Pullman 39 settembre 2021
Anteprime Mercedes-Benz Intouro Man Lion’s Intercity Le Marcopolo Paradiso 8 La Caivanese City Round Abusi Un b&b in Kenya Attualità L’identikit del circolante Bus e incidenti L’elettrico che fa da sé Tutto su Ballard Bustimer 70 anni di Setra
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Mercedes-Benz Intouro Man Lion’s Intercity Le Marcopolo Paradiso 8 La Caivanese City Round
Abusi
Un b&b in Kenya
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L’identikit del circolante Bus e incidenti L’elettrico che fa da sé Tutto su Ballard
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70 anni di Setra
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ESCLUSIVO<br />
ESCLUSIVO<br />
Destinazione Paradiso<br />
Marcopolo lancia la Generazione 8 della sua famiglia di pullman ‘rodoviarios’<br />
Paradiso, declinati in single e double-decker a tre o addirittura quattro assi.<br />
Star del listino il bipiano 1800 Dd da 15 metri su meccanica della Stella<br />
di Gianluca Ventura<br />
Se vi era piaciuto l’incredibile Megaliner, rigido<br />
quadriasse a due piani, disegnato negli Anni ‘90<br />
da quel ‘pazzo’ di Bob Lee per Neoplan (all’epoca<br />
ancora della famiglia Auwärter), allora sbaverete<br />
senza dubbio per questa Generazione 8<br />
del Paradiso firmato dalla brasiliana Marcopolo,<br />
che lo carrozza in quel di Caxias do Sul.<br />
Una famiglia, presentata poco più d’un mese<br />
fa e già scelta da una quarantina di clienti sudamericani<br />
(oltre 200 i pezzi ordinati), che rileva<br />
la precedente New G7 - in predicato di restare<br />
a listino ancora per lungo tempo - e punta<br />
di nuovo su dei bestioni da 15 metri, come questo<br />
1800 Dd. Un transatlantico da 27 tonnellate<br />
ancora non autoportante, sotto cui ci s’infilano<br />
dei telai fabbricati in Sudamerica dai costruttori<br />
europei, specificatamente per veicoli che vengono<br />
venduti solo qui, dove sono popolarissimi<br />
per il turismo sì, ma soprattutto per i trasporti ‘rodoviarios’,<br />
quelli cioè che si snodano sulle lunghe tratte<br />
autostradali (rodovias, appunto). Uno su tutti l’O 500<br />
Rsdd 2741 di Mercedes-Benz, ancora con motore<br />
Euro 5 da 12 litri della serie Om 457, qui tarato a 300<br />
kW(410 Cv) e abbinato al cambio PowerShift 240.<br />
Tutti a tamburo i freni e sterzanti i due assi anteriori.<br />
Il parabrezza è ancora in due pezzi<br />
Alto 4,1 metri e largo 2,6 - com’è d’uso anche negli<br />
States -, il Paradiso 1800 Dd viene realizzato abbinando<br />
speciali acciai altoresistenziali a pannellature in<br />
alluminio, assemblati in modo da ridurre le operazioni<br />
e - conseguentemente - i costi di riparazione. In<br />
quest’ottica anche la scelta di continuare a proporre<br />
il prabrezza in due pariti ancora nel <strong>2021</strong>, almeno<br />
sulle versioni a due piani. Che però, ironia della sorte,<br />
sono anche le uniche al momento offerte da<br />
16 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2021</strong><br />
Nella foto della pagina accanto, il due piani Paradiso 1800 Dd nella versione a tre<br />
assi, ma in Brasile è preferita quella a quattro di questa pagina. Sopra, a sinistra, lo<br />
speciale sedile che fuoriesce dal fianco sinistro del piano inferiore, alle spalle degli<br />
assi anteriori, per imbarcare/sbarcare passeggeri a mobilità ridotta. A seguire, il<br />
posto guida, il cockpit separato dalla cabina e il monitor dei retrovisori elettronici.<br />
Marcopolo coi retrovisori elettronici al posto di quelli<br />
classici, una scelta che consente di far sparire i due<br />
lunghi bracci sporgenti anteriori tipici degli specchi<br />
e di migliorare - insieme ad altri particolari - il coefficiente<br />
aerodinamico dell’11 per cento, a quota 0,379.<br />
Ridotto invece dell’80 per cento l’uso della fibra di vetro,<br />
sostituita da speciali polimeri per la realizzaione<br />
di paraurti, calandra e portellone posteriore, soluzione<br />
che premia la leggerezza e di nuovo la facilità di riparazione<br />
nonché il riciclaggio. Il lungo passo di questo<br />
esemplare consente di ricavare sul lato porte addirittura<br />
un accesso privilegiato per passeggeri a<br />
mobilità ridotta. Niente carrozzelle da imbarcare,<br />
quanto piuttosto una megapoltrona che elettricamente<br />
pivotta verso l’esterno del bus dalla fiancata<br />
destra, proprio alle spalle d’un disimpegno che<br />
ospita l’ampia toeletta. Spostandosi verso l’anteriore,<br />
s’incontra prima una galley gigantesca<br />
simile a quelle degli aerei e come quelle nettamente<br />
separata dal resto della cabina e quindi<br />
il cockpit, isolato da una porta sottochiave, caratteristica<br />
comune a tutti i pullman<br />
sudamericani.<br />
Marcopolo ha stravolto l’interno cabina,<br />
per migliorare il livello di com-<br />
Nella foto della pagina accanto,<br />
il bel posteriore del double-decker<br />
1800 Dd e, qui a destra lo stesso aperto<br />
con l’Om 457 di Mercedes-Benz in bella mostra.<br />
A sinistra, il telaio O 500 Rsdd 2741 8x2.<br />
<strong>Pullman</strong> - 17