Pullman 39 settembre 2021

772279 990702 

Anno X numero 39 settembre 2021 - Casa Editrice la fiaccola srl 

Anteprime 

Mercedes-Benz Intouro 

Man Lion’s Intercity Le 

Marcopolo Paradiso 8 

La Caivanese City Round 

Abusi 

Un b&b in Kenya 

Attualità 

L’identikit del circolante 

Bus e incidenti 

L’elettrico che fa da sé 

Tutto su Ballard 

Blu turchese 

Bustimer 

70 anni di Setra 

ISSN 2279-9907 

0 0 0 3 9 > 

9

LOG IN 

IL TRASPORTO INTERURBANO 

DIVENTA SOSTENIBILE 

btsadv.com 

Per anni ‘simpatica’ prerogativa dei gestori telefonici, approda adesso (in 

realtà non sappiamo da quanto sia così) anche sulle autostrade italiane lo 

‘scatto alla risposta’. Ossia quell’una tantum, un surplus tanto esiguo quanto 

fastidioso di cui s’ignorano i motivi tecnici dell’addebito. Spesso, di per sé poca 

cosa, ma che se moltiplicato per milioni d’utenti diventa una cifra iperbolica. 

Una cifra ridicola - 0,20 centesimi di euro per un veicolo di categoria A – è ad esempio 

anche l’addebitino che ti trovi in fattura sul tratto autostradale Agrate (Mi)- 

Latisana (Ud) dell’A4 se invece di percorrerlo tutto d’un fiato decidi d’uscire al 

waypoint intermedio di San Donà di Piave (Ve) per un caffè e da li poi rientrare 

per raggiungere la destinazione finale. Niente tratti in più da percorrere, ma una 

semplice uscita a raso da cui poi rientri senza tangenziali o simili. 

E allora, il dubbio che ti addebitino l’elettricità per le due ‘alzate di sbarra’ al casello 

d’uscita anziché una diventa quasi una certezza. 

Ridicola. lll 

Scatto alla risposta 

ECOLOGICO 

Meno particolato, meno NO X 

, meno rumore 

Fino al 95% in meno di CO 2 

con il biometano 

In regola con le più severe norme urbane e interurbane sulle emissioni 

TCO ECCELLENTE 

Convenienza economica del gas naturale 

Rifornimento veloce, pulito e sicuro 

Contratti di manutenzione competitivi dai concessionari IVECO BUS 

FACILE PASSAGGIO AL GAS NATURALE 

Altezza del veicolo, numero posti a sedere e vano bagagli 

come il modello diesel 

Motore Cursor 9 CNG con la stessa potenza e coppia 

Stessa autonomia di oltre 600 km grazie a 4 serbatoi CNG da 375 litri 

ESPERIENZA NEL TRASPORTO A GAS NATURALE 

Oltre 20 anni di esperienza e leadership IVECO nella tecnologia CNG 

Quasi 6.000 autobus a gas naturale in servizio in Europa 

Leader nell’Unione Europea nel segmento interurbano 

www.pullmanweb.com 

Pullman - 3

ROAD MAP 

numero 39 - settembre 2021 

10 

6 

ANTEPRIMA 

Man 

Intercity Le 

ciò che mancava 

12 

8 

AL VOLANTE 

Mercedes-Benz 

Intouro 

erede del Setra 

13 

14 

Pullman 

Per tutte le direzioni 

Direttore responsabile 

Lucia Edvige Saronni 

Coordinatore editoriale 

Giuseppe Guzzardi 

gguzzardi@fiaccola.it 

Direttore 

Gianluca Ventura 

gventura@fiaccola.it 

Collaboratori 

Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli, 

Riccardo Esposito, Simone Gaier, Giovanni Gaslini, 

Gianenrico Griffini, Stefano Lavori, Emilia Longoni, 

John Next (foto), Andrea Trenti, Luca Visconti 

Amministrazione 

Francesca Lotti flotti@fiaccola.it 

Margherita Russo amministrazione@fiaccola.it 

VOLVO 9900 

For your ultimate journey 

ATTUALITÀ 

Circolante 

a quota 

100mila bus 

16 

ANTEPRIMA 

Marcopolo 

Paradiso 8 

il transatlantico 

OLTRECORRIERA 

Calendario eventi 

Il mondo della mobilità 

al di là del torpedone 

PULLMAN ON LINE 

Kiwi Bus 

Marcopolo 

Webasto 

20 

TECNO 

Un interpista 

sui generis 

per Webasto 

ATTUALITÀ 

Incidentalità 

i pullman sono 

sicurissimi 

22 

ANTEPRIMA 

La Caivanese 

City Round 

è l’ora dell’urbanino 

Abbonamenti 

Mariana Serci 

abbonamenti@fiaccola.it 

Marketing e Pubblicità (responsabile estero) 

Sabrina Levada 

slevada@fiaccola.it 

Traffico e Pubblicità 

Laura Croci 

marketing@fiaccola.it 

Direzione, amministrazione, pubblicità 

Casa Editrice La Fiaccola s.r.l. 

20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 

Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484 

casaeditricelafiaccola@legalmail.it 

www.fiaccola.com 

Agenti 

Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, 

Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) 

Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Cell. 348 5121572 

E-mail: info@ottoadv.it 

Trimestrale - LO-NO/00516/02.2021CONV 

24 

ABUSI 

Il double-decker 

inglese diventa 

un b&b africano 

26 

PULLMAPP 

I programmini 

col bus nel cuore 

Solo per iOs 

28/30 

RUBRICA 

Bustrotter 

Shopping 

32 

ATTUALITÀ 

Ballard 

scommette 

sull’idrogeno 

Reg. Tribunale di Milano n. 11 

del 02/01/2012 - ROC 32150 

PREZZI DI VENDITA ITALIA ESTERO 

Copia singola € 10,00 € 20,00 

Abbonamento annuo € 60,00 € 150,00 

Grafica 

Michela Chindamo 

La Spezia 

Tipografia 

Tep Srl 

Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza 

34 38 42 

BUSTIMER 

Compie mezzo secolo 

l’autoportante 

per antonomasia 

SECOND LIFE 

Quotazioni di ritiro 

dei pullman turistici 

dal 2011 al 2020 

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU 

@rivista_pullman 

@rivistapullman 

TUTTE LE PROVE 

I dati di consumo 

e prestazionali 

dei bus testati da noi 

Rivista Pullman 

rivista_pullman 

Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa 

n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985 

La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici, 

studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati 

al mondo dei trasporti e della movimentazione. 

La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati 

rimane esclusivamente agli Autori. Manoscritti e fotografie, 

anche se non pubblicati, non si restituiscono. 

È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale 

o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate 

su questa rivista sia in forma scritta che su supporti 

magnetici, digitali, ecc. 

Foro competente Milano 

Il suo nominativo è inserito nella nostra mailing list 

esclusivamente per l'invio delle nostre comunicazioni 

e non sarà ceduto ad altri, in virtù del nuovo regolamento 

UE sulla Privacy N.2016/679. Qualora non desideri ricevere 

in futuro altre informazioni, può far richiesta alla 

Casa Editrice la fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it 

ISSN: 2279-9907 

for your next journEy 

www.pullmanweb.it 

Questo periodico è associato all’Unione stampa 

periodica italiana. 

Numero di iscrizione 15846 

Volvo Buses. Driving quality of life

ANTEPRIMA 

ANTEPRIMA 

L’anello mancante 

A gennaio la versione low entry del Lion’s 

Intercity, il veicolo che serviva per 

completare la gamma prodotti di Man 

di Gianluca Ventura 

Direttamente dalla matita 

di Stephan Schönherr, 

arriva la versione ad 

accesso ribassato 

dell’interurbano Lion’s 

Intercity, un veicolo che 

abbiamo guidato nei 

sobborghi di Monaco. 

Nel box a destra, 

la versione triasse che 

verrà. 

Occorreva una versione ad accessi ribassati, 

che potesse competere anche sul fronte del 

prezzo (si parte da 170 mila euro) e puntuale 

eccola qui. Realizzata abbinando la porzione anteriore 

dell’urbano ribassato Lion’s City a quella posteriore 

rialzata d’un Lion’s Intercity. Il risultato è una cabina 

che fino alla porta centrale ha il pavimento a non più 

di 425 millimetri dal selciato, con addirittura accessi 

a 320 qualora si opti per gomme da 22,5 275/70 (una 

delle due possibilità insieme alle 295/80, che però fanno 

lieviare l’accesso a 380 millimetri) per salire a quota 

1.425 dopo aver affrontato i tre gradini previsti e addirittura 

a 1.875 in coda. Un veicolo al momento propsto 

in due taglie a due assi (cfr. tabella), in versione 

interurbana Classe 2 dal prossimo gennaio e urbana 

Classe 1 a partire dal 2023. Quest’ultima avrà di serie 

solo due porte scorrevoli a due ante, con apertura in- 

terna, mentre l’interurbana, invece, monta rototraslanti 

esterne, l’anteriore a una o a due ante. 

Costruito nell’impianto di Ankara, destinato a diventare 

il centro competenza bus globale di Man, il Lion’s 

Intercity Le sostituisce il Lion’s City Le, il Lion’s City 

Ü A 20 e il Lion’s City Le/Ü (A 78) e porta sugli interurbani 

del marchio il nuovo muso dal piglio sportivo 

IL TRE ASSI NEL 2024 

Bisognerà aspettare ancora tre anni per vedere in carne 

e ossa le versioni tre assi (linea e urbana) del low entry, 

proposte nella taglia da 14,46 metri. Saranno basate su 

una piattaforma elettronica completamente nuova e potranno 

essere equipaggiate col modulo ibrido Efficient 

Hybrid. Le capienze sono di 115 e 121 passeggeri (city). 

I tre assi saranno gli 

unici Le a offrire la 

terza porta di coda 

e solo nell’allestimento 

urbano. 

MAN LION’S INTERCITY LE 42 C 

Driveline 

Motore marca e modello Man D1556 Loh 

Cilindrata cc 9.037 

Potenza (*) kW (Cv)@giri 243 (330)@1.800 

Coppia Nm@giri 1.400@900-1.600 

Inquinanti omologaz./sistema E6e/Egr+Doc+Dpf+Scr 

Cambio (**) marca e tipo/n° marce Zf Ecolife 2/6 

Ingombri 

Lunghezza/n° assi mm 12.449/2 (13.149/2) 

Larghezza mm 2.550 

Altezza massima da terra mm 3.425 

Passo mm 6.300 (7.000) 

Sbalzo anteriore mm 2.849 

Sbalzo posteriore mm 3.300 

Angolo di attacco/uscita gradi 7/7 

Diametro di volta mm 11.490 (12.440) 

Altezza interna mm 2.735 

Altezza pavimento da terra (ant./pos.)mm 320/425 

Posti a sedere 45+1+1 (53) 

Masse 

Tara kg 11.500 (12.000) 

Peso totale a terra kg 19.500 

(*) Oppure 180 o 360 Cv. (**) Oppure Voith Diwa.6 a 4 rapporti. 

Tra parentesi i dati dell’Le 13 43 C. 

molto Audi look con fari volendo anche full led. 

Il tetto a sandwich realizzato in materiali compositi è 

stato ripreso dal Lion’s City ed è di 150 chili più leggero 

d’un omologo in acciaio. Il portellone posteriore è verniciato 

di serie nello stesso colore del veicolo, ma su 

richiesta è possibile averlo in nero lucido e i vetri laterali 

sono singoli, sovrastati da due deflettori vasistas sul 

lato porte e tre sull’opposto. 

Parola d’ordine versatilità 

Dentro lo si può configurare a piacimento, partendo 

dai nuovi sedili su podesti dalla struttura ultra slim e 

dai moderni mancorrenti sul tetto con sezione ovale. 

La cabina è illuminata da un potente sistema a luce led 

diretta ininterrotta nella tonalità del bianco caldo e sopra 

i biposti si possono richiedere delle pratiche cappelliere 

a giorno, volendo provviste di service set. 

Sul fronte climatizzazione è previsto un box frontale alleggerito 

di dieci chili (in alluminio) per il conducente 

da 7,5 kW in refrigerazione e 19 in riscaldamento con 

ricircolo automatico dell’aria (c’è un sensore di qualità), 

Sopra a sinistra, il Lion’s Intercity Le visto 

di tre quarti, dietro dotato di gruppi ottici 

a diodi led. Un’opzione invece per i fari 

anteriori - standard in H7 -, che sfruttano 

i led di serie solo per le luci di marcia 

diurne, sopra a destra. 

A lato, il raffinato D15, un sei in linea 

da nove litri abbondanti, offerto su 

tutte le taglie in tre tarature differenti: 

280, 330 e 360 cavalli. 

mentre per la cabina passeggeri ci sono 

radiatori alle pareti più un riscaldamento 

a tetto cui s’abbinano gruppi clima Valeo o 

Konvekta da 40 kW massimi in refrigerazione. 

Il low entry punta sul diesel (funzionante anche coi 

nuovi tipi di combustibile) sei in linea D15 con common 

rail a 2.500 bar di pressione, tarato a 206, 243 e 265 kW 

(280, 330 e 360 Cv), con 1.200, 1.400 e 1.600 Nm di coppia, 

scaricati a terra da cambi automatici con convertitore 

Zf o Voith e assi a riduzione ipoidale di nuova 

concezione. Dal 2023 sarà disponibile anche il modulo 

mild hybrid captive da 12 kW con ultracapacitori da 40 

Wh sul tetto. Ricca la dotazione di Adas. lll 

A sinistra, la selleria ultra slim realizzata dallo 

specialista teutonico Isri, ispirata alle poltroncine dei 

moderni aeroplani. Sotto, a sinistra, il cockpit che Man 

offre nelle due versioni, classica derivata da quella del 

Lion’s City e del tipo Vdv solidale al piantone di sterzo. 

Al centro, la cabina vista dal fondo e, a seguire verso 

destra, la medesima ripresa dal fronte. In alternativa 

a questo layout spartano, la Casa di Monaco ne affianca 

uno più ricco con cappelliere aperte, dotate o meno 

di service set e caricatori Usb alle pareti laterali. 

6 - Pullman settembre 2021 



AL VOLANTE 

MERCEDES-BENZ INTOURO 

Driveline 

Motore marca e modello Mercedes-Benz Om 936 


Potenza kW (Cv)@giri 260(354)@2.200 

Coppia Nm@giri 1.400@1.200-1.600 

Inquinanti omologaz./sistema E6d/Egr+Doc+Dpf+Scr 

Cambio marca e tipo/n° marce Mb Go 250 Ps/8 (*) 

Ingombri 

Lunghezza/n° assi mm 12.180/2 (13.090/2) 



Passo mm 6.080 (6.990) 



Diametro di volta mm 21.458 (23.834) 


Altezza pavimento da terra mm 860 

Volume bagagliera m 3 4,9 (6,55) 

Posti a sedere 55+1+1 (63) 

Masse 

Tara kg 11.600 (11.700) 


(*) Oppure Zf Ecolife 2 a 6 rapporti. (**) Tra parentesi i dati dell’Intouro M. 

AL VOLANTE 

Uno per tutto 

O quasi. È quanto promette Mercedes-Benz con la nuova 

famiglia Intouro che abbiamo guidato nei dintorni di Ulm 

e che spazza via i Setra Multiclass Ul a pianale rialzato 

1.200 e 1.400 Nm di coppia, più l’opzionale Om 470 di 

10,7 litri da 290 kW(394 Cv) per 1.900 Nm di coppia, 

che sarà invece di serie sul tre assi. Più in là perfino un 

modulo ibrido, mentre da subito quattro cambi: un manuale 

esarapporto, il PowerShift a otto e due automatici 

con convertitore di coppia (Zf e Voith). 

Un veicolo senza grandi pretese (ad esempio non ci 

sono a listino né il navigatore né l’impianto multimediale, 

bensì solo un sistema basico Bosch), ma facilissmo da 

guidare, preciso negli inserimenti, pronto nella frenata 

e ricco sul fronte della sicurezza, un tema che sta molto 

a cuore in quel di Stoccarda. Ci sono infatti un nuovo 

freno a mano elettrico, la funzione ‘hold’ per mantenere 

fermo il bus semplicemente premendo a lungo il pedale 

del freno (come sulle vetture del Gruppo), il sistema 

Nella colonna di sinistra, dall’alto, due viste della taglia M d’Intouro e il normale da 

12,18 metri, riconoscibile dall’evaporatore clima singolo sul tetto. A destra, sempre 

dall’alto, i retrovisori dell’allestimento turistico e i fari H7 derivati dal truck Antos. 

che abbassa automaticamente 

il veicolo nella marcia 

autostradale, il Tpm, il 

Sideguard Assist e l’Active 

Brake Assist 5. Taglia 

295/80 i pneus, coi 275/70 

in opzione, doppia o singola la porta centrale. Si può 

avere con allestimento light per la linea oppure con 

arredi più turistici, abbinati a retrovisori carenati ed 

elementi cromati esterni. Classica la climatizzazione 

a tetto, con potenze comprese tra 32 a 39 kW. lll 


#noiliguidiamoveramente 

Il nuovo Intouro M 

nell’allestimento da linea, 

riconoscibile dai 

retrovisori a traliccio. 

Opera prima di Stefan Handt, che da qualche 

anno ormai ha sostituito Mathias Lenz alla 

guida del design di Daimler Buses e che l’ha 

progettato da un foglio bianco, Intouro arriva finalmente 

su strada e noi di Pullman siamo andati a guidarlo 

in prima persona, sia nella taglia da 12,18 metri 

(con 15 file di sedili) sia nella M da 13,09 (17 file) che 

vedete nella foto grande qui sopra, di 230 millimetri 

più corta lavorando sul passo per rendere così più maneggevole 

un biasse lungo. Più leggero di 300 chili. 

Il tre assi che non c’era 

Nei prossimi mesi la nuova famiglia di multiruolo 

Mercedes-Benz però si amplierà, con la taglia K da 

10,75 metri (12 file) e la triasse L a tre da 14,88 (passo 

7.180 millimetri più interasse1.600, per 19 file). 

Una gamma, tutta con piano di calpestio a 860 millimetri 

dal suolo, che de facto rileva lo spazio lasciato libero dal 

Setra Multiclass 400 Ul (e Business), il quale esce dal 

listino, mentre resta la versione low entry. 

Prodotto interamente in Turchia, l’Intouro pesca quanto 

più possibile dal ricco catalogo della Stella in termini 

di componenti. Cosi i fari vengono dal truck da distribuzione 

Antos, la plancia in parte dal Gt Tourismo e in 

parte (ad esempio il controller clima) dal mini Sprinter, 

il climatizzatore autista è quello dell’urbano Citaro e il 

volante multifunzione lo stesso dei camion. 

Una scelta voluta sì per tagliare i costi di produzione, 

ma soprattutto quelli di manutenzione: facili sull’Intouro. 

Quanto alle cinematiche, tutte sei in linea e sempre abbinate 

al ponte ipoide captive Ro 440, ci sono il piccolo 

Om 936 di 7,7 litri da 220 e 260 kW (299 e 354 Cv) per 

Sopra, da sinistra, il 

tastierino dell’automatico 

Zf Ecolife 2, uno dei 

quattro cambi disponibili, 

e il vano motore che può 

accogliere propulsori delle 

serie Om 936 e 470 in tre 

potenze. A lato, sulla 

prima riga, da sinistra, 

il posto guida, il cluster 

preso dal Tourismo e il 

componente audio con 

gestione telefono per 

l’autista. Sotto, sempre da 

sinistra, il controller clima 

di derivazione Sprinter 

in console centrale, che 

ospita anche il comando 

della veletta e il modulo 

audio dedicato alla 

cabina, visibile a fianco. 




ATTUALITÀ 

ATTUALITÀ 

GRAFICO 3 Autobus distinti per anno d’immatricolazione 

(anno 2020) 

2017-2018 9% 

2019-2020 6,9% 

Non definito 0,2% 

GRAFICO 4 Autobus distinti per uso . Anno 2020 

Altro 1% 

Privato noleggio 

con conducente 

30,2% 

2015-2016 6,4% 

2013-2014 

5,2% 

Fino al 2004 

41,9% 

2011-2012 

5,7% 

Pubblico in servizio 

di linea 51,9% 

2008-2010 

11,2% 

2005-2007 13,4% 

Privato trasporto 

persone 16,9% 

La carica dei 100mila 

Tanti sono i veicoli per il trasporto passeggeri 

che circolano nella Penisola. L’Annuario 

Statistico Aci 2021 ne ha tracciato l’identikit 

di Tiziana Altieri 

Sono circa 100mila i veicoli adibiti al trasporto 

passeggeri collettivo su gomma che circolano 

lungo le strade della Penisola. Una flotta che 

agli inizi degli anni Duemila si fermava a meno di 88mila 

unità e che ha raggiunto il suo apice nel 2019, toccando 

le 100.150 unità (grafico 1). E che nei prossimi anni pagherà 

gli effetti della pandemia, la quale ha causato una 

contrazione delle immatricolazioni, soprattutto nel segmento 

del turismo, il più penalizzato dalle limitazioni 

agli spostamenti internazionali. Nel 2020 si sono archiviate 

meno di 3.000 unità che indicano un calo di oltre 

il 30 per cento rispetto all’anno precedente (tabella 1) 

Una flotta piuttosto datata, composta per il 41,9 per 

cento da veicoli con oltre 16 anni di servizio alle spalle. 

Sono solo alcune delle poco confortanti informazioni 

che emergono dall’Annuario Statistico, pubblicato da 

Aci e che fa il punto del parco italiano allo scorso 31 dicembre. 

Poco meno del 34 per cento dei veicoli è stato 

targato in tre regioni, le più popolose: Lazio, Campania 

e Lombardia. Dall’altra parte della classifica troviamo 

Valle d’Aosta, Molise e Umbria che contribuiscono al 

risultato totale con, rispettivamente, uno 0,4, un 1,2 e 

un 1.6 per cento (tabella 2). 

I veicoli fino a 5 anni sono solo il 22 per cento (poco 

più di uno su cinque), mentre il 66,5 per cento (due 

su tre) ne ha più di dieci (grafico 3). Non stupisce dunque 

che le motorizzazioni alternative siano ancora 

poco rappresentate: il 94 per cento circa del parco è 

alimentato a gasolio e un ulteriore 4,2 per cento a metano. 

Gli elettrici sono una nicchia, solo lo 0,5 per cento 

del totale (grafico 2). 

Guardando alla destinazione d’uso emerge che la parte 

più consistente della flotta italiana, il 51,8 per cento, 

è impiegata sui servizi di linea, un ulteriore 30,2 per 

cento nel noleggio con conducente e il 16,9 per cento 

nei trasporti privati (grafico 4). 

I bus fino a 20 posti circolanti nella Penisola sono meno 

di 10mila, circa il 10 per cento. Gli insiemi più rappresentati 

sono quelli 51-60 posti (il 20,5 per cento del totale) 

e 71-100 posti (il 17,6 per cento). 

Una quota bulgara 

I numeri pubblicati da Aci mettono in evidenza anche 

quali siano i marchi più diffusi in Italia. 

Al comando troviamo Irisbus-Iveco con un 39 per cento, 

seguita da Mercedes-Benz al 17,9 e da Fiat e Setra 

(entrambe al 7,2 per cento). Quote importanti anche 

per Bredamenarini, al 4,9, Man, 3,8, e Scania con un 

3,2 per cento. C’è molto da fare. lll 

TABELLA 1. IMMATRICOLAZIONI PER REGIONI 

Regioni 2000 2005 2010 2015 2019 2020 

Piemonte 367 346 305 176 292 204 

Valle d'Aosta 21 27 37 20 10 21 

Lombardia 754 959 916 474 534 259 

Trentino Alto Adige 125 111 66 84 78 189 

Veneto 318 390 282 154 312 232 

Friuli Venezia Giulia 159 110 70 54 107 84 

Liguria 313 88 154 30 176 129 

Emilia Romagna 328 307 204 162 267 272 

Toscana 322 553 179 366 351 158 

Umbria 166 91 57 45 46 44 

Marche 227 119 94 38 150 76 

Lazio 767 738 218 319 630 366 

Abruzzo 154 156 127 83 128 90 

Molise 45 53 20 15 18 7 

Campania 201 204 216 126 285 283 

Puglia 193 150 132 144 350 198 

Basilicata 41 113 83 20 63 36 

Calabria 171 296 194 61 71 112 

Sicilia 196 303 96 115 306 172 

Sardegna 155 60 333 16 147 55 

ITALIA 5.023 5.174 3.783 2.502 4.321 2.987 

Fonte: Fonte: A.C.I. - Statistiche automobilistiche 

N.B. Dati 2020 aggiornati ad aprile 2021 

TABELLA 2. CONSISTENZA 

DEL PARCO AUTOBUS 

NELLE REGIONI 

Regioni 2020 

Piemonte 6.024 

Valle d’Aosta 355 

Lombardia 10.775 

Trentino Alto Adige 2.427 

Veneto 7.111 

Friuli Venezia Giulia 1.630 

Liguria 2.377 

Emilia Romagna 6.312 

Toscana 5.637 

Umbria 1.625 

Marche 2.797 

Lazio 12.122 

Abruzzo 3.284 

Molise 1.209 

Campania 10.812 

Puglia 7.587 

Basilicata 1.905 

Calabria 4.797 

Sicilia 7.542 

Sardegna 3.490 

non identificato 65 

ITALIA 99.883 

Fonte: A.C.I. - Statistiche automobilistiche 

GRAFICO 1 Consistenza del parco veicolare (anni 2000-2020) 

99.895 100.438 

100.149 

94.437 96.099 97.597 

98.551 

99.100 

97.991 

98.724 99.537 

100.042 99.883 

97.914 97.817 

96.419 

87.956 

Fonte: A.C.I. - Statistiche automobilistiche 

2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 

GRAFICO 2 Autobus distinti per alimentazione (anno 2020) 

Metano 4,2% Non definito 2,1% 

Diesel 93,7% 

Il Grafico 1 mette in evidenza come il parco italiano, dopo essere cresciuto nel primo decennio del nuovo 

millennio, si sia attestato intorno alle 100mila unità. Guardando al tipo di alimentazione, nel Grafico 2, la 

parte del leone la gioca sempre il diesel, con una quota che sfiora il 94 per cento. 

GRAFICO 5 Autobus distinti per marca (anno 2020) GRAFICO 6 Autobus distinti per numero di posti (anno 2020) 

Scania 3,2% 

Man 3,8% 

Bredamenarini 

4,9% 

Setra 7,2% 

Fiat 7,2% 

Mercedes-Benz 

17,9% 

Volvo 2% 

Altre marche 14,9% 

Irisbus-Iveco 

39% 

61-70 4,3% 

51-60 20,5% 

71-100 17,6% 

41-50 8,4% 

Oltre 100 13,7% 

31-40 10% 

Non definito 

3,1% 

10-15 2,3% 

16-20 7,5% 

21-30 12,5% 

La tabella 1 riporta 

le immatricolazioni 

a partire dall’anno 2000. 

Nonostante il parco sia 

datato (due bus su tre 

hanno oltre 10 anni) 

in Italia, soprattutto 

nell’ultimo decennio, 

le registrazioni sono 

state al palo: nel 2015 

ci si è fermati a quota 

2.500, ancora meno 

di quanto si è fatto 

nell’ultimo anno, 

contrassegnato 

dalla pandemia. 

10 - Pullman 

settembre 2021 



OLTRECORRIERA 

WWW 

APPUNTAMENTI 

Settembre 23-24 

Milano 

Citytech 


Misano Adriatico (Rn) 

Ibe Driving Experience 

Ottobre 27-29 

Kielce (Pol) 

Transexpo 

Novembre 7-10 

Orlando (Usa) 

Apta Expo 

Dicembre 14-17 

Melbourne (Aus) 

Uitp 

Dicembre 22-24 

Shanghai (Chn) 

China International Bus Expo 

Gennaio 9-10 

Grapevine (Usa) 

Busworld North America 

Gennaio 27-30 

Milano 

Transpotec 

Marzo 8-10 

Karlsruhe (Deu) 

It-Trans 

Marzo 23-25 

Giacarta (Idn) 

Busworld Southeast Asia 

Maggio 26-28 

Istanbul (Tur) 

Busworld Turchia 

Agosto 25-27 

Bangalore (Ind) 

Busworld India 


Buenos Aires (Arg) 

Busworld Latin America 

MONOPATTINI ELETTRICI VERSO UNA 

REGOLAMENTAZIONE PIÙ FERREA 

La recente ennesima 

morte di una 

persona - stavolta un 

adolescente di soli 

tredici anni, che 

porta a cinque il 

totale decessi da 

inizio anno - alla 

guida di un 

monopattino 

elettrico pone 

nuovamente alla 

ribalta l’urgente 

necessità di una 

regolamentazione 

del loro uso. 

Di proprietà o noleggiati per breve tempo, 

questi attori della micromobilità elettrica, 

addirittura incentivati dal precedente Governo, 

sfrecciano a velocità simili a quelle degli 

scooter elettrici ma, diversamente da quelli, 

non hanno oneri alcuni: niente targa, zero 

assicurazione, limiti di velocità aleatori e 

nessun obbligo d’indossare il caso mentre si è 

alla guida. 

Il comune milanese di Sesto San Giovanni, 

teatro dell’ultimo - in ordine di tempo - 

incidente, ha deciso unilateralmente con 

un’ordinanza d’introdurre subito 

l’obbligatorietà del casco, nonché limiti di 

velociità pari a 20 orari quando si circola sulle 

piste ciclabili e a soli 5 nelle aree pedonali. 

Ma tra le proposte a livello nazionale 

s’aggiungono il divieto d’utilizzo di tali mezzi 

dopo il tramonto, l’obbligo di condurli a mano 

sui marciapedi e di consentirne la guida ai soli 

maggiorenni. Si potrà circolare su un’unica fila 

senza essere affiancati, con i conducenti liberi 

nell’uso delle braccia ed entrambe le mani sul 

manubrio, salvo per segnalare le manovre di 

svolta. Divieto di trasportare altre persone, 

oggetti o animali, di trainare veicoli, di 

condurre animali e di farsi trainare da un altro 

veicolo. La potenza nominale continua 

consentità sarà non più di 0,5 chilowatt. 

E-PALETTE INVESTE UN ATLETA 

L’idea di mettere i propri microbus a 

guida autonoma e-Palette a disposizione 

degli atleti nel corso delle Paralimpiadi 

di Tokyo s’è rivelata una sorta di 

boomerang per i giapponesi di Toyota. 

Nei cui intenti c’era - proprio grazie alla 

guida autoånoma - di rendere la vita più 

facile agli atleti portatori di handicap. 

E invece, il 26 agosto alle 14 circa, uno 

dei people mover elettrici ha investito 

un atleta non vedente, proprio mentre 

attraversava sulle strisce pedonali. 

La zaibatsu nipponica ha fermato 

immediatamente i veicoli e affidato il 

commento dell’accaduto al proprio Ceo, 

Akio Toyoda: “Ciò dimostra che i 

veicoli a guida autonoma non sono 

ancora adatti alle normali strade”. 

TUTTI A IBE DRIVING EXPERIENCE 

Pochi giorni e sarà di nuovo Ibe Driving 

Experience, la kermesse romagnola spin-off 

dell’omonima expo riminese, giunta alla sua 

seconda edizione. Quest’anno sarà per il 29 e 

30 settembre, due giorni d’incontri e test drive 

destinati sia alla platea dei bus operator privati 

sia a quella degli operatori Tpl. 

Gli autobus di ultima generazione da provare 

sul circuito della Moto Gp (4.226 metri di pista 

e 16 curve) saranno un tassello, importante, di 

una manifestazione 

che allarga il suo 

raggio a convegni, 

workshop formativi 

e momenti dedicati 

al business. Pullman 

vi aspetta al suo box. 

Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it 

PULLMAN 

ON LINE 

www.kiwibus.co.nz www.marcopolo.com.br www.webasto-group.com 

Un costrruttore neozelandese non 

eravamo mai andati a trovarlo, seppur 

virtualmente. Si chiama, manco 

a dirlo, Kiwi Bus ed è impegnato nell’allestimento 

di carrozzerie per bus 

turistici e urbani su meccanica termica 

Scania, nonché due piani di linea 

a lungo raggio su telai Volvo. Cui 

s’affiancano degli urbani elettrici - 

mono o bipiano - che sfruttano telai 

elettrici della cinese Crrc. 

Poi c’è l’accordo d’assemblaggio su 

licenza con i britannici di Alexander 

Dennis, in essere dal 2011 e che prevede 

anche la costruzione degli 

Enviro a batteria. Il sito, dalla grafica 

naive, non brilla certo neanche per 

le informazioni tecniche. 

Un lungo salto in Brasile (la fabbrica 

portoghese di Coimbra non c’è più 

da anni) per atterrare sul sito corporate 

di Marcopolo e da lì - dopo un 

semplice clic - a quello dedicato al 

braccio operativo che realizza i bus. 

Tre lingue (brasiliano, inglese e spagnolo) 

per una presenza telematica 

che suddivide i prodotti in cinque 

categorie (coach, intercity, city, micros 

e special), raggiungibili da un 

menù che si trova solo scorrendo 

verso il basso della videata. Cliccate 

su una categforia per vedere i vari 

modelli e approfondire la conoscenza 

di ciascuno di loro attraverso foto, 

dati tecnici e video. Dei bus, se ne 

può scaricare anche il catalogo. 

Dopo una vita passata a riscaldare 

soprattutto le cabine dei camion 

(l’azienda teutonica è leader nei preriscaldatori 

per mezzi pesanti e pullman), 

Webasto approda ora anche 

nel settore della trazione elettrica, 

come fornitore dei pacchi batteria. 

Dal menù a comparsa del sito - on 

line in inglese e tedesco - nell’angolo 

in alto a destra della homepage, selezionate 

‘Original equipment’ e 

quindi ‘Battery systems’ per entrare 

nella directory dedicata agli accumulatori 

ad alto voltaggio per trazione. 

Cliccare infine sul bottone ’Cv standard 

battery systems’ per trovare 

immagini e infomazioni relativi a tali 

prodotti. 


settembre 2021

ATTUALITÀ 

ATTUALITÀ 

Sicurissimi 

Gli autobus si rivelano ancora una volta un mezzo di trasporto sicuro nel 

Report Aci-Istat sull’incidentalità sulle strade italiane. Coinvolti solo nell’1,2 

per cento dei sinistri, comunque diminuiti nell’ultmo anno per effetto Covid 


Effetto Covid sui dati 2020 relativi all’incidentalità 

nel nostro Paese. Il report diffuso da Aci- 

Istat parla di una riduzione di oltre un terzo 

degli incidenti stradali (118.298 in tutto, in media 324 

al giorno, 13,5 ogni ora, erano stati 172.183 nel 2019) 

e dei feriti (159.249, 436 al giorno, 18 ogni ora, 241.384 

l’anno precedente) e di un quarto dei morti (2.395 di 

cui 409 pedoni, 6,5 al giorno, 1 ogni 3 ore e mezza 

3.173 nel 2019). A perdere la vita sulla strada sono 

stati soprattutto uomini, 1.947 pari all’82,0 per cento 

del totale. I costi sociali dell’incidentalità stradale sono 

risultati pari a 11,6 miliardi di euro (che equivalgono 

allo 0,7 per cento del Pil), il 31,4 per cento in meno 

dell’anno pre-pandemia. Non ha raggiunto l’Italia 

l’obiettivo europeo di un dimezzamento delle vittime 

nel decennio 2011-2020 fermandosi a meno 37,0 per 

cento. Tra i Paesi dell’Unione ha centrato (e superato) 

il target solo la Grecia con un meno 54 per cento. 

“L’emergenza sanitaria - ha commentato Gian Carlo 

Blangiardo, presidente dell’Istat - ha avuto un forte 

impatto anche sulla mobilità e sull'incidentalità stradale. 

Confinamenti, zone rosse e coprifuoco hanno influito 

TABELLA 1. INCIDENTI STRADALI E MORTALI, MORTI 

E FERITI PER ANNO (ITALIA) 

Incidenti Incidenti Morti Feriti 

mortali 

2017 174.933 3.178 3.378 246.750 

2018 172.553 3.086 3.334 242.919 

2019 172.183 2.982 3.173 241.384 

2020 118.298 2.275 2.395 159.248 

Fonte: Report Aci-Istat 2020 

TABELLA 2. INCIDENTI STRADALI PER CATEGORIA DEL VEICOLO E TIPO - ANNO 2020 

Tipo di incidente per Autovetture Autobus Tram Autocarri Biciclette e Ciclomotori Motocicli Motocarri e Quadricicli Altri veicoli Totale 

categoria dei veicoli private e filobus autotreni monopattini motofurgoni 

e pubbliche autosnodati elettrici 

e simili 

Incidenti a veicoli isolati 

Investimento di pedone 9.560 176 21 848 320 218 1.131 5 18 423 12.720 

Urto con veicolo in sosta 1.502 3 - 47 200 95 287 - 18 1 2.153 

Urto con ostacolo accidentale 5.263 19 - 342 362 232 1.198 5 13 5 7.439 

Urto con treno - - - - - - - - - - - 

Fuoriuscita 6.568 13 - 636 570 455 2.184 19 42 30 10.517 

Frenata improvvisa 21 123 - 1 58 72 343 - - - 618 

Caduta da veicolo 43 114 - 14 768 365 1.552 2 5 11 2.874 

Totale 22.957 448 21 1.888 2.278 1.437 6.695 31 96 470 36.321 

Incidenti tra veicoli (*) 

Autovetture private e pubbliche 34.513 298 21 3.712 1.886 1.207 5.574 41 85 155 47.492 

Autobus e filobus 304 8 - 32 18 10 57 1 2 1 433 

Tram 29 - 4 2 1 - 4 - - - 40 

Autocarri, autotreni, 3.399 34 2 884 194 109 646 4 11 21 5.304 

autosnodati e simili 

Biciclette e monopattini elettrici 7.441 60 5 600 395 90 445 1 10 127 9.174 

Ciclomotori 2.793 14 - 177 30 65 150 3 9 22 3.263 

Motocicli 12.620 71 3 1.143 188 153 909 13 30 103 15.233 

Motocarri e motofurgoni 65 2 - 6 1 2 11 - 1 - 88 

Quadricicli 105 4 - 7 1 - 17 - 2 1 137 

Altri veicoli 364 11 - 23 156 55 195 1 2 6 813 

Totale 61.633 502 35 6.586 2.870 1.691 8.008 64 152 436 81.977 

(*) La tavola riporta il numero degli incidenti tra veicoli prendendo in considerazione soltanto i primi due interessati, anche se in alcuni casi gli incidenti coinvolgono più di due veicoli. 

TABELLA 3. VEICOLI, MORTI E FERITI PER CATEGORIA 

DEI VEICOLI COINVOLTI (ANNO 2020) 

Categorie dei veicoli coinvolti Veicoli Morti Feriti 

Autovetture 140.109 1.330 97.399 

Autobus o filobus in servizio urbano 689 4 597 

- di linea o non di linea in extraurbana 751 4 527 

Tram 97 3 55 

Autocarri con peso totale sino a 34 q.li 224 - 79 

- con peso totale oltre 35 q.li 756 11 263 

- con peso imprecisato 10.851 107 4.364 

Autotreni con rimorchio 183 - 39 

Autosnodati o autoarticolati 1.746 37 423 

Veicoli speciali 820 7 534 

Trattori stradali o motrici 241 3 65 

Trattori agricoli 396 13 117 

Biciclette 13.753 169 13.229 

Monopattini elettrici 565 1 551 

Biciclette elettriche 240 6 243 

Ciclomotori 6.455 62 6.896 

Motocicli a solo 26.808 528 25.536 

Motocicli con passeggero 3.575 83 6.421 

Motocarri o motofurgoni 192 10 153 

Veicoli a trazione animale o a braccia 21 - 18 

Veicoli ignoti perchè datisi alla fuga 1.319 8 421 

Quadricicli 389 4 362 

Altri veicoli coinvolti 3.016 5 956 

Totale 213.196 2.395 159.248 

Fonte: Report Aci-Istat 

sul forte calo di vittime, feriti e incidenti nel loro complesso. 

In questo scenario va sottolineata una diffusione 

crescente della cosiddetta mobilità dolce. A partire dal 

2020 sono stati, infatti, rilevati incidenti stradali in cui 

sono coinvolti monopattini elettrici e biciclette. Si tratta 

di una tendenza preoccupante”. 

Preoccupante rimane anche l’indice di mortalità, ossia 

il rapporto morti/incidenti con lesioni a persone in 

tutti gli ambiti stradali, in Italia: mediamente pari a 2, 

ma con punte di 4,4 decessi ogni 100 incidenti sulle 

strade extraurbane e di 3,6 sulle autostrade. 

Meglio in carrozza 

Un quadro non incoraggiante, ma da cui emerge che 

il bus può considerarsi un mezzo sicuro. Come mostra 

la tabella 2, autobus e filobus sono stati coinvolti solo 

nell’1,2 per cento degli incidenti a veicoli isolati e nello 

0,6 per cento di quelli che hanno visto sulla scena uno 

o più mezzi. Viaggiavano a bordo di un bus solo lo 0,7 

per cento dei feriti registrati in Italia e lo 0,3 per cento 

dei morti (tabella 3). Gli incidenti tra veicoli in marcia 

che hanno coinvolto i bus il più delle volte hanno visto 

sulla scena un’autovettura (602 casi con 17 decessi e 

892 feriti). Seguono motocicli (128 casi con 5 decessi 

e 143 feriti), biciclette più monopattini elettrici (78 casi 

con 2 decessi e 87 feriti) e autocarri (rispettivamente 

TABELLA 4. INCIDENTI STRADALI TRA VEICOLI IN MARCIA, 

MORTI E FERITI PER CATEGORIA DEI VEICOLI COINVOLTI (*) 

Categorie dei veicoli coinvolti Incidenti Morti Feriti 

Autovetture con 

Autovetture 34.513 360 56.145 

Autobus 602 17 892 

Tram 50 - 66 

Autocarri 7.111 167 9.904 

Biciclette e monopattini elettrici 9.327 108 9.466 

Ciclomotori 4.000 25 4.644 

Motocicli 18.194 288 21.186 

Motocarri 106 4 133 

Quadricicli 190 1 275 

Altri veicoli 519 5 650 

Autobus con 

Autobus 8 1 9 

Tram - - - 

Autocarri 66 1 110 

Biciclette e monopattini elettrici 78 2 87 

Ciclomotori 24 - 35 

Motocicli 128 5 143 


Quadricicli 6 - 8 

Altri veicoli 12 - 17 

Tram con 

Tram 4 - 13 

Autocarri 4 - 4 

Biciclette e monopattini elettrici 6 - 6 

Ciclomotori - - - 

Motocicli 7 - 7 

Motocarri - - - 

Quadricicli - - - 

Altri veicoli - - - 

Autocarri con 

Autocarri 884 50 997 

Biciclette e monopattini elettrici 794 31 773 

Ciclomotori 286 5 302 

Motocicli 1.789 47 1.958 


Quadricicli 18 - 20 

Altri veicoli 44 2 54 

(*) La tavola riporta il numero degli incidenti tra veicoli prendendo in considerazione soltanto 

i primi due interessati, anche se in alcuni casi gli incidenti coinvolgono più di due veicoli; il 

numero dei morti e dei feriti si riferisce esclusivamente ai conducenti e ai trasportati dei primi 

due veicoli. Dati relativi al 2020. 

66, 1 e 110). Contro chi puntare l’indice? Guida distratta 

o andamento indeciso sono la prima causa d’incidente 

stradale con conseguenze in Italia (15,7 per cento 

del totale). Al secondo posto, con un 14,5 per cento, 

troviamo il mancato rispetto di precedenza o semaforo 

e al terzo, con un 10 per cento, la velocità troppo elevata. 

Infine, uno sguardo alle contravvenzioni elevate 

dalla Polizia Stradale. La casistica più frequente per i 

conducenti di bus (con 822 casi) riguarda la mancanza 

o inefficienza dei dispositivi di frenatura, d’illuminazione, 

segnalazione acustica e silenziatori, seguita da 

superamento dei limiti di velocità (690) e il mancato 

utilizzo delle cinture di sicurezza o dei sistemi di ritenuta 

per bambini (291). lll 





ESCLUSIVO 

ESCLUSIVO 

Destinazione Paradiso 

Marcopolo lancia la Generazione 8 della sua famiglia di pullman ‘rodoviarios’ 

Paradiso, declinati in single e double-decker a tre o addirittura quattro assi. 

Star del listino il bipiano 1800 Dd da 15 metri su meccanica della Stella 


Se vi era piaciuto l’incredibile Megaliner, rigido 

quadriasse a due piani, disegnato negli Anni ‘90 

da quel ‘pazzo’ di Bob Lee per Neoplan (all’epoca 

ancora della famiglia Auwärter), allora sbaverete 

senza dubbio per questa Generazione 8 

del Paradiso firmato dalla brasiliana Marcopolo, 

che lo carrozza in quel di Caxias do Sul. 

Una famiglia, presentata poco più d’un mese 

fa e già scelta da una quarantina di clienti sudamericani 

(oltre 200 i pezzi ordinati), che rileva 

la precedente New G7 - in predicato di restare 

a listino ancora per lungo tempo - e punta 

di nuovo su dei bestioni da 15 metri, come questo 

1800 Dd. Un transatlantico da 27 tonnellate 

ancora non autoportante, sotto cui ci s’infilano 

dei telai fabbricati in Sudamerica dai costruttori 

europei, specificatamente per veicoli che vengono 

venduti solo qui, dove sono popolarissimi 

per il turismo sì, ma soprattutto per i trasporti ‘rodoviarios’, 

quelli cioè che si snodano sulle lunghe tratte 

autostradali (rodovias, appunto). Uno su tutti l’O 500 

Rsdd 2741 di Mercedes-Benz, ancora con motore 

Euro 5 da 12 litri della serie Om 457, qui tarato a 300 

kW(410 Cv) e abbinato al cambio PowerShift 240. 

Tutti a tamburo i freni e sterzanti i due assi anteriori. 

Il parabrezza è ancora in due pezzi 

Alto 4,1 metri e largo 2,6 - com’è d’uso anche negli 

States -, il Paradiso 1800 Dd viene realizzato abbinando 

speciali acciai altoresistenziali a pannellature in 

alluminio, assemblati in modo da ridurre le operazioni 

e - conseguentemente - i costi di riparazione. In 

quest’ottica anche la scelta di continuare a proporre 

il prabrezza in due pariti ancora nel 2021, almeno 

sulle versioni a due piani. Che però, ironia della sorte, 

sono anche le uniche al momento offerte da 


Nella foto della pagina accanto, il due piani Paradiso 1800 Dd nella versione a tre 

assi, ma in Brasile è preferita quella a quattro di questa pagina. Sopra, a sinistra, lo 

speciale sedile che fuoriesce dal fianco sinistro del piano inferiore, alle spalle degli 

assi anteriori, per imbarcare/sbarcare passeggeri a mobilità ridotta. A seguire, il 

posto guida, il cockpit separato dalla cabina e il monitor dei retrovisori elettronici. 

Marcopolo coi retrovisori elettronici al posto di quelli 

classici, una scelta che consente di far sparire i due 

lunghi bracci sporgenti anteriori tipici degli specchi 

e di migliorare - insieme ad altri particolari - il coefficiente 

aerodinamico dell’11 per cento, a quota 0,379. 

Ridotto invece dell’80 per cento l’uso della fibra di vetro, 

sostituita da speciali polimeri per la realizzaione 

di paraurti, calandra e portellone posteriore, soluzione 

che premia la leggerezza e di nuovo la facilità di riparazione 

nonché il riciclaggio. Il lungo passo di questo 

esemplare consente di ricavare sul lato porte addirittura 

un accesso privilegiato per passeggeri a 

mobilità ridotta. Niente carrozzelle da imbarcare, 

quanto piuttosto una megapoltrona che elettricamente 

pivotta verso l’esterno del bus dalla fiancata 

destra, proprio alle spalle d’un disimpegno che 

ospita l’ampia toeletta. Spostandosi verso l’anteriore, 

s’incontra prima una galley gigantesca 

simile a quelle degli aerei e come quelle nettamente 

separata dal resto della cabina e quindi 

il cockpit, isolato da una porta sottochiave, caratteristica 

comune a tutti i pullman 

sudamericani. 

Marcopolo ha stravolto l’interno cabina, 

per migliorare il livello di com- 

Nella foto della pagina accanto, 

il bel posteriore del double-decker 

1800 Dd e, qui a destra lo stesso aperto 

con l’Om 457 di Mercedes-Benz in bella mostra. 

A sinistra, il telaio O 500 Rsdd 2741 8x2. 


ESCLUSIVO 

C’È ANCHE A UN PIANO SOLO E IN DUE ALTEZZE 

Anche l’ottava generazione della famiglia Paradiso, così come la precedente, 

non ha solo double-decker a listino, bensì anche dei monopiano. 

Sono due i modelli Paradiso 8 single-decker offerti, ossia il 1200 e il 1350, i quali 

si differenziano in particolare per l’altezza massima, che fa - nell’ordine - 3,8 e 

3,98 metri, mentre restano sempre uguali sia la larghezza esterna sia l’altezza 

interna, pari rispettivamente a 2,6 e 1,93 metri. 

Quanto alle lunghezze, la gamma 1200 viene offerta in tre taglie, 13,2, 14 e 15 

metri secchi, tutte su tre assi. Paradiso 1350 c’è invece solo da 14 e 15 metri, 

tassativamente su telai triasse 6x2. Che nel caso dei monopiano possono essere 

Volkswagen (gettonatissimo in Sudamerica), Iveco, Mercedes-Benz, Scania e 

Volvo, a scelta del cliente, come si usava dalle nostre parti tempo fa. 

Tutti questi Paradiso nascono per il turismo e i servizi di linea su lungo raggio, 

i cosiddetti ‘rodoviarios’ (autostradali), perché viaggiano soprattutto in autostrada.. 

Chi volesse anche dei due assi oppure sotto i tredici metri di lunghezza dovrà 

puntare sulla serie predente ancora a listino, la New G7. Almeno per ora. 

Qui sotto, gli interni del Paradiso 1200 d’ottava generazione, su telaio 

Scania. Da sinistra, l’ingresso al cockpit, la plancia sinuosa, la cabina 

con chaise longue e la toeletta. In basso, il 14 metri e i service set. 

fort, dopo aver sentito le esigenze di oltre un centinaio 

di clienti. Il risultato sono dei gradini delle rampe scale 

più ampi, una nuova illuminazione indiretta a led (tecnologia 

implementabile anche per la luci esterne, by 

Hella), inediti movimenti per le porte e per lo schienale 

dei sedili, ora con struttura slim e imbottitura più ergonomica 

per aumentare lo spazio a disposizione dei 

70 passeggeri massimi. 

Aumenta la sicurezza passiva per il conducente e l’elettronica 

di bordo, basata su quattro moduli mux. lll 

Un’occhiata agli interni del 1800 Dd. Sulla prima fila, da sinistra, la 

zona anteriore del piano superiore e una vista della cabina superiore 

equipaggiata con lussuose chaise longue super imbottite stile first class 

d’aereo. Sotto, sempre da sinistra, la zona ristoro ricavata nella parte 

anteriore del piano sotto, alle spalle del cockpit, e l’area tra cabina 

passeggeri e zona ristoro, dove fa capolino la porta della toeletta. 

In questa zona anche una porta d’emergenza dedicata. 


TECNO 

DIREZIONE 

Urbino 12 hydrogen 

Su misura 

Dai mitici preriscaldatori a sistemi di batterie 

on demand per ogni impiego automotive. Come 

quelle dello speciale interpista di Monaco 


di Luca Visconti 

Nella foto grande, sopra, 

il vecchio Mercedes-Benz 

Citaro convertito da Cm 

Fluids e, più a destra, 

una linea d’assemblaggio 

automatico delle batterie 

Webasto, visibili in 

basso a destra. 

Lo schema sottostante 

spiega com’è stato 

modificato il veicolo. 

COM’È FATTO 

Serbatoio Sag criogenico per Lng con 

capienza di 500 litri circa, sufficienti per 

produrre ben 2.900 kWh di elettricità. 

Motogeneratore a gas 

costituito da un motore 

a metano Fpt F1C dotato 

di catalizzatore a tre vie 

più un alternatore della KW-Generator 

con capacità di carica pari 

a 50 kW a 1.700 giri. 

Campo prove nientemeno che l’aeroporto tedesco 

di Monaco di Baviera per questo specialissimo 

bus urbano, un vecchio Mercedes- 

Benz Citaro utilizzato come interpista che gli specialisti 

della start-up teutonica Cm Fluids hanno pensato di 

convertire in un apron bus green, dotandolo d’un innovativo 

sistema a trazione elettrica con generatore 

di bordo che ricarica i due pacchi di batterie Webasto 

piazzati sul tetto. Il genset, localizzato nel classico vano 

motore posteriore, è costituito da un piccolo quadricilindro 

tre litri firmato Fpt (il noto F1C, utilizzato sul 

Stoccaggio elettricità attraverso 

due batterie da 35 kWh ognuna con 

relativa interfaccia veicolo firmata 

da Webasto, La correbte doserczioe 

tocca gli 800 Volt. 

Trazione via due motoruote elettriche 

posteriori Ziehl-Abegg, ognuna da 120 kW 

di potenza e 3.700 Nm di coppia, 

equipaggiate con gomme gemellate 

275/70 R22.5, freni a disco ventilati e 

sistema di recupero energia in frenata. 

minitruck Daily) nella versione a metano, che per l’occasione 

viene stoccato allo stato liquido, contenendo 

il consumo specifico in 209,6 grammi per chilowattora. 

Proprio il propulsore italiano è incaricato di far girare 

un alternatore della tedesca KW-Generator flangiato 

al motore e capace di produrre fino a 50 kW di corrente. 

Immagazzinata prima negli accumulatori per 

essere poi utilizzata come alimentazione dei due motori 

elettrici calettati nelle ruote posteriori. 

Un sistema scalabile 

Elemento fondamentale del prototipo sono proprio 

le batterie, un sistema standardizzato che consente 

agli Oem di tagliare i costi di sviluppo per eventuali 

accumulatori ad hoc. Webasto offre infatti un sistema 

adattabile facilmente a qualsiasi esigenza e addirittura 

ampliabile in un secondo tempo. La sua struttura modulare 

combina il prezzo interessante d’un prodotto 

scalabile plug-and-play di serie con 

l’accuratezza e l’adattabilità 

di’una soluzione 

personalizzata. 

lll 


ANTEPRIMA 

ANTEPRIMA 

Tutta sua la città 

Dalla Campania arriva questo urbanino su 

base Mercedes-Benz Sprinter 519 con sezione 

posteriore ribassata. Lo firma La Caivanese 


Specializzata nell’allestimento di minibus, soprattutto 

turistici, qualche anno fa La Caivanese decide 

di puntare anche sul prodotto urbano, concentrandosi 

su quei particolari veicoli utilizzati 

sulle isole campane di Capri e Ischia. Ora il 

passaggio agli urbanini classici, realizzati su 

base Iveco Daily o Mercedes-Benz Sprinter. 

Un low entry al contrario 

Come il nuovo City Round, che il carrozziere 

napoletano realizza partendo dalla versione 

cabinata del commerciale teutonico, modello 

519 Cdi. Uno châssis dotato di sospensioni 

posteriori pneumatiche, per facilitare l’accesso 

a una zona di coda ribassata ed equipaggiata 

con rampa manuale antiscivolo per 

l’imbarco di carrozzine o passeggeri a ridotta 

capacità motoria. Un pavimento a 250 millimetri dal 

selciato che si eleva fino a quota 700 nella zona centrale 

del veicolo, come quella posteriore realizzata con legno 

marino rivestito in Pvc antisdrucciolo. 

Il veicolo prevede layout alternativi e flessibili a seconda 

delle esigenze, con una capienza che può passare 

dai 28 ai 41 passeggeri totali, imbarcati attraverso 

DAL 1973 SUL MERCATO 

L’attività de La Caivanese, ubicata appunto a Caivano 

(Na), ha radici che affondano nel secolo scorso, quasi 

cinquant’anni fa, in un’officina di carrozzeria dedicata ai 

bus. Un’attività che nel 2008 vira invece verso l’allestimento 

dei bus da turismo, per poi approdare al segmento 

del trasporto urbano. 

La Caivanese è oggi anche 

partner commerciale dell’iberica 

Beulas e della nostrana 

Barbi bus&coach. 

LA CAIVANESE CITY ROUND 

Driveline 

Motore marca e modello Mb Om 642 


Potenza kW (Cv)@giri 140 (190)@3.800 

Coppia Nm@giri 440@1.400-2.400 

Inquinanti omologaz./sistema E6d/Egr+Doc+Scr+Dpf 

Cambio 

marca e tipo/n° marce auto Mb 7G-Tronic+/7 

Ingombri 

Lunghezza/n° assi mm 8.046/2 



Passo mm 4.325 



Diametro di volta mm 13.000 


Altezza pavimento da terra anteriore mm 700 

Altezza pavimento da terra posteriore mm 250 

Posti a sedere/in piedi n° 8+2+1/18 

Masse 

Tara kg 3.440 


due rototraslanti singole e ‘misurati’ da un sistema di 

contapersone elettronico, utilissimo in tempi di Covid 

per monitorare il riempimento dell’abitacolo. In questa 

direzione, verso cioè la sicurezza sanitaria di chi è a 

bordo, va pure la scelta di chiudere il posto guida con 

una schermatura in vetroresina omologata Ece R43, 

Al microclima della cabina ci pensa invece un impianto 

Autoclima, abbinato a un impianto di riscaldamento 

via termoconvettore a pavimento. In acciaio inossidabile 

i mancorrenti, dotati dei classici appigli a cappio. 

All’ossatura in acciaio si abbina una lastratura esterna 

Sopra, nelle due immagini a sinistra, il City Round su Sprinter di tre quarti anteriore 

con le porte chiuse e aperte. La rototraslante anteriore dà su un pavimento a tre 

gradini (terza foto da sinistra), mentre la posteriore su una zona ribassata 

equipaggiata con uno scivolo per carrozzine. All’estrema destra, uno dei retrovisori. 

e interna in Vetrolite, una speciale vetroresina ultraleggera 

sovrastata da vetri singoli con la porzione superiore 

apribile nella zona mediana sinistra. 

In sala macchine, protetta da un impianto antincendio, 

il collaudato tre litri scarsi sei cilindri a V della Stella, 

abbinato a un cambio automatico sette rapporti. lll 

Sopra, da sinistra, la 

cabina vista dal fondo 

e la zona posteriore 

ribassata dotata di due 

strapuntini, utilizzabili 

qualora non ci sia una 

carrozzina. Qui a lato, 

ancora da sinistra, un 

particolare degli appigli 

infilati nei sostegni 

reggipersone e la cabina 

di guida bioprotetta. 

Sotto, sempre da sinistra, 

il V6 da tre litri con 190 

cavalli e la sospensione 

posteriore pneumatica. 





ABUSI 

TERRITO U CNG 

www.otokareurope.com 

La sua Africa 

* 


Un bus anni Cinquanta diventa 

un b&b chic da cui partire alla 

scoperta dei luoghi della Brixen 


In apertura, il veicolo parcheggiato definitivamente a Karen, uno dei sobborghi 

più esclusivi della capitale kenyota. Dall’alto, il double-decker inglese poco 

dopo il ritrovamento da parte di Karen, la coda del veicolo che è stata ampliata 

per ricavarne un ampio bagno, due immagini del piano superiore che offre due 

letti matrimoniali e due dell’inferiore, dove si trova la zona giorno con cucina 

e salotto. Gli ospiti possono godere anche del’ampia area esterna attrezzata. 

La mia Africa si può scoprire anche alloggiando 

a bordo di un bus. È parcheggiato (ormai definitivamente) 

a Karen, quartiere ai piedi delle 

Ngong Hills, nei pressi di Nairobi, battezzato così proprio 

in onore della Brixen scrittrice, The Brandy Bus, 

un due piani degli Anni ‘50 trasformato in un confortevole 

bed&breakfast da un’altra Karen, considerata 

dai viaggiatori di Airbnb una superhost. L’idea le è venuta 

quando, qualche anno fa, ha trovato il veicolo in 

un terreno, in gran parte inglobato nella lussureggiante 

natura circostante e ha pensato che quella 

avrebbe potuto essere la sua postazione definitiva, 

con qualche aggiustamento. Lo ha ridipinto di verde 

e bianco e dentro lo ha trasformato in un cottage in 

stile afro chic, aperto dal 2015. Al piano terra ci sono 

un soggiorno con due divani trasformabili in letti singoli, 

una piccola cucina con frigorifero e forno a microonde 

più un bagno con doccia piuttosto grande ricavato 

- in coda - la superficie originale del veicolo. 

Al piano superiore, che si raggiunge attraverso la scala 

nella parte posteriore, si trova la zona notte con due 

letti matrimoniali. Le finestrature laterali sono quelle 

originali a cui sono state montate anche le zanzariere, 

necessarie da queste parti. Complessivamente The 

Brandy Bus può ospitare sei persone, che possono 

usufruire anche dell’ampio patio esterno attrezzato 

con tavolo, sedie, ombrellone e un camino, perché 

qui la temperatura nelle ore serali scende parecchio. 

Il parcheggio ideale 

Tutto è curato nei minimi dettagli. Mobili e suppellettili 

sono stati realizzati in Kenya. Nel libro dedicato ai 

viaggiatori è possibile scoprire dove eventualmente 

acquistare ciò che più piace. 

Una sistemazione ideale per immergersi nella natura 

celebrata dalla Brixen, che vendette questo terreno 

a Remy Martin nel 1931. Ma anche per scoprire la vivace 

vita culturale di quello che oggi è uno dei quartieri 

più esclusivi della capitale kenyota. E un punto 

di partenza per raggiungere velocemente il parco nazionale 

di Nairobi, che al suo interno ospita il centro 

Daphne Sheldrick, impegnato ad allevare rinoceronti 

neri ed elefanti orfani per reintrodurli nuovamente in 

natura. Se state pensando di visitare Nairobi il prossimo 

Natale sappiate che due notti in quattro a bordo 

del Brandy Bus costano 327 euro. lll 


TERRITO U CNG, 

Un’alternativa di domani per la mobilità 

interurbana sostenibile. 

Più ecologico, dato che emette meno particelle 

inquinanti, il Territo U CNG contribuisce a 

migliorare la qualità dell’aria nelle aree ad alto 

traffico per rispondere alle nuove esigenze 

della mobilità urbana. Il Territo U CNG è un 

2 lunghezze 

12,20 e 13 m 

Versioni Linea 

& Scolastico 

Distributore per l’Italia 

Via Caravaggio, 8 20832 Desio (MB) - Italy - Office: +39 0362 626247 

www.mauri-bus.it 

Fino a 63 

posti seduti 

veicolo funzionale ed efficiente sulle brevi e 

medie distanze. Il suo ottimo rapporto capacità/ 

lunghezza e il volume della stiva di 5,25 m 3 

rendono inoltre il Territo U CNG una valida 

scelta per il trasporto di linea. 

Gas naturale 

4 serbatoi da 1280 litri, in opzione 

1 serbatoio aggiuntivo da 

150 l per arrivare a 1430 litri 

Incredibile autonomia 

Predisposizione 

trasporto disabili

PULLMAPP 

Gratis 

Categoria 

Pianificazione 

Gratis 

Categoria 

Bigliettazione 

Gratis 

Categoria 

Pianificazione 

DaAaB 

Dedicato a chi viaggia nella 

Serenissima, questo programmino 

con relativo sito Internet consente 

di pianificare al meglio un tragitto 

da ‘A a B’ coi mezzi pubblici. Una 

volta scelto il percorso, si occupa di 

acquistare i relativi biglietti. 

Big bus tours 

L’App ufficiale dell’omonimo bus 

operator specializzato nei tour delle 

città a bordo dei bus bipiano in 

servizio ‘hop on hop off’, come ad 

esempio a Roma. Traccia i veicoli e 

consente di acquistarne i titoli di 

viaggio. Ma non solo. 

Greyhound 

L’applicazione del vettore bus lungo 

raggio più famoso al mondo. 

Utilizzatela per pianificare i vostri 

spostamenti e acquistare gli eTicket 

se desiderate visitare gli Usa a 

bordo dei pullman del levriero, 

localizzabili direttamente dall’App. 

Valutazione: 

~~~~~ 

Valutazione: 

~~~~~ 

Valutazione: 

~~~~~ 

Gratis 

Categoria 

Videogiochi 

Subway simulator 3d 

Niente strade d’asfalto stavolta, 

bensì un simulatore per gli amanti 

dei mezzi ferrati, metropolitane nel 

caso. Un videogioco unico nel suo 

genere, dove si può scegliere tra 

quattro convogli e altrettante rotte. 

Per portare più passeggeri possibili. 

L’App 

che non 

c’entra 

niente 

A disposizione ci sono 

Gratis 

ben sedici mazzi di carte 

Categoria Valutazione: 

regionali italiane 

Valutazione: 

Giochi ~~~~~ 

originali firmate Dal 

Negro, le carte francesi 

~~~~~ 

(Poker) e quelle 

spagnole. Quindi, per 

tutti i gusti. 

Utili & indispensabili 

Un salto sul’App Store a scovare le applicazioni per iOS, 

da installare su iPad, iPhone, iPod Touch e Apple Watch 

destinate al mondo del trasporto collettivo di persone 

di Stefano Lavori 

Scopa Dal Negro 

Ore d’attesa infinite aspettando il 

rientro dei turisti dal tour a piedi o 

dalla visita al museo locale. Occorre 

ingannare il tempo, magari 

cimentandosi in una bella partita a 

Scopa, purché 2.0. Ma sempre con le 

carte dello specialista trevigiano. 

Puoi giocare da solo affrontando 

tre diversi livelli di difficoltà, oppure 

sfidare un sacco di avversari 

reali sì ma on line. Un puro 

passatempo classico che non 

ammette scommesse di sorta. 

Qualsiasi sia la destinazione, 

ogni viaggio è un piacere. 

Un autobus dall’inconfondibile DNA Scania: interamente progettato 

dall’azienda svedese e costruito secondo i più elevati standard di qualità. 

É disponibile sia nella versione a due che a tre assi, con motore 13 litri 

da 410, 450 o 490 CV Euro 6, con alimentazione a biodiesel, HVO o diesel. 

Pensato per rispondere al meglio alle esigenze degli operatori del settore del Granturismo, 

lo Scania Touring garantisce massimi livelli di profittabilità sempre nel segno della sostenibilità. 


Per informazioni sul nuovo Touring, il coach firmato Scania, visita scania.it

BUS TROTTER 

Girovagando sui 

MEZZI pubblici 

il minibus dalle forme morbide 

che accarezza i centri storici 

www.lacaivanesesrl.com 

Zona Industriale ASI, Caivano (NA) 

081 836 00 35 081 836 3142 

info@lacaivanesesrl.com 

Un lettore ci manda la foto di 

questo Iveco Crossway taglia 10,8 

metri, in servizio interurbano a San 

Quirico d’Orcia, Toscana. 

Sull’Isola d’Elba capita spesso 

d’imbattersi in fermate d’autobus 

in legno di stampo montano, come 

questa fotografata a Marciana. 

Questo Saurer del 1911 fu il primo 

carrozzato da Karl Kässbohrer e 

venne impiegato per collegare la città 

di Ulm al sobborgo di Wiblingen. 

lacaivanesesrl 

La Caivanese Srl 

Chi li chiama piedibus chi 

pedibus. Come in questo caso 

di Noventa di Piave (Ve), 

in particolare del percorso 

Magenta, battuto dai bimbi 

delle elementari per recarsi 

a scuola. 

Curiosità 

e stranezze 

fotografate o 

raccolte in giro 

per il mondo. 

Mandateci anche 

le vostre via mail: 

pullman@fiaccola.it 

Stop alle navi da crociera in quel di San Marco, a Venezia. I mastodonti del 

mare devono ora fare rotta su Trieste, dove li attendono i bus delle escursioni. 



SHOPPING 

TUTTO SOTTO 

CONTROLLO 

Vrec-Dz700Dc di 

Pioneer è una dashcam 

ultra completa capace 

di funzionare anche 

come sentinella 24/7 

del vostro veicolo. 

Dotata di camere full 

Hd con sensore Sony 

anteriore e posteriore, 

rispettivamente da 

160 e 137 gradi di 

angolo visuale, offre 

una schermo a colori 

da 2 pollici. Le riprese 

sono effettuate a 27,5 

fotogrammi per 

secondo, buoni per 

riprendere sia 

immagini di viaggio 

quanto di soddisfare 

la modalità sentinella. 

C’è pure una batteria 

interna, la funzione 

notturna, il Gps e il 

wi-fi per comunicare 

con la specifica App. 


CHE STORIA 

QUESTI OCCHIALI 

Costano 270 euro più 

Iva e sono gli occhiali 

del momento. Si tratta 

dei Ray-Ban Stories, 

in tutto e per tutto 

dei normali occhiali 

(disponibili in stile 

Round, WayFarer o 

Meteor) dell’azienda 

di proprietà italiana 

(gruppo Luxottica), 

che incorporano però 

due microcamere quasi 

invisibili nei due 

angoli superiori della 

montatura. Possono 

ospitare lenti da sole 

o da vista e nelle 

stanghette hanno 

incorporate, oltre alle 

batterie, degli 

auricolari, un 

microfono e dei 

tastini di comando. 

Per videoregistrare 

senza distrarsi. 

QUASI ARIA 

DI MONTAGNA 

ClimSpray consente di 

purificare l’abitacolo 

senza il ritorno dei 

cattivi odori. Il 

prodotto inizia 

attaccando la radice 

della proliferazione 

batterica e 

profumando 

piacevolmente il 

veicolo. Conforme agli 

standard battericidi e 

fungicidi EN1040, 

EN1275, EN1650, 

EN1276 e EN13697, 

non danneggia 

l’interno della cabina, 

perché compatibile 

con plastica e gomma. 

Firmato da Valeo, è ad 

azione automatica 

veloce, senza bisogno 

di applicatori. Il 

trattamento va 

ripetuto ogni sei 

mesi. 

LO SAPEVATE CHE... 

Dal 19 gennaio di quest’anno, a Milano, è vietato fumare non solo sui mezzi pubblici 

(divieto in vigore ormai da tempo), ma addirittura alle relative fermate, oltre che nei 

parchi, nei cimiteri e nelle aree cani. Il divieto, contenuto nel Regolamento per la 

qualità dell'aria approvato a novembre 2020, decade se però ci si mantiene ad almeno 

dieci metri di distanza da altre persone. Dal 1° gennaio 2025 il divieto di fumo sarà 

esteso a tutte le aree pubbliche all'aperto. Un provvedimento voluto per tutelare la 

salute dei non fumatori e per dare una mano alla riduzione dell’inquinamento. 

VOGLIA DI 

SCUOLABUS 

Siete appassionati di 

scuolabus? Fatelo 

sapere a colleghi e 

amici con una 

maglietta, come quella 

nel classico giallo 

‘schoolbus’ venduta 

sul sito vietnamita 

Printerval.com. 

Realizzata in tessuto 

misto, 50 per cento 

tra cotone e 

poliestere, è 

disponbile solo a 

mezze maniche. 

Per salvaguardare la 

stampa ‘pretend I’m’ 

a schoolbus’ (ossia 

‘fingere d’assere uno 

scuolabus’) va lavata 

a freddo in lavatrice 

e stirata a bassa 

temperatura. 

NIENTE FUMO ALLE PENSILINE 

DEI MEZZI PUBBLICI 

IN QUEL DI MILANO, COME 

CHIARAMENTE COMUNICATO 

AI VIAGGIATORI CON 

APPOSITI CARTELLI ANCORATI 

ALLA PALINE, DOVE SONO 

PRESENTI ANCHE GROSSI 

POSACENERE PER I MOZZICONI. 

VERA PELLE PER 

OLIO DI GOMITO 

Per uso professionale 

e per la cura dei vetri 

e di superfici prive di 

striature, un bel 

panno in vera pelle 

naturale artigianale 

non può mai mancare. 

Come quello della 

tedesca Berner per la 

pulizia del veicolo e 

con elevata capacità 

di assorbimento. 

Venduto sottoforma di 

rettangolo da 770 per 

540 millimetri, il 

prodotto è ecologico, 

antistatico e non irrita 

la pelle. Non è 

lavabile in lavatrice, 

ma solo a mano e con 

saponi neutri. Costa 

25 euro e s’acquista 

dai ricambisti o sul 

sito Berner. 


ATTUALITÀ 

ATTUALITÀ 

d’integrare direttamente il sistema d’alimentazione 

nel modulo della cella. 

Anche la fornitura dell’idrogeno per le fuel cell ha evidenziato 

ampi margini per possibili miglioramenti. Il 

trasporto via strada in forma liquefatta ha fatto sì il costo 

dell’H2 fosse il triplo di quello del gasolio. 

Malgrado queste problematiche, le emissioni di CO2 

sono state ridotte del 65 per cento rispetto a una flotta 

di urbani tradizionali con motore a combustione interna. 

Le condizioni climatiche avverse, pur influenzando 

le prestazioni su strada, hanno evidenziato una 

minore sensibilità dei bus a fuel cell rispetto agli elettrici 

a batteria. Lo ha dimostrato uno studio del 2019 

dell’Università di Cleveland, secondo il quale, nel passaggio 

da una temperatura ambiente di 10-15 gradi a 

-5 gradi centigradi, le prestazioni d’un elettrico puro 

calano di oltre il 37 per cento, a fronte di una riduzione 

del 23 per cento di un veicolo a fuel cell. 

IL TCO PER URBANI, INTERURBANI E GRANTURISMO 

Nel grande freddo 

Buone prestazioni per i bus a celle 

a combustibile utilizzati in climi rigidi. 

In Canada, dal 2023 finanziati solo Zev 

di Gianenrico Griffini 

Gli autobus elettrici dotati di celle a combustibile 

(Fceb) si sono dimostrati affidabili e performanti 

anche in condizioni climatiche estreme, 

come quelle che contraddistinguono la Columbia 

Britannica, nel distretto regionale della Grande 

Vancouver (Canada). Lo dicono i risultati dei test effettuati 

nell’arco di cinque anni nella città di Whistler, 

situata nella parte sud orientale del paese al confine 

con gli States, su una flotta di 20 urbani Fceb in servizio 

di linea equipaggiali con gruppi della canadese 

Ballard. Nel complesso, la flotta 

ha accumulato una percorrenza 

di oltre 4 milioni di chilometri 

in condizioni operative 

reali, con un chilometraggio 

medio giornaliero per cia- 

scun veicolo attorno ai 100 chilometri. La sperimentazione, 

oltre all’affidabilità degli urbani in condizioni 

climatiche avverse, ha permesso di evidenziare alcuni 

fattori di criticità. Il primo riguarda i rischi legati all’affidare 

a un integratore di sistemi - come è accaduto 

per la flotta canadese - e non a una capo commessa 

la totale responsabilità del programma, dalla progettazione 

e realizzazione dei veicoli all’assemblaggio 

dei componenti, fino al supporto post-vendita. 

Meno sensibili al freddo dei bus a batterie 

La seconda criticità riguarda il complesso dispositivo 

di alimentazione dell’aria destinata alle fuel cell. Che, 

nel caso della flotta canadese, è stato affidato all’integratore 

di sistemi Ise Corporation, 

successivamente uscito dal 

mercato. Dal corretto funzionamento 

di questo componente 

dipendono le prestazioni 

e la longevità operativa delle pile. 

Per evitare qualsiasi problema, dopo 

l’esperienza di Whistler, Ballard ha deciso 

Favorevoli prospettive per il Tco 

L’esperienza acquisita sul campo con la flotta di 

Whistler e con gli altri bus Fceb in servizio intorno al 

mondo - quelli equipaggiati con le fuel cell di Ballard 

hanno accumulato fino ad ora una percorrenza complessiva 

superiore ai 20 milioni di chilometri in servizio 

di linea - apre nuove prospettive per la diffusione dei 

veicoli a emissioni localmente nulle. E non si tratta 

‘solo’ di ridurre drasticamente le emissioni di gas serra, 

ma anche di proporre costi d’esercizio competitivi 

rispetto ai modelli con catene cinematiche tradizionali. 

La spinta verso la decarbonizzazione del trasporto 

viene, prima di tutto, dal legislatore. In Canada, per 

esempio, il Governo federale ha deciso di azzerare le 

emissioni di anidride carbonica entro il 2050. Il che 

si è tradotto, per il trasporto pubblico, nella decisione 

di finanziare dal 2023 solo bus a emissioni localmente 

nulle (Zev). In quest’ottica, sono previsti fondi per 

l’acquisizione di 5mila unità Zev nel prossimo quinquennio. 

Infine, ma non in ordine d’importanza, il 

Tco. Secondo uno studio della McKinsey, il bilancio 

potrebbe essere favorevole agli Zev (urbani, interurbani 

e granturismo) già a partire dal 2030. lll 

Dal caldo al freddo. Nella pagina a fianco, in alto, 

un urbano elettrico equipaggiato con fuel cell della 

Ballard, in servizio presso la Orange Country 

Transport Authority (California). Più sotto, una pila 

a combustibile del costruttore canadese. Qui in alto, 

un articolato 18 metri Xcelsior Charge H2 della New 

Flyer. A destra, un Xcelsior Charge H2 rigido 12 metri 

con autonomia operativa di 560 chilometri. 





BUSTIMER 

BUSTIMER 

70 anni ben auto 

portati 

S 9 

di Simone Gaier 

Un viaggio nel tempo a ripercorerre le tappe fondamentali 

dell’azienda di pullman più esclusiva al mondo, la Setra. 

Una tecnonologia - la struttura autoportante - diventata marchio 

Primavera 1950. Otto Kässbohrer e Karl Wahl 

si mettono a lavorare al progetto Kks (Karl 

Kässbohrer Selbsttragend) che prevede l’utilizzo 

della scocca autoportante per la realizzazione 

dei loro autobus. Viene fatta realizzare esternamente, 

a Francoforte. L’assemblaggio del mezzo avviene invece 

all’interno d’un capannone della Kässbohrer, in 

disuso, lontano da tutto e da tutti. Fino ad allora i bus 

Kässbohrer erano stati carrozzati sulla base di telai a 

motore anteriore, camionistici, o posteriore sviluppati 

per autobus marchiati Opel, Magirus, Man, Henschel, 

Mercedes-Benz e Büssing. Altre aziende come 

Viberti, Isobloc e Krauss-Maffei avevano già realizzato 

dei pullman autoportanti, ma nessuna col medesimo 

successo che otterrà la Kässbohrer. 

L’S 8 capostipite di un’idea 

Già alla Iaa del 1951 arriva il primo frutto del loro la- 

CON LA STRUTTURA 

AUTOPORTANTE SI 

DIMINUÌ IN MEDIA 

DI UNA TONNELLATA 

LA TARA E CREBBE 

INCREDIBILMENTE 

IL COMFORT DI 

MARCIA 

voro, quel Kks ribattezzato S 8, mediamente 

1.000 chili più leggero d’un bus 

omologo con telaio, dotato d’un motore 

posteriore sei cilindri Henschel 512 Dd 

da 70 kW (95 Cv), collegato via albero di trasmissione 

a un cambio manuale pentarapporto Zf. Henschel anche 

gli assi, con l’anteriore rivisto dalla Kässbohrer a 

livello di sospensioni. I due esemplari esposti in fiera 

riscuotono un successo fino a quel momento insperato, 

tanto che due anni dopo la gamma 

s’allarga con l’arrivo dei modelli S 9, S 10 

ed S 11, mentre la denominazione dei 

veicoli diventerà Setra, acronimo tedesco 

di ‘selbsttragend’, autoportante appunto. 

Nel 1955 sarà presentato il più piccolo della famiglia, 

il modello S 6, lungo soli 6,7 metri e con 22 posti: sarà 

il primo autobus dotato di sospensioni pneumatiche 

sull’avantreno e a ruote indipendenti anteriori con ele- 

Nella foto grande, il primo e l’ultimo (al momento) 

degli autoportanti Setra, l’S 8 e l’S 515 Hd della 

ComfortClass. Sopra, tre immagini del piccolo S 9, 

che venne presentato alla Iaa del 1953. 

Nella pagina accanto, in basso, l’S 8 del 1951, il quale 

segna il debutto dei bus Kässbohrer privi di telaio, 

ma dotati di scocca autoportante. 

Qui sotto, da sinistra, l’S 7 del 1965 lungo 6,7 metri 

e l’S 14 taglia 12 metri del 1961. 

S 8 

S 7 




S 14 


BUSTIMER 

A lato, l’S 120 da 10,45 

metri segna il debutto 

ufficiale della serie 100: 

siamo nel 1967. 

Sotto, l’S 200 del 1972, 

qui in versione triasse: 

il suo parabezza era così 

alto che i progettisti 

furono costretti a 

dividerlo in quattro parti. 

S 120 

di sospensioni anteriori a ruote indipendenti di serie. 

La meccanica sarà sempre Henschel, con un motore 

sei cilindri. A livello costruttivo viene rinforzata la scocca, 

per una maggiore resistenza al ribaltamento. Viene 

inserita la vetroresina per il rivestimento dei passaruota 

e la lega leggera per evitare la corrosione. Se 

sui primi esemplari vi sono ancora i tegoli al tetto, con 

gli anni questi andranno a scomparire completamente. 

S 221 HDS 

S 228 DT 

BUSTIMER 

A lato, due veicoli che 

hanno indubbiamente 

segnato la storia di Setra. 

Da sinistra, l’S 221 Hds 

con guida sottopavimento, 

qui addirittura con 

rimorchietto passeggeri e 

il primo double-decker del 

marchio, il tre assi S 228 

Dt del 1981. 

Nelle foto sotto, tre 

immagini d’un veicolo 

iconico, l’S 215 Hd da 12 

metri targato 1976. 

Molti bus operator lo 

utilizzarono fino a metà 

degli Anni ‘90. 

215 HD 

S 200 

menti elastici in gomma. 

Nel 1959 la gamma verrà aggiornata con la costruzione 

modulare di tutta la serie. Saranno rivisti il disegno, 

le lunghezze e introdotto il turistico 

a pianale rialzato S 12 da 11,9 metri. 

Seguiranno, nel 1961, i modelli S 14 ed 

S 15 da 12 metri. La produzione della serie 

100 continuerà fino alla seconda metà 

degli anni sessanta. Quando Kässbohrer 

abbandona definitivamente gli autobus 

costruiti da telaio, mentre qualche anno 

prima, nel 1959, lanciava sul mercato il 

primo dei propri autosnodati l’Sg 165. 

Nel 1965 debutta alla Iaa l’S 7 da 7,67 metri di lunghezza: 

seppur con una denominazione che richiama 

la gamma precedente, è l’inizio della serie 100, in quanto 

questo modello interrompe con le carrozzerie dalle 

linee tutto tondo per passare a linee squadrate e a 

maggiori dimensioni dell’abitacolo, nonché l’adozione 

NEL 1955 

ARRIVERANNO 

SULL’AVANTRENO 

LE SOSPENSIONI 

A RUOTE 

INDIPENDENTI 

E LE MOLLE 

PNEUMATICHE 

La serie 100 inaugura una nuova era 

Nel 1967 il debutto ufficiale della serie 100, in occasione 

di un’altra edizione della Iaa, con ben sette modelli 

esposti: S 100 da 8,7 metri, S 110 da 9,5, S 120 da 

10,45, S 130 da 11,27 e S 150 da 12 metri. Da questi 

modelli base sarà poi sviluppata la serie anche in ambito 

interurbano e urbano completata, dall’autosnodato 

Sg 180 SL da 17,87 metri e 77 posti a sedere. 

Rimarrà invece, al momento, sulla carta il progetto 

del turistico a doppio piano. 

Nel 1972 è tempo di cambiamenti. C’è voglia di viaggi 

internazionali, in particolare verso la Spagna e il 

Nordeuropa, con pullman granturismo superaccessoriati: 

toeletta e cucina sottopavimento, soprattutto 

un ampio spazio per i bagagli. La 

Kässbohrer sviluppa un Gt a pianale superrialzato 

triasse, il Setra S 200. Dalle linee 

pulite, le vetrocamere incollate a filo 

carrozzeria e un parabrezza molto alto e 

sferico verso i lati, tanto da dividerlo in 

quattro parti sui primi esemplari. Di tipo 

rototraslante le porte. Altra particolarità 

dei primi esemplari, l’inserimento sulle 

fiancate del cannettato in alluminio quasi 

a voler richiamare i modelli Golden e Silver Eagle prodotti 

vent’anni prima per gli States. Con la serie 200 

vengono definitivamente abbandonate le motorizzazioni 

Henschel in favore di quelle Mercedes-Benz. A 

spingere questo transatlantico della strada ci sarà l’ 

Om 403, un V10 da ben 235 kW (320 Cv) abbinato a 

un cambio manuale Zf sei marce. Misto l’impianto frenante, 

coi dischi sull’anteriore, per questo veicolo che 

sarà prodotto solo in cinquanta esemplari. 

Nel 1995 l’unione coi ‘nemici’ di sempre 

Nel 1976 sarà presentata alla stampa internazionale 

la gamma completa della serie 200: i primi modelli con 

pavimento rialzato S 211 H da 9,66 metri, S 212 H da 

10,37 e S 213 H da 11,29, più quelli a pavimento superrialzato 

S 213 e 215 Hd. Le linee del frontale saranno 

molto più aerodinamiche rispetto al capostipite, il parabrezza 

inizialmente sarà disponibile di tipo unico o 

diviso a metà, così come l’impianto di aria forzata e 

l’aria condizionata. Saranno sviluppati ventisette modelli 

di base a cui seguirà un’infinità di varianti. Tutti gli autobus 

di questa serie avranno una scocca modulare e 

la stessa componentistica per la massima unificazione 

produttiva. Soltanto i modelli S 208 e 209, per ragioni 

di spazio, si scostano dalla modularità, richiedendo un 

rinvio per la trasmissione del moto al retrotreno e l’eliminazione 

della porta posteriore dietro l’asse. 

Nel 1980 sarà proposto l’S 215 Hds ma non avrà il 

successo sperato, cosa che invece avverrà col fratello 

216 Hds a guida sottopavimento. 

Dopo oltre dieci anni di rinvii, nel 1981 verrà realizzato 

il primo due piani, l’S 228 Dt e sarà un vero successo 

di vendite. Per il mercato americano nel 1984 ed a partire 

dal 1988 in quello europeo, sarà sviluppato il modello 

S 215 Hdh spinto dal motore Detroit Diesel 92TA 

a 6 e 8 cilindri a V, cui sarà affiancato l’S 217 Hdh da 

13,8 metri nel 1994. Nel 1988 l’offerta meccanica 

sarà ampliata con l’opzione delle motorizzazioni Man. 

Nell’agosto del ‘91 debutterà, con un S 315 Hd, la 

serie 300, totalmente nuova a livello stilistico, che rompe 

completamente gli schemi col passato: i nuovi specchi 

carenati e pieghevoli, i gruppi ottici a filo carrozzeria, 

la suddivisione del padiglione passeggeri con 

la zona anteriore data dal montante inclinato realizzato 

per dare maggiore resistenza alla struttura in caso di 

ribaltamento. Dentro, un cruscotto avvolgente dotato 

di display multifunzionale e computer di bordo che 

registra le anomalie, segnalandole in officina in occasione 

dei tagliandi. Al momento del lancio, saranno 

presentati i modelli S 315, S 312 Hd e il 315 Hdh prodotti 

a Ulm, cui seguirà - nel 1992 - l’S 309 Hd prodotto 

ad Abenraa, in Danimarca. 

Nel febbraio 1995 nasce EvoBus, un’azienda del 

gruppo Daimler che segna il passaggio del marchio 

Setra alla Stella e riunisce sotto lo stesso tetto due 

marchi fino ad allora acerrimi concorrenti, Mercdes- 

Benz e Setra, appunto. 

Nel 2001, per i cinquant’anni del marchio, nascerà 

la serie 400 con il modello Setra S 417 Hdh della gamma 

TopClass, cui seguiranno le gamme ComfortClass 

nel 2004 e MultiClass nel 2005. Nel complesso i 

modelli disponibili delle tre famiglie saranno venti. 

Il resto, è roba dei giorni nostri. lll 

S 315 HD 

S 417 HDH 

La serie 300 presentata 

nel 1991 fu l’ultima 

creazione della Otto 

Kässbohrer. A lato, in 

alto, un S 315 Hd, best 

seller del marchio. 

Sotto, la serie 400, prima 

gamma Setra concepita 

completamente dal 

gruppo Daimler. Una 

famiglia di bus che 

lascerà a bocca aperta sia 

per il design - famosa ‘La 

linea’ ideata dallo stilista 

Wolfgang Papke - sia per 

le soluzioni tecniche 

avanzate. Siamo nel 2001. 




SECOND LIFE 

SECOND LIFE 

Affare fatto! 

La metodologia adottata da Pullman per ricavare 

le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi 

sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni 

Qui di seguito, le quotazioni 

degli autobus usati elaborate 

da Pullman. Coprono 

un intervallo temporale di dieci anni 

e derivano da indagini periodiche 

da noi direttamente effettuate presso 

concessionari e/o commercianti 

specializzati italiani. 

Riguardano i modelli da turismo 

a due o a tre assi più diffusi da nuovi 

sul mercato nazionale e, quindi, 

maggiormente trattati nel settore 

dei veicoli d’occasione. 

Le quotazioni in euro (Iva esclusa) 

si riferiscono al prezzo medio 

di ritiro dell’autobus da parte di 

un operatore del settore usato, 

nelle condizioni che trovate indicate 

nelle colonne a fianco. 

Condizioni di riferimento 

Le valutazioni di Pullman si applicano 

ai veicoli che soddisfano i seguenti 

criteri: 

• Stato d’uso normale, congruente 

con la data di prima immatricolazione; 

• In regola con le revisioni periodiche 

di legge; 

• Tagliandati, secondo i piani di 

manutenzione previsti dalla casa 

costruttrice; 

• Con carrozzeria, cristalli e selleria 

in buone condizioni; 

• Con pneumatici con profondità 

del battistrada pari al 50 per cento 

delle coperture nuove; 

• Con impianto di climatizzazione 

funzionante; 

• Con impianto multimediale funzionante; 

• Con personalizzazione esterna 

realizzata solo con pellicole autoadesive; 

• Con percorrenze annue di 80- 

90.000 chilometri. 

Fattori di maggiore 

o minore valutazione 

Sono considerati elementi peggiorativi, 

ai fini della valutazione, percorrenze 

superiori del 15-20 per cento 

rispetto al valore indicato. Le 

quotazioni aumentano, invece, per 

gli autobus con equipaggiamenti di 

sicurezza aggiuntivi o con particolari 

dotazioni di bordo (toeletta, galley, 

eccetera). 

2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 

Valore di ritiro in € Iva esclusa 

AYATS 

BRAVO 

I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - 165.000 145.000 125.000 110.000 95.000 85.000 72.000 68.000 

I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - 170.000 150.000 130.000 115.000 100.000 90.000 75.000 70.000 

BARBI 

GALILEO 

Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - 54.000 48.000 42.000 

Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 57.000 54.000 51.000 

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 74.000 65.000 58.000 

GALILEO Euro 6 

Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - 153.000 135.000 120.000 105.000 100.000 - - 

GENESIS 

Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 49.000 

Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 52.000 

BMC 

PROBUS 

850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 32.000 28.000 

IVECO BUS 

NEW DOMINO 

Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 46.000 40.000 

Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 58.000 52.00 

EVADYS 

H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 55.000 50.000 45.000 

H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 58.000 50.000 45.000 

Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 62.000 56.000 50.000 

Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 64.000 58.000 54.000 

2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 


EVADYS Euro 6 

Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 225.000 198.000 174.000 153.000 - - - - - - 

Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 236.000 210.000 184.000 162.000 - - - - - - 

MAGELYS 

Hd 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 95.000 90.000 86.000 81.000 

Hd 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 97.000 93.000 88.000 84.000 

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - 118.000 112.000 108.000 100.000 

MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6 

Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale 188.000 165.000 146.000 128.000 112.000 98.000 87.000 - - - 

Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale 194.000 170.000 150.000 132.000 116.000 102.000 90.000 - - - 

IRIZAR 

CENTURY 

Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 65.000 58.000 50.000 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 70.000 62.000 55.000 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 38.000 



i6 Euro 6 

i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 209.000 198.000 189.000 179.000 - - - - 




i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 238.000 226.000 214.000 204.000 - - - - 

i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 317.000 278.000 264.000 251.000 238.000 226.000 - - - - 

i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 320.000 282.000 268.000 255.000 242.000 230.000 - 

PB 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato - - 152.000 144.000 137.000 130.000 124.000 118.000 112.000 106.000 

Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato - - 170.000 162.000 152.000 146.000 138.000 130.000 125.000 119.000 

MAN 

LION’S COACH 

R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale - - - - - - - 75.000 65.000 58.002 

R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 80.000 70-000 62.000 

R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 95.000 85.000 75.000 

LION’S COACH Euro 6 

Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - 142.000 135.000 128.000 - - - - 

Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - 152.000 144.000 137.000 - - - - 

Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - 156.000 148.000 140.000 - - - - 

NEW LION’S COACH Euro 6c 

Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio manuale 264.000 232.000 220.000 - - - - - - - 

Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 280.000 245.000 233.000 - - - - - - - 

Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 290.000 255.000 242.000 - - - - - - - 

Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 296.000 260.000 247.000 - - - - - - - 

MERCEDES-BENZ 

TOURINO 

O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 55.000 48.000 

TOURISMO 

O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 78.000 68.000 60.000 

O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 84.000 65.000 58.000 

O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 88.000 78.000 68.000 

TOURISMO Euro 6 

Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale 200.000 176.000 167.000 159.000 152.000 143.000 136.000 - - 

Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - 198.000 178.000 169.000 162.000 153.000 - - - 

Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - 217.000 206.000 195.000 186.000 176.000 - - - 

Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 222.000 210.000 200.000 190.000 180.000 - - - 

NEW TOURISMO Euro 6 

Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 238.000 226.000 - - - - - - - 

Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 258.000 245.000 - - - - - - - - 

Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale 262.000 249.000 - - - - - - - - 

Tourismo L 13,93 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 266.000 253.000 - - - - - - - - 

TRAVEGO 

O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 98.000 82.000 72.000 

O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 94.000 80.000 70.000 

O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 110.000 95.000 75.000 

TRAVEGO Euro 6 

Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 225.000 198.000 175.000 153.000 - - - 

Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 246.000 218.000 190.000 168.000 - - - 

Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 255.000 225.000 198.000 174.000 - - - - 

NEOPLAN 

JETLINER Euro 6 

Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - 141.000 134.000 127.000 120.000 - - - 

Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - 146.000 140.000 132.000 126.000 - - - 




Pullman - 39

SECOND LIFE 

SECOND LIFE 

2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 


TOURLINER 

N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - 84.000 74.000 65.000 

N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 89.000 78.000 70.000 

N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - 92.000 80.000 72.00 

TOURLINER Euro 6 

Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 220.000 194.000 170.000 150.000 132.000 115.000 109.000 - - - 

Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 230.000 204.000 178.000 158.000 138.000 120.000 114.000 - - - 

Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 235.000 208.000 182.000 160.000 142.000 125.000 119.000 - - 

CITYLINER 

N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 102.000 90.000 78.000 

N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 108.000 96.000 84.000 

N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 112.000 100.000 80.000 

CITYLINER Euro 6 

Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 265.000 236.000 205.000 180.000 158.000 140.000 133.000 - - - 

Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 275.000 245.000 214.000 188.000 165.000 145.000 138.000 - - - 

Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 285.000 250.000 222.000 194.000 172.000 150.000 143.000 - - - 

STARLINER 

N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - 134.000 118.000 104.000 90.000 

N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - 140.000 124.000 108.000 95.000 

SKYLINER Euro 6c 

Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robotizzato 512.000 486.000 462.000 - - - - - - - 

OTOKAR 

Navigo T Euro 6 

Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 120.000 105.000 92.000 82.000 72.000 62.000 59.000 - - - 

Vectio T Euro 6 

Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 185.000 164.000 144.000 128.000 112.000 98.000 93.000 - - - 

SETRA 

COMFORTCLASS 400 

S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 48.000 42.000 

S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 48.000 42.000 

S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 55.000 48.000 

S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 65.000 58.000 

COMFORTCLASS 500 

S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio manuale 260.000 230.000 200.000 178.000 156.000 136.000 129.000 - - 

S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 265.000 234.000 205.000 182.000 158.000 140.000 133.000 - - - 

S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 275.000 245.000 215.000 188.000 165.000 145.000 138.000 - - - 

S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale* 285.000 252.000 220.000 194.000 170.000 150.000 143.000 - - - 

TOPCLASS 400 

S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 75.000 66.000 58.000 

S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 85.000 75.000 65.000 

S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - 95.000 84.000 74.000 



S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 118.000 102.000 90.000 

S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - 255.000 225.000 200.000 190.000 - - - 

TOPCLASS 500 

S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 330.000 290.000 256.000 225.000 198.000 175.000 166.000 - - - 



S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 375.000 330.000 314.000 - - - - - - - 

TEMSA 

SAFARI 



DIAMOND 

13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 45.000 40.000 

14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 50.000 45.000 

MD Euro 6 

7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio manuale 110.000 95.000 85.000 75.000 71.000 - - - 

9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale 115.000 100.000 90.000 78.000 68.000 62.000 59.000 - - - 

LD Euro 6 



HD Euro 6 

12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 160.000 140.000 125.000 110.000 96.000 84.000 80.000 - - - 

13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 165.000 145.000 130.000 112.000 98.000 86.000 82.000 - - - 

MARATON Euro 6 

12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 205.000 180.000 160.000 152.000 - - - - - - 

13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 210.000 185.000 164.000 156.000 - - - - 

2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 


VAN HOOL 

EX Euro 6 

15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 180.000 158.000 140.000 125.000 110.000 96.000 90.000 - - - 

16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 185.000 162.000 142.000 126.000 112.000 98.000 93.000 - - - 

ALICRON 

T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 48.000 22.000 

ALICRON Euro 6 

Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 190.000 168.000 150.000 130.000 115.000 100.000 95.000 - - - 

Tx 15 12,20 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 172.000 152.000 134.000 118.000 104.000 99.000 - - - 

Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 170.000 150.000 132.000 118.000 104.000 99.000 - - - 

ASTRON 

T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 60.000. 54.000 


ASTRON Euro 6 



ASTRONEF 



ASTRONEF Euro 6 




ALTANO 


ALTANO Euro 6 




ASTROMEGA 

Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 78.000 68.000 

Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 82.000 72.000 

ASTROMEGA Euro 6 

Tdx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 300.000 264.000 232.000 204.000 180.000 160.000 152.000 - - - 

Tdx 27 14,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 310.000 272.000 240.000 210.000 186.000 164.000 156.000 - - - 

VDL BUS & COACH 

FUTURA FHD 

Fhd 104.365 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - 46.000 40.000 36.000 

Fhd 127.365 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - 50.000 44.000 38.000 

FUTURA FMD2 Euro 6 

Fmd2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 172.000 150.000 134.000 118.000 102.000 92.000 - - - - 

Fmd2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 174.000 153.000 135.000 120.000 104.000 92.000 - - - 

FUTURA FHD2 Euro 6 

Fhd2-122 12,19 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 188.000 165.000 145.000 128.000 112.000 100.000 - - - - 



Fhd2-139 13,94 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 210.000 185.000 164.000 145.000 126.000 112.000 - - - - 


FUTURA FDD2 Euro 6 

Fdd2-130 13,08 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 275.000 240.000 215.000 - - - - 

Fdd2-141 14,14 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 220.000 - - - - - - - 

VOLVO 

9500 Euro 6 

Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio robotizzato - - - 110.000 98.000 85.000 81.000 - - - 

9700 

Hdh Premium 12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 58.000 50.000 45.000 

Hdh Superior 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 64.000 68.000 60.000 

9700 Euro 6 

Premium 12,35 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 180.000 158.000 140.000 124.000 108.000 96.000 91.000 - - - 



9900 

Hdh Prestige 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 75.000 65.000 58.000 

Hdh Prestige 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 78.000 70.000 60.000 

9900 Euro 6 

Prestige 12,35 m - 2 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 225.000 198.000 174.000 154.000 135.000 120.000 114.000 - - - 






TUTTE LE PROVE 

Isuzu Turquoise Eev 

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 

km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740 

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev 

km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 

km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul 8 

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4 

km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 

km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720 

Otokar Navigo T77 Bl E6 

km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998 

km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul 22 

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5 

km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 

km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750 

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev 

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 

km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725 

Man Lion’s City A21 Eev 

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 

km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722 

Mercedes-Benz Citaro E6 

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 


Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5 

km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 

km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726 

Setra MultiClass S 415 Nf Eev 

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 

km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730 

De Simon Millemiglia 10 E4 

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 

km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715 

De Simon Millemiglia 12 Hd E4 

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 

km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711 

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5 

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 

km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737 

Irizar i4 H 12,2 Eev 

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 

km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727 

Isuzu Anadolu Visigo Interurban 

km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789 


Iveco Crossway Line 12m E6d 

km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 6,899 


Man Lion’s Regio R12 Eev 

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 

km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733 

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5 

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 

km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743 

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4 

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 

km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716 

Setra MultiClass S 415 H E5 

km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 

km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749 

Setra MultiClass S 415 Le Business E6 

km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161 


Setra MultiClass S 415 Nf E5 

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 


Setra MultiClass S 415 Ul Business E6 

km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 

km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul 14 

Temsa Safari Rd 12 Eev 

km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 

km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739 

Temsa Tourmalin Ic 12 E5 

km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542 

km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719 

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5 

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 


Iveco Magelys 12,8 E6 

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781 


Man Lion’s Coach C R10 E6 

km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508 


Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c 

km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341 


Otokar Vectio T 250 E5 

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 

km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul 6 

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev 

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 


Setra ComfortClass S 511 Hd E6 

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784 


Setra ComfortClass S 515 Hd E6 

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 


Setra ComfortClass S 515 Md E6 

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808 


Temsa Hd 13 E6 

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726 


Temsa Md 9 E6 

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554 


Van Hool T915 Alicron Lite E5 

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 

km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742 

Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c 

km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903 


Vdl Futura Fmd2 129/370 E6 

km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904 


Barbi Galileo Hdh E5 

km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 

km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747 

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5 

km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 

km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741 

Man Lion’s Coach C R 09 E4 

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 


Mercedes-Benz Tourismo L E6 

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900 


Mercedes-Benz Travego M E5 

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 


Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev 

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 

km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738 

Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c 

km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787 


Setra ComfortClass S 519 Hd E6c 

km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090 


Setra TopClass S 516 Hdh E6 

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 


Setra TopClass S 531 Dt E6c 

km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527 


Van Hool T916 Astronef E5 

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 


Van Hool Tx 16 Astronef E5 

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 


Vdl Futura Fdd2-141/510 E6 

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942 


Vdl Futura Fhd2-139/460 E5 

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328 


Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5 

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 

km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723 

n Minibus n Urbani n Interurbani n Turistici 

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

Pullman 39 settembre 2021

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?