Pullman 39 settembre 2021

BUSTIMER
A lato, l’S 120 da 10,45
metri segna il debutto
ufficiale della serie 100:
siamo nel 1967.
Sotto, l’S 200 del 1972,
qui in versione triasse:
il suo parabezza era così
alto che i progettisti
furono costretti a
dividerlo in quattro parti.
S 120
di sospensioni anteriori a ruote indipendenti di serie.
La meccanica sarà sempre Henschel, con un motore
sei cilindri. A livello costruttivo viene rinforzata la scocca,
per una maggiore resistenza al ribaltamento. Viene
inserita la vetroresina per il rivestimento dei passaruota
e la lega leggera per evitare la corrosione. Se
sui primi esemplari vi sono ancora i tegoli al tetto, con
gli anni questi andranno a scomparire completamente.
S 221 HDS
S 228 DT
BUSTIMER
A lato, due veicoli che
hanno indubbiamente
segnato la storia di Setra.
Da sinistra, l’S 221 Hds
con guida sottopavimento,
qui addirittura con
rimorchietto passeggeri e
il primo double-decker del
marchio, il tre assi S 228
Dt del 1981.
Nelle foto sotto, tre
immagini d’un veicolo
iconico, l’S 215 Hd da 12
metri targato 1976.
Molti bus operator lo
utilizzarono fino a metà
degli Anni ‘90.
215 HD
S 200
menti elastici in gomma.
Nel 1959 la gamma verrà aggiornata con la costruzione
modulare di tutta la serie. Saranno rivisti il disegno,
le lunghezze e introdotto il turistico
a pianale rialzato S 12 da 11,9 metri.
Seguiranno, nel 1961, i modelli S 14 ed
S 15 da 12 metri. La produzione della serie
100 continuerà fino alla seconda metà
degli anni sessanta. Quando Kässbohrer
abbandona definitivamente gli autobus
costruiti da telaio, mentre qualche anno
prima, nel 1959, lanciava sul mercato il
primo dei propri autosnodati l’Sg 165.
Nel 1965 debutta alla Iaa l’S 7 da 7,67 metri di lunghezza:
seppur con una denominazione che richiama
la gamma precedente, è l’inizio della serie 100, in quanto
questo modello interrompe con le carrozzerie dalle
linee tutto tondo per passare a linee squadrate e a
maggiori dimensioni dell’abitacolo, nonché l’adozione
NEL 1955
ARRIVERANNO
SULL’AVANTRENO
LE SOSPENSIONI
A RUOTE
INDIPENDENTI
E LE MOLLE
PNEUMATICHE
La serie 100 inaugura una nuova era
Nel 1967 il debutto ufficiale della serie 100, in occasione
di un’altra edizione della Iaa, con ben sette modelli
esposti: S 100 da 8,7 metri, S 110 da 9,5, S 120 da
10,45, S 130 da 11,27 e S 150 da 12 metri. Da questi
modelli base sarà poi sviluppata la serie anche in ambito
interurbano e urbano completata, dall’autosnodato
Sg 180 SL da 17,87 metri e 77 posti a sedere.
Rimarrà invece, al momento, sulla carta il progetto
del turistico a doppio piano.
Nel 1972 è tempo di cambiamenti. C’è voglia di viaggi
internazionali, in particolare verso la Spagna e il
Nordeuropa, con pullman granturismo superaccessoriati:
toeletta e cucina sottopavimento, soprattutto
un ampio spazio per i bagagli. La
Kässbohrer sviluppa un Gt a pianale superrialzato
triasse, il Setra S 200. Dalle linee
pulite, le vetrocamere incollate a filo
carrozzeria e un parabrezza molto alto e
sferico verso i lati, tanto da dividerlo in
quattro parti sui primi esemplari. Di tipo
rototraslante le porte. Altra particolarità
dei primi esemplari, l’inserimento sulle
fiancate del cannettato in alluminio quasi
a voler richiamare i modelli Golden e Silver Eagle prodotti
vent’anni prima per gli States. Con la serie 200
vengono definitivamente abbandonate le motorizzazioni
Henschel in favore di quelle Mercedes-Benz. A
spingere questo transatlantico della strada ci sarà l’
Om 403, un V10 da ben 235 kW (320 Cv) abbinato a
un cambio manuale Zf sei marce. Misto l’impianto frenante,
coi dischi sull’anteriore, per questo veicolo che
sarà prodotto solo in cinquanta esemplari.
Nel 1995 l’unione coi ‘nemici’ di sempre
Nel 1976 sarà presentata alla stampa internazionale
la gamma completa della serie 200: i primi modelli con
pavimento rialzato S 211 H da 9,66 metri, S 212 H da
10,37 e S 213 H da 11,29, più quelli a pavimento superrialzato
S 213 e 215 Hd. Le linee del frontale saranno
molto più aerodinamiche rispetto al capostipite, il parabrezza
inizialmente sarà disponibile di tipo unico o
diviso a metà, così come l’impianto di aria forzata e
l’aria condizionata. Saranno sviluppati ventisette modelli
di base a cui seguirà un’infinità di varianti. Tutti gli autobus
di questa serie avranno una scocca modulare e
la stessa componentistica per la massima unificazione
produttiva. Soltanto i modelli S 208 e 209, per ragioni
di spazio, si scostano dalla modularità, richiedendo un
rinvio per la trasmissione del moto al retrotreno e l’eliminazione
della porta posteriore dietro l’asse.
Nel 1980 sarà proposto l’S 215 Hds ma non avrà il
successo sperato, cosa che invece avverrà col fratello
216 Hds a guida sottopavimento.
Dopo oltre dieci anni di rinvii, nel 1981 verrà realizzato
il primo due piani, l’S 228 Dt e sarà un vero successo
di vendite. Per il mercato americano nel 1984 ed a partire
dal 1988 in quello europeo, sarà sviluppato il modello
S 215 Hdh spinto dal motore Detroit Diesel 92TA
a 6 e 8 cilindri a V, cui sarà affiancato l’S 217 Hdh da
13,8 metri nel 1994. Nel 1988 l’offerta meccanica
sarà ampliata con l’opzione delle motorizzazioni Man.
Nell’agosto del ‘91 debutterà, con un S 315 Hd, la
serie 300, totalmente nuova a livello stilistico, che rompe
completamente gli schemi col passato: i nuovi specchi
carenati e pieghevoli, i gruppi ottici a filo carrozzeria,
la suddivisione del padiglione passeggeri con
la zona anteriore data dal montante inclinato realizzato
per dare maggiore resistenza alla struttura in caso di
ribaltamento. Dentro, un cruscotto avvolgente dotato
di display multifunzionale e computer di bordo che
registra le anomalie, segnalandole in officina in occasione
dei tagliandi. Al momento del lancio, saranno
presentati i modelli S 315, S 312 Hd e il 315 Hdh prodotti
a Ulm, cui seguirà - nel 1992 - l’S 309 Hd prodotto
ad Abenraa, in Danimarca.
Nel febbraio 1995 nasce EvoBus, un’azienda del
gruppo Daimler che segna il passaggio del marchio
Setra alla Stella e riunisce sotto lo stesso tetto due
marchi fino ad allora acerrimi concorrenti, Mercdes-
Benz e Setra, appunto.
Nel 2001, per i cinquant’anni del marchio, nascerà
la serie 400 con il modello Setra S 417 Hdh della gamma
TopClass, cui seguiranno le gamme ComfortClass
nel 2004 e MultiClass nel 2005. Nel complesso i
modelli disponibili delle tre famiglie saranno venti.
Il resto, è roba dei giorni nostri. lll
S 315 HD
S 417 HDH
La serie 300 presentata
nel 1991 fu l’ultima
creazione della Otto
Kässbohrer. A lato, in
alto, un S 315 Hd, best
seller del marchio.
Sotto, la serie 400, prima
gamma Setra concepita
completamente dal
gruppo Daimler. Una
famiglia di bus che
lascerà a bocca aperta sia
per il design - famosa ‘La
linea’ ideata dallo stilista
Wolfgang Papke - sia per
le soluzioni tecniche
avanzate. Siamo nel 2001.
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