Pullman 39 settembre 2021

ANTEPRIMA
ANTEPRIMA
L’anello mancante
A gennaio la versione low entry del Lion’s
Intercity, il veicolo che serviva per
completare la gamma prodotti di Man
di Gianluca Ventura
Direttamente dalla matita
di Stephan Schönherr,
arriva la versione ad
accesso ribassato
dell’interurbano Lion’s
Intercity, un veicolo che
abbiamo guidato nei
sobborghi di Monaco.
Nel box a destra,
la versione triasse che
verrà.
Occorreva una versione ad accessi ribassati,
che potesse competere anche sul fronte del
prezzo (si parte da 170 mila euro) e puntuale
eccola qui. Realizzata abbinando la porzione anteriore
dell’urbano ribassato Lion’s City a quella posteriore
rialzata d’un Lion’s Intercity. Il risultato è una cabina
che fino alla porta centrale ha il pavimento a non più
di 425 millimetri dal selciato, con addirittura accessi
a 320 qualora si opti per gomme da 22,5 275/70 (una
delle due possibilità insieme alle 295/80, che però fanno
lieviare l’accesso a 380 millimetri) per salire a quota
1.425 dopo aver affrontato i tre gradini previsti e addirittura
a 1.875 in coda. Un veicolo al momento propsto
in due taglie a due assi (cfr. tabella), in versione
interurbana Classe 2 dal prossimo gennaio e urbana
Classe 1 a partire dal 2023. Quest’ultima avrà di serie
solo due porte scorrevoli a due ante, con apertura in-
terna, mentre l’interurbana, invece, monta rototraslanti
esterne, l’anteriore a una o a due ante.
Costruito nell’impianto di Ankara, destinato a diventare
il centro competenza bus globale di Man, il Lion’s
Intercity Le sostituisce il Lion’s City Le, il Lion’s City
Ü A 20 e il Lion’s City Le/Ü (A 78) e porta sugli interurbani
del marchio il nuovo muso dal piglio sportivo
IL TRE ASSI NEL 2024
Bisognerà aspettare ancora tre anni per vedere in carne
e ossa le versioni tre assi (linea e urbana) del low entry,
proposte nella taglia da 14,46 metri. Saranno basate su
una piattaforma elettronica completamente nuova e potranno
essere equipaggiate col modulo ibrido Efficient
Hybrid. Le capienze sono di 115 e 121 passeggeri (city).
I tre assi saranno gli
unici Le a offrire la
terza porta di coda
e solo nell’allestimento
urbano.
MAN LION’S INTERCITY LE 42 C
Driveline
Motore marca e modello Man D1556 Loh
Cilindrata cc 9.037
Potenza (*) kW (Cv)@giri 243 (330)@1.800
Coppia Nm@giri 1.400@900-1.600
Inquinanti omologaz./sistema E6e/Egr+Doc+Dpf+Scr
Cambio (**) marca e tipo/n° marce Zf Ecolife 2/6
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 12.449/2 (13.149/2)
Larghezza mm 2.550
Altezza massima da terra mm 3.425
Passo mm 6.300 (7.000)
Sbalzo anteriore mm 2.849
Sbalzo posteriore mm 3.300
Angolo di attacco/uscita gradi 7/7
Diametro di volta mm 11.490 (12.440)
Altezza interna mm 2.735
Altezza pavimento da terra (ant./pos.)mm 320/425
Posti a sedere 45+1+1 (53)
Masse
Tara kg 11.500 (12.000)
Peso totale a terra kg 19.500
(*) Oppure 180 o 360 Cv. (**) Oppure Voith Diwa.6 a 4 rapporti.
Tra parentesi i dati dell’Le 13 43 C.
molto Audi look con fari volendo anche full led.
Il tetto a sandwich realizzato in materiali compositi è
stato ripreso dal Lion’s City ed è di 150 chili più leggero
d’un omologo in acciaio. Il portellone posteriore è verniciato
di serie nello stesso colore del veicolo, ma su
richiesta è possibile averlo in nero lucido e i vetri laterali
sono singoli, sovrastati da due deflettori vasistas sul
lato porte e tre sull’opposto.
Parola d’ordine versatilità
Dentro lo si può configurare a piacimento, partendo
dai nuovi sedili su podesti dalla struttura ultra slim e
dai moderni mancorrenti sul tetto con sezione ovale.
La cabina è illuminata da un potente sistema a luce led
diretta ininterrotta nella tonalità del bianco caldo e sopra
i biposti si possono richiedere delle pratiche cappelliere
a giorno, volendo provviste di service set.
Sul fronte climatizzazione è previsto un box frontale alleggerito
di dieci chili (in alluminio) per il conducente
da 7,5 kW in refrigerazione e 19 in riscaldamento con
ricircolo automatico dell’aria (c’è un sensore di qualità),
Sopra a sinistra, il Lion’s Intercity Le visto
di tre quarti, dietro dotato di gruppi ottici
a diodi led. Un’opzione invece per i fari
anteriori - standard in H7 -, che sfruttano
i led di serie solo per le luci di marcia
diurne, sopra a destra.
A lato, il raffinato D15, un sei in linea
da nove litri abbondanti, offerto su
tutte le taglie in tre tarature differenti:
280, 330 e 360 cavalli.
mentre per la cabina passeggeri ci sono
radiatori alle pareti più un riscaldamento
a tetto cui s’abbinano gruppi clima Valeo o
Konvekta da 40 kW massimi in refrigerazione.
Il low entry punta sul diesel (funzionante anche coi
nuovi tipi di combustibile) sei in linea D15 con common
rail a 2.500 bar di pressione, tarato a 206, 243 e 265 kW
(280, 330 e 360 Cv), con 1.200, 1.400 e 1.600 Nm di coppia,
scaricati a terra da cambi automatici con convertitore
Zf o Voith e assi a riduzione ipoidale di nuova
concezione. Dal 2023 sarà disponibile anche il modulo
mild hybrid captive da 12 kW con ultracapacitori da 40
Wh sul tetto. Ricca la dotazione di Adas. lll
A sinistra, la selleria ultra slim realizzata dallo
specialista teutonico Isri, ispirata alle poltroncine dei
moderni aeroplani. Sotto, a sinistra, il cockpit che Man
offre nelle due versioni, classica derivata da quella del
Lion’s City e del tipo Vdv solidale al piantone di sterzo.
Al centro, la cabina vista dal fondo e, a seguire verso
destra, la medesima ripresa dal fronte. In alternativa
a questo layout spartano, la Casa di Monaco ne affianca
uno più ricco con cappelliere aperte, dotate o meno
di service set e caricatori Usb alle pareti laterali.
6 - Pullman settembre 2021
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