Vie&trasporti n. 852 settembre 2021

Mensile - Anno XCII - euro 5,00 852 AGOSTO/SETTEMBRE 2021 

Rivista del 

Truck Innovation Award 

Rivista del 

Truck of the Year 

Rivista del 

Trailer Innovation 

LA PRIMA 

VOLT 

Fino a 400 chilometri di autonomia per 

Mercedes-Benz eActros, la versione elettrica 

definitiva del pesante Daimler pronta al debutto 

ISSN 0393-8077 

0 0 8 5 2 > 

9 

770393 807708

Litio 

una battaglia persa? 

Editoriale 

Disastro ecologico in Cile, ma non solo. 

La fame del prezioso materiale 

indispensabile per le batterie 

ricaricabili sta creando e creerà 

gravi danni ambientali. 

Sale la protesta anche in Portogallo 

L’estrazione del litio dal terreno può avvenire in due modi: 

con l’attività mineraria e con la salamoia delle saline, cioè 

per affioramento. 

In entrambi i casi, si tratta di attività dal forte impatto ambientale, 

come testimonia una inchiesta del Guardian, ripresa 

da Internazionale, su quanto sta avvenendo in Cile, il Paese 

con le più grandi riserve mondiali del materiale indispensabile 

per costruire le batterie ricaricabili e al secondo posto, 

dietro l’Australia, per produzione annua (poi c’è la Cina, che 

quindi ha tutto da guadagnare dal crescere della domanda 

di litio). Già evaporati, letteralmente, oltre 455 miliardi di litri 

d’acqua, soltanto in Cile, ma le prospettive parlano in breve 

di 1.500 miliardi di litri in un sito, il deserto di Atacama (Solar 

di Atacama), che è il posto più arido del mondo. 

Ecco perché Volkswagen e Daimler mettono le mani avanti, 

insieme a Basf e a Fairphone, dando vita a una associazione 

di imprese nota come Responsible 

Lithium Partnership. Lo scorso anno 

il primo risultato è stata un’indagine 

in territorio cileno, dove un’anziana 

ma indomita ambientalista, Sonya 

Ramos, si batte con la sua gente per 

salvare il deserto da morte sicura, ottenendo 

significativi risultati. 

L’ecosistema locale, come del resto chiarisce al riguardo 

Volkswagen, è estremamente fragile. Nel frattempo, a quanto 

pare, è stato scoperto un grande giacimento proprio in 

Germania, enorme, sotto la valle del Reno, ma anche in questo 

caso si parla di grandi rischi ambientali. 

Il problema riguarda tutti i produttori di dispositivi che usano 

batterie ricaricabili, non solo le auto ma anche tablet, cellulari, 

computer e via dicendo. Un problema globale, di portata 

enorme, destinato a modificare più di un asset energetico, 

come ha fatto il petrolio dalla fine del 1800. 

Il litio, al momento attuale, è indispensabile, parte essenziale 

dell’elettrificazione dei trasporti e della connettività, e una 

estrazione sostenibile deve passare da una piena intesa 

con le autorità locali che dovrebbero, quando si parla di Sud 

America e Governi locali il condizionale è d’obbligo, salvaguardare 

gli interessi delle popolazioni indigene. 

Sappiamo bene che ciò puntualmente non si verifica: già 

nel 1600 si estrasse tanto argento dalla zona di Potosì, in 

Bolivia, da, si diceva, poter costruire un ponte fino all’Europa. 

Di questi abomini ce ne sono stati molti, e continuano ad 

essercene. Terre rare e minerali preziosi sono oggi al centro 

delle guerre finto religiose in Africa, delle dittature nel sud 

est asiatico, dell’impudico sfruttamento del territorio in 

Europa come in Australia o negli Stati Uniti. 

Nel frattempo, si continua a estrarre carbone, il cui prezzo 

è alle stelle, perché senza il carbone (e il nucleare) non si 

potrebbe produrre l’energia necessaria per muovere l’ipocrisia 

occidentale dell’auto a impatto zero. Figuriamoci al 

crescere della domanda. 

Per quanto riguarda il litio, la soluzione suggerita dalle quattro 

multinazionali si chiama GIZ - Deutsche Gesellschaft für 

Internationale Zusammenarbeit (Società tedesca per la cooperazione 

internazionale) - “un’agenzia che opera nell’ambito 

dello sviluppo e coordinerà la partnership tra le aziende, trovando 

un terreno d'azione comune e costruendo una piattaforma 

multi-stakeholder tra tutti i soggetti interessati nell’area 

del Salar de Atacama: rappresentanti della società 

civile, comprese le comunità indigene, istituzioni governative, 

compagnie minerarie e altri. Il compito di questa piattaforma 

sarà quello di facilitare la comprensione comune dello status 

quo e di definire una visione condivisa per le saline del Salar 

de Atacama, sviluppando un piano d'azione congiunto. 

L’obiettivo è migliorare la gestione delle risorse naturali a 

lungo termine e portare avanti le prime fasi di attuazione”. 

Così recita un comunicato Volkswagen, Gruppo al quale, insieme 

a Mercedes, va riconosciuto il value di non far finta 

di niente. 

Lo scetticismo, alimentato da cinque secoli di proditorio e 

indiscriminato sfruttamento minerario del Sudamerica è legittimo, 

anche perché in questo caso la tematica ambientalista 

si scontra con una identica ma di verso opposto (e 

molto, più potente), ovvero l’elettrificazione del mondo. 

08/09 2021 - 1

Sommario ISSN: 0393 - 8077 

www.vietrasportiweb.it 

Sommario 

8 

12 16 

26 28 30 

n 

Cover 

26 Big Benz ha detto Volt. 

Tutto sul nuovo 

Mercedes-Benz eActros 

pronto al debutto ufficiale 

n 

Esclusivo 

30 La nuova generazione Daf. 

Come la Casa olandese ha 

sfruttato, per prima, le 

potenzialità offerte dalla 

normativa Ue 2015/719 

In allegato con Vie&Trasporti 

l’inserto redazionale dedicato a 

n 

Prove 

16 Scania 540 S Active 

Prediction Euro VI D alla 

sbarra. Consumi e comfort 

ai vertici della categoria 

38 Test della strada per Fiat 

Ducato 35 2.3 Multi Jet 2 

140 Cv At9. Come si diventa 

leader nel segmento 

n 

Prodotto 

28 Prova di forza. Le proposte 

Man per il cantiere 

34 Renault Trucks TCK. 

Chiamala evoluzione 

36 Nuovo Fiat Ducato. 

Sono unico (per il 

momento) 

54 Le novità Chereau. 

L’arte del freddo 

n 

Attualità 

8 Io fleet manager la penso 

così. Sicurezza al volante, 

una priorità per pochi 

12 Proposte per svecchiare il 

circolante. Anfia, Unrae e 

Federauto insieme per il 

rilancio del trasporto merci 

46 La strategia di HYVIA. 

Idrogeno chiavi in mano 

56 Persone&Poltrone 

56 Si dice che... 

n 

Reti&Service 

50 Il parere legale. 

Se il veicolo è rubato 

va denunciato 

n Aggiornamenti continui su 

51 La proposta UPO per 

diventare super manager 

del service 

52 Con Battery Finder la 

batteria non si sbaglia 

52 Ford Telematics 

Essentials. In officina 

quando serve davvero 

53 Diesel Technic. Ricambi 

just in time 

n Rubriche 

4 Diamo i numeri 

48 Associazioni&dintorni 

48 Motori spenti 

64 Promozioni 

66 Tutte le prove 

71 In vetrina 

fuoriditest.com 

twitter.com/rivista_vt 

youtube.com/user/Vietrasporti 

instagram.com/rivistavietrasporti 

facebook.com/rivistavietrasporti 

34 38 46 

51 54 64 

Rivista del 

Trailer 

Innovation 

Direttore responsabile 

Lucia Edvige Saronni 

Rivista dell’ 

International 

Truck of the Year 

Rivista del 

Truck Innovation 

Award 

Direttore editoriale 

Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it 

Capo Redattore area tecnica 

Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it 

Capo Redattore desk 

Tiziana Altieri taltieri@fiaccola.it 

Capo Redattore Allestitori e Carrozzieri 

Gianenrico Griffini ggriffini@fiaccola.it 

Redazione 

Mauro Armelloni, Emilia Longoni 

Santiago Simonetti 

Collaboratori 

Maria Elena Altieri, Claudia Bonasi, Roberta 

Carati, Gioia Cardarelli, Marco Colombo, Gilberto 

Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gabriele Giacosa, 

Gaspare Grisotti, Rino Lo Brutto (foto), Gaia 

Manni, John Next (foto), Fabrizio Parati, Eliana 

Puccio, Piero Savazzi, Martin Schatzmann, Paolo 

Uggè, Luca Visconti 

Segreteria 

Jole Campolucci jcampolucci@fiaccola.it 

Amministrazione 

Francesca Lotti flotti@fiaccola.it 

Margherita Russo amministrazione@fiaccola.it 

Abbonamenti 

Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it 

Marketing e pubblicità (responsabile estero) 

Sabrina Levada slevada@fiaccola.it 

Traffico e pubblicità 

Laura Croci marketing@fiaccola.it 

Impaginazione e progetto grafico 

Michela Chindamo - La Spezia 

Agente 

Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto, 

Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) 

Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Cell. 348 5121572 

E-mail: info@ottoadv.it 

Mensile - LO-NO/00516/02.2021CONV 

Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 

Tipografia 

Tep Srl - Strada di Cortemaggiore 50 

29100 Piacenza 

Iscrizione al Registro Nazionale 

della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313 

21/11/1985 - ROC 32150 

Prezzi di vendita Italia Estero 

Copia singola €5,00 €10,00 

Abbonamento annuo €50,00 €100,00 

La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, 

tecnici, studiosi, professionisti, industriali, 

comunque interessati al mondo dei trasporti e 

della movimentazione. La responsabilità di quanto 

espresso negli articoli firmati rimane esclusivamente 

agli Autori. Ma noscritti e fotografie, anche 

se non pubblicati, non si restituiscono. 

È vietata e perseguibile per legge la riproduzione 

totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini 

pubblicate su questa rivista sia in forma 

scritta che su supporti magnetici, digitali, ecc. 

Foro competente Milano. 

Il suo nominativo è inserito nella nostra mailing 

list esclusivamente per l’invio delle nostre comunicazioni 

e non sarà ceduto ad altri, in virtù del 

nuovo regolamento UE sulla Privacy N.2016/679. 

Qualora non desideri ricevere in futuro altre informazioni, 

può far richiesta alla Casa Editrice la 

fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it 

Questo periodico è associato 

all’Unione stampa periodica italiana. 

Numero di iscrizione 14745 

Casa Editrice 

la fiaccola srl 

P.IVA 00722350154 

Via Conca del Naviglio, 37 - 20123 Milano 

Tel. 02 89421350 - Fax 02 89421484 

casaeditricelafiaccola@legalmail.it 

www.fiaccola.com 

2 - 08/09 2021 


www.vietrasportiweb.it 08/09 2021 - 3

Numeri 

Diamo i numeri 

a cura di 

Tiziana Altieri 

10 anni 

Compie 10 anni Ecopneus, società senza scopo 

di lucro che gestisce il 60 per cento dei 

Pneumatici Fuori Uso in Italia. Dieci anni durante i quali è stato recuperato l’equivalente di 

una pila di pneumatici delle dimensioni di un campo da calcio e alta 1,5 km. Dal 2011 a oggi 

Ecopneus ha, infatti, gestito 2.220.090 tonnellate di Pneumatici Fuori Uso, 130 mila in più 

rispetto agli obiettivi di legge (più 6 per cento in media ogni anno) ed effettuato oltre 700 

mila missioni di raccolta presso circa 25 mila gommisti registrati su tutto il territorio 

nazionale. Il 48 per cento dei PFU raccolti è stato destinato al recupero di energia, mentre il 

52 per cento è stato avviato al recupero di materia per produrre principalmente granuli e 

polverini di gomma impiegati nei diversi settori applicativi (dalle pavimentazioni sportive agli 

asfalti a bassa rumorosità). Ecopneus rappresenta un caso di eccellenza a livello 

internazionale, i cui benefici sono tangibili: nel decennio di attività è stata evitata l’emissione 

di oltre 3,36 milioni di tonnellate di CO2 equivalenti, prelievi di materie prime per 3,3 milioni 

di tonnellate e consumi di acqua per 15,5 milioni di metri cubi. Non solo: il Paese ha 

risparmiato 1,15 miliardi di euro riducendo le importazioni di materiale vergine. 

5° Forum 

Parola d’ordine del 5° Forum di 

Pietrarsa organizzato da 

Conftrasporto-Confcommercio, che 

ora può contare anche 

sull’adesione di Assoferr: 

intermodalità. Gomma, ferro e mare 

devono concorrere allo stesso 

risultato: l’efficienza dei trasporti e 

la sostenibilità ambientale. “Il 

forum - ha dichiarato il presidente 

di Conftrasporto Paolo Uggè - 

smentisce un luogo comune, troppo 

spesso considerato un dogma, che 

colloca i mondi del trasporto 

terrestre e via mare come 

antagonisti del trasporto 

ferroviario”. Una nuova visione 

dell’intermodalità è emersa dagli 

interventi di Assarmatori e 

vicepresidente di Conftrasporto 

Stefano Messina, e dal 

vicepresidente Fai/Conftrasporto 

Leonardo Lanzi. “Insieme per 

crescere. insieme per competere, 

insieme per dare efficienza e 

sostenibilità, - ha sottolineato Uggè 

- saranno questi i punti di 

riferimento di Assofer/ 

Conftrasporto nel prossimo futuro”. 

3, 2, 1... 0 

L’automazione non è il futuro ma il 

presente. Lo hanno dimostrato i test 

pratici condotti nel Terminal Container 

Altenwerder (CTA) del porto di Amburgo 

nell’ambito del progetto ‘Hamburg 

TruckPilot’. Che vede Man Truck & Bus e 

Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) 

in prima linea nella sperimentazione di 

veicoli prototipi a guida autonoma in 

applicazioni reali e la collaborazione di 

Jakob Weets e.K, società di spedizioni che 

ha messo a disposizione i propri 

conducenti. 

“Possiamo integrare i camion autonomi nei 

nostri processi operativi del terminal, - ha 

commentato Till Schlumberger, project 

manager di HHLA e responsabile 

Hamburg TruckPilot - si tratta di un passo 

importante, perché ci stiamo sempre più 

avvicinando alla guida autonoma. Noi di 

HHLA vogliamo e dobbiamo prepararci in 

anticipo alla prospettiva di camion 

autonomi che caricano o consegnano 

container ai nostri terminal". 

009 

TRASPORTO 009 

Disponibile 

VEICOLO 

Conducente 

Stato videocamera 

John Sample Registrazione 

Dalla riduzione 

del costo delle richieste 

alla tutela dell'intero 

parco veicoli 

Telematica video d'avanguardia dal fornitore 

di gestione del parco veicoli N. 1 in Europa 

WEBFLEET Video unisce i filmati della dashcam ai dati di guida per fornirti 

la dinamica precisa degli incidenti stradali in tempo reale. Mentre CAM 50 

usufruisce della tecnologia IA per identificare i comportamenti rischiosi e informa 

il conducente aiutandolo a evitare il pericolo. Questa soluzione all'avanguardia 

consente di aumentare la sicurezza, ottenere premi più bassi e ridurre i tempi di 

inattività. Inoltre, può essere configurata in base alle tue esigenze specifiche. 

Let's drive business. Further. 

4 - 08/09 2021 


webfleet.com

Numeri 

1 milione di chilometri 

Oltre 1 milione di chilometri in 11 mesi: tanti ne ha percorsi la flotta di 

46 camion Hyundai Xcient Fuel Cell al servizio di 25 aziende svizzere 

operanti negli ambiti logistica e distribuzione. Clienti che hanno 

espresso soddisfazione nei confronti delle performance dei truck a 

idrogeno che hanno permesso di ridurre complessivamente le emissioni di CO2 di ben 631 tonnellate. Entro la 

fine di quest’anno sulle strade del territorio elvetico entreranno in servizio altri 140 Hyundai Xcient, nella versione 

2021, che presenta un nuovo design della griglia frontale e aggiornamenti che ne migliorano ulteriormente le 

prestazioni. Nel 2019 Hyundai ha avviato una joint venture con la svizzera H2 Energy dando vita a Hyundai 

Hydrogen Mobility (HHM). Che si occupa del noleggio dei truck Xcient Fuel Cell con uno schema pay-per-use 

che include anche la fornitura di idrogeno. “HHM - ha fatto sapere il suo Ceo Mark Freymüller - pianifica di fare 

ingresso in altri paesi europei nel corso del 2022. La Germania e i Paesi Bassi sono i più probabili ma abbiamo 

riscontrato un grande interesse anche altrove”. Come parte della Strategy 2025, il marchio coreano si è dato 

l’obiettivo di raggiungere quota 110.000 veicoli a idrogeno venduti all’anno su scala globale entro il 2025. E per il 

2030 si punta a portare la capacità produttiva annuale a quota 500.000 unità. 

20 anni 

Tanti ne sono serviti a Toyota per creare e 

migliorare il Toyota Human Model for Safety 

(THUMS), il modello virtuale di simulazione del 

corpo umano più avanzato al mondo che la 

Casa giapponese ha deciso di rendere 

disponibile gratuitamente su un sito web 

pubblico. L’applicazione è già stata scaricata 

da 400 utenti in tutto il mondo per studi 

ergonomici anche in campi diversi da quello 

automobilistico. La condivisione del proprio 

know-how non è una novità per Toyota: nel 

2019, l'azienda ha concesso licenze a titolo 

gratuito su quasi 24.000 brevetti in suo 

possesso per le tecnologie legate 

all'elettrificazione dei veicoli, per contribuire ad 

accelerare lo sviluppo della mobilità 

sostenibile. “Rispetto ai manichini fisici 

comunemente utilizzati nei test di collisione dei 

veicoli - ha ricordato Tjark Kreuzinger, Senior 

Manager R&D Safety Research & Technical 

Affairs di Toyota Motor Europe - THUMS è in 

grado di analizzare in modo più dettagliato le 

lesioni legate alla collisione, perché progetta 

con precisione le forme e la resistenza del 

corpo umano tenendo conto di sesso, fasce 

d'età, dimensioni del corpo, nonché posture 

diverse. THUMS può contribuire a migliorare la 

sicurezza e il comfort in una gamma più ampia 

di applicazioni”. 

-86% di CO2 

Quanto sono veramente 

sostenibili dal punto di 

vista ambientale i veicoli 

elettrici prendendo in 

considerazione l’intero 

ciclo di vita, dalla 

produzione, passando per 

l'uso e la manutenzione 

fino ad arrivare al recupero 

del mezzo e della batteria? 

Molto secondo Scania che ha utilizzato il metodo 

Life Cycle Assessment per misurare il loro impatto. 

“Per i veicoli che operano nell'Unione Europea - ha 

detto Andreas Follér, Head of Sustainability di 

Scania - riduciamo le emissioni di carbonio del ciclo 

di vita dal 38 per cento (mix Ue nel 2016) al 63 per 

cento (mix Ue previsto 2030). Se passiamo 

all'elettricità verde, raggiungiamo una riduzione delle 

emissioni di carbonio durante il ciclo di vita dell’86 

per cento. Il veicolo elettrico a batteria ha il 

potenziale per avere un impatto climatico minore 

rispetto a quello con motore a combustione interna 

già entro uno o due anni di funzionamento. Questo 

copre tutti i mix di elettricità esaminati nel rapporto”. 

L’unità funzionale utilizzata in questo studio è un 

autocarro che percorre 500.000 km in un tipico 

ciclo di distribuzione con un carico utile medio di 

6,1 tonnellate. “Ci aspettiamo che il costo totale di 

esercizio dei veicoli elettrici a batteria - ha 

continuato Follér - sia positivo per la maggior parte 

dei nostri clienti durante questo decennio, così che 

metà dei nostri volumi possano avere una 

trasmissione elettrica entro il 2030. La corsa verso 

le emissioni zero riguarderà la decarbonizzazione 

dei processi e materiali necessari per assemblare i 

truck e i bus del futuro”. 

www.vietrasportiweb.it

Attualità 

Attualità 

Io fleet manager la penso così 

Sicurezza cosa? 

Un aspetto fondamentale per le aziende ma solo a parole. Nel concreto 

poco si fa per trasmettere agli assegnatari dei veicoli i ‘fondamentali’ 

per ridurre l’incidentalità. Tutto quello che emerge dall’indagine Gr Advisory 

di Monica Schiller 

Se ne parla tanto ma quando si va al sodo 

ci si rende conto che è un aspetto sul 

quale bisogna ancora lavorare. Molto. 

Stiamo parlando di sicurezza, tema della seconda 

survey del ciclo ‘Io Fleet Manager, la penso 

così’, a cura di Gr Advisory, società leader 

nelle ricerche sulla mobilità aziendale. 

Effettuata nel periodo 27 maggio - 7 giugno 2021, 

è composta da ventinove domande alla quale 

hanno risposto poco più di 400 Fleet Manager. 

Patrocinata da Aiga, l’associazione italiana dei 

gestori di flotte aziendali, e da Man.Tra, l’associazione 

sulla manutenzione dei trasporti, l’indagine 

è stata resa possibile grazie al contributo 

di importanti player del comparto delle flotte 

aziendali: Continental, Volkswagen, Macnil, 

Zucchetti, Program Autonoleggio. 

Il 53,7 per cento dei rispondenti gestisce una 

flotta di veicoli assegnati con detrazione del 

fringe benefit, il 18,5 flotte strumentali, il 27,8 

per cento miste. Il 74 per cento delle flotte investigate 

è formato da autovetture, il 14,8 per 

cento da veicoli commerciali e il restante da 

altri mezzi (autocarri, bus, ambulanze etc.), in 

prevalenza acquisite con la formula del noleggio 

a lungo termine (si sfiora il 76 per cento). 

Il 54 per cento delle flotte appartiene alla fascia 

50-300 veicoli. Le grandi flotte, con oltre mille 

veicoli, si confermano minoritarie in Italia con 

una rappresentanza del 7,4 per cento. 

Adas ti conosco 

Cosa fanno le aziende per evitare che chi guida 

veicoli aziendali non venga coinvolto in incidenti 

stradali? Sostanzialmente nulla. Delegano la 

questione ai costruttori, impegnati a offrire veicoli 

sempre più sicuri, in grado di prevenire situazioni 

di pericolo ed eventualmente di correggerle 

grazie agli Adas (Advanced Driver 

Assistance Systems). 

Dispositivi che sembrano noti ai fleet manager: 

il 58 per cento li conosce bene (il 10 si dichiara 

molto esperto), il 40 per cento ne ha almeno 

una conoscenza basica e solo un 2 per cento 

dichiara di non sapere quasi nulla a riguardo. 

Gli intervistati poi ammettono come gli Adas 

servano non solo a evitare incidenti ma anche 

fermi tecnici del veicolo (56 per cento delle risposte), 

anche se il 42 per cento del campione 

nutre dubbi sul ritorno dell’investimento (il costo 

iniziale, insomma. supererebbe i benefici attesi). 

Gli Adas che tornano più frequentemente nelle 

car policy? Sensori di parcheggio posteriori o 

telecamera, anticollisione e frenata di emergenza, 

adaptive cruise control e controllo pressione 

pneumatici, spesso nei pacchetti business 

che strizzano l’occhio proprio alle flotte. 

Tasto dolente, la formazione. Il 52 per cento degli 

intervistati ritiene che i driver non abbiano 

bisogno di formazione sulla sicurezza. Le priorità 

in azienda sono altre. 

Complice la pandemia, 8 gestori di flotta su 10 

hanno ammesso che la propria realtà non prevede 

(o almeno non più) corsi di guida sicura 

con l’eccezione di quelli previsti per legge. 

Solo il 10 per cento del campione continua, invece, 

a proporli. 

Grande assente 

Soltanto il 6,1 per cento delle aziende intervistate 

ha predisposto e pubblicato una policy sulla sicurezza 

stradale piuttosto dettagliata a livello locale. 

Un po’ meno del 25 per cento si rifà alla policy 

internazionale del gruppo (talvolta nemmeno 

tradotta), oltre la metà ha incluso nella car policy 

raccomandazioni di sicurezza alla guida generiche 

(36,7 per cento) o specifiche (16,3 per cento). 

Per il 14,3 per cento del campione la sicurezza 

alla guida è questa sconosciuta, in azienda proprio 

non se ne parla. Non c’è da stupirsi del fatto 

che quando viene chiesto quali sono gli organi 

aziendali coinvolti nelle scelte sulla sicurezza dei 

veicoli (con risposta multipla) poco meno del 90 

per cento abbia indicato il fleet manager. 

Fanno però riflettere le altre percentuali: metà 

delle direzioni del personale sembra disinteressarsi 

della faccenda. Percentuale che sale al 

70 per cento tra gli amministratori delegati, che 

Esiste una policy per tutelare la sicurezza alla guida ? 

Raccomandazioni 

generiche nella car policy 

Policy internazionale 

Raccomandazioni specifiche 

nella policy riguardo 

ai comportamenti alla guida 

NO 

Policy dettagliata 

a livello locale 

Altro* 

In caso di incidente sono previsti costi a carico del driver? 

77,6% NO 

Tutto viene coperto 

dalle assicurazioni 

senza franchigia 

La tua attuale conoscenza degli ADAS 

(sistemi di assistenza alla guida) 

48% 

Buona 

36,7% 

25,5% 

16,3% 

14,3% 

6,1% 

2,0% 

48% 

Basica 

10,2% SI 

Addebito 

di franchigie 

2% SI 

Addebito 

integrale 

del costo 

10% 

Quasi esperto 

possono essere chiamati a rispondere civilmente 

e penalmente in caso di carenze nella 

sicurezza sul lavoro (e il veicolo è un ambiente 

come un altro). Ancora peggio: solo il 22,5 per 

cento dei responsabili della salute e sicurezza 

sul lavoro viene coinvolto nelle decisioni. 

L’assicurazione paga 

La sicurezza, dunque, è importante solo a parole. 

Quasi tre quarti delle aziende del campione 

non effettua alcun calcolo puntuale del costo 

10,2% SI 

Altro* 

2% 

Quasi nulla 

Organi aziendali coinvolti nelle scelte 

sulla sicurezza dei veicoli (più risposte) 

Fleet manager 

Direzione 

del personale 

Amministratore 

delegato 

RSPP o delegato 

Mobility manager 

Commissione 

auto/sindacati 

Direzione vendite 

Addebitate al dipendente le infrazioni relative 

alla sicurezza? 

Interamente 

No se determinate 

da ragioni di business 

Parziale 

Solo durante 

l’uso personale 

Pagate sempre 

dall’azienda 

4,1% 

4,1% 

2,1% 

2% 

2% 

8,2% 

14,3% 

22,5% 

28,6% 

Vorresti approfondire la tua conoscenza 

degli ADAS? 

70% SI 

Ma non è prioritario 

delle infrazioni e degli incidenti (danni materiali, 

giornate di malattia, fermo veicolo, etc.) e l’81,3 

per cento non ha effettuato, nel corso degli ultimi 

tre anni, alcuna survey tra gli utilizzatori di 

mezzi aziendali per ricevere indicazioni su 

come migliorare la sicurezza alla guida. 

Tanto, in caso di problemi, ci pensa l’assicurazione: 

nella quasi totalità dei casi copre tutto 

senza che il dipendente subisca addebiti o senza 

che gli addebiti delle franchigie vengano poi 

effettivamente applicati. Solo nel 10 per cento 

51,0% 

20% SI * 

Con l’aiuto 

degli operatori 

o in altre modalità 

89,8% 

85,7% 

10% NO 

Non ne ho 

bisogno 

Oltre il 50 per cento 

dei fleet manager 

si sente piuttosto 

preparato in materia 

di Adas. Due su tre 

dichiarano di voler 

approfondire 

la conoscenza 

di questi sistemi 

ma in azienda 

ci sarebbero altre 

priorità. 

*Fonte: Gr Advisory 

8 - 08/09 2021 



08/09 2021 - 9

Attualità 

Fleet manager e pneumatici: la loro 

importanza per la sicurezza del veicolo 

79,2% 

Molto elevata 

20,8% 

Elevata 

0% 

Al pari di altri 

equipaggiamenti 

0% 

Non molto 

elevata 

Percezione del pneumatico all season 

Dispositivi di sicurezza e sistemi di assistenza alla guida (Adas) 

previsti in car policy 

Sensori di parcheggio 

posteriori o telecamera 

68% 

Anticollisione e frenata 

di emergenza 

Adaptive cruise control 

Controllo pressione 

pneumatici 

Lane assist 

Sensori di parcheggio 

anteriori 

Assistenza al cambio 

di corsia 

Rilevamento pedoni 

Blind spot assist 

Prevenzione colpi di sonno 

Controllo intelligente 

dei fari abbaglianti 

Visione notturna 

Altro 

16% 

12% 

12% 

8% 

4% 

16% 

34% 

44% 

44% 

56% 

52% 

52% 

62,5% 

Meglio equipaggiamento 

estivo/invernale 

I driver hanno bisogno di formazione sulla 

sicurezza? 

NO 

52% 

Sì 

48% 

33,3% 

Buon prodotto 

Non necessaria 6,2% 

4,2% 

Ottimo 

prodotto 

gradito dai 

driver 

Utile, ma non prioritaria 45,8% 

Necessità di formazione completa 

a partire dai concetti di base 39,6% 

Formazione focalizzata * 4,2% 

Aggiornamento sui temi più innovativi * 4,2% 

*Fonte: Gr Advisory 

Uno dei motivi che 

spingerebbe i fleet 

manager a non 

approfondire 

la questione sicurezza 

è la certezza di poter 

contare su veicoli 

con una dotazione 

piuttosto completa 

per ridurre il rischio 

di incidente. Sensori di 

parcheggio/retrocamere, 

anticollisione/frenata 

di emergenza e adaptive 

cruise control sono 

i sistemi più diffusi 

nelle car policy aziendali. 

dei casi le franchigie sono addebitate, parzialmente 

o totalmente, a partire dal secondo sinistro 

nello stesso anno, etc. 

Sono quindi pochissimi i casi nei quali il driver 

‘sconta’ in qualche modo le conseguenze del 

suo comportamento al volante a meno che il 

risultato non sia una sanzione amministrativa. 

Oltre l’85 per cento dei gestori flotte intervistati 

dichiara che le multe vengono interamente addebitate 

all’assegnatario contro un 15 per cento 

che se ne fa invece carico. Quando? Qualora il 

contravventore dimostri che la violazione è stata 

determinata da ragioni di business (un 8,2 

per cento che spaventa e tanto), sempre, parzialmente 

o solo durante l’uso personale del 

veicolo (tutte al 2 per cento). 

L’importanza dei pneumatici ai fini della sicurezza 

è un concetto acquisito dalla totalità dei 

fleet manager coinvolti nell’indagine Gr Advisory, 

meno dai driver (solo l’85,4 per cento attribuisce 

loro il giusto valore). Meglio pneumatici estivi 

/invernali o all season? Il 62,5 per cento dei gestori 

di flotta preferisce gli stagionali. 

Sempre più diffuse, infine, nelle flotte aziendali 

le scatole nere. Ne fanno uso quasi tre intervistati 

su quattro. Il 66,7 per cento però la utilizza 

solo in caso di incidenti e furti, solo il 4,2 per 

cento per monitorare stile e condizioni di guida. 

Preoccupano, infatti, gli impatti sulla privacy 

dei driver e di eventuali passeggeri. 

10 - 08/09 2021 


Attualità 

Come svecchiare il circolante italiano 

Non ho l’età 

Anfia, Unrae e Federauto insieme per il 

rilancio del trasporto merci. Che richiede, in 

primis, il rinnovo di un parco troppo datato 

Partiamo da qui 

“La transizione verso un sistema di trasporti 

completamente sostenibile - ha dichiarato Paolo 

A. Starace, Presidente della Sezione Veicoli 

Industriali dell’Unione Nazionale Rappresentanti 

Autoveicoli Esteri - è l’obiettivo per il quale il nostro 

comparto dedica notevoli sforzi e investidi 

Tiziana Altieri 

Incentivi per gli Euro VI e le alimentazioni alternative 

per favorire la decarbonizzazione 

ma anche disincentivi – come una maggiorazione 

del costo per il passaggio di proprietà, 

l’azzeramento del rimborso dei pedaggi stradali 

e delle accise - per i veicoli più datati, ossia gli 

ante Euro IV. Potenziamento dei punti per l’erogazione 

dei biocarburanti e, contemporaneamente, 

sviluppo delle reti per il rifornimento di 

elettricità e idrogeno. Autorizzazioni alla circolazione 

dei veicoli di 18 metri di lunghezza per 

efficientare i flussi logistici. Infine, attuazione 

della revisione obbligatoria anche presso le officine 

private: la competenza era stata estesa 

con la Legge Bilancio 2019 ma a due anni di distanza 

mancano ancora i decreti del Mims. Sono 

le sei richieste che Anfia, Federauto e Unrae, riunitesi 

a un tavolo all’ombra della Madonnina per 

>3,5 t 

Veicoli Ante Euro 4: 390.000 (56%) 

Il parco circolante veicoli da lavoro Italia 

l’evento ‘Roadmap per il rilancio del trasporto 

merci’, hanno rivolto alle istituzioni. Perché sebbene 

si faccia un gran parlare di transizione energetica, 

uno dei temi centrali del Piano Nazionale 

di Ripresa e Resilienza, la verità è l’Italia deve fare 

i conti con un parco per il trasporto merci ancora 

decisamente obsoleto. Altro che veicoli elettrici 

o a idrogeno, peraltro ancora non disponibili almeno 

per il lungo raggio: gli over 3,5 tonnellate 

in circolazione, quasi 700mila, hanno un’età media 

di 13,4 anni. Gli ante Euro IV sono oltre il per 

55,0 cento. E così la Penisola esce perdente dal 

confronto con Germania e Francia dove l’età media 

è di 9,6 e 9,3 anni e gli Euro 0,1 e 2, veicoli con 

oltre 24 anni, rappresentano solo il 7,2 e il 13,3 

per cento del circolante pesante. 

>=16 t 

Veicoli Ante Euro 4 190.000 (45,5%) 

Da sinistra, Gianandrea Ferrajoli, coordinatore 

Federauto Truck, Luca Sra, delegato Anfia per 

il Trasporto Merci e Paolo A. Starace, presidente 

della Sezione Veicoli Industriali di Unrae. 

menti, ma la diffusione dei motori elettrici, ibridi, 

a idrogeno e dei biocarburanti è ancora molto 

limitata per contribuire efficacemente agli obiettivi 

di decarbonizzazione. Allo scopo di accelerare 

la diffusione di queste motorizzazioni, nel 

breve periodo, è necessario prevedere misure 

di incentivazione per il ricambio dei mezzi più 

vetusti, anche con veicoli Euro VI di ultima generazione, 

in modo da ridurre notevolmente le 

emissioni di CO2 rispetto all’attuale parco. In 

quest’ottica chiediamo, tra l’altro, di rifinanziare 

l’ecobonus sui veicoli commerciali per tutto il 

2021, di prevedere agevolazioni anche per il rinnovo 

del parco dei rimorchi e semirimorchi, di 

rendere operativo il sistema dei ‘certificati bianchi’ 

per il rinnovo delle flotte, e la rimodulazione 

del bollo dei veicoli industriali sulla base del criterio 

che chi più inquina più paga, con evidenti 

benefici per l’ambiente e la sicurezza”. 

Attualità 

Il confronto con i Major Market 

sul circolante Euro 0 -I -II > 3,5 t 

Euro V 

18,8% 

Euro IV 

4,7% 

Euro VI 

20,5% 

Euro VI 

56,7% 

Italia | 13.4 anni 

696.000 

Euro III 

22,3% 

Euro 0-II 

7,2% 

Germania | 9.6 anni 

724.000 

Euro III 

7,6% 

Euro 0-II 

33,8% 

Euro IV 5,1% 

Euro V 

19,1% 

EEV 4,3% 

Fonte: Anfia/Unrae 

Euro V/5 

18,8% 

Euro 0 

Euro VI/6 12,4% 

20,5% Euro VI/6 

Euro 1 

27,8% 

7,9% 

Euro 4 

4,7% 

Totale al 

31.12.2020 * 

696.000 unità 

Età media: 

13,4 anni 

Euro 3 

22,3% 

Euro 2 

13,5% 

Euro V/5 

23,4% 

Euro 0 

7,2% 

Totale al 

31.12.2020 * 

418.000 unità 

Età media: 

11,5 anni 

Euro 4 3,3% 

Euro 2 

11,5% 

Euro 3 

21,8% 

Euro 1 5,0% 

Altro che veicoli elettrici o a idrogeno, questi 

ultimi, tra l’altro, ancora non disponibili. Il parco 

italiano sopra le 3,5 tonnellate è ancora 

composto per il 56 per cento da veicoli ante Euro 

4. Particolarmente scoraggiante il confronto con 

Germania e Francia. Come ben evidenziano 

i Grafici a destra, l’età media degli over 3,5 

è inferiore di circa quattro anni. In Germania 

gli Euro 0-1 e 2 sono solo il 7,2 per cento del 

circolante, in Francia il 13,3, in Italia il 33,8 

Euro VI 

45,8% 

Francia | 9.3 anni 

601.040 

Euro V 

18,3% 

Euro 0-II 

13,3% 

Euro III 

12,3% 

Euro IV 

10,4% 


12 - 08/09 2021 

08/09 2021 - 13

Attualità 

Il mercato dei veicoli da lavoro >3,5 t per alimentazione (Italia) 

I trim 2019 I trim 2020 I trim 2021 Quota Quota Quota Var% 2021 

I trim 2019 I trim 2020 I trim 2021 vs 2019 

Diesel 5.512 4.888 6411 91,2 93,4 93,5 +16,3 

Lng 345 233 312 5,7 4,5 4,5 -9,6 

solo Lng 342 193 293 5,7 3,7 4,3 -14,3 

diesel + Lng 3 40 19 0 0,8 0,3 +533,3 

Metano 180 94 120 3,0 1,8 1,7 -33,3 

Ibrido 6 17 14 0,1 0,3 0,2 +133,3 

Elettrico 3 1 2 0 0 0 -33,3 

Totale 6.046 5.233 6.859 100 100 100 +13,4 


Il diesel la fa ancora 

da padrone nel 

trasporto merci 

rappresentando, nel 

primo trimestre 2021, 

il 93,5 per cento delle 

vendite. In seconda 

posizione l’Lng con un 

4,5 per cento che ha 

eroso la quota del 

metano passato dal 3 

per cento del periodo 

gennaio-marzo 2019 

all’attuale 1,7. 

Praticamente 

inesistente il mercato 

degli ibridi e degli 

elettrici. 

Sostenere il comparto, inoltre, vuol dire sostenere 

una filiera che in Italia occupa 1,25 milioni 

di addetti e fattura qualcosa come 344 miliardi 

di euro, pari al 20 per cento del Pil, con introiti 

per le casse dello stato pari a 76,3 miliardi di 

euro. E vuol dire elevare gli standard di sicurezza 

dei veicoli che macinano chilometri sulle nostre 

strade: solo il 21,6 per cento dei è dotato 

dei dispositivi di sicurezza resi obbligatori dal 

1° novembre 2015 (Aebs per la frenata autonoma 

d’emergenza e Ldw per il mantenimento 

della corsia). Eppure gli sforzi dei costruttori in 

questa direzione sono stati immensi. 

Lavorare sull’infrastruttura 

Oggi il diesel rappresenta il 93,5 per cento delle 

vendite. Un ulteriore 4,5 per cento lo fa l’Lng. E 

non potrebbe che essere così. Se per quanto 

riguarda l’Lng la rete di distribuzione continua 

a crescere (in Italia si contano un centinaio di 

distributori), fare il pieno di energia o di idrogeno 

è un’impresa quasi impossibile. 

“Per raggiungere i target di decarbonizzazione 

stabiliti dall’Europa - ha detto Luca Sra, neo eletto 

delegato Anfia per il Trasporto merci - sarà 

importante il contributo di tutte le tecnologie. 

Bisogna puntare a un impiego sempre maggiore 

dei biocarburanti, al gas naturale, come tecnologia 

ponte verso l’idrogeno. Parallelamente, 

urge lavorare per lo sviluppo infrastrutturale, 

dalle colonnine ad alto voltaggio, dai 350 ai 500 

kW, per i veicoli commerciali e industriali che in 

Italia dovranno toccare almeno quota 3.400 entro 

il 2030 (attualmente siamo a 0), alla distribuzione 

dell’idrogeno. Il PNRR prevede risorse 

per la creazione di 40 stazioni di rifornimento a 

700 bar al 2026. Passi fondamentali per supportare 

la diffusione dei veicoli per il trasporto 

delle merci a zero emissioni”. 

Al centro del cambiamento 

Sanno bene che è in atto una trasformazione, 

sanno che avranno un ruolo centrale nella transizione 

energetica come in quella digitale e che 

il cambiamento sarà questa volta guidato dai 

consumatori. Sono i concessionari ai quali ha 

dato la voce Gianandrea Ferrajoli, Coordinatore 

Federauto Truck. “Il compito del dealer è interpretare 

la trasformazione che riteniamo possa 

concretizzarsi anche e soprattutto attraverso forme 

di disincentivo all'utilizzo di mezzi obsoleti”. 

Infine un accenno alla realtà di questi ultimi 

mesi. “Che hanno visto salire - ha spiegato 

Starace - il costo delle materie prime e diminuire 

la loro disponibilità con ricadute sulla produzione 

e un allungamento dei tempi di consegna. Si tratta 

di una situazione che crediamo possa rientrare 

entro la fine dell’anno”. 

I clienti invece non sembrano mancare. “Quello 

di oggi - ha concluso Ferrajoli - è un mercato forte, 

con fondamentali robusti. Che ci fa ben sperare 

per il futuro”. 

14 - 08/09 2021 


Prova su strada 

Passo Turchino 

km 37,8 

Casei Gerola 

km 74,4 

Diram. A7-A26/A26 

km 40,3 

279 m 

Milano Assago 

km 00 

109 m 

146 m 

72 m 

Milano Assago 

km 109,6 

100 m 

REGOLARE 

INTENSO 

CRITICO 

15°/23° 

min/max 

Diesel consumato = 117,800 litri. 

Urea consumata = 9,340 litri pari al 8,315% 

del gasolio rabboccato (112,320 litri). 

Peso combinazione = 43.900 chilogrammi. 

Cabina CS20H e motore Euro VI D da 397 kW 

passo 3.750 millimetri, fabbricato in Svezia. 

Prezzo incluso di optional e al netto di Iva: 278.698 € 

Emissioni 

CO 2 

718,4 g/km 


Medie orarie & consumi 

km hh:mm km/l 

km/h (l/100) 

Milano Assago (109 m) 1h18’ 3,15 

Casei Gerola (72 m) 74,4 57,2 (31,78) 

Casei Gerola (72 m) 30’ 4,23 

Diram. A7-A26/A26 (146 m) 40,3 80,6 (23,61) 

Diram. A7-A26/A26 (146 m) 28’ 2,80 

Passo Turchino (279 m) 37,8 81,0 (35,72) 

Passo Turchino (279 m) 31’ 4,84 

Savona Autoporto (12 m) 38,7 74,9 (20,64) 

Savona Autoporto (12 m) 43’ 3,26 

Bivio A7/A12 (69 m) 48,0 67,0 (30,69) 

Bivio A7/A12 (69 m) 13’ 1,29 

Passo Giovi (435 m) 13,1 60,5 (78,24) 

Passo Giovi (435 m) 1h24’ 6,18 

Milano Assago (100 m) 109,6 78,3 (16,18) 

Passo Giovi 

km 13,1 

435 m 

Statale 

Telemetria 

Autostrada 

Savona 

Autoporto 

km 38,7 

12 m 

Bivio A7/A12 Ge-Li 

km 48,0 

69 m 

Tara trattore (kg) 

7.429 

6.000 6.500 7.000 7.500 8.000 8.500 

Giri @ 70 km/h 

970 

800 900 1.000 1.100 1.200 1.300 


1.030 

800 900 1.000 1.100 1.200 1.300 

Accelerazione 0-80 km/h (secondi) 

38”,0 

veloce 

30” 

40” 

50” 

60” 

lento 

Consumo carburante (km/l) 

3,72 

basso 

4,0 

3,0 

2,0 

1,0 

alto 

Consumo AdBlue (%) 

5% 6% 7% 8% 9% 10% 

Media oraria (km/h) 

70,73 

8,315 

80 70 60 50 40 30 

.SCANIA 540 S ACTIVE PREDICTION EURO VI D. 

Super sei in linea 

Consumi di carburante 

ai vertici della categoria 

per il pesante del Casa 

svedese con cabina CS20H 

a pavimento piatto, 

equipaggiato con il 13 litri 

top di gamma da 540 Cv 

e il nuovo cambio G33CM 

di Gianenrico Griffini 

16 - 08/09 2021 www.vietrasportiweb.it 


08/09 2021 - 17



Interni 

Una panoramica 

dell’abitacolo S top 

di gamma, con 

il pavimento 

totalmente piatto. 

Il piano di calpestio 

si trova a 1.600 

millimetri da terra. 

A fianco, il volante, 

con i pulsanti per 

l’utilizzo del cellulare 

e per navigare fra 

i diversi menù 

disponibili, e il cluster 

strumenti principale. 

Al centro, il posto 

guida, i tasti per 

la regolazione 

dell’angolazione degli 

specchi retrovisori 

ad azionamento 

elettrico e la sezione 

inferiore del volante, 

dove si trovano 

i pulsanti per settare 

la velocità di crociera 

e quella di discesa. 

In basso, la botola sul 

padiglione, i tre 

scomparti porta 

oggetti posizionati 

sopra il parabrezza 

e un particolare della 

zona notte. 

Con una media di 3,72 chilometri per litro 

di gasolio sul percorso di prova di 

Vie&Trasporti, lo Scania 540 S con cabina 

a pavimento totalmente piatto CS20H e motorizzazione 

sei in linea top di gamma da 540 

Cv si colloca ai vertici della propria categoria 

di potenza in termini di consumi di carburante. 

Rispetto agli altri modelli della Casa svedese 

testati su strada dotati del 12,8 litri DC 13, il 540 

S si piazza alle spalle dell’R 450 (4,03 km/litro), 

dell’R 500 (3,89 km/litro) e dell’S 500 (3,88 km/litro) 

con una velocità media leggermente superiore 

(70,7 chilometri l’ora). 

Abbastanza elevato il dispendio di urea (pari 

all’8,31 per cento del gasolio consumato), giustificato 

dal fatto che il propulsore è un Scr only, 

cioè fa a meno del dispositivo di ricircolo dei 

gas combusti (Egr) per ridurre la formazione 

degli ossidi di azoto (NOx) nei cilindri. Il posttrattamento 

è, perciò, affidato a un catalizzatore 

Scr con immissione di AdBlue nebulizzato nel 

flusso dei gas, integrato da un catalizzatore ossidante 

(Doc), da un filtro antiparticolato (Dpf) 

e da un ultimo catalizzatore per l’eliminazione 

dei residui di ammoniaca. 

Alla guida 

Due le novità tecniche di rilievo presenti sul veicolo 

in prova: la motorizzazione sei in linea da 

540 Cv che, in termini di potenza e coppia, si 

sovrappone in parte all’offerta del segmento 

del V8 (il DC 16 120 di 16,4 litri entry level ha 

530 Cv e 2.800 Nm di coppia), e il cambio 

G33CM a 14 rapporti. Che è dotato di primino, 

di ultima marcia in overdrive e di tre modalità 

di cambiata: Economy (utilizzata per la quasi 

totalità del test su strada), Standard e Power. 

La nuova scatola cambio, priva di sincronizzatori 

e più leggera e compatta del predecessore 

GRS, è stata studiata per lavorare insieme al 

propulsore in modalità risparmiosa (quindi in 

funzione della riduzione dei consumi), mantenendo 

il regime di rotazione alla velocità di crociera 

in prossimità o al di sotto dei 1.050 giri al 

minuto, rispetto ai 1.400 di alcuni anni fa. 

Sempre nell’ottica del contenimento dei dispendi 

di gasolio, la sofisticata elettronica del sistema 

di regolazione predittivo della velocità e dei 

cambi marcia Active Prediction consente prolungati 

intervalli di Eco-Roll. Che consistono 

nell’apertura della catena cinematica con il regime 

motore che scende a 500-550 giri al minuto 

per sfruttare l’energia cinetica accumulata 

dall’autoarticolato. L ‘Active Prediction di ultima 

generazione montato sul 540 S presenta tre 

nuove funzionalità: un più ampio ventaglio di 

opzioni per l’impostazione della riduzione massima 

della velocità (rispetto al valore impostato 

dal driver) prima di uno scollinamento, il controllo 

della celerità di discesa e la modalità 

Metro & bilancia 

Le misure rilevate... 

Altezza interna 2.070 

Larghezza interna (utile/vetro a vetro) 2.175/2.290 

Profondità (utile/max) 1.950/2.240 

Altezza sul tunnel - 

Larghezza tunnel - 

Spessore tunnel - 

Altezza 1° gradino 439 (*) 

Altezza 2° gradino 315 



Altezza 5° gradino - 

Altezza pavimento da terra 1.600 (*) 

Larg. cuccetta inf. (utile/max) 900/950 

Lunghezza cuccetta inferiore (utile/max) 2.00/2.150 

Distanza tra cuccetta inferiore e tetto 1.450 

Larghezza cuccetta superiore (utile/max) - 

Lunghezza cuccetta superiore (utile/max) - 

Distanza tra cuccetta superiore e tetto - 

Altezza porta 1.400 

Larghezza porta (utile/max) 755/890 

(*) Con pneumatici 315/70. 

...e quelle calcolate 

VVolume totale interno cabina m 3 9,670 

Volume utile interno cabina m 3 7,404 

Volume totale tunnel centrale m 3 - 

Volume totale gavoni e vani m 3 1,094 

Volume totale cuccetta inferiore m 3 2,161 

Volume utile cuccetta inferiore m 3 1,840 

Volume totale cuccetta superiore m 3 - 

Volume utile cuccetta superiore m 3 - 

(*) A rapporto maggiore, corrisponde una maggiore abitabilità interna reale dell’abitacolo 

@ 

80km/h 

Quota 

volume 

dedicata 

al lavoro 

63,48% 

Quota 

volume 

dedicata 

al relax 

36,52% 

68,0 decibel 

Rumorosità in cabina (media di tre misurazioni) 

18 - 08/09 2021 


08/09 2021 - 19



Esterni 

Pulse&Glide per utilizzare l’Eco Roll anche sulle 

strade ad andamento ondulato. Con il programma 

di cambiata Economy inserito, le percentuali 

di diminuzione della velocità in salita possono 

essere di -8 (preferita in condizioni di normali 

di traffico), -10 o -12 per cento, mentre utilizzando 

lo Standard i valori selezionabili dal conducente 

sono di -2, -4 e -6 per cento. La funzione 

di controllo della celerità di discesa (con il 

Cruise control inserito) evita il superamento del 

limite impostato sul limitatore di velocità per 

un intervallo di tempo superiore ai 35 secondi. 

La funzionalità Pulse&Glide fornisce al camion 

sui tratti in falsopiano un impulso di velocità 

per favorire il successivo inserimento dell’Eco 

Roll per almeno 10 secondi con la messa in folle 

della catena cinematica. Il 540 S del test è 

equipaggiato con il sistema Eas (Electrically 

assisted steering) di servo assistenza elettroidraulica 

dello sterzo, che alleggerisce il carico 

di lavoro del conducente offrendo anche un miglior 

controllo della dinamica di marcia del veicolo. 

La presenza dell’Eas è il prerequisito di 

base per il dispositivo di assi- 

Le misure rilevate 

Pneumatici 

Sono tutti Michelin X Line Energy R 22.5. Davanti 315/70 con indici di carico 156/150 

e dietro 315/70 con indici 154/150, codice di velocità L. Sul semirimorchio sono dei 

Michelin X Line Energy 385/65 R 22.5 160 J. 

Battistrada (mm) 

Trattore anteriore (sx/dx) 9,5/9,5 

Trattore posteriore (sx/dx) 10/10 

Semirimorchio ant. (sx/dx) 10/10 

Pressioni (bar) 

Trattore anteriore (sx/dx) 9,0/9,0 

Trattore posteriore (sx/dx) 9,0/9,0 

Semirimorchio ant. (sx/dx) 8,7/8,7 

Masse (kg) 

Tara 7.429 (*) 

Tara su asse anteriore 5.261 (*) 

Tara su ponte posteriore 2.168 (*) 

Carico utile su ralla 10.571 

Peso totale a terra 18.000 

(*)Con serbatoio gasolio in lega da 400 litri e AdBlue da 47 litri pieni, senza conducente. 

Il profilo laterale 

dello Scania 540 S 

del test, che 

permette 

di apprezzare le 

superfici 

aerodinamiche 

aggiuntive per ridurre 

la resistenza 

aerodinamica 

all’avanzamento. 

A destra, una 

minigonna fra gli assi 

e il lato sinistro del 

trattore, con i vani 

porta oggetti 

completamente 

aperti. Più sotto, 

il radar laterale per 

individuare 

la presenza di altri 

veicoli durante 

i cambiamenti di 

corsia, un particolare 

dei gavoni 

e il meccanismo di 

apertura dello spoiler 

laterale. In basso, il 

passaruota anteriore 

e due dei quattro 

gradini d’accesso 

all’abitacolo. Gli altri 

sono protetti dal 

prolungamento verso 

il basso della 

portiera. Infine, 

i gruppi ottici 

principali. 

Ingombri (mm) 

Lunghezza 5.960 

Larghezza 2.510 

Altezza massima da terra 3.949 

Passo 3.750 

Sbalzo anteriore 1.410 

Sbalzo posteriore 775 

Carreggiata anteriore 2.067 

Carreggiata posteriore 1.831 

Altezza da terra filo sup. telaio 926 

Distanza da retro cabina a estremità telaio 3.695 

Avanzamento ralla min/max 660 

Diametro di volta 14.024 

Design 

Christofer Hansen è a capo del centro design di Scania, presso la sede di 

Södertäile (Svezia). 

PRESTAZIONI A CONFRONTO (Tir da 500 a 540 Cv) 

Camion Potenza Coppia Consumo AdBlue Velocità Acceler. Peso Index Pubbl. 

kW/Cv Nm km/l % km/h 0-80 km/h kg performance n° 

Scania 397/540 2.700 3,72 8,315 70,7 38”,00 43.900 378,0 852 

540 S Active predictio E6 

Man 368/500 2.500 3,66 4,017 71,2 36”,00 43.800 390,3 811 

TgX 18.500 Xxl Efficient Line 3 E6 

Renault Trucks 382/520 2.550 3,56 9,233 70,5 39”,00 43.850 369,2 815 

T 520 High Sleeper Cab E6 

Scania 368/500 2.550 3,89 9,285 69,6 47”,00 43.750 378,9 819 

R 500 Active Prediction E6 

Scania 368/500 2.550 3,88 6,907 69,4 45”,00 43.800 385,7 817 

S 500 Active Prediction E6 

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. 

Truck HIT 

20 - 08/09 2021 


08/09 2021 - 21



Sottopelle 

Una panoramica del 

sei cilindri in linea 

DC13 166 di 12,8 litri, 

tarato a 540 Cv con 

coppia massima 

di 2.700 Nm. Si tratta 

del modello 

di maggior potenza 

della gamma 6L, 

proposto dalla Casa 

svedese. A fianco, 

il supporto posteriore 

della cabina di guida, 

gli organi dello sterzo 

con il sistema elettroidraulico 

di servoassistenza 

e il carter del nuovo 

cambio G33CM a 14 

rapporti (con superprimino 

e ultima 

marcia in overdrive). 

Nella fascia centrale, 

il lato caldo del 

motore con 

il turbocompressore 

a geometria fissa 

(Fgt) e la sezione di 

sinistra con i pannelli 

per l’isolamento 

termo-acustico. 

In basso, il radiatore 

frontale e una parte 

del condotto di 

scarico, a valle del 

turbo. 

stenza al mantenimento della direzione di marcia 

Lka (Lane keep assist, attivo oltre i 60 chilometri 

l’ora), per quello di prevenzione dell’abbandono 

di corsia e di potenziali collisioni (Lane 

change collision prevention) e per il Lane departure 

warning with active steering (Laads). 

Che riporta il veicolo sulla corsia di marcia in 

caso di sconfinamento non volontario (cioè 

senza l’attivazione degli indicatori di direzione) 

verso quella adiacente. 

In cabina 

Il 540 S testato da Vie&Trasporti adotta la cabina 

top di gamma CS20H della new generation 

del costruttore svedese. L’abitacolo, a pavimento 

totalmente piatto (cioè privo di tunnel motore), 

offre un’altezza utile interna di 2.070 millimetri. 

L’ingombro trasversale è di 2.310 

millimetri, mentre la profondità raggiunge i 

2.060 millimetri. Per raggiungere il posto guida, 

che si trova a 1.600 millimetri dal piano stradale, 

occorre superare quattro gradini, poiché la cabina 

è montata 140 millimetri più in alto dei veicoli 

della gamma R. Il trattore in prova ha una 

postazione di guida avanzata di 65 millimetri 

e spostata lateralmente di 20 millimetri (verso 

il montate di sinistra) rispetto agli Scania della 

precedente serie. Ciò consente una migliore visibilità 

anteriore e laterale, mentre l’allungamento 

del passo a 3.750 millimetri contribuisce a 

innalzare il livello dio comfort. La plancia mantiene 

l’andamento curvilineo della precedente 

serie. Non convenzionale la disposizione dei 

principali comandi. Quelli per la regolazione 

della velocità si trovano, infatti, nella sezione 

inferiore del volante. 

Linea esterna 

L’abitacolo, che ha un’altezza massima di 3.949 

millimetri, è dotato di superfici aerodinamiche 

A fianco, i diagrammi 

che illustrano 

l’andamento delle 

curve di potenza e 

coppia del sei cilindri 

in linea DC13 166 di 

540 Cv. Si tratta del 

modello di maggior 

potenza della gamma 

6L del costruttore 

svedese. Si affianca 

ad altre quattro unità 

con tarature di 370, 

410, 450 e 500 Cv. 

Monta un turbo a 

geometria fissa con 

albero di rotazione 

sospeso su 

cuscinetti a sfere. 

Potenza 

kW 

La meccanica 

Specifiche Motore 

Marca e modello 

Scania Dc13-166 

Architettura 

6 cilindri in linea 

Alesaggio x corsa (mm) 130 x 160 

Cilindrata (cc) 12.742 

Rapporto di compressione 20,0:1 

Distribuzione 

albero a camme in testa 

Valvole per cilindro 4 

Aspirazione 

Holset 

(turbo/intercooler) 

geom. fissa/sì 

Sistema iniezione 

Xpi 

Pressione d’iniezione (bar) 2.400 

Peso a secco (kg) 1.045 

Capacità coppa dell’olio (l) 40 

Potenza (kW(Cv)/giri) 397(540)/1.900 

Potenza specifica (kW(Cv)/l)) 31,16(42,38) 

Coppia (Nm/giri) 2.700/1.000-1.300 

Coppia specifica (Nm/l) 211,89 

Riserva di coppia (%) 22,2 

Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 

n.d. 

Inquinanti (omologaz./sistema) 

Euro VI D/Scr+ Oxicat+Fap 

rpm 

Coppia 

Nm 

rpm 

22 - 08/09 2021 


08/09 2021 - 23



Manutenzione 

Una panoramica della 

cabina top di gamma 

CS20H, inclinata per 

gli interventi di 

manutenzione sul 

veicolo. A fianco, 

i soffietti pneumatici 

dell’abitacolo 

e la calandra 

completamente 

aperta per il controllo 

del livello dei fluidi. 

Sotto, la presa d’aria 

del motore, collocata 

frontalmente sul lato 

destro del trattore, 

la pulsantiera per 

l’azionamento del 

dispositivo elettro 

idraulico 

di ribaltamento della 

cabina e la pulizia del 

parabrezza, 

sfruttando la 

piattaforma d’accesso 

frontale ripiegabile. 

In basso, il lato destro 

del telaio del 540 S 

con il sistema di posttrattamento 

dei gas, 

il serbatoio di AdBlue 

e quello del gasolio 

e l’asta graduata per 

il controllo dell’olio 

motore. 

aggiuntive per ridurre la resistenza aerodinamica. 

Fra queste figurano le minigonne fra gli 

assi, lo spoiler superiore regolabile in altezza e 

gli spoiler laterali. La cabina CS20H prevede 

due vani portaoggetti esterni, uno lato conducente 

ed uno lato passeggero, raggiungibili sia 

internamente, sia esternamente di 322 litri di 

capacità complessiva. Vi sono, inoltre, due ripostigli 

esterni, collocati al di sopra dei passaruota, 

di 661 millimetri di larghezza. 

La meccanica 

Il 540 S monta il sei cilindri in linea top di gamma 

DC13 166 di 12,8 litri di cilindrata, tarato a 

540 Cv. La coppia massima è di 2.700 Nm nell’intervallo 

da 1.000 a 1.300 giri/min. Il propulsore 

Scr only, dotato di sistema d’iniezione common 

rail (chiamato da Scania Xpi), ha un freno 

motore con una capacità di rallentamento massima 

di 242 chilowatt a 2.400 giri/min. Sul veicolo 

in prova è montato anche il rallentatore 

idraulico Scania R4700D, in grado di generare 

una coppia di 4.700 Nm. 

L’abbinamento dei due sistemi di rallentamento 

secondari permette di limitare al minimo il ricorso 

all’impianto frenante di servizio tuttodischi. 

La catena cinematica è completata dal 

nuovo cambio G33CM. Che, rispetto al GRS 

905, è più corto di 150 millimetri, più leggero 

di 60 kg (con il carter in alluminio) e ha una rapportatura 

più ampia. Dispone di 14 rapporti, inclusi 

un super-primino e l’ultima marcia in overdrive. 

Per applicazioni speciali può avere anche 

fino a otto retromarce. 

N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del 

Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale 

giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le 

condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente 

imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in 

cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il ‘bollone’ 

Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla 

situazione stradale incontrate durante il test. 

La meccanica 

Trasmissione 

Il veicolo del test monta il cambio automatizzato Scania G33CM a 14 rapporti, con 

super primino e l’ultima marcia in overdrive, e quattro retromarce. Adotta, inoltre, il 

retarder Scania R 4700D, capace di una potenza frenante massima di 500 chilowatt. 

Il rapporto al ponte è di 2,59, studiato per l’utilizzo di pneumatici ribassati in /70. 

Marcia 

Rapporto 

1 a 16,16 

2 a 12,57 

3 a 9,76 

4 a 7,56 

5 a 5,87 

6 a 4,55 

7 a 3,53 

8 a 2,77 

9 a 2,15 

10 a 1,66 

11 a 1,29 

12 a 1,00 

Overdrive 0,78 

Primino 20,81 

1 a 2 a retro 5,90 - 4,58 

3 a 4 a retro 3,55 - 2,75 

Sospensioni 

Le anteriori sono con a baleste paraboliche a due foglie da 7,5 tonnellate. Sono integrate 

da ammortizzatori idraulici e da una barra stabilizzatrice. Sul ponte a singola 

riduzione da 11,5 tonnellate sono di tipo pneumatico a quattro soffietti, con ammortizzatori 

telescopici e barra stabilizzatrice. 

Freni 

Doppio circuito frenante, tutto dischi a controllo elettronico (Ebs). L’impianto 

include le funzioni di antibloccaggio in frenata (Abs) e di antipattinamento in accelerazione 

(Asr). Il trattore in prova è dotato anche di dispositivo d’aiuto per le 

partenze in salita. 

Top GEAR 

LE CAMBIATE IN SALITA MINUTO PER MINUTO 

Passo del Turchino dislivello 133 m. Passo dei Giovi dislivello 366 m. 

Camion N° cambiate Marcia più bassa N° cambiate Marcia più bassa 

Marca e modello complessive km/h @ giri complessive km/h @ giri 

Scania 7 10^ 3 10^ 

540 S Active Prediction E6 50 @ 1.150 55 @ 1.200 

Man 12 10^ 6 10^ 

TgX 18.500 Xxl Efficient Line 3 E6 60 @ 1.300 55 @ 1.300 

Renault Trucks 5 10^ 3 10^ 

T 520 High Sleeper Cab E6 65 @ 1.200 62 @ 1.150 

Scania 4 10^ 5 10^ 

R 500 Active Prediction E6 60 @ 1.180 52 @ 1.150 

Scania 5 11^ 5 11 

S 500 Active Prediction E6 60 @ 1.250 54 @ 1.150 

Nella tabella il numero di cambiate complessive effettuate nei tratti di salita ripida, la marcia più bassa utilizzata e la velocità minima a cui è stata affrontata, nonché i relativi giri/minuto 

24 - 08/09 2021 


08/09 2021 - 25

Cover 

Cover 


Big Benz ha detto Volt 

A 25 anni dal debutto, arriva la versione 

elettrica definitiva dei pesanti Daimler. 

Offerta in versione rigida 4 per 2 e 6 per 2 

di Gianluca Ventura 

Lo avevamo già visto nel 2018, in fase poco 

più che prototipale. Ora, un quarto di secolo 

dopo il lancio dell’Actros, arriva la generazione 

2 della versione elettrica a batteria 

di ‘big Benz’, quella definitiva pronta per il mercato 

(purché di Germania, Austria, Svizzera, 

Italia, Spagna, Francia, Olanda, Belgio, Gran 

Bretagna, Danimarca, Norvegia o Svezia), che 

lo accoglierà dal 1° ottobre di quest’anno. Data 

in cui entrerà ufficialmente in produzione sulle 

linee di Wörth, dove già si costruiscono le versione 

termiche e dalle quali uscirà con un prezzo 

di listiino che si preannuncia ‘stellare’: tre volte 

quello d‘un omologo diesel. Ma in Daimler 

sono confidenti sul fatto che il total cost of ownership 

sarà nettamente migliore della gamma 

attuale, non appena le restrizioni ai diesel si faranno 

sentire e circolare in zone a traffico limitato 

sarà possibile solo con gli elettrici. 

La sigla identifica l’autonomia 

Si parte subito con un carro da distribuzione in 

due configurazioni, a due assi in una sola taglia 

e a tre in altrettante lunghezze (cfr. tabella pagina 

accanto). Con la più lunga del terzetto destinata 

a missioni su più lungo raggio, al limite 

dei 400 chilometri, come mostrato dal badge 

tatuato sulle porte, che in questo caso non sottintende 

più la potenza massima, bensì l’autonomia: 

300 chilometri per i veicoli equipaggiati 

con batterie da 315 chilowattora complessivi 

e 400 per l’unica versione dotata di quattro pac- 

chi, da 420 chilowattora totali, la 6x2 lunga 9,6 

metri, protagonista proprio di questo articolo. 

Unica la driveline, basata su una coppia di motori 

raffreddati a liquido, posizionati centralmente 

sul ponte, per 400 chilowatt totali di potenza 

e su un cambio a due rapporti avanti. 

In frenata si recupera fino a 300 kW di corrente, 

immessa nei pacchi batteria Nmc della cinese 

Catl, che circondano l’intero telaio del camion 

e sono ricaricabili attraverso una presa Ccs 

Combo 2 fino a 160 chilowatt e 400 Ampère in 

corrente continua. Completamente pneumatiche 

le sospensioni e identica a quella della versione 

diesel l’altezza da terra. La predisposizione 

per i carrozzieri consente di fornire corrente 

ad alta tensione per gruppi frigo o compattatori, 

energia utilizzata anche per ricaricare le due 

batterie a bassa tensione ubicate sotto la cabina, 

insieme allo scambiatore di calore, alle 

pompe dell’acqua, ai circuiti elettrici della cabina, 

al convertitore Cc/Cc e alle valvole. 

Prossimo truck Mercedes-Benz a essere elettrificato 

sarà il ribassato Econic, nel 2022, cui 

seguirà - due anni più tardi - un pesante ‘da linea’. 

Ma, entro il 2039, tutti i loro camion venduti 

in Europa saranno solo a batteria. 

Carta d’identità 

Cognome e nome 


Luogo di nascita 

Germania 

Driveline 300 400 

Motore elettrico marca e modello Daimler eAxle 

Tipo funzionam./corrente sincroni/Ca 

Potenza continua kW/giri 330/5.500 

Potenza massima kW/giri 400/6.500 

Coppia massima Nm/giri 10.400/5.500 

Cambio tipo/rapporti automatico/2+R 

Batterie marca e tipo Catl/nichel-manganese-cobalto 

Pacchi batterie n. 3 4 

Capacità batterie kWh 315 420 

Autonomia km 300 400 

Potenza di ricarica kW 160 

Tempo di ricarica (1) hh:mm 1:15 1:40 

Ingombri 300 400 

Lunghezza/trazione mm 9.300/4x2 - 8.700 e 9.300/6x2 | 9.600/6x2 

Larghezza mm 2.550 

Altezza (con spoiler) mm 3.140 (3.472) 

Passo mm 5.500 - 4.000 e 4.600 |4.900 

Prese di forza bassa potenza alta potenza 

Potenza continua/max kW 20/32 30/52 

Masse 

Tara kg da 1.205 a 1.500 

Portata (senza allest.) kg 10.600 - 17.700 e 17.600 | 16.600 

Peso totale a terra kg 19.000 - 27.000 | 27.000 

(1) Da 20 a 80% 

Sopra, la seconda generezione dell’eActros, in produzione nello stabilimento 

di Wörth a partire da ottobre. Sotto, la trasparenza mostra la disposizione degli 

organi elettrici. A destra, dall’alto, la plancia dove spicca uno dei monitor 

dei Mirror Cam, i pacchi batterie che circondano tutto il veicolo e la presa Ccs 

Combo 2 sul fianco sinistro. Nel tondo, il badge relativo all’autonomia. 

Raffreddamento 

cinematica elettrica 

Inverter 

Ponte elettrico 

Batterie ad alta tensione 

Componenti a bassa e alta tensione 

Caricatore Cc 

08/09 2021 - 27

Anteprima 

Anteprima 


Ci vuole un proving ground difficile come 

quello di Kallinchen, cinquanta chilometri 

a sud-est di Berlino, per mettere alla frusta 

i veicoli off-road e da appoggio al cantiere. 

È ciò che ha fatto Man mettendo a disposizione 

della stampa specializzata l’intera gamma dei 

modelli fuoristrada della New Truck Generation. 

Dai leggeri TgL ai medi TgM, dai TgS per i compiti 

più impegnativi e i terreni impossibili fino 

alle versioni da cantiere dei TgX. Oltre alle configurazioni 

classiche del comparto off-road, 

come i TgS 8x4 e 6x4, la Casa tedesca ha proposto 

anche soluzioni inedite e complesse rivolte 

a settori di nicchia. Ne è un esempio il TgS 

35.510 8x4H-6 - foto sotto - equipaggiato con 

gru Palfinger PK 135.002 TEC7 capace di una 

sbraccio in orizzontale di 34,5 metri rispetto 

alla colonna di rotazione. 

Il TgS a quattro assi, predisposto già in fabbrica 

per l’abbinamento con la gru, monta il sei cilindri 

in linea D26, tarato a 510 Cv (con 2.600 Nm di 

coppia massima). Il propulsore è abbinato all’automatizzato 

TipMatic 12.28 OD con tre modalità 

di cambiata: Efficiency, Performance e 

Man da cantiere 

Prova di forza 

Su un campo prove nei pressi di Berlino la Casa tedesca mostra l’intera 

gamma dei mezzi off-road e per appoggio al cantiere della New generation. 

Soluzioni tecniche specifiche per ogni tipo d’impiego. 

Offroad. Per garantire il rallentamento del veicolo, 

oltre al freno motore potenziato a controllo 

elettronico EVBec da 305 chilowatt, è installato 

il retarder primario PriTarder (particolarmente 

efficace alle basse velocità, tipiche degli impieghi 

cantieristici), alimentato dal fluido del circuito 

di raffreddamento. 

Manovrabilità e trazione inseribile 

Le altre particolarità tecniche del veicolo sono 

rappresentate dai tre assi sterzanti (il primo, il 

secondo e il quarto) per migliorare la manovrabilità 

negli spazi ristretti e dalla presenza sul 

secondo asse della trazione idrostatica inseribile 

HydroDrive. Che è montata anche sul trattore 

TgX 18.510 della pagina a fianco. Una volta 

inserita mediante un comando sulla plancia, rimane 

attiva fino alla velocità di 28 chilometri 

A sinistra, il trattore TgX 18.510 dotato 

di trazione idrostatica inseribile HydroDrive 

sul primo asse. Sotto, il TgS 35.510 con gru 

retrocabina Palfinger. I tre assi sterzanti 

migliorano la manovrabilità sullo stretto. 

l’ora. Oltre questo limite rimane in stand-by e riprende 

a funzionare quando la velocità scende 

di nuovo. Nella marcia offroad è indispensabile 

prevenire le situazioni critiche. Occorre, quindi, 

scegliere la modalità di cambiata Offroad, porre 

il cambio in manuale, azionare per tempo i bloccaggi 

dei differenziali e attivare la logica d’intervento 

‘fuoristrada’ per l’Abs. 

Senza specchi 

Anche Man, come Mercedes-Benz e Daf, ha deciso 

di sostituire i tradizionali specchi retrovisori 

(oltre al grandangolo e quelli laterale e anteriore) 

con un sistema di telecamere esterne, chiamato 

Optiview. Il dispositivo è costituito da cinque telecamere, 

protette in alloggiamenti retrattili posizionati 

sopra le portiere. Un’altra telecamera, 

che rimpiazza lo specchio frontale, si trova sul 

montante anteriore della cabina (A pillar). Le 

lenti sono riscaldate automaticamente in funzione 

della temperatura esterna per garantire sempre al conducente il 

livello di visibilità ottimale. Le immagini delle telecamere sono riprodotte 

in alta risoluzione su due schemi fissati ai montanti anteriori della cabina. 

Quello di destra ha dimensioni maggiori (15 pollici) del display di sinistra 

(12 pollici) per compensare la diversa distanza dal posto guida. 

A fianco, un TgS 

35.470 8x4, dotato 

di ribaltabile 

trilaterale Meiller 

di 13,3 metri cubi. 

Monta il sei cilindri in 

linea D26 da 470 Cv, 

abbinato 

all’automatizzato 

TipMatic 12.28 OD 

a 12 rapporti. 

Più sotto, un TgS 

18.470 4x4 nella 

configurazione per 

impieghi municipali 

e di manutenzione 

della rete stradale. 

Anche in questo caso, 

il cambio 

è l’automatizzato 

TipMatic con quattro 

programmi 

di cambiata. 

28 - 08/09 2021 

08/09 2021 - 29

Esclusivo 

Esclusivo 

I camion della New Generation 

Dentro i nuovi Daf 

Tutti i contenuti hi-tech della nuova generazione di camion della Casa 

olandese illustrati ai giornalisti dell’International Truck of the Year, 

durante un evento esclusivo presso il quartier generale di Eindhoven 

nerale di Eindhoven. L’articolo 9a della 

2015/719, che riguarda i mezzi isolati, gli autoarticolati 

e gli autotreni, prevede che possa essere 

superata la lunghezza massima precedentemente 

ammessa per migliorare l’aerodinamica, 

la sicurezza e il comfort di bordo. 

Le nuove normative Ue sulle dimensioni di un autoarticolato 

Dim. libera 

1,6 m 

lunghezza vano di carico immutata 


Tanti contenuti hi-tech proiettati verso il 

futuro e la capacità di sfruttare appieno, 

prima degli altri costruttori, tutte le potenzialità 

offerte dalla normativa Ue 2015/719 

su pesi e dimensioni dei mezzi di trasporto, che 

sostituisce la precedente direttiva 96/53. 

Questi, in sintesi, i due pilastri sui quali la Casa 

olandese ha costruito la nuova generazione di 

veicoli pesanti, presentata sul mercato lo scorso 

giugno. Lo hanno potuto constatare i giornalisti 

dell’International Truck of the Year, ai 

quali sono state illustrate le soluzioni tecnologiche 

dei nuovi Xf, Xg e Xg+ nel corso di un 

evento esclusivo svoltosi presso il quartier ge- 

Rispettata la fascia d’ingombro 

L’allungamento delle nuove tipologie di veicoli 

è però consentito solo se vengono rispettati 

due vincoli: la modifica della cabina deve includere 

anche tutte le caratteristiche salienti del 

camion (barra paraincastro anteriore, specchi 

retrovisori, fanaleria) e, per non modificare l’infrastruttura 

stradale, deve essere rispettata la 

fascia d’ingombro delle combinazioni tradizionali. 

Per un autoarticolato di nuova generazione 

questo significa che la lunghezza totale può 

superare i 16,5 metri, tenendo conto della maggiore 

lunghezza dell’abitacolo e dei flap poste- 

X 

2,04 m Lunghezza massima 12 metri 

Lunghezza totale = 16,5 m + X + Y 

• La normativa Ue 2015/719 permette l’allungamento della cabina per migliorare l’efficienza, la 

sicurezza e il comfort 

• L’allungamento cabina deve essere integrato nel concetto globale del veicolo 

• La combinazione trattore-semirimorchio deve rispettare la fascia d’ingombro 

I tanti contributi al miglioramento dell’efficienza energetica 

Y 

Catena cinematica e freni 0,4% 

Cruise control 0,4% 

Riduzione tara 0,3% 

Raffreddamento 0,2% 

Motore e post 

trattamento 

2,6% 

Aerodinamica 

4,9% 

Telecamere esterne 1,4% 

Mai così in basso i consumi di carburante 

In alto, un disegno che riassume le principali modifiche in tema di dimensioni 

dei veicoli e delle combinazioni, introdotte dalla Direttiva Ue 2015/719 entrata 

in vigore il 1°settembre 2020. Rimpiazza la precedente normativa 96/53. 

Al centro, una grafico che riassume i principali contributi al miglioramento 

dell’efficienza energetica dei veicoli della nuova generazione della Casa 

olandese. Nel complesso, secondo i dati dichiarati, il miglioramento si aggira 

intorno al 10 per cento. Sopra, la diminuzione dei consumi di gasolio 

delle diverse generazioni di camion di Daf dal 2005 a oggi. Questo trend 

è stato accompagnato dal drastico abbattimento delle emissioni normate, 

in corrispondenza dell’introduzione delle normative Euro. 

30 - 08/09 2021 



08/09 2021 - 31

Esclusivo 

Col motore a idrogeno 

Nell’ambito delle trazioni alternative al diesel da 

montare sui veicoli della nuova generazione, Daf si 

sta muovendo in più direzioni nella convinzione che saranno necessarie 

soluzioni diversificate per le differenti missioni di trasporto. Se da un 

lato la Casa olandese persegue lo sviluppo e la sperimentazione sul 

campo, oltre che delle motorizzazioni alimentate con bio-carburanti, di 

elettrici a batterie (Bev) e a fuel cell (Fcev), dall’altro ritiene che l’epoca 

del motore a combustione interna non sia ancora giunta al tramonto. 

In quest’ottica, sta testando su un nuovo Xf un propulsore ad accensione 

comandata alimentato a idrogeno. Quali i vantaggi? Prima di tutto, l’utilizzo 

di componenti adattati dai motori convenzionali, il che favorisce 

le economie di scala. Un altro vantaggio è rappresentato dalla drastica 

riduzione delle emissioni di CO2, il maggiore responsabile dell’effetto 

serra. Il bilancio finale dipende, però, dai processi di produzione dell’idrogeno. 

Solo quelli green da fonti rinnovabili garantiscono l’impatto zero. 

TAKE CHARGE 

IN CARICA PER UN TRASPORTO A PROVA DI FUTURO. 

In alto, Ron Borsboom, Executive director product development di Daf, 

e il prototipo del trattore Xf con motore a combustione interna alimentato 

a idrogeno. A destra, dall’alto al basso, la calandra sollevata di un veicolo 

della nuova generazione, il cluster strumenti digitale disponibile 

in due versioni da 12 pollici e una catena cinematica completa. 

32 - 08/09 2021 

riori apribili per diminuire la resistenza di 

scia.Tuttavia, la combinazione trattore semirimorchio 

deve sempre risultare inscrivibile in 

curva nella corona circolare con raggio interno 

di 5,3 metri ed esterno di 12,5 metri. Con questi 

vincoli normativi da rispettare, i progettisti di 

Daf hanno studiato in galleria del vento e su 

strada due possibili soluzioni. 

L’aerodinamica fa la differenza 

La prima prevedeva una forma tronco-conica 

affusolata, mentre la seconda - quella che ha 

portato al design definitivo degli Xg - poneva 

più attenzione ai raggi di curvatura e all’inclinazione 

delle superfici dell’abitacolo, a fronte di 

una minore estensione frontale. La seconda 

opzione, valida anche in caso di vento laterale, 

si è rivelata vincente e ha portato a un miglioramento 

del 19 per cento dell’aerodinamica dei 

nuovi veicoli. Questo risultato prende in considerazione 

anche i contributi dovuti all’adozione 

delle telecamere esterne al posto degli specchi 

retrovisori, alle superfici aggiuntive (fender e 

minigonne fra gli assi) e al controllo del flusso 

d’aria incidente in corrispondenza del radiatore 

e sotto il camion. Nel complesso, il 19 per cento 

di miglioramento si traduce in un incremento 

del 6,3 per cento (4,9 + 1,4 per cento) dell’efficienza 

dei consumi. Ma non è solo la riduzione 

della resistenza all’avanzamento a trarre beneficio 

dalla nuova conformazione degli abitacoli. 

Che, grazie alla maggiore superficie vetrata e 

alla sua estensione verso il basso (+33 per cento 

del parabrezza frontale e +15 per cento della 

vetratura laterale), sono già conformi alle future 

normative Ue in tema di visione diretta da parte 

del conducente. Un altro contributo importante 

all’abbattimento dei dispendi di gasolio (2,6 per 

cento) viene dagli aggiornamenti dei motori Mx 

11 e Mx 13 e dei sistemi di post-trattamento 

dei gas. I propulsori, in particolare, adottano 

inediti iniettori e un nuovo turbocompressore, 

mentre per la riduzione degli ossidi d’azoto 

(NOx) è disponibile un dosatore di urea più efficiente 

e prestazionale. Il tutto a fronte di una 

riduzione di peso di circa 12 kg, sia per l’Mx 11, 

sia per il top di gamma Mx 13. Gli altri contributi 

al miglioramento dell’efficienza energetica sono 

dovuti alle caratteristiche avanzate del Cruise 

control predittivo di terza generazione (0,4 per 

cento), agli aggiornamenti della driveline e alla 

riduzione delle tare. 


Scopri la gamma Scania di veicoli ibridi ed elettrici. 

Visita il sito: scania.it

Anteprima 

Renault Trucks T C K 

Chiamala evoluzione 

And the winner is... 

È uno studente turco diciottenne, Enes Bolat, il 

vincitore del concorso di design lanciato in tandem 

da Renault Trucks e Scs Software, la società 

informatica mamma di Eurotruck 

Simulator 2, il videogioco ospitante l’anteprima 

virtuale dei nuovi camion della Losanga. 

Per il suo progetto, Enes ha usato principalmente 

tre colori, il rosso, il nero e delle sfumature di grigio. Ha enfatizzato e 

accentuato la linea dei fari aggiungendo degli artigli rossi mentre, ispirandosi 

alle auto da rally, ha circondato la cabina con un motivo a scacchiera. 

Infine ha vergato una mega losanga sulla parte anteriore. Una 

serie di linee nere sui fianchi conferisce un effetto di velocità e dà un 

aspetto slanciato al veicolo, battezzato Renault Trucks Diamond Evolution. 

A otto anni esatti dal lancio faraonico, l’intera gamma della Losanga si 

rifà leggermente il look, puntando su minimi ritocchi esterni e su più 

corpose migliorie interne. Invariati invece i motori, ora però tutti Euro VI d 

di Gianluca Ventura 

Diciamolo subito. Nessun remake in sala 

macchine, che agguanta sì il sigillo Euro 

6e, ma che vedrà possibili novità solo 

l’anno prossimo. In compenso un ritocchino 

elettronico al resto della driveline c’è visto che 

sui T arriva sia una nuova versione della cambiata 

predittiva Optivision sia un sistema 

di controllo della velocità ottimizzato 

con due modalità di 

guida selezionabili: ‘Eco’, che 

s’attiva di default (ma è escludibile) 

e va a influire su accelerazione, 

cambio di marcia, regolazione 

della velocità e 

decelerazione, oppure c’è la ‘Pulse 

& glide’, che taglia i consumi mantenendo 

la velocità del veicolo prossima 

a quella impostata col cruise 

control (+/- 2 chilometri orari). 

Il resto si guadagna offrendo di serie 

- su T e T High - gomme di categoria 

A e agendo sull’aerodinamica, 

modificando quindi alcuni 

particolari della carrozzeria. Ad esempio a livello 

della calandra - che sfoggia anche un inedito 

disegno a nido d’ape - e aggiungendo delle 

estensioni ai parafanghi per migliorare il fluire 

dell'aria. Ma le novità esterne non finiscono qui. 

Aumenta la dimensione della losanga frontale 

e il predellino estraibile nel fascione paraurti 

può adesso all’occorrenza trasformarsi in un 

partico tavolino per i pranzi en plein air. 

Più grinta dai gruppi ottici anteriori rastremati 

finalmente full led di serie, con una ‘lama’ diurna 

centrale a renderli ancora più aggressivi e le ormai 

diffuse frecce dinamiche. Luci a led anche 

nelle cornici sottoporta, per illuminare i gradini 

d’accesso alla cabina. 

Più sostanza all’interno 

Dentro s’interviene però più in profondità, proponendo 

dei nuovi pannelli per l’interno porta 

con delle zone inspessite atte a ospitare sia i 

nuovi altoparlanti hi-end sviluppati in tandem 

con lo specialista transalpino Focal sia gli interruttori 

degli alzavetri. Via il blocchetto d’ac- 

In alto, la rinnovata 

cabina T High. Sopra, 

da sinistra, l’anteriore 

con la calandra a nido 

d’ape delimitata da fari 

a led rastremati e i 

nuovi accessori per il 

tetto. A lato, il faro led 

retrocabina per 

illuminare la ralla. 

censione classico, arriva un sistema keyless, 

mentre al posto del distributore pneumatico 

del freno a mano arriva un interruttore elettrico, 

insieme alla possibilità d’inserire il blocco di 

stazionamento anche automaticamente. 

Rivista in molti particolari la plancia, a partire 

dalla zona riservata al sistema d’infotainment, 

sempre con schermo di piccole dimensioni. 

Chi non lo volesse (o anche in aggiunta) può 

però utiliuzzare un apposito binario in allumnio 

su cui fissare degli specifici supporti per ancorare 

- a portata di conducente - smartphone e 

tablet, alimentabili via porte Usb-C nei pressi. 

Sul lato passeggero due vani portaoggetti con 

una capacità totale di 7 litri, compreso un vano 

frigo da 2. Migliorata la cuccetta, anch’essa dotata 

di due prese Usb-C. La versione Serenity 

offre un materasso inspessito del 13 per cento 

(adatto alle comuni lenzuola con angoli), con 

440 molle, nuove doghe e in opzione un coprimatereasso 

memory. C’è uno spazio svuotatasche 

e un nuovo cassetto per riporre tablet e 

notebook, mentre al posto della pelle, sui sedili 

arrivano nuovi e più robusti materiali sintetici. 

Tra gli optional, un dispositivo meccanico anti 

intrusione, telecamere più sensori di sicurezza 

e dispositivi per una migliore visibilità di pedoni 

e ciclisti. Nuovo il piantone di sterzo, con sblocco 

a pedale e inedite opzioni di regolazione. 

In alto, due viste complete della rinnovata cabina 

nella versione con navigatore satellitare. Sulla riga 

centrale, da sinistra, il sedile accompagnatore 

girevole utilizzabile per il relax col nuovo tavolino 

pivottante e la cuccetta Serenity dotata di 

materasso più spesso e rivestimento superiore 

‘memory’ lavabile. Sulla riga inferiore, ancora da 

sinistra, la plancia senza navigatore, ma 

equipaggiata col binario (alla destra del volante) 

per ancorare smartphone o tablet alimentabili via 

due prese Usb-C nei pressi e l’alloggiamento 

altoparlante della porta autista ospitante anche i 

comandi dei finestrini. A lato, il piantone di sterzo 

regolabile in tre direzioni e inclinabile di 60 gradi. 

Completamente connessi, i nuovi Renault equipaggiati 

con il motore 13 litri allungano gli intervalli 

tra i cambi d’olio, fino a ben 150mila chilometri 

o diciotto mesi. Mica male. 



08/09 2021 - 35

Anteprima 

di Tiziana Altieri 

Nuovo Fiat Ducato 

Sono unico 

A quarant’anni 

l’evergreen si rinnova 

per soddisfare 

un pubblico ancora 

più esigente 

in termini 

di comfort 

e prestazioni 

Essere il più amato dai camperisti - ben un 

Ducato su due che esce dalla fabbrica di 

Atessa è destinato a diventare un mezzo 

plesure - ha i suoi vantaggi. L’evergreen Fiat 

Professional, a quarant’anni, è il primo tra i commerciali 

big Stellantis a rinnovarsi nel segno del 

comfort, della connettività, della tecnologia e 

delle performance mantenendo inalterati i suoi 

punti di forza di sempre: portata, volumetria e 

flessibilità. “Le migliorie e i progressi compiuti 

con Nuovo Ducato - ha fatto sapere Eric Laforge, 

Head of Lcv Enlarged Europe di Stellantis - saranno 

un patrimonio Fiat Professional per 18 

mesi”. Citroën Jumper, Peugeot Boxer e Opel 

Movano dovranno, dunque, attendere. 

Aperti gli ordini. Si parte dai 19.250 euro, Iva e 

messa su strada escluse. Rispetto alla precedente 

generazione il listino ha visto un incremento 

medio inferiore al 5 per cento. Giustificato stando 

alle prime impressioni di guida. 

Esternamente salta all’occhio l’iconico badge 

Fiat al centro della grande calandra e i nuovi proiettori 

in tre parti con tecnologia Full Led e indicatore 

di direzione con accensione a scorrimento, 

una prima su un veicolo commerciale. Per 

aprire e chiudere la cabina e il vano di carico e 

avviare il motore senza chiave ora c’è il Keyless 

Entry and Go. 

Tanta tecnologia 

Dentro si rinnovano la plancia, il volante - dal 

diametro ridotto - e il pomello del cambio. A chi 

è disposto a investire Fiat Professional offre la 

strumentazione digitale, il Full Digital Cockpit 

riconfigurabile che interagisce con il sistema 

di infotainment Uconnect. A questo si aggiungono 

le nuove interfacce Uconnect con schermi 

fino a 10,1”, un sistema di radionavigazione che 

incorpora mappe TomTom 3D e interfaccia 

Apple Car Play/Android Auto con sistema wireless. 

L’abitacolo si arricchisce infine con il sedile 

passeggero ‘Eat and Work’, il compartimento 

per ricaricare in modalità Wireless i cellulari, 

le doppie prese Usb di tipo A e C e la presa di 

corrente ad alta tensione a 230 V, equipaggiamenti 

su richiesta. 

Sotto il cofano di Nuovo Ducato si nasconde il 

diesel Multijet3 Euro 6D-Final, basato sulla 

nuova architettura H3 Power sviluppata da 

Stellantis. Si caratterizza per il peso ridotto, per 

la diminuzione dei consumi e delle emissioni di 

CO2 fino al 7 per cento, per la durata (garantiti 

300mila chilometri), la maggiore elasticità e la 

minore rumorosità rispetto alla generazione precedente. 

Quattro i livelli di potenza proposti (120, 

140, 160 e 180 Cv) e due le trasmissioni, manuale 

a 6 marce e automatica 9Speed a 9 rapporti 

(oggi scelto dal 15 per cento della clientela professionale) 

per le tre potenze più elevate. Ducato 

continuerà a essere proposto anche nella versione 

100 per cento elettrica E-Ducato, ma sulla 

base della generazione precedente. Non è, invece, 

prevista alcuna versione a idrogeno come 

confermato da Eric Laforge. 

Per migliorare ulteriormente l’handling del mezzo, 

la tradizionale idroguida è stata sostituita con 

una guida assistita elettricamente in grado di 

autoregolarsi. Sempre anteriore la trazione. 

Il nuovo Ducato si propone come il primo ‘Large 

Van’ con guida autonoma di livello 2 offrendo un 

range completo di Sistemi Avanzati di 

Assistenza alla Guida. Dal controllo della velocità 

Il nuovo Fiat Ducato sul 

circuito di Balocco. In basso, 

una vista tre quarti posteriore 

il vano di carico che mantiene 

dimensioni immutate (da 8 

a 17 metri cubi frutto del mix 

fra quattro lunghezze e tre 

altezze) e l’abitacolo. A destra, 

il nuovo gruppo ottico con fari 

full led e indicatore 

di direzione con accensione 

a scorrimento. 

a quello della frenata per gli ostacoli improvvisi, 

dal riconoscimento dei segnali stradali al monitoraggio 

dell’attenzione di guida, fino al cruise 

control adattativo con funzione stop and go, al 

mantenimento della corsia di marcia e al traffic 

jam assist, che mantiene un controllo attivo sulla 

traiettoria del veicolo. Completano la lista il Digital 

Central Mirror che proietta l’immagine posteriore 

sostituendo il retrovisore, il sistema ESC con 

Cross Wind Assist e Trailer Stability Control e 

l’Active Park Assist, l’assistente semi autonomo 

per le manovre di parcheggio. 

In alto, da sinistra, 

la plancia rivista, 

il Full Digital cockpit 

personalizzabile 

e il sedile 

passeggero 

‘Eat and Work’ che 

diventa uno spazio 

per lavorare 

o fare uno spuntino. 

Sopra, la Keyless 

Entry and Go 

e il Digital Central 

Mirror che proietta 

in digitale 

l’immagine 

posteriore. 

La maggior 

parte di questi 

equipaggiamenti 

sono disponibili 

come optional. 

36 - 08/09 2021 www.vietrasportiweb.it

Assago 

km 28,6 


116 m 

141 m 

Fulvio Testi 

km 52,7 

Monza 

km 60 

km 0,0 

Cascina Gobba 

C.A.M.M. 

km 6,7 

126 m 

km 102,8 

Carugate 

km 62,5 

REGOLARE 

INTENSO 

CRITICO 

14°/22° 

min/max 

Diesel consumato = 9,88 litri. 

Peso durante la prova= 3.500 

chilogrammi. Fabbricato in Italia 

Prezzo al netto di optional e Iva, 

del furgone 35 140 Cv MH2 trazione 

anteriore cambio automatico: € 35.300 

Medie orarie & consumi 


km hh:mm km/l 

km/h (l/100km) 

Milano Gobba (126m) 26’ 

Milano Assago (116m) 28,6 66 

Milano Assago (116m) 54’ 

Milano V.le Fulvio Testi (141 m) 24,1 26,78 

Milano V.le Fulvio Testi (141 m) 58’ 

Milano Gobba (126 m) 50,1 51,83 

TOTALI: 102,8 2h18’ 10,40 

44,70 (9,61) 

Statale 

Città 

Autostrada 

Telemetria 

Tara veicolo (kg) 

San Giuliano 

km 17,0 

1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 2.600 


1.350 

1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 


2.000 

2.015 

2.000 2.200 2.400 2.600 2.800 3.000 

Accelerazione 0-130 km/h (secondi) 

veloce 

20’’ 30’’ 40’’ 50’’ 

Consumo carburante (km/l) 

basso 

Consumo AdBlue (%) 

Media oraria (km/h) 

31”,90 

10,40 

13 12 11 10 

8,097 

lento 

alto 

2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% 

44,7 

70 60 50 40 30 20 

.FIAT DUCATO 35 2.3 MULTIJET 2 140 CV AT9 E6D-TEMP. 

Tutta un’altra storia 

Emissioni 

CO 2 

218,0 g/km 

Quarant’anni e non sentirli. 

Dopo quasi mezzo secolo, 

il big van italiano è sempre 

leader del segmento 

e sinonimo di grande 

furgone. Grazie anche 

a un Dna ‘industriale‘ 

che ne fa un veicolo unico. 

Ecco come va la versione 

con cambio automatico 

di Gianluca Ventura foto di John Next 



08/09 2021 - 39



Interni 

Sopra, ben assemblata 

la plancia goffrata non 

imbottita con la 

penisola centrale 

destinata a ospitare 

bottigliette e altri 

piccoli oggetti come 

penne o monetine. 

Sulla prima riga, 

da sinistra, il cluster 

con display centrale 

monocromatico, il 

sistema d’infotainment 

con navigatore 

satelitare dotato di 

schermo tattile da 7 

pollici e le prese 

Usb-A più 

accendisigari al suo 

lato. Sulla riga 

centrale, ancora da 

sinistra, il cielo della 

cabina e il vano 

portoggetti 

climatizzato ricavato 

nella palpebra 

superiore destra. 

Sotto, sempre da 

sinistra, gli altri 

portaoggetti fronte 

accompagnatore, 

i gavoni situati sotto 

le sedute e i sedili col 

tavolino a scomparsa 

ricavato nello 

schienale centrale. 

Quarant’anni ben portati per Ducato. Il progetto 

di big van che negli Anni ‘80 mise 

intorno a un tavolo aziende concorrenti 

- ironia della sorte poi diventate una sola entità 

- per cercare di tirar fuori dal cappello a cilindro 

un veicolo da lavoro innovativo, che andasse 

bene un po’ in tutta Europa, ma soprattutto in 

Francia e Italia, perché gli attori intorno a quel 

tavolo erano i francesi di Psa (coi due marchi 

Citroën più Peugeot) e la nostrana Fiat. 

In Italia c’era da sostituire veicoli di grande successo, 

come il Fiat 242 e il più piccolo 238, rimpiazzato 

poi da una versione declassata del 

Ducato originario, battezzata Talento (nulla a 

a che vedere con l’odierno, che è un Renault 

Trafic rimarchiato). In Francia c’era invece il desiderio 

di continuare l’accordo tra il ‘double chevron’ 

e la famiglia Agnelli, che aveva portato a 

quel C35 su base Fiat 242, mentre a Peugeot 

interessava svecchiare il proprio J7, dotato ancora 

di lamiere esterne ondulate demodé. 

Fu così che da quel consesso nacque la Sevel, 

acronimo di Società Europea Veicoli Leggeri 

(fifty-fifty tra italiani e francesi), e dagli impianti 

meridionali della joint venture, in Val di Sangro, 

il Ducato e i suoi due fratelli, oggi battezzati 

Boxer e Jumper. 

Alla guida 

Sono passati circa trent’anni dalla mia prima 

prova d’un Fiat Ducato e tutte le volte rimango 

meravigliato dalla maneggevolezza e dalla tenuta 

di strada a pieno carico. Eppoi c’è il coté 

motore, che è sempre stato un suo punto di forza, 

perché di derivazione industriale, secondo 

me un plus sui veicoli commerciali, che non 

sono esattamente automobili giganti. 

Anche a 3,5 tonnellate, la cavalleria non fa una 

piega e questo Dna heavy viene fuori proprio 

quando il gioco si fa duro, consentendo al furgone 

torinese di trarsi d’impaccio con una facilità 

disarmante, senza infierire sui consumi 

di gasolio. Che infatti sono tra i migliori del lotto 

di assimilabili in salsa Euro 6 testati da 

Vie&Trasporti e in assoluto da primato se ci si 

limita ai 35 quintali con cambio automatico, nel 

caso a nove rapporti. Grazie ai 10,4 chilometri/litro 

litro staccati con souplesse, il Ducato è secondo 

solo al Ford Transit, ma che beneficiava 

di una driveline mild hybrid. La velocità media 

più bassa del gruppo e un consumo urea da 

centro classifica ne penalizzano però l’indice 

prestazionale finale, ponendo il nostro a metà 

strada tra i migliori e i peggiori. 

Insomma, ci sono i furgoni e poi c’è Ducato coi 

suoi fratelli, che è tutta un’altra storia. 

In cabina 

Dentro ha sicuramente bisogno d’una svecchiata. 

Ma quando questa prova uscirà, probabil- 

Metro & bilancia 

Cabina rilevati (mm) 

Lunghezza (utile/max) 770/1.590 

Larghezza (utile/max) 1.600/1.960 

Altezza interna 1.450 

Larghezza porta (utile/max) 730/890 

Altezza porta (utile/max) 1.300/1.560 

Diametro volante 390 

Varco tra sedile e leva del cambio 250 

Vano di carico rilevati (mm) 

Lunghezza (utile/max) 3.020/3.140 

Larghezza (utile/max) 1.870/2.000 

Altezza (utile/max) 1.900/1.980 

Larghezza tra passaruota 1.430 

Altezza soglia carico posteriore 570 

Larghezza porta posteriore 1.555 

Altezza porta posteriore (utile/max) 1.800/1.870 

Angolo apertura porta posteriore 90°/270° 

Larghezza porta laterale (utile/max) 1.240/1.300 

Altezza porta laterale (utile/max) 1.740/1.800 

Altezza soglia carico laterale 510 

Ingombri dichiarati (mm) 

Lunghezza 5.413 

Larghezza 2.050 

Altezza massima da terra 2.524 

Passo 3.450 

Sbalzo anteriore 948 

Sbalzo posteriore 1.015 

Carreggiata anteriore 1.810 

Carreggiata posteriore 1.790 

Diametro di volta 12.800 

Lunghezza vano di carico 3.120 

Larghezza vano di carico 1.870 

Larghezza tra passaruota 1.422 

Altezza interna vano di carico 1.932 

Altezza soglia carico post. 535 

Volume vano di carico m3 11,5 

Masse (kg) 

Tara (senza conducente) 2.015 

Massa tecnica ammissibile 1° asse 1.850 

Massa tecnica ammissibile 2° asse 2.000 

Portata utile 1.410 

Peso totale a terra 3.500 

40 - 08/09 2021 


08/09 2021 - 41



Esterni 

Il Ducato ripreso dal 

retro, con le classiche 

due porte apribili di 

ben 270 gradi senza 

scomodi fermi. 


da sinistra, le due 

fiancate aperte. 

La riga centrale, 

ancora da sinistra, 

mostra il frontale con 

le porte aperte, 

l’ingegnoso sistema 

di cerniere che 

permette un’apertura 

delle doppie porte da 

primato e il modulo 

sopra l’accesso 

posteriore che 

racchiude terzo stop e 

retrocamera collegata 

al sistema 

d’infotainment in 

plancia. 

Sulla riga in basso, 

di nuovo a sinistra, 

l’ampio vano di carico 

con le pareti laterali 

rivestite: sono previsti 

sei occhioni 

d’ancoraggio per i 

colli a pavimento più 

cinque lungo la linea 

di cintura. All’estrema 

destra, la grossa 

plafoniera a led 

fissata al cielo della 

zona merci. 

mente Stellantis avrà già presentato e forse introdotto 

sul mercato il tanto atteso restyling, 

d’un veicolo che ancora oggi - declinazioni transalpine 

comprese - è il big van più venduto in 

Europa. E non a caso. 

Sono quattro e tutti analogici gli strumenti nel 

cruscotto, cui si somma un mini display monocromatico 

arancione su cui transitano consumi 

e altre informazioni, come quello della marcia 

inserita. In console centrale, un sistema d’infotainment/navigatore 

con schermo tattile da 7 

pollici è collegato alla retrocamera e supporta 

sia Apple CarPlay sia Android Auto cablati. 

Resta la tavoletta porta documenti sollevabile 

centrale e fanno capolino tre prese Usb-A: una 

sul navigatore, la seconda al suo lato e la terza 

nella parte inferiore della console centrale, quasi 

a pavimento. Zona in cui si ricavano due gavoni 

sottosedile raggiungibili dall’anteriore delle poltrone, 

con la centrale che cela il solito tavolinetto 

a scomparsa nello schienale. Classica l’illuminazione 

della cabina e assenti scricchiolii o rumorini 

vari da assemblaggio maldestro. Buona 

la visibilità dal posto guida. Di serie il sensore 

pioggia per l’azionamento dei tergicristallo. 

Linea esterna 

Un classico sempreverde che non accusa i segni 

del tempo. Fiat offre di serie gruppi ottici a 

incandescenza con luci diurne anteriori a led 

azionati da un interruttore crepuscolare automatico. 

C’è però l’High Beam Recognition che 

gestisce l’accensione e lo spegnimento degli 

abbaglianti e riconosce automaticamente i veicoli 

circolanti nel senso di marcia opposto. 

Opzionali invece i fari fendinebbia. 

Vano di carico 

Ducato è uno dei pochi furgoni che, all’interno 

del vano di carico, non ha cavi che corrono da 

una parte all’altre delle pareti. Tutto è ordinata- 

Sotto & sopra 

Trasmissione 

Cambio automatico Zf 9Hp 48 a nove rapporti con convertitore di coppia, comando in 

plancia e tre modalità di funzionamento: Eco, Normal e Power. La trazione è anteriore. 

Marcia 

Rapporto 

1 a 4,700 

2 a 2,840 

3 a 1,900 

4 a 1,380 

5 a 1,000 

6 a 0,800 

7 a 0,700 

8 a 0,580 

9 a 0,480 

Retro 3,800 

Sospensioni 

Davanti, a ruote indipendenti McPherson con bracci oscillanti, molle elicoidali, ammortizzatori 

telescopici e barra stabilizzatrice. Dietro, asse rigido con ammortizzatori 

idraulici e balestre monofoglia. 

Freni 

Dischi su tutte le ruote, davanti autoventilanti da 300 millimetri di diametro, dietro pieni. 

Full Brake Control, (per ridurre la gravità d’una collsione) Abs, Esp, Load Adaptive Control, 

Hba, roll-over mitigation e Hill Holder sono sempre di serie. 

Pneumatici 

Il veicolo del test monta dei cerchi in lega da 16 pollici con gomme di fabbricazione 

cinese Nexen Roadian Ct8 215/75 R16C. Gli indici di carico sono 116/114 e il codice 

di velocità è R. Tire Pressure Monitoring System di serie. 

Design 

Le ultime release del Ducato sono frutto della matita di Daniele Calonaci. 

Van HIT 

PRESTAZIONI A CONFRONTO 

Modello Potenza Coppia Cambio Consumo AdBlue Velocità Acceler. Peso Index Pubbl. 

kW/Cv Nm tipo/rapporti km/l % km/h 0-130 km/h kg performance n° 

Fiat Professional 103/140 350 A/9 10,40 8,097 44,70 31”,90 3.500 455,0 852 

Ducato 35 2,3 Multijet2 140 Cv At9 MH2 E6d-Temp 

Ford 125/170 390 M/6 12,88 9,398 49,74 31”,49 3.500 493,6 842 

Transit 350 2.0 Tdci EcoBlue Mhev L3H3 E6d-Temp 

Man 103/140 340 A/8 9,34 11,818 47,81 33”,86 3.500 444,5 839 

TgE 3.140 standard tetto alto E6b 

Mercedes-Benz 105/143 330 M/6 9,32 4,080 47,81 32”,02 3.500 454,3 832 

Sprinter 314 Cdi Standard F39/35 E6c 

Renault 132/180 400 M/6 9,90 4,817 47,08 32”,42 3.500 458,9 840 

Master T35 Energy dCi 180 L3H2 E6d-Temp 

Volkswagen 130/177 410 M/6 9,65 10,329 51,83 31”,67 3.500 459,6 813 

Crafter 35 2.0 BiTdi L3H3 E6b 

L’index performance tiene conto di consumo combustibile, urea e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. A = Automatico; M = Manuale; R = Robotizzato. 

42 - 08/09 2021 


08/09 2021 - 43



Sottopelle 

S’intravede appena 

il coperchio punterie 

dell’unità da 2,3 litri, 

utilizzata anche dai 

cugini d’Iveco sul Daily, 

installato in posizione 

trasversale per servire la 

ruote anteriori. 


da sinistra, 

le sospensioni anteriori 

a ruote indipendenti, 

la cloche del cambio 

automatico Zf e lo 

sportello a fianco della 

porta conducente che 

nasconde i tappi di 

gasolio più urea. 

Sulla riga centrale, 

ancora da sinistra, 

la scatola fusibili nel 

vano motore, 

la sospensione 

posteriore a tubolare 

rigido con balestre 

monolama e il sistema 

di post-trattamento Scr 

sottoscocca. 

La riga in basso ospita, 

a sinistra, i rabbocchi 

dell’idroguida (tappo 

nero) più quello del 

sistema di 

raffreddamento. 

All’estrema destra la 

batteria, nascosta in un 

vano ricavato nel 

pavimento dello scavo 

pedaliera. 

44 - 08/09 2021 

mente celato e a illuminare la stiva - completa 

d’imperiale sovracabina larga 1.330 millimetri, 

profonda 490 e alta da 140 a 240 - c’è una potente 

plafoniera a led nel mezzo del cielo. 

Completano la dotazione undici anelli fermacarico 

e il rivestimento interno a mezza altezza. 

La meccanica 

Sicuramente uno dei pezzi forti e caratteristici 

del Ducato, che appunto può contare - e non è 

poco - su un motore di derivazione industriale, 

come succede nel caso dei grossi camion. 

Si tratta dell’F1A, firmato Fpt ed ereditato dalla 

foggiana Sofim che fu, utilizzato anche sui minitruck 

Daily dell’Iveco. Un quattro in linea condistribuzione 

a catena e iniezione common rail 

Multijet di seconda generazione installato qui 

in posizione trasversale, per dare trazione alle 

ruote anteriori, equipaggiate col sistema 

Traction+ di controllo della trazione, che incrementa 

la motricità del veicolo su terreni difficili 

e a scarsa aderenza. Niente cambio manuale, 

in prova ci viene con l’affidabilissimo automatico 

nove rapporti dotato di convertitore di coppia 

firmato dalla tedesca Zf, che offre tre programmi 

di funzionamento: Eco (economico, 

che ‘taglia’ la coppia), Normal (utilizzato in questa 

prova) e Power (di potenza, che ‘tira’ le marce). 

Non mancano il Cruise control né Adas 

come il Lane Departure Warning System. il Blind 

Spot Assist e il Rear Cross Path Detection. 

N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno 

rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che 

simulano una normale giornata di lavoro, sono anch’essi 

soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni 

meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente 

imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le 

condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, 

Vie&Trasporti pubblica le informazioni relative al meteo e alla 

situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia per 

la gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di Agrate 

Brianza (Mb). 

Sopra a destra, 

il 2,3 litri di 

derivazione Sofim, 

un motore di chiaro 

lignaggio industriale 

che mostra la propria 

scorza da grande 

lavoratore proprio 

quando il gioco si fa 

veramente duro. 

A lato, le curve 

caratteristiche. 


Potenza 

kW 

Sala macchine 

Specifiche Motore 

Marca e modello Fpt F1A 140 Multijet 2 

Architettura 

4 cilindri in linea 

Alesaggio x corsa (mm) 

88x94 

Cilindrata (cc) 2.287 

Rapporto di compressione 16,2:1 

Distribuzione 

a catena 

Valvole per cilindro 4 

Aspirazione (turbo/intercooler) 

Garrett a geometria variabile 

Sistema d’iniezione 

common rail 

Pressione d’iniezione (bar) 1.600 

Peso a secco (kg) 220 

Capacità coppa dell’olio (l) 5,3 

Potenza (kW(Cv)/giri) 103(140)/3.500 

Potenza specifica (kW(Cv)/l) 45,01(61,22) 

Coppia (Nm/giri) 350/1.400-2.500 

Coppia specifica (Nm/l) 153,14 

Riserva di coppia (%) 24,6 

Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 

n.d. 

Inquinanti (omologazione/sistema) Euro 6d-Temp/Egr+Doc+Dpf+Scr 

rpm 

Coppia 

Nm 

rpm 

08/09 2021 - 45

Attualità 

Attualità 

Presentata la strategia di HYVIA 

Strada all’idrogeno 

Punta a fornire soluzioni di mobilità chiavi in mano entro l’anno 

la joint venture francese pronta a lanciare i primi veicoli 

con celle a combustibile e stazioni mobili di stoccaggio 


David Holderbach, 

presidente di HYVIA. 

Scommettere sull’idrogeno. Lo sta facendo 

anche il Gruppo Renault che con Plug 

Power Inc, leader mondiale delle soluzioni 

a idrogeno chiavi in mano, ha lanciato HYVIA, 

dove HY sta per hydrogen (idrogeno), e VIA per 

strada. Una joint-venture detenuta al 50 per cento 

dai due partner, presieduta da David 

Holderbach, uomo della Losanga con un’esperienza 

ventennale in funzioni strategiche prodotto 

e vendita nei mercati internazionali. E proprio 

lui in occasione di un evento dello scorso 

luglio ha spiegato quali saranno i prossimi passi. 

“Per rispondere alle sfide della mobilità a idrogeno 

è necessario proporre veicoli a celle di 

combustibile per tutti gli utilizzi intensivi, ma anche 

prendere in considerazione l’ecosistema nel 

suo complesso. HYVIA offre soluzioni di mobilità 

chiavi in mano con la produzione, lo stoccaggio 

e la distribuzione di idrogeno verde nonché 

un’ampia gamma di veicoli commerciali”. 

La sede legale di HYVIA e i team di R&S sono 

situati a Villiers-Saint-Frédéric, centro di ingegneria 

e sviluppo dei commerciali del Gruppo 

Renault. Qui sono già partiti gli studi necessari 

per favorire l’integrazione di serie delle celle a 

combustibile nei veicoli. Processi, produzione 

e logistica hanno, invece, il loro quartier generale 

a Flins, nell’ambito del progetto Re-Factory. Qui 

HYVIA che si basa sull’esperienza di Plug 

Power, che ha già sviluppato una rete di oltre 

100 stazioni in grado di distribuire più di 40 tonnellate 

di idrogeno al giorno, produrrà elettrolizzatori, 

stazioni mobili di stoccaggio e, già da 

fine 2021, stazioni di ricarica a idrogeno che si 

potranno acquistare o noleggiare. 

Architettura ‘dual power’ 

I primi veicoli a idrogeno basati su Renault 

Master, che non sostituiranno le versioni elettriche 

ma le affiancheranno, saranno prodotti 

presso lo stabilimento di Batilly. 

L’integrazione delle celle a combustibile 

si baserà sulle competenze di 

PVI, filiale del Gruppo Renault dal 

2017, con sede a Gretz-Armainvilliers. 

La tecnologia a idrogeno proposta da HYVIA, 

è del tipo ‘dual power’ (ossia doppia energia, 

elettrica e a idrogeno). Tutti i veicoli sono dotati 

di batteria da 33 kWh, cella a combustibile da 

30 kW e serbatoi con una capienza da 3 a 7 kg 

di idrogeno, in funzione delle versioni. Si toccano 

i 500 km di autonomia (100 in elettrico e 400 

con l’idrogeno) con un tempo di ricarica intorno 

ai 3 minuti. Performance adeguate a soddisfare 

l’utenza professionale. Il sistema a celle a combustibile 

comprende le celle e tutti i sottosistemi 

necessari per il buon funzionamento: alimentazione 

e regolazione dell’aria e dell’idrogeno, 

umidificazione dei gas e raffreddamento. 

I primi a debuttare in Europa, già a fine 2021, saranno 

Master Van H2-Tech, furgone per il trasporto 

merci con un’autonomia fino a 500 km 

e un volume di carico di 12 metri cubi, Master 

Telaio Cabinato H2-Tech con 250 km di 

autonomia e 19 metri cubi di spazio e 

Master Citybus H2-Tech per il trasporto 

fino a 15 passeggeri e 300 km di strada. 

HYVIA offrirà servizi di finanziamento 

sui mezzi come sulle stazioni di ricarica 

a idrogeno. La manutenzione sarà affidata 

alla rete di concessionari Renault. 

Renault Master H2 Tech in versione telaio 

cabinato, citybus e van. Saranno i primi 

veicoli a idrogeno HYVIA a debuttare sul 

mercato entro la fine dell’anno. A sinistra, 

la cella a combustibile. Sopra, 

un elettrolizzatore per la produzione di 

idrogeno realizzato a Flins, in Francia. 

Verdissimi 

“Quella che annunciamo oggi è una storica accelerazione 

della strategia elettrica del Gruppo 

Renault e del ‘made in Europe’. Realizzando con 

Renault ElectriCity un ecosistema elettrico compatto, 

in grado di offrire efficienza ed alta tecnologia 

nel nord della Francia, ma anche una 

MegaFactory dedicata ai motori elettrici in 

Normandia, creiamo le condizioni della competitività 

direttamente a casa nostra”. Parole di 

Luca de Meo, Ceo del Gruppo Renault. Che ha 

deciso di spingere ulteriormente l’acceleratore sulla strategia elettrica 

per offrire veicoli non solo sostenibili dal punto di vista ambientale, ma 

anche competitivi. Obiettivo: raggiungere il mix più verde del mercato 

europeo nel 2025, con oltre il 65 per cento del mix delle vendite rappresentato 

da veicoli elettrici ed elettrificati, per arrivare, nel 2030, al 90 per 

cento. La rivoluzione parte delle batterie. Si è scelto di puntare sulla chimica 

NMC (Nickel, Manganese e Cobalto) che offre un rapporto costo 

/ chilometro competitivo, con un incremento fino al 20 per cento dell’autonomia 

rispetto alle altre soluzioni e una performance di riciclo migliore, 

oltre che su un’architettura di celle standard. Si potranno così realizzare 

fino a un milione di veicoli elettrici (tra auto e commerciali) 

nell’ambito dell’Alleanza entro il 2030. 

Per quanto riguarda le celle, il Gruppo ha scelto di stabilire una partnership 

con Envision AESC che svilupperà a Douai una gigafactory con una capacità 

di 9 GWh nel 2024 e 24 GWh nel 2030. Ha inoltre firmato un protocollo 

di intesa per diventare azionista della start-up francese Verkor 

con una partecipazione superiore al 20 per cento per sviluppare congiuntamente 

una batteria ad alte prestazioni. Il Gruppo potrà progressivamente 

ridurre i costi del pacco batteria del 60 per cento, con l’obiettivo 

di scendere al di sotto dei 100 dollari/kWh nel 2025 e al di sotto degli 

80 dollari/kWh nel 2030. 

Altro capitolo fondamentale, quello dei motopropulsori elettrici. Primo 

costruttore a sviluppare in autonomia un motore elettrico - senza terre 

rare (privo di magneti permanenti) e basato sulla tecnologia dei motori 

sincroni a rotore avvolto - e un riduttore, il Gruppo Renault integrerà 

nuove migliorie tecnologiche a partire dal 2024: statore a forcella, stack 

motore incollato, albero cavo e rotore senza spazzole. Anche in questo 

caso con lo scopo di ridurre i costi e migliorare l’efficienza. 

Ultimo tema trattato quello del ciclo di vita delle batterie. Per accelerare 

l’evoluzione della catena del valore, il Gruppo punta alla collaborazione 

con le agenzie di rating, affinché il valore residuo delle batterie - fino a 500 

euro a veicolo - sia preso in considerazione nelle transazioni sul mercato 

dell’usato. In quest’ottica, Mobilize proporrà i cosiddetti ‘certificati di salute’, 

ma anche contratti di estensione garanzia ed offerte di permuta. 

L’avanzata delle elettriche comporterà perdite di posti di lavoro? No secondo 

il Ceo Renault. Che ha ribadito che i veicoli elettrici verranno prodotti 

nel nord della Francia, nei tre stabilimenti di Douai, Maubeuge e 

Ruitz, riuniti sotto il cappello Renault ElectriCity. 

Questo ecosistema industriale contribuirà alla 

creazione di 700 nuovi posti di lavoro entro 

la fine del 2024. 

Con Envision-AESC e 

Verkor, il Gruppo Renault 

creerà complessivamente 

4.500 posti di lavoro 

diretti in Francia 

entro il 2030. 

46 

47

Associazioni&Dintorni 

Rapidi, rapidi 

Il trasporto pesante, come rileva Aci, è sicuro, ma possiamo 

e dobbiamo cercare di migliorarlo ulteriormente. Come? 

Attraverso un efficace sistema di controllo dei veicoli 

LA GAMMA PIÙ AMPIA E FLESSIBILE 

FABBRICATI SECONDO I TUOI DESIDERI CON 

Frigo EvoLuTion 

Furgone 

Centinati XL 

KLT 

KTL by LeciTrailer 

a cura di Andrea Manfron, segretario generale Fai 

La prima decade di luglio ha registrato una successione 

preoccupante di eventi incidentali gravi che 

hanno visto il coinvolgimento di mezzi pesanti lungo 

la rete stradale nazionale. 

La domanda che viene spontaneo porsi è: gli incidenti sono 

sintomatici di una nuova fenomenologia? Scontata la prima 

valutazione: il periodo di riferimento è assolutamente troppo 

limitato per poter essere indicativo di un qualsiasi trend 

statisticamente solido. Al contrario, prendendo un riferimento 

temporale adeguato, possiamo affermare con certezza 

che il trasporto pesante ha migliorato la sua performance 

in termini di sicurezza in modo costante nel tempo: 

negli ultimi 20 anni il tasso di mortalità lungo la rete nazionale 

ha registrato una riduzione di poco oltre il 51 per cento. 

In particolare l’andamento della mortalità dell’ultimo biennio 

(2019-2018), staticamente non alterato dall’emergenza 

Covid-19 che ha fortemente inciso sulla mobilità di merci 

e persone - dati Istat - conferma che tra le vittime risultano 

in aumento i ciclisti (253; più 15,5 per cento) e i motociclisti 

(698; più 1,6), quindi la cosiddetta utenza debole. È stabile 

la mortalità legata agli automobilisti (1.411; meno 0,8 per 

cento), mentre è in forte diminuzione quella relativa al trasporto 

merci (137; meno 27,5 per cento). 

Occorre, comunque, perseguire con costanza l’obiettivo 

di un ulteriore aumento della sicurezza lungo le nostre strade, 

agendo sia sugli autisti, sia sui mezzi. 

Proprio l’evoluzione tecnologica dei veicoli, che oggi propongono 

di serie la frenata automatica di emergenza 

(AEBS), l’avviso di abbandono corsia (LDWS) o il sistema 

di mantenimento della corsia (LKS) ha dato e continuerà 

a dare un contributo determinante mano a mano che il circolante 

verrà modernizzato. 

Ed ecco il problema: il parco pesante in Italia ha una età 

media vicina ai 14 anni. Appare scontato, quindi, che occorre 

agire sin da subito anche su quello esistente, oltre 

che provvedere a un’ccelerazione del suo rinnovo attraverso 

adeguati sistemi pluriennali di incentivo. Piuttosto che pensare 

a operazioni di retrofitting, impensabili da attuare per 

oggettive difficoltà (a volte impossibilità) tecnico/applicative, 

si deve agire puntando sui controlli e le revisioni dei 

mezzi, nei modi e nei tempi previsti dalle normative. 

La pandemia purtroppo ha accentuato in modo drammatico 

la difficoltà della PA di garantire un servizio propedeutico 

alla sicurezza; gli uffici della motorizzazione non sono 

più in grado di assicurare, per carenza di organico e strutture, 

l’attività di revisione. Si registrano casi limite in cui si 

deve attendere fino a 20 mesi per poter revisionare il mezzo 

che nel frattempo - con prenotazione effettuata - può circolare 

liberamente lungo la rete stradale. Non è più accettabile. 

Procediamo, quindi, con il completamento normativo 

e attuativo della ‘privatizzazione’ dell’attività di revisione. 

Il dicastero guidato dal Ministro Giovannini ha una responsabilità 

diretta, deve prenderne coscienza. 

City Trailer 

KLT 

KTL by LeciTrailer 

Primer + Vernice. 

Pianalato 

Une 

Une 

plus 

plus 

grande 

grande 

durabilité. 

durabilité. 

Test nebbia salina 1.000 oreMeilleur système 

système 

anti-corrosion 


du 

Massima protezione garantita. 

du 

marché 

marché 

avec 

avec 

garantie 

garantie 

anti-perforation. 

Condizioni dell’acciaio dopo 


1.000 ore del test di nebbia salina: 

Processus 

Processus 

plus 

plus 

respectueux 

respectueux 

de 

de 

1 Galvanizzato. 

l’environnement. 


2 Lecitrailer: KTL + Vernice. 

3 

1 

Più 

Meilleure 

Meilleure qualità. 

qualité. 

qualité. 

Spessore Épaisseur 

Épaisseur di 50 de 

de micron. 50 

50 

microns. 

microns. 

Migliore Meilleure aspetto visivo. 

Eccellente Meilleure 

apparence 

finitura apparence 

visuelle. 

uniforme visuelle. 

Excellente finition uniforme su sur 

tutta Excellente la superficie. finition uniforme sur 

toute 

toute 

la 

la 

surface. 

surface. 

2 

3 

Portacontainer fissi e allungabili 

Meilleure qualité. 

Meilleure qualité. 

Épaisseur de 50 microns. 

Épaisseur de 50 microns. 

Meilleure apparence visuelle. 

Meilleure apparence visuelle. 

Excellente finition uniforme sur 

Excellente finition uniforme sur 

toute la surface. 

toute la surface. 

Une plus grande durabilité. 

Maggiore Une plus grande durata. durabilité. 

Meilleur système anti-corrosion 

Il Meilleur miglior sistema système anticorrosivo 


du marché avec garantie 

sul du mercato marché con avec una garantie garanzia 

anti-perforazione. 



Processo 

Processus 

Processus più 

plus 

plus ecologico. 

respectueux de 

respectueux de 



MOTORI SPENTI 

Settembre 

Lu Ma Me Gi Ve Sa Do 

1 2 3 4 5 1 

6 7 8 9 10 11 12 1 

13 14 15 16 17 18 19 1 

20 21 22 23 24 25 26 1 

27 28 291 30 

Ottobre 

Lu Ma Me Gi Ve Sa Do 

1 2 3 2 

4 5 6 7 8 9 10 2 

11 12 13 14 15 16 17 2 

18 19 20 21 22 23 24 2 

25 26 27 28 291 30 31 2 

1 dalle ore 7,00 alle ore 22,00 

2 dalle ore 9,00 alle ore 22,00 

La limitazione interessa, 

fuori dai centri abitati, 

i veicoli e le combinazioni 

di veicoli adibiti al 

trasporto di merci aventi 

massa complessiva 

massima autorizzata 

superiore alle 7,5t. 

Fabbrica a Saragozza, Spagna Implanto di KTL a 10.000 m 2 , 10 vasche de 210 m 3 

Lecitrailer Italia 

Juan Saavedra 

Cell. (+34) 609 305 417 

Lecitrailer Nord Italia 

Eugenio Meini 

Cell. (+39) 349 6092989 

L’IMPIANTO DI KTL 

P I Ù G R A N D E I N E U R O P A 

www.lecitrailer.it 

48 - 08/09 2021 


Lecitrailer: +34 976 462 121 | Camino de los Huertos, s/n Apdo 100, 50620 Casetas, Saragozza (Spagna)

Il parere legale 

Situazioni sospette 

Chi lo sa denunci 

Basta collegarsi al portale del Ministero dell’Interno per scoprire 

se un veicolo ricoverato presso l’officina è stato rubato. Se la risposta 

è affermativa bisogna immediatamente contattare le Forze dell’Ordine 

La proposta di UPO 

Formatissimi 

In aula da marzo 2022 per il Master post laurea di I livello 

‘Servitization nel settore automotive’. Docenti accademici 

e specialisti per diventare dei super manager del service 

Cosa fare se, a seguito del ricovero presso l’officina 

di un veicolo, ci si accorge che lo stesso risulta rubato? 

È la domanda a cui cerchiamo di rispondere 

in questa puntata della nostra rubrica legale. 

Facciamo un passo indietro: come faccio a sapere con 

certezza che il mezzo in questione è stato rubato? 

Nulla di più semplice. Esiste un portale online del Ministero 

dell’interno (https://www.crimnet.dcpc.interno.gov.it/ 

crimnet/it/veicoli/request.php) che permette, tramite il 

La rubrica dedicata alle questioni legali che interessa la filiera della distribuzione e quella della 

riparazione dei veicoli è curata dagli Avvocati Enrico Storari e Filippo Montanari dello Studio 

Macchi di Cellere Gangemi. Costituito da oltre 100 professionisti, dal 1986 fornisce servizi di 

eccellenza in relazione a tutti gli aspetti del diritto delle imprese e degli affari commerciali. 

numero di targa, di sapere se per quel 

mezzo è stata depositata una denuncia 

di furto e/o smarrimento. Dopo questa 

verifica preliminare (sarebbe buona prassi 

farla sempre, ma se ciò non è possibile, 

effettuarla almeno nei casi in cui è 

ragionevole avere qualche sospetto, magari 

generato dagli atteggiamenti della 

persona che consegna il veicolo all’accettazione), 

è assolutamente necessario 

prendere contatti con le forze dell’ordine 

(in genere i Carabinieri) per denunciare 

la situazione e seguire, quindi, le loro indicazioni. 

Prove alla mano 

Infatti, seppure nel nostro ordinamento 

non esiste un obbligo di denuncia di un 

reato, nel caso in cui l’officina dovesse 

scoprire che il veicolo che ha in consegna 

per una riparazione è stato rubato e 

non denunciasse tale circostanza alle 

Forze dell’Ordine, rischierebbe di incorrere 

in pesanti reati a propria volta. 

L’art. 379 c.p. (favoreggiamento reale) è 

una norma che punisce chi aiuta taluno 

ad assicurare il prodotto o il profitto o il 

prezzo di un reato con la reclusione fino 

a cinque anni se si tratta di delitto (come 

nel furto). Se poi il mezzo dovesse essere 

rivenduto, si potrebbe, astrattamente configurare un 

concorso nel reato di ricettazione (ancor più grave), che 

prevede la reclusione da due a otto anni e una multa da 

516,0 a 10.329,0 euro. 

Ovviamente occorrerebbe dimostrare la volontà dell’officina 

nel commettere tali reati, ma è in ogni caso preferibile 

e consigliabile non trovarsi in queste situazioni. Meglio, 

dunque, denunciare immediatamente quello che si è scoperto 

evitando qualsiasi conseguenza nel tempo. 

Chi punta a specializzarsi nel service per 

operare con successo nel settore della distribuzione 

e della riparazione automotive 

oggi ha uno strumento in più: il Master post laurea 

di I livello ‘Servitization nel settore automotive’, organizzato 

da Upo Università degli studi del 

Piemonte Orientale in collaborazione con la SdM, 

Scuola di Alta Formazione dell’Università degli 

studi di Bergamo. Rinviato di un anno causa Covid, 

punta a formare manager che sappiano assumere 

decisioni di natura strategica, organizzativa, di 

pianificazione e controllo in un contesto di mercato 

che si evolve verso nuove logiche di mobilità 

e sostenibilità. Direttore del Master è Lucrezia 

Songini, già docente dell’Università degli Studi del 

Piemonte Orientale, vice direttore è Paolo 

Gaiardelli dell’Università degli Studi di Bergamo. 

Le domande di iscrizione devono pervenire entro 

il 15 gennaio 2022. La lista degli ammessi 

sarà pubblicata il 15 febbraio successivo. 

Quaranta i posti. 

Formazione a 360 gradi 

Il Master è aperto a tutti i possessori di laurea 

(con una preferenza per quelle ingegneristiche 

e/o economico-aziendali), anche triennale. Per 

recuperare eventuali gap di formazione è possibile 

seguire i corsi preparatori basic in management 

e ingegneria, in calendario a febbario 2022. 

Il percorso formativo si divide in didattica, 950 

ore di cui 304 in aula, stage per complessive 525 

ore (vengono effettuati presso aziende di primo 

piano del settore che supportano il progetto, le 

stesse che mettono a disposizione contributi 

per quote di iscrizione complete o parziali) e 

prova finale per un totale di 1.500 ore in 12 mesi. 

Le lezioni in aula, che prenderanno il via a marzo 

2022, sono concentrate nelle giornate di giovedì, 

venerdì e sabato mattina, per 20 settimane. 

In cattedra non solo docenti universitari, ma anche 

esperti del settore perché lo scopo è quello 

di fornire una formazione rigorosa sì, ma anche 

pratica. Queste le materie trattate: Strategia dei 

servizi, Organizzazione e gestione delle risorse 

umane, Misurazione delle performance, pianificazione 

e controllo di gestione, Operations, 

gestione dei processi e della logistica, 

Tecnologie digitali per i servizi, Marketing e comunicazione, 

Normative e legislazione per l’automotive 

e Focus settoriali per approfondire gli 

aspetti più tecnici con gli esperti di settore. 

Il percorso si concluderà indicativamente a gennaio 

2023 con la discussione della tesi di Master. 

Un’opportunità per diventare super responsabili 

del service con una visione d’insieme. Figure 

particolarmente ricercate oggi sul mercato. 

Servitization nel settore automotive 


Cosa: Master di I livello destinato ai possessori 

di laurea. Per non laureati è possibile seguire 

come corso di Alta formazione 

Dove: Università del Piemonte Orientale (NO) - Lezioni a 

distanza in caso di emergenza Covid 

Obiettivi: Fornire una visione completa di temi e metodologie 

che il Service Manager deve presidiare; dotare di competenze 

manageriali e ingegneristiche sulla gestione dei servizi; adottare 

un approccio formativo rigoroso e di taglio pratico; declinare i 

principi e i metodi di gestione dei servizi nei diversi contesti del 

settore automotive 

Costo: 4.500 euro. Sono disponibili contributi per quote di 

iscrizione intere o parziali 

Durata: 1 anno 

Termini presentazione domanda: deve essere presentata sulla 

modulistica scaricabile dal sito 

https://www.uniupo.it/it/corsi/master/master-di-i-livello/servitizationnel-settore-automotive-0. 

Termine ultimo: 31 gennaio 2022 

Reti&Service Reti&Service Reti&Service Reti&Service Reti&Service 

50 - 08/09 2021 



08/09 2021 - 51

Service News 

Service News 

Dritte per non sbagliare 

La batteria più adatta al veicolo la suggerisce il Battery 

Finder di Exide Technologies. Funziona su ogni device 

Individuare la batteria di Exide Technologies 

più adatta per ogni veicolo è semplicissimo con 

Exide Battery Finder. Il portale del fornitore di 

soluzioni per l’accumulo di energia con sede a 

Parigi, funziona su ogni device, è completamente 

gratuito e consente all'utente di cercare la 

In officina quando serve veramente 

batteria giusta in base al VIN (Vehicle 

Identification Number), al numero di targa, per 

codice batteria e riferimento OE. Nel caso del’app, 

l’utente ha anche la possibilità di scansionare 

un codice a barre (EAN) relativo al componente. 

Uno strumento prezioso per evitare i 

costi di una scelta errata. 

Le informazioni di Exide sulle applicazioni, accurate 

e aggiornate, coprono 5.500 modelli di 

200 costruttori di autovetture e veicoli commerciali 

leggeri. Comprendono anche 1.300 modelli 

di 300 costruttori di veicoli commerciali, industriali 

e autobus e 6.800 modelli di 300 costruttori 

di moto, scooter, ATV/veicoli utilitari, veicoli 

elettrici per il tempo libero, macchine da giardino 

e trattori, motoslitte, imbarcazioni e moto 

d’acqua. Utilizzato sia dagli utenti finali sia dai 

professionisti, il Battery Finder genera qualcosa 

come 2 milioni di ricerche all’anno. Per saperne 

di più www.exidegroup.com. 

Disponibile per le flotte italiane Ford Telematics Essentials, il sistema 

che consente di programmare al meglio manutenzioni e riparazioni 

“Il lancio di Ford Telematics 

Essentials è un traguardo importante 

per il servizio 

FordLiive e ci consente di aiutare 

i clienti con flotte a massimizzare 

la produttività senza 

alcun costo aggiuntivo. Poter 

vedere in tempo reale lo stato 

di ogni veicolo connesso è 

una vera rivoluzione per chi gestisce 

una flotta: questa opportunità 

trasformerà il modo in cui le 

aziende portano avanti le attività commerciali 

e fanno manutenzione.” Con 

queste parole Owen Gregory, Director 

Commercial Vehicle Aftersales Ford 

Europa, ha annunciato il lancio in 

Francia, Germania, Italia, Spagna e 

Regno Unito di Ford Telematics 

Essentials. Parte dell’innovativo sistema 

integrato e connesso FordLiive, invia 

avvisi ai gestori di flotta per la manutenzione 

in base ai dati ricevuti in 

tempo reale relativi allo stato del veicolo. 

La funzione è di serie sulla gamma 

di veicoli commerciali Ford, che 

comprende Transit, Transit Custom e 

Ranger dalla metà del 2019. Per attivarla 

basta compilare un modulo di 

contatto sul sito web di Ford 

Commercial Solutions. Una volta abilitato 

il modem integrato 

FordPass Connect2, il veicolo 

invia automaticamente i dati. 

I fleet manager possono visualizzare 

un riepilogo dell’intera 

flotta e ottenere le informazioni 

chiave su ogni 

singolo veicolo (chilometraggio, 

livello dell’olio e ore di attività 

del motore dei singoli veicoli), 

per pianificare in anticipo 

la manutenzione, eliminando così i costi 

e i tempi di fermo imprevisti. Gli avvisi 

di manutenzione segnalano chiaramente 

le eventuali azioni necessarie 

ai fleet manager, a cui basta un clic per 

contattare l’assistenza e prendere un 

appuntamento. La soluzione completa 

comprende anche la funzionalità Multi- 

Make, che fornisce il necessario supporto 

per veicoli di altri brand. 

Reti&Service Reti&Service Reti& & 

52 - 08/09 2021 


Nè troppo presto nè troppo tardi 

Ricambi just in time per chi sceglie Diesel Technic grazie 

a una logistica personalizzata e a un magazzino avanzato 

Tutto quello che serve al posto giusto, nel momento giusto. È quello 

che assicura Diesel Technic, azienda tedesca specializzata nella fornitura 

di ricambi e accessori automotive, grazie a soluzioni logistiche 

personalizzate. I clienti possono scegliere tra diverse modalità di trasporto 

- via terra, mare o aria, particolarmente rapide queste ultime 

visto che Diesel Technic SE gode dello status di ‘mittente noto ufficialmente 

riconosciuto’ presso l’Autorità tedesca dell'Aviazione Civile, 

e della certificazione AEO - e di consegna, quali ritiro diretto, consegna 

in giornata, e servizio CEP (Corriere Espresso e Pacchi). 

I ricambi giungono ai clienti finali non solo attraverso i partner distributivi, 

ma anche in modo diretto. Ciò è possibile grazie all’elevata disponibilità 

degli articoli e a una gestione del magazzino all’avanguardia, 

supportata da sistemi di ultima generazione. Presso la sede di 

Kirchdorf è operativo, da oltre due anni, un magazzino automatico dedicato ai componenti di piccole 

dimensioni. Si avvale di sistemi shuttle e permette una riduzione degli ingombri e una maggiore e 

più veloce reperibilità dei prodotti. “Oltre a uno stoccaggio salvaspazio - ha dichiarato Thomas Kaps, 

Executive Logistic Manager di Diesel Technic - siamo in grado di effettuare una lavorazione degli 

ordini significativamente più veloce e, quindi, anche consegne più rapide”. Attualmente, qui vengono 

stoccati circa 12.000 articoli, il 35 per cento della gamma di prodotti a magazzino di Kirchdorf. 

“Anche la quota di prelievi giornalieri resi possibili dallo shuttle - ha aggiunto Thomas Kaps - è molto 

importante. Dalla sua introduzione, questo valore è aumentato in maniera costante fino a superare il 

70 per cento. Le oltre 500 righe d'ordine elaborate all'ora dimostrano ancora una volta che si tratta di 

un investimento proficuo da cui i nostri clienti traggono vantaggio”. 

Ad avvantaggiarsi del magazzino automatico di Diesel Technic sono i clienti di tutto il mondo, 

Italia compresa. “Gli investimenti in logistica della sede centrale - ha sottolineato Walter Schiavi, 

General Manager di Diesel Technic Italia - migliorano il lavoro di ogni singola filiale, grazie a un 

flusso ottimizzato e veloce delle merci. Nel nostro magazzino di Verona, dotato di oltre 800 pallet 

place distribuiti su oltre 5.500 metri di scaffalatura lineare, possiamo contare su uno stock di più 

di 18.000 articoli, regolarmente riforniti. Questo ci consente di evadere gli ordini con tempestività, 

assicurando ai nostri clienti un servizio rapido, a vantaggio dell’intera filiera visto che riusciamo ad 

accorciare i tempi di fermo veicolo per manutenzione o riparazione”. Il magazzino automatico si 

può visitare virtualmente guardando il video dedicato su YouTube. 

AL SERVIZIO DELLE FLOTTE 

PACCAR PARTS Fleet Services (PPFS) è il servizio pensato 

appositamente per le esigenze delle grandi Flotte perché garantisce: 

n una linea di credito dedicata e personalizzata valida in tutta la 

rete autorizzata DAF in Europa 

n prezzi speciali e fissi sui ricambi DAF e TRP oltre che 

condizioni di pagamento particolari 

n un listino con oltre 80.000 codici tra ricambi/accessori originali 

DAF e linea TRP (compatibile con i principali costruttori 

TRUCK/BUS e trainato) 

n l’applicazione dei prezzi speciali PPFS anche sul nostro negozio 

online DAF WEBSHOP 

Per maggiori informazioni, contattare la propria Concessionaria o Officina DAF di riferimento oppure consultare il sito www.daftrucks.it 

Casa Editrice la fiaccola srl

Allestimenti 

Allestimenti 

Novità Chereau 

L’arte del freddo 

Nuova compagine societaria tutta francese per il costruttore d’Oltralpe 

specializzato nella realizzazione di allestimenti frigoriferi 

su semirimorchi, rimorchi e autotelai cabinati. Le gamme di prodotto. 

di Giovanni Gaslini 

Ci sono importanti novità per il costruttore 

d’Oltralpe Chereau, che fa parte insieme 

a Sor Iberica del Gruppo Reefer, specializzato 

nella realizzazione di allestimenti e veicoli 

trainati per il trasporto delle merci in regime 

di temperatura controllata (Atp). Il principale 

cambiamento rispetto al passato riguarda la 

compagine societaria. Che adesso è tutta francese, 

costituita da un insieme di partner finanziari, 

guidati da Amundi Private Equity Fund, e 

da alcuni azionisti regionali legati alla realtà 

produttiva della Normandia. Questo nuovo assetto 

permetterà a Chereau di potenziare gli investimenti 

in ricerca e sviluppo per affrontare 

le sfide tecnologiche legate alla transizione 

energetica in atto, alla gestione dei flussi energetici 

a bordo dei veicoli, alla digitalizzazione 

e ai servizi evoluti ad essa collegati. Il costruttore 

francese, la cui produzione è focalizzata 

sugli allestimenti isotermici personalizzati rivolti 

al segmento premium del trasporto in temperatura 

controllata, ha realizzato lo scorso anno 

oltre 3.400 veicoli, fra semirimorchi (79 per cento 

del totale), motrici (18 per cento), oltre a rimorchi 

e casse mobili frigorifere (3 per cento), 

con un fatturato superiore a 190milioni di euro. 

Circa il 43 per cento degli allestimenti è venduto 

nei paesi dell’Unione Europea (Italia compresa, 

attraverso la Cailotto Trailer di Verona), dove la 

Casa francese detiene nel complesso una quota 

commerciale del 15 per cento. Che sale al 

51 per cento nell’ambito del mercato nazionale. 

Tante possibilità di personalizzazione 

La customizzazione degli allestimenti secondo 

le specifiche esigenze operative della clientela 

è uno dei principali fattori che caratterizzano la 

produzione del costruttore d’Oltralpe. Lo scorso 

anno sono state realizzate circa 1.600 diverse 

configurazioni e oltre 440 sono state le furgo- 

nature non standard approntate su richiesta 

delle aziende di trasporto. In media, lo stesso 

modello, con le medesime specifiche tecniche, 

è stato realizzato solo 2,5 volte, nell’ambito dei 

volumi produttivi annuali. Le differenze fra un 

veicolo e l’altro riguardano sia la configurazione 

della cella (mono o multitemperatura), sia gli 

elementi strutturali (spessore delle pareti e del 

tetto, secondo la destinazione d’uso) e l’accessoristica. 

Che spazia dai dispositivi per ammortizzare 

gli urti durante le manovre in retromarcia 

di accostamento alle banchine di carico alla fanaleria 

posteriore, dai sistemi di apertura della 

cella (con il tradizionale doppio battente o a saracinesca) 

fino alle superfici aerodinamiche per 

abbattere la resistenza all’avanzamento. 

Dall’Inogam Evo all’Hydrogen Power 

Quattro sono le linee di prodotto del costruttore 

francese, scaturite dal progetto di sviluppo 

Road: Inogam Evo, Next, Performance e 

Hydrogen Power. La prima, che rappresenta oltre 

il 90 per cento delle vendite, è caratterizzata 

da una sostanziale diminuzione di tara rispetto 

alla precedente generazione di veicoli. 

L’abbattimento del peso raggiunge i 429 kg con 

i contributi del telaio e della cassa. La serie Next 

prevede l’integrazione del semirimorchio con 

l’elettrica del trattore, mentre la Performace si 

basa sull’utilizzo di pannelli isolanti sotto vuoto 

(Vip). Infine, la gamma sperimentale Hydrogen 

Power, che utilizza fuel cell alimentare a idrogeno 

per il funzionamento del gruppo frigo. 

Nella pagina a fianco, 

la sede storica 

(e insediamento 

produttivo) 

della Chereau 

ad Avranches, 

nella regione della 

Normandia, dove 

lavorano 385 addetti. 

In alto, una cella frigo 

realizzata su telaio 

Renault Trucks 

e la sezione di coda 

di un semirimorchio 

con i dispositivi 

di protezione 

della cassa. A fianco, 

un allestimento 

per il trasporto 

di carni appese 

con i binari per 

lo stoccaggio 

delle mezzene, 

una soluzione multi 

temperatura, 

un semirimorchio 

della serie Inogam Evo 

e una biga isotermica. 

54 - 08/09 2021 

08/09 2021 - 55

Si dice che 

& 

PERSONE 

POLTRONE 

n Uwe Hochgeschurtz, già Ceo di 

Renault Germania, Austria e Svizzera, è 

stato nominato Ceo del marchio Opel 

con effetto dal 1° settembre 2021. A lui il 

compito di accompagnare il marchio 

tedesco nell’orbita Stellantis 

nell’espansione delle proprie attività 

commerciali e nell’ingresso nell’era 

dell’elettrificazione. Prenderà il posto di 

Michael Lohscheller, che intraprenderà 

nuove strade. Uwe Hochgeschurtz 

entrerà a far parte del Top Executive 

Team di Stellantis e riporterà 

direttamente al Ceo del Gruppo, Carlos 

Tavares. 

n Cambio di poltrone in Bosch. Il 1° 

gennaio 2022 Franz Fehrenbach, 

presidente del consiglio di sorveglianza e 

di Robert Bosch Industrietreuhand Kg, 

lascerà il suo incarico che sarà assunto 

da Stefan Asenkerschbaumer. Volkmar 

Denner, invece, presidente del Board of 

Management passerà il testimone a 

Stefan Hartung ma come consulente 

scientifico del Gruppo si dedicherà alla 

ricerca nel campo della tecnologia 

quantistica. Christian Fischer sarà il 

nuovo vicepresidente del Board e 

Markus Heyn ricoprirà il ruolo di 

presidente della business Mobility 

Solutions. Markus Forschner, in qualità 

di nuovo CFO, completerà il Board ridotto 

a sette persone. 

n Alberto Musso, responsabile Area 

Tecnica e Affari regolamentari dell’Anfia, 

è stato nominato presidente del 

Comitato Tecnico Oica per il biennio 

2021-2023. Attivo dal 1956, il comitato 

coordina le attività di tipo tecnicoregolamentare 

delle associazioni dei 

produttori di autoveicoli affiliate 

all’International Organization of Motor 

Vehicle Manufacturers che a oggi 

comprende 36 associazioni di tutti i 

continenti e contribuisce attivamente ai 

lavori del World Forum for 

Harmonization of Vehicle Regulations 

dell’Unece (United Nations Economic 

Commission for Europe), 

rappresentando, in modo unitario, la 

voce dei costruttori automotive. 

Sotto pressione 

Test durissimi e concentrati nel tempo per 

il commerciale Ford prossimo al debutto 

Dieci anni di duro lavoro in sole 

12 settimane: è quanto ha dovuto 

affrontare, presso i centri 

specializzati Ford in Europa e 

negli Stati Uniti, E-Transit, il cui 

debutto sul mercato è atteso 

per inizio 2022. Nel corso dei 

test, il commerciale completamente 

elettrico si è trovato nei 

peggiori inverni dello stato americano 

del Michigan, ha sopportato simulazioni di caldo, freddo e altitudine 

portate a livelli estremi nel Ford’s Environmental Test Chamber 

di Colonia, in grado di ricreare condizioni climatiche che vanno da quelle 

del Sahara a quelle della Siberia, e ha superato le enormi buche e le superfici 

accidentate del circuito di prova di Lommel, in Belgio. Lo scopo? 

Garantire a E-Transit una durata pari a quella dei modelli con motore 

diesel. Lo spietato trattamento riservato al veicolo ha effetti paragonabili 

a quelli prodotti da oltre 240.000 chilometri percorsi in situazioni impegnative. 

Tra qualche mese, E-Transit sarà nuovamente messo a dura 

prova da clienti che operano nei settori delle consegne a domicilio, dei 

servizi pubblici e della grande distribuzione per migliorare ulteriormente 

l’esperienza di guida. 

L’E-Transit è parte del significativo investimento di Ford nel campo dei 

veicoli elettrici, che arriverà a quota 30 miliardi entro il 2025. Secondo le 

dichiarazioni rilasciate da Ford, la gamma di veicoli commerciali proposta 

in Europa avrà, entro il 2024, una versione completamente elettrica o 

ibride plug-in per ogni modello, mentre la quota di vendite con questi 

propulsori si attesterà su due terzi del totale entro il 2030. 

La logistica del bene 

Cinque Iveco Daily in noleggio gratuito 

al servizio di SpesaSospesa.org 

Cinque gli Iveco Daily che a luglio, presso le Officine Brennero di Verona, 

sono stati affidati in noleggio gratuito a Emergency, Terre des Hommes, 

Caritas di Perugia-Città della Pieve e Caritas di Alessandria, associazioni 

che li impiegheranno ad Alessandria, Milano, Napoli, Perugia e Roma per 

gestire il programma SpesaSospesa.ORG. Che si propone di raccogliere 

beni alimentari e di prima necessità, donati da privati e aziende, per ridistribuirli 

a persone in difficoltà. “Siamo onorati di fornire i nostri Daily al servizio 

del sostegno alimentare dei più bisognosi - ha detto Mihai Daderlat, Iveco 

Business Director Mercato Italia - da oltre un anno ci stiamo confrontando 

con la più estesa e profonda emergenza sanitaria mai conosciuta nei tempi 

moderni e questo ha stravolto il nostro modo di vivere e lavorare, impattando 

anche sul settore dei trasporti. Noi di Iveco non ci siamo mai fermati, ci siamo 

riorganizzati e ci auguriamo che, anche attraverso il nostro supporto, ci si 

possa rimettere presto in carreggiata”. 

Si dice che 

Prova a prendermi 

Arriva nella Penisola Ram Trx 1500. Oltre 700 Cv di potenza massima, 

nuove sospensioni e ammortizzatori attivi per affrontare qualsiasi sfida 

Ram Trx 1500, importato in Italia da Aec partner ufficiale di 

Stellantis, ha fatto il suo debutto nazionale presso Omsauto, 

concessionaria di Albignasego (in provincia di Padova) specializzata 

da oltre 35 anni nel commercio e nell’assistenza 

di fuoristrada e pick-up Dodge, Ram, Militem, Ssangyong e 

Isuzu. Trx 1500 stabilisce nuovi standard di riferimento in 

termini di prestazioni estreme in fuoristrada proponendo il 

motore sovralimentato 6.2L Hemi V-8 da 523 kW (702 Cv) 

e 881 Nm di coppia a 4.800 giri e cambio automatico 8 rapporti. 

che è abbinato a sospensioni riviste e agli esclusivi 

ammortizzatori attivi Bilstein® Black Hawk® E2 in grado di 

riconoscere il veicolo “in volo” nei salti più estremi. 

Tra le altre caratteristiche della new entry ci sono le carreggiate 

allargate di 15,2 cm, la carrozzeria più larga di 20,3 cm, 

cofano sportivo con presa d’aria maggiorata e sistema di 

scarico sportivo con terminali doppi dal diametro di 12,7 

cm. Il risultato: da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi, nove modalità 

di guida che intervengono su motore, cambio, sospensioni, 

potenza ed erogazione di coppia per garantire una guida 

ancora più appagante in tutte le situazioni. 

Tanta energia si paga: Ram Trx, sarà proposto a partire da 

97.850,00 euro, imposte e tasse escluse. 

Con ecarry il green è di moda 

Per muoversi in città ora c’è l’elettrico sviluppato da Green.G. Fino 

a 250 chilometri di autonomia con le batterie fornite da Webasto 

Green-G, divisione della Goriziane Holding SpA focalizzata 

sullo sviluppo di veicoli e sistemi elettrici, ha lanciato ufficialmente 

ecarry, il veicolo commerciale completamente 

elettrico con un peso totale a terra massimo di 3,5 tonnellate 

per muoversi in città. La versione standard è dotata di una 

batteria al litio nichel manganese cobalto di Webasto da 35 

chilowattora. Che diventano due nella versione premium. 

L’autonomia può toccare i 250 chilometri mentre la velocità 

massima è limitata a 80 chilometri orari. 

Green-G si affida a Webasto anche per la tecnologia di climatizzazione 

della cabina. Per riscaldare il veicolo è stato 

installato un riscaldatore elettrico ad alta tensione che converte 

la corrente continua in calore con dispersione 

prossima allo zero. Un sistema di aria condizionata 

integrato fornisce, invece, il necessario 

raffreddamento nella stagione 

più calda. Visto che funzioni 

associate alla gestione termica 

consumano molta energia impattando 

sull’autonomia, gli ingegneri 

di Webasto hanno sviluppato 

una speciale strategia 

di controllo per l’ecarry. Il sistema 

di climatizzazione è completato 

da un’unità di controllo che regola tutti i dispositivi 

dell’HVAC (ventola, elettroventilatore, pompa di raffreddamento 

dell’acqua e dispositivi ad alta tensione) in base alla 

modalità di funzionamento richiesta in quel momento. 

“Vogliamo arricchire il mondo - ha affermato Alessandro 

Della Torre, Project Leader di Green-G - con soluzioni tecnologiche 

innovative che siano in armonia con la sostenibilità 

ecologica. Con Webasto abbiamo al nostro fianco un partner 

nell’area delle batterie e della gestione termica, che ci convince 

per l’elevata qualità dei suoi prodotti e servizi”. 

“Non vediamo l’ora - ha aggiunto Manuel Kagelmann, 

Manager Product Management Batteries, Customized 

Solutions in Webasto - di accompagnare ulteriormente Green- 

G nel loro viaggio, fornendo i nostri prodotti e i 

relativi pacchetti di servizi. Attraverso le informazioni 

che acquisiamo integrando i 

nostri prodotti nell’ecarry, possiamo reagire 

alle esigenze del mercato in modo 

ancora più flessibile. Questa collaborazione 

ci offre l’opportunità di continuare 

a crescere nel mercato della 

distribuzione urbana e dei trasporti 

comunali, molto importante per l’emobility”. 

56 - 08/09 2021 



08/09 2021 - 57

Si dice che 

L’Actros più comodo di sempre 

Già aperti gli ordini per il truck Mercedes-Benz in versione L, una 

vera e propria casa viaggiante dove nulla è stato lasciato al caso 

Mercedes-Benz Trucks alza ulteriormente 

l’asticella del comfort nei trasporti 

a lungo raggio con l’Actros L, in 

produzione dal prossimo novembre. 

“Nello sviluppo dell’Actros L - ha detto 

Andreas von Wallfeld, Responsabile 

Marketing, Sales and Services di 

Mercedes-Benz Trucks - ci siamo concentrati 

in particolare sugli aspetti del 

comfort per il conducente, della sicurezza, 

della connettività e del total cost of 

ownership, al fine di generare ulteriori 

miglioramenti per i nostri clienti e i loro 

conducenti”. 

La cabina di guida, disponibile nelle varianti StreamSpace, 

BigSpace e GigaSpace, presenta una larghezza di 2,50 metri. 

L’assenza del tunnel motore consente di ottenere un 

pavimento piatto e, conseguentemente, un ambiente estremamente 

confortevole. L’isolamento acustico migliorato 

non lascia penetrare i rumori indesiderati favorendo il relax. 

La posizione di seduta è più bassa di 

40 millimetri e offre una migliore visuale 

sulla strada. Su richiesta i fari 

a Led, che rappresentano un grande 

valore aggiunto per la sicurezza, con 

un’intensità luminosa superiore rispetto 

a quella dei fari allo xeno, e per 

l’economicità grazie alla loro durata 

nel tempo. Actros L presenta anche 

nuovi rivestimenti dei sedili e delle 

porte e un comodo materasso che include 

un topper dello spessore di 45 

millimetri. La sicurezza è sempre affidata 

al sistema antisbandamento, l’assistente al mantenimento 

della distanza e alle MirrorCam come alternativa 

agli specchi retrovisori principali e grandangolari ma per 

chi vuole di più la lista degli optional è lunghissima. 

Pacchetti Service configurabili individualmente e soluzioni 

di leasing, finanziamento ed assicurazione su misura completano 

l’offerta dei servizi per Actros L. 

Ancora tutti pazzi per Iveco S-Way 

Sono sempre di più le aziende italiane che scelgono 

la nuova ammiraglia torinese anche nella versione Lng 

Ma l’hai visto? 

Antracite, argento ma anche blu e 

rosso per il Man TgX 18.640 

Drudi Performance. Una versione 

esclusiva, fuori e dentro 

Distinguersi sulla strada è facile con Man TgX 18.640 ‘Drudi 

Performance’, la versione esclusiva del Truck of The Year 

2021 realizzata da Aldo Drudi, che in oltre quarant’anni di attività 

ha ‘vestito’ moto e caschi di tutti i più grandi motociclisti, 

italiani e non. Unica indicazione fornita da Man, prima della 

realizzazione del progetto, era di creare un prodotto elegante, 

dal forte impatto visivo, fresco, con un tono sportivo ma non 

estremo e che mantenesse un legame con la storia del brand. 

Detto, fatto. Completamente verniciata, la carrozzeria gioca 

con i colori del logo del Leone, l’antracite e l’argento, combinati 

con il blu e il rosso, spesso utilizzato per le realizzazioni ‘racing’, 

ma che qui, come ha specificato lo stesso designer, “ha il 

compito di creare una rottura, una sorta di ‘scossone’ all’armonia, 

per sottolineare ulteriormente l’esclusività dell’oggetto”. 

Le stesse scelte cromatiche sono state riprese nell’abitacolo, 

realizzato da Medici Style, factory specializzata nella lavorazione 

della pelle. La personalizzazione riguarda i sedili, i pannelli 

porte e il volante multifunzione, ma anche i tappeti e la 

Si dice che 

fodera del materasso. Al cliente viene inoltre fornito un kit di 

prodotti, realizzato appositamente per la pulizia del pregiato 

materiale. Il primo esemplare della serie è stato allestito sul 

top di gamma, il Man TgX 18.640 full optional equipaggiato 

con il potente motore D38 da 640 Cv. 

“I camion Man - ha detto Franco Pedrotti, direttore Vendite e 

Prodotto di Man Truck & Bus Italia - sono un prodotto ‘Born in 

Germany’, ma non per questo si sentono meno italiani. Quindi 

sono fieri di poter rimarcare la propria italianità attingendo al 

meglio della creatività e dell’artigianalità del Bel Paese. Da qui 

nasce il Man TgX Drudi Performance. Un’edizione speciale 

senza eguali, capace di esaltare forme e colori, per generare 

una vera e propria opera d’arte su ruote”. 

58 - 08/09 2021 

Iveco lo scorso luglio ha consegnato, presso 

le Officine Brennero, otto S-Way Lng 

AS440S46T/P 2LNG, e sette S-Way 

AS440S46T/P con motore Cursor 11 da 460 

Cv a Bissoli Autotrasporti. Un’azienda veronese 

a conduzione familiare che si occupa del trasporto 

di gas tecnici su strada e merce pericolosa 

in tutto il nord Italia. All’evento hanno partecipato 

- tra gli altri - Roberto e Paolo Bissoli, 

titolari Bissoli Autotrasporti, e Alberto Aiello, 

amministratore delegato Officine Brennero. 

Altri dieci Iveco S-Way Lng AS440S46T/FP LT, 

trattori ribassati con ralla a geometria variabile 

per il trasporto intermodale, sono andati a F.lli 

Di Martino Spa, specializzati in servizi per il trasporto 

e la logistica. Alla cerimonia, che si è tenuta 

a Piacenza, erano presenti Marco Morsia, 

Iveco Sales Area Manager, Fabio Di Martino, titolare 

F.lli Di Martino Spa e Stefano Repetti, presidente 

Crp Spa. “I dieci S-Way Lng in versione 

ribassata - ha detto Fabio Di Martino, titolare 

F.lli Di Martino Spa - aggiungono un ulteriore 

tassello agli obiettivi di sostenibilità ambientale 

che il nostro gruppo si è prefissato per contribuire 

attivamente agli ambiziosi obiettivi europei 

in materia di inquinamento. Riteniamo che la sostenibilità 

sia una condizione imprescindibile 

per operare nel settore, il nostro gruppo ha sempre 

avuto come missione l’implementazione di 

soluzioni efficienti e sostenibili dal primo all’ultimo 

miglio. Ringraziamo Iveco e il concessionario 

Crp di Piacenza per il supporto, la competenza 

e la professionalità”. 


DRIVING 

INNOVATION 

SAFETY 

& CONTROL 


Fassi lavora ogni giorno con lo sguardo 

rivolto al futuro. Lo fa percorrendo la 

strada dell’innovazione digitale e della 

meccatronica, introducendo applicativi e 

tecnologie a supporto del lavoro dell’uomo. 

Si tratta di dispositivi sviluppati internamente 

da Fassi, e attivabili da radiocomando o con 

selettori, in grado di aiutare l’operatore sia 

sul fronte del controllo che della sicurezza. 

Diagnostica predittiva, connettività tra 

macchine, controllo degli spostamenti dei 

carichi e sicurezza della cabina sono solo 

alcune delle innovative funzionalità presenti 

che danno ancora più valore e centralità al 

lavoro dell’operatore. 

08/09 2021 - 59

Si dice che 

A carte scoperte 

Scania ha annunciato importanti aggiornamenti per 

i suoi veicoli Euro VI. Presentazione ufficiale a novembre 

“Data la situazione del mercato, caratterizzato da una domanda senza precedenti, 

dalla carenza di semiconduttori e dall’imminente introduzione di una nuova gamma, 

abbiamo deciso di mettere le carte in tavola. Pensiamo sia corretto fornire ai nostri 

potenziali clienti gli elementi per una migliore decisione sull’acquisto del loro prossimo 

veicolo Scania”. Così Alexander Vlaskamp, Executive Vice President e Head of Sales 

and Marketing di Scania ha annunciato un aggiornamento sostanziale della gamma 

dei veicoli Euro VI, che verrà presentata a novembre 2021. 

Nel comunicato diffuso dal Grifone non si parla dei tempi esatti o del contenuto 

del lancio, ma si promettono, tra le altre cose, miglioramenti sostanziali per quanto 

riguarda il consumo di carburante rispetto alla gamma attuale nonché aggiornamenti 

a livello di telaio. Certamente un ulteriore passo nella direzione della sostenibilità. 

I clienti potranno fin da ora manifestare il proprio interesse, contattando i consulenti 

di vendita Scania. “La formazione continua della forza vendita permetterà di disporre 

di tutti gli strumenti e le informazioni per l’introduzione della nuova gamma da 13 litri 

a novembre 2021, - ha continuato Vlaskamp - siamo convinti che i nostri clienti apprezzeranno 

l’opportunità di scegliere un veicolo della gamma attuale o i veicoli aggiornati 

la cui produzione è prevista per il secondo trimestre 2022”. 

La prima volta 

Al porto di Genova Pra 

la nave container a Lng 

L’unione fa l’allestimento 

Silor ha cominciato la collaborazione con 

Cucini. Veicoli pronti all’uso nel Nord Italia 

La CMA CMG Iguacu è stata la prima nave 

container ad essere alimentata a Gas 

Naturale Liquefatto ad approdare in un porto 

italiano, quello di Genova Pra’, lo scorso 

luglio. Un mezzo di ultima generazione, con 

una stazza di oltre 150 mila tonnellate 

(14.812 Teu) e larga più di 50 metri, dotata 

di un motore principale a due tempi di tipo 

‘Dual Fuel’, che le permette di essere alimentata 

indifferentemente con Lng o con 

bio-combustibili liquidi. 

CMA GNC dimostra così che anche la movimentazione 

merci via mare può avvenire 

attraverso lo sfruttamento di risorse frutto 

di economie circolari, tramite il quale si ottengono 

benefici tangibili in fatto di emissioni. 

Presente, in banchina, LC3 Trasporti, 

azienda che ha scommesso sull’Lng, e che 

ha celebrato il momento storico attraverso 

una presa in carico dimostrativa di 4 container 

CMA. 

Cucini, carrozziere industriale toscano 

specializzato nella progettazione 

e produzione di allestimenti 

per ribaltabili in acciaio alto 

resistenziale zincato, potenzia la 

sua rete di assemblatori stringendo 

una nuova collaborazione con 

Silor. L’allestitore di veicoli industriali 

e commerciali con oltre cinquant’anni 

di esperienza allestirà 

i ribaltabili Titanium di Cucini direttamente 

nella sede di Luzzara, in 

provincia di Reggio Emilia. 

“È il momento di fare sinergia fra 

aziende - ha fatto sapere Simona 

Cucini direttore commerciale - 

sfruttare tutte le opportunità organizzative, 

far valere le economie di 

scala, essere più competitivi. Cucini 

potrà così concentrarsi sull’obiettivo 

della produzione e, grazie a Silor, 

le concessionarie del nord Italia riceveranno 

i veicoli già allestiti”. 

Silor è in grado di allestire un singolo 

veicolo o più mezzi di una 

grossa commessa in contemporanea. 

“Da qualche settimana - ha 

proseguito Simona Cucini - la collaborazione 

con Silor è operativa. 

Possiamo allestire i nuovi veicoli in 

tempi molto rapidi, con un’organizzazione 

rodata capace anche di 

soddisfare le necessità delle grandi 

aziende. Con questa partnership ci 

avvantaggiamo inoltre di una posizione 

geografica unica e strategica 

nel nord Italia”. 


Si dice che 

Si dice che 

Non perdiamoci di vista 

Il servizio di monitoraggio del parco 24 ore su 24 

ThermoKare per migliorare produttività e sicurezza 

Biometano liquefatto nelle stazioni Blu 

Una partnership quella tra Total Italia e il Gruppo Rete che permette di 

sviluppare l’utilizzo di Lng nel Paese e contribuire alla decarbonizzazione 

Si amplia ulteriormente l’offerta di servizi 

Thermo King, leader nelle soluzioni di controllo 

della temperatura nei trasporti e marchio di 

Trane Technologies. 

Arriva sul mercato ThermoKare, la nuova soluzione 

per il monitoraggio 24 ore su 24 del parco 

veicoli refrigerati. I clienti possono così avere 

la certezza che l’ambiente in cui viene trasportato 

il loro carico sensibile alla temperatura verrà 

monitorato e controllato costantemente dagli 

specialisti Thermo King. In caso di scostamento 

della temperatura o problemi con l’unità di 

refrigerazione, il team interverrà prontamente 

avviando da remoto azioni mirate a risolvere 

l’inconveniente attraverso TracKing o indicando 

l’assistenza a terra più vicina per una rapida risoluzione 

del problema. “ThermoKare è più di 

un semplice allarme che avvisa il responsabile 

del parco veicoli di un problema con il carico. In 

realtà gli stiamo togliendo questo fardello dalle 

spalle - ha spiegato YoungJo Hong, responsabile 

di prodotto senior Service Concept presso 

Thermo King - con ThermoKare abbiamo affiancato 

l’analisi dei dati in tempo reale agli esperti 

Thermo King, che monitorano e aiutano attivamente 

i clienti in caso di problemi. Abbiamo 

combinato tecnologia, conoscenze e infrastruttura 

di servizio per supportare i nostri clienti in 

ogni fase del viaggio del loro carico”. 

Il biometano liquefatto prodotto nell’impianto di Bio Industria 

di Verolanuova (Brescia) grazie a Total Italia è ora disponibile 

presso le stazioni del circuito Blu Way, società del Gruppo 

Rete SpA che punta alla promozione di nuovi combustibili 

e sullo sviluppo di forme di mobilità alternative ed ecosostenibili. 

Prende avvio così un progetto innovativo che prevede, 

da una parte la distribuzione di una quota minima di 

percentuale di biometano liquefatto nel network Blu, dall’altra, 

attraverso la definizione e l’applicazione di un disciplinare 

certificato, l’implementazione da parte di Total di un sistema 

di controllo e monitoraggio della filiera di approvvigionamento 

del prodotto realizzato grazie al processo di recupero 

di effluenti zootecnici e sottoprodotti agricoli, atto a garantire 

una verifica puntuale dei quantitativi di bio-metano liquido 

consegnati presso le stazioni di servizio. 

“Siamo lieti - ha dichiarato Filippo Redaelli, ad Total Italia - 

di concretizzare oggi il progetto con Blu Way di Rete Spa, le 

cui basi sono state poste alcuni mesi fa grazie ad una partnership 

per lo sviluppo e la promozione dell’offerta di Lng 

nel nostro Paese. Total Italia, in linea con gli obiettivi della 

Compagnia, sta realizzando diversi progetti in funzione dell’obiettivo 

climatico net zero e questo è un altro importante 

tassello della nostra offerta multi energetica”. 

“L’obiettivo che si pone Blu Way - ha aggiunto Marco Lucà, 

ad Blu Way S.r.l - è quello di poter rifornire i mezzi sulle stazioni 

del proprio network con biometano al 100 per cento, nell’ottica 

di avere una filiera sempre più virtuosa e di garantire un’economia 

circolare reale. Vogliamo attraverso questo progetto 

contribuire attivamente e concretamente allo sviluppo di una 

filiera virtuosa che possa portare in futuro alla decarbonizzazione 

dei trasporti”. 

Te la do io la rete (e non solo) 

Accordo tra Renault Trucks ed Enel X per favorire 

il passaggio della clientela alla mobilità elettrica 

Offrire veicoli elettrici non basta. Per contribuire 

alla loro diffusione è necessario renderne pià 

semplice l’impiego. Renault Trucks in quest’ottica 

ha siglato una partnership con Enel X, la 

business line globale di Enel che offre servizi 

per accelerare l’innovazione e guidare la transizione 

energetica, per lo sviluppo di una serie 

di soluzioni dedicate alla mobilità elettrica. 

“È un momento storico quello che stiamo vivendo 

- ha dichiarato Pierre Sirolli, ad di Renault 

Trucks Italia - stiamo assistendo alla transizione 

dai motori Diesel e benzina alla mobilità elettrica. 

Noi di Renault Trucks oggi possiamo dire con 

orgoglio di essere pronti per una mobilità a zero 

emissioni offendo una serie di veicoli, dai leggeri, 

come il Renault Trucks Master elettrico, ai medio 

pesanti come i D & D Wide elettrici, da 16 e 27 

tonnellate. L’accordo di oggi con Enel X prevede 

uno sviluppo congiunto delle infrastrutture per 

agevolare la clientela”. 

In pratica a chi acquisterà veicoli elettrici, Renault 

Trucks proporrà soluzioni integrate con le tecnologie 

di ricarica di Enel X: Juice Pack Basic, 

Juice Pack Medium, Juice Pack Pro, Juice Pack 

Premium. In base al pack prescelto si potrà avere 

accesso a servizi come l’utilizzo della piattaforma 

JuiceNet Manager per il monitoraggio 

delle infrastrutture di ricarica in ambito privato 

oltre all’acquisto e all’installazione e manutenzione 

di diverse tipologie di prodotti in base all’esigenza: 

la JuiceBox, infrastruttura di ricarica 

domestica, la JuicePole da 22+22 kW e la 

JuicePump con una potenza fino a 50 kW. 

Tutto quello che serve in tempo reale 

Partnership tra Telepass e Tesisquare per offrire visibilità in real 

time. Una funzionalità sempre più richiesta dalle aziende di trasporti 

Secondo Gartner entro il 2023, il 50 per cento 

delle imprese globali di prodotto investiranno 

in piattaforme che forniscono dati sulla visibilità 

dei trasporti in tempo reale. Non solo: 

sempre Gartner afferma che il mercato globale 

dei telematics continua a crescere indicativamente 

del 25 per cento ogni anno. 

Trend da non ignorare. Per questo Tesisquare, 

partner tecnologico specializzato nella realizzazione 

di ecosistemi digitali collaborativi, 

e Telepass, pioniere di mobilità integrata e 

leader nel telepedaggiamento, hanno annunciato una partnership 

internazionale, che consentirà di migliorare le operazioni 

di trasporto proprio in ottica di visibilità end-to-end. 

Con circa un milione di camion dotati di dispositivi, attraverso 

la sua controllata Kmaster, Telepass è già in grado di offrire 

servizi avanzati di gestione delle flotte e di telepedaggio. 

Ora Tesisquare Platform li integrerà di tecnologie real time 

visibility. Tante le nuove funzionalità: interfacce TMS per 

consentire ai corrieri di raccogliere e condividere dati di visibilità; 

Control Tower per il controllo dei flussi logistici; comunicazione 

tra tutti gli attori della catena 

di approvvigionamento attraverso un portale 

white label e l’invio di notifiche; lo sviluppo 

di una torre di controllo predittiva e prescrittiva 

che faciliti le entità con potere decisionale 

e la conferma elettronica delle consegne 

al fine di ridurre lo sforzo manuale; un 

calcolatore di CO2 per aiutare a tracciare e 

ridurre l’impatto ambientale. E, ancora, la partnership 

strategica si apre a nuovi servizi, 

come la ‘tacho analysis’, il trasporto a temperatura 

controllata o il controllo protetto dell’accesso al 

veicolo. “Il Covid - ha commentato Gabriele Benedetto, Ceo 

di Telepass - ha rilanciato con prepotenza il settore della logistica, 

che non solo non è mai stato abbattuto dalla pandemia 

ma che oggi risulta essere ancor più rafforzato. Attraverso 

la partnership con Tesisquare vogliamo avvicinarci al mondo 

degli spedizionieri che si interfacciano con gli operatori logistici. 

Telepass e Tesisquare insieme costituiscono il primo 

vero esempio di logistica digitale in Italia, un capitolo fondamentale 

dei prossimi fondi europei”. 

62 - 08/09 2021 



08/09 2021 - 63

Promozioni 

Rottami o permuti? La risposta è Ford 

Idee da business 

di Roberta Carati 

DAF 

Sconti 

Fino a 810 euro di sconto con il programma DAF 

Maintenance Plus, ovvero la manutenzione X/Y 

standard sommata ad aggiornamenti software 

gratuiti, ispezione approfondita di tutti i componenti 

fondamentali, ulteriori vantaggi sui ricambi 

fondamentali, consigli sulla manutenzione preventiva. 

Gli sconti associati ai buoni sono in vigore 

fino al 30 settembre. 

Inoltre, è valido per una persona e sino al 31 dicembre 

il voucher per partecipare al corso di 

formazione EcoDrive+ di Guidare e Pilotare. 

Ford 

Idea Business 

A fronte di rottamazione o permuta di un veicolo 

immatricolato prima del 31/12/2016, con Idea 

Ford Business Fiesta Van Trend 1.1 75 Cv Euro 

6.2 MY2021 è proposta a 10.600 euro a 170 

euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan 3,49%, 

Taeg 5,51%; Transit Courier Trend 1.0 EcoBoost 

100 Cv Euro 6.2 MY2021.25 è offerto a 9.950 

euro a 105 euro al mese per 48 mesi, anticipo 

2.520 euro, Tan 3,49%, Taeg 6,08%; Transit 

Connect Trend 200 L1 1.5 EcoBlue 100 Cv Euro 

6.2 MY2021.75 è proposto a 13.800 euro a 129 

euro al mese per 48 mesi, anticipo 2.380 euro, 

Tan 3,49%, Taeg 5,13%; Transit Custom Van 

Trend 280 L1H1 EcoBlue Hybrid 130 Cv Euro 

6.2 MY2021.75 è offerto a 19.150 euro a 239 


Taeg 4,58%; Tourneo Custom Trend 320 L1H1 

EcoBlue 130 Cv Euro 6.2 MY2021.75 è proposto 

a 23.600 euro a 278 euro al mese per 48 mesi, 

anticipo 0, Tan 3,49%, Taeg 4,38%; Transit Van 

Trend 290 L2H2 EcoBlue Hybrid 130 Cv Euro 

6.2 MY2021.75 è offerto a 19.550 euro a 222 


Taeg 4,52%; Transit con Cassone Fisso Trend 

350 L3 EcoBlue 130 Cv Euro 6.2 Trazione anteriore 

MY2021.75 è proposto a 23.150 euro a 

309 euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan 

3,49%, Taeg 4,44%; Ranger Cabina Singola XL 

2.0 EcoBlue 170 Cv 4x4 MY2022 è offerto a 

20.550 euro a 275 euro al mese per 48 mesi, 

anticipo 0, Tan 3,49%, Taeg 4,54%; e ancora, 

Ranger Doppia Cabina Limited 2.0 EcoBlue 170 

Cv 4x4 MY2022 è proposto a 27.300 euro a 359 


Taeg 4,32%. Su tutta la gamma, soluzioni alternative 

di noleggio a lungo termine. 

Iveco 

Doppiozero 

Con la formula Iveco Doppiozero, Daily in versione 

furgone o cabinato ruota singola è proposto 

con anticipo zero e tasso zero, con tre 

anni di manutenzione ordinaria e il terzo anno 

di garanzia estesa sulla catena cinematica inclusi 

nel prezzo. Relativamente ai pesanti, Iveco 

spinge sulla sicurezza: con Iveco S-Way è possibile 

avere incluso per un anno il Professional 

Safe Driving Report. Fino al 30 settembre. 

MAN 

Lion Plus 

Sconti fino al 40 per cento con la campagna 

dedicata ai veicoli immatricolati da più di cinque 

anni. Fino al 30 settembre, promozione speciale 

sui ricambi e fluidi originali, due anni di garanzia 

sull’intervento, condizioni vantaggiose sulla 

manodopera. 

In particolare, sconti fino al 40 per cento sui fluidi, 

fino al 35 su parti impianto frenante, fino al 

33 su cristalli, filtri, parti frizione e soffietti, e fino 

al 30 per cento su ammortizzatori e parti motore. 

Solo presso la rete autorizzata MAN. 

Mercedes 

Noleggio a lungo termine 

Con myMobilityPass, noleggio a lungo termine 

a condizioni vantaggiose: per Sprinter Furgone 

315 F37/35 Rwd, anticipo zero e 48 canoni da 

525 euro per 120.000 Km; per eSprinter Furgone 

55 Kw (E4T), anticipo zero e 48 canoni da 950 

euro per 80.000 Km. Per Vito 114 Furgone Long 

FWD, anticipo zero, i primi 3 canoni da 30 euro 

e i successivi 45 da 490 per 120.000 Km; per 

eVito Furgone Long + WallBox, anticipo zero e 

48 canoni da 670 euro per 60.000 Km. 

Solamente per le partite Iva, leasing a zero anticipo 

e primi sei mesi a 30 euro: per Citan 111 

CDI Furgone Long, 60.000 km e 41 canoni da 

220 euro, riscatto a 6.850, Tan 2,90%, Taeg 

4,08%; per Vito 114 CDI ant. Furgone Long, 

100.000 km e 41 canoni da 315 euro al mese, 

riscatto a 12.920, Tan 2,90%, Taeg 3,61%; per 

Sprinter 314 CDI F 39/35, 120.000 km e 41 canoni 

da 355 euro, riscatto a 14.187, Tan 2,90%, 

Taeg 3,54%. E ancora, per eVito Furgone Long, 

80.000 km, anticipo di 8.000 euro, 47 canoni da 

535, riscatto a 13.180, Tan 3,90%, Taeg 4,51%; 

per eSprinter Furgone 55 kWh, 80.000 km, anticipo 

di 12.000 euro, 47 canoni da 690, riscatto 

a 21.600, Tan 3,90%, Taeg 4,34%. 

Queste promozioni scadranno il 30 settembre. 

Nissan 

Leasing 

Fino al 30 settembre, Navara Double Cab 4WD 

2.3 dCI 163 Cv Visia + Comfort Pack è offerto 

a 259 euro al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, 

Taeg 6,08%, anticipo di 8.062 euro, riscatto a 

4.567; Navara Double Cab 4WD 2.3 dCI 190 Cv 

N-Guard è proposto a 349 euro al mese per 59 

mesi, Tan 3,99%, Taeg 5,52%, anticipo di 11.146 

euro, riscatto a 6.407. 

NV250 Van 1.5 diesel 95 Cv, price point 13.400 

euro, è offerto a 179 euro al mese per 59 mesi, 

Tan 3,99%, Taeg 7,13%, anticipo di 4.979 euro, 

riscatto a 2.852; NV300 Van L1H1 27Q 120 Cv 

Euro 6, 17.900 euro a listino, è proposto a 239 

euro al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg 

6,35%, anticipo di 5.766 euro, riscatto a 3.783; 

infine, NV400 Van L1H1 35Q 135 Cv Euro 6, price 

point 20.400 euro, è offerto a 249 euro al 

mese per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg 5,92%, anticipo 

di 7.395 euro, riscatto a 4.287. 

Renault 

Leasing 

Settembre nel segno del leasing: Express Van 

versione Blue dCi 75 è proposto a 139 euro al 


di 3.298 euro, riscatto a 3.534; Nuovo 

Kangoo versione EDITION ONE Blue dCi 75 con 

Open Sesame by Renault è offerto a 189 euro 

al mese per 47 mesi, Tan 3,99%, Taeg 6,57%, 

anticipo di 3.465 euro, riscatto a 4.450; Kangoo 

Express versione Express blue dCi 95 ICE è proposto 

a 139 euro al mese per 47 mesi, Tan 

4,99%, Taeg 8,73%, anticipo di 2.980 euro, riscatto 

a 3.322; Nuovo Trafic FG L1 H1 T27 dCi 

120 ICE, è offerto a 269 euro al mese per 35 

mesi, Tan 3,99%, Taeg 6.84%, anticipo di 4.250 

euro, riscatto a 5.121; Nuovo Master FG TA L1 

H1 T28 dCi 135 ICE è proposto a 279 euro al 


di 4.071 euro, riscatto a 5.181; Nuovo 

Master Telaio TC TA L2 T35 dCi 135 ICE è offerto 



a 6.256; Nuova Zoe Van Life R110 è proposta 



a 9.508; Kangoo Z.E. ICE è offerto a 229 

euro al mese per 47 mesi, Tan 3,99%, Taeg 

6,16%, anticipo di 3.723 euro, riscatto a 5.229; 

infine, Nuovo Master Z.E. FG L1H1 T31 è proposto 



a 12.721. 

Sono tutti prezzi al netto dell’iva. 

Scania 

Assistenza 

Con i servizi di assistenza Scania, mix di contratti 

di manutenzione e riparazione per un minimo 

di 3 anni, sconti a partire dal 25 per cento 

su pacchetto Controllo e pacchetto Tachigrafo 

(sistema per scaricare e conservare i dati dei 

tachigrafi e della carta dell'autista da remoto). 

64 - 08/09 2021 



08/09 2021 - 65

Archivio 

Archivio 

Tutte le prove V&T | Camion&Lcv 

Citroën Berlingo BlueHDi 100 S&S E6 

km/l 12,81 (l/100km 7,80) - adblue% 18,96 

km/h 48,6 - kg 1.970 - index 484,3 | V&T 795 

Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4 

km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0 

kg 2.930 - index 460,1 V&T 714 

Dacia Dokker Focaccia pick-up 1.5 dCi 90 Cv E6b 

km/l 14,18 (l/100km 7,05) - adblue% -- 

km/h 47,4 - kg 1.950 - index 509,2 V&T 828 

Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5 

km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3 

kg 1.960 - index 533,1 V&T 766 

Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4 

km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4 

kg 1.940 - index 475,9 V&T 738 

Fiat Doblò Cargo 95 EcoJet E6b 

km/l 15,30 (l/100km 6,54) - adblue% -- 

km/h 49,7 kg 2.070 - index 525,1 V&T 810 

Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II 66 kW Euro 5+ 

km/l 14,47 (l/100km 6,90) - km/h 48,9 

kg 2.070 - index 516,1 V&T 794 

Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5 

km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56 

kg 2.375 - index 496,9 V&T 756 

Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5 

km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8 

kg 2.400 - index 497,5 V&T 757 

Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5 

km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7 

kg 2.500 - index 499,4 V&T 775 

Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4 

km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3 

kg 1.870 - index 539,8 V&T 716 

Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5 

km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8 

kg 1.780 - index 533,1 V&T 749 

Fiat Talento 125 EcoJet E6 

km/l 7,54 (l/100km 13,27) - adblue% 2,199 

km/h 41,7 - kg 2.900 - index 418,0 V&T 825 

Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4 

km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8 

kg 1.560 - index 475,7 V&T 733 

Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4 

km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9 

kg 2.880 - index 441,2 V&T 709 

Ford Transit Connect 1.6 Tdci 115 E5 

km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4 

kg 2.350 - index 507,0 V&T 779 

Ford Transit Connect 1.5 Tdci E6d-Temp 

km/l 12,18 (l/100km 8,21) - adblue% 10,071 

km/h 51,8 - kg 2.240 - index 490,5 V&T 838 

Ford Transit Courier 1.5 Tdci E5 

km/l 14,28 (l/100km 7,00) - km/h 49,7 

kg 1.790 - index 516,1 V&T 788 

Ford Transit Courier 1.5 Tdci 100 Cv E6d-Temp 

km/l 14,60 (l/100km 6,85) - adblue% - 

km/h 48,9 - kg 1.800 - index 517,2 V&T 841 

Ford Transit Custom 300 2.0 Tdci E6 

km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 7,970 

km/h 50,6 - kg 3.000 - index 475,7 V&T 823 

Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5 

km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6 

kg 3.100 - index 471,5 V&T 770 

Ford Transit Custom 2.0 TDCi 130 Cv E6 

km/l 10,84 (l/100km 9,22) - km/h 50,5 

kg 2.860 - index 475,5 V&T 802 

Hyundai H-1 2.5 CRDi Vgt E4 

km/l 9,92 (l/100km 10,08) - km/h 48,9 

kg 3.210 - index 469,3 V&T 720 

Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5 

km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4 

kg 1.960 - index 526,9 V&T 769 

Mercedes-Benz Citan 111 Cdi E6 

km/l 13,70 (l/100km 7,29) - km/h 51,8 

kg 1.950 - index 516,2 V&T 806 

Mercedes-Benz Vito 111 Cdi E5b+ 

km/l 10,76 (l/100km 9,29) - km/h 48,57 

kg 2.800 - index 478,2 V&T 790 

Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5 

km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9 

kg 2.800 - index 464,5 V&T 763 

Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6 

km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 3,188 

km/h 48,9 kg 2.800 - index 477,4 V&T 809 

Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6d-Temp 

km/l 10,44 (l/100km 9,58) - adblue% 12,183 

km/h 46,4 kg 2.800 - index 454,8 V&T 846 

Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4 

km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6 

kg 2.800 - index 407,8 V&T 724 

Nissan Interstar dCi 120 E4 

km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4 

kg 3.290 - index 446,3 V&T 717 

Nissan Nv 200 1.5 dCi E4 

km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7 

kg 2.015 - index 500,2 V&T 735 

Nissan Nv 250 L1 95 Cv E6d-Temp 

km/l 15,14 (l/100km 6,60) - adblue% 6,627 

km/h 47,8 – kg 1.980 – index 512,9 V&T 845 

Nissan Nv 300 dCi 120 E6b 

km/l 10,60 (l/100km 9,44) - adblue% 5,155 

km/h 47,4 – kg 2.800 – index 467,6 V&T 811 

Nissan Primastar 115 Dci E4 

km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3 

kg 2.720 - index 493,2 V&T 711 

Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4 

km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5 

kg 2.770 - index 477,4 V&T 725 

Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4 

km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7 

kg 1.830 - index 536,3 V&T 727 

Peugeot Boxer 333 2.2 HDi 130 E5 

km/l 9,76 (l/100km 10,24) - km/h 47,45 

kg 3.250 - index 463,8 V&T 787 

Peugeot Expert Standard 2.0 BlueHdi 150 Cv E6b 

km/l 10,19 (l/100km 9,81) - adblue% 6,937 

km/h 51,4 kg 2.730 - index 470,0 V&T 807 

Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4 

km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1 

kg 2.270 - index 508,4 V&T 731 

Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5 

km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7 

kg 2.170 - index 492,3 V&T 772 

Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4 

km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7 

kg 1.580 - index 409,8 V&T 730 

Piaggio Porter Maxxi D120 E5 

km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6 

kg 2.200 - index 485,8 V&T 748 

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4 

km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1 

kg 2.010 - index 511,9 V&T 726 

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5 

km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1 

kg 2.260 - index 508,9 V&T 756 

Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5 

km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65 

kg 1.940 - index 527,5 V&T 774 

Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4 

km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6 

kg 1.770 - index 512,2 V&T 736 

Renault Trafic 1.6 dCi 120 Energy E5 

km/l 11,83 (l/100km 8,45) - km/h 48,6 

kg 2.750 - index 489,7 V&T 782 

Renault Trafic Energy dCi 170 Edc E6D-Temp 

km/l 10,32 (l/100km 9,69) - adblue% 5,020 

km/h 49,7 - kg 2.900 - index 470,0 V&T 844 

Toyota Proace 1.6D 115 Cv S&S E6 

km/l 10,40 (l/100km 9,61) - adblue% 13,158 

km/h 49,3 kg 2.600 - index 460,0 V&T 803 

Volkswagen Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6 

km/l 16,88 (l/100km 5,92) - adblue% 6,57 

km/h 50,1 - kg 1.970 - index 533,9 V&T 792 

Volkswagen Caddy Cargo 2.0 Tdi Scr Dsg E6d 

km/l 14,85 (l/100km 6,73) - adblue% 7,225 

km/h 57,1 kg 2.250 - index 533,0 V&T 850 

Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5 

km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7 

kg 2.260 - index 489,9 V&T 750 

Volkswagen Transporter T6 2.0 Tdi 4Motion E6 

km/l 10,72 (l/100km 9,33) - adblue% 5,214 

km/h 50,1 kg 2.780 - index 475,4 V&T 804 

Volkswagen Transporter 6.1 2.0 Tdi E6d-Temp 

km/l 13,32 (l/100km 7,51) - adblue% 5,181 

km/h 47,8 kg 2.800 - index 497,4 V&T 835 

Fiat Ducato Multijet 115 E5 

km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4 

kg 3.430 - index 473,1 V&T 753 

Fiat Ducato 35 2.3 Multijet 2 140 At9 E6d-temp 

km/l 10,40 (l/100km 9,61) - km/h 44,7 

kg 3.500 - index 455,0 V&T 852 

Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5 

km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6 

kg 3.460 - index 467,5 V&T 761 

Fiat Ducato Multijet 160 E4 

km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7 

kg 3.410 - index 447,9 V&T 722 

Fiat Ducato Multijet 180 E5+ 

km/l 8,97 (l/100km 11,15) - km/h 47,8 

kg 3.500 - index 455,0 V&T 789 

Fiat Ducato 140 Natural Power E6 

km/kg 8,70 (kg/100km 11,49) - km/h 48,57 

kg 3.450 - index 453,5 V&T 797 

Ford Transit 140 T350 Awd E4 

km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2 

kg 3.480 - index 449,5 V&T 744 

Ford Transit 155 Cv 350 E5+ 

km/l 8,71 (l/100km 11,47) - km/h 46,0 

kg 3.420 - index 447,4 V&T 784 

Ford Transit 350 2.0 Tdci EcoBlue Hybrid L3H3 E6d-temp 

km/l 12,88 (l/100km 7,76) - adblue% 9,398 

km/h 49,7 - kg 3.500 - index 493,6 V&T 842 

Ford Transit 350 trail 2.0 Tdci Awd E6d-temp 

km/l 7,78 (l/100km 12,86) - km/h 52,72 

kg 3.500 - index 441,5 V&T 849 

Iveco Daily 35S21 E5 

km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31 

kg 3.485 - index 409,0 V&T 755 

Iveco Daily 35S15 E5 

km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68 

kg 3.510 - index 463,7 V&T 767 

Man TgE 3.140 E6b 

km/l 9,34 (l/100km 10,70) - adblue% 11,818 

km/h 47,8 - kg 3.500 - index 444,5 V&T 839 

Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi E6c 

km/l 9,32 (l/100km 10,73) - adblue% 4,080 

km/h 47,8 - kg 3.500 - index 454,3 V&T 832 

Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi 4x4 

km/l 8,41 (l/100km 11,89) - adblue% 6,956 

km/h 45,3 - kg 3.500 - index 432,6 V&T 812 

Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi Long Ta Tp E6c 

km/l 8,57 (l/100km 11,66) - adblue% 3,336 

km/h 46,7 - kg 3.500 - index 442,9 V&T 821 

Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4 

km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7 

kg 3.520 - index 439,7 V&T 710 


km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8 

kg 3.520 - index 451,5 V&T 743 

Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4 

km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9 

kg 3.480 - index 444,2 V&T 732 


km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852 

km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776 

Nissan Cabstar 35.11 E4 

km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3 

kg 3.620 - index 426,6 V&T 721 

Nissan Nv 400 F35.13 E5 

km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15 

kg 3.450 - index 457,1 V&T 758 

Renault Mascott 150.35 DXi E4 

km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9 

kg 3.470 - index 424,0 V&T 719 

Renault Master dCi 165 Energy E5b+ 

km/l 8,40 (l/100km 11,89) - km/h 47,81 

kg 3.470 - index 447,8 V&T 791 

n Lcv < 3,5 t 

n Lcv > 3,5 t 

n Distribuzione 

n Elettrici 

n Pick up 

n All terrain 

n Cantiere 

n Pesanti 

L’index performance 

tiene conto di 

consumo gasolio, 

eventuale AdBlue e 

media oraria. A indice 

maggiore corrisponde 

una migliore 

prestazione. 



08/09 2021 - 67

Archivio 

Archivio 


68 - 08/09 2021 

Renault Master dCi 180 Energy L3H2 E6d-Temp 

km/l 9,90 (l/100km 10,10) - adblue% 4,817 

km/h 47,1 kg 3.500 - index 458,9 V&T 840 

Renault Master R3500 150 dCi E5 

km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7 

kg 3.500 - index 432,9 V&T 740 

Renault Maxity 130.35/5 DXi E4 

km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7 

kg 3.690 - index 422,9 V&T 712 

Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi L3 H3 E6 

km/l 9,65 (l/100km 10,36) - adblue% 10,329 

km/h 51,8 kg 3.500 - index 459,6 V&T 813 

Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi 4Motion E6 

km/l 6,94 (l/100km 14,40) - adblue% 9,459 

km/h 48,2 kg 3.500 - index 412,5 V&T 822 

Daf Lf 45.210 E5 

km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341 

km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738 

Man TgL 8.180 C E6 

km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305 

km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776 

Man TgL 12.220 Eev 

km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000 

km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740 

Man TgM 18.280 BL E4 

km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000 

km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715 

Man TgM 18.290 BL Lx Eev 

km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000 

km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745 

Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4 

km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000 

km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718 

Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5 

km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997 

km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722 

Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5 

km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337 

km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744 

Scania P 230 Cp 16 L E5 

km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000 

km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747 

Volvo FE 320 L3H1 E5 

km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496 

km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725 

Volvo FL 210 

km/l 5,62 (l/100km 17,79) - adblue% 5,285 

km/h 68,4 - kg 11.940 - index 432,0 V&T 786 

Volvo FL 240 L E4 

km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997 

km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719 

Mercedes-Benz eVito Long 

km/kwh 2,53 (kwh/100 39,47) - km/h 32,6 

kg 3.200 - index 301,4 V&T 848 

Nissan e-Nv200 

km/kwh 3,62 (kwh/100 27,63) - km/h 38,9 

kg 2.200 - index 344,5 V&T 786 

Peugeot Partner Full Electric 

km/kwh 4,52 (kwh/100 22,09) - km/h 48,6 

kg 2.160 - index 385,2 V&T 785 

Renault Kangoo Express Z.E. Zev 

km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9 

kg 2.100 - index 370,9 V&T 760 

Renault Kangoo Express Z.E. 33 

km/kwh 4,58 (kwh/100 21,81) - km/h 39,6 

kg 2.130 - index 367,2 V&T 847 

Renault Master Z.E. 33 L2H2 

km/kwh 3,37 (kwh/100 29,63) - km/h 43,8 

kg 3.100 - index 348,8 V&T 834 

Volkswagen e-Crafter 35 L3H3 

km/kwh 3,06 (kwh/100 32,71) - km/h 41,3 

kg 3.500 - index 335,3 V&T 830 

Fiat Fullback 2.4d 4Wd E5b 

km/l 6,74 (l/100 14,84) - km/h 49,5 

kg 2.910 - index 427,4 V&T 805 

Ford Ranger Raptor E6C 

km/l 6,42 (l/100 15,57) - adblue% 13,575 

km/h 45,8 kg 3.150 - index 390,4 V&T 837 

Ford Ranger Super Cab 2.2 TDCi E5B 

km/l 7,57 (l/100 13,20) - km/h 51,3 

kg 3.300 - index 443,9 V&T 801 

Isuzu D-Max 1.9d Solar Supernova E6b 

km/l 7,33 (l/100 13,63) - adblue% - 

km/h 51,3 kg 3.000 - index 440,4 V&T 818 

Mercedes-Benz X 250d 4Matic E6b 

km/l 7,35 (l/100 13,60) - adblue% 3,623 

km/h 58,3 kg 3.250 - index 449,5 V&T 817 

Mercedes-Benz X 350d 4Matic E6b 

km/l 6,48 (l/100 15,42) - adblue% 10,046 

km/h 60,8 kg 3.250 - index 427,3 V&T 829 

Nissan Navara Np300 2.3 dCi 4WD E5 

km/l 7,93 (l/100 12,60) - km/h 45,3 

kg 2.960 - index 435,4 V&T 798 

Renault Alaskan 2.3 dCi 160 E6b 

km/l 7,67 (l/100 13,04) - adblue% 4,320 

km/h 60,0 - kg 3.050 - index 456,5 V&T 827 

Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5 

km/l 9,53 (l/100 10,49) - km/h 58,3 

kg 2.950 - index 485,7 V&T 768 

Toyota Hilux 3.0 D-4D E4 

km/l 6,92 (l/100 14,43) - km/h 58,3 

kg 2.720 - index 448,3 V&T 755 

Volkswagen Amarok V6 

km/l 7,68 (l/100 13,01) - adblue% 18,40 

km/h 55,3 kg 2.920 - index 454,0 V&T 808 

Bremach T-Rex 60 E4 

km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000 

km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734 

Mercedes-Benz Unimog U 20 E5 

km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521 

km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756 

Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5 

km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577 

km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757 

Astra Hd8 84.44 E5 

km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654 

km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729 

Mercedes-Benz Actros 4148 K E5 

km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148 

km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717 

Renault Trucks Kerax 500.40 E5 

km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931 

km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e 

Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5 

km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083 

km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e 

Renault Trucks Kerax 520.40 E5 

km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223 

km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749 

Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5 

km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833 

km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728 

Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5 

km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453 

km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735 

Daf Cf 440 Space Cab Pcc Euro 6 

km/l 3,57 (l/100km 28,00) - adblue% 2,974 

km/h 70,7 - kg 43.860 - index 390,0 V&T 794 

Daf Cf 85.460 E5 

km/l 3,00 (l/100km 33,33) - adblue% 4,166 

km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716 

Daf Xf 440 Space Cab Pcc E6 

km/l 3,53 (l/100km 28,32) - adblue% 4,589 

km/h 70,7 - kg 43.810 - index 383,9 V&T 803 

Daf Xf 480 Space Cab Pcc E6 

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 5,019 

km/h 69,4 - kg 43.800 - index 389 V&T 826 

Daf Xf 105.460 Space Cab E5 

km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250 

km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704 

Daf Xf 105.460 Space Cab E6 

km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938 

km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780 

Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev 

km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178 

km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764 

Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev 

km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494 

km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752 

Iveco Stralis As 440S56T/P E5 

km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490 

km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723 

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6 

km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633 

km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770 

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P Fep E6 

km/l 3,59 (l/100km 27,87) - adblue% 7,371 

km/h 72,6- kg 43.800- index 379,4 V&T 788 

Iveco Stralis Np Hi-Way As440S46 T/P Lng E6 

km/kg 4,21 (kg/100 23,76) - adblue% 0,000 

km/h 69,1 - kg 43.800 - index 413,1 V&T 821 

Iveco Stralis Xp Hi-Way As 440S48T/P E6 

km/l 3,85 (l/100km 25,94) - adblue% 7,073 

km/h 70,5 - kg 43.750- index 385,8 V&T 813 

Iveco S-Way AS440S48 T/P E6 D 

km/l 4,06 (l/100km 24,61) - adblue% 7,123 

km/h 69,6 - kg 43.700- index 390,7 V&T 843 

Iveco S-Way AS440S46 T/P Lng E6 D 

km/kg 4,43 (kg/100km 22,57) - adblue% 0,0 

km/h 70,3 - kg 43.580 - index 420,3 V&T 845 

Man TgX 18.440 XLX Eev 

km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773 

km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758 

Man TgX 18.480 XXL Eev 

km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922 

km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748 

Man TgX 18.480 XXL E6 

km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217 

km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778 

Man TgX 18.500 XXL E6c 

km/l 4,02 (l/100km 24,82) - adblue% 4,901 

km/h 70,5 - kg 43.870 - index 397,5 V&T 827 

Man TgX 18.500 XLX EL 3 E6c 

km/l 3,66 (l/100km 27,33) - adblue% 4,017 

km/h 71,2 – kg 43.800 – index 390,3 V&T 811 

Man TgX 18.680 XXL E5 

km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042 

km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721 

Mercedes-Benz Actros 1845 Ls StreamSp E6 

km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130 

km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775 

Mercedes-Benz Nuovo Actros 1845 LS PPC E6d 

km/l 3,98 (l/100km25,10) - adblue% 4,561 

km/h 71,7 - kg 43.000 - index 398,7 V&T 836 

Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5 

km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537 

km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709 

Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5 

km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278 

Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730 

Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5 

km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533 

km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707 

Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6 

km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400 

km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771 

Mercedes Actros 1853 Ls Ppc GigaSpace E6 

km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 4,273 

km/h 72,8 - kg 43.700 - index 386,2 V&T 800 

Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5 

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229 

km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736 

Renault Magnum 460 Dxi E5 

km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000 

km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706 

Renault Magnum 500 Dxi E5 

km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566 

km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718 

Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5 

km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814 

km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724 

Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5 

km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029 

km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737 

Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev 

km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142 

km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759 

n Lcv < 3,5 t 

n Lcv > 3,5 t 

n Distribuzione 

n Elettrici 

n Pick up 

n All terrain 

n Cantiere 

n Pesanti 

L’index performance 

tiene conto di 

consumo gasolio, 

eventuale AdBlue e 

media oraria. A indice 

maggiore corrisponde 

una migliore 

prestazione. 

08/09 2021 - 69

Archivio 

Shopping 


Renault Premium Route 450 Dxi E5 

km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941 

km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708 

Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5 

km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184 

km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739 

Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5 

km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567 

km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751 

Renault T 440 Sleeper Cab E6 

km/l 3,65 (l/100km 27,39) - adblue% 6,499 

km/h 72,6 - kg 43.490 - index 384,2 V&T 795 


km/l 3,61 (l/100km 27,67) - adblue% 6,165 

km/h 67,6 - kg 43.850 - index 377,2 V&T 820 


km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 8,182 

km/h 74,5 - kg 43.920 - index 381,4 V&T 783 

Renault Trucks T 480 High Sleeper Cab E6 

km/l 3,89 (l/100km 25,70) - adblue% 8,152 

km/h 70,3 - kg 43.800 - index 383,4 V&T 847 

Renault T 480 High Sleeper Cab E6 

km/l 3,80 (l/100km 26,31) - adblue% 7,431 

km/h 70,9 - kg 43.900 - index 383,8 V&T 835 

Renault T 520 High Maxispace E6 

km/l 3,56 (l/100km 28,08) - adblue% 9,233 

km/h 70,5 - kg 43.850 - index 369,2 V&T 815 

Renault T 520 High Sleeper Cab E6 

km/l 3,76 (l/100km 26,53) - adblue% 8,593 

km/h 76,2 - kg 43.680 - index 385,9 V&T 790 

Scania 540 S Active Prediction E6 D 

km/l 3,72 (l/100km 26,88) - adblue% 8,315 

km/h 70,73 - kg 43.900 - index 378,0 V&T 852 

Scania G410 Active Prediction E6 

km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280 

km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777 

Scania G410 Cg20n Ap E6 

km/l 3,84 (l/100km 26,01) - adblue% 9,400 

km/h 71,9 - kg 43.800 - index 380,0 V&T 825 

Scania G480 Highline Ecolution E5 

km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889 

km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767 

Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5 

km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000 

km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732 

Scania R450 Active Prediction E6 

km/l 4,03 (l/100km 24,75) - adblue% 8,469 

km/h 69,6 - kg 43.700 - index 386,1 V&T 812 

Scania R450 Topline Active Prediction E6 

km/l 3,48 (l/100km 28,74) - adblue% 7,843 

km/h 73,9 - kg 43.850 - index 375,7 V&T 792 

Scania R480 La Mna Highline E4 

km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000 

km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705 


km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000 

km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726 

Scania R480 La Mna Topline Ap E6 

km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042 

km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765 

Scania R490 La Mna Topline Ap E6 

km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986 

km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781 

Scania R500 Active Prediction E6 

km/l 3,89 (l/100km 25,69) - adblue% 9,285 

km/h 69,6 - kg 43.750 - index 378,9 V&T 819 


km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937 

km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710 


km/l 3,14 (l/100km 31,83) - adblue% 3,040 

km/h 73,9 - kg 44.080 - index 380,5 V&T 787 

Scania R560 La Mna Topline E5 

km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142 

km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720 

Scania R560 La Mna Highline Ap E5 

km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075 

km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763 


km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881 

km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779 


km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261 

km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741 


km/l 3,25 (l/100km 30,80) - adblue% 4,554 

km/h 73,9 - kg 43.680 - index 379,1 V&T 785 

Scania S 500 Active prediction E6 

km/l 3,88 (l/100km 25,77) - adblue% 6,907 

km/h 69,4 - kg 43.800 - index 385,7 V&T 817 

Scania S 650 Active prediction E6 

km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 8,512 

km/h 74,6 - kg 43.700 - index 374,2 V&T 839 

Scania S 730 Active Prediction E6 

km/l 3,44 (l/100km 29,10) - adblue% 6,213 

km/h 68,7 - kg 43.500 - index 373,0 V&T 808 

Volvo Fh 460 Globetrotter I-See E6 

km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 7,709 

km/h 70,0 - kg 43.420 - index 368,9 V&T 806 

Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5 

km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745 

km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754 

Volvo Fh 540 Globetrotter XL Dual Clutch E6 

km/l 3,23 (l/100km 30,94) - adblue% 8,601 

km/h 74,62 - kg 43.440 - index 364,6 V&T 791 

Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4 

km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079 

km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712 

Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5 

km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521 

km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742 

Aria pulita con Waeco 

Per disinfettare l’impianto clima c’è il nebulizzatore a 

ultrasuoni Waeco Refresh-o-Mat HD. Un dispositivo 

realizzato in acciaio inox che elimina in modo 

efficace da evaporatori, condotti di ventilazione e 

sistemi di drenaggio condensa muffe, batteri, germi e virus 

incapsulati come il Covid-19 - per il quale è stato appositamente testato - secondo EN 

14476. Waeco Refresh-o-Mat HD è adatto anche per la pulizia degli interni del veicolo. Il 

serbatoio contiene circa 400 ml di detergente (distribuito anch’esso da Waeco in flaconi 

monodose o da un litro), sufficiente anche per gli impianti clima dei truck. Waeco 

(waeco.com) è un brand Dometic Group. 

Pieno di energia facile, facile 

Intec lancia CTEK NJORD GO, una stazione di ricarica portatile allin-one 

per veicoli elettrici che rappresenta un’alternativa alle 

wallbox. Si tratta di uno strumento compatto, durevole, leggero in 

grado di gestire una ricarica fino a 11 kW. Viene fornito con un 

cavo di alimentazione fisso lungo 1,5 metri per impieghi gravosi e 

un cavo di ricarica EV da 5 metri. Per usarlo è sufficiente collegare 

l'unità a una normale presa trifase da 380V. CTEK NJORD GO è 

dotato di una tecnologia di raffreddamento all'avanguardia che 

utilizza il processo naturale di convezione, grazie alla quale si può ricaricare ad alta 

potenza anche quando la temperatura esterna è elevata. L’interfaccia utente indica 

chiaramente lo stato di carica. Informazione disponibile anche sull'app CTEK, gratuita per 

Android e per iOS, che permette anche la programmazione della ricarica e altre 

funzionalità come abbassare o aumentare la potenza per bilanciare il carico sul 

consumo energetico domestico. CTEK NJORD GO è disponibile sul sito di 

e-commerce https://store.intecsrl.it. 

Pneus senza segreti 

C’è tanta tecnologia in 

SightLine, il nuovo 

marchio di pneumatici 

lanciato da GoodYear, 

dapprima disponibile per 

i veicoli commerciali. 

Grazie a sensori e 

processi di intelligenza 

artificiale è possibile 

monitorare 

costantemente una serie di parametri 

fondamentali che consentono di migliorarne 

durata, prestazioni ed efficienza e dialogare 

via app con i responsabili delle flotte. 

Ricadute positive, quindi, sia sull’ambiente sia 

sui conti economici aziendali. La tecnologia, 

che sarà disponibile anche per il primo 

equipaggiamento entro l’anno, al momento è 

proposta solo negli States e in Europa. 

Per ulteriori informazioni 

www.goodyearsightline.com. 

Titolo: Vecchie conoscenze 

Autore: Antonio Manzini 

Editore: Sellerio Palermo 

Anno: 2021 

Pagine: 416 

Prezzo: € 15,00 (€ 9,99 ePUB) 

In vetrina 

a cura di 

Gioia Cardarelli 

Torna Rocco Schiavone, il 

vicequestore scontroso, 

malinconico, ruvido e pieno 

di contraddizioni nato dalla 

penna di Manzini. Questa volta deve indagare 

sull’omicidio di Sofia Martinet, professoressa in 

pensione, colpita alla testa, all’interno della sua 

abitazione con un oggetto pesante. Tutti gli elementi 

indicano un solo colpevole: movente, tempi, luogo, 

tracce materiali e informatiche, psicologia. Ma lui 

non ci crede a pelle... E mentre porta avanti 

l’inchiesta tornano i tanti ricordi del passato. 

Schiavone quasi si pente della propria scorza di 

durezza: forse perché aleggia dappertutto 

un’invitante allusione alla forza emancipatrice 

dell’amore. Amore di qualunque tipo... 

Un libro a bordo 


08/09 2021 - 71

main conference 

Genuine Quality. 

Durable Trust. 

XIII edizione 

Tutto quello di 

cui hai bisogno 

Un unico marchio per tutti i ricambi truck: 

www.dt-spareparts.com

FREDDO INTEGRATO 

EASYFIT 

IL RISVEGLIO DELLA FORZA 

ISOLAMENTO DI QUALITÀ ATP “RINFORZATO” • COMPATIBILE CON PORTA LATERALE SCORREVOLE 

VOLUME INTERNO OTTIMIZZATO • DIMENSIONATO PER EUROBOX ED EUROPALLET 

Isolamento integrato Easyfit 

su Mercedes Sprinter furgone 

Mercedes-Benz ha molta classe con l’ultimo nato degli Sprinter coibentati. Il suo isolamento 

integrato si avvale della nuova tecnologia Easyfit per soddisfare le norme ATP in 

freddo negativo, classe C, e in freddo positivo, classe A. Questi kit di nuova generazione 

offrono prestazioni sorprendenti, i massimi vantaggi nell’uso e una sicurezza senza pari 

per la catena del freddo. Assicurano un coefficiente di isolamento perfettamente controllato 

e soddisfano i più elevati requisiti internazionali. L’isolamento integrato Easyfit 

ottimizza il volume interno che resta pallettizzabile ed è compatibile con la porta laterale 

originale che consente il carico diretto di pallet da 1200 mm, una caratteristica completamente 

nuova! 

info@lamberet.it - www.lamberet.it

Vie&trasporti n. 852 settembre 2021

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?