Costruzioni n. 752 luglio 2021

Macchine Mezzi d’opera Attrezzature
9
ISSN 0010-9665
770010 966504
0 0 7 5 2 >
Casa editrice la fiaccola srl
Attualità
&Prodotti
GALLERIA DI BASE
DEL BRENNERO
Siamo tornati nel
cantiere infrastrutturale
più importante
d’Europa, lato Italia
Macchine
&Componenti
CONSOLIDAMENTO
FIRMATO TREVI
La linea ferroviaria Alta
Velocità/Alta Capacità
Brescia-Verona
passerà sotto la A4
Riciclaggio
&Demolizione
DEMOLIZIONI
PRONTI E VIA
Manfreda Scavi
ha scelto un Hitachi
per cantieri urbani
by Scai Engineering
752
anno LXIX 7 luglio 2021
WALKAROUND IL NUOVO MINI TAKEUCHI TB325R

NUOVA GAMMA SV
COMPATTEZZA
& PRESTAZIONI
320 GC LN
IL NUOVO
STANDARD
SARDINIA SYMPOSIUM IS BACK!
La prossima edizione del Sardinia - 18° Simposio Internazionale sulla Gestione dei rifiuti e sulla discarica sostenibile -
terrà dall’11 al 15 Ottobre 2021 in una meravigliosa location sulla OGNI costa LAVORO sud della Sardegna. Dopo un anno difficile e impegnativ
come quello appena passato, non vediamo l’ora di incontrarvi HA di nuovo LE SUE di persona CARATTERISTICHE.
per un’entusiasmante edizione piena di novità
Come da tradizione, il Sardinia 2021 includerà sessioni orali parallele, Anche all’interno workshop di pratici, uno stesso presentazioni cantiere, poster, ci business meetings
un’esposizione commerciale. Per questa edizione abbiamo in possono serbo nuovi essere format, applicazioni nuove tipologie che richiedono di sessioni tutte e numerosi le contenu
multimediali che si aggiungeranno alle tradizionali sessioni per tecnologie creare un degli programma escavatori innovativo Cat ® Next e coinvolgente: Generation e una delle grand
novità saranno le visite tecniche virtuali all’interno degli impianti
altre
più
per
importanti
le quali
del
la tecnologia
mondo! E un
non
entusiasmante
è indispensabile.
programma serale
INVIA SUBITO UN ABSTRACT E PARTECIPA COME AUTORE! WWW.SARDINIASYMPOSIUM.IT
Per questo Caterpillar ha creato la nuova Serie GC,
in tutto e per tutto Cat ®
ULTIME NEWS! E’ nata l’Academy del Sardinia, un programma di aggiornamento promosso dall’IWWG - International Wast
ma con meno tecnologie. Così potete scegliere
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sempre la macchina Cat ® che fa per voi.
diversi aspetti della gestione dei rifiuti.
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programma di manutenzione CGT per 5 anni. Il rimborso avviene tramite
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CURA DEL
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CIVILE
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ISSN: 0010 - 9665
Macchine Mezzi d’opera Attrezzature
10
Attualità&Prodotti
PIASTRE COMPATTATRICI
6 Una forza stabile su ogni
superficie
Un prodotto Malaguti
MOVIMENTATORI
7 In prima fila per l’estrazione
La Liebherr LH 60 M per un compito
speciale
TORRI FARO
8 Tutti in uno, uno per tutti
Un nuovo modello Generac Mobile
MANUTENZIONE PER PNEUMATICI
9 A portata di mano
Usag lancia una nuova linea
ESCAVATORI
10 Sulle sponde del lago
Annone
Un Doosan DX235LCR al lavoro per
l’acquedotto Brianteo
GRU CINGOLATE
11 Nel cuore di Stoccolma
La Jekko JF545 nella baia di
Riddarfjarden
WALKAROUND
28
FILTRAZIONI
12 Filtraggio sicuro
Ufi Filters presenta la linea di media
filtranti
NOLEGGIO
14 Una nuova collaborazione
Mollo Noleggio con Galizia Gru
INIZIATIVE
15 Facciamo community
La Tribù del Serbatoio di Padoan
MINIESCAVATORI IDRAULICI
16 New generation
Tre nuove macchine di Cat
FIERE
18 Una visione avanguardistica
Nuova edizione di Simposio Sardinia
MEETING VIRTUALE
19 Il duro lavoro più facile
Bosch presenta nuovi prodotti
GALLERIE FERROVIARIE
22 L’opera prima in terra italiana
Il cuore italiano della Galleria
ferroviaria di Base del Brennero
Il nuovo miniescavatore
Takeuchi TB325R alla lente
16
Macchine&Componenti
46
ELETTRODOTTI-FOGNATURE-
ACQUEDOTTI
46 La professionalità vola alta
Elettrolinee per movimentare terra ha
scelto l’affidabilità Yanmar
PERFORATRICI IDRAULICHE
54 Al centro dell’economia
italiana
Tre macchine Soilmec impegnate nel
cantiere per la realizzazione della
Galleria Lonato
ATTREZZATURE
60 Le parole degli utenti Cangini
Il sistema IOT applicato alla Lama
laser X-Plane
PERFORATRICI
62 Un mini-Mose per Como
Una Bauer BG24 è impegnata nella
realizzazione di opere per contrastare
le esondazioni del Lago di Como
PROSSIMAMENTE
Si sta costruendo il nuovo Polo Logistico
dell’azienda Vernazza Autogru, negli
spazi che furono occupati dall’ex centrale
a carbone di Vado Ligure. I lavori
procedono celermente anche grazie alla
gru tralicciata Demag CC3800-1 e a gru
telescopiche fino a 800 ton. Sull’area
saranno realizzati più progetti, tra i quali
un nuovo centro di formazione Vernazza.
64
costruzioni
Riciclaggio&Demolizione
ESCAVATORI DEMOLITION
64 Un vero milanese
Manfredi Scavi ha scelto una creatura
sviluppata da Scai Engineering per le
demolizioni «intra muros»
RIFIUTI DA C&D
70 Una nuova destinazione
In arrivo l’End of Waste per i rifiuti
DEMOLIZIONE E RICICLAGGIO
73 La nascita dei CPR
I magazzini edili italiani rappresentati
da Federcomated Nazionale
ESCAVATORI DEMOLITION
76 Pit-stop in cantiere
Komatsu presenta il sistema di
cambio rapido dei bracci K100, al
debutto sul maxi PC490HRD-11
Cave&Calcestruzzo
rivistacostruzioni
ESCAVATORI CINGOLATI
80 Uno svedese nell’Olimpo
Venduto il primo maxi escavatore
Volvo EC950F con targhetta tricolore.
Ad acquistarlo la società IN.GRA
DISTRIBUTRICI DI CALCESTRUZZO
86 Per lavorare in ogni luogo
Bianchi Casseforme e Brigade
Elettronica
Sollevamento&Noleggio
AZIENDE
90 Sempre più in tutta Europa
Articolato e lungimirante piano di
sviluppo della società Zoomlion
Europe
SOLLEVATORI TELESCOPICI
92 Soluzione compatta Stage V
Jcb lancia una gamma aggiornata di
sollevatori telescopici
PIATTAFORME AEREE
94 Le alte e le compatte
Siamo stati ospiti nello stabilimento
CTE di Rivoli Veronese (VR) per
conoscere due nuove macchine
MONTACARICHI
100 “Modern tower in old Milan”
Siamo stati nel cantiere milanese per
il restauro della Torre Velasca, con
Electroelsa
Truck&Allestimenti
IVECO X-WAY
106 Eccezziunale veramente
Tentori crea un unicum
per il trasportatore Corti
106
100
Fondato nel 1952
da Giuseppe Saronni
752 7 LUGLIO 2021
DIRETTORE RESPONSABILE
Lucia Edvige Saronni
lsaronni@fiaccola.it
DIRETTORE EDITORIALE
Matthieu Colombo
mcolombo@fiaccola.it
COORDINAMENTO EDITORIALE
Fabrizio Parati
fparati@fiaccola.it
REDAZIONE
Mauro Armelloni, Edvige Fornara, Emilia Longoni
costruzioni@fiaccola.it
COLLABORATORI
Damiano Diotti, Antonio Fargas, Gianenrico Griffini
(responsabile sezione veicoli e allestimenti),
Eliana Puccio, Isabella Visentin
SEGRETERIA
Jole Campolucci
jcampolucci@fiaccola.it
segreteria@fiaccola.it
IMPAGINAZIONE
Studio Grafico Page
AMMINISTRAZIONE
Francesca Lotti flotti@fiaccola.it
Margherita Russo amministrazione@fiaccola.it
ABBONAMENTI
Mariana Serci
abbonamenti@fiaccola.it
TRAFFICO E PUBBLICITÀ
Laura Croci
marketing@fiaccola.it
MARKETING E PUBBLICITÀ
Sabrina Levada RESPONSABILE ESTERO
slevada@fiaccola.it
AGENTI
Giorgio Casotto
T 0425 34045 - cell. 348 5121572 - info@ottoadv.it
per Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige,
Veneto, Emilia Romagna (escluse Parma e Piacenza)
Mensile - LO-NO/00516/02.2021CONV
Reg. Trib. Milano N. 2562 del 22/1/1952
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abb. annuo Italia Euro 90,00
abb. annuo Estero Euro 200,00
una copia Euro 8,00
una copia Estero Euro 16,00
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ricevere in futuro altre informazioni, può far richiesta alla Casa Editrice
la fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it
COSTRUZIONIWEB.COM
[2] luglio 2021 Costruzioni
Smontiamo, disassembliamo,
smantelliamo, bonifichiamo, saltiamo,
recuperiamo e salvaguardiamo:
riavvolgiamo il tempo e torniamo alla
forma originale, togliamo il vecchio per
lasciare spazio al nuovo. Queste sono
alcune delle parole con cui la Virtus di
Desio (MB) si presenta. Sul prossimo
numero di Costruzioni vi presenteremo
una loro opera di bonifica.
costruzioniweb.com
Organo di informazione e documentazione
Unione Costruttori Italiani
di Macchine per Cantieri Edili,
Stradali, Minerari e Affini
Casa Editrice
la fiaccola srl
20123 Milano
Via Conca del Naviglio, 37
Tel. +39 02 89421350
Fax +39 02 89421484
casaeditricelafiaccola@legalmail.it
Questo periodico è
associato all’Unione
Stampa Periodica Italiana:
numero di iscrizione 14440

Attualità
&Prodotti
Siamo tornati nel
cantiere infrastrutturale
più importante
d’Europa, lato Italia
Macchine
&Componenti
La linea ferroviaria Alta
Velocità/Alta Capacità
Brescia-Verona
passerà sotto la A4
Riciclaggio
&Demolizione
Manfreda Scavi
ha scelto un Hitachi
per cantieri urbani
by Scai Engineering
Casa editrice la fiaccola srl
9
ISSN 0010-9665
770010 966504
0 0 7 5 2 >
Partner
5 airservicesrl.it
9 brigade-elettronica.it
53 canginibenne.com
61 geofluid.it
19 laurini.com
21 malagutisrl.com
GALLERIA DI BASE
DEL BRENNERO
Macchine Mezzi d’opera Attrezzature
CONSOLIDAMENTO
FIRMATO TREVI
DEMOLIZIONI
PRONTI E VIA
752
anno LXIX 7 luglio 2021
WALKAROUND IL NUOVO MINI TAKEUCHI TB325R
■ Manfreda Scavi ha scelto un escavatore allestito
da demolizione dal reparto tecnico Scai
Engineering. Basato sull’Hitachi ZX210-6 LCN,
il nuovo demolition sviluppato per lavorare il
tessuto urbano ed essere trasportato senza
troppe carte e spese, ha un carro allargabile da
2.480 a 3.500 mm, una cabina inclinabile di
ben 30°, arriva a pesare fino a 30 t e alza il perno
benna a 18.000 mm per una altezza operativa
massima di 20.000 mm.
A pagina 64 lo vedete nel suo primo cantiere,
in via Montecuccoli a Milano.
IN COPERTINA
1 cgt.it
13 olmark.com
SCAI SpA
Via Don Fulvio Scialba 21
06083 Ospedalicchio (PG)
Tel. 075 801501
marketing@scaispa.com - www.scaispa.com
®
15 ctelift.com
III Cop sardiniasymposium.it
45 vermeeritalia.it
11 eberspaecher.it
I Cop
17 scaispa.com
99 volvopenta.com
8 ecomondo.com
IV Cop tadano.com
II Cop
yanmar.com
Aziende citate
A
Aarekies Brienz Ag ............7
Alfa Romeo .....................13
B
Bianchi Casseforme........86
Bosch ...............................19
Brigade Elettronica..........86
C
Cangini Benne .................60
Cat....................................16
Cifa...................................91
Commercial System........51
Cte....................................94
D
Doosan.............................10
[4] ottobre 2020 Costruzioni
E
Elecroelsa ......................100
Elettrolinee.......................47
G
Generac..............................8
H
Hitachi..............................65
I
In.Gra................................81
Italferr...............................54
Iveco...............................106
J
Jcb ...................................92
Jekko................................11
K
Komatsu ..........................76
L
Liebherr ..............................7
M
Malaguti .............................6
Manfreda Scavi ...............65
Mollo Noleggio ................14
N
Nissan..............................13
P
Padoan.............................15
R
Redaelli Francesco..........10
Rfi .....................................54
S
Scai Engineering..............65
Scania ............................106
Se.Ma.P............................81
Soilmec ............................57
T
Takeuchi...........................28
U
Ufi Filters..........................12
Unareti..............................48
Usag ...................................9
V
Volvo Ce...........................80
W
Wilgo Ab...........................11
Y
Yanmar.............................47
Z
Zoomlion Europe.............90

Attualità&Prodotti
Piastre compattatrici
Una forza stabile su ogni superficie
Movimentatori
In prima fila per l’estrazione
La Liebherr LH 60 M
Port scelta da
Aarekies Brienz AG
avrà un compito molto
speciale. Assumerà un
ruolo chiave
nell’estrazione e nella
produzione dell’esclusivo
Brienzer Sand®, un
prodotto naturale
svizzero, il cui basso
contenuto di calcio e la
forma tonda dei grani
derivanti dalla geologia
lo rendono unico in tutta
la Svizzera.
Questa LH 60 M Port
movimenterà sabbia
Liebherr si impegna con la società svizzera
Aarekies Brienz AG per l’estrazione
di un prodotto naturale nel Lago di Brienz
naturale e ghiaia
direttamente nel bacino
portuale del Lago di
Brienz e sarà anche in
prima linea per
l’alimentazione
dell'impianto di
lavorazione inerti.
Dominik Ghelma, AD
della società svizzera
Aarekies Brienz AG
(Gruppo Ghelma), è
entusiasta del nuovo
movimentatore materiali
acquistato da Liebherr:
"Sino ad oggi
lavoravamo in porto con
un escavatore a fune
degli anni Settanta
traslante su rotaie.
Stavamo cercando una
soluzione alternativa e
abbiamo deciso di
acquistare una
macchina per la
movimentazione
Liebherr. Il pacchetto
complessivo è infatti
configurato in modo
ottimale per noi. Si tratta
di un modello versatile,
con gli accessori giusti
per le operazioni
quotidiane nel nostro
porto." “La regolare
manutenzione -
aggiunge Reto Studer. -
garantirà una lunga
durata ed efficienza
della macchina. Il
contratto di servizio
comporta l’impiegno di
Liebherr nei lavori di
manutenzione sul porto
LH 60 M, consentendo al
cliente di concentrare
tutte le sue energie sulle
sue operazioni
principali".
home.liebherr.com
Malaguti, con
sede a
Sant’Agata
Bolognese (BO), nasce
dalle fondamenta di
oltre mezzo secolo di
storia di Officine
Malaguti. L’azienda
incarna i caratteri
distintivi di eccellenza e
professionalità: punti
cardine del proprio
operare e che, da oltre
cinquant'anni, la
rendono una forza
stabile e solida sul
mercato.
Malaguti presenta ora il
proprio best-seller di
piastra compattatrice. Si
tratta di una piastra
vibrante che, oltre ogni
aspettativa, garantisce
la massima efficienza e
qualità di compattazione
per ogni tipologia di
superficie.
Il modello della piastra
compattatrice Malaguti
è sinonimo di
affidabilità, funzionalità
e qualità dovute alla
tecnologia avanzata
della piastra vibrante. Il
sistema di vibrazione
della piastra, infatti,
ottimizza e migliora la
compattazione del
materiale di
riempimento dello scavo
in seguito
all’interramento di cavi e
tubi, ottenendo così un
fondo solido e
omogeneo immune agli
effetti del passare del
tempo. La piastra è
progettata con lo scopo
di compattare qualsiasi
tipo di superficie e per
ogni esigenza. Un’altra
caratteristica
vantaggiosa di questa
attrezzatura è quella di
ottenere il migliore dei
risultati nel minor tempo
possibile, e lavorando in
condizioni di massima
sicurezza. L’operatore,
nel momento in cui la
È adeguata per lavorare, con la massima
efficienza, su ogni tipologia
di superficie. È la piastra compattatrice
che esce dalla forza creativa Malaguti.
piastra viene azionata ed
utilizzata, può governare
il tool direttamente dalla
cabina, cioè senza dover
stare fisicamente
all’interno dell’area di
lavoro, riuscendo
velocemente ad ottenere
un risultato lineare.
I modelli della piastra
compattatrice standard
spaziano dalla versione
più piccola, per le
macchine da 1.5 t, fino a
macchine da 40 t.
All’interno del kit
dell’attrezzatura è
compreso l’attacco fisso
per la macchina alla
quale essa sarà
applicata. Malaguti offre
una vasta gamma di
modelli di piastre
opzionali con misure
differenti (consultabili
nel catalogo online) in
base alla natura del
lavoro da svolgere.
malagutisrl.com
[6] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [7]

Torri faro
Tutto in uno, uno per tutti
Generac Mobile, realtà
artefice della prima torre faro
ibrida, circa dieci anni fa, ha
introdotto un nuovo modello
"Pro". Si tratta di un modello
speciale in quanto realizzato
per rivoluzionare il mercato,
venendo incontro alle società
di noleggio ma soprattutto
perché include
contemporaneamente: diesel,
solare, batteria e ibrido, tutto
in uno. Le torri faro di
Generac Mobile equipaggiate
con la tecnologia PRO hanno
un particolare sistema di
alimentazione “tutto in uno”
che consente all’operatore di
scegliere il ciclo di
funzionamento preferito tra:
alimentazione diesel: 100%
tramite gruppo elettrogeno
integrato; alimentazione a
batteria (100% tramite pacco
batterie ricaricabili
integrato); sistema
ibrido: alterna i
cicli di
funzionamento a
batteria con la ricarica
tramite gruppo diesel, in
automatico; plug-In (basta
connettere l’unità PRO ad una
fonte esterna ed è pronta a
lavorare mentre le batterie
vengono ricaricate).
L’operatore deve solo
scegliere il ciclo di
funzionamento preferito con
un semplice selettore
posizionato sul pannello di
controllo, in questo modo il
controller digitale adatterà la
macchina all’opzione
selezionata.
www.generac.com
Manutenzione per pneumatici
A portata
di mano
Usag ha lanciato una nuova linea di
assortimenti dedicati alla pneumatica
di altissima qualità studiati per il
mercato della manutenzione industriale
e delle officine meccaniche. Ha
presentato tre nuove cassette portatili e
modulari con i cassetti della propria
gamma di carrelli.
La cassetta 943 PC1/C12 al suo interno
contiene l’avvitatore ad impulsi 943
PC1 da ½”, il top della gamma Usag,
con carter in lega di magnesio e
illuminazione a led, 10 bussole
macchina con bocca esagonale, spine
di tenuta, anelli di sicurezza e una
prolunga macchina.
La cassetta 929 PC1/C12, invece,
comprende l’avvitatore ad impulsi 929
PC1 da ½”, il miglior avvitatore sul
mercato per rapporto peso/potenza.
All’interno, sono riposte 10 bussole
macchina con bocca esagonale, spine
di tenuta, anelli di sicurezza e una
prolunga macchina. La terza cassetta è
la 942 PC3/C7 con un assortimento da
sette pezzi e l’avvitatore ad impulsi
extra compatto 942 PC3 ½”.
La nuova gamma di cassette è stata
inserita tra le novità della SuperOfferta
2021, la brochure di USAG con
un’ampia selezione di prodotti in
promozione. La brochure è consultabile
e scaricabile in formato PDF sul sito
www.usag.it e sull’APP per tablet e
smartphone iOS e Android.
Tutte le novità sull’azienda sono
reperibili anche via social (Facebook e
YouTube).
www.usag.it

Attualità&Prodotti
Escavatori
L'escavatore Doosan
DX235LCR al lavoro
per l'acquedotto
Brianteo.
I lavori dureranno
diciotto mesi e sono
stati appaltati alla
ditta Redaelli
Francesco, di
Dolzago, in provincia
di Lecco.
Sulle sponde del
lago Annone
Gru cingolate
Nel cuore di Stoccolma
Nella suggestiva cornice del centro storico
di Stoccolma, la gru cingolata Jekko JF545 è
stata stabilizzata su una chiatta ed utilizzata
dall’azienda Wilgo AB nell’assemblaggio di un
ponte pedonale e ciclabile che attraversa la
baia di Riddarfjärden. Il progetto verrà
completato nell’estate 2021. Wilgo AB,
azienda di Goteborg specializzata in trasporti
e servizi di sollevamento, ha fornito la
soluzione perfetta: la JF545, che è stata
stabilizzata su una chiatta e per 10
settimane ha effettuato tutte le operazioni di
sollevamento e posa direttamente dalla
barca. “I maggiori punti di forza della JF545
sono le dimensioni compatte, l’elevata
capacità di sollevamento in proporzione al
peso proprio della macchina e la possibilità di
utilizzare il motore elettrico ausiliario, per
lavorare senza emissioni. Quando si lavora in
modalità elettrica la macchina è molto
silenziosa e questo migliora notevolmente
A WORLD OF COMFORT
l’ambiente di lavoro. Non da ultimo, le infinite
configurazioni operative consentite dal
sistema di stabilizzazione risultano pratiche
quando si lavora in spazi limitati, ha spiegato
Joacim Göransson, titolare di Wilgo AB.
jekko-cranes.com
Sulle rive del bacino
oggionese del lago
di Annone sono
iniziati i lavori di
installazione del nuovo
acquedotto Brianteo che
porta l’acqua potabile
nelle case di settanta
comuni nella provincia di
Lecco. In cantiere è
all’opera l'escavatore
cingolato Doosan
DX235LCR, che grazie
alle sue caratteristiche,
alle sue elevate capacità
di sollevamento, ai bassi
consumi di carburante e
all’ergonomia eccellente,
si è dimostrato essere il
mezzo ideale per le
diverse fasi del lavori.
L'escavatore è stato fin
da subito protagonista
nella preparazione
dell'area del cantiere:
scavando, livellando il
terreno e posando la
massicciata per
garantire una base di
appoggio solida e stabile
alle strutture e ai mezzi
presenti. In arrivo otto
km di tubi in acciaio di
13,5 m l'uno, dal
diametro 60 cm e dal
peso di 20 q. Per
consentire all'escavatore
DX235LCR di sollevare
agevolmente i tubi da un
camion e posarli sulle
travi di cemento
approntate, è stato
realizzato un braccio
aggiuntivo da 2,5 m che,
grazie all'aggancio
rapido, in pochi secondi
e direttamente dalla
cabina, viene fissato al
posto della benna. Una
volta posati, i tubi
vengono saldati per
ottenere 37 colonne da
94 m, da trasportare a
Civate via lago, trainate
da due barche grazie a
sostegni in poliuretano
che ne consentono il
galleggiamento. Con il
trasporto dei tubi, il
DX235LCR sarà
trasferito nel cantiere di
Civate, poi di Oggiono -
frazione Sabina - dove
sarà coinvolto nella
preparazione della pista,
nella posa dei tubi e nel
successivo rinterro.
eu.doosanequipment.com
RISCALDATORI E SISTEMI DI CONDIZIONAMENTO
DAL PROGETTO AL TEST:
IL VOSTRO CLIMA SU MISURA
Il deserto infuocato o il gelo dell’Artico: qualunque sia l‘ambiente nel quale operate,
[10] luglio 2021 Costruzioni

Attualità&Prodotti
Filtrazioni
Filtraggio
SICURO
’FormulaUFI‘ il brand che racchiude tutto
il know-how sulla filtrazione
Testi di Eliana Puccio
FORMULAUFI.CELL
Direttamente dalla natura la formula
base della filtrazione. Questo
materiale è in cellulosa
combinata con fibre
sintetiche o vetro, come nel
filtro olio per motore MAN
D15 o Weichai H2, H3 e
H5. Offre elevate
performance di
filtrazione sia per filtri
olio e benzina, ma anche
aria, dove ha importanti
capacità antifiamma.
FORMULA UFI.H20 È il materiale
filtrante che offre un’elevata capacità di
separazione acqua grazie alla base in
fibre di cellulosa combinate con quelle
sintetiche o in vetro, come il filtro gasolio
per Ford F-Max Euro 6. Può offrire
un’efficienza di filtrazione fino al 99,5% a 4 micron. In
combinazione con altri materiali (StratiFlex) come il
Meltblown, offre la migliore capacità di filtrazione.
UFI.WEB È la maglia di rete metallica in grado di catturare
le impurità, come nel sistema di trasmissione
automatica per ZF e in quello ibrido (DHT) di Geely. La
rete metallica in acciaio è solida e resistente,
compatibile con i fluidi ad alte temperature, garantisce
basse cadute di pressione per flussi ad elevata portata,
per questo è adatta anche alle condizioni più estreme,
come nelle applicazioni racing.
UFI.STRATIFLEX
È la combinazione
stratificata di diversi
materiali, come
cellulosa, fibre di vetro
e tessuti idrofobici
la formula più
rivoluzionaria
sviluppata da UFI
Filters. L’accostamento
con il Meltblown di
FormulaUFI.EXTREME
rende StratiFlex il
media più efficiente
per la separazione
dell’acqua dal gasolio,
come nel GEN2 Plus
di UFI per Alfa Romeo
e Nissan, mentre per
la filtrazione olio offre
la migliore prestazione
e intervalli di
sostituzione più lunghi.
Può essere utilizzato
anche nella filtrazione
abitacolo, come in UFI
Filters Argentium.
Dall’OPTIONAL allo STANDARD
anche l’occhio vuole la sua parte.
www.olmark.com
Ufi Filters, specialista
nella filtrazione e nella
produzione di
scambiatori di calore per
veicoli a combustione, elettrici
e ibridi, presenta la linea
di media filtranti. La
‘FormulaUFI‘ racchiude tutto
il know-how sulla filtrazione.
Diverse formulazioni,
prodotte internamente
da UFI, vanno incontro alle
esigenze dei costruttori automotive
customizzabili in
base alle specifiche della singola
applicazione, auto, mezzi
pesanti o industriali, coprendo l’intera
gamma della filtrazione: carburante,
aria, olio, abitacolo e oleodinamica.
[12] luglio 2021 Costruzioni
UFI.EXTREME È il nome del media filtrante
dalle prestazioni estreme, anche nelle
condizioni più difficili. Materiale
filtrante a base sintetica prodotto da
processo Meltblown la cui efficienza è
data dalla distribuzione e dalla
dimensione delle fibre stesse, che
possono variare in base alle esigenze
delle specifiche applicazioni.
FormulaUFI.EXTREME garantisce un’efficienza filtrante
superiore al 99,5% nel caso della filtrazione
carburante ed è compatibile con i biodiesel. Si può
applicare anche ai filtri olio, offrendo una
riduzione delle perdite di pressione, ed ai filtri
aria come MULTITUBE, per applicazioni Porsche, Great
Walls, Ma serati, che garantiscono una migliore filtrazione in
uno spazio limitato e una maggiore vita del filtro.
natdesign.eu
MAGGIORE RESISTENZA ALLA
CORROSIONE RISPETTO PROTETTIVI
TRADIZIONALI PARTICOLARE
DUREZZA E RESISTENZA
MECCANICA BUON
COEFFICIENTE DI FRIZIONAMENTO
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PROTETTIVO EFFICACE ANCHE
A BASSI SPESSORI BUONA
UNIFORMITÀ DI COLORE OTTIMA
ADERENZA DELLE PASSIVAZIONI
CROMATICHE
RIVESTIMENTO DI SPESSORE UNIFORME
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ANCHE NELLE ZONE INTERNE
INDIPENDENTEMENTE DALLE
FORME OTTIMA RESISTENZA
ALL’USURA RISPETTO DELLE
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UNI EN ISO 9001:2015
ELEVATA PROTEZIONE ALLA
CORROSIONE RIVESTIMENTO
A SPESSORE COMPATTO BUONA
RESISTENZA ALL’USURA OTTIMO
RAPPORTO QUALITÀ PREZZO
1natdesign.eu

®
Noleggi
IN OGNI
SOLUZIONE
SEMPLICE
C’È UNA
GRANDE
IDEA_
Una nuova
collaborazione
Iniziative
Vi aspettiamo alla fiera
L’azienda albese leader nel settore del
noleggio ha scelto le pick and carry Galizia,
acquistando due modelli estremamente
versatili: la G20 e la G30
Facciamo
community
a Piacenza
dal 7 al 9 ottobre
in AREA ESTERNA F14/H7
Mollo Noleggio ha
scelto di
investire nel
mondo delle pick and
carry in collaborazione
con Galizia Gru. In
particolare, partendo da
due modelli appartenenti
alla gamma di piccole
dimensioni ed
estremamente versatili:
la G20 e la GF30.
Il modello G20 ha
raggiunto tutti i continenti
e ha contribuito con la
sua compattezza ed
estrema affidabilità alla
costruzione dei più
importanti grattacieli nel
mondo. La GF30
radiocomandata,
sviluppata negli ultimi
anni, pur rientrando nella
gamma delle piccole
dimensioni, ben
rappresenta la filosofia
della produzione Galizia
Cranes, ovvero gru dotate
di appoggio a 4 ruote e di
sistema di trazione
anteriore a doppio
motore con contro
rotazione (un sistema
che garantisce la
sterzata di un 3 ruote ma
con la stabilità dei 4
punti). Mollo Noleggio ha
acquistato entrambi i
modelli Full Optional e in
più per la Galizia GF30 ha
previsto la forca
autolivellante
elettronicamente da 1,5 t
che la trasforma in un
mini telehandler elettrico.
“Siamo molto orgogliosi
che Mollo Noleggio abbia
deciso di investire nel
mondo delle pick and
carry e che, nel farlo,
abbia scelto le gru Galizia
– commenta Fabio
Vercelli, Direttore
Generale della Galizia -
Le gru Galizia, grazie alla
loro versatilità, sono
usate sempre di più sia
nel noleggio con
operatore sia nel
noleggio a freddo e
potendo facilmente
rimuovere i loro
contrappesi possono
accedere nei cantieri più
complessi. “Siamo sicuri
che a questo primo
pacchetto di macchine
ne seguiranno altre
anche di taglie superiori”,
aggiunge Vercelli. “Siamo
sempre attenti ai
consigli, ai feedback e
alle richieste dei nostri
clienti, ad ascoltare
quello che ci chiede il
mercato – spiega Mauro
Mollo, Presidente di
Mollo Noleggio - Un
mercato via via più
esigente, in molti casi di
nicchia, che chiede
soluzioni che associno
alte prestazioni,
efficienza, tecnologia,
semplicità di utilizzo,
dimensioni ridotte e
sicurezza.
mollofratelli.com
#TankTribe "vuole essere il nostro modo per
ringraziare e coinvolgere chi, ogni giorno,
attraverso il proprio lavoro e tramite il proprio
mezzo, genera valore per la collettività." È
l'iniziativa lanciata da Padoan. Gli ultimi tempi
sono stati difficili perché è venuto a mancare il
concetto di community. #TankTribe ha
l’obiettivo di crearne una legata da interessi e
sfide di ogni giorno, con il comune
denominatore del serbatoio, sia esso idraulico
o carburante. Tutti coloro che desidereranno
appartenere alla “Tribù del serbatoio” possono
inviare la foto propria e del proprio mezzo, così
da essere pubblicati attraverso i canali
comunicativi di Padoan. Come primo progetto,
saranno selezionate ed enfatizzate le
immagini delle storie quotidiane di lavoro da
inserire nel calendario Padoan 2022,
distribuito in oltre cinquanta Paesi nel mondo.
Le foto inviate fino al 30 agosto 2021 potranno
essere le protagoniste del nostro prossimo
calendario.
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[14] luglio 2021 Costruzioni

Miniescavatori idraulici
New generation
I nuovi miniescavatori idraulici Cat da 2,7
a 3,5 t consentono di ridurre i costi,
aumentare l'efficienza e sfruttare funzionalità
all'avanguardia nel settore
Cat lancia i nuovi
miniescavatori
idraulici 302.7 CR,
303 CR e 303.5 CR.
Si caratterizzano per il
raggio di rotazione
compatto che riduce lo
sbalzo quando si lavora
lateralmente,
ottimizzando le
prestazioni in spazi
ristretti. Le larghezze
fisse del carro per i
modelli 302.7 CR, 303
CR e 303.5 CR,
rispettivamente di 1.500,
1550 e 1780 mm,
permettono il giusto
equilibrio tra
accessibilità al cantiere
e stabilità nelle
prestazioni di
sollevamento.
Un'opzione di carro
espandibile per il 302.7
CR consente
all'operatore di ritrarre la
larghezza dei cingoli fino
a 1.355 mm tramite
azionamento idraulico
per il raccordo in spazi
ristretti e quindi di
espandere la larghezza
fino a 1.780 mm per una
maggiore stabilità di
scavo e sollevamento.
Tutti e tre i modelli di
nuova generazione
offrono configurazioni
standard e di
avambraccio lungo per
aumentare la versatilità
della macchina. Le
profondità di scavo
standard vanno da 2.450
a 2.810 mm, mentre la
configurazione con
avambraccio lungo
consente alle macchine
di raggiungere
profondità comprese tra
2.650 e 3.110 mm. La
lama apripista standard
aumenta ulteriormente
la flessibilità della
macchina per gestire le
attività di riempimento e
livellamento. L'efficiente
idraulica load sensing
con pompa a cilindrata
variabile fornisce un
flusso d'olio che
raggiunge i 100 l/min
con conseguente
risparmio di
combustibile. I
miglioramenti del design
per i nuovi 302.7 CR, 303
CR e 303.5 CR
aumentano fino al 10%
le prestazioni delle
attività di marcia e
scavo. Cicli e prestazioni
di sollevamento
migliorati grazie agli
aggiornamenti
dell'impianto idraulico.
Lo stesso vale per le
impostazioni
personalizzabili
dell’operatore.
cgte.it
[16] luglio 2021 Costruzioni

Attualità&Prodotti
Fiere
Una visione
avanguardistica
Meeting virtuale
Il duro lavoro più facile
Tutto pronto per la nuova edizione del
Simposio Sardinia che si svolgerà in forma
ibrida dando la possibilità ai più di
partecipare e usufruire dei contenuti online
La prossima
edizione del
Simposio Sardinia,
organizzata dall'IWWG -
International Waste
Working Group, si
svolgerà dall'11 al 15
ottobre 2021 presso il
meraviglioso Forte
Village Resort a S.
Margherita di Pula (CA),
sulla costa sud della
Sardegna.
Come previsto, l’evento
si terrà in forma ibrida,
sia in presenza sia
virtuale, così da
consentire la
partecipazione dei
delegati interessati
provenienti da diversi
Paesi che potranno
seguire il convegno da
remoto e accedere a tutti
i contenuti online anche
post evento.
Il Sardinia 2021
includerà sessioni orali
parallele, workshop e
laboratori pratici,
presentazioni poster,
incontri business e
un'esposizione
commerciale di aziende
che operano nel settore
della gestione dei rifiuti.
Per questa nuova
edizione, sono previsti
nuovi format, nuove
tipologie di sessioni e
numerosi contenuti
multimediali che
andranno ad aggiungersi
alle tradizionali sessioni
arricchendo il
programma, rendendolo
innovativo e
coinvolgente. Tra le
novità più attese, le visite
tecniche virtuali
all'interno degli impianti
più importanti del
mondo.
Per chi non l’avesse
ancora fatto, può inviare
un abstract o proposte di
workshop sulle ultime
calls aperte:
Waste Management and
Climate Change; Waste
Management in
Emergencies; Landfill
Mining; Novelties in
plastics and bio plastics
management; Natural
based solutions in Waste
Management;
Sustainable landfilling
for closing the material
loop; Long term landfill
aftercare; Gestione
sostenibile delle vecchie
discariche (sessione
italiana). Tutti i lavori
presentati durante il
Sardinia 2021 saranno
pubblicati in versione
digitale negli Atti del
Simposio (con un ISSN e
ISBN dedicato), e resi
disponibili a tutti gli
iscritti all'inizio del
convegno. Gli articoli più
rilevanti saranno
selezionati dal Comitato
Scientifico del Simposio,
sulla base della qualità
scientifica e
dell'innovatività dei
contenuti presentati, per
la possibile
pubblicazione su riviste
accademiche
internazionali.
Il programma è visibile
sul sito ufficiale.
sardiniasymposium.it
Bosch presenta
i nuovi prodotti e
partner in occasione
del Bosch Power
Tools Pro Media Day
2021 tenutosi online
e presentato da
Lennart de Vet
Il mondo del lavoro
manuale diventa
sempre più amico
degli utensili a batteria.
Lo scorso luglio si è
tenuto il Bosch Power
Tools Pro Media Day
2021 virtuale, alla quale
la redazione di
Costruzioni ha preso
parte. A presenziare
l’incontro Lennart de Vet,
membro del consiglio di
amministrazione di
Bosch Power Tools.
“Prima di parlare del
futuro, diamo uno
sguardo al passato,
riferisce Lennart de Vet -
abbiamo raggiunto un
fatturato record di 5,1
miliardi di euro in più di
190 paesi nel 2020.
Questa crescita
corrisponde al 9%
rettificato per gli effetti
valutari rispetto all'anno
precedente. Le ragioni
COSTRUIAMO PER I NOSTRI
CLIENTI CHE DEMOLISCONO
E CI METTIAMO LA FACCIA
LOC.SPIGAROLO, 43011 BUSSETO, PARMA, ITALIA.
[18] luglio 2021 Costruzioni
TELEFONO: + 39 0524 91844 - FAX: + 39 0524 91428
LAURINI@LAURINI.COM

Innovazioni
dell'anno
complessivamente
molto positivo in un
ambiente molto
dinamico sono
molteplici, ma un fattore
chiave è la fiducia che gli
utenti hanno riposto
nella nostra azienda al
momento dell'acquisto
degli strumenti. Ciò è
stato recentemente
confermato da un
sondaggio
rappresentativo dei
consumatori condotto
da GfK. Sulla base di ciò,
Bosch Power Tools ha
vinto il prestigioso Best
Brands Award 2021 nella
categoria generale "Best
Brand Overall". Siamo
molto orgogliosi di
questo e ci motiva a
[20] luglio 2021 Costruzioni
concentrarci
ulteriormente sulle
esigenze dei nostri utenti
e ad offrire loro un valore
aggiunto.
Non è facile costruire il
mondo in cui viviamo.
Ma sapete una cosa?
I nostri strumenti lo
rendono più facile.
Questo è ciò che ci
spinge a Bosch Power
Tools: semplifichiamo il
duro lavoro. Crediamo
fermamente che la
leadership senza fili, la
facile documentazione
dei progetti di
costruzione e una chiara
guida per l'utente per gli
accessori più adatti
siano tre fattori chiave
per ottenere i migliori
risultati più velocemente
e più facilmente”. Ad
oggi, infatti, sempre più
professionisti si affidano
agli utensili a batteria. Gli
utensili a batteria
offrono un'elevata
mobilità nei cantieri
senza lunghi tempi di
installazione: gli artigiani
possono iniziare a
lavorare
immediatamente. Sono
veloci e flessibili, e
questo porta a una
maggiore produttività.
Durante l’incontro
virtuale, de Vet ha
annunciato la nuova
partnership con due
realtà: “Siamo più che
felici di dare il benvenuto
ai nostri nuovi partner
Fein e Heraeus nel
sistema professionale
18V! Amplieranno il
portafoglio esistente e
aumenteranno
ulteriormente la
flessibilità del sistema”.
Presenti al meeting
anche il Dr. Christoph
Weiss, CEO del Gruppo
Fein e Martin
Ackermann, CEO di
Heraeus Noblelight.
Heraeus utilizzerà il
sistema Bosch
Professional da 18 V e
adatterà le batterie da 18
V al suo detergente per
superfici UV-C. Questo
strumento trova
applicazione ovunque la
Nel sistema professionale
18V una singola batteria
può essere usata con molti
strumenti con marchi diversi
risparmiando tempo e denaro.
disinfezione a umido sia
impossibile o molto
difficile, ad esempio
nell'elettronica sensibile,
sui pannelli di controllo
nelle sale di controllo,
ma anche nel facility
management per la
disinfezione sicura ed
efficiente dei luoghi di
lavoro. In futuro, gli
utensili multifunzione
della serie Multimaster
di Fein potranno essere
azionati con le batterie
del Bosch Professional
18V System.
Attraverso la piattaforma
batteria congiunta,
invece, Bosch e Fein
continuano una
partnership che esiste
dal 2016.
Nei prossimi anni, Bosch
promette di amplifichere
la gamma a batteria e
lanciare sul mercato più
utensili. All’evento online
non poteva mancare
Henk Becker, presidente
Bosch professional, il
quale ha voluto
sottolineare quanto
l’innovazione sia un
acceleratore della
crescita nel dna Bosch.
bosch.it
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CMY
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Una gamma completa di attrezzature frontali e per escavatore
adatte alla compattazione e alla messa in sicurezza del terreno:
piastre compattatrici, battipalo, fresaceppi, ruota compattatrice,
trivella e rullo compattatore.

Attualità&Prodotti
Infrastrutture
Il progetto BBT
riassunto
in 4 minuti
L’OPERA PRIMA
dal lato tricolore
Nell’ambito dello sviluppo della Galleria ferroviaria
di Base del Brennero, il sottopasso del fiume Isarco
e il lotto Mules 2-3 ne sono il cuore italiano
Testi di Matthieu Colombo
64 KM CHE
DIVENTANO 230
Sopra, i 4 pozzi
realizzati per realizzare
il consolidamento
funzionale allo scavo in
tradizionale per sotto
attraversare il fiume
Isarco. A destra,
il tracciato completo,
lungo 64 km che,
includendo cunicoli
esplorativi, gallerie
di soccorso
e trasversali, i km totali
di gallerie scavate
diventano ben 230.
Non ci sono dubbi, i cantieri per la realizzazione della
Galleria di Base del Brennero rappresentano, nel
loro insieme, l’opera infrastrutturale più importante
d’Europa in termini di risorse e sfide tecnologiche chiamate
in campo.
La galleria ferroviaria che unirà l’italiana Fortezza (BZ) all’austriaca
Innsbruck, parte essenziale del Corridoio 5 TEN-
T, sarà lunga 55 km e andrà a unirsi alla circonvallazione
sotterranea della città austriaca formando di fatto il tunnel
ferroviario più lungo al mondo, ovvero 64 km (saranno ben
230 i km totali di gallerie scavate inludendo cunicoli esplorativi,
gallerie di soccorso e trasversali).
L’opera è figlia della società per azioni europea Brenner
Basis Tunnel SE appositamente costituita che su incarico
di Austria, Italia ed Europa sta sviluppando il progetto.
Questa linea ad Alta Capacità nasce per abbattere il trasporto
merci su gomma, che oggi rappresenta il 70% delle
merci che passano dal Brennero, quindi le emissioni.
Ovviamente i benefici in termini di velocità di transito, conseguenti
l’abbattimento della pendenza longitudinale (da
26‰ ad una compresa tra il 4‰ e il 7‰), saranno apprezzabili
per treni merci, ma anche per i passeggeri, e permetteranno
di decongestionare il traffico anche su strada.
Oggi Costruzioni torna sui suoi passi – a Fortezza e Mules
- per fare il punto sulla parte italiana del cantiere infrastrutturale
più importante d’Europa. Esattamente un a nnofa,
infatti, avevamo visitato il cantiere della tratta che parte
dalla originale Stazione di Fortezza per realizzare 5,8 km
di gallerie ferroviarie e, in particolare, quello per la realizzazione
del sottoattraversamento dell’Isarco (quattro canne
per circa 240 metri di lunghezza) con una delle lavorazioni
considerata tecnicamente più complessa dell’intera opera,
ovvero il consolidamento del terreno tramite congelamento
con iniezioni longitudinali di azoto liquido.
Tornati sullo stesso cantiere, abbiamo constatato come
lo scavo delle due canne Ovest sia stato eseguito sotto
l’Isarco in tradizionale grazie al consolidamento del terreno
per congelamento eseguito sotto al letto del fiume e
di come le due canne ad Est siano in fase d’esecuzione.
Questo punto chiave del cantiere si congiungerà a breve,
dopo il sotto passo dell’Autostrada del Brennero e della
SS12, alle gallerie del Lotto Mules 2-3, che nella parte più
a Nord sono state realizzate con talpa TBM e posa dei conci
realizzati con calcestruzzo a base di inerti estratti dagli
stessi scavi nel sito di Hinterrigger (a Sud di Fortezza). Sito
dove il materiale di scavo arriva dai sotterranei tramite nastri
trasportatori. A seguire facciamo il punto sull’avanzamento
lavori del sottopasso Isarco e del lotto Mules 2-3.
[22] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [23]

Infrastrutture
Le due canne Ovest scavate sotto l’Isarco.
Sguardo direzione Fortezza (BZ)
Le due canne Est che saranno scavate sotto
l’Isarco in tradizionale. In foto le perforazioni
perimetrali alle volte per iniettare l’azoto liquido
IMPERMEABILIZZAZIONE SOTTO ISARCO
CANNA EST (VERSO NORD)
PRIMA E DOPO
Nelle foto
in alto, le due
canne a Est
prima del
consolidamento
e scavo
e le due canne
a Ovest
già realizzate
con la stessa
tecnica.
GALLERIA ARTIFICIALE DA ISARCO A FORTEZZA
POSIZIONATORE POZZO NORD-OVEST
SOTTOPASSO
dell’Isarco con freezing
Ilavori propedeutici al cantiere per il sottoattraversamento
del fiume Isarco, scelto per non spostare il corso d’acqua
e minimizzare l’impatto ambientale, si sono conclusi
nel 2016 e hanno contemplato lo spostamento della
strada statale SS12, la costruzione di un ponte sull'Isarco,
un ponte sul Rio Bianco, quella di un sottopassaggio della
linea ferroviaria del Brennero, nonché un collegamento diretto
con l'autostrada (esclude il transito dei mezzi su strade
locali: meno disagi più sicurezza). Tutto questo ha permesso
di creare lo spazio necessario per il cantiere nel
fondovalle e poter eseguire i lavori.
Oggi è in atto la fase di costruzione principale del sottoattraversamento.
Nella foto in apertura d’articolo si vedono
i 4 pozzi d'accesso ai fronti di scavo delle gallerie in corso
di ultimazione sotto l'Isarco. Attualmente è in corso lo scavo
sotto il fiume Isarco partendo dai pozzi e lo scavo in
direzione Nord, verso il lotto lavori confinante Mules 2-3.
All'inizio di novembre 2020 è avvenuta la prima di quattro
rotture di diaframma sotto il fiume (prima canna Ovest),
mentre a marzo 2021 è stata ultimata la seconda galleria
sotto l'alveo, la canna principale ovest.
A giugno 2021, quando COSTRUZIONI ha visitato il cantie-
re, erano in corso di realizzazione le perforazioni funzionali
a iniettare azoto liquido a -196°C per consolidare il terreno
ed eseguire un mantenimento con temperature comprese
tra i -30 e -35°C e procedere con lo scavo della prima
canna Est, quindi della sua parallela.
In parallelo a queste lavorazioni (fisicamente e temporalmente),
lo scorso gennaio 2021 è stato completato lo spostamento
di 50 m a Ovest del primo binario in direzione
Nord della storica linea Brennero. Il percorso storico del binario
“pari”, sul quale oggi i treni viaggiano in direzione
Brennero, è stato infatti deviato nella tratta abbracciata dal
cantiere Isarco. Ridisegnare una tratta del percorso di circa
900 m, ha permesso di eseguire gli scavi delle future
gallerie di linea e delle relative interconnessioni. La realizzazione
del nuovo tracciato è stata realizzata da capitolato
e, al momento giusto, in poche ore, è avvenuto il bypass
effettivo per non creare disagi al traffico ferroviario.
Eseguite le due canne Est di sottopasso dell’Isarco, resterà
da eseguire il completamento del sottopasso della
A22 e della SS12 per arrivare a congiungere il tratto più a
Sud Lotto Mules 2-3, scavato in tradizionale.
POZZO
NORD OVEST
A destra
uno dei 4 pozzi
realizzati
ai margini del
fiume Isarco
per eseguire
il freezing,
consolidare,
e rendere
possibile
il sottopasso
con scavo
tradizionale.
Il calcestruzzo
è stato prodotto
in cantiere con
inerti scavati
in cantiere.
[24] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [25]

Infrastrutture
Nel ventre
DI MULES
Siamo in coda alla TBM, che al suo passaggio
scava il materiale, lo estrae con nastro
trasportatore e posa i conci prefabbricati
realizzati con inerti di scavo dello stesso Lotto
HINTERRIGGER
A Sud di Fortezza,
alimentato
da inerti scavati
nel lotto Mules
2-3, lavora
l’impianto
di costruzione
dei conci gestito
dalla Isocell
Precompressi.
Fabbrica fino
a 250 conci
al giorno.
TESTA
VIRGINIA
da 10,7 M
È la TBM
del record
di cantiere.
A marzo 2021
ha scavato ben
860 m della
galleria di linea
Est in direzione
Brennero!
CAMERONE
LOGISTICO
Nel cuore
sotterraneo
di Mules
si frantuma
e produce
calcestruzzo.
Mules 2-3 è il Lotto che raccoglie il testimone del
sottoattraversamento Isarco, per svilupparsi verso
Nord, fino al confine di Stato.
Complessivamente è calcolato uno scavo di 39,8 km di
gallerie di linea, più 14,8 km di cunicolo esplorativo, la fermata
di emergenza di Trens con la relativa galleria di accesso,
ed i cunicoli trasversali, che collegheranno le canne
principali ogni 333 metri. A termine lavori saranno
dunque stati scavati ben 65 km di gallerie per il solo Lotto
Mules 2-3, ovvero il 28% degli scavi a progetto.
Attualmente a Mules i lavori procedono a pieno ritmo. La
scavo verso Nord, in direzione del Brennero, viene realizzato
con 3 frese meccanizzate. La prima, Serena, ha
un diametro della testa fresante di 6,8 m e realizza il cunicolo
esplorativo precedendo le TBM Virginia e Flavia
con teste da 10,7 m di diametro che realizzano le gallerie
di linea. Virginia, impegnata nello scavo della galleria
di linea Est, si è distinta dalle altre due “sorelle” per la grande
produzione realizzata nel mese di marzo 2021 con una
produzione di scavo pari a ben 860 m. Un valore molto
MULES FRONTE SCAVO SUD, DIREZIONE FORTEZZA
elevato considerato che in media una TBM scava 480 m
al mese, 15 m al giorno. La produzione da record è conseguenza
di differenti fattori, tra cui il buon materiale trovato
durante l’avanzamento (Scisti carbonatici, calcescisti).
Virginia, lo scorso marzo, ha scavato una media
giornaliera di 27,7 m e fatto segnare la punta record di
ben 36,75 m scavati in un solo giorno. Già nel mese di
febbraio, con 730 m di scavo la fresa Virginia aveva già
ottenuto degli ottimi risultati.
Dal nostro punto di vista il cuore pulsante di questo Lotto
è il camerone logistico, alla base del cunicolo d’accesso,
dove si diramano i sistemi di aerazione e i nastri trasportatori
che portano in superficie la maggior parte del
materiale scavato. Parte di questo è frantumato e utilizzato
per realizzare calcestruzzo da messa in opera proprio
nel camerone logistico. Una volta terminato il lotto
Mules 2-3, tutti i lavori di scavo in territorio italiano saranno
stati completati.
[26] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [27]

Macchine Mezzi d’opera Attrezzature
Peso oper. (canopy) 2.450 (2.320) kg
Potenza motore
16,5 kW
Forza di strappo
1.930 daN
WALKAROUND
Testi e foto dettagli di Matthieu Colombo

WALKAROUND di
Takeuchi TB325R
Disegnato partendo da un foglio di carta bianca, il nuovo mini
TB325R si distingue per il rapporto tra prestazioni e ingombri.
La qualità Takeuchi in formato Serie 3 e con un nuovo design
1
Con questo compatto Takeuchi
si riposiziona in una fascia
di mercato strategica in Italia.
È il primo modello “R” di terza
generazione. È una scelta premium
2
Le prestazioni di sempre
in un cono di rotazione operativo
minimo ancora più contenuto:
solo 2.450 mm. Sono ben 280 mm
in meno rispetto al TB225
5
Veloce. Idraulica tradizionale con
distributore a centro aperto.
La portata della doppia pompa
cresce del 10% e sul sollevamento
braccio la P3 va in raddoppio
7
Linea idraulica ausiliaria AUX1
proporzionale di serie con rubinetti
per mandata e ritorno. Braccio
predisposto per linee aux 2 e aux 3
disponibili da stabilimento
6
8
Motore Stage V con cilindrata ai
vertici della categoria. La potenza
sale del 15% e la coppia
disponibile è del 25% superiore
a un regime più basso. Efficiente
Allestimento Easy completo.
Scegliendo l’Advanced si hanno
valvole di sicurezza su braccio,
avambraccio e lama, oltre a biella
con gancio e allarme sovraccarico
3
Rispetto al precedente TB23R
cambia tutto. A partire dal
sottocarro più largo, più lungo
e con nuova ralla maggiorata
che incrementa la stabilità
4
Forza di trazione incrementata del
25%, fino a 2.700 daN e impronta
a terra superiore assicurano una
spinta notevole sulla nuova lama
rinforzata larga 1.500 mm
9
Canopy accattivante, ma cabina
molto ampia. In entrambe
le versioni il sedile ha sospensione
regolabile, i poggia braccia
regolabili e 3 fari led di serie
10
Macchina 100% made in Japan
con una filiera di controllo qualità
diretta. Tutto è assemblato per
durare nel tempo. Cresce la qualità
percepita complessiva
[30] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [31]

Takeuchi TB325R
Il TB325R gira su sè setsso in appena 2.450 mm, 80 in meno rispetto al precedente TB23R e 275 mm in meno di un TB225!
Nuova forma alle prestazioni
Il nuovo Takeuchi raccoglie
il testimone del TB23R
per sfidare una concorrenza
densa, in una categoria
strategica per il mercato
italiano. Il prodotto c’è,
darà del filo da torcere
ai più. Il design è riuscito
SVILUPPATO IN GIAPPONE, PIACE AGLI ITALIANI Il TB325R è stato
sviluppato da Takeuchi per ottimizzare l’equilibrio tra
prestazioni e dimensioni operative. Rispetto al TB23R
i progettisti hanno puntato a offrire di più con ingombri
nel complesso più contenuti. Il concetto di mini girosagoma,
di cui Takeuchi è tra i leader in termini di storia, qui prende
una nuova forma tra lo zero tail e lo short radius. Lo sbalzo
posteriore è talmente ridotto che è praticamente impossibile
strisciare la zavorra. Si lavora guardando solo l’ingombro
anteriore, comunque inferiore al TB23R.
UN CANOPY MUSCOLOSO A nostro parere la versione
canopy, scelta da circa il 60% dei clienti italiani,
è nettamente più bella e mette in risalto il lavoro fatto
dai designer giapponesi per trasmettere, con profili
degli allineamenti stondati e grigliature dei cofani
leggermente rientrate per dare spessore, un senso
di robustezza compatta. In realtà la versione cabina
è identica a quella tettuccio, con in più un comfort
che si apprezza in condizioni meteo avverse e con
le temperature più basse. Notevole, anche in questo
caso, l’attenzione progettuale dedicata dai giapponesi
al singolo modello. Basti dire che l’abitabilità interna
è del 5,7% superiore a quella del modello con torretta
tradizionale TB225.
Solo 75 mm oltre i cingoli
Nel filomuro a destra il cilindro è in sagoma
INGOMBRI IDENTICI
A sinistra il TB325R
canopy mentre simula
lo scavo filomuro
a destra e a sinistra.
Le immagini dall’alto
mettono tra l’altro
in risalto le dimensioni
maggiorate del nuovo
carro. Tra la versione
cabina e quella tettuccio,
con l’altezza massima
che è rispettivamente
di 2.490 mm e di 2.420
mm, in termini operativi,
a misure nulla cambia.
Ma la versione cabina
pesa 130 kg in più
di quella canopy.
Porta sempre protetta
PORTA TRADIZIONALE IN SAGOMA
Ora la versione cabina del TB325R
ha una porta tradizionale con vetri
piatti. Se si lavora a porta aperta,
l’estremità posteriore è ben protetta
dalla zavorra e non si rischiano
danni accidentali. Perfetto.
Attrezzi e filtro diesel in vano freddo
SPAZIO OTTIMIZZATO AL MASSIMO
Osservando la disposizione dei
componenti nel vano motore e sotto
i cofani si notano soluzioni dedicate
al TB325R. Sulla fiancata destra
c’è il vano porta attrezzi con decantatore
del gasolio lontano da fonti di calore.
Ganci di trasporto integrati
BLOCCO DI BRANDEGGIO
Sotto, si apprezza il disegno del blocco di
brandeggio in fusione fissato alla torretta
con due perni per ottenere un passaggio
delle tubazioni idrauliche “pulito” e in
grado di resistere nel tempo. Le boccole
d’ingrassaggio sono molto ben protette.
[32] luglio 2021 Costruzioni

Takeuchi TB325R
Più 25% di forza di trazione
WALKAROUND di
SPINGE DI PIÙ SULLA LAMA Merita attenzione la forza di trazione
di ben 2.700 daN, ma anche la robusta lama anteriore con
longheroni che si allargano alle estremità
e distribuiscono la forza di spinta anche tramite
i rinforzi scatolati. Notare la traversa tubolare,
cilindro (protetto) ben dimensionato e le tubazioni
protette da spirali metalliche e facilmente
sostituibili, senza dover arrivare al distributore.
La versione in foto è un allestimento Advanced
con la valvola di sicurezza anche sul cilindro lama.
Cilindro con guarnizione anti polvere
Più largo, più lungo, più stabile
Per il TB325R, macchina con un cono di rotazione minima
operativa di appena 2.450 mm, Takeuchi sceglie un carro
fisso, largo 1.500 mm e con un passo di lunghezza
superiore alla media di categoria. Cresce lo sbalzo lama
TUTTO NUOVO I modelli di terza generazione stanno rinnovando
nel profondo la gamma del costruttore. Nel caso del TB325R
nulla è come sul modello precedente e la scelta del carro fisso
da 1.500 mm con ralla di diametro superiore (come TB230) si
allinea alla concorrenza più attenta e alle richieste del mercato
europeo. La progettazione di una nuova torretta
è un’apprezzabile conseguenza di questa scelta.
La stabilità che si percepisce è come sempre accresciuta
dai 4 rulli a tripla flangia del carro. Takeuchi ha rilevato come
l’inclinazione massima laterale del cingolo rispetto all’asse dei
rulli tripla flangia sia di 14°, a fronte dei 27°
di un classico doppia flangia.
BARICENTRO PIÙ BASSO Rispetto
al TB23R, il nuovo Takeuchi
ha un sottocarro con un passo più lungo
di 80 mm e una carreggiata allargata
di 100 mm che evidentemente pesa
più del precedente e regala stabilità.
BRIDGESTONE
SU MISURA I cingoli
da 250 mm di larghezza
sono made in Japan e marchiati
Takeuchi. Il profilo interno
è disegnato per assicurare
la massima stabilità laterale
assieme ai rulli a tripla flangia,
una caratteristica comune a tutti
i miniescavatori rosso-grigi.
CARRO ALLUNGATO A 1.890 MM E 4 RULLI A TRIPLA FLANGIA LUBRIFICATI A VITA
PIÙ LARGA
PIÙ PESO
La nuova lama
è più larga
di 100 mm
e presenta
un profilo
ridisegnato per
migliorare
l’accumulo
di materiale.
LE PRESTAZIONI DEL NUOVO TB325R CABINA (CANOPY)
• FORZA DI STRAPPO 1.930 daN
• FORZA DI PENETRAZ.1.130 daN
• FORZA DI TRAZIONE 2.700 daN
Lama a 1.350 mm di sbalzo da centro ralla
• CAPACITÀ SOLLEVAMENTO LATERALE (90°), A TERRA,
SBRACCIO 2M, LAMA SU
611 (578) KG
• CAPACITÀ SOLLEVAMENTO LATERALE (90°), A TERRA,
SBRACCIO 3M, LAMA SU
338 (319) KG
1.510 mm
1.890 mm
MOTORI DI TRASLAZIONE NACHI DI CILINDRATA SUPERIORE RISPETTO AL TB23R
Motori di traslazione Nachi
PHV-2B Made in Japan
1.500 mm
[34] luglio 2021 Costruzioni
oni
Costruzioni aprile 2019 [35]
Costruzioni luglio 2021 [35]

WALKAROUND
Alloggio pistola ingrassatrice
Takeuchi TB325R
Comando brandeggio
a pedale
ADVANCED
È la versione
più ricca, dotata
di gancio sulla
biella da fabbrica
e valvole
di sicurezza sui
cilindri di braccio,
avanbraccio,
lama per
eseguire
sollevamento
carichi.
AUX 1
PROPORZIONALE
DA 40 L/MIN
DI SERIE...
...AUX2 e AUX3
opzionali
da fabbrica.
L’impianto
ausiliario
è alimentato dalla
doppia pompa
principale a portata
variabile e le linee
di mandata
e ritorno
al serbatoio hanno
alle estremità
affidabili rubinetti.
Il braccio
è predisposto con
supporti per
le ulteriori linee
opzionali.
Bypass singolo/doppio effetto
S
Serbatoio dell’olio idraulico in metallo. Indeformabile ottimizza le prestazioni
ALLESTIMENTO EASY O ADVANCED In sostanza al giù
completissimo TB325R Easy è possibile dare il “passaporto”
per il sollevamento carichi scegliendo la versione Advanced,
che prevede da stabilimento la biella con gancio e le valvole
anticaduta di sicurezza, anche sulla lama.
In basso il distributore Nabtesco BCV35-CV posizionato sotto
ai piedi dell’operatore, dallo stesso lato delle pompe
(tubazioni corte che incrementano l’efficienza
e la reattività dell’impianto). Accanto
al distributore, anche il nuovo motore di rotazione
maggiorato Nachi PCR-1B-O5A per lavorare sulla ralla
di diametro superiore (rispetto al precedente TB23R).
D
Il distributore Nabtesco BCV35-CV
Più veloce col raddoppio
P2
P1
P3
L’assemblaggio evidenzia connessioni minimizzate
per non frenare i flussi e non scaldare l’olio
P4
POMPE DI CILINDRATA MAGGIORE Anche
in questo caso, cambia tutto rispetto
al TB23R perché scendono in campo
nuove pompe, un nuovo distributore
e una nuova logica di funzionamento
che prevede il raddoppio della portata
sul sollevamento braccio. Nel dettaglio,
la pompa principale a portata variabile
è una doppia Nachi PVD-OB-23P
da 25,3 l/min mandata (sia per P1,
sia per P2). A questa è calettata in
serie la P3 a ingranaggi da 14,7
l/min che controlla rotazione e lama
e va in sommatoria per il sollevamento
braccio. Chiude la P4 dedicata
ai pilotaggi. Con queste caratteristiche
il TB325R è più veloce, ma sempre
progressivo nei cicli di lavoro. L’unico
controllo elettronico è l’antistallo del
motore che adegua il regime quando
il carico è particolarmente elevato.
QUALITÀ EVIDENTE L’accumulatore
di pressione metallico assicura lunga
vita dell’impianto assorbendo sovra
pressioni della linea servocomandi.
In caso di anomalie, permette
di appoggiare sempre il braccio a terra.
FILTRO
PILOTAGGI
È disposto
esattamente
sopra la pompa
dedicata
ai pilotaggi
ed è anche lui
realizzato
in Giappone
da Yamashin.
L’accessibilità
è ottima.
SOLENOIDI
DI BLOCCO
Tra le poche
concessioni
all’elettronica
ci sono
elettrovalvole
che
inibiscono
l’idraulica
a consolle
sinistra
alzata.
[36] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [37]

Takeuchi TB325R
Antiavviamento
immobilizer
TSS opzionale
Che coppia lo Stage V
Il motore è 100% meccanico ma l’acceleratore NGK
permette di gestire il ritorno al minimo dopo 4 secondi
d’inattività dei manipolatori o all’alzata della consolle sinistra
Con il tre cilindri 3TNV82A da 1,33 litri di cilindrata
Takeuchi punta in alto. Il TB325R ha una cilindrata
ai vertici della categoria che assicura un’ottima riserva
di coppia. Meno emissioni e consumi bassi anche
grazie all’auto idle (acceleratore elettromeccanico)
1
2
3
PARCO E POTENTE La potenza massima di 16,5 kW
è erogata a 2.200 giri/min, un regime basso
che favorisce efficienza e silenziosità. Rispetto
al TB23R la potenza sale del 15%.
85,1 NM A 1.320 GIRI/MIN Il nuovo 3 cilindri
vibra meno e ha coppia in basso da vendere.
Rispetto al TB23R cresce del 25%
ULTRA AFFIDABILE La velocità media del pistone
è di appena 6,16 m/s, le applicazioni in ambito
movimento terra sono il suo pane quotidiano
e l’assistenza è un riferimento a livello globale.
INIEZIONE D'EFFICIENZA Il nuovo
sistema, sempre di tipo indiretto,
permette di dosare il carburante
in modo più fine, ottimizzando
la combustione. Questo fa calare
i consumi. La termodinamica
del basamento dei TNV “A” è stata rivista
per stabilizzare la temperatura d’esercizio.
Cofano con cassa per abbattere le emissioni sonore
ASPIRAZIONE
A DOPPIO LIVELLO
Il vano posteriore
del TB325R è
caratterizzato
da una netta
separazione termica
caldo/freddo.
Se sotto lavorano
motore, pompe
idrauliche
e trova posto anche
il silenziatore dei gas
di scarico, sopra si
trovano elementi
freddi come il filtro
d’aspirazione doppio
stadio, la batteria
e il nuovo stacca
batteria.
Ventola soffiante e alette ad “S”
Protezione ventola nel vano motore
Gruppo
degli scambiatori
termici montato
su supporti
elastici
SCHEMA CLASSICO
Come in tutti i mini con
motore posteriore,
i radiatori sono montati nella
parte laterale destra della
torretta. Takeuchi sceglie
un flusso di raffreddamento
soffiante, quindi da sinistra
a destra della macchina.
Gli scambiatori di olio
motore e olio idraulico sono
tra loro paralleli, solidali
e uniti al telaio con
supporti elastici ben
dimensionati.
L’azionamento della
ventola è a cinghia con
registro tramite
l’alternatore ben
accessibile dalla paratia
dietro ai piedi dell’operatore.
WALKAROUND di
EMISSIONI AL MINIMO Il motore 100%
meccanico (solo acceleratore elettronico)
ottiene emissioni in linea con gli standard
Stage V, senza filtri di particolato allo
scarico o iniezioni di urea. I progettisti
hanno lavorato sull’efficienza della
combustione ridisegnando le camere
e dosando in modo più preciso
sia l’immissione di carburante
sia l’aspirazione. Anche
l’abbattimento delle emissioni
sonore è molto curato.
ASPIRAZIONE SOTTO CONTROLLO
Il fatto che la gestione non sia elettronica
non impedisce di monitorare pressione dell’olio
e intasamento del filtro in aspirazione.
SOLUZIONE DI
ACCESSIBILITÀ
Il vano posteriore
su due piani
consente
di accedere alla
testa del motore
e all’iniezione
rimuovendo
paratia, batteria
e filtro dell’aria.
Sembra banale,
ma in caso
di interventi
straordinari
su macchine così
compatte
fa davvero
la differenza.
VASO ALTO
Il vaso d’espansione
più alto della
testata del motore
assicura l’efficienza
dell’impianto,
mentre gli
scambiatori sono con
alette meno fitte per
non trattenere impurità
ed essere soffiati più facilmente.
[38] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [39]

Takeuchi TB325R
BRACCIOLI
REGOLABILI
Con 30 mm
di escursione,
gli appoggia
braccia si adattano
ai differenti
operatori.
ROPS/TOPS/OPG
Il canopy
è realizzato con
strutture tubolari
di sezione
generosa
e supporta
un tettuccio
di metallo che
incanala l’acqua
piovana sui lati
e al posteriore.
Un gran bel canopy...
o la comoda cabina
MADE
IN GERMANY
Il sedile del
TB325R
è un classico
Grammer con
sospensione
meccanica
regolabile in base
al peso
dell’operatore.
Sky nella versione
canopy, tessuto
nella versione
cabina.
RASSICURANTE La struttura del canopy è realizzata con
tubolari di sezione generosa che trasmettono una
sensazione di robustezza. La consolle di sinistra
ribaltabile facilita l’accesso a bordo. Il sedile
a sospensione meccanica fa la differenza, così come
il cruscotto avanzato per restare sempre nel campo
visivo dell’operatore. Come anticipato, è questa
la versione che ci ha conquistato.
PER TEMPERATURE RIGIDE D’altro canto è disponibile
la versione cabina per quando fa più freddo, per
quando inizia a piovere, per tenere lontano i rumori
di cantiere, ascoltare la radio (in alto), la musica via usb
o bluetooth che funziona anche come vivavoce.
La cabina ha un’abitabilità notevole in proporzione alle
dimensioni della macchina e si appressa soprattutto la
larghezza interna di ben 1.040 mm.
Tappeto di elevata qualità...
...con confortevole base ammortizzata
Pedali estesi
Pedali retratti
Pratico, essenziale
ma allo stesso
tempo completo.
Il cruscotto
del TB325R segnala
l’avvicinarsi
del sovraccarico
in sollevamento
(Advanced),
l’avvicinarsi
degli intervalli
di manutenzione
ed anomalie
Consolle destra
con presa a 12 V
ALL’AVVIO Ruotando
la chiave si visualizzano
tutte le icone. Il simbolo
della sveglia indica un timer
che segnala la fine del turno
di lavoro (sacro in Giappone).
SOLUZIONE IBRIDA
Al cruscotto tradizionale
composto da spie e icone
si affianca un lcd navigabile
con tre soli pulsanti.
Semplice, intuitivo.
FLUSSO REGOLABILE
Mandata e ritorno della
linea idraulica ausiliaria
AUX1 sono regolabili
in dieci livelli percentili.
Non male per un 2,5 t.
AUTO IDLE DISATTIVABILE
Le differenti impostazioni
scelte sono sempre sotto
agli occhi. Qui, ad esempio,
il ritorno al regime motore
minimo è disattivato.
MANUTENZIONE
La progressione delle ore
operative è resettabile per
diversi parametri come: olio
motore, olio idraulico,
refrigerante e filtro gasolio.
TRADIZIONALE RIMA
CON FUNZIONALE
Rispetto ad alcuni
concorrenti
il cruscotto non
sembra al passo
con i tempi. Takeuchi
riserva ancora
i monitor più belli
a modelli di
categoria intermedia
a superiore.
Una scelta
sicuramente
condivisa da chi
questi modelli
li noleggia a freddo.
[40] luglio 2021
Costruzioni
oni
Costruzioni luglio 2021 [41]

Takeuchi TB325R
Una qualità
che si vede tutta
Alla nota cura costruttiva di Takeuchi figlia
di un’equilibrata progettazione e della
selezione di componenti e acciai di prima
qualità, questo TB325R aggiunge una cura
nelle finiture maggiore
ANCORA MEGLIO Facciamo la solita lode alle
parti strutturali preparate, tagliate e saldate
direttamente da Takeuchi, cabina inclusa.
Lode all’acciaio scelto, alle fusioni colate nel
paese del Sol Levante. E ancora, a tutti i
componenti made in Japan: motore, pompe
idrauliche, distributore, i motori di traslazione e
rotazione, motorino di avviamento,
alternatore...
Il TB325R però gioca una carta in più, quella
della qualità percepita ancora
superiore. Stiamo parlando di un
valore soggettivo, è evidente,
ma lasciamo il giudizio finale
a voi, ovvero al mercato Italia.
ANNI E ANNI D’ESPERIENZA I mini Takeuchi
sono un riferimento in termini di robustezza
strutturale. Non a caso, la cinematica del
braccio e i relativi accorgimenti costruttivi
si replicano in scala di modello in modello.
Avambraccio
da 1.210 mm
Nella sequenza di foto qui sopra (da sinistra)
si notano la biella della versione Advanced
con gancio, la piastra di irrigidimento della
testa dell’avambraccio e la base del braccio
rinforzata con orecchie saldate con robot.
TUBAZIONI
E PASSAGGI
RIVESTITI
L’usura di una
tubazione idraulica
o di un condotto
carburante
sono sinonimo
di fermo macchina.
Takeuchi
le riveste tutte.
Quelle del gasolio
con guaina
trasparente per
vedere le perdite.
DUE ARCHI
DI SICUREZZA
I montanti del
canopy sono
realizzati con
singoli elementi
piegati per
garantire una
rigidità stutturale
uniforme. Il valore
aggiunto di questi
tubolari di
sezione generosa
è anche estetico.
QUALITÀ DI FATTO E NON DI NOME
Non capita spesso di alzare
i cofani di una macchina
movimento terra e vedere
componenti prodotti
esclusivamente in un Paese.
In questo caso in Giappone.
Non ci stiamo schierando dalla
parte di un’industria già
riconosciuta globalmente per
la qualità dei prodotti, ma
sottolineiamo come lo sviluppo di una
filiera domestica, che parla la stessa
lingua di rigore e di tecnologia
applicata possa oggi garantire
processi produttivi e di contollo
qualità mediamente superiore
a prodotti globali, che richiamano
la fornitura di molteplici filiere,
se pur sempre specializzate.
Affidabilità uguale valore nel tempo.
FARI A LED COME STANDARD
Visibilità uguale sicurezza.
L’allestimento Italia di Takeuchi
prevede tre fari a led di serie
già dalla versione Easy, sia per
la versione canopy sia per la
versione cabina. Oltre garantire
prestazioni superiori in termini
di lumen, i fari a led sono molto
più longevi e resistenti alle
vibrazioni tipiche dei cantieri.
Quadro fusibili in cabina e con legenda a icone
Protezione cilindro e valvola anticaduta braccio
Batteria ben accessibile e made in Japan Nuovo, pratico stacca batteria
Fascette e supporti tutti apri e chiudi
Protezione cilindro cuneiforme
Supporti elastici tubazioni idrauliche
[42] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [43]

Takeuchi TB325R
Il Takeuchi TB325R (canopy) in numeri
Peso op. cabina (canopy)
2.450 (2.320)
Potenza
16,5
Motore Yanmar
3TNV82A
Cilindrata
1,330
Cilindri
3
Alesaggio x corsa 82 x 84
Regime di taratura 2.200
Velocità del pistone 6,16
Valvole per cilindro 2
Distribuzione
conv.
Iniezione
diretta
Fasi d'iniezione
1
EGR
no
Trattamento gas di scarico catalitico
Alimentazione aria aspirato
Pompe
1 var doppia+ 2 fix
Portata (aux)
2 x25,3+14,7+11,3
Regolazione pompa convenzionale
Distributore a cassetti c.a.press. comp.
Pressione massima 21
Profondità di scavo 2.540
Profondità plinto
2.045
Dist. scavo a terra 4.350
Altezza di carico
2.775
Forza strappo
1.930
Forza penetrazione 1.130
Velocità traslazione 2,5 - 4,3
Velocità rotazione torretta 8,9
Passo/lunghezza carro 1.510/1.890
Rulli d’appoggio
3 tripla flangia
Larghezza sottocarro 1500
Larghezza dei cingoli 250
Sbalzo posteriore (zav. opt) 825
Scavo disassato (sx-dx) 735-560
Lungh. trasporto
4.020
Altezza trasporto
2.490 (2.420)
Lama (W-H)
300/1.500
Sollevamento-abb. lama 325 - 325
Sbalzo lama
1.350
Batteria
58
Alternatore
48
Serbatoio gasolio 31,2
Sistema/serbatoio idraulico 48/25
ton
kW
www.takeuchi-italia.it
l
mm
giri/min
m/s
l/min
MPa
mm
mm
mm
mm
daN
daN
km/h
giri/min
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Ah
A
l
l
Soluzione d’affidabilità
CONNESSIONE TFM DISPONIBILE Il TB325R
ha una meccanica tradizionale, ma spinta
al massimo dell’efficienza. L’olio motore
si cambia a 250 ore, mentre quello idraulico
long life arriva fino a ben 4 mila ore!
La garanzia del costruttore è di 12 mesi
o 2.000 ore, ma Takeuchi Italia stessa offre
estensioni da 36 mesi o 3.000 ore, 48 mesi
o 4.000 ore e 60 mesi o 5.000 ore.
A richiesta anche il sistema di trasmissione
dati per monitorare la macchina da remoto.
INTERVALLI DI MANUTENZIONE
• OLIO MOTORE E FILTRO 250 ore*
• FILTRO GASOLIO 250 ore
• FILTRO OLIO IDRAULICO 500 ore
• OLIO IDRAULICO 4.000 ore
• LIQUIDO REFRIGERANTE 1.000 ore
*Nota: da sostituire dopo le prime 50 ore della macchina
TAKEUCHI TB325R IN VIDEO
La presentazione del nuovo
Serie 3 sulla pagina Youtube
dell’importatore esclusivo
Takeuchi per l’Italia.
Si ringrazia per la collaborazione
il distributore esclusivo dei prodotti
Takeuchi per l’Italia MIDI EQUIPMENT S.p.A
di Cerea e Tecnogarden di Cerea (VR).

Macchine&Componenti
Elettrodotti-fognature-acquedotti
Testi di Matthieu Colombo
La professionalità
VOLA ALTA
TREMOSINE (BS) Nelle tre foto,
una delle squadre operative
Elettrolinee mentre posa
in opera una fognatura
e in parallelo una rete H2O.
Specializzata nella realizzazione di elettrodotti MT/BT,
Elettrolinee fa della qualità d’esecuzione e della
sicurezza in cantiere la sua forza. Per movimentare
terra ha scelto l’affidabilità Yanmar e il supporto
del dealer Commercial System
Elettrolinee è sinonimo di energia elettrica porta a porta
sui territori di Brescia, Lago di Garda, alto Garda e
Valsabbia, per un totale di circa 120 differenti Comuni
serviti. Da oltre 40 anni l’azienda con sede a Muscoline (BS), capitanata
da Marco Ghilardelli , realizza infatti elettrodotti MT/bt
fino a 30 Kv interrati o con linea aerea per servire in modo capillare
il territorio, supportando direttamente primarie committenti
come ad esempio Unareti del Gruppo A2A ed e-distribuzione
del Gruppo Enel. Questa azienda bresciana basata sulla
cultura del lavoro e della famiglia si è sviluppata progressivamente
negli anni, tracciando un percorso di formazione continua
sul campo, con traguardi evolutivi proporzionali al crescere
delle esigenze di rete del territorio e dei fornitori stessi di
energia elettrica. Rispetto a realtà oggi attive in Italia che eseguono
lavori paragonabili, Elettrolinee ha saputo fare la differenza
garantendo risultati di qualità e sicurezza operativa in
cantiere nonostante le caratteristiche morfologiche dell’impervio
territorio. Per gestire al meglio ogni singolo cantiere e
ogni singola gara d’appalto l’azienda ha da anni sviluppato al
suo interno un ufficio tecnico in grado di rispondere alle diffe-
[46] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [47]

Macchine&Componenti
Elettrodotti-fognature-acquedotti
Treviso Bresciano
Abbiamo seguito la posa della linea MT/BT tra Vobarno
e Treviso Bresciano, un progetto di resilienza con cui
Unareti punta a prevenire disservizi sulla rete a causa
di eventuali eventi naturali violenti. Il territorio ha imposto
la realizzazione dei plinti e la posa dei pali in ferro
esclusivamente con il supporto di un elicottero per fare
staffetta tra il campo base di approvvigionamento e gli
effettivi punti di lavorazione. Questi cantieri sono pianificati
da Unareti (gruppo a2a) che si avvale della Elettro -
linee anche per il monitoraggio di eventuali criticità sugli
elettrodotti mediante rilevazioni effettuate con elicotteri o
droni attrezzati con termocamere o laserscanner.
SINERGIA Sopra da sinistra, Mauro Zucchini,
tecnico monitoraggio cantieri Unareti, Giampaolo Zoldan
di Elettrolinee, responsabile prima linea per cantieri
Unareti e Marco Ghilardelli.
renti esigenze progettuali evidenziate dalle committenti e sempre
pronto a supportare le squadre operative in cantiere. Al riguardo
i fatti dimostrano come Elettrolinee sia diventata un
partner di fiducia della filiera di distribuzione energia elettrica,
anche per gestire al meglio le situazioni d’emergenza che si
prospettano a livello nazionale, come ad esempio delle interruzioni
sulla linea dovute a condizioni meteo di carattere eccezionale,
a terremoti, ma anche a opere di sabotaggio come
i banali furti di conduttori di MT/BT o di componenti di rete.
ELICOTTERO
A sinistra,
la realizzazione
di un plinto con
calcestruzzo “al volo”.
Accanto un palo capolinea
con sezionatore MT.
Il coraggio alle origini
Tutto è nato dall’energia del padre di Marco Ghilardelli, da
Armando. È stato lui che nel secondo dopoguerra, pur di lavorare,
andò a dare man forte nelle miniere di carbone in Bel -
gio. Ai tempi, sulla carta, si trattava di una opportunità concreta,
sviluppata grazie agli accordi di sviluppo siglati dal
nostro Governo della ricostruzione e quello belga (manodopera
in cambio di carbone).
Dopo qualche anno in miniera Armando fu costretto al ritorno
in Italia perché le severe condizioni di lavoro ne avevano
compromesso seriamente la salute. In quel momento
Armando trovò l’energia più grande. Erano gli anni del boom
economico, dell’industrializzazione, della crescita di domanda
e sevizi. Iniziò a lavorare per imprese di costruzio-
SAN DONATO MILANESE
Sotto e a destra la tesatura
di conduttori aerei in alluminioacciaio
su tralicci di altezza circa
40 metri per sostituire conduttori
in rame trafugati nottetempo
alle porte di Milano.
LINEA AEREA IN QUOTA In sequenza, alcuni momenti del
cantiere a Treviso Bresciano per la posa con elicottero di linea
MT. Sotto, Marco con uno dei suoi migliori capo squadra.
ni che realizzavano tra l’altro elettrodotti e nel 1980 si mise
in proprio aprendo assieme a due soci quella che oggi è la
Elettrolinee. Da allora tutto è cambiato: da impresa operante
in subappalto, a fine anni Ottanta l’azienda è diventata
fornitore diretto dei maggiori player della filiera italiana
come Enel ed ha progressivamente guadagnato fiducia
e competenza tecnica per fare giunzione e messa in opera
delle reti; dal primo gruppo operativo composto da 5 persone
del 1980, si è passati alle attuali 70 figure inserite in
azienda in maniera costante e progressiva cercando di formare
e fidelizzare le figure. Inoltre durante questo arco temporale
la meccanizzazione dei cantieri ha permesso sia di
velocizzare alcune delle lavorazioni, sia di eseguirne di inimmaginabili.
AVERE I PIEDI PER TERRA Le immagini qui sopra
parlano da sole. Per posare elettrodotti ogni uomo
in squadra deve essere ben sintonizzato e formato.
I 70 dipendenti dell’impresa bresciana sono il cuore
di Elettrolinee in termini di professionalità e rigore.
Marco
Ghilardelli
amministratore
Elettrolinee
La vera ricchezza della nostra azienda
è data sia dalla competenza tecnica
guadagnata sul campo in anni d’esperienza,
sia e soprattutto dalle maestranze
con cui negli anni abbiamo creato
un rapporto di reciproca stima.
L’attuale squadra è frutto di anni di costante
impegno che hanno portato una
progressiva crescita in termini di lavori
acquisiti, ma anche di competenze.
Quando nel 1988 sono subentrato a mio
padre - racconta Marco - ho avuto il privilegio
di lavorare per alcuni anni a fianco
degli altri due soci fondatori, i fratelli
Vincenzo e Silvano. Nei primi anni
loro hanno contribuito in maniera rilevante
allo sviluppo della società, passata
dalle cinque maestranze iniziali alle
attuali 70. Nei loro confronti, anche a distanza
di anni, rimane la mia riconoscenza
e la stima è immutata. Mi hanno
supportato senza riserve nella fase
iniziale del mio percorso con il massimo
impegno e lealtà, merce purtroppo sempre più rara.
Uomini di altri tempi, che io ho avuto la fortuna di incontrare
e che mi hanno insegnato molto soprattutto dal
punto di vista umano! Il nostro lavoro richiede di avere
sempre la testa sulle spalle e il territorio su cui operiamo,
particolarmente complesso dal punto di vista morfologico,
con montagne impervie, non semplifica la logistica
di cantiere. D’altro canto sono le piccole sfide
quotidiane che ci tengono sull’attenti.
[48] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [49]

Elettrodotto interrato per Bagolino
Elettrodotti-fognature-acquedotti
Una spinta costante e determinante
La fase di crescita di Elettrolinee è attualmente tutta sulle
spalle di Marco Ghilardelli che, piedi per terra, ha sempre puntato
al lavoro di qualità e ha sempre investito in risorse umane,
formazione, tecnologie e macchinari per rispondere alla
domanda di mercato. Non solo. Complice la sua prima esperienza
di lavoro nel settore della telefonia (Fimet) dal 1982 al
1988, Marco ha differenziato l’ambito operativo potenziale
delle squadre di lavoro e per anni Elettrolinee ha realizzato
reti d’illuminazione pubblica, linee telefoniche, gasdotti ed acquedotti.
Questa competenza tecnica allargata ha permesso
all’azienda di compensare qualche calo della domanda
da parte della filiera dell’energia elettrica che tuttavia oggi rappresenta
oltre il 90% del fatturato. Tra le onde che Marco ha
saputo cavalcare c’è senza dubbio l’opportunità di lavoro creata
nel momento in cui Enel, a cavallo del nuovo secolo, ha
scelto di esternalizzare le attività tecniche, fino alla messa in
opera con la giunzione delle linee MT/BT.
Largo alla terza generazione
I due figli maggiori di Marco Ghilardelli hanno iniziato a seguire
le orme del padre e del nonno Armando. Francesca
Altro cantiere Elettrolinee visitato
da COSTRUZIONI è quello per la
posa interrata della linea diretta al
comune di Bagolino (BS), ad ovest del Lago d’Idro e a
valle del Monte Maniva. Questo comune della Valle
Sabbia è di origini medievale e oggi conta meno di
4mila abitanti. Ai suoi piedi è operativa una zona industriale
dove opera, tra l’altro, la Fonte alpina Maniva
che lavora a valle della sorgente di acqua oligominerale
dell’omonimo monte. Anche in questo caso, l’intervento
di Elettrolinee è di resilienza e voluto da Unareti
per prevenire futuri disservizi. L’opera avviene anche
a seguito dei forti disagi causati in Valle Sabbia dal
maltempo nel 2018.
(in foto con Marco) supporta la gestione amministrativa e
quella delle strategiche gare d’appalto per l’acquisizione lavori.
Il primogenito Ismaele, dopo alcuni anni di gavetta in
Elettrolinee, ha deciso di cogliere l’opportunità di rilevare
un’altra azienda, la paritetica Azeta, e di intraprendere un
percorso in totale autonomia. Anche Azeta è un’azienda
dalle spalle larghe con circa 100 mezzi operativi e una squadra
di lavoro in crescita ed evoluzione. Le realtà di padre
e figlio sono in ottimi rapporti e talvolta operano in reciproca
collaborazione.
Gli uomini e la rete di partner sul territorio
Per supportare la domanda di Unareti (gruppo a2a), e-distribuzione
e più piccole ma altrettanto importanti committenti,
Ghilardelli ha sempre dato la massima importanza
alla formazione interna del personale.
La professionalità è talmente specifica che la formazione,
oltre che mediante corsi professionali erogati da istituti
certificati EA 37, avviene in azienda tra colleghi e con
mutuo scambio di nozioni teoriche e pratiche . L’incrocio
di esperienze e competenze è alla base di un lavoro prezioso,
ma soprattutto della capacità di realizzarlo a regola
BRACCIO DESTRO Sotto, Marco Ghilardelli con la figlia
Francesca che lo affianca sia sul fronte amministrativo
sia per gestire al meglio le gare d’appalto.
SUL CAMPO A BAGOLINO Sopra, Marco con il capo
cantiere Ervis Kaloshi, durante un sopralluogo
al cantiere di Bagolino per la posa di linea Unareti.
d’arte, meritando differenti riconoscimenti e ovviamente
le attestazioni SOA OG3, OG6, OG10 ed OG19.
In questo quadro di eccellenza operativa, Ghilardelli vede
il parco mezzi dell’azienda come una catena le cui maglie
vanno ingrassate con attenzione. Stiamo parlando di
130 mezzi con una prevalenza di veicoli commerciali e autocarri
allestiti con gru retrocabina e circa 35 macchine
movimento terra. Dopo anni di esperienza multimarca, oggi
Elettrolinee ha scelto un unico marchio per mini e midiescavatori:
Yanmar Construction Equipment. Anche la Azeta
di Ismaele Ghilardelli ha una prevalenza di mini e midiescavatori
Yanmar. Buona parte del merito, oltre che alle caratteristiche
tecniche collaudate della gamma giapponese,
è da attribuire alla professionalità del concessionario
Commercial System di Montichiari (BS) ufficiale Yanmar
per le provincie di Brescia, Mantova e Verona.
Al fianco delle imprese
Costruzioni ha visto nascere la concessionaria
Commercial System di Montichiari (BS), proprio
con il marchio Yanmar per le province di Brescia,
Mantova e Verona. Era il 2007. Da allora l’azienda
è cresciuta, ha cambiato sede e ha sviluppato un
servizio di assistenza degno di nota. In parallelo
alla gamma di macchine Yanmar CE, che in questi
anni si è sviluppata anche con pale gommate ed
escavatori gommati, la concessionaria rappresenta
anche le attrezzature Montabert, Trevi Benne, VR
e Cangini. commercialsystem.it
GIUGNO 2021 Sotto, la consegna a Elettrolinee
di undici Yanmar da parte di Commercial System.
Più a sinistra i fondatori della concessionaria Stefano
Adami e Claudio Raza davanti al nuovo trasportatore
cingolato Yanmar CR30R-3 di Elettrolinee.
ANCHE IN CITTÀ Sopra un ordinario cantiere per la posa
di elettrodotto interrato MT a Verona città.
Per Elettrolinee il lavoro in piano è una rarità.
[50] luglio 2021 Costruzioni

La base operativa
UNA STORIA,
UNA FILIERA
TUTTA ITALIANA
Elettrodotti-fognature-acquedotti
sede operativa
della Elettrolinee
L’attuale
è nata nel 2007 a Muscoline (BS) per poi espandersi
a macchia d’olio. Oggi l’azienda si sviluppa su un’area
di circa 16.000 m 2 di cui 500 m 2 dedicati agli uffici e alle
aule di formazione teorica e 5.500 m 2 coperti distribuiti in
tre differenti strutture dedicate al ricovero delle macchine
più compatte e allo stoccaggio dei materiali. I restanti
10.000 m 2 sono suddivisi in piazzali disposti su più livelli
per fare spazio ai mezzi operativi su gomma sia di utilizzo
quotidiano (i classici autocarri allestiti con gru idraulica retrocabina),
sia dedicati a supportare interventi di emergenza,
ovvero dotati di maxi generatori per
assicurare continuità di rete elettrica.
Nell’area esterna, Marco Ghilardelli ha realizzato
anche un campo prova ed esercitazione
per effettuare attività di formazione pratica
e preparare le nuove risorse ai differenti
lavori di costruzione e manutenzione di elettrodotti
MT/BT.
elettrolinee.com
Formazione extra
In Elettrolinee la sicurezza è una priorità assoluta.
Per mantenere alto il livello di disciplina e attenzione
è stato ideato un sistema a punti che premia i dipendenti
più attenti al rispetto delle norme e ammonisce
quelli meno meritevoli, che non rispettano
l’impegno dei colleghi. Oltre alla formazione del personale
obbligatoria, Elettrolinee supporta i suoi dipendenti
nella loro crescita professionale con regolari
corsi di formazione tecnica interni (foto sotto).
LA QUALITÀ
HA INIZIO DALLA
SELEZIONE DELLA
MATERIA PRIMA
TOSCOLANO MADERNO Sotto, le tre fasi del cantiere con cui Elettrolinee ha realizzato una nuova cabina elettrica
a Toscolano Maderno (BS). Notare come l’opera sia perfettamente integrata al territorio.
[52] luglio 2021 Costruzioni

Macchine&Componenti
Perforatrici idrauliche
AL CENTRO DELLA
economia italiana
Trevi è impegnata nella realizzazione
dei pre-consolidamenti, realizzati attraverso
interventi di iniezioni, nel cantiere per
la realizzazione della Galleria Lonato
Testi di Fabrizio Parati
A LAVORO
COMPLETATO
saranno realizzati più
di 2.000 fori, per un
totale di circa 40.000
m di perforazione e
saranno iniettati più di
5 milioni di litri
di miscela per trattare
un volume di terreno
di 27.000 m 3 .
La linea ferroviaria Alta Velocita/Alta Capacità Brescia-
Verona è un’importante tappa nella realizzazione del
collegamento ferroviario Milano-Verona, che appartiene
ad un più esteso sistema che collega la Spagna al confine
ucraino e che in Italia si estende da Torino a Trieste. È, in
sostanza, un’opera al centro del sistema economico del nostro
Paese.
La realizzazione della linea Milano-Verona è stata suddivisa
in due lotti funzionali: Treviglio-Brescia (già in esercizio) e
Brescia Est-Verona, che è in corso di realizzazione.
L’opera, la cui realizzazione è stata affidata al consorzio CE-
PAV DUE, è stata commissionata da RFI, Rete Ferroviaria
Italiana, mentre l’Alta Sorveglianza e la Direzione Lavori sono
state affidate a ITALFERR.
La nuova linea ferroviaria Brescia Est-Verona si sviluppa
per circa 48 km. Il percorso principia nel comune di Mazzano,
in provincia di Brescia, sino a raggiungere il comune di Verona,
nel lato occidentale, con i nuovi binari AV e con la nuova interconnessione
di Verona Merci. Attraversa due regioni, undici
comuni e si sviluppa, per lo più, in affiancamento alle in-
frastrutture esistenti nel territorio, correndo, per circa 30
km, in parallelo all’Autostrada A4 e, per circa 8 km, in allineamento
alla linea ferroviaria convenzionale.
Ubicata poco a sud della città di Lonato, la Galleria Lonato,
tra le opere principali dell'intero progetto, con una lunghezza
di 7.9 km, rappresenta certamente l’opera più complessa e
articolata del progetto.
Il sistema galleria di Lonato del Garda si sviluppa con trincee
di approccio e di uscita a cui seguono due gallerie artificiali
e le singole canne delle gallerie naturali realizzate in scavo
meccanizzato, tramite TBM EPB del diametro di circa 10
m, e rivestite con conci prefabbricati, per una lunghezza complessiva
di circa 7.9 km.
Il tracciato ferroviario interferisce, nella tratta iniziale, con
l'Autostrada A4 Milano-Venezia e, successivamente, con importanti
edifici, per estensione e dimensione, della zona industriale.
L’esiguo ricoprimento, in particolare riscontrato lungo i sottoattraversamenti
della A4 e degli edifici industriali, ha condotto
alla scelta di realizzare dei consolidamenti preliminari
[54] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [55]

Macchine&Componenti
Perforatrci idrauliche
LA SOILMEC SM-18 IN NUMERI
peso
articolazione del braccio
motore diesel
sollevamento massimo
coppia massima
19 t
rotazione
176 kW
113 kN
3.700 daNm
LA PERFORATRICE
Soilmec SM-22
impiegata nel
cantiere della linea
AV/AC Brescia -
Verona.
na per i depositi morenici di cordone e più fine (limoso-sabbiose)
per i depositi morenici di fondo.
allo scavo meccanizzato, con lo scopo di minimizzare fenomeni
di subsidenza.
I consolidamenti hanno lo scopo di migliorare le caratteristiche
fisico-meccaniche del terreno al contorno della sezione
di scavo – piedritti e calotta – per uno spessore di 3 m.
Geologia
Da un punto di vista geologico e geomorfologico la galleria
è situata nell’anfiteatro morenico del Garda, costituiti principalmente
da cordoni morenici a cui si interpongono piane
fluvioglaciali originate dai corsi d’acqua che uscivano dai
ghiacciai.
La granulometria dei depositi è variabile: piuttosto grossola-
LA PERFORATRICE
Soilmec SM-18
impiegata nel
cantiere della linea
AV/AC Brescia -
Verona.
Fase esecutiva
Attualmente Trevi è impegnata nella realizzazione dei preconsolidamenti
realizzati attraverso interventi di iniezioni.
Protagoniste in cantiere - come vedremo - sono due perforatrici
Soilmec SM-22 e una perforatrice Soilmec SM-18.
Il progetto iniziale prevedeva consolidamenti realizzati attraverso
perforazioni guidate di lunghezza anche superiore ai
100 m e l’impiego di sole miscele cementizie.
La caratteristica principale di questi interventi di progetto è
quella di attaccare la sezione al contorno della galleria da consolidare,
con due differenti approcci: trasversalmente, attraverso
raggiere di fori ortogonali all’asse della galleria, e longitudinalmente,
aper mezzo di perforazioni curvilinee che
inviluppano la galleria stessa per l’intera tratta da consolidare.
Entrambe queste soluzioni prevedono di operare da
aree esterne, che, in alcuni casi, sono molto distanti dalle opere
da sottopassare.
Per comprendere interamente la complessità del cantiere da
noi visitato è necessario mettere a fuoco alcune difficoltà:
"La difficile geologia e in particolare la scarsa capacità del terreno
ad essere penetrato dalle miscele di progetto, assieme
alla complessa geometria delle perforazioni, hanno indotto
ad una attenta indagine e a una successiva revisione delle
ipotesi progettuali", ci ha detto il Dott. Giovanni Traettino,
Direttore di Cantiere per Trevi e nostra guida nel cantiere di
Lonato.
È stato realizzato, pertanto, un campo prova allo scopo di selezionare
la combinazione più efficace tra le miscele di iniezione
e la geometria della maglia adottata. I risultati emersi
dal campo prova hanno dato indicazioni precise su quali fossero
le migliorie da apportare al progetto: una combinazione
di miscele cementizie e chimiche a base silicatica, l'utilizzo
di miscele cementizie a basso contenuto di cemento,
per ottenere migliori caratteristiche reologiche, un adeguamento
della maglia di progetto e un incremento del passo
tra le valvole, un aumento della pressione nella zona di calotta
(uniformandola a quella dei piedritti), l’adozione di attrezzature
di iniezioni (pompe) capaci di gestire e controllare
portate minime estremamente basse, e, infine, interventi
con perforazioni subverticali, realizzati prevalentemente al di
sopra della testa della galleria.
Queste migliorie hanno contribuito a rendere l’intervento più
efficace, massimizzando gli assorbimenti di miscela e aumentando
il raggio di influenza nell’intorno di ogni singola valvola.
Allo stesso tempo, hanno garantito un minore impatto
sulla superficie.
Allo scopo di poter mettere in opera questo nuovo approccio,
è stato chiesto ad Autostrade l’opportunità di operare da
un’area riservata all’interno della piattaforma autostradale. Il
tutto, mantenendo invariato il traffico.
Dall’interno di un’area molto ristretta (non più di 7 m), a lavoro
completato saranno realizzati più di 2.000 fori per un totale
di circa 40.000 m di perforazione, e saranno iniettati più
[56] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [57]

Macchine&Componenti
Perforatrici idrauliche
LA SOILMEC SM-22 IN NUMERI
peso
22 t
articolazione del braccio Giunto 90°
gamma di serraggio
60 -515 mm
motore diesel
194 kW
forza di avanzamento massima
140 kN
sollevamento massimo
140 kN
coppia massima
4.500 daNm
corsa culla standard
7200/10200 mm
larghezza del pattino della pista
500 mm
NEL CANTIERE DI LONATO, ad oggi,
è stata eseguita la prima fase
di intervento la cui parte più complessa
e delicata è quella che riguarda
il sottoattraversamento della A4.
di 5 milioni di litri di miscela per trattare un volume di terreno
pari a 27.000 m 3 a cui vanno aggiunti i trattamenti realizzati
da aree esterne alla piattaforma stradale.
Ad oggi è stata eseguita la prima fase di intervento la cui parte
più complessa e delicata è quella che riguarda il sottoattraversamento
della A4. I risultati ottenuti con la realizzazione
della prima fase di intervento hanno evidenziato che le
migliorie applicate hanno contribuito ad incrementare in modo
significativo le percentuali di assorbimento rispetto al volume
di terreno di competenza del consolidamento.
Prove di controllo realizzate post trattamento hanno fornito
informazioni confortanti per quanto concerne il grado di miglioramento
delle caratteristiche fisico-meccaniche dei terreni
interessati dai consolidamenti. Il proseguo degli interventi
sarà oggetto di ulteriori indagini che hanno lo scopo di
valutare l’efficacia dei trattamenti di iniezioni.
Le macchine in cantiere
La perforatrice Soilmec SM-22 (nel cantiere di Lonato ne sono
impiegate due) è un'evoluzione degli storici modelli PSM-
1350 e SM-20. Rispetto a quest’ultimi, la SM-22 è stata
integralmente riprogettata, per garantire ancora più sostenuti
livelli di efficienza, di sicurezza e di produttività in
cantiere.
La SM-22, utilizzabile per
micropali, ancoraggi, indagini
geognostiche e jet grouting
in un unico trattamento
fino a 24 m, può essere
facilmente configurata nei
diversi allestimenti rotary,
doppia rotary, top-hammer
e vibro-rotary per eseguire
lavori di perforazione, micropali
e ancoraggi nelle diverse
tecnologie: circolazione
diretta, circolazione
inversa, DTH, CFA, jet grouting.
Sulla SM 22 sono disponibili
diverse tipologie di antenna con sistemi di tiro
spinta sia a cilindro sia con un motoriduttore con corse utili
che vanno dai 4.400 mm ai 10.200 mm. Il motore diesel
Cummins QSB 6.7 Tier IV Final è in grado di erogare
una elevata potenza (194 kW @ 2000 rpm).
Nel cantiere di Lonato, ad affiancare le due SM-22 c’è una
perforatrice idraulica SM-18. Si tratta di una macchina
con una sostenuta forza di tiro di estrazione, vale a dire
oltre 11 t, che consente di raggiungere alte profondità di
perforazione.
La testa rotativa raggiunge una potenza massima trasmissibile
di 176 kW. L'impianto idraulico di tipo carico
erogato dalle pompe a pistoni. Il tutto si traduce in una
CON NOI IN CANTIERE Giovanni Traettino
(da sinistra), Direttore di Cantiere per Trevi, e Alessandro
Bruni, del Corporate Communication Dept. di Trevi.
notevole velocità in ogni movimentazione e nella perforazione.
La sicurezza della perforatrice Solimec SM-18
è assicurata da un controllo idraulico e proporzionale
di tutte le operazioni, da un sistema che, in caso di emergenza,
procura l’immediato arresto della macchina, da
una luce di sicurezza per le fasi di lavorazione e di spostamento
della macchina stessa.
La sicurezza si associa, sulla SM-18, alla comodità di poter
assicurarsi la migliore posizione di lavoro, in qualunque
condizione, grazie a una console per il controllo remoto
di ogni funzione, alla diminuzione della rumorosità
grazie ad una taratura del motore a 1.900 giri/min.
[58] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [59]

Attrezzature
“Chi lo ha pensato è avanguardista”
Le parole degli utenti Cangini
L’equilibrio perfetto
tra tradizione
ed innovazione
Il continuo approccio
all’innovazione di
Cangini è ormai un
dato di fatto. Questa
tendenza ad innovare e
al continuo sviluppo
trova comunque il suo
equilibrio tra tradizione
e futuro.
La tradizione: in quanto i
valori e i principi che
contraddistinguono la
realtà Cangini non sono
cambiati, così come
invariato è l’obiettivo di
migliorarsi sempre, per
fornire prodotti sicuri,
che durino nel tempo, e
che possano soddisfare
ogni esigenza del
mercato (in ulteriore
crescita).
Innovazione, perché è
necessario cogliere ogni
segnale proveniente dal
mercato e ogni
evoluzione, per essere
al passo con i tempi.
Tutto ciò, Cangini lo ha
sempre dimostrato
lavorando con dedizione
ed investendo nel
proprio reparto di
ricerca e sviluppo: un
tassello importante per
il successo dell’azienda.
Un esempio di
avanguardia è
sicuramente il sistema
recentemente lanciato
sul mercato: IOT
(internet of things)
applicato alla Lama
laser X-Plane.
La parola agli
utilizzatori
Dal lancio di questa
nuova attrezzatura, il
mercato ed i clienti
hanno mostrato un
significativo interesse.
Primi fra tutti i
noleggiatori, che hanno
riconosciuto il
potenziale e la
funzionalità
dell’attrezzatura.
“Uno degli aspetti che
interessa
particolarmente noi
noleggiatori è
sicuramente il fatto di
poter tenere le nostre
macchine sempre sotto
controllo. Grazie al
sistema IoT questo è
possibile, con la
localizzazione GPS che
permette di monitorare
costantemente
l’attrezzatura. Il tutto
implementato dalla
possibilità di ricavare
dati seri
sull’attrezzatura: dalle
ore di lavoro alla
produttività e agli
interventi di
manutenzione. Tutti
elementi che
concorrono a fare
durare nel tempo
l’attrezzatura” afferma
Alessandro D’angelo,
dell’azienda
noleggiatrice Edim
Servizi, di San Cesareo
(RM). Si tratta di un
cambiamento epocale
in grado di facilitare il
lavoro ed avere dati
tempestivi e affidabili
sullo stato di salute e
l’attività
dell’attrezzatura. E
questo è possibile
grazie a pochi elementi
chiave. Il control box
che raccoglie i dati di
utilizzo della lama e li
invia al cloud Cangini in
modo da fornire in
tempo reale una visione
completa e aggiornata
dell’attività della lama e
la comunicazione
wireless che permette la
trasmissione dei
comandi dal terminale
operatore in cabina al
control box.
“Per i costruttori di
attrezzature non era un
requisito essenziale, per
questo trovo che chi lo
ha pensato e messo in
campo sia un
avanguardista”
aggiunge il nostro
utente. La voglia di
Cangini è quella di
uscire dalla zona di
confort per entrare in
una nuova era delle
attrezzature che
permetta all’azienda di
essere ancora più
competitiva.
La connettività è il
futuro nel management
delle attrezzature e
appare fondamentale
per rendere le stesse
più sicure a affidabili.
canginibenne.com
[60] luglio 2021 Costruzioni

Macchine&Componenti
Macchine&Componenti
Perforatrici
UN MINI-MOSE
per Como
Testi di Damiano Diotti
Una Bauer BG24 è impegnata nella realizzazione
delle palificazioni subacquee
per le vasche di laminazione pensate per
contrastare le esondazioni del Lago di Como
COSTRUZIONI
Generali Xodo
si occupa di
opere idrauliche,
di dragaggi,
di fondazioni
speciali, di opere
stradali e anche
di movimento
terra. Nel suo
parco macchine,
spiccano varie
Bauer.
Uno degli specchi d'acqua più belli e invidiati d'Italia è lo
scenario in cui opera una perforatrice Bauer BG24 del
parco macchine di Costruzioni Generali Xodo. La macchina
sta dando un contributo essenziale per la costruzione
delle vasche di laminazione che andranno a impedire le frequenti
esondazioni del Lario verso il centro cittadino.
Il cantiere
L'attuale cantiere è figlio di un progetto più volte rivisto e ha
previsto due fasi: un cantiere “progressivo”, già concluso,
e uno “mobile”, attualmente in corso. Il progetto ha visto
LE VASCHE prevedono
84 pali da 1.000 mm
di diametro, profondi 25 m
dalla quota fondale
e realizzati lavorando
su mezzi galleggianti.
l'intervento di Infrastrutture Lombarde che ha effettuato le
analisi e le verifiche delle soluzioni strutturali ed idrauliche
riguardanti le opere di costruzione della nuova vasca
di laminazione “A” (dove sta lavorando la BG24) e quelle di
adeguamento sismico della già esistente vasca “B”. il tutto
finalizzato all'allargamento della passeggiata pedonale,
alla valorizzazione dell’arredo urbano della città, alla realizzazione
della nuova biglietteria e della sala d’attesa della
Navigazione del Lario. Obiettivo principale, ovviamente,
la protezione idraulica della sponda e il contenimento
delle esondazioni.
ficoltà, soprattutto di piazzamento, anche se, fortunatamente,
il Lago di Como è uno specchio d'acqua piuttosto
calmo.
“Per la realizzazione dei pali“, continua Fusetti, “procediamo
con un rivestimento provvisorio e utilizziamo un'asta
con benna per l'estrazione del terreno. Giunti in quota, cioè
25 m sotto il livello del fondale, inseriamo le gabbie di armatura
e procediamo con il getto di calcestruzzo partendo
dal fondo del palo, attraverso un tubo da 30 cm di diametro
assemblato con il rivestimento e portato a fondo
scavo. Il calcestruzzo, risalendo, va a espellere l'acqua che
entra in fase di scavo. Infine si recupera il rivestimento per
un nuovo utilizzo“. Va segnalato che la maglia dei pali è particolare:
quasi una freccia composta di tre file di pali. Le
due esterne, distanti circa 6 m, coincidono, mentre la fila
centrale è sfalsata: la maglia ha una forma pressoché triangolare.
Le opere di fondazione
“All'interno dell'associazione di imprese che sta realizzando
l'opera, noi ci occupiamo esclusivamente dei lavori di
fondazione”, afferma Ugo Fusetti, responsabile per le opere
di fondazione di Costruzioni Generali Xodo. E aggiunge:
“Le vasche di accumulo appoggiano su una platea posta
4-5 m sotto il livello dell'acqua e hanno bisogno di fondazioni,
perché i terreni sottostanti, come portanza, sono piuttosto
inconsistenti. Ragione per cui le vasche prevedono
84 pali da 1.000 mm di diametro, profondi mediamente 25
m dalla quota fondale e realizzati operando da mezzi galleggianti“.
E questo specifico particolare crea qualche dif-
La Bauer BG24
“La macchina, la nostra Bauer BG24”, riprende Fusetti, “che
in apparenza poteva sembrare sottodimensionata per un
1.000 rivestito spinto fino a 25 m, in realtà si sta comportando
molto bene. Si tratta di una perforatrice del 2007 con
oltre 9.000 ore di lavoro, che opera egregiamente e che in
genere utilizziamo per realizzare pali rivestiti. Prima di questo
lavoro l'abbiamo impiegata in Calabria per la realizzazione
di pali di fondazione rivestiti per una stazione elettrica
Terna. In tutti questi anni ha sempre svolto il suo lavoro
e continua a farlo“.
In sostanza la BG24 di Costruzioni Generali Xodo dimostra
come le macchine Bauer non solo mantengano inalterate
le proprie performance nel tempo, ma siano prodotti che
si fanno apprezzare anche per un elevato valore residuo.
[62] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [63]

Demolizione&Riciclaggio
Escavatori demolition
Testi di Matthieu Colombo
CITY
DEMOLITION
Questo Hitachi
è stato
sviluppato
da Scai
Engineering per
eseguire
demolizioni
urbane a tempo
di record
ed essere
trasportato
di cantiere
in cantiere
senza troppe
carte...
Nelle immagini
monta il braccio
demolition
da 16.000 mm
al perno benna
a cui è possibile
aggiungere una
prolunga
da 2.000 mm
Manfreda Scavi ha scelto una macchina sviluppata
da Scai Engineering per le demolizioni “intra muros”.
Allestita al massimo sfiora le 30 t e morde fino a 20 m
UN VERO
milanese
La domanda di bonifiche e demolizioni industriali
è in aumento in tutta Europa e il Nord della nostra
penisola non fa eccezione. La tendenza si è definitivamente
invertita. Dieci anni fa, in tempo di crisi della
filiera, i costruttori avevano razionalizzato e l’offerta e
le macchine demoliton ne avevano fatto le spese. La
grande attenzione al riciclaggio, alla sostenibilità dei progetti,
alla rigenerazione delle città in chiave di efficientamento
energetico e l’incremento della qualità media
della vita dei residenti hanno presto cambiato le carte
in tavola e dato vita anche a una domanda di demolizione
di carattere residenziale. La domanda di modelli
demolition è ripresa a tutti i livelli, freneticamente, e visto
il repentino rimbalzo della domanda nessun co-
[64] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [65]

Demolizione&Riciclaggio
Escavatori demolition
PASSA OVUNQUE Con una larghezza massima di appena
2.480 mm, questo demolition firmato Scai Engineering
non si trasporta solo facilmente. Sotto, il momento
d’ingresso al cantiere di via Montecuccoli a Milano.
1.500 KG A 16.000 MM AL PERNO BENNA
Con il braccio demolition montato, questo Hitachi
sviluppato da Scai Engineering porta attrezzature
idrauliche fino a 1.500 kg di peso. Aggiungendo
la prolunga braccio che fa guadagnare altri 2.000 mm
d’altezza si possono montare attrezzature da 800 kg.
struttore è stato in grado di cogliere a pieno questa concreta
opportunità.
Un animale da città, perfetto per Milano
Guardando alle demolizioni urbane di strutture residenziali
per costruire in Classe A o alle demolizioni di vecchie
costruzioni tecnico commerciali abbracciate dal tessuto
urbano, il lavoro in Italia non manca e Milano è sicuramente
la piazza più dinamica sotto questo punto di vista dato
che nemmeno la pandemia è riuscita a far calare il prezzo
al metro quadro “intra muros”, all’interno del perimetro urbano.
Lo sa bene la Manfreda Scavi che da sempre lavora
principalmente a Milano città e che si è specializzata proprio
nelle demolizioni chirurgiche in contesto urbano lavorando
sia con escavatori tradizionali allestiti HD, sia con
macchine a braccio lungo e high reach. Proprio per dare
NPK S-13XCR
Sul nuovo Hitachi Manfreda
Scavi ha montato
una nuova pinza
NPK da 1.485 kg
e 1.750 kN di forza.
Antonio
Manfreda
titolare
Manfreda Scavi
Due anni fa abbiamo aggiunto alla
nostra flotta una macchina da demolizione
da 60 t di peso operativo,
altezza massima operativa di
30 m con attrezzatura da 3,5 t.
Questo Hitachi è l’anello mancante
della nostra flotta e va ad affiancare
un PMI che merita la panchina.
Cercavo una macchina
facile da trasportare e dalla configurazione
versatile per sfruttarne
anche le doti di scavo. La soluzione proposta
da Scai mi ha conquistato. Quello
di via Montecuccoli a Milano è il suo primo
cantiere, ma l’agenda è già piena...
man forte a un collaudato e versatile PMI, Manfreda Scavi
ha scelto il nuovo demolition sviluppato da Scai Engineering
su base Hitachi ZX210-6 LCN. La nuova macchina “HSD”
unisce la facilità del trasporto in sagoma (2.487 mm) ad
un’area operativa molto ampia in altezza (16.000 mm al
perno) e sbraccio (11.050 mm al perno) assicurata dal braccio
demolition. Ma assicura anche, con il braccio tradizionale,
prestazioni di scavo notevoli grazie alla grande stabilità
garantita dal baricentro particolarmente basso.
La quadratura del cerchio è stata ottenuta prima di tutto riprogettando
la parte centrale del carro per renderlo estensibile
da 2.500 mm fino a un massimo di 3.500 mm. Poi
Scai Engineering ha creato un supporto cabina inclinabile
di 30° per assicurare la massima visibilità operativa all’operatore,
anche lavorando alla massima altezza. Per incrementare
la stabilità è stato poi aggiunto un foglio di zavorra
addizionale sotto a quella standard. Infine, per ottenere
la massima versatilità operativa e sfruttare la macchina a
360°, i progettisti di Perugia hanno disegnato due bracci intercambiabili,
uno da demolizione che permette di raggiungere
altezze al perno benna di ben 16.000 mm ed uno
corto, da scavo, per sfruttare l’incremento di peso di sottocarro
e torretta per ottenere forze di lavoro ben superiori
a uno ZX210-6 LCN standard. Montando il braccio da scavo
da 8.600 mm d’altezza al perno è possibile montare attrezzature
di peso ben superiore. Tra parentesi, anche i cilindri
di sollevamento sono stati oggetto di attenzione e
dimensionati per supportare le accresciute esigenze. In particolare,
i progettisti hanno scelto di montare gli stessi ci-
[66] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [67]

Demolizione&Riciclaggio
Escavatori demolition
CARRO LARGO E ZAVORRA Sopra si intravede
il carro a traverse scatolate concentriche allargabili
idraulicamente e la zavorra supplementare montata sotto
a quella standard per abbassare il baricentro.
AREA DI LAVORO (PROLUNGA 2.000 MM)
Altezza massima al perno
16.000 (18.000) mm
Sbraccio massimo al perno
11.000 (13.000) mm
Portata massima attrezzatura 1.500 (800) kg
Inclinazione max 1° tronco 30°
Inclinazione massima cabina 30°
*nota: la prolunga da 2.000 mm si può montare anche su braccio da scavo
lindri che montavano gli Hitachi ZX280-3. La ciliegina sulla
torta? I progettisti hanno previsto una prolunga da 2.000
mm da montare tra il primo tronco e il braccio da demolizione
o da scavo. In totale, quindi, le configurazioni di lavoro
possibili con questo Hitachi sono ben 4. In ogni caso, la
spinatura del braccio avviene tramite cilindri idraulici. A corredo
della macchina sono forniti anche i supporti per trasportare
a parte ogni elemento braccio. Il braccio da 16.000
mm d’altezza al perno benna, ad esempio, pesa con “cavalletto”
6.000 kg e per trasportarlo si calcolano 2.480 mm di
larghezza, 3.039 mm d’altezza e 6.085 mm di lunghezza.
Il debutto con livrea rossa
L’esemplare che vi presentiamo in queste pagine è una
macchina da demolizione sviluppata da Scai Engineering
su base Hitachi. Le foto sono quelle del suo debutto assoluto
in cantiere, a Milano, in via Montecuccoli, dove a
portato a termine la demolizione di una piccola struttura
industriale chiusa tra complessi residenziali sviluppatasi
dagli anni Cinquanta in avanti. In questo contesto, il
nuovo Hitachi rosso Manfreda da quasi 30 t di peso operativo
(27.500 kg con braccio da 16.000 mm più l’attrezzatura
NPK da 1.485 kg) ha dimostrato subito quali sono
i suoi punti di forza.
Anzitutto è riuscito ad accedere al sito di demolizione,
completo di braccio lungo montato con cui ha viaggiato
su strada, passando dal passo carraio di un palazzo anni
Sessanta. Una volta entrato, il nuovo demolition si è progressivamente
fatto spazio demolendo la struttura e l’annesso
magazzino dall’alto verso il basso grazie a una cinematica
da demolizione all’italiana, ovvero disegnata in
tre pezzi con l’intermedio corto per lavorare più agilmente
anche vicino alla torretta.
DALL’ALBA AL TRAMONTO Trasportare questo
demolition con braccio da 16.000 mm al perno benna
è talmente semplice che si può anche immaginare
di movimentarlo per cantieri in giornata!
In punta al braccio Per questo cantiere Manfreda ha scelto
di montare in punta al braccio una nuova pinza NPK
Serie S da 1.485 kg di peso.
Un cantiere tira l’altro...
La formula studiata al millimetro da Scai per il mercato ita-
liano e le sue stringenti
normative in termini di dimensioni
per il trasporto
su strada di macchine
operatrici, è perfetta. A
differenza di altri escavatori
demolition, l’esemplare
da 30 t di peso operativo
e capace di portare
il perno benna a 18.000
mm d’altezza per oltre
19.000 mm d’altezza
operativa effettiva, di carica
e si trasporta come
fosse un escavatore tradizionale.
Manfreda Scavi cercava
proprio questa caratteristica
per riuscire a intensificare
le demolizioni
più “leggere”. Subito
dopo il cantiere di via
Montecuccoli a Milano città, il nuovo Hitachi ha eseguito
una demolizione lampo di una villetta a Cesano Maderno
(MB), per poi puntare il braccio di nuovo verso la Milano
da bere, ovvero alla demolizione di una struttura che per
anni ha ospitato un locale notturno con ristorante.
Praticamente questo nuovo mezzo rosso Manfreda è un
asso nella manica…
TRASPORTO PER DEMOLIZIONE
Peso operativo*
27.500 kg
Larghezza minima di trasporto 2.487 mm
Lunghezza totale di trasporto* 11.150 mm
Altezza massima di trasporto 3.150 mm
Larghezza con carro allargato 3.500 mm
*nota: con prolunga da 2.000 mm + 1.000 kg
[68] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [69]

Demolizione&Riciclaggio
Rifiuti da C&D
I RIFIUTI
da C&D
identificano
il 61,2% dei
rifiuti speciali,
non pericolosi,
che ogni anno
sono prodotti,
in totale, nel
nostro Paese.
LE MACERIE
del Ponte
Morandi,
di Genova
(foto sotto).
Una parte
di esse verrà
riutilizzata
per costruire
il Memoriale.
Struttura
ideate per non
dimenticare
le 43 vittime.
Il miglior rifiuto è quello non prodotto. O comunque quello
che può essere riciclato e riutilizzato. La Comunità europea
- compreso il nostro Paese con l’introduzione del
Superbonus del 110% - ha puntato i riflettori sulle ristrutturazioni
degli edifici, affinché sia minimizzato il loro impatto
ambientale in termini di consumi energetici e materiali
utilizzati. Nei prossimi mesi, pertanto, occhi puntati su
questo settore ‘spinto’ dall’accesso a finanziamenti mirati
e dall’utilizzo di materiali per costruzioni provenienti da operazioni
di recupero e reimpiego.
Anche il Ministero dell’Ambiente sta ultimando il nuovo decreto
End of Waste sulla destinazione delle diverse tipologie
di rifiuti provenienti da costruzioni e demolizioni. “Si tratta
di 60 milioni di tonnellate l’anno tolte dal mondo dei rifiuti.
E in questi rifiuti rientrano, per esempio, quelli del terremoto”
ha dichiarato il Ministro Sergio Costa.
Un ‘nuovo’ valore al vecchio flusso di rifiuti
Stiamo parlando di rifiuti speciali non pericolosi - sino ad
oggi normati dalla direttiva 2008/98/CE - che prevede il
70% di preparazione per il recupero, riutilizzo e riciclaggio
di materia. Un obiettivo ampiamente raggiunto e superato
dall’Italia già nel 2018 con un tasso pari al 77,4% (dati
Ispra); e con tale percentuale che presenta un aumento
di oltre 2 punti rispetto al 2017.
Gli scarti da C&D rappresentano il 61,2% dei rifiuti speciali
non pericolosi prodotti complessivamente in Italia (134
Mt). Un trend decisamente in aumento, visto che negli ultimi
anni ha registrato un + 20%.
Attualmente, i rifiuti delle operazioni di costruzione e demolizione
smaltiti in discarica sono pari a 488 kt, ben oltre
Testi di Ludovica Bianchi
In arrivo l’End of Waste per i rifiuti da demolizione
e costruzione, che sono quantificabili in ben 60
tonnellate l’anno
UNA NUOVA
destinazione
[70] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [71]

Demolizione&Riciclaggio
Rifiuti da C&D
IN ITALIA
negli ultimi
dieci anni
il riciclo
di questa
tipologia
di rifiuti
è decisamente
migliorato
sia in termini
quantitativi
che qualitativi.
La nascita
DEI CPR
Testi e foto di Damiano Diotti
il 9% del totale dei rifiuti speciali non pericolosi smaltiti
nel 2018. Per gli scarti di questo settore, dunque, in ottica
di un’economia più circolare, il Ministero vuole definire
una destinazione ed incentivare la loro trasformazione in
materie prime seconde. Ma, tanto esistono potenzialità di
miglioramento nel riciclo di rifiuti da C&D quanto esistono
problematiche.
La gestione italiana
Negli ultimi dieci anni il riciclo di questa tipologia di rifiuti è
decisamente migliorato sia in termini quantitativi che qualitativi,
grazie anche alle tecnologie di trattamento e modernizzazione
degli impianti. Si dovrà proseguire sulla strada
tracciata, puntando a ridurre l’utilizzo dei rifiuti da C&D
a scopo di riempimento o di copertura delle discariche, ed
“incrementare il reimpiego ed il riciclo di qualità”; ma anche
migliorare la raccolta differenziata a monte degli impianti
di trattamento.
Il riciclo degli inerti presenta una serie di importanti vantaggi:
per le pubbliche amministrazioni e per gli Enti locali,
che possono incrementare le attività di recupero limitando
il ricorso allo smaltimento in discarica e l’apertura
di nuove cave di inerti naturali; ma anche per le imprese
del settore costruzioni, che possono conferire i rifiuti presso
gli impianti di riciclaggio (con costi inferiori rispetto
al conferimento in discarica), e, allo stesso tempo, rifornirsi
di materiali che, a parità di qualità e prestazioni, hanno
un costo inferiore rispetto ai materiali naturali.
Nel nostro Paese, oggi, si seguono fondamentalmente due
strade: il recupero e lo smaltimento le cui operazioni sono
classificate dal decreto legislativo 152/06 (R per il recupero
e D per lo smaltimento). Nel 2018 è stato destinato al recupero
il 67,7% dei rifiuti speciali, mentre la quantità restante
viene gestita mediante lo smaltimento in discarica,
incenerimento e coincenerimento.
L’approccio attuale
In attesa dell’End of Waste per questo flusso di rifiuti - che
ne incentiverà la produzione di materia prima seconda (da
riposizionare nella filiera limitando l’estrazione di materie
prime) - la diffidenza regna sovrana.
I magazzini edili italiani, rappresentati
da Federcomated Nazionale, hanno ora un ruolo
determinante nella gestione dei rifiuti,
con la creazione del Consorzio REC
[72] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [73]

Rifiuti da C&D
I CENTRI CPR
saranno luoghi
deputati ad
incrementare
il riciclo
e a facilitare
la diffusione
e la vendita
dei materiali
riciclati.
Possono diventare punti di raccolta dei rifiuti da
Costruzione e Demolizione, grazie alle nuove normative
del Codice Ambientale, che hanno dato l’accesso
alla creazione del “Deposito preliminare alla raccolta”:
sono i Centri Vendita di materiali edili i protagonisti
di questo cambiamento. La creazione del consorzio ha
l’obiettivo di rendere efficiente e sicura la filiera dei rifiuti e
di essere la guida di riferimento per una gestione corretta
e virtuosa, attraverso formule di buona pratica, concordate
con le Istituzioni di controllo e con le Associazioni di
categoria.
Le aree dedicate dai rivenditori consorziati si chiamano
Centri Preliminari alla Raccolta (CPR): in esse, è possibile
raggruppare i rifiuti secondo le semplici procedure del ‘’deposito
temporaneo’’. I CPR incrementano il riciclo e facilitano
la diffusione e la vendita di nuovi materiali riciclati di
qualità, diventando protagonisti dell’Economia Circolare.
L’architetto Francesco Freri, Presidente REC, sostiene
che “si tratta di una conquista di grande valore sociale
ed economico; un sistema di vantaggi win win per tutti
gli attori della filiera delle costruzioni e per l’intera collettività.
Si tratta di un’occasione che va colta e perseguita
con tenacia per l’ambiente, il valore sociale e la generazione
di valore.”
Con la creazione del Consorzio REC, le rivendite hanno la
possibilità di accedere a una rivoluzione diventando protagonisti
di quel processo di trasformazione della materia
prima. Di conseguenza, si configurano come soluzione
fattiva al tema dell’economia circolare nell’edilizia.
Associarsi a REC consente ai Centri Vendita di materiali
edili di essere per la loro parte interpreti della nuova tran-
sizione ecologica in sicurezza, operando in un contesto
guidato e protetto rispetto ai possibili rischi nella gestione
dei rifiuti. REC, infatti, ha al proprio interno un Comitato
Tecnico Scientifico incaricato di assistere gli associati, uno
sportello di assistenza per risolvere in modo personalizzato
quesiti tecnici e normativi e agevolare le procedure e,
in attivo, una serie di convezioni con i produttori di materiali
edili.
L’obiettivo del Consorzio è la creazione di un circuito qua-
IN ITALIA I RIFIUTI
da costruzione
e demolizione
ammontano
a circa 60 milioni
di tonnellate l’anno.
Correttamente gestiti
possono trasformarsi
in un’immensa
quantità di nuovi
materiali per
i settori dell’edilizia
e delle infrastrutture.
lificato di vendita di materiali
riciclati certificati,
fattibile solo attraverso
la buona pratica
di differenziazione e organizzazione,
la tracciabilità
e il controllo
nella movimentazione dei rifiuti C&D e l’organizzazione di
una rete per raccogliere dati sulle movimentazioni di rifiuti
che saranno comunicati e resi pubblici ai misteri competenti.
REC ha le caratteristiche per configurarsi come il punto
di riferimento a garanzia della qualità e della tracciabilità
dei materiali recuperati.
"Gli impianti di riciclaggio di rifiuti inerti rappresentati da
ANPAR partecipano alla costituzione del consorzio come
importante iniziativa di sviluppo di una rete capillare per la
raccolta dei rifiuti inerti sul territorio e per la vendita dei prodotti
riciclati”, ricorda l’ing. Maurizio Piacentini, impiantista
consorziato.
Finalmente, con la nascita del Consorzio, milioni di tonnellate
di rifiuti da costruzione e demolizione potranno trasformarsi
in nuovi materiali per un’edilizia circolare reale
che consenta meno sprechi e che azzeri l’abbandono incontrollato
degli scarti delle lavorazioni.
“Possiamo pensare di costruire un futuro per le nuove generazioni
solo attuando cambiamenti reali - dichiara l’Ing.
Emanuele Della Pasqua, produttore di materiali edili consorziato
- e per farlo serve una visione comune di filiera,
serve impegno, e il Consorzio è testimone di un cambiamento
di rotta, capitanato dai rivenditori di materiali edili,
da parte dell’intero mondo delle costruzioni, produttori e
imprese di costruzione.”
VANTAGGI
PER TUTTI
L’architetto
Francesco Freri,
Presidente REC,
assicura che
la nascita
del Consorzio
è una conquista
di valore sociale
ed economico.
[74] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [75]

Demolizione&Riciclaggio
Escavatori demolition
FINO A 32 M
AL PERNO Il braccio
da demolizione del
PC490HRD-11
è da 28 m al perno
benna
(30 operativi).
Così allestita
la macchina
pesa 62.475 Kg.
A questo è possibile
aggiungere la prolunga
da 4.000 mm
(montata sulla macchina
in foto) che fa
raggiungere i 32 m
al perno
e crescere il peso
operativo complessivo
a 71.325 Kg.
PIT-STOP
IN CANTIERE
Komatsu presenta il sistema di cambio rapido
dei bracci K100, al debutto sul maxi PC490HRD-11.
Il braccio demolition si monta stando in cabina!
Testi di Matthieu Colombo
Komatsu punta a fidelizzare una clientela esigente,
come quella del settore della demolizione e del riciclaggio,
offrendo soluzioni tecniche e di trasporto
in grado di soddisfare le mutevoli condizioni operative della
clientela europea. In quest’ottica, l’escavatore demolition
Komatsu PC490HRD-11, progettato dal reparto
tecnico dello stabilimento Komatsu UK
e lanciato nel 2019, adotta oggi un nuovo sistema
di spinatura rapida del braccio battezzato
K100 che esalta la versatilità
operativa permettendo di variare
rapidamente la configurazione
braccio della macchina.
Il sistema K100, integralmente
concepito
e realizzato da
Komatsu,
consente
all’operatore di cambiare la configurazione del braccio direttamente
in cantiere, in pochi minuti, senza dover nemmeno
scendere dalla cabina dell’escavatore e senza bisogno
di aiuto dall’esterno. Una sofisticata interfaccia
uomo-macchina (HMI) integrata nel touch screen della
macchina guida l’operatore nell’allineamento delle attrezzature.
Tutti i collegamenti, meccanici, idraulici ed elettrici,
sono completamente automatici e l’operatore può rimanere
al sicuro all’interno della cabina e non c’è bisogno
di altro personale per movimentare attrezzature pesanti
ad altezze elevate. Il sistema K100 consente di passare
facilmente da una configurazione all’altra. In questo modo,
è possibile configurare la macchina a seconda delle diverse
fasi del progetto, riducendo i tempi di lavoro e potenzialmente
anche eliminando il costo di una macchina
supplementare. Oltre che per velocizzare le operazioni, la
Casa giapponese ha studiato il sistema per elevare la sicurezza
di operatori e uomini a terra.
[76] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni ] luglio 2021 [77]

LINK
2380
Demolizione&Riciclaggio
Escavatori demolition
CABINA INCLINABILE
La cabina pressurizzata
fa registrare una pressione
acustica interna di 71 dB(A)
ed è inclinabile di 30° per
mantenere il contatto visivo
con l'attrezzatura.
MONITOR K100
La sofisticata interfaccia
uomo-macchina (HMI),
con touch screen dedicato,
guida l’operatore
nell’allineamento delle
attrezzature.
47.550 KG O 52.900 KG La base del 490
in configurazione trasporto è lunga 8.445 mm e pesa
47.550 Kg con carro LC o 52.900 Kg con carro HWG.
DA SCAVO
O DRITTO
Il PC490HRD-11
con il braccio
da scavo in due
elementi solidali
che possono essere
montati diritti.
Il peso operativo
è di 55.625 Kg.
28 M E 67.825 KG Il PC490HRD-11
con braccio per altezze elevate da 28 metri
al perno benna e sottocarro allargabile
HWG pesa 67.825 Kg.
Il sistema K100 è integrato al collaudato sistema di connessioni
idrauliche rapide sovradimensionate, già presenti
sul PC490HRD, studiate per limitare le contropressioni e
mantenere l'olio a temperature d'esercizio in un range ottimale
a garantire sempre la massima portata idraulica.
Le molteplici configurazioni del PC490HRD-11
A conti fatti il PC490HRD-11 ha un peso operativo che, in
base alla configurazione, varia da 55.200 a 73.000 kg. Da
notare che il peso di trasporto minimo della torretta è di
47.550 Kg nella versione con carro LC allargabile meccanicamente
e di 52.900 Kg nella versione HWG più lunga e
caratterizzata dal sistema di carreggiata variabile idraulicamente.
Il nuovo PC490HRD-11 monta il braccio da 28
m d’altezza al perno che possono diventare 32 m grazie
prolunga intermedia al braccio che massimizza l’area operativa.
Senza la nuova prolunga si possono montare attrezzatura
da 3.340 kg di peso, mentre nella configurazione
da 32 m si montano attrezzature fino a 2.000 kg di
peso. Con il braccio da scavo ma montato dritto e con prolunga
da 4.000 mm si raggiungono altezze da 17,4 metri
al perno e si montano attrezzature fino a 5.000 kg.
Macchina tutt’uno con le attrezzature
In fase operativa l’operatore è supportato dal sistema di sicurezza
Working Range Indicator System che fornisce
indicazioni che elevano la sicurezza operativa a 360° in-
dicando in tempo reale, in base alla posizione del braccio,
alla rotazione della torretta (limitata a 3,3 giri al minuto) e
all’estensione del carro, l’avvicinarsi del limite operativo della
macchina. Di serie anche la tecnologia Equipment
Management Monitoring System che permette di monitorare
l'utilizzo delle differenti attrezzature idrauliche utilizzate
con il PC490HRD-11. Questa tecnologia è integrata al
sistema macchina in modo da rendere visibili i dati d'utilizzo
delle attrezzature anche tramite il sistema di trasmissione
dati (tecnologia 4G, Gprs), diagnosi e pianificazione
della manutenzione Komtrax.
Quest’ultimo, di serie sul PC490HRD-11, permette di ridurre
il rischio di fermo macchina grazie a una logica a controllo
predittivo e, nel caso l'impresa di demolizioni scelga di
acquisire anche un piano di manutenzione programmata
del pacchetto Komatsu Care, di pianificare le manutenzioni
ordinarie al meglio.
ALTEZZE INTERMEDIE In alto il braccio per altezze
intermedie per un’altezza al perno benna di 17.365 mm
a braccio dritto. Montando l’elemento di testa in posizione
curva, si toccano comunque il 14.610 mm d’altezza.
In entrambi i casi il peso operativo è di 62.175 Kg.
ALTEZZE ELEVATE CON PROLUNGA DA 4.000 MM
In basso, la macchina in configurazione massima
da 32 m con il braccio prolungato di 4.000 mm.
Sotto lo stesso braccio privo dell’elemento prolunga.
DUE SOTTOCARRI DISPONIBILI
Per il PC490HRD-11 sono disponibili sia
il carro LC allargabile da 2.990 a 3.490
mm, sia il più robusto e lungo carro HWG
(rispetto all’LC pesa ben 5.350 Kg in più)
che si allarga idraulicamente da 2.980
mm a ben 3.980 mm.
[78] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni ] luglio 2021 [79]

Cave&Calcestruzzo
Escavatori cingolati
PRIMO ITALIANO L’escavatore
Volvo EC950F in azione nella
cava di proprietà della IN.GRA.,
in località La Piana (Carrara),
parte del Gruppo SE.MA.P.
Testi di Matthieu Colombo
UNO SVEDESE
nell’Olimpo
Se fossimo un escavatore da 90 t, vorremmo
vivere nella verace comunità di Carrara.
Volvo CE Italia ha aperto una filiale in Paradiso
Quello di Carrara è il marmo più apprezzato al mondo
per le sue caratteristiche tecniche ed estetiche.
In questo contesto il bacino estrattivo apuo versiliese
è il più importante d’Italia e in quanto a fatturato di
materiali estratti e lavorati se la contende soltanto con il
distretto veneto, caratterizzato da prodotti di differenti caratteristiche,
qualità e aree estrattive. Logico quindi che
Volvo CE Italia abbia scelto di aprire a Carrara una Filiale
diretta di vendita e assistenza dedicata alla sola filiera del
marmo più famoso al mondo.
Per celebrare al meglio questo avamposto dedicato alle cave
di Carrara, che in termini occupazionali e di fatturato rappresenta
13.000 addetti (tra diretti, indiretti e dell’indotto) e
il 13% del PIL della Provincia, è stato venduto il primo maxi
escavatore Volvo EC950F con targhetta tricolore.
Ad acquistarlo, per estrarre le bancate di pregiato marmo
in Località La Piana (Carrara), è stata la società IN.GRA.
presieduta da Vittorio Ambrosini Nobili e parte del Gruppo
SE.MA.P. che controlla tre cave tra il versante interno ed
esterno delle Alpi Apuane. Oltre a quella di La Piana dove
è entrato in servizio il nuovo Volvo, infatti, sono operativi
anche i bacini di Orto di Donna a Minucciano in Garfagnana
e di Casola in Lunigiana.
L’affidabilità svedese parla toscano
L’EC950F non è la prima Volvo acquistata dal Gruppo
SE.MA.P. La scelta d’acquisto ragionata della nuova ammiraglia
è figlia, infatti, sia di una esperienza positiva con
pale gommate sia con escavatori Volvo più leggeri, sia ad
un servizio di assistenza solerte e puntuale. Al riguardo,
Volvo ha sviluppato la propria gamma di escavatori cingolati
per rispondere alle sempre più importanti ambizioni
di produttività dei clienti. L’EC950F è infatti figlio di
queste ambizioni e, se lo immaginiamo lavorare ad esempio
con materiali sfusi e una benna da 5,7 m 3 di capacità,
è in grado di colmare il cassone di un dumper articolato
A60H in sei bennate .
Un modello strategico
Che il settore minerario ed estrattivo sia da tempo considerato
strategico da Volvo Construction Equipment non è
un mistero. Oltre a sviluppare la gamma di escavatori verso
l’alto, negli ultimi anni il costruttore svedese ha dapprima
acquisito i dumper rigidi marchiati Terex, per poi sviluppare,
con le competenze metabolizzate e sposate alla
filosofia costruttiva svedese, il primo dumper rigido firmato
[80] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [81]

Cave&Calcestruzzo
Escavatori cingolati
STABILITÀ
Tra le principali
caratteristiche
del Volvo
EC950F
la stabilità
operativa
è tra le più
apprezzate
a Carrara.
Sempre importante, invece, la funzione ECO di Volvo che
anche sull’EC950F è in grado di ottimizzare l’efficienza dei
consumi. Selezionando ECO, l’elettronica della macchina
gestisce l’impianto idraulico in modo da ridurre le perdite
di portata e pressione. In parallelo, l’operatore può selezionare
differenti modalità di lavoro integrate: I (regime minimo),
F (Fine, alta precisione), G (General, uso generale),
H (Heavy, lavori pesanti) e P (massima potenza).
L’accesso sicuro a cabina e vani di manutenzione e controllo
sono molto importanti anche a Carrara. Al riguardo
Volvo CE, l’R100E. In parallelo è stato perfezionato anche
il dumper articolato A60H da 55 t di carico utile per una capacita
massima a colmo di 33,6 m 3 . In questo contesto, il
più grande degli escavatori Volvo mai prodotti ha un ruolo
strategico. Battezzato EC950E nei mercati non regolamentati
ed EC950F in quelli più restrittivi in termini di emissioni
(Canada, USA, EMEA), il maxi Volvo è in mano a oltre
180 clienti. I 26 esemplari in area Emea hanno totalizzato
un monte ore pari a 172.000, mentre l’esemplare più sfruttato
è in Russia ed ha superato le 17.000 ore operative. Il
Paese al mondo con più 950 in servizio è senza dubbio la
Cina, laddove sono presenti ben 118 esemplari, il 65% degli
esemplari venduti.
L’EC950F sottopelle
Oltre alla robusta struttura, figlia dell’esperienza del
Costruttore, il 950 annuncia una ricetta di produttività che
associa il sei cilindri turbo Stage V modello D16J da 450
kW di potenza massima a soli 1.650 giri/min ad una idraulica
con due maxi pompe a cilindrata variabile da 515 litri/min
a cui va in sommatoria una terza pompa, sempre
a portata variabile, da ben 147 litri/min.
Complessivamente la gestione elettronica della potenza
può arrivare a gestire fino a 1177 litri al minuto di portata!
Un altro asso nella manica annunciato da Volvo è il contrappeso
posteriore (removibile idraulicamente a richiesta)
più pesante della sua categoria con ben 16.100 kg dichiarati
che si traduce in una stabilita statica molto importante
e in una equilibrata gestione della forza quando si lavora
allo sgaggio dei blocchi. Inoltre, delle valvole idrauliche
elettroattuate permettono di gestire il flusso idraulico diretto
ai cilindri di sollevamento del braccio e al motore di
rotazione in modo da regolare a piacimento la reattività
della macchina. Un dettaglio non trascurabile per chi lavora
a Carrara visto che la velocita nei cicli di lavoro di un
escavatore cingolato non è mai una priorità.
BACINO APUO VERSILIESE
È il più conosciuto nel mondo grazie
alla dicitura marmo di Carrara
ed è il più importante d’Italia
in quanto a fatturato di materiali
estratti e lavorati.
L’importanza del bacino estrattivo
di marmo aupo-versiliese è
assoluta a livello nazionale, europeo
e mondiale. Oggi, data la
popolazione di macchine Volvo
Luca
Evangelista
direttore
commerciale
Volvo CE Italia
operative nelle cave di marmo più affascinanti
al mondo, inauguriamo una filiale diretta, proprio
a Carrara. L’obiettivo è essere al fianco dei
nostri clienti più esigenti per eseguire manutenzioni
di carattere preventivo e scongiurare
qualsiasi fermo macchina. La consegna del
primo EC950F è per noi una pietra miliare che,
speriamo, ci aprirà le porte delle realtà più attente
all’affidabilità delle macchine e al monitoraggio
del costo totale di possesso.
[82] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [83]

Cave&Calcestruzzo
Escavatori cingolati
ACCESSO SICURO Oltre alla cabina
Rops Fops, allestibile con griglia
superiore e frontale, l’ammiraglia
Volvo offre i giusti supporti per
salire a bordo in sicurezza e,
oltre alle due telecamere standard,
aggiunge il sistema Volvo Smart
View con visione a 360°.
COOLING A differenza dei classici escavatori Volvo,
l’EC950F Stage V spalma gli scambiatori di calore sul
lato destro della torretta. Le ventole di raffreddamento
sono idrauliche e invertono il senso di rotazione (pulizia).
il nuovo maxi Volvo si distingue per l'ampio accesso all’abitacolo,
per i corrimani ad alta visibilità, gli scalini ampi e
disposti in posizione intuitiva e le piastre antiscivolo autopulenti
montate sulle superfici calpestabili della torretta.
Le protezioni opzionali FOG (Falling Object Guard) e FOPS
(Falling Object Protective Structure) consentono di lavorare
con la massima tranquillità anche nelle applicazioni
più impegnative come quella dell’estrazione marmo
nel sito di La Piana.
L’escavatore EC950F è completo di telecamere al posteriore
e sul lato destro della torretta, ma per avere la
massima visibilità è anche disponibile il sistema Volvo
SOMMATORIA PORTATA Le tre pompe a pistoni assiali
a cilindrata variabile consentono di raggiungere una
portata massima di ben 1.177 litri/min. La P3 da 147
litri/min si somma alla P1 o P2 da 515 litri/min cadauna.
Smart View in grado di offrire una panoramica a 360°
con inquadratura virtuale a volo d’uccello.
Dati condivisi in tempo reale
Per ottimizzare ulteriormente le prestazioni e la redditività di
questo modello, il servizio Volvo ACTIVE CARE, basato sul sistema
telematico CareTrack, permette il monitoraggio della
macchina da remoto in tempo reale e l'invio di rapporti personalizzati
al cliente. Questo sistema, incrociando i dati degli
altri EC950F in azione nel mondo, permette di ottimizzare l'efficienza
della macchina e ridurre i costi di riparazione, adottando
le misure di manutenzione preventiva più appropriate.
Marco
Misano
product manager
escavatori
Volvo CE Italia
L’EC950F, da 90 tonnellate di peso operativo
e 450 KW di potenza massima
erogata a soli 1.650 giri/min, offre una
combinazione unica di potenza, stabilità
e forza che lo rendono il mezzo ideale
per le applicazioni più gravose. L’elevata coppia motore
disponibile (2.700 Nm) già a bassissimi regimi e l’idraulica
sovradimensionata e integralmente gestita elettronicamente,
assicurano un’efficienza operativa ai vertici della
categoria. Stiamo parlando di una forza massima di
strappo di 42.240 daN e di una capacità di sollevamento frontale, a 1.500 mm d’altezza
e 6.000 mm di sbraccio da centro ralla, di ben 34.900 kg.
Tutto subito
Il motore è un sei cilindri turbo
da 16,1 litri di cilindrata integralmente
progettato da
Volvo Penta, espressamente
per l’EC950F. Con 450 Kw
di potenza massima a 1.650
giri/min e una coppia massima
di 2.700 Nm a 1.400
Nm, ma ben presente sin dai
bassissimi regimi, questa
unità permette al nuovo Vol -
vo di posizionarsi ai vertici
della sua categoria in termini
di potenza. In termini di
emissioni allo scarico, la versione
dedicata al nostro mercato
è in linea con gli standard
Stage V grazie a un post
trattamento dei gas completo
di Doc, Dpf e Scr con iniezioni
di urea.
[84] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [85]

Cave&Calcestruzzo
Distributrici di calcestruzzo
PER LAVORARE
in ogni luogo
Bianchi Casseforme e Brigade Elettronica:
innovazione 4.0 e sicurezza
Bianchi Casseforme e Brigade Elettronica sono due
realtà partner, ormai consolidate, nate dall’intuito dei
propri fondatori e dalla loro propensione all’innovazione.
Ben 45 anni fa, Bianchi Casseforme porta in Europa
il primo avvisatore acustico per la retromarcia e via via si
specializza ed afferma nel settore della sicurezza veicolare,
mentre, nei primi anni Sessanta, Brigade Elettronica è
tra i primi costruttori in Italia di casseforme metalliche, in
sostituzione di quelle in legno e, negli anni 80, crea Speedy,
cioè la propria rinomata macchina per la distribuzione
LA SPEEDY DI BIANCHI CASSEFORME sarà presto
disponibile in versione elettrica. Potrà lavorare anche
in ambienti chiusi, senza limitazioni al suo impiego.
E sarà omologata per qualsiasi Paese.
del calcestruzzo, dopo che il Sig. Mario Bianchi ne vide
un prototipo negli Stati Uniti. Una distributrice da 3-4 m 3
versatile, economica e, soprattutto, rapida e affidabile. La
svolta per un’azienda già in ascesa nell’industria della prefabbricazione
in calcestruzzo: tanto che, negli anni Novanta,
si affaccia al mercato europeo, e nel 2008 a quello mondiale,
portando l’export a quasi il 65% del fatturato totale.
Un’attività che si rivolge al mercato della prefabbricazione
e che comprende casseforme per elementi prefabbricati
di tipo industriale, commerciale, civile, residenziale; sistemi
di distribuzione del calcestruzzo; impianti completi e a
Carosello per la produzione automatizzata; sistemi magnetici,
di precompressione e di vibrazione; accessori di
sollevamento e fissaggio.
Oggi, a quasi sessant’anni dalla nascita e con la terza generazione
già operativa in azienda, Bianchi Casseforme
prosegue il cammino tracciato dal suo fondatore, puntando
su tecnologie innovative e avanzate, come la nuova
Speedy elettrica, ora in fase di sviluppo. La versione attuale
della distributrice è mossa da motore a combustione interna
alimentato a gasolio, ma il modello elettrico, disponibile
a breve, è di certo una scelta intelligente, soprattutto
per rispettare le normative sulle emissioni sempre più stringenti,
specialmente nel caso in cui, come spesso accade
in Italia e in Europa, debba lavorare in ambienti completamente
chiusi. Non avrà, dunque, limitazioni al suo impie-
[86] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [87]

Cave&Calcestruzzo
Distributrici di calcestruzzo
IN QUASI TUTTE LE PROPRIE MACCHINE Bianchi
Casseforme installa i dispositivi di Brigade Elettronica,
per garantire la massima sicurezza d’impiego.
go, anzi, sarà omologata per qualsiasi Paese. Si tratta di
una nuova sfida per Bianchi Casseforme, che è forte di una
lunga esperienza, con una produzione di circa 10-20 macchine
l’anno e con un parco macchine installato di più di
400 unità.
Tecnologia e sicurezza.
Per garantire la massima sicurezza sui propri mezzi,
Bianchi Casseforme si affida a Brigade Elettronica, cioè
a un’azienda leader in sistemi di sicurezza veicolare. In
quasi tutte le proprie macchine, Bianchi Casseforme ha,
infatti, installato i dispositivi Brigade Elettronica. Tra gli altri:
il radar Backsense e il sistema di telecamere e monitor
Backeye 360. Backsense utilizza la tecnologia FMCW
(onda continua modulata in frequenza), che assicura
un rilevamento preciso e istantaneo. Il suo raggio d’azione
può essere configurato, a seconda del mezzo, da 2 a
10 m di larghezza e da 3 a 30 m di distanza. Sono possibili
aree di rilevamento personalizzate per escludere oggetti
fissi o elementi della carrozzeria. Backsense ha un
display a 5 stadi di facile lettura, con relativi allarmi acustici.
Un dispositivo montato da Bianchi Casseforme per
rispondere alle necessità di clienti con cicli pesanti di lavoro,
che consente di gettare, in totale sicurezza, 130
m 3 /giorno di calcestruzzo.
Backeye 360 è, invece, il sistema di visione a 360 gradi
tutt
o I DISPOSITIVI di Brigade Elettronica
in-installati sullo Speedy sono il radar Backsense
tor-e n o 360. Qui sopra la telecamera frontale.
il sistema di telecamere e monitor Backeye
a l
LA TELECAMERA LATERALE
(nell’immagine sopra) del sistema
Backeye 360. A lato, il monitor
presente nella cabina dello Speedy.
mezzo che, tramite un apposito software,
riunisce e rielabora le riprese di
quattro telecamere ultragrandangolari
in una sola immagine, riproducendola
immediatamente sul monitor in cabina.
Backeye 360 permette anche di attivare
specifiche viste grazie a diversi trigger,
e il monitor può essere frazionato, per
mostrare, in contemporanea, l’intero mezzo
e una specifica zona. Un sistema che azzera
gli angoli ciechi, a salvaguardia degli
operatori.
Bianchi Casseforme lo ha installato con facilità su
Speedy, poiché il montaggio delle telecamere si concentra
sulla parte superiore del mezzo, ruotando unitamente
alla parte mobile della macchina.
Per il monitor in cabina, ha optato per la versione più resistente
e impermeabile da 7”.
Industria 4.0 Ready
L’innovazione, non solo in termini di sicurezza, è il collegamento
di Backeye 360 a MDR, il sistema di videoregistrazione
mobile, scelto nella versione Wi-Fi e 4G, che rispetta
alcuni criteri necessari per poter asseverare le macchine
all’industria 4.0. Oltre a registrare ed archiviare le riprese
delle telecamere, l’MDR, infatti, consente l’interconnessione
della macchina al server aziendale ed il monitoraggio
in tempo reale. Ovvero: geolocalizzazione, scambio di informazioni
sugli allarmi della macchina, visualizzazione in
diretta delle fasi di lavoro, con possibilità di intervenire in
caso di anomalie. Funzionalità che hanno suscitato l’interesse
dei clienti di Bianchi Casseforme, che, a sua volta,
confermando la sua propensione all’innovazione, ha approfondito
e studiato la direttiva Industria 4.0 e li ha guidati
nella scelta dei dispositivi più adatti di Brigade Elettronica.
bianchicasseforme.it
brigade-elettronica.it
[88] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [89]

Sollevamento&Noleggio
Aziende
su misura offerte dalla
società finanziaria del
gruppo - Zoomlion
Capital.”
Il brand è nuovo sul
mercato europeo, ma è
garantito dalla grande
esperienza, dalle
conoscenze e dalle
capacità di un team che
conosce profondamente
le dinamiche e le esigenze
legate alla vendita, al postvendita
dei prodotti e
ovviamente alla loro
progettazione. Il risultato è
una gamma di soluzioni
per il sollevamento di
telematico da 48 m. Si ha
poi la ATC1000, da 100 t,
che è montata su 4 assi
con braccio telematico da
55 m. Affianca la gamma
delle autogrù una gamma
completa di fuoristrada:
ZRT600, 60 t con braccio
da 45 m, e ZRT850 da 85 t
con braccio di 47 m. Le
gru a torre di tipo Flat-Top
con braccio massimo di
70 m e portata di 12/2 t
sono macchine dalla
struttura solida per
garantire la massima
affidabilità in cantiere,
anch’esse assemblate in
L’arrivo del nuovo General Manager, Petre
Babiceanu, si inserisce, nell’articolato
e lungimirante piano di sviluppo della società
Zoomlion Europe
Sempre più
in tutta Europa
Lo scorso aprile Petre
Babiceanu è entrato
a far parte della
società Zoomlion Europe,
con il ruolo di General
Manager.
Babiceanu ha vent’anni
d’esperienza nel ruolo di
Direttore Generale e ha
conseguito un master in
ingegneria civile. È
professionalmente
cresciuto in Terra Holding,
con il ruolo di Country
Manager e con l’obiettivo
di avviare le attività del
gruppo in Romania. Poi,
come South-East Regional
Director, e, infine, come
Group General Manager
Lifting Machinery,
guidando lo sviluppo e la
distribuzione di vari brand
in ambito construction e
avviando una nuova
divisione dedicata al
sollevamento.
L’esperienza maturata sia
in ambito manageriale sia
nel settore lo ha portato in
Zoomlion Europe, a riporto
diretto del Consiglio di
Amministrazione. Come
General Manager è
responsabile del pieno
sviluppo delle linee di
business Forklift, AWP,
Tower e Mobile Crane,
nonché del
coordinamento operativo
della struttura.
L’arrivo del nuovo GM si
inserisce in un quadro di
sviluppo della società
Zoomlion Europe, fondata
nel 2018 come hub
europeo per la produzione
e distribuzione delle linee
di prodotto a marchio
Zoomlion, grazie a un
importante investimento
di CIFA, di proprietà, dal
2008, del gruppo cinese.
“La strategia del gruppo
Zoomlion è quella di
essere presente in un
mercato di grandi
potenzialità per i settori del
sollevamento e della
logistica come quello
europeo con una struttura
locale e basata in Italia.
Grazie a prodotti affidabili,
performanti, maturi per
l’Europa e al know-how e
all’esperienza di CIFA”
commenta Davide Cipolla,
CEO di CIFA e Zoomlion
Europe.
“Dopo una prima fase di
strutturazione dell’offerta e
di sviluppo del prodotto,
stiamo crescendo anche
in termini organizzativi. E
per questo abbiamo da
poco inaugurato un nuovo
stabilimento che a pieno
regime conterà circa
ottanta dipendenti. È
chiaro, dunque, come in
una realtà così in
espansione, avere un
General Manager concreto
e allo stesso tempo
lungimirante - come siamo
certi che sia Babiceanu -
sia fondamentale per
raggiungere questi
obiettivi sfidanti”, sono le
ulteriori considerazioni di
Davide Cipolla.
il nuovo General Manager,
Petre Babiceanu, invece,
commenta così: “Sono
onorato dell’incarico che
mi è stato affidato. Poter
entrare a far parte di un
team giovane e dinamico,
con l’obiettivo di
espandersi sempre più nel
mercato europeo, è una
fantastica opportunità. Il
momento è molto
favorevole con l’uscita
dalla crisi del Covid-19, le
premesse per il successo
di Zoomlion Europe sono
assicurate dal supporto di
una storica azienda
italiana come CIFA. Una
realtà che, da sempre, si è
distinta per creatività e
performance, oltre ad
appartenere a un gruppo
in forte espansione tra i
primi cinque a livello
mondiale.
Conosciamo le esigenze
dei clienti europei e
prevediamo il
completamento del
portafoglio di prodotti e
servizi post- vendita con
soluzioni di finanziamento
sicura qualità: carrelli
elevatori, piattaforme
aeree (AWP), gru a torre,
gru mobili.
Le gru mobili sono una
grande novità nello
scenario, dal momento
che sono completamente
made in Italy (sono
progettate e realizzate in
Italia ed equipaggiate con
la migliore
componentistica europea)
e segnano un punto di
svolta nel settore, che
torna così, dopo anni di
assenza, ad avere un
player con produzione
italiana.
La gamma è composta
dalla gru mobile ATC960,
classe 70 t. Si tratta di una
tre assi con braccio
Italia. Le piattaforme aeree
sono disponibili nelle
tipologie a pantografo, a
braccio telescopico e
braccio articolato.
Strutture stabili e adatte
alla molteplicità di
applicazioni per le quali
sono progettate. La
gamma di carrelli elevatori
copre tutte le tipologie di
macchine per la
movimentazione: carrelli
frontali elettrici a 3 e 4
ruote e stoccatori -
prodotti compatti,
progettati per lavorare in
ambienti chiusi - e carrelli
elevatori frontali
endotermici, più robusti e
ideali per lavorare
all’aperto.
cifa.com
[90] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [91]

Sollevamento&Noleggio
Sollevatori telescopici
La gamma di sollevatori telescopici JCB Loadall
per i mercati europei è ora disponibile con motori
conformi allo Stage V
Testi di Fabrizio Parati
Soluzione compatta
STAGE V
JCB ha lanciato una gamma aggiornata di sollevatori
telescopici per il settore delle costruzioni, alimentati
dal motore JCB 448 DieselMAX da 81 kW (109 CV)c
conforme ai requisiti sulle emissioni Stage V. Questo aggiornamento
si affianca ai modelli Stage V con motorizzazione
430 DieselMAX da 55kW, che sono stati presentati
nel 2019.
Dal modello 531-70 al modello 540-200, l'intera linea di sollevatori
telescopici JCB per il settore Con struction può essere
alimentata dal motore JCB 448 DieselMAX, che eroga
81 kW (109 CV) di potenza.
Le caratteristiche principali dei nuovi modelli: motori Stage
V senza necessità di EGR; l'arresto automatico del motore,
che riduce il consumo di carburante e le ore di funzionamento
al minimo, quattro tipi di rigenerazione, per ridurre i
tempi di fermo, e dimensioni macchina invariate.
Per soddisfare le normative sulle emissioni, JCB ha utilizzato
una combinazione di tecnologie di controllo del particolato
di nuova generazione, che includono un catalizzatore
di ossidazione diesel (DOC) con un filtro antiparticolato
diesel (DPF) combinato e integrato, e una riduzione catalitica
selettiva (SCR): il tutto in una soluzione compatta.
Questa tecnologia di trattamento dei gas di scarico integrata
elimina la necessità del ricircolo dei gas di scarico
(EGR). Il motore ora utilizza un più semplice turbocompressore
proporzionale Wastegate a controllo elettronico,
al posto del precedente turbocompressore a geometria variabile.
I nuovi iniettori aumentano il numero di impulsi per
ciclo e i motori beneficiano di migliori prestazioni di avviamento
a freddo.
I sollevatori telescopici JCB sono dotati di filtri carburante
di maggiore capacità, nonostante la valutazione in micron
rimanga invariata. Anche la capacità del separatore d'ac-
qua è stata aumentata di cinque volte rispetto alla capacità
dei motori T4F. Tuttavia, il motore JCB 448 conforme
Stage V ha lo stesso ingombro delle unità precedenti, quindi
non ci sono modifiche alle dimensioni della macchina, al
raggio di sterzata o all’ingombro delle linee del cofano.
La visibilità sopra il cofano motore è leggermente migliorata,
poiché il tubo di scarico non è più visibile e passa attraverso
una nuova griglia di ventilazione integrata.
Le macchine Stage V sono inoltre dotate di un sistema di
arresto automatico del motore, che si attiva se il motore
viene lasciato al minimo per più di 3 minuti. Ciò riduce il consumo
di carburante e le emissioni di scarico.
Sono disponibili quattro tipi di rigenerazione con il nuovo
sistema monodose: Passivo, Attivo Manuale e Service. Sia
nella rigenerazione passiva sia in quella attiva, la macchina
può continuare a funzionare senza perdita di prestazioni.
Se è necessaria una rigenerazione manuale, la macchina
dovrà essere stazionaria. Sarà eseguibile, ad esempio,
durante la sosta per la pausa pranzo. L'impostazione manuale
sarà necessaria solo se una rigenerazione attiva è
stata interrotta venti-trenta volte, o se i livelli di accumulo lo
richiedono. L'impostazione di rigenerazione Service può essere
attivata dal rivenditore JCB locale. I livelli di particolato
DPF possono essere facilmente monitorati da remoto,
grazie al sistema telematico JCB LiveLink.
[92] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [93]

Sollevamento&Noleggio
Piattaforme aeree
Siamo stati ospiti
nello stabilimento
CTE di Rivoli
Veronese (VR),
per assistere
alla presentazione
di due nuove
macchine
Testi e foto di Fabrizio Parati
LA PIATTAFORMA MP 24 C
nasce come nuovo modello
della gamma Multipurpose
CTE con un particolare
accento sulla compattezza.
Le alte e le
COMPATTE
Un'armata di macchine fotografiche e di registratori
digitali ha corredato l’esperienza del primo appuntamento
post-pandemia, dal “vivo”, organizzato da
un'azienda di settore con la stampa tecnica italiana. Voluto
da CTE, e svoltosi nello stabilimento di Rivoli Veronese (VR),
l’incontro si è configurato, soprattutto, come la compiuta
espressione dell’attitudine di CTE nel percorrere la strada
dell’innovazione, e persino anche in tempi di inciampi pandemici.
Sul piazzale dello stabilimento sono state presentate
due nuove macchine: la piattaforma autocarrata
MP 24 C, che va ad arricchire di un nuovo modello la gam-
[94] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [95]

Sollevamento&Noleggio
Piattaforme aeree
ma Multipurpose di CTE, e il Traccess 270, cioè il più alto
ragno della nutrita famiglia CTE Traccess.
Compatta già nel nome
Con la piattaforma autocarrata MP 24 C la gamma
Multipurpose di CTE si arricchisce di un nuovo modello:
dopo la presentazione, nel 2017, della MP 32.19 su autocarro
7,5 t, in CTE hanno ritenuto che fosse arrivato il
momento di proporre al mercato una piattaforma dalle
dimensioni più ridotte ma con la stessa versatilità della
gamma MP.
MP sta per Multipurpose, 24 sta ad indicare i 24 m di
altezza di lavoro raggiungibile, e C sta per compact (ad
indicare, già nel nome, la peculiarità della macchina). La
MP 24 C, allestita su autocarro Iveco Daily, in posizione
di trasporto misura meno di 6,4 m in lunghezza e 2,8 m
in altezza.
La configurazione del braccio della MP 24 C, costituito
da un doppio telescopico e jib, garantisce la possibilità
di scavalco di 10,5 m e permette di lavorare in negativo,
con un’escursione del jib fino a 105°. La cesta ha attacco
frontale e nessun ingombro sotto di sé. La portata
massima è di 250 kg.
Molta attenzione è stata prestata alla nuova interfaccia
uomo-macchina con la console comandi S3 EVO (tra
le più avanzate tecnologie per il sistema di gestione in
tempo reale delle prestazioni delle piattaforme aeree).
Grazie ad S3 EVO, ogni singola manovra è controllata dal
sistema che, attraverso la grafica integrata a display,
indica quale sia la manovra consentita.
Tutto ciò per garantire all’operatore di poter lavorare in
sicurezza.
La stabilizzazione, gestita da S3 EVO, è variabile e presenta
stabilizzatori frontali con estensione idraulica delle
traverse, per lavorare sia in sagoma sia fuori sagoma
e con gli stabilizzatori posteriori fissi in sagoma.
La presenza di CTE Connect permette di accedere alla
diagnostica da remoto, di geolocalizzare il mezzo anche
se in movimento, di impostare da remoto alcuni parametri
di lavoro quali ad esempio quelli abbinati con il sistema
Virtual Roof, e di gestire la piattaforma per funzioni
di fleet management con utente e password
personalizzati.
La più alta della gamma
L’altra novità da noi vista durante la visita allo stabilimento
CTE di Rivoli Veronese è - come detto in apertura - la nuova
piattaforma cincolata Traccess 270.
Traccess 270 è un modello che si aggiunge alla gamma
dei ragni CTE, che già comprende Traccess 135, Traccess
160, Traccess 170, Traccess 200 e Traccess 230, e che
va ad ampliarla raggiungendo la massima altezza espressa,
sino ad ora, da CTE per i propri ragni.
Un risultato che è parte della svolta strategica dell’azienda
di Rovereto. Vale a dire di quella svolta, iniziata nel 2019,
con il rinnovamento e l’ampliamento della propria gamma
di ragni, che è motivata dall’obiettivo perseguito da
CTE di diventare uno dei player decisivi del settore.
NUOVA INTERFACCIA uomo-macchina S3 EVO.
Il display grafico mostra le manovre consentite.
Com’è fatta?
La piattaforma Traccess 270 nasce come evoluzione del
già noto e affidabile Traccess 230, ma con l’aggiunta di
numerose innovazioni. La principale è data da S3 EVO,
vale a dire l’avanzata tecnologia per il sistema di gestione,
in tempo reale, delle prestazioni delle piattaforme aeree.
S3 EVO consente di posizionare ogni singolo stabilizzatore
in una diversa posizione. Posizionati gli
stabilizzatori, si procede con la stabilizzazione automatica
della piattaforma.
La piattaforma è gestibile con un radio comando wireless
utilizzabile sia da terra sia in navicella. Il quadro comandi
unico sia per la postazione da terra che in navicella
permette di gestire tutte le funzioni e di compiere
tutte le manovre disponibili. Il display grafico permette di
avere sotto controllo e di visualizzare quali sono le manovre
consentite: ad esempio, nel caso delle manovre di
stabilizzazione, tutti i comandi saranno disponibili quando
l’operazione di stabilizzazione sarà completata. Grazie
ad S3 EVO, ogni singola manovra è controllata dal sistema
che, attraverso la grafica integrata a display, indica
quale manovra è consentita. Tutto ciò per garantire all’operatore
di poter lavorare in assoluta sicurezza.
In aggiunta, è disponibile come accessorio anche una seconda
console comandi a filo in navicella.
La Traccess 270 dispone di tutti gli automatismi necessari
ad una gestione efficiente del mezzo, quali: regimazione
automatica del motore, gestione Smart dell’elettropompa,
chiusura ed apertura automatica, rampe e rallentamenti,
centratura automatica del cesto, anticollisioni automatiche,
manovre simultanee, proporzionali con antisaturativo.
Altra importante novità per la sicurezza: Traccess 270
può traslare con il jib sollevato che, in caso di terreni in pendenza,
è una condizione molto utile. Inoltre, grazie alla funzione
“rise&drive” del jib, la traslazione è stabile anche su
terreni in pendenza o su rampe.
TRACCESS 270
ha un’altezza di
lavoro di 27 m,
uno sbraccio
di 14 m e una
portata max
di 250 kg.
Perfetta per la
manutenzione
del verde, per
la pulizia delle
facciate e degli
edifici e per
tutte quelle
applicazioni
in cui ci si
debba muovere
su terreni
accidentati.
[96] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [97]

Piattaforme aeree
IL MONDO CTE
da sinistra,
Gianpaolo
Piovan,
Presidente
CTE,
Marco Govoni,
Direttore
Commerciale,
Lorenzo
Cipriani, Vice
Presidente
CTE.
Nell’immagine
a lato,
da sinistra,
Alessandra
Mainini
e Sara Bassetti,
entrambe
del reparto
Marketing CTE.
Optimized for
Your Operation
Ulteriore attenzione alla sicurezza dell’operatore è data dalla
presenza del dispositivo di antischiacciamento in navicella
(disponibile come optional).
Una caratteristica della nuova piattaforma cingolata di CTE
è la presenza di tre diverse motorizzazioni: motore diesel,
pacco batterie AGM Deep Cycle, che forniscono energia
per circa un’ora di lavoro e alimentano un motore AC da 48
V, e, quando le batterie sono in fase di esaurimento, è possibile
attaccare la piattaforma alla rete elettrica, grazie alla
[98] luglio 2021 Costruzioni
presa 220V o 110V multi voltaggio per un utilizzo world
wide. Una soluzione dunque totalmente ibrida per operare
all’interno o all’esterno.
Marco Govoni, Direttore Commerciale di CTE, afferma:
“Con l’ingresso di questo modello, CTE compie un ulteriore
step di crescita nel proprio percorso strategico che
vede la nostra Azienda desiderosa e determinata ad essere
uno dei protagonisti principali nel mondo degli spiders”.
Volvo Penta’s Stage V solution is designed especially to ensure dependable power generation, complying with emission standards
while ensuring maximum engine efficiency. Optimized productivity, no compromise. The engine and exhaust aftertreatment system
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Sollevamento&Noleggio
Montacarichi
“Modern Tower
IN OLD MILAN”
Abbiamo visitato il cantiere per la ristrutturazione
della Torre Velasca, a Milano. A servizio del
sollevamento di cose e persone un montacarichi
di Electroelsa
Testi e foto di Fabrizio Parati
IL MONTACARICHI ELSA PM20 di Electroelsa (qui nel
cantiere della Torre Velasca) ha portata massima
di 23 quintali e sviluppo massimo in altezza di 220 m.
Un monumento dell'architettura milanese e italiana
del secondo dopoguerra. Emblema di una fervida
stagione culturale: ha aperto la strada a inediti campi
di ricerca nello sviluppo dell’architettura nel nostro paese
e nel mondo. Un'opera che, all'epoca, fu anche oggetto
di violente polemiche sia in patria sia all'estero. Un edificio
manifesto, insomma. Torre Velasca è tutto questo. Nel
1950 lo studio BBPR riceve l'incarico dalla Società RICE,
Ricostruzione Comparti Edilizi. I primi studi, del 1950-51,
[100] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [101]

Sollevamento&Noleggio
I MONTACARICHI
di Electroelsa
(anche con
allestimento 4.0)
sono macchine
che possono
comodamente
diversificare
le dimensioni
della cesta
in funzione delle
necessità del
cantiere in cui si
trovano a operare.
Montacarichi
propongono una soluzione in struttura metallica. Ma l'idea
viene accantonata per l'arretratezza dell'industria siderurgica
italiana di quel tempo. Il cantiere sia apre il 1° febbraio
1956. Il 17 dicembre del 1956 si ha il getto della soletta
di copertura. Terminata alla fine del 1957, Torre Velasca,
da quel momento in poi, fa parlare ininterrottamente di
sé l'Italia e il mondo. E lo fa tutt’ora, perché è in corso il restauro
della facciata e un programma completo di rinnovamento
dell’area attorno all’edificio. Il cantiere durerà due
anni. E, intanto, i 26 piani dell'immobile sono già stati “impacchettati”
dalle impalcature, e, per il sollevamento di materiale
e persone, è impiegato un montacarichi Elsa PM20,
di Electroelsa, azienda di Casole D'Elsa (Siena).
Costruzioni ha visitato il cantiere con Riccardo Tintori, titolare
della Pe Service, di Cologno Monzese (MI), azienda
che nel cantiere di Torre Velasca ha noleggiato il montacarichi
Elsa PM20, e con Paolo Storti, responsabile commerciale
per la Lombardia della stessa Electroelsa.
Dimensioni su misura
L’Elsa PM20, che si avvale di un sistema a cremagliera
con un doppio galoppino che abbraccia la colonna, ha
una portata di 23 quintali, per un altezza massima di 220
m e relativi trenta sbarchi (per avere accesso ai piani e
al ponteggio). La conformazione da noi vista al lavoro
nel cantiere milanese è quella da 105 m.
I montacarichi di Electroelsa (disponibili anche con allestimento
4.0) sono macchine che possono comodamente
diversificare la cesta in funzione delle necessità
del cantiere in cui si trovano a operare. Diversificare significa
modellare le dimensioni della cesta di carico a
piacimento. E questo è possibile farlo sia agendo sulle
misure della profondità sia su quelle della larghezza: in
tal modo, si possono avere piattaforme profonde 134
o 164 cm e larghe da 228 cm a 4 m. Quello nel cantiere
di Torre Velasca è un modello da 134 per 340 cm. È dotato
anche dell'inverter. Arriva a percorrere 20 m al minuto
con il solo carico di materiali.
Tutto per la sicurezza
La capacità di modellare la macchina sulle necessità del
cliente si associa in Electroelsa a una radicata pratica di
strettissimo controllo di ogni aspetto di sicurezza d’esercizio.
La sicurezza dell'imbarco e dello sbarco dal montacarichi
Elsa PM20 è totale: è assicurata da una doppia protezione
con un interblocco meccanico che, schiacciandosi,
libera il cancello di accesso al piano del ponteggio (accesso
che è favorito dalla ribaltina) e, in più, c'è un interblocco elettrico
che, nel caso qualcuno aprisse inavvertitamente un
cancello, blocca all’istante il montacarichi.
C'è un ulteriore controllo di sicurezza, dato da un griglia,
che permette all'operatore di verificare che non ci siano
problemi negli ultimi tre metri rispetto al piano zero. Ed è
accompagnato da un avviso sonoro che ha il compito di
segnalare che il montacarichi sta raggiungendo, per l’appunto,
il piano zero. Se la griglia urtasse qualcosa farebbe
intervenire un interlock elettronico che bloccherebbe la
macchina.
Altra vitale disposizione è quella adottata per ovviare al problema
del cesoiamento: è stata messa una protezione di
2 m d'altezza a salvaguardia dell'incolumità dell'operaio
che utilizza la cesta del montacarichi.
39 anni di storia
Costruttore di piattaforme auto-sollevanti, piattaforme di
trasporto, montacarichi e ascensori da cantiere, Electroelsa
inizia la propria attività nel 1982 con la progettazione e realizzazione
di impianti civili e industriali. Da subito, accede
al settore dell’elevazione come fornitore di quadri di co-
LA SICUREZZA TOTALE del montacarichi Elsa PM20
è assicurata da un interblocco meccanico, interblocco
elettrico, una griglia e da protezioni anticesoiamento.
mando per aziende costruttrici di macchine elevatrici. Dal
1995, l’azienda apre un reparto meccanico e si dedica autonomamente
alla produzione completa di sistemi di elevazione
a pignone e cremagliera ed in poco tempo diventa
uno dei più prestigiosi produttori del settore.
Nel 2015, acquisisce un nuovo stabilimento a Casole d'Elsa,
in provincia di Siena, che si sviluppa su 53.000 m 2 (di cui
13.000 coperti).
Electroelsa produce internamente tutti i propri prodotti in
tutte le loro parti, incluso i quadri di comando. Per la produzione
utilizza sistemi robotizzati di saldatura e procedure
automatiche di marcatura per la numerazione dei cavi
e fili all’interno dei quadri. L’azienda realizza anche prodotti
“su misura” per soddisfare i bisogni dei propri clienti
in tutto il mondo, dal Giappone agli Usa.
Non solo montacarichi
La gamma di Electroelsa vanta venticinque modelli base:
montacarichi di sollevamento materiale, ascensori da cantiere
e piattaforme di trasporto materiale e persone, tutte
[102] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [103]

Sollevamento&Noleggio
Montacarichi
equipaggiate con sistema pignone e cremagliera, capaci
di sollevare carichi da 400 a più di 5000 kg. Inoltre, l’azienda
toscana realizza piattaforme auto-sollevanti per il lavoro
in facciata fino a 34 m in larghezza e 220 m in altezza.
Officina per pezzi speciali
Un ruolo centrale nel cantiere di ristrutturazione della Torre
Velasca lo ha anche la Pe Service che - come detto in apertura
d’articolo - è l’azienda che ha noleggiato il montacarichi
Elsa PM20.
“Lavoriamo su Milano e in Lombardia per quanto riguarda
il prodotto montacarichi. Abbiamo poi un’attività parallela,
cioè quella dei ponteggi sospesi, e con quella lavoriamo in
tutta Italia”, ci dice il titolare Riccardo Tintori.
La Pe Service è un’azienda specializzata nel noleggio, nella
vendita, nella manutenzione e nel fornire servizio di assistenza
di ponteggi sospesi e montacarichi da cantiere.
L’azienda mette a disposizione, di ogni cliente, mezzi sicuri
e versatili, sia per il sollevamento di merci sia di persone,
E fornisce anche mezzi per la manutenzione di edifici, di
dighe e di ponti.
La Pe Service si occupa anche formazione del personale
addetto all’utilizzo delle macchine in cantiere, e assiste con-
cretamente i propri clienti elargendo un servizio di progettazione
e di sviluppo prototipi di componenti conformi
alle normative nazionali ed europee.
Tra le novità più recenti, sviluppate proprio per essere sempre
più competitivi e in grado di dare un’offerta di servizi
caratterizzata, c’è un’officina in cui vengono creati pezzi
speciali.
IN CANTIERE CON NOI Riccardo Tintori
(a destra), titolare della Pe Service,
e Poalo Storti, responsabile commerciale
Electroelsa.
[104] luglio 2021 Costruzioni

Truck&Allestimenti
Iveco X-Way AS440X57TZ/P 6x4
ECCEZZIUNALE
veramente
Gianenrico Griffini by
Un trattore Iveco X-Way 6x4
con motorizzazione Cursor 13
top di gamma per la flotta
della Autotrasporti Corti
di Sirone, in provincia di Lecco
LA FLOTTA
Al centro,
il nuovo trattore
6x4 Iveco
X-Way con
motore da 570
Cv. A fianco,
due mezzi 4x2
della gamma
Stralis.
Costruzioni luglio 2021 [107]

Truck&Allestimenti
Iveco X-Way AS440X57TZ/P 6x4
Fra strada e cantiere
La gamma X-Way di Iveco, studiata per i compiti cantieristici
leggeri e per il rifornimento ai cantieri, è l’anello
di congiunzione fra i pesanti d’impostazione stradale
S-Way e i modelli per gli impieghi off-road gravosi,
appartenenti alla serie T-Way. Gli X-Way, in particolare,
coprono un ampio ventaglio di missioni di trasporto sia
rivolte al settore dell’edilizia - con allestimenti con cassone
ribaltabile, cassone e gru retro-cabina, betoniera -
sia per la movimentazione di legname, per lo spurgo
delle condutture, fino agli scarrabili e agli impieghi municipali.
In tutti i casi, è prevista una percorrenza del 90
per cento del totale su strade asfaltate e per il rimanente
10 per cento su fondi sterrati a bassa aderenza, per la
presenza di ghiaia o fango. Tre le motorizzazioni disponibili:
Cursor 9 di 8,7 litri di cilindrata, Cursor 11 di
11,1 litri e Cursor 13 di 12,9 litri. La prima unità è proposta
con tarature di 330, 360 e 400 Cv, mentre l’11 litri
spazia da 420, 460 e 480 Cv, con coppie di 2.000, 2.150
PER TUTTI I GUSTI
A fianco, due autotelai
a quattro assi della gamma
Iveco X-Way. Sotto, un trattore
della stessa serie.
e 2.300 Newtonmetro. Il top di gamma Cursor 13 è offerto
nelle versioni da 510 e 570 Cv, cui corrispondono
coppie di 2.300 e 2.500 Newtonmetro. Il 12,9 litri può
essere abbinato al cambio automatizzato ZF TraXon
(Iveco lo chiama Hi-Tronix) a 12 o a 16 rapporti. Per il
Cursor 11, invece, oltre all’automatizzato a 12 marce è
disponibile un’unità a innesto manuale della gamma
Ecosplit, sempre di ZF. Con il Cursor 9, infine, si può scegliere
anche un automatico Allison 3200.
IL GENERAL
MANAGER
A fianco,
Corrado Corti,
al vertice
dell’azienda.
Sopra, una vista
dell’X-Way.
Cresce il parco mezzi della Autotrasporti Corti di
Sirone, in provincia di Lecco, specializzata nei trasporti
eccezionali in Italia e in Europa, nei montaggi
industriali e nel noleggio di autogru. La più recente acquisizione
riguarda un trattore 6x4 Iveco X-Way, consegnato
dalla concessionaria Iveco Tentori Veicoli Industriali di
Molteno (Lecco). Il nuovo mezzo, dotato di motorizzazione
top di gamma Cursor 13 da 570 Cv, si affianca ai 31 trattori
per carichi eccezionali, ai 77 semirimorchi multiassi a
pianale ribassato - prevalentemente di Goldhofer e
Faymonville - e alle sette autogru che compongono la flotta
dell’azienda lecchese. La missione di trasporto tipica
prevista per il nuovo X-Way prevede una percorrenza annua
di circa 120mila chilometri su tratte internazionali, con
combinazioni di 20 o 25 metri di lunghezza complessiva
(per rientrare nei limiti dimensionali previsti dalla Ue). Il trattore,
oltre alla motorizzazione top di gamma e al cambio
automatizzato ZF TraXon (Iveco lo chiama Hi-Tronix) a 16
rapporti, è dotato di assali posteriori con sospensioni pneumatiche
e riduzione epicicloidale ai mozzi. Le molle ad aria,
LA CONCESSIONARIA Una panoramica della sede
della Tentori Veicoli Industriali a Molteno (Lecco).
i n
a d
aria
a d
aria,
i n
par-
ti-
co-
lare,
s i
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particolare,
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[108] 1 luglio 2021 Costruzioni
oni
Costruzioni
luglio 2021 [109]

Truck&Allestimenti
Gemello diverso
Gli Iveco X-Way si prestano a
un’ampia gamma di allestimenti
sia nelle versioni trattore, sia per
gli autotelai cabinati. Le foto a fianco
si riferiscono a un trattore 6x4
bi-uso allestito con gru retrocabina della Fassi, entrato
in servizio presso la E.L Group di Scarperia e San Piero
in provincia di Firenze.
Si tratta di un X-Way AS440X57TZ/P con interassi 3,2
+ 1,39 m, massa totale a terra di 26 tonnellate e tara
di 9,05 tonnellate. Monta lo stesso propulsore - il
Cursor 13 - del trattore per carichi eccezionali della
Autotrasporti Corti , con la medesima taratura di potenza
(570 Cv). Anche il cambio automatizzato a 16
rapporti oltre a due retromarce - lo ZF 16TX 2640 - è
lo stesso per entrambe le unità. La configurazione del
veicolo ON+ scelta dalla E.L Group, adatta per le missioni
di trasporto su fondi misti, prevede l’omologazione
On-Road, un angolo d’attacco e un’altezza libera
da terra superiori rispetto al settaggio ON per compiti
prevalentemente stradali e un paraurti ‘ibrido’ con
elementi in acciaio e in materiale polimerico. L’X-Way
monta una gru Fassi F950RA.2.28/L616 He-dynamic
a 8 sfili idraulici con jib a 6 sfili. La 905RA è dotata anche
di verricello.
Iveco X-Way AS440X57TZ/P 6x4
IL CUORE DEL TRATTORE Il sei cilindri in linea
Cursor 13 di 12,9 litri di cilindrata, montato sull’X-Way.
aria, in particolare, sono indispensabili per il corretto agganciamento
dei semirimorchi multiasse per carichi eccezionali.
LE CARATTERISTICHE TECNICHE
Marca e modello
Iveco X-Way AS440X57TZ/P HR ON
Configurazione
Trattore 6x4
Passo
3.200 + 1.395 mm
Lunghezza totale
6.824 mm
Larghezza
2.550 mm
Altezza massima
3.875 mm
Altezza piano telaio
1.050 mm
Diametro di sterzata
17.300 mm
Spessore longheroni
7,7 mm
Altezza max. longheroni
304,4 mm
Motore Cursor 13
Potenza massima
570 CV @ 1.900 giri/min.
Coppia massima
2.500 Nm @ 1.605 giri/min.
Cambio
ZF 16TX 2640 TO
No. rapporti 16
Sospensioni anteriori
Balestre paraboliche
Sospensioni posteriori
Pneumatiche
Tara veicolo
9.180 kg
Tara asse anteriore
5.450 kg
Tara assi posteriori
3.730 kg
Massa totale a terra
26.000 kg
Pneumatici 315/80 R 22.5
VERSO L’EUROPA
Una combinazione trattoresemirimorchio
lascia la sede della
Autotrasporti Corti a Sirone,
in provincia di Lecco.
Consumi contenuti e affidabilità
“Dei trattori di Iveco in flotta sia in configurazione 4x2, sia
in versione 6x4 - spiega Corrado Corti, General Manager
dell’azienda - abbiamo apprezzato soprattutto l’affidabilità,
i consumi ridotti e le caratteristiche dimensionali, che
li rendono adatti all’abbinamento con i nostri semirimorchi
extra-lunghi. Un altro punto di forza del brand italiano è rappresentato
dalla capillarità della rete di assistenza, presente
in tutta Europa. Fattore, questo, di primaria importanza per
chi come noi ha bisogno di riparazioni immediate in caso
di guasto o malfunzionamento. Inoltre, con la connettività
presente sull’X-Way recentemente entrato nel parco mezzi
contiamo di ridurre le soste non programmate e, quindi,
di abbattere ulteriormente i costi di gestione. In ogni caso,
tutti i veicoli della flotta sono coperti da contratti di manutenzione
e riparazione della durata di cinque anni”.
Progetti per il futuro? “Tanti. A cominciare dalla costruzione
di un nuovo capannone da 6mila metri quadri a Sirone
da adibire a deposito per i macchinari affidatici dai committenti.
Ma contiamo anche di far crescere il parco mez-
zi con l’arrivo di una nuova autogru da 300 tonnellate di dimensioni
compatte, della EuroGru Amici”.
La concessionaria di riferimento
La fornitura e l’approntamento del trattore 6x4 della gamma
X-Way sono state curate dalla concessionaria Iveco
Tentori Veicoli Industriali. La Tentori si occupa della commercializzazione
e dell’assistenza ai veicoli Iveco, a quelli
di Fiat Professional e ai semirimorchi del costruttore tedesco
Schmitz. Le sedi principali della concessionaria si
trovano a Molteno (Lecco), a ridosso della statale 36 Milano-
Lecco, e occupano complessivamente un’area di circa
35mila metri quari, dei quali 15mila coperti, mentre a Monza
è ubicata la filiale dotata di uffici commerciali e officina. La
Tentori è attiva nelle province di Como, Lecco, Monza e
Brianza e in parte della provincia di Milano
[110] luglio 2021 Costruzioni
Costruzioni luglio 2021 [111]

9
ISSN 0010-9665
770010 966504
0 0 7 5 2 >
7 luglio 2021
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