Pullman n.38 giugno 2021

772279 990702
Anno X numero 38 giugno 2021 - Casa Editrice la fiaccola srl
Anteprime
Iveco New Daily
Solaris Urbino 12 H
Adl Enviro 500Ev Charge
Ebusco 3.0
Vdl Citea Electric
Abusi
Lo scuolabus è una serra
Attualità
Mancano autisti
Pnrr, cosa c’è sul piatto
Ecco Itabus
Parola a Mr Byd
Bustimer
50 anni di Cityliner
ISSN 2279-9907
0 0 0 3 8 >
9

DIREZIONE
Trollino 18
LOG IN
C’è voluto Akio Toyoda (nella foto) per rimettere un po’
all’altezza giusta l’asticella dell’elettromobilità.
In una dichiarazione che ha spiazzato tutti e a cui poi in
molti si sono accodati, il numero 1 di Toyota, azienda prima al
mondo a cimentarsi nell’elettrificazione dei veicoli, ha tirato le
somme della sua esperienza, chiosando una frase che ha fatto
in breve il giro del mondo: “Le auto elettriche sono
sopravvalutate. La conversione di massa all’elettromobilità
sarebbe economicamente insostenibile e porrebbe le auto fuori
dalla portata della gente comune.”
Ora, in questa rivista si tratta di pullman e affini (Toyota, per
la verità, produce anche bus) ma il discorso è estendibile ad
altri veicoli. Fino a che si punta sugli elettrici a batteria per
assicurare la mobilità su brevissimo raggio, concentrata nei
centri urbani o come sistema per rimpiazzare i filobus classici
e le loro complicate, invasive, costose catenarie, beh allora
possiamo discuterne. Ma che l’elettrico sia la panacea di tutti i mali
e buono per tutte le stagioni, a prescindere, non si può
assolutamente sostenere.
Ci sono ancora troppe zone grigie da indagare (tecniche
ed economiche), prima d’affermare che la mobilità
nel segno di Volta è quella del prossimo futuro.
Ammesso che il futuro sarà come ce lo siamo
immaginati. lll
www.pullmanweb.com
Pullman - 3

ROAD MAP
numero 38 - giugno 2021
11
6
ANTEPRIMA
Iveco
New Daily
pronto a ripartire
12
8
ESCLUSIVO
Solaris
Urbino 12 H
guidato per voi
13
14
Pullman
Per tutte le direzioni
Direttore responsabile
Lucia Edvige Saronni
Coordinatore editoriale
Giuseppe Guzzardi
gguzzardi@fiaccola.it
Direttore
Gianluca Ventura
gventura@fiaccola.it
Collaboratori
Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli,
Riccardo Esposito, Simone Gaier, Giovanni Gaslini,
Gianenrico Griffini, Stefano Lavori, Emilia Longoni,
John Next (foto), Andrea Trenti, Luca Visconti
Amministrazione
Francesca Lotti flotti@fiaccola.it
Margherita Russo amministrazione@fiaccola.it
electrify +
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ATTUALITÀ
S’aggrava la
situazione autisti
in tempi di Covud-19
16
ATTUALITÀ
Il Pnrr
dà un’ultima chance
al mondo del bus
OLTRECORRIERA
Calendario eventi
Il mondo della mobilità
al di là del torpedone
PULLMAN ON LINE
Itabus
Ebusco
Alfabus
20
ATTUALITÀ
Ecco Itabus
versione gommata
di Italo
ANTEPRIMA
Alexander Dennis
Enviro 500 Ev Charge
l’americano
22
ANTEPRIMA
Ebusco
3.0
made in Holland
Abbonamenti
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Trimestrale - LO-NO/00516/02.2021CONV
24
ABUSI
Mettete
dei fiori
nei vostri scuolabus
32
26
PULLMAPP
I programmini
col bus nel cuore
Solo per iOs
27/8
RUBRICA
Bustrotter
Shopping
30
ANTEPRIMA
Vdl
New Citea
pensato per l’elettrico
Reg. Tribunale di Milano n. 11
del 02/01/2012 - ROC 32150
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La Spezia
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Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza
VOCE DEL PADRONE
Parola a
Isbrand Ho
boss di Byd Europe
34 38 42
BUSTIMER
Neoplan
Cityliner
cocco di Gottlob
SECOND LIFE
Quotazioni di ritiro
dei pullman turistici
dal 2011 al 2020
TUTTE LE PROVE
I dati di consumo
e prestazionali
dei bus testati da noi
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n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985
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ANTEPRIMA
ANTEPRIMA
Colpi di pennello
Pochi ma raffinati aggiustamenti per
aggiornare alle ultime normative un veicolo
vincente, tutto made in Italy
di Gianluca Ventura
da aggiornare la driveline, per centrare le
nuove normative e così Iveco ha deciso di dare
C’era
anche una rinfrescatina al resto del veicolo.
A partire dalla calandra, che diventa a listelli orizzontali,
satinati se - invece della sospensione pneumatica
posteriore Wabco con Ecas - si acquista la sospensione
pneumatica posteriore adattiva Air-Pro, regolabile da
un selettore in plancia, una delle più importanti novità
sottopelle di questo Daily Tourys Plus: riducono il rollio
del 30 per cento e le vibrazioni del 25.
All’allestimento ci pensa come sempre Mussa&Graziano,
che parte dal furgone vetrato per arrivare al prodotto
finale, buono per 19 passeggeri con 2,5 metri cubi di
bagagli al seguito.
Inalterati misure, vetratura (quella doppia è sempre
un optional) e aspetto generale, se si esclude l’introduzione
di gruppi ottici a led.
Potenze riviste per l’Euro 6e
Per centrare l’obiettivo dello step E della normativa antinquinamento
Euro 6, Iveco è costretta a ridurre di
qualche chilowatt la potenza, scendendo a quota 129 e
152 (ossia 176 e 207 cavalli), lasciando invece invariate
la coppia massima e il regime di rotazione, ma lavorando
anche sul sistema di post-trattamento - raddoppiato - del
proprio quadrcilindro 3 litri F1c con iniezione Unijet,
l’unico offerto. Che nella taratura più potente sfrutta un
unico turbocompressore con turbina a geometria variabile
elettronica. Di serie c’è un nuovo cambio manuale
a sei rapporti, con scatola alleggerita di mezzo chilo che
incorpora un sistema di comando inedito, per migliorare
l’inserimento delle marce e ridurre le vibrazioni, nonché
nuovi sincronizzatori. Mentre continua a essere un extra
l’ottimo cambio automatico Hi-Matic, ossia l’8Hp di Zf
con convertore di coppia. A valle della driveline un ponte
6 - Pullman giugno 2021
IVECO DAILY TOURYS L
Driveline
Motore marca e modello Iveco F1C
Cilindrata cc 2.999
Potenza* kW (Cv)@giri 129 (176)@3.500
Coppia* Nm@giri 430@1.600-2.865
Inquinanti omologaz./sistema E6e/Egr+Doc+Scr+Dpf
Cambio** marca e tipo/n° marce manuale Ft 50.6/6
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 7.538/2
Larghezza mm 2.174
Altezza massima da terra mm 3.100
Passo mm 4.100
Sbalzo anteriore mm 1.048
Sbalzo posteriore mm 2.390
Diametro di volta (tra muri) mm 14.752
Altezza interna mm 2.010
Altezza pavimento da terra mm 950
Angolo di sbalzo anteriore gradi 19,6
Angolo di sbalzo posteriore gradi 21,6
Volume bagagliera m 3 2,5
Posti a sedere n° 19+1+1
Masse
Tara kg 4.350
Peso totale a terra kg 6.500
*oppure 152 kW (207 Cv) e 470 Nm. **In opzione automatico 8 marce Zf Hi-Matic.
Nella foto grande della pagina accanto, il Daily Tourys
Plus, turistico 19 posti realizzato col supporto di
Mussa&Graziano. Nel riquadro più a sinistra, il retro
con l’accesso alla bagagliera da 2,5 metri cubi. A lato,
da sinistra, il comando della sospensione pneumatica
Air-Pro e il motore 3 litri, che perde qualche cavallo.
con rapporto standard di 4,30 e l’opzione del 4,556 o
5,13. Davanti, si punta su sospensioni ‘quadtor’ a ruote
indipendenti più barra di torsione. Quanto ai freni, tutti
a disco, il sistema Esp di nona generazione include un
pacchetto di ritrovati per la sicurezza che vanno dalla
frenata d’emergenza all’antiarretramento. Non mancano
gli Adas più attuali, come l’assistente di corsia proattivo
e l’Acc capace di gestire anche lo stop and go. Da 100
litri il serbatoio gasolio, da 20 quello dell’urea.
Il cockpit sfoggia un sedile ergonomico in memory
foam, un nuovo cruscotto e un sistema d’infotainment
di utima generazione con connectivity box.
Sono un opzione sia il freno a mano elettrico sia il rallentatore
elettromgtnetico Telma. lll
www.pullmanweb.com
Nelle foto in alto, da sinistra, il lato conducente del rinnovato Tourys,
l’elegante cabina vista dal fondo e la medesima vista dal fronte.
Sopra, a sinistra, si rinnovano sia il cruscotto sia il volante in pelle,
schiacciato nella parte inferiore per migliorare la comodità dei
driver corpulenti. Sopra, a destra, la console centrale col
navigatore tattile. A lato, il sedile autista molleggiato
meccanicamente e con imbottitura memory foam.
‘LINE’ PER I SERVIZI INTERURBANI
Allestita tutto in casa, presso l’Iveco di Brescia, invece
la versione interurbana Line, proposta, oltre
che coi due diesel del Tourys, anche con una motorizzazione
a metano da 136 cavalli.
Offerto in tre pesi (5, 5,6 e 6,5 tons) e altrettante
lunghezze (6.109, 7.618 e 7.669 millimetri), il Line
porta fino a 22 passeggeri seduti e può ospitare
fino a due carrozzelle sul retro.
Pullman - 7

ESCLUSIVO
ESCLUSIVO
Ritorno al futuro
Abbiamo guidato l’Urbino 12 Hydrogen
di Solaris, l’urbano fuel cell che allo scarico
emette solo vapore acqueo
di Gianluca Ventura
foto di John Next
#noiliguidiamoveramente
Per chi, come il sottoscritto, ha avuto la possibilità
di guidare i primi veicoli fuel cell all’inizio
degli Anni ‘90 è un po’ come fare un grande
balzo indietro: nel futuro però. Si perché in realtà si
torno a tecnologie vecchi di trent’anni e più, ma riviste
in chiave moderna , grazie alle quali si
dovrebbe garantire la mobilità nel futuro,
appunto. Insomma una nuova stagione
dell’idrogeno, utilizzato per produrre
corrente attraverso l’elettrolisi,
che promette d’essere più efficiente di
quanto sperimentato in precedenza.
Nel corso degli anni le celle combustibile
(o pile combustibile o ancora
fuel cell, in inglese)sono diventate sempre più piccole.
I genovesi di Altrabus (in orbita Iveco), ‘avanguardisti’
dell’idrogeno, trent’anni e più fa dovettereo utilizzare
un intero vecchio urbano Fiat per farci stare tutti i
componenti. Ecco perché, negli anni seguenti, qualche
costruttore concorrente imbocco un’altra via dell’idrogeno
(Man in primis), utilizzandolo all’interno di propulsori
termici opportunamente modificati, come fosse
un combustibile fossile qualunque. Un’idea ben
presto abbandonata, ma che qualcuno è intenzionato
a ripescare, aggiornadola ovviamente.
Un salto a Villach
Per vedere cos’è cambiato in trent’anni,
siamo andati a Villach, in Austria, dove
il più moderno tra questi veicoli,
l’Urbino 12 Hydrogen di Solaris, era
in prova presso il più importante gestore
di Tpl austriaco, Postbus, per capire
meglio com’è fatto e soprattutto
8 - Pullman giugno 2021
SOLARIS URBINO 12 HYDROGEN
Driveline
Motori elettrici marca e modello Zf AxTrax Ave 130
Tipo funzionamento/corrente asincrono/CA
Potenza continua kW/giri 2 x 87/10.300
Potenza massima kW/giri 2 x 125/11.000
Coppia massima Nm 2 x 11.000
Batterie marca e tipo Solaris hi-power/Lto
Capacità kWh 30
Celle combustibile marca e modello Ballard FcMove-Hd
Potenza celle kW 70
Serbatoi idrogeno l 5 x 312
Idrogeno a bordo kg 37,5
Pressione idrogeno bar 350
Autonomia km 350
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 12.000/2
Larghezza mm 2.550
Altezza massima da terra mm 3.100
Passo mm 5.900
Sbalzo anteriore mm 2.700
Sbalzo posteriore mm 3.400
Diametro di volta mm 25.000
Angolo di sbalzo anteriore/posteriore gradi 7/7
Altezza interna mm 2.850
Altezza pavimento da terra mm 320
Posti a sedere/in piedi n° 37+1/89
Masse
Tara kg 10.990
Peso totale a terra kg 19.500
guidarlo così da vedere le eventuali differenze tra questo
e i veicoli fuel cell di allora.
Ebbene, la differenza è un abisso. Al volante, erogazione
della potenza e fluidità di marcia sono esatta-
mente uguali a quelli di un classico bus elettrico a batteria.
Silenzioso e capace di percorrere all’incirca 350
chilometri con un solo pieno d’idrogeno gassoso, effettuabile
in un quarto d’ora al massimo, l’Urbino a
idrogeno è internamente identico alla versione diesel,
di cui mantiene pressoché la capacità di carico, essendo
le batterie di bordo soltanto da 30 chilowattora.
Bombole
idrogeno
Contenitore di
trazione
Celle
Clima con combustibile
pompa di
calore
Ponte con motoruote
elettriche
ESTERNI - La componentistica
necessaria per viaggiare a idrogeno
(spiegata nella trasparenza in
basso) è nascosta con una
carenatura invisibile del tetto,
sopra. Tre le doppie porte, due
delle quali scorrevoli. A lato la
targa a fondo verde che in Polonia
identifica i veicoli elettrici.
Raffreddamento
celle combustibile
Resistenza
di frenatura
Raffreddamento
batterie e ponte
Inverter
Cc/Cc
Batteria
di trazione
INTERNI - Da sinistra,
sulla prima riga, la
strumentazione digitale,
quella laterale tattile
e il posto guida dall’alto
e dal fronte. Sulla riga
sotto, la cabina vista
dalle due estremità,
l’illuminazione a led e
un aerotermo in coda alla
cabina sotto il triposto.

ESCLUSIVO
ATTUALITÀ
SICUREZZA - I due
componenti del sistema
di sorveglianza laterale
MobilEye che ‘cancella’
gli angoli morti.
Dall’alto, il display da
ancorare al montante
sinistro del parabrezza e
il sensore da fissare in
coda al lato porte.
UN PO’ COME CON L’LNG
Fare il pieno d’idrogeno, nel caso dei bus di tipo gassoso,
richiede le stesse malizie del gas metano criogenico.
Prima di rifornire, occorre quindi pulire con
aria compressa la valvola di rifornimento ubicata - nel caso del Solaris - sopra l’arco ruota anteriore destro. Poi occorre
collegare un cavo di terra al veicolo e infine utilizzare uno spray cercafughe alla ricerca di eventuali perdite.
Non essendoci impianti di erogazione dell’idrogeno da quasi nessuna parte, per il periodo di test dell’Urbino 12 H a Villach
è stato approntata una stazione di servizio mobile, montata su un semirimorchio con speciali colonnine smontabili a
terra, gestita dagli specialsiti teutonici della Linde, all’avanguardia nella produzione dell’idrogeno green.
Nel caso, un pacco di Solaris high-power al litio-titanato-ossido,
piazzato nella parte bassa dell’ex vano
motore posteriore. Un accumulatore insolitamente
piccolo per un autobus, perché la corrente generata
dalle fuel cell da 70 chilowatt di potenza di tipo Pem,
ossia con membrana a scambio protonico, firmate
dalla canadese Ballard (nel caso le FCmove-Hd di ottava
generazione), va direttamente al motore, senza
venir prima immagazzinata nella batteria, che serve
quindi solo per la gestione dell’elettricità recuperata
in frenata e per il preriscaldamento del veicolo.
Grandi passi avanti
La pila combustibile ha un’efficienza pari al 57 per
cento e si avvia anche a 25 gradi sotto zero, rendendo
perciò inutile qualsiasi ‘aiutino’ elettrico via cavo che
invece serviva alle vecchie fuel cell per iniziare a funzionare
quando la colonnina di mercurio scendeva
sottozero. Una volta avviate, lavorano con temperature
comprese tra i 60 e gli 80 gradi centigradi, sfruttando
l’idrogeno immagazzinato in cinque sicurissime bombole
di Tipo 4 (sono sul tetto, nella zona anteriore) -
più leggere del 20 per cento rispetto a quelle di Tipo
3, grazie all’impiego di materiali compositi - per 1.560
litri totali di capacità, grazie al quale si possono rifornire
37,5 chilogrammi d’idrogeno gassoso compresso
a ben 350 bar di pressione. Per risparmiare energia,
si sfrutta un gruppo clima elettrico a tetto funzionante
a CO2 e completo di una pompa di calore.
In cabina, lo stile di sempre, con tutti i sedili sospesi
o su passaruota per facilitare le operazioni di pulizia
e un cockpit avveniristico con tre schermi. lll
MECCANICA - Sotto, da sinistra, la ruota anteriore dell’avantreno firmato Zf e uno dei due mozzi posteriori che ospitano ognuno un motore
elettrico calettato, sempre di Zf. In basso, ancora da sinistra, il fondo piatto del veicolo e la valvola di rifornimento con relativo manometro
nascosti da uno sportello sopra l’arco ruota anteriore lato porte. Nella foto del box, la simbolica consegna delle chiavi a Postbus.
IN PROVA DA POSTBUS
Quello di Villach - a fine maggio di quest’anno - è
stato l’ultimo test di veicoli a idrogeno da parte di
Postbus, il più grande operatore austriaco (oltre 3.900
dipendenti e 2.419 bus), che ha voluto così onorare
il progetto H2 Carinthia. Grazie al quale la regione
austriaca produrrà idrogeno verde a partire dal 2023,
insieme a Infineon, Omv, LInde e appunto l’operatore
di Tpl locale. Attiva dal lontano 1907, Postbus ha
scelto di puntare sull’idrogeno, perché non ci sono emissioni, perché i bus
si riforniscono in 10-15 minuti, sono silenziosi, sono flessibili nel caso di
cambio linea, hanno parecchia autonomia e sono poco influenzati dalle
temperature estreme, pesano meno dei bus a batteria (ci stanno quindi
più passeggeri) e s’adattano meglio ai saliscendi delle strade austriache.
10 - Pullman giugno 2021
Servono autisti
Il Coronavirus aggrava la situazione del personale addetto
alla guida dei bus, perché molti di loro sono passati al
trasporto merci. Nel timore di altri lockdown
Già prima dell’emergenza Covid, le imprese di
autoservizi faticavano non poco a trovare autisti.
Tra le variabili che avevano causato il fenomeno,
aveva sicuramente contribuito il boom del trasporto persone
su gomma, registrato dal 2015 in poi con l’arrivo
di Flixbus sul mercato. Un problema comune a molti
paesi europei, che si era pensato di risolvere assoldando
conducenti dai paesi dell’Est. Con la pandemia, la situazione
sembra peggiorata ulteriormente. Molti autisti di
bus infatti, dopo lo stop pressoché totale del noleggio e
la riduzione dei servizi su lunga percorrenza, per evitare
lunghi periodi di cassa integrazione, si sono riconvertiti
a guidare camion o a svolgere altri lavori in differenti
ambiti. E si pensa che queste persone non torneranno
più a guidare i pullman, allettate anche dalla possibilità
di non lavorare la domenica per via del divieto di circolazione.
Non bisogna, infatti, dimenticare che, normalmente,
per un autista del settore del turismo, nel corso
della stagione - da aprile a ottobre - non esiste un weekend
o un giorno festivo libero, un fatto che li accomuna anche
ai conducenti del trasporto pubblico locale.
Numerose sono le variabili che hanno contribuito a causare
l’attuale penuria di conducenti. In primis, l’aumentato
costo per il conseguimento della patente D. Poi c’è la faccenda
Cqc, la Carta di Qualificazione del Conducente: i
corsi per ottenerla richiedono impegno economico e di
tempo, sia per seguire i corsi iniziali sia per gli aggiornamenti
periodici. S’è inoltre sentito l’effetto della fine
della leva obbligatoria, con cui è venuta a mancare la più
grande e gratuita autoscuola d’Italia per mezzi pesanti.
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Dalla fine degli Anni ‘80 è poi venuta meno un’altra opportunità
formativa gratuita per conseguire la patente
D: le scuole guida interne alle grandi aziende di Tpl.
Introducendo il tachigrafo digitale, è scomparso inoltre
chi faceva il doppio lavoro, cioè i conducenti di municipalizzate
che ‘arrotondavano’ con qualche viaggio al volante
di un gt. Infine, per effetto delle varie riforme sulla
previdenza, sono svaniti gli autisti ‘baby pensionati’.
Una professione senza più appeal
Superfluo ricordare quanto sia fondamentale la figura
dell’autista per la qualità del viaggio in bus. Cortesia verso
i passeggeri, conoscenza del territorio e della viabilità,
abilità di engagement col gruppo e il tour leader, capacità
di adattarsi alle richieste dei committenti e ai loro diversi
modus operandi, nonché un’ottima padronanza della guida
del mezzo e un ‘piede’ attento ai consumi, insieme
alla conoscenza dell’inglese, sono le caratteristiche ideali
cercate dalle imprese di autoservizi. Che non trovano
autisti anche a causa dello scarso appeal di questa professione
sui più giovani, nonostante i buoni livelli retributivi
raggiungibili. Nel Tpl s’è tamponata la penuria eliminando
l’età massima, cercando così d’intercettare
quaranta e cinquantenni disoccupati o desiderosi di cambiare
mestiere a prescindere. La soluzione va trovata al
più presto e un’idea potrebbe essere quella di favorire
l’ingresso di manodopera femminile.
Alla luce dei fatti, non possiamo che concludere con una
domanda: chi guiderà i bus quando, scemata la pandemia,
il settore del trasporto persone ripartirà? lll
di Riccardo Esposito
Pullman - 11

OLTRECORRIERA
WWW
APPUNTAMENTI
Luglio 27-28
Colonia (Deu)
Rda Expo
Settembre 7-11
Mosca (Rus)
Comtrans
Settembre 23-24
Milano
Citytech
Settembre 29-30
Sydney (Aus)
Australasia Bus&Coach Expo
Settembre 29-30
Misano Adriatico (Rn)
Ibe Driving Experience
Ottobre 27-29
Kielce (Pol)
Transexpo
Novembre 8-10
Orlando (Usa)
Apta Expo
Dicembre 14-17
Melbourne (Aus)
Uitp
Dicembre 22-24
Shanghai (Chn)
China International Bus Expo
Marzo 8-10
Karlsruhe (Deu)
It-Trans
Marzo 23-25
Giacarta (Idn)
Busworld Southeast Asia
Maggio 26-28
Istanbul (Tur)
Busworld Turchia
Agosto 25-27
Bangalore (Ind)
Busworld India
NASCE QIBUS, LA START-UP
CON UN SECOLO DI STORIA
Il 2021 porta con sé una start-up del nostro
settore, la brianzola Qibus S.r.l., nuova entità
che affonda però le radici nel passato, essendo
il risultato della separazione - in un certo qual
modo burrascosa - tra i due fratelli Mauri,
Carlo e Umberto, figli di Ambrogio.
Al 31 dicembre dello scorso anno s’è infatti
concluso il viaggio in tandem dei due, che hanno
così deciso d’imboccare strade diverse: Umberto
proseguirà con la distribuzione in Italia dei bus
della turca Otokar, mentre Carlo, insieme al
figlio Riccardo - amministratore unico della
nuova società - si occuperà della neonata Qibus,
per la quale sta strutturando un portafoglio
prodotti. Pronti via, subito in pista con la ceca
Torsus, specialista in bus speciali e fatta
conoscere in anteprima al pubblico italiano
qualche anno fa proprio da Pullman e che ora
ha così finalmente un rappresentante nazionale
nonché un ‘explorer’ per il mercato africano.
A questa s’affianca un secondo noto marchio, il
quale ha nel corso degli ultimi anni cambiato
più volte strategia, la turca Karsan. Per conto
dell’azienda di Bursa, Qibus si occuperà di
potenziare la rete commerciale e l’assistenza
post-vendita nel Nord Italia, dopo il forfait
della ternana Troiani.
Infine c’è l’intenzione di spingere forte sul
pedale dell’elettromobilità (a batteria e fuel
cell) grazie a collaborazioni con aziende
italiane specializzate, anche in mezzi pesanti
Qibus non si limiterà però soltanto a vendere
veicoli, ma cercherà di supportare i partner
offrendo consulenza tecnica, commerciale e di
prodct upgrade.
BUSWORLD EUROPE NON SI FARÀ
Troppe incertezze. E così la famiglia
Glorieux ha deciso, per la prima volta
nella storia dell’edizione europea del
proprio salone, di cancellare l’evento
2021, originariamente previsto a
Bruxelles dal 9 al 14 ottobre prossimi.
L’assenza annunciata di gradi marchi,
come Daimler e Volvo, ma soprattutto le
notevoli limitazioni nella libera
circolazione delle persone, che al
Busworld Europe provenivano da tutto
il mondo, non avrebbe consentito al
pubblico di toccare con mano tutta la
produzione mondiale di bus e agli
espositori non sarebbe stato possibile
garantire quella copertura, che, da
sempre è - giustamente - il vanto della
kermesse belga.
Peccato perché questa edizione sarebbe
stata quella del cinquantesimo
compleanno dell’evento fondato da un
allora giovane Luc Glorieux, il quale dà
appuntamento a tutti gli espositori –
che di buon grado hanno accettato la
decisione – al 2023, dal 7 al 12 ottobre.
Sempre a Bruxelles. E sempre
Coronavirus per mettendo.
NIENTE UNIONE TRA CNH E FAW
Nulla di fatto per il matrimonio tra la cinese
First Automotive Works e la divisione onhighway
(camion più bus Iveco) di Case New
Holland. Una notizia che ha risollevato il
morale a politici e sindacati nostrani, ma
soprattutto del ministro dell'Economia
francese, Bruno Le Maire, preoccupato per le
sorti della controllata - da Iveco - Heuliez Bus,
che sarebbe andata in pasto al costruttore
asiatico causando non pochi mal di testa al
suo dicastero. A
premere per una
rottura gli allarmi dei
sindacati e della
politica, pronta a
valutare il ricorso al
‘golden power’.
Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it
PULLMAN
ON LINE
www.itabus.it www.ebusco.com www.alfabuseuropa.com
La nuova avventura del trasporto
passeggeri italiano su lunga distanza
parte da questo sito Internet. Sì perché
è il web, insieme - per la verità -
a un’App e alle tabaccherie, il luogo
deputato alla vendita dei titoli di viaggio
del vettore messo in piedi da
Montezemolo e soci.
Facile prenotar,e grazie alla finestrella
sempre presente sulla destra della
homepage. Lì si fa come in un classico
portale di aerei, specificando
tratta e numero passggeri, dopodiché
si compra il biglietto. Nella fascia
superiore, un menù articolato in cinque
aree poi sviluppate in ulteriori
subdirectory apre sui servizi assitenza
e sulla filisofia del progetto.
Un’azienda olandese che però finora
s’è appoggiata in buona parte alla
Cina per la realizzazione dei propri
bus elettrici. Che, fino alla release
2.2, venivano in pratica costruiti completamente
a Xiamen, per essere poi
spediti via nave a Deurne - nei Paesi
Bassi - dove veniva effettuato il completamento
e il controllo finale.
Per il nuovo 3.0, la Casa ‘orange’ garantisce
invece una produzione completamente
nazionale, da cui una tecnologia
superiore. Come si evince
dalla directory ‘electric buses’, in cui
spicca un evidente errore di visualizzazione
nella pagina dedicata al
confronto delle diverse versioni 2.2.
Ricca la mole di dati, curata la grafica.
La Cina ritenta un’avventura europea
ancora una volta partendo
dall’Italia. Stavolta si tratta di Alfabus,
marchio già visto in passato far capolino
lungo la penisola per mano
di alcuni importatori e ora impegnato
in prima persona con una filiale
basata nel centro di Milano.
Curatao il sito - anche se non totalmente
privo di errori informatici - e
ricco di materiale. Strano però che
la filiale europea del marchio sia on
line con una vetrina telematica esclusivamente
in italiano, penalizzando
eventuale clientela estera. Star del
sito, strutturato in sei aree principali
raggiungibili dal menù orizzontale
superiore, l’urbano elettrico Eciti.
L , AUTOMOTIVE COME NON L , HAI MAI VISTO
Segui BeA Report su Youtube
12 - Pullman
giugno 2021
bea@p4m.events

ANTEPRIMA
Born in the Usa
Per il mercato nordamericano, Alexander
Dennis deve rinunciare a qualsiasi
partnership con Byd e fare tutto da sé
di Andrea Trenti
Diciamolo subito. Questo veicolo elettrico non si
vedrà mai sulle strade del Vecchio Continente,
perché concepito e completamente costruito
negli Stati Uniti d’America - per la precisione in
Alabama - nonostante a fabbricarlo sia la britannica
Alexander Dennis (dal 2019 parte del gruppo New
Flyer), stavolta senza apporto alcuno della cinese Byd,
con la quale invece collabora in Europa.
In principio fu il diesel
Un veicolo, questo Enviro 500 a due piani, che già
esisteva in versione termica ma che adesso
vira verso le emissioni zero, grazie a una
completa elettrificazione basata su un assale a motoruote
Zf piazzato in coda al veicolo e non al centro,
come succede solitamente nei triasse. Alimentato da
pacchi di accumulatori al litio anch’essi di fabbricazione
americana, firmati dalla californiana Xalt Energy
(divisione del gruppo teutonico Freudenberg Sealing
Technologies), piazzati sotto il pavimento inferiore
del veicolo - che costa la perdita del 4 per cento di altezza
interna al piano sotto rispetto alla versione diesel
- e sul retro, al posto del classico motore termico. Un
totale di 648 chilowattora che promettono di far percorrere
oltre 300 chilometri a questo bestione con telaio
in acciaio inox e ossatura in estrusi d’alluminio,
cui si applicano pannelli in lega e tetto più pavimento
del piano sopra in composito.
Un commuter a pianale ribassato (c’è anche la passerella
per imbaracare le carrozzine), disponibile a uno
o due scale, con sellereia super imbottita e illuminazione
interna a led, nonché un sistema di climatizzaione
a pompa di calore elettrica per non infierire sulle
batterie. Il cui peso non sembra panalizzare la portata,
visto che a bordo può viaggiare complessivamente
oltre un’ottantina di passeggeri seduti, cui si offrono
ampie vetrate singole, wi-fi, prese Usb e service set.
Una ricarica al giorno
Secondo gli ingegneri del Vehicle Innovation Center
New Flyer, una carica basterebbe per un’intera giornata,
per cui si opta - di serie - per una presa elettrica
INTERNI - Sulla prima riga, da sinistra, il posto guida
e il cruscotto completamente digitale Tft da 12,3
pollici. Sulla riga centrale, ancora da sinistra, i service
set comprendenti spot a led fissi più due bocchette
tonde orientabili con bordo luminescente facente
funzione di notturne blu e la cabina sottostante.
In basso, sempre da sinistra, due viste della cabina
superiore, equipaggiata con selleria dal piglio turistico.
Ccs Combo di Tipo 1 (tipica degli States), che ha
una geometria del connettore diversa dal Tipo 2 utilizzato
invece in Europa. La presa può essere richiesta
sul lato sinistro o su quello destro, sempre però
in coda e c’è anche l’opzione del pantografo per la
ricarica dall’alto. Semplice il posto guida, che ruota
attorno a un cruscotto completamente digitale da
12,3 pollici, facente parte del sistema Adept (acronimo
di Alexander Dennis Electrical Programmable
Technology) e caratterizzato dalle schermate programmabili
che si colorano con aloni di diverse tinte
(l’Economy halo) in base allo stile di guida adottato.
Ovviamente elettrico il sistema sterzante, realizzato
da Bosch, e a ruote indipendenti by Zf le sospensioni
anteriori, le Rl 82 Ec, complete di kneeling per inginocchiarlo
di 80 millimetri. Di Alcoa i cerchi. lll
Nelle immagini sopra,
da sinistra, l’Enviro 500
Ev Charge fotografato
dal lato guida, una
trasparenza che mostra
(evidenziati in verde)
dove sono ubicati
i pacchi batterie
e la presa di ricarica
piazzata di serie in coda
al lato porte, una Combo
Ccs (Combined Charging
System), per il
Nord America sempre
di Tipo 1.
ADL ENVIRO 500 EV CHARGE
Driveline
Motori elettrici marca e modello Zf AxTrax Ave 130
Tipo funzionamento/corrente asincrono/CA
Potenza continua kW/giri 2 x 87/10.300
Potenza massima kW/giri 2 x 125/11.000
Coppia massima Nm 2 x 11.000
Batterie marca e tipo Xalt Energy/litio Nmc
Capacità batterie kWh 648
Autonomia km 320
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 13.498/3
Larghezza mm 2.520
Altezza massima da terra mm 4.115
Passo mm 6.630
Interasse mm 1.500
Sbalzo anteriore mm 2.900
Sbalzo posteriore mm 2.468
Diametro di volta mm n.d.
Angolo di sbalzo anteriore/postwriore gradi 7/7
Altezza interna (sotto/sopra) mm n.d.
Altezza pavimento da terra mm 340
Posti a sedere (sotto/sopra) n° 29+1/53
Masse
Tara kg n.d.
Peso totale a terra kg 27.600
14 - Pullman giugno 2021
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Pullman - 15

ATTUALITÀ
ATTUALITÀ
Le aree d’intervento
Ultima
chiamata
Il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza offre
al mondo del Trasporto Pubblico Locale
l’occasione per un rilancio finanziando oltre
5.500 bus e l’installazione di colonnine.
La sfida più grande? Metterlo in pratica
di Tiziana Altieri
Sull’Italia, tra la fine dell’estate e l’inizio dell’autunno,
dovrebbe abbattersi una pioggia di euro:
una prima tranche dei 248 miliardi complessivi
(il Next Generation Eu, strumento temporaneo per
la ripresa da 750 miliardi di euro, che mira a riparare
i danni economici e sociali causati dalla pandemia e
a creare un’Europa più verde, digitale, resiliente e
adeguata alle sfide future con un orizzonte temporale
al 2026 è solo una parte) che finanzieranno il Piano
Nazionale di Ripresa e Resilienza. “Non tanto un insieme
di progetti necessari quanto ambiziosi, - ha detto
Mario Draghi presidente del Consiglio, lo scorso 21
aprile presentandolo alla Camera dei Deputati - ma
un programma nel quale c’è il destino del Paese, la misura
di quello che sarà il suo ruolo nella comunità internazionale.
La sua credibilità e reputazione come fondatore
dell’Unione Europea e protagonista del mondo
occidentale. Non è, dunque, solo una questione di reddito,
lavoro, benessere, ma anche di valori civili, di sentimento
della nostra comunità nazionale che nessun
numero, nessuna tabella potranno mai rappresentare.”
Inviato dall’Italia alla Commissione Europea lo scorso
29 aprile, il Pnrr attende l’approvazione finale da parte
del Consiglio ma il via libera appare certo.
Le missioni del Pnrr
L’Italia èla prima beneficiaria, in valore assoluto, dei
due principali strumenti del Next Generation Eu, il
Dispositivo per la Ripresa e Resilienza (Rrrf) e il
Pacchetto di Assistenza alla Ripresa per la Coesione
e i Territori d’Europa (React-Eu). Il solo Rrf garantisce
risorse per 191,5 miliardi di euro, da impiegare nel
periodo 2021-2026, 68,9 miliardi sono sovvenzioni a
fondo perduto. Ulteriori 31 miliardi giungono dal
Fondo complementare e 13,5 del programma React-
Eu. Il totale? 235,6 miliardi.
L’Italia intende inoltre, come spiegato da Draghi, utilizzare
appieno la propria capacita di finanziamento
tramite i prestiti della Rrf, che per il nostro Paese e
stimata in 122,6 miliardi di euro.
Sei le missioni del Piano: digitalizzazione, innovazione,
competitività, cultura (49,2 miliardi di euro di stanziamenti);
rivoluzione verde e transizione ecologica (68,6
miliardi); infrastrutture per una mobilità sostenibile
1
ESTENSIONE
2
RINNOVO
3
4
5
6
7
8
9
dell’alta velocità ferroviaria e potenziamento delle reti regionali
dei treni, degli autobus e delle navi con tecnologie a basse emissioni
INVESTIMENTI per lo sviluppo dei porti, della logistica e dei trasporti marittimi
• Realizzazione della nuova diga foranea del Porto di Genova - 0,5 mld
• Progetti di ammodernamento e sviluppo nel Porto di Trieste - 0,4 mld
• Elettrificazione delle banchine dei porti Ten-T (Piano nazionale del Cold Ironing) - 0,7 mld
• Efficientamento energetico e gestione dei rifiuti nel porti (Green ports) - 0,3 mld
• Aumento della capacità portuale nei porti di Venezia, La Spezia, Napoli e Cagliari - 0,2 mld
• Infrastrutture per le Zes - 0,6 mld
• Ultimo/penultimo miglio ferroviario e stradale nei porti di: Venezia, Ancona, Civitavecchia,
Napoli, Salerno - 0,1 mld
• Efficientamento energetico e ambientale nei porti dello Stretto di Messina - 0,1 mld
• Ripristino e rinnovo delle infrastrutture danneggiate dai cambiamenti climatici dei porti di
Venezia, Napoli, Marina di Carrara, Salerno, Manfredonia, Palermo e Catania - 0,3 mld
• Aumento dell’accessibilità marittima nei porti di: Vado Ligure, Ravenna, Civitavecchia,
Napoli, Salerno, Taranto, Brindisi e Trapani - 0,6 mld
• Mobilità sostenibile per le piccole isole - 0,04 mld
INTERVENTI di digitalizzazione per una migliore logistica e sicurezza stradale
• Digitalizzazione dei sistemi logistici del Paese - 0,25 mld
• Digitalizzazione del Trasporto pubblico locale (Mobility as a service) - 0,04 mld
• Sviluppo del sistema europeo ferroviario Ertms, con tecnologia per l’aumento della
sicurezza, della velocità e la capacità delle infrastrutture - 2,97 mld
• Innovazione digitale dei sistemi di controllo del traffico aereo - 0,11 mld
• Monitoraggio tecnologico di ponti, viadotti e gallerie stradali e autostradali - 0,45 mld
• Interventi di messa in sicurezza e monitoraggio tecnologico per A24 e A25 - 1,0 mld
INNOVAZIONE per la transizione ecologica
• Ricariche elettriche - 0,7 mld
• Sperimentazione trasporto ferroviario a idrogeno in Val Camonica, nel Salento e su altre
reti - 0,3 mld
• Brenner Green Corridor - 0,1 mld
• Rafforzamento dell’industria dei trasporti green, le relative filiere e la smart mobility - 0,3 mld
SVILUPPO strade provinciali per le aree interne e ciclovie per la mobilità dolce
• Strade provinciali per connettere le aree interne con le principali direttrici di trasporto - 0,3 mld
• Ciclovie urbane - 0,2 mld
• Ciclovie turistiche - 0,4 mld
QUALITÀ dell’abitare e infrastrutture sociali
TUTELA E VALORIZZAZIONE delle risorse idriche
RIFORME DI SETTORE: semplificazioni, concorrenza ed efficienza
• Ferrovie: accelerazione del contratto di programma tra Mims e Rfi e dell’iter autorizzativo
dei progetti
• Porti: miglioramento della pianificazione portuale, regolamento sulle concessioni
demaniali, accelerazione elettrificazione delle banchine
• Logistica: Sportello Unico dei controlli per import/export, piattaforme interoperabili
per passeggeri e merci e lettera di vettura elettronica
• Trasporto pubblico locale: velocizzazione dell’approvazione progetti per il Tpl e Trm
• Sicurezza stradale: attuazione delle ‘Linee guida per la sicurezza dei ponti ‘e trasferimento
della titolarità di ponti, viadotti e gallerie dagli Enti locali allo Stato
• Risorse idriche: rafforzamento della governance per le infrastrutture di
approvvigionamento idrico
16 - Pullman
giugno 2021
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Pullman - 17

ATTUALITÀ
18 - Pullman
02
Transizione ecologica e digitale
- Cura del ferro per lo shift modale: si stima un
risparmio di 2,3 milioni di tonnellate annue di
emissioni di CO2
• Sviluppo Alta Velocità e linee regionali (700 km)
• Trasporto Rapido di Massa (Trm) nelle aree
urbane (216 km di nuove linee tranviarie,
metropolitane, filobus)
• Acquisto di nuovi treni
- Rinnovo parco autobus elettrici e a idrogeno
• 3.200 autobus elettrici/idrogeno nelle aree urbane
• 2.000 autobus a metano per il trasporto
extraurbano
- Sperimentazione dell’idrogeno per le ferrovie
non elettrificate
• 50 treni a idrogeno nel Sud e in Val Camonica
- Mobilità dolce
• 1.800 km di ciclovie urbane e turistiche
01
Contribuire allo sviluppo
sostenibile attraverso gli
investimenti in Alta
Velocità e ferrovie
regionali, Trasporto
Pubblico Locale ‘green’,
Infrastrutture idriche,
Sviluppo dei porti,
Mobilità ciclistica, Qualità
dell’abitare/ infrastrutture
sociali e Digitalizzazione
03
Migliorare la qualità della vita e ridurre le disuguaglianze
- Sviluppo della mobilità urbana
• Aumento della quantità e qualità dei servizi
• Riduzione dei tempi di percorrenza per i pendolari
- Efficientamento energetico delle case popolari
• Nuovi impianti per la riduzione degli sprechi
• Riduzione dei costi per contrastare la ‘povertà energetica’
Gli obiettivi
strategici del MIMS
giugno
- Rigenerazione urbana e miglioramento della qualità dell’abitare
• Miglioramento della qualità delle abitazioni per soggetti socialmente ed
economicamente deboli
• Miglioramento dell’utilizzo e della gestione degli spazi contro il consumo di
suolo che migliorano la qualità della vita delle persone e riducono le
disuguaglianze
• Migliori collegamenti per le aree interne, montane e per le piccole isole
• Sviluppo economico e industriale delle aree del Sud attraverso le ZES per
favorire l’occupazione
• Maggiore sicurezza delle case popolari, dei ponti e dei viadotti
• Maggiore accessibilità delle stazioni e delle aree connesse
• Riduzione delle perdite della rete idrica per una gestione efficiente delle
risorse esistenti
• Turismo lento e percorsi culturali con le ferrovie storiche
• Miglioramento delle strutture penitenziarie e di quelle riabilitative per i minori
04
Accelerare la realizzazione di infrastrutture e aumentare la competitività
- Velocizzazione e semplificazione degli investimenti in infrastrutture
• Nuove procedure per il drastico abbattimento dei tempi per la realizzazione delle
opere
- Riduzione dei costi e più concorrenza
• Maggiore connessione dei mercati e dei sistemi produttivi, con riduzione delle
barriere all’entrata
• Semplificazione burocratica
- Trasporto merci più rapido ed ecologico
• Rinnovo dei mezzi rotabili anche per ridurre l’inquinamento atmosferico e acustico
- Sistemi di trasporto più moderni e interconnessi
• Ottimizzazione dei flussi di traffico aereo per una migliore gestione delle infrastrutture
e minor consumo di suolo
- Digitalizzazione della logistica
• Interventi innovativi e tecnologici per il risparmio energetico e per la riduzione delle
emissioni
- Transizione ecologica della flotta navale
• Refitting delle navi ed elettrificazione delle banchine per ridurre emissioni in porto
(Cold Ironing)
2021
05
Aumento reddito e
occupazione
Si stima che l’impatto
complessivo sull’occupazione
nel 2026 sarà di oltre il 3%. Il
settore delle costruzioni sarà
quello che registrerà la crescita
maggiore, +3,2%. Nel settore
trasporto terrestre e mediante
condotte si registrerà un +0,6%.
(31,4 miliardi); istruzione e ricerca (31,9 miliardi); inclusione
e coesione (22,4 miliardi); salute (18,5 miliardi).
Ben il 40 per cento circa delle risorse
territorializzabili sono destinate al
Mezzogiorno.
Il Piano è fortemente orientato all’inclusione
di genere e al sostegno all’istruzione,
alla formazione e all’occupazione dei giovani.
Inoltre, contribuisce a tutti i sette progetti di punta
(European flagship) della Strategia annuale sulla crescita
sostenibile dell’Unione. Gli impatti ambientali indiretti
sono stati valutati e la loro entità minimizzata in
linea col principio del ‘non arrecare danni significativi’
all’ambiente che ispira il Next Generation Eu. Il Pnrr
comprende anche un progetto di riforme che riguardano
pubblica amministrazione, giustizia, semplificazione
della legislazione e promozione della concorrenza.
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06
Riduzione divari
territoriali (Nord-
Sud, città-periferie)
Il ruolo del Tpl
Il Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità
Sostenibile è il primo per investimenti con 62 miliardi
complessivi, ben 47 miliardi in più rispetto alla legislazione
vigente. Addirittura 40,7 arrivano dal Next
Generation, 0,313 miliardi dal React-Eu, 10,615 dal
Fondo complementare e 10,35 dallo scostamento di bilancio.
I progetti di competenza del Ministero si sviluppano
su un arco temporale di dieci anni e riguardano:
l’estensione dell’alta velocità ferroviaria e il potenziamento
delle reti regionali; il rinnovo dei treni, degli autobus
(saranno acquistati 3.200 bus elettrici e a idrogeno
per le aree urbane e 2.000 a metano per il trasporto extraurbano,
punta a rendere full electric le città di Milano,
Roma e Napoli) e delle navi per la riduzione delle emissioni;
gli investimenti per lo sviluppo dei
porti, della logistica e dei trasporti marittimi;
gli interventi di digitalizzazione per la
sicurezza di strade e autostrade; la transizione
ecologica della logistica; lo sviluppo
della mobilità ciclistica e delle strade provinciali
per migliorare la viabilità delle aree
interne; la qualità dell’abitare e le infrastrutture sociali;
la tutela e la valorizzazione delle risorse idriche
Alcuni progetti verranno realizzati in collaborazione
con altri ministeri/ministri: Ministero della Transizione
Ecologica, Ministro per il Sud e la Coesione territoriale,
Ministero della Cultura, Ministero della Giustizia e
Ministro innovazione tecnologica e transizione digitale.
Ben 34,6 miliardi di euro (il 56 per cento del totale) andranno
al Sud.
Nelle pagine precedenti sono riportate le aree di intervento,
in queste pagine gli obiettivi strategici del Mims.
All’interno del Pnrr si fa specificatamente riferimento
al Tpl nel capitolo dedicato a Rivoluzione Verde e
Transizione Ecologica. L’obiettivo - si legge nel documento
- è sviluppare un trasporto locale più sostenibile,
non solo ai fini della decarbonizzazione ma anche come
leva di miglioramento complessivo della qualità della
vita (riduzione inquinamento dell’aria e acustico, riduzione
delle congestioni e integrazione di nuovi servizi):
investendo in mobilità ‘soft’, favorendo l’intermodalità
e l’utilizzo di biciclette (realizzazione di percorsi ciclabili
urbani per circa 570 chilometri e di percorsi ciclabili
turistici per oltre 1.200) e trasporto pubblico (costruzione
di 240 chilometri d’infrastrutture equipaggiate
per trasporto di massa); sviluppando un’adeguata rete
infrastrutturale di ricarica elettrica pubblica (sviluppo
di 7.500 punti di ricarica nelle superstrade e di circa
13.750 nei centri urbani); accelerando la diffusione di
trasporto pubblico locale ‘verde’, con un programma
di grande rinnovamento del parco bus oramai obsoleto
verso soluzioni a basse/zero emissioni (ad esempio il
rinnovo parco autobus composto da 5.540 mezzi e ritiro
dei mezzi Euro 0, 1, 2 e parte degli Euro 3), e di treni
verdi. Un Piano colossale sulla carta.
La vera sfida è però passare dalle parole ai fatti.
Soddisfatto il mondo del bus? Non proprio. Il Piano
manca di gradualità e flessibilità per quanto attiene il
rinnovo delle flotte. Sarebbe stato auspicabile incentivare
da subito i pullman Euro 6 per togliere finalmente
dalla strada i mezzi più datati. Dimenticato, poi, il settore
delle autolinee commerciali e dei servizi di noleggio
con conducente. Insomma, si può fare di più.
ATTUALITÀ
Pullman - 19

ATTUALITÀ
Rosso corriera
Partita a fine maggio l’avventura targata
Itabus di pullman di linea lungo raggio sulla
Penisola. Biglietti via App e dai tabaccai
di Luca Visconti
Super l’equipaggiamento
dei bus Euro 6d scelti,
dotati di poltrone ben
distanziate, toeletta,
tavolini, vending
machine, collegamento
wi-fi 5G, prese elettriche
(Usb e 230 Volt) e
perfino di una classe
Top, corrispondente ai
posti del piano inferiore
sui double-decker.
Pezzi grossi dietro la nuova operazione italiana di
trasporto pubblico su gomma a lunga distanza.
In pratica tutti quelli che nel 2006 diedero vita al
progetto - poi ceduto a un fondo americano - Ntv Italo.
Ossia Flavio Cattaneo, Luca Cordero di Montezemolo,
Gianni Punzo e figlio, l’imprenditore edile Angelo Donati,
ma soprattutto la famiglia Seragnoli, una delle più affluenti
di Bologna. Anche il supporto finanziario è lo stesso,
quello d’IntesaSanPaolo, con in più stavolta partner tecnici
differenti: Eni per la fornitura di gasolio tassativamente
Premium e Man Truck & Bus Italia quale fornitore
full-service dei veicoli, cui s’affianca Tim per garantire
i collegamenti cellulari 5G coi mezzi. Pure il colore strizza
l’occhio alla precedente avventura e probabilmente alla
Ferrari - vecchio amore di Montezemolo -, ma più realisticamente
al colore delle linee interurbane lungo raggio:
il rosso. Obiettivo dichiarato dai due amministratori
delegati, Francesco Fiore ed Enrico Zampone, anch’essi
con passati in Ntv, è raggiungere posti o tratte non serviti
da altri mezzi (si pensi alla difficoltà per andare in treno
dalla costa tirrenica a quella adriatica o viceversa), nonché
effettuare collegamenti notturni nazionali, non garantiti
né dai treni né dagli aerei. Nessuna intenzione però di
fare concorrenza alle altre modalità di trasporto collettivo
passeggeri, tanto che molti capolinea saranno nei pressi
della stazioni ferroviarie e degli aeroporti.
Veicoli di proprietà firmati Traton
La novità vera è però la proprietà dei bus utilizzati: ben
trecento, tutti a tre assi, tra monopiano Lion’s Coach
Man e bipiano Neoplan Skyliner. Un colpaccio per la
Casa del Leone, che diventa partner unico dell’iniziativa
e con la quale è stato stabilito sia di sostituire i mezzi ogni
due anni sia di avere personale tecnico presente 24/7
nella centrale operativa Itabus di Roma. lll
20 - Pullman giugno 2021

ANTEPRIMA
di Luca Visconti
Ripensato completamente
l’urbano olandese, qui
sotto nella versione a tre
porte. Nella foto piccola,
a destra, il tre quarti
posteriore del lato guida.
Cina addio
Con la nuova release 3.0 del proprio urbano
low entry elettrico a batteria, Ebusco
dice addio alla costruzione in quel
di Deurne, quartier generale
dell’azienda olandese
Mostrata sul finire del 2019 e azzoppata anch’essa
dalla pandemia, comincia finalmente
a farsi vedere su strada la release 3.0 degli
urbani elettrici a batteria firmati dall’olandese Ebusco.
Un grosso salto di qualità rispetto ai veicoli precedenti
(ossia fino alla 2.2 ancora a catalogo), assemblati - seppur
utilizzando componenti occidentali - completamente
in Cina e poi rifiniti - per quanto possibile - in Europa.
Troppo tecnologico il nuovo modello per poter essere
affidato alle maestranze asiatiche, soprattutto per l’impiego
di materiali compositi in fibra di carbonio, che
l’azienda olandese utilizza in questo modello per realizzare
sia l’ossatura sia le pannellature laterali, accoppiate
poi ad ampie superfici vetrate. Soluzione che consente
di ridurre la tara di addirittura 3mila chilogrammi,
arrivando così a un peso a vuoto che supera di pochissimo
le 8,5 tonnellate, di ridurre i costi di manutenzione
e di allungare la durara operativa ben oltre i 15 anni.
Ma per fare tutto ciò servono esperienza e maestria,
che difficilmente si sarebbero trovate a Xiamen, dove
invece viene ancora assemblato il predecessore 2.2,
più semplice negli ingredienti. Da qui la decisione di
optare per una produzione 100 per cento europea, in
quel di Deurne, sede del quartier generale Ebusco.
Tutte scottoscocca le batterie
La tara, va detto, dipende però un poco dal numero
di porte (che possono essere due o tre, tutte di
Ventura) e molto dalla capacità delle batterie, realizzate
però sempre in Cina dalla Contemporary Amperex
Technology Limited (la Catl), del tipo litio-ferro-fosfato,
la stessa tecnologia scelta da Tesla per le sue vetture
più recenti. Indipendentemente che si opti per il pacco
ridotto da 255 chilowattora o per quello big size da 384
che garantirebbe oltre 500 chilometri d’autonomia,
gli accumulatori sono sempre ubicati tutti sotto il pavimento,
migliorando così la tenuta di strada (il baricentro
è più basso) e consentendo quindi l’impiego
di materiali leggeri per la struttura. Lasciando quasi
completamente sgombro il tetto - a richiesta anche
con la striscia centrale vetrata - occupato perciò solo
dal gruppo clima a pompa di calore.
Il cockpit sfoggia strumentazione digitale e, al posto
dei classici specchi, un sistema di retrovisori elettronici
coi monitor sui montanti interni del parabrezza.
Solo notturna la ricarica, via presa Ccs Combo 2 nascosa
sotto la ‘E’ del logo che campeggia sulla calandra
INTERNI In alto, da sinistra, il posto guida dotato di sedile Isri ed equipaggiato
col cruscotto digitale Vdo Continental e la cabina vista dal retro, qui nella versione
col cielo vetrato. Sulla riga inferiore, ancora da sinistra, la cabina vista dal fronte e la
oppure - a richiesta - sopra gli archi ruota anteriori. piazzola centrale: tutti i sedili Kiel sono ancorati agli archi ruota o alle pareti laterali
Grazie all’impiego dell’assale Zf a portale coi motori per facilitare la pulizia del pavimento, il cui rivestimento ricorda il ponte d’uno yacht.
elettrici raffreddati a liquido calettati nelle ruote, si ottine
un varco di ben 900 millimetri sul retro e un pavimento
completamente piatto per tutta la lunghezza. RICARICA AUTOMATIZZATA
Per ora solo di 12 metri, cui s’aggiungeranno quella
da 12,9, 13,5, 15 triasse e 18 metri snodato. lll L’ultima frontiera della rimessa elettrica si chiama robotizzazione
EBUSCO 3.0 12
Driveline
Motori elettrici marca e modello Zf AxTrax Ave 130
Tipo funzionamento/corrente asincrono/CA
Potenza continua kW/giri 2 x 87/10.300
Potenza massima kW/giri 2 x 125/11.000
Coppia massima Nm/giri 2 x 11.000
Batterie marca e tipo Catl/litio Lfp
Capacità batterie kWh 255 e 383
Autonomia km 575
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 12.000/2
Larghezza mm 2.550
Altezza massima da terra mm 3.200
Passo mm 6.750
Sbalzo anteriore mm 2.650
Sbalzo posteriore mm 3.100
Diametro di volta mm 23.500
Angolo di sbalzo anteriore gradi 7
Angolo di sbalzo posteriore gradi 7
Altezza interna mm 2.350
Altezza pavimento da terra mm 340
Posti a sedere/in piedi n° 41+1/57
Masse
Tara kg 8.530
Peso totale a terra kg 18.000
e a testarla è proprio l’olandese Ebusco in tandem con la connazionale
Rocsys. È un sistema automatico per ricaricare i bus
tramite robot, che permette di risparmiare tempo, denaro
e soprattutto di evitare che il cavo non sia inserito correttamente
o che ci sia dimenticato proprio di collegarlo.
Governabile via iPad, è in test dallo scorso aprile.
TECNOLOGIA L’impiego di materiali compositi in fibra di carbonio per la
carrozzeria, sotto a sinistra, consente di ridurre la tara del 33 per cento. Sotto,
a destra, è visibile la telecamera firmata Orlaco che sostituisce uno dei retrovisori.
Sopra, da sinistra, il gruppo clima a pompa di calore e il punto di raccordo tra una
parete in fibra di carbonio e la superficie vetrata.
22 - Pullman giugno 2021
Pullman - 23

ABUSI
Di’ la tua con un tweet!
@rivista_pullman
#pul38abusi
Effetto serra
In apertura, il primo
scuolabus trasformato
da Doni in serra con
l’eliminazione
di sedili e tetto,
sostituito da un telo
d plastica resistente.
Dall’alto, l’altro
mezzo ancora
funzionante
e impiegato non solo
per la coltivazione
di ortaggi ma anche
per trasportare le
merci al mercato
agricolo di zona.
Sotto, tre dettagli
del primo veicolo.
24 - Pullman
In Canada due vecchi scuolabus
sono stati riconvertiti in serre.
Una soluzione economica
e resistente che può essere
replicata. Parola di Doni
di Tiziana Altieri
Ci sono luoghi dove, a causa delle temperature
piuttosto rigide per gran parte dell’anno, per
coltivare ortaggi e frutta sono indispensabili
le serre. È il caso per esempio dell’Alberta, provincia
del Canada Sud Occidentale, sul versante Est delle
Montagne Rocciose. Qui, insieme alla sua famiglia,
vive Doni Rae Franklin, che ha ben pensato di trasformare
in serre dei vecchi scuolabus pronti per essere
demoliti. I vantaggi? Sono più economici e più resistenti
della maggior parte delle strutture in commercio
(la cui plastica morbida in polietilene dev’essere
sostituita generalmente ogni due anni) e si possono
spostare. Doni, grazie a questi autobus, ha aumentato
in modo considerevole i suoi raccolti e la loro qualità,
con grande soddisfazione non solo dell’intera famiglia
ma anche dei tanti clienti che si rivolgono al suo bus
al mercato agricolo di zona.
“Il telaio in acciaio degli scuolabus - ha fatto sapere - è
praticamente indistruttibile. Inoltre questi veicoli possono
essere acquistati a cifre bassissime perché sono destinati
alla rottamazione”. Lei ne ha convertiti due,
con un investimento decisamente inferiore rispetto a
quello necessario per una serra in vetro o policarbonato
dalle caratteristiche simili.
Economia circolare
Per rendere gli scuolabus adatti all’uso, sono stati
smontati tutti i sedili. Sul più grande dei due (nella
foto di apertura) che non può essere spostato perché
non ha più il motore (Doni Rae garantisce che è riuscita
a trovare un nuovo impiego anche per questo),
è stato eliminato il tetto, sostituito da un telo di plastica
amovibile. Tetto che è stato trasformato in fioriere, visto
che il metallo è ben più resistente del legno.
Quando è necessario areare l’ambiente, nelle rare
giornate di gran caldo, basta aprire le finestrature laterali,
che sono quelle originali.
Il più piccolo (prima immagine in alto a sinistra), invece,
è ancora perfettamente funzionante e viene utilizzato
per portare gli ortaggi, talvolta ancora da cogliere,
al mercato. Su questo veicolo il tetto non è stato
eliminato, ma sono stati inseriti dei lucernari. “Grazie
a queste serre - ha spiegato la signora Franklin - riesco
a ottenere un raccolto affidabile. Gelo e grandine non
mi fanno più paura”. Un’idea che potrebbe essere replicata.
E l’inventrice non esclude che in futuro, se dovesse
avere più tempo a disposizione, potrebbe lanciarsi
in questo business richiedendo 8.000 dollari per
ogni bus-serra, praticamente la metà di quanto servirebbe
per acquistare una serra tradizionale. lll
giugno 2021

PULLMAPP
BUS TROTTER
Gratis
Categoria
Pianificazione
Gratis
Categoria
Bigliettazione
Gratis
Categoria
Pianificazione
Girovagando sui
Whiz trasporto pubblico
Funzionante in oltre 150 città di
Nordamerica, Regno Unito, Europa,
Australia e Nuova Zelanda,
quest’App fornice in tempo reale i
dati di bus e treni, localizzandoli.
Pianifichi il viaggio e lo condividi
con lo smartphone di chi vuoi tu.
Itabus
La nuova realtà del trasporto
collettivo su lungo raggio fa
anch’essa affidamento su
un’applicazione, in sei lingue.
Attraverso la quale pianificare il
viaggio, acquistare i biglietti, fare il
check-in e vedere dov’è il bus.
Cool2school
L’App ufficiale di un progetto attivo
in Lussemburgo per gestire i
trasporti scolastici della propria
prole. In senso green, combinando
cioè i trasferimenti via veicoli
elettrici con quelli in bicibus e
ancora in piedibus.
MEZZI pubblici
Valutazione:
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Valutazione:
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Valutazione:
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Gratis
Categoria
Videogiochi
High School Bus Driving 2020
Ottimo se vi piacciono sia i
videogiochi sia il trasporto scolare,
magari effettuato con i classici bus
truck derived a musone. C’è da
prelevare gli scolari a ogni fermata,
avendo cura di parcheggiare nel
modo migliore e nel più breve tempo.
Un salto sul’App Store a scovare le applicazioni per iOS,
da installare su iPad, iPhone, iPod Touch e Apple Watch
destinate al mondo del trasporto collettivo di persone
di Stefano Lavori
L’App
che non
c’entra
niente
Too good to go: no allo spreco.
Unisciti a milioni di ‘waste warrior’
scaricando quest’App numero 1 al
mondo per combattere gli sprechi di
cibo. Acquistando a prezzi economici
l’invenduto alimentare del giorno di
ristoranti, forni, bar, pasticcerie,
supermercati, hotel...
Un’applicazione utilissima quando
s’è costretti a lunghe soste in
attesa dei turisti che ritornano
a bordo e si vuole approfittarne
per mangiare un boccone, controlando
chi offre cosa in zona,
Attraverso l’App puoi
Gratis
acquistare una magic
Categoria Valutazione:
box con l’invenduto
Valutazione:
Cibo ~~~~~
alimentare del giorno,
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godendoti il tuo pranzo,
la tua cena o uno snack
a partire da 2 euro.
Utili & indispensabili
Il Neoplan Starliner tre assi della
Uyba Volley di Busto Arsizio (Va),
operato dalla Morandi Tour di
Varese, qui in servizio scolastico.
Curiosità
e stranezze
fotografate o
raccolte in giro
per il mondo.
Mandateci anche
le vostre via mail:
pullman@fiaccola.it
Durante l’ultimo Giro d’Italia,
il team ciclistico professionistico
francese Groupama-Fdj viaggiava
su questo Irizar i8 triasse.
Gucci Archetypes è la mostra
itinerante che celebra, anche con
questo Routemaster fotografato a
Shanghai, i 100 anni della ‘maison’.
A Villach, in Austria, il
centro cittadino è servito da
questi minibus elettrici
Kutsenits su base Nissan
e-Nv200 dotati di pannelli
fotovoltaici per ricaricare le
batterie dei servizi di bordo.
La star televisiva Richard Rowlings, patron del texano Gas Monkey Garage,
ha deciso di cimentarsi nella customizzazione dei bus. Mandategli le vostre idee.
26 - Pullman giugno 2021
www.pullmanweb.com
Pullman - 27

SHOPPING
SENZA FILO
A BATTERIA
L’aspiratore Nt 22/1 Ap
Bp L di Kärcher
funziona grazie a un
accumulatore interno
che garantisce elevata
potenza di aspirazione
e lunga autonomia. Il
filtro pieghettato
piatto salvaspazio e
l’arresto elettronico
dell’acqua, di cui è
dotata la macchina, la
rendono adatta per
aspirare liquidi, sporco
grossolano e polvere
fine. La capacità del
contenitore è pari a 22
litri e l’aspirazione di
152/15.2 mbar/kPa.
Occorrono dai 58 agli
81 minuti di tempo per
ricaricare la batteria
rimovibile da 36 Volt e
7,5 Ampèrora. Senza
accessori, pesa 8,6
chilogrammi. Costa
700 euro più Iva.
IL PNEUMATICO
PER GLI ELETTRICI
U-Ap 002 è la nuova
gomma Bridgestone per
la mobilità urbana, con
minore resistenza al
rotolamento per ridurre
i consumi e il rumore
generato (2 decibel in
meno di prima). Ha una
capacità di carico
aumentata di 200 chili,
utile ai bus elettrici,
ed è anche adatta agli
assi sterzanti da otto
tonnellate. Grazie alle
marcature 3Pmsf (3
Peak Mountain Snow
Flake) e M+S (Mud +
Snow) è perfetta anche
per l’inverno, mentre il
design del battistrada e
la geometria delle
lamelle garantiscono
buone prestazioni in
citta. C’è nella taglia
275/70 R22.5, cui
seguiranno le 245/70
R19.5, 215/75 R17.5 e
315/60 R22.5. Dal
2022 la 265/70 R19.5.
PUZZLE 3D E
PORTAMATITE
Quale idea migliore di
un bel puzzle
tridimensionale del
mitico Routemaster
londinese? Si chiama
London Bus 3d puzzle
e lo propone lo
specialista tedesco
Ravensburger. Una
costruzione solida,
totalmente a incastro
e senza l’uso di colla
(merito della
tecnologia esclusiva
Easyclick), da ben 216
pezzi in materiale
plastico, adatto a
tutti, purché dagli 8
anni in su. Una volta
montato, il veicolo è
lungo 280 millimetri e
può essere utilizzato
anche come
portamatite (e oggetti
simili), grazie al foro
presente nel tetto del
double-decker
rosso.
LO SAPEVATE CHE...
Fino a quel momento avevamo assistito al contrario, ossia a una motocicletta
che, dopo una rincorsa su una rampa, saltava una sfilza di autobus allineati.
L’impresa opposta - fare ossia l’acrobazia col pullman - riuscì invece allo stuntman
Hans Tholstrup, che durante il Sydney Motor Show del 1980, precisamente il 30 agosto,
saltò con un vecchio double-decker urbano australiano sopra quattrordici motociclette,
toccando la qundicesima con la coda del bus nella fase d’atterraggio.
Dopo il salto, il veicolo non si disintegrò, ma continuò la corsa senza problemi.
TOELETTE SEMPRE
IN ORDINE
Anche i serbatoi delle
toelette presenti sui
bus vanno
regolarmente
manutenuti, versando
all’interno di quelli
delle acque scure
appositi additivi.
Come Sanity Wc della
milanese EcoAir, un
disgregante che non
contiene però
sostanze chimiche
aggressive, quali
formaldeide e fosfati.
Elimina i cattivi odori,
distrugge i rifiuti
organici e lascia un
fresco e piacevole
profumo nella toilette.
Viene venduto in
taniche da 20 litri a
circa 70 euro, Iva
esclusa.
SANIFICATORE
MADE IN ITALY
Texa Air2 San è un
sanificatore a ozono
made in Italy, ottimo
per il trattamento
dell’interno bus e
bagagliere. È virucida al
99,99 per cento nei
confronti di Sars-CoV-2,
Coronavirus umano
229E, Stafilococco
Aureus, Escherichia Coli
e Pseudomonas
Aeruginosa. Agisce
trasformando - via
scarica elettrostatica -
l’ossigeno nell’aria
dell’abitacolo in ozono,
mantenedolo quanto
basta per uccidere
virus, funghi, batteri e
riconvertendolo poi in
ossigeno a fine
procedura. Così non
serve aerare il veicolo,
a fine trattamento.
Comandato via App,
costa 630
euro.
FU IL MAGNATE AUSTRALIANO DELL’ELETTRONICA DICK SMITH
AD AVERE L’IDEA E A FINANZIARE QUESTO TENTATIVO
DI RECORD MONDIALE, CHE ORIGINARIAMENTE PREVEDEVA
IL SALTO DI BEN SEDICI MOTOCICLETTE ALLINEATE SOTTO UN
TRAMPOLINO.
28 - Pullman giugno 2021
Ripensare il paradigma
della mobilità per le città
del terzo millennio
In collaborazione con
AGID
Agenzia per
l’Italia Digitale
Patrocini
citytech.eu | info@citytech.eu
Partner tecnico
MILANO
PIAZZA CASTELLO
23-24 settembre 2021
Platinum Sponsor
Gold Sponsor
Speech Sponsor
seguici su:

ANTEPRIMA
ANTEPRIMA
La gamma Citea
LF-122 LF-181 LE-122 LE-135 LE-149
Lunghezza (mm)/n° assi 12.200/2 18.100/3 12.200/2 13.500/2 14.900/3
Motore (tipo/marca) 2 calettati/Zf AxTrav Ave 2 o 4 calettati/Zf AxTrav Ave (1 o 2) centrale/Zf Cetrax centrale/Zf Cetrax centrale/Zf Cetrax
Potenza (kW) 2 x 125 2 o 4 x 125 300 300 300
Coppia (Nm) 2 x 11.000 2 o 4 x 11.000 4.500 4.500 4.500
Capacità batteria Nmc (kWh) da 306 a 490 da 429 to 674 da 306 to 490 da 306 a 490 da 429 a 674
Ricarica Ccs Combo 2 da 150 kW Ccs Combo 2 da 150 kW Ccs Combo 2 da 150 kW Ccs Combo 2 da 150 kW Ccs Combo 2 da 150 kW
e pantografo inverso e pantografo inverso (*) e pantografo inverso e pantografo inverso e pantografo inverso (*)
Posti a sedere (n.) 44 57 n.d. 61 n.d.
Peso totale a terra (kg) 19.500 26.000 19.500 19.500 26.000
Autonomia (km) da 250 a 600 n.d. da 250 a 600 n.d. n.d.
Classe d’impiego 1 o 2 1 1 o 2 1 o 2 1 o 2
(*) Ricarica via pantografo non disponibile con batteria da 674 kWh.
PRODOTTI A ROESELARE E VALKENSWAARD
Bye bye gasolio
Vdl ripensa in toto il proprio urbano Citea e
lo fa in ottica esclusivamente elettrica.
La trazione affidata a motori Zf
Per chi, come il sottoscritto, milita da lungo tempo nel settore del bus le città di
Roeselare (in Belgio) e Valkenswaard (in Olanda) significano molto, perché sono - rispettivamente
- la patria di Jonckheere (oltre che di Denolf & Depla) e Bova, poi tutte
confluite all’interno del gruppo Van der Leegte. Sarà in queste location storiche che
i nuovi Citea saranno assemblati, principalmente nella prima, con la seconda a fungere
da back-up, qualora le vendite dovessero impennarsi. L’impianto di Roeselare per i
nuovi Citea verrà comunque costruito su un
nuovo terreno (nella foto il rendering) a cominciare
da quest’autunno, per diventare operativo
entro la fine del 2022. L’impianto di Heerenveen
cesserà invece la produzione di autobus a partire
dalla prossima primavera.
di Gianluca Ventura
Diesel adieu. Con l’arrivo della nuova generazione
degli urbani Citea, Vdl saluterà definitivamente
le propulsioni termiche sui propri
veicoli destinati a un utilizzo urbano e suburbano.
Una scelta rimarcata anche dal layout del nuovo veicolo,
creato da un foglio bianco, per essere esclusivamente
elettrico, alimentato a batteria o a idrogeno via
celle combustibile. Insomma, neanche volendo, questi
nuovi veicoli, che verranno ufficialmente lanciati il
prossimo novembre (la vetrina deputata avrebbe dovuto
essere originariamente il Busworld Europe di
Bruxelles, poi canecallato), potrebbero accogliere
propulsori a gasolio o altro combustibile fosssile.
Perché, parimenti ai connazionali di Ebusco, anche i
tecnici Vdl hanno deciso di concentrare tutte le batterie
al nickel-manganese-cobalto sotto il pavimento,
migliorando la tenuta di strada, il comfort di viaggio
e l’abitabilità.
Materiali composti
In più c’è l’indiscusso pregio di poter utilizzare materiali
compositi, riducendo così la tara. Di questo materiale
le pareti laterali monopezzo per ciascuna cassa
(mediamente il 15 per cento più leggere di quelle clas-
In queste due foto, dall’alto la versione ribassata Lf-
181 snodata da 18,1 metri con quattro doppi accessi e
la relativa cabina a pavimento piatto vista dal fronte.
siche), una soluzione grazie alla quale Vdl garantisce
minori vibrazioni, meno rumore generato e soprattutto
un migliore isolamento termoacustico della cabina.
La quale sfoggia un impianto di climatizzazione separato
per l’autista e a zone - con range temperature compreso
tra 17 e 27 gradi - alimentato da una pompa di
calore che insuffla il 60 per cento dell’aria calda dal pavimento.
Standard le vetrocamere, che contribuiscono
a ridurre del 10 per cento i dispendi energetici.
Quanto al posto guida, grande attenzione è stata prestata
all’ergonomia, ampliando le possibilità di regolazione
del volante e migliorando la seduta del conducente,
protetto da eventuali contaminazioni virali.
Via gli specchi classici, arriva un sistema di retrovisori
elettronici, così come sono di serie i gruppi ottici a led
anteriori e posteriori. Il nuovo Citea sarà offerto in
due taglie col pianale completamente ribassato spinto
da motoruote (anche quattro sullo snodato) e in tre
nella versione low entry con motore centrale. lll
Nella tabella in alto,
la gamma una volta a
regime. Sotto, il motore
centrale asincrono CeTrax
della Zf per le versioni
low entry del nuovo Vdl.
Nella pagina accanto, da sinistra, il Citea dodici metri ribassato Lf-122
nella versione a tre porte, l’avveniristico cockpit dotato di protezioni anti
Covid più pedaliera personalizzabile e un particolare della cabina
equipaggiata con selleria imbottita. Qui a lato, l’assale a portale Zf
utilizzato sulle versioni low floor del nuovo Citea, l’AxTrax Ave che
incorpora i motori elettrici all’interno dei mozzi ruota. Si tratta di due
unità asincrone raffreddate a liquido da 125 kW di potenza ciascuna.
Nella foto grande della pagina accanto, il Citea Lf-122 da 12,2 metri.
30 - Pullman
giugno 2021
www.pullmanweb.com
Pullman - 31

LA VOCE DEL PADRONE
LA VOCE DEL PADRONE
Isbrand Ho,
Managing Director Byd
Europe, protagonista
dell’intervista a Pullman.
Nelle parole del Managing
Director di Byd Europe,
il punto sul mercato
degli elettrici in Cina,
sulle attività della Casa
costruttrice di Shenzhen e sui
modelli di maggior successo
di Gianenrico Griffini
Byd è conosciuta in Cina e in tutto il mondo
come il principale costruttore di bus, camion
e auto elettriche, oltre che di batterie e di sistemi
di trasporto ferroviario su monorotaia. Ha riscosso
successi commerciali in Italia - la più recente
fornitura riguarda 50 urbani da 12 metri per la Gtt di
Torino - e in numerosi altri paesi della Ue ed extra
Ue, fra i quali il Regno Unito. Qui Byd e Adl
(Alexander Dennis Limited) si sono aggiudicati un
mega-ordine per 195 urbani elettrici (sessantotto
Enviro 200 Ev e centoventisette Enviro 400 Ev a due
piani), mentre sulle strade della capitale inglese sono
in servizio oltre quattrocento elettrici, Byd-Adl, che
hanno accumulato una percorrenza di 20 milioni di
chilometri. Questa flotta green è alla base del piano
delle autorità londinesi per ridurre a zero le emissioni
del parco bus entro il 2037. In madrepatria, Byd ha
fornito autobus a trazione elettrica alle municipalizzate
di oltre cento importanti città e ha avuto un ruolo determinante
nell’elettrificazione dei servizi di trasporto
pubblico di Shenzhen (la città nella provincia del
Guangdong dove è ubicata la sede della Casa cinese).
A Shenzhen, oltre il 79 per cento del totale degli elettrici
in esercizio (più di 17mila unità in tutto) è costituito
dagli urbani K8 e K9. Nel 2020, a fronte del marcato
calo dell’immatricolato di bus a trazione alternativa in
Cina, che ha riguardato sia gli elettrici a batteria, sia
gli ibridi e gli elettrici a fuel cell (cfr. Pullman marzo
2021), i volumi di vendita di Byd sono invece cresciuti.
In questa intervista concessa a Pullman, Isbrand Ho,
Managing Director di Byd Europe esamina la situazione
attuale del mercato di riferimento e fa un giro
d’orizzonte sulle strategie della Casa di Shenzhen per
crescere nei diversi mercati mondiali.
Ci può fornire qualche dato statistico sul mercato
dei bus elettrici in Cina?
“Nel primo semestre dello scorso anno in Cina si è raggiunto
il traguardo di 1,46 milioni di autobus in servizio.
Di questi, oltre 402mila sono elettrici, pari al
27,4 per cento del totale dei mezzi su strada. Nello specifico
segmento, Byd ha raggiunto una quota di mercato
prossima al 13 per cento. Se consideriamo i volumi di
vendita dell’intero 2020, il nostro brand ha posto sul
mercato 9.125 unità a trazione elettrica, con un incremento
del 44,4 per cento rispetto all’anno precedente.
A oggi, abbiamo più di 55mila bus elettrici in servizio
in oltre 100 città Cinesi, fra le quali figurano Pechino,
Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Hangzhou, Nanchino
e molte altre. Shenzhen, in particolare, è stata la prima
città al mondo a optare per una flotta totalmente elettrica,
obiettivo che è stato raggiunto alla fine del 2017.
Ciò dopo una fase iniziale di sperimentazione dal 2009
al 2011, seguita da alcuni progetti pilota (2012-2015)
e dall’elettrificazione sul larga scala dell’intera flotta
fra il 2016 il 2017”.
Le principali tappe evolutive nello sviluppo
degli elettrici e qualche dato sulla presenza
di Byd sui mercati esteri...
“Nel comparto dei mezzi di trasporto produciamo
un’ampia gamma di autobus e di camion elettrici.
Siamo stati, fin dalle origini, dei pionieri nello specifico
segmento. Nel 2010, Byd ha pubblicato il proprio piano
per l’elettrificazione del trasporto pubblico. Un programma,
questo, che è stato adottato in seguito su tutto il territorio
nazionale. Oggi, i nostri bus elettrici sono presenti
in più di trecento città di cinquanta nazioni del mondo,
ubicate in sei continenti. Dal nostro debutto sul mercato,
abbiamo collocato oltre 65mila autobus elettrici a batteria
in tutto il mondo. Il nostro elettrico da 12 metri,
diventato operativo a Shenzhen nel 2011, è stato il primo
bus a pianale ribassato a entrare in servizio di linea.
Da allora questo modello, coperto da più di trecento
brevetti internazionali, ha ottenuto importanti certificazioni
da parte degli enti normativi europei, americani
e giapponesi. Nel 2019, il primo lotto di unità da 12
metri è stato ritirato dal servizio, dopo otto anni di utilizzo.
Uno di questi bus ha accumulato una percorrenza
di oltre 590mila chilometri, equivalente a quindici volte
la circonferenza dell’Equatore”.
Qual è l’elettrico di maggior successo in Cina?
“Fra gli elettrici a batteria, il modello più gettonato del
mercato è l’urbano da 10,5 metri di lunghezza. Si tratta
di un elettrico che coniuga un design moderno e userfriendly
con caratteristiche tecnologiche d’avanguardia
in termini di prestazioni, autonomia operativa e dispositivi
di sicurezza. In più, è disponibile con diverse opzioni
di ricarica”. lll
Sopra, uno schieramento
di double decker a
propulsione elettrica
nelle strade di Xi’an.
Sotto, un Byd eBus
da 12 metri in servizio
a Dalian, il principale
porto petrolifero della
provincia dello Liaoning.
Ovunque nel
32 - Pullman
giugno 2021
mondo
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Pullman - 33

BUSTIMER
GLI SPECIALI
BUSTIMER
Mezzo secolo
A tanto arriva il ruolino di marcia del
Cityliner, turistico evergreen firmato
Gottlob Auwärter, alias Neoplan
di Simone Gaier
LA PRIMA
SERIE
Una pietra miliare nello sviluppo del segmento
degli autobus da turismo grazie, all’idea
del ‘tutto alto’. È il 1970 e dal cliente berlinese
Severin+Kuen giunge alla carrozzeria Neoplan
la richiesta di un autobus a pianale superrialzato, da
impiegare per i giri cittadini, così da permettere ai
passeggeri di vedere oltre il ‘muro’, nel settore Est.
Fino ad allora erano stati impiegati i double-decker
Skyliner, ma chi era seduto al piano inferiore finiva
per essere penalizzato. Al rientro da Berlino, Albrecht
Auwärter, boss di Neoplan, incaricò il suo progettista
Bob Lee di studiare un autobus a pavimento altissimo,
con ampie vetrature laterali e posteriori per assicurare
la massima visibilità. La base di partenza fu
l’allora modello di punta, l’Hamburg.
Nel 1971, alla settimana dell’autobus di Monte Carlo,
venne presentato il primo prototipo dotato di grandi
vetrate, ampi moduli apribili al tetto a scorrimento
e finestrini apribili sotto le superfici vetrate laterali.
Divisa in due la fascia sopra il parabrezza, che era
invece intero, ripresa dall’Hamburg la testata posteriore,
intercambiabili con quelli anteriori i due vetri
ricurvi del lunotto posteriore. A bordo si saliva via
due porte pneumatiche a libro dal taglio in avanti,
quasi a seguire la linea della carrozzeria.
Volare sì, ma bassi
Al conducente sembrava di volare sull’asfalto. Grazie
a una posizione di guida decisamente sopraelevata,
all’ottima visibilità data dal parabrezza discendente
verso la calandra e a una postazione di guida molto
minimalista. Al piano di calpestìo della zona passeggeri
si accedeva salendo altri due gradini rispetto al posto
di guida. I vetri laterali di tipo singolo azzurrati erano
inseriti su guarnizioni e ricurvi verso l’alto, per finire
quasi ad avvolgere l’intero padiglione.
L’autobus, non passava affatto inosservato agli operatori
che effettuavano servizi di linea a lunga percorrenza
e turismo: tutto quello spazio sotto il pavimento
poteva essere ben sfruttato, tanto che Bob
Lee si mise subito all’opera per una versione con
ampi bauli, collocando inoltre sottopavimento - in
corrispondenza dell’accesso centrale - toeletta, galley
e cuccetta per il secondo autista. I primi esemplari
di questa versione presero il nome di Intercityliner,
denominazione usata solo per i primi modelli, perché
NEOPLAN CITYLINER N116/2
Driveline
Motore marca e modello Henschel 6 R 1315-524-24
Cilindrata cc 11.945
Potenza kW(Cv)@giri 176(240)@2.150
Coppia Nm@giri 883@1.200
Inquinanti omologazione/sistema Euro 0
Cambio marca e tipo/n° marce Zf S6.80/6
Ingombri
Lunghezza/n* assi mm 12.000/2
Larghezza mm 2.500
Altezza massima da terra mm 3.450
Passo mm 5.650
Sbalzo anteriore mm 2.910
Sblazo posteriore mm 3.440
Diametro di volta mm 22.000
Altezza interna mm 2.100
Capacità serbatoio l 600
Volume bagagliera m³ 11
Posti a sedere n° 56+1+1
Masse
Tara kg 11.000
Peso totale a terra kg 16.000
in seguito si ritornò al nome Cityliner. Per ottimizzare
il comfort di marcia c’erano di serie le sospensioni
pneumatiche sul ponte posteriore e quelle a ruote
indipendenti sull’avantreno. Mentre, per alleggerire
il peso e contrastare la corrosione, gli sportelli delle
bagagliere, i passaruota e lo sportello del vano motore
erano in vetroresina.
Nel 1973 venne prodotto il primo tre assi: grazie a una
maggiore portata, lo si dotò di aria condizionata, vetri
doppi incollati a filo carrozzeria e fu l’occasione per un
In apertura, è il 1971
quando compare il
prototipo dell’N116/2
realizzato per i tour
nella città di Berlino.
Sopra, da sinistra,
è del 1972 il primo tre
assi N116/3 da 14 metri
con doppi vetri
e aria condizionata per
la Svezia; anno 1978 Serie
04, l’N 120/4 Highliner
autosnodato Gt 18 metri;
1973, l’N116/2
Intercityliner.
A fianco, un particolare allestimento a
platea realizzato su richiesta del cliente.
Si può notare la suddivisione degli spazi
sotto al piano di calpestio. Nella pagina a
fianco, dall’estrema sinistra, il cockpit
essenziale, la cabina vista dal fronte, il
retro e il motore Henschel 6 cilindri. Il
cliente poteva però optare anche per un V8,
scegliendo tra un Mercedes-Benz da 256 Cv,
un Deutz da 230 e un Detroit da 250.
34 - Pullman
giugno 2021
www.pullmanweb.com
Pullman - 35

BUSTIMER
L’ULTIMA
‘BAUFORM’
AUWÄRTER
BUSTIMER
È il 1985 quando viene presentata la Serie 07, che dà un taglio netto al passato, grazie a un disegno futuristico e aerodinamico. Nuovo il
cruscotto di tipo avvolgente e l’abitacolo passeggeri, lunotto posteriore cieco è su richiesta. Un design intramontabile al passare del tempo,
tanto da rimanere in produzione fino al 2005 subendo ben sette restyling (Serie 08, 09, 10, 11) limitati a testate, motori e dettagli interni.
sicurezza con i paraurti che garantiscono
un assorbimento dell’urto fino a 8 chilometri
orari sull’anteriore e fino a 5 dietro.
Irrigidita anche la struttura, per dare
maggiore resistenza in caso di ribaltamento,
e i montanti delle vetrature laterali,
ora bronzate per ridurre ulteriormente
la penetrazione dei raggi solari. Dentro, viene
ripensato l’abitacolo aumentando la capacità delle caprestyling,
con la modifica alla porta anteriore
in favore di una dalla forma regolare
e l’eliminazione dei due vetri sopra al parabrezza.
Nel 1981 esce dallo stabilimento il millesimo
Cityliner, mentre pochi mesi dopo
arriverà la Serie 6, dal frontale ridisegnato,
più aerodinamico con nuovi gruppi ottici immersi
in una fascia unica nera in vetroresina e i tergicristallo
nascosti dietro al rivestimento del frontale. Il posteriore
ricurvo in avanti viene tagliato, di netto. Rivisto totalmente
anche l’abitacolo della zona passeggeri. Al posto
di guida viene introdotta una nuova plancia avvolgente
e un parabrezza di dimensioni ridotte.
Ma è il 1985 l’anno della svolta radicale. In occasione
dei cinquant’anni del marchio, viene presentato alla
Iaa di Hannover l’autobus del futuro, la Serie 7 del
Cityliner. Vanta un design futuristico, particolarmente
aerodinamico e i gruppi ottici lenticolari vengono introdotti
per la prima volta su un pullman. Si pensa alla
SERVIVA UN BUS
CHE PERMETTESSE
AI PASSEGGERI
IMPEGNATI NEL
SIGHTSEEING A
BERLINO DI VEDERE
IL SETTORE EST
SENZA TANTI SFORZI
GLI SPECIALI
36 - Pullman giugno 2021
pelliere del 30 per cento. A scorrimento a filo carrozzeria
le botole al tetto, che fungono anche da uscita
di emergenza. Numerose le motorizzazioni disponibili:
da Detroit Diesel a Man, da Mercedes-Benz a
Scania, cui s’accompagna una nutrita scelta di cambi.
Da qui in poi solo restyling
Dalla Serie 7 in poi non ci saranno più vere rivoluzioni,
ma solo ristilizzazioni. Almeno in epoca ante Neoman.
La Serie 8 del 1989 cambia il posteriore che rimarrà
tale fino al 2001. Nel 1992 esce dallo stabilimento di
Stoccarda il Cityliner numero 3.000, mentre l’anno seguente
viene presentata la Serie 10, che sfoggia una
rivisitazione dei gruppi ottici anteriori, tutti riuniti sulla
stessa fascia in linea a filo carrozzeria, nonché un nuovo
paraurti posteriore. Per i 60 anni del marchio, nel
1996, viene realizzata la Platinum Edition in sessanta
unità dotate di navigatore satellitare, sensori di parcheggio
più retrocamera, radiotelefono, interni in velluto
blu/avorio, grafica grigia e lastratura delle fiancate
in acciaio inox lucidato. L’anno seguente, la linea produttiva
sforna il cinquemillesimo Cityliner.
L’ultimo ante Neoman è ancora un restyling ed è del
2001: introduce i gruppi ottici rotondi sull’anteriore e
un gioco di linee nel taglio del posteriore. lll
www.pullmanweb.com
BOB LEE: L’UOMO DALLE MANI D’ORO
Un visionario del settore, avanti anni luce rispetto a tutti i
suoi colleghi a livello mondiale.
Svizzero di nascita, classe 1938, conosce Albrecht Auwärter
nel 1957 ed entra in Neoplan nel 1961, ricoprendo il ruolo
di designer e responsabile sviluppo prodotto. Si devono a
lui moltissimi progetti di sviluppo dalla carta alla realtà per
autobus futuristici e di successo, come il modello Hamburg
negli Anni ‘60, il Cityliner dagli Anni ‘70 ai Duemila, il Metroliner
negli ‘80, lo Starliner nei ‘90. Per non parlare delle innovazioni
costruttive e di funzionamento sviluppate e poi copiate in
tutto il mondo. Suo il motto del marchio Neoplan “Sempre
un passo avanti nel progresso”.
Altra carrellata di veicoli
‘bespoke’. All’estrema sinistra,
l’N112/2 del 1988 per il
Giappone lungo 8,99 metri.
Al centro, uno dei primi
triasse per gli Usa prodotti in
Germania (è il 1983), poi la
produzione si sposterà a
Lamar, in Colorado. È del 1998
l’N116/3 Hl con pavimento a
platea sottolineato dalle
vetrature discendenti, a lato.
Pullman - 37

SECOND LIFE
SECOND LIFE
Affare fatto!
La metodologia adottata da Pullman per ricavare
le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi
sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni
Qui di seguito, le quotazioni
degli autobus usati elaborate
da Pullman. Coprono
un intervallo temporale di dieci anni
e derivano da indagini periodiche
da noi direttamente effettuate presso
concessionari e/o commercianti
specializzati italiani.
Riguardano i modelli da turismo
a due o a tre assi più diffusi da nuovi
sul mercato nazionale e, quindi,
maggiormente trattati nel settore
dei veicoli d’occasione.
Le quotazioni in euro (Iva esclusa)
si riferiscono al prezzo medio
di ritiro dell’autobus da parte di
un operatore del settore usato,
nelle condizioni che trovate indicate
nelle colonne a fianco.
Condizioni di riferimento
Le valutazioni di Pullman si applicano
ai veicoli che soddisfano i seguenti
criteri:
• Stato d’uso normale, congruente
con la data di prima immatricolazione;
• In regola con le revisioni periodiche
di legge;
• Tagliandati, secondo i piani di
manutenzione previsti dalla casa
costruttrice;
• Con carrozzeria, cristalli e selleria
in buone condizioni;
• Con pneumatici con profondità
del battistrada pari al 50 per cento
delle coperture nuove;
• Con impianto di climatizzazione
funzionante;
• Con impianto multimediale funzionante;
• Con personalizzazione esterna
realizzata solo con pellicole autoadesive;
• Con percorrenze annue di 80-
90.000 chilometri.
Fattori di maggiore
o minore valutazione
Sono considerati elementi peggiorativi,
ai fini della valutazione, percorrenze
superiori del 15-20 per cento
rispetto al valore indicato. Le
quotazioni aumentano, invece, per
gli autobus con equipaggiamenti di
sicurezza aggiuntivi o con particolari
dotazioni di bordo (toeletta, galley,
eccetera).
2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011
Valore di ritiro in € Iva esclusa
AYATS
BRAVO
I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - 165.000 145.000 125.000 110.000 95.000 85.000 72.000 68.000
I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - 170.000 150.000 130.000 115.000 100.000 90.000 75.000 70.000
BARBI
GALILEO
Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - 54.000 48.000 42.000
Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 57.000 54.000 51.000
Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 74.000 65.000 58.000
GALILEO Euro 6
Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - 153.000 135.000 120.000 105.000 100.000 - -
GENESIS
Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 49.000
Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 52.000
BMC
PROBUS
850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 32.000 28.000
IVECO BUS
NEW DOMINO
Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 46.000 40.000
Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 58.000 52.00
EVADYS
H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 55.000 50.000 45.000
H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 58.000 50.000 45.000
Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 62.000 56.000 50.000
Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 64.000 58.000 54.000
2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011
Valore di ritiro in € Iva esclusa
EVADYS Euro 6
Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 225.000 198.000 174.000 153.000 - - - - - -
Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 236.000 210.000 184.000 162.000 - - - - - -
MAGELYS
Hd 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 95.000 90.000 86.000 81.000
Hd 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 97.000 93.000 88.000 84.000
Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - 118.000 112.000 108.000 100.000
MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6
Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale 188.000 165.000 146.000 128.000 112.000 98.000 87.000 - - -
Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale 194.000 170.000 150.000 132.000 116.000 102.000 90.000 - - -
IRIZAR
CENTURY
Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 65.000 58.000 50.000
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 70.000 62.000 55.000
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 38.000
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 60.000 54.000 48.000
Hdh 14.37 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 70.000 60.000 54.000
i6 Euro 6
i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 209.000 198.000 189.000 179.000 - - - -
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 280.000 246.000 234.000 222.000 212.000 200.000 - - - -
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 287.000 254.000 241.000 229.000 218.000 207.000 - - - -
i6 Hd 14.35 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 238.000 226.000 214.000 204.000 - - - -
i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 238.000 226.000 214.000 204.000 - - - -
i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 317.000 278.000 264.000 251.000 238.000 226.000 - - - -
i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 320.000 282.000 268.000 255.000 242.000 230.000 -
PB
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato - - 152.000 144.000 137.000 130.000 124.000 118.000 112.000 106.000
Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato - - 170.000 162.000 152.000 146.000 138.000 130.000 125.000 119.000
MAN
LION’S COACH
R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale - - - - - - - 75.000 65.000 58.002
R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 80.000 70-000 62.000
R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 95.000 85.000 75.000
LION’S COACH Euro 6
Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - 142.000 135.000 128.000 - - - -
Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - 152.000 144.000 137.000 - - - -
Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - 156.000 148.000 140.000 - - - -
NEW LION’S COACH Euro 6c
Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio manuale 264.000 232.000 220.000 - - - - - - -
Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 280.000 245.000 233.000 - - - - - - -
Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 290.000 255.000 242.000 - - - - - - -
Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 296.000 260.000 247.000 - - - - - - -
MERCEDES-BENZ
TOURINO
O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 55.000 48.000
TOURISMO
O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 78.000 68.000 60.000
O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 84.000 65.000 58.000
O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 88.000 78.000 68.000
TOURISMO Euro 6
Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale 200.000 176.000 167.000 159.000 152.000 143.000 136.000 - -
Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - 198.000 178.000 169.000 162.000 153.000 - - -
Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - 217.000 206.000 195.000 186.000 176.000 - - -
Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 222.000 210.000 200.000 190.000 180.000 - - -
NEW TOURISMO Euro 6
Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 238.000 226.000 - - - - - - -
Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 258.000 245.000 - - - - - - - -
Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale 262.000 249.000 - - - - - - - -
Tourismo L 13,93 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 266.000 253.000 - - - - - - - -
TRAVEGO
O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 98.000 82.000 72.000
O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 94.000 80.000 70.000
O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 110.000 95.000 75.000
TRAVEGO Euro 6
Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 225.000 198.000 175.000 153.000 - - -
Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 246.000 218.000 190.000 168.000 - - -
Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 255.000 225.000 198.000 174.000 - - - -
NEOPLAN
JETLINER Euro 6
Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - 141.000 134.000 127.000 120.000 - - -
Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - 146.000 140.000 132.000 126.000 - - -
38 - Pullman
giugno 2021
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Pullman - 39

SECOND LIFE
SECOND LIFE
2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011
Valore di ritiro in € Iva esclusa
TOURLINER
N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - 84.000 74.000 65.000
N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 89.000 78.000 70.000
N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - 92.000 80.000 72.00
TOURLINER Euro 6
Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 220.000 194.000 170.000 150.000 132.000 115.000 109.000 - - -
Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 230.000 204.000 178.000 158.000 138.000 120.000 114.000 - - -
Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 235.000 208.000 182.000 160.000 142.000 125.000 119.000 - -
CITYLINER
N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 102.000 90.000 78.000
N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 108.000 96.000 84.000
N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 112.000 100.000 80.000
CITYLINER Euro 6
Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 265.000 236.000 205.000 180.000 158.000 140.000 133.000 - - -
Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 275.000 245.000 214.000 188.000 165.000 145.000 138.000 - - -
Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 285.000 250.000 222.000 194.000 172.000 150.000 143.000 - - -
STARLINER
N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - 134.000 118.000 104.000 90.000
N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - 140.000 124.000 108.000 95.000
SKYLINER Euro 6c
Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robotizzato 512.000 486.000 462.000 - - - - - - -
OTOKAR
Navigo T Euro 6
Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 120.000 105.000 92.000 82.000 72.000 62.000 59.000 - - -
Vectio T Euro 6
Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 185.000 164.000 144.000 128.000 112.000 98.000 93.000 - - -
SETRA
COMFORTCLASS 400
S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 48.000 42.000
S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 48.000 42.000
S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 55.000 48.000
S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 65.000 58.000
COMFORTCLASS 500
S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio manuale 260.000 230.000 200.000 178.000 156.000 136.000 129.000 - -
S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 265.000 234.000 205.000 182.000 158.000 140.000 133.000 - - -
S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 275.000 245.000 215.000 188.000 165.000 145.000 138.000 - - -
S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale* 285.000 252.000 220.000 194.000 170.000 150.000 143.000 - - -
TOPCLASS 400
S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 75.000 66.000 58.000
S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 85.000 75.000 65.000
S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - 95.000 84.000 74.000
S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - 100.000 90.000 78.000
S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - 108.000 96.000 84.000
S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 118.000 102.000 90.000
S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - 255.000 225.000 200.000 190.000 - - -
TOPCLASS 500
S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 330.000 290.000 256.000 225.000 198.000 175.000 166.000 - - -
S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 340.000 300.000 262.000 232.000 205.000 180.000 171.000 - - -
S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 350.000 310.000 270.000 240.000 210.000 185.000 176.000 - - -
S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 375.000 330.000 314.000 - - - - - - -
TEMSA
SAFARI
Hd 12 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 36.000 32.000 28.000
Hd 13 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 38.000 34.000 30.000
DIAMOND
13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 45.000 40.000
14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 50.000 45.000
MD Euro 6
7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio manuale 110.000 95.000 85.000 75.000 71.000 - - -
9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale 115.000 100.000 90.000 78.000 68.000 62.000 59.000 - - -
LD Euro 6
12 12,33 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 135.000 120.000 105.000 92.000 82.000 72.000 68.000 - - -
13 13,05 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 155.000 135.000 120.000 105.000 92.000 82.000 78.000 - - -
HD Euro 6
12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 160.000 140.000 125.000 110.000 96.000 84.000 80.000 - - -
13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 165.000 145.000 130.000 112.000 98.000 86.000 82.000 - - -
MARATON Euro 6
12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 205.000 180.000 160.000 152.000 - - - - - -
13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 210.000 185.000 164.000 156.000 - - - -
2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011
Valore di ritiro in € Iva esclusa
VAN HOOL
EX Euro 6
15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 180.000 158.000 140.000 125.000 110.000 96.000 90.000 - - -
16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 185.000 162.000 142.000 126.000 112.000 98.000 93.000 - - -
ALICRON
T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 48.000 22.000
ALICRON Euro 6
Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 190.000 168.000 150.000 130.000 115.000 100.000 95.000 - - -
Tx 15 12,20 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 172.000 152.000 134.000 118.000 104.000 99.000 - - -
Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 170.000 150.000 132.000 118.000 104.000 99.000 - - -
ASTRON
T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 60.000. 54.000
T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 65.000 58.000
ASTRON Euro 6
Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 230.000 205.000 180.000 158.000 138.000 120.000 114.000 - - -
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 210.000 184.000 160.000 142.000 124.000 118.000 - - -
ASTRONEF
T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 78.000 68.000
T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 85.000 75.000
ASTRONEF Euro 6
Tx 15 12,30 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 206.000 182.000 160.000 142.000 124.000 118.000 - - -
Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 240.000 212.000 185.000 164.000 144.000 128.000 122.000 - - -
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 124.000 - - -
ALTANO
T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 82.000 72.000
ALTANO Euro 6
Tx 17 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 124.000 - - -
Tx 18 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 250.000 220.000 195.000 170.000 150.000 132.000 125.000 - - -
Tx 19 15,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 258.000 228.000 200.000 176.000 155.000 136.000 129.000 - - -
ASTROMEGA
Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 78.000 68.000
Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 82.000 72.000
ASTROMEGA Euro 6
Tdx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 300.000 264.000 232.000 204.000 180.000 160.000 152.000 - - -
Tdx 27 14,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 310.000 272.000 240.000 210.000 186.000 164.000 156.000 - - -
VDL BUS & COACH
FUTURA FHD
Fhd 104.365 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - 46.000 40.000 36.000
Fhd 127.365 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - 50.000 44.000 38.000
FUTURA FMD2 Euro 6
Fmd2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 172.000 150.000 134.000 118.000 102.000 92.000 - - - -
Fmd2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 174.000 153.000 135.000 120.000 104.000 92.000 - - -
FUTURA FHD2 Euro 6
Fhd2-122 12,19 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 188.000 165.000 145.000 128.000 112.000 100.000 - - - -
Fhd2-129 12,87 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 192.000 168.000 150.000 132.000 115.000 102.000 - - - -
Fhd2-131 13,14 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 205.000 180.000 160.000 140.000 124.000 108.000 - - - -
Fhd2-139 13,94 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 210.000 185.000 164.000 145.000 126.000 112.000 - - - -
Fhd2-148 14,84 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 115.000 - - - -
FUTURA FDD2 Euro 6
Fdd2-130 13,08 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 275.000 240.000 215.000 - - - -
Fdd2-141 14,14 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 220.000 - - - - - - -
VOLVO
9500 Euro 6
Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio robotizzato - - - 110.000 98.000 85.000 81.000 - - -
9700
Hdh Premium 12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 58.000 50.000 45.000
Hdh Superior 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 64.000 68.000 60.000
9700 Euro 6
Premium 12,35 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 180.000 158.000 140.000 124.000 108.000 96.000 91.000 - - -
Premium 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 195.000 172.000 152.000 132.000 118.000 104.000 98.000 - - -
Premium 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 200.000 176.000 155.000 136.000 120.000 106.000 100.000 - - -
9900
Hdh Prestige 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 75.000 65.000 58.000
Hdh Prestige 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 78.000 70.000 60.000
9900 Euro 6
Prestige 12,35 m - 2 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 225.000 198.000 174.000 154.000 135.000 120.000 114.000 - - -
Prestige 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 240.000 210.000 186.000 164.000 144.000 128.000 122.000 - - -
Prestige 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 194.000 170.000 150.000 132.000 125.000 - - -
40 - Pullman giugno 2021
www.pullmanweb.com
Pullman - 41

TUTTE LE PROVE
Isuzu Turquoise Eev
km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000
km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740
Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev
km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000
km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul 8
Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4
km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000
km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720
Otokar Navigo T77 Bl E6
km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998
km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul 22
Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5
km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000
km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750
Irisbus Iveco Citelis 12 Eev
km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352
km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725
Man Lion’s City A21 Eev
km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000
km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722
Mercedes-Benz Citaro E6
km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129
km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul 7
Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5
km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215
km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726
Setra MultiClass S 415 Nf Eev
km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587
km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730
De Simon Millemiglia 10 E4
km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038
km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715
De Simon Millemiglia 12 Hd E4
km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000
km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711
Irisbus Iveco Arway 10,6 E5
km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277
km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737
Irizar i4 H 12,2 Eev
km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000
km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727
Isuzu Anadolu Visigo Interurban
km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789
km/h 62,2 - kg 14.560- index 400,4 Pul 32
Iveco Crossway Line 12m E6d
km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 6,899
km/h 66,4 - kg 17.250- index 385,6 Pul 36
Man Lion’s Regio R12 Eev
km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000
km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733
Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5
km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000
km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743
Scania OmniLink Ck 310 Ub E4
km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000
km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716
Setra MultiClass S 415 H E5
km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123
km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749
Setra MultiClass S 415 Le Business E6
km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161
km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul 21
Setra MultiClass S 415 Nf E5
km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385
km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712
Setra MultiClass S 415 Ul Business E6
km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877
km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul 14
Temsa Safari Rd 12 Eev
km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866
km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739
Temsa Tourmalin Ic 12 E5
km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542
km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719
Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5
km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126
km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul 1
Iveco Magelys 12,8 E6
km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781
km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul 20
Man Lion’s Coach C R10 E6
km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508
km/h 73,9 - kg 19.640 - index 407,2 Pul 27
Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c
km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341
km/h 72,2 - kg 17.827- index 417,9 Pul 31
Otokar Vectio T 250 E5
km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000
km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul 6
Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev
km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718
km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul 1
Setra ComfortClass S 511 Hd E6
km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784
km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul 20
Setra ComfortClass S 515 Hd E6
km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768
km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul 7
Setra ComfortClass S 515 Md E6
km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808
km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul 17
Temsa Hd 13 E6
km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726
km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul 16
Temsa Md 9 E6
km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554
km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul 18
Van Hool T915 Alicron Lite E5
km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898
km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742
Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c
km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903
km/h 73,9 - kg 18.522 - index 405,0 Pul 29
Vdl Futura Fmd2 129/370 E6
km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904
km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul 15
Barbi Galileo Hdh E5
km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270
km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747
Irisbus Iveco Magelys Hdh E5
km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739
km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741
Man Lion’s Coach C R 09 E4
km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000
km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718
Mercedes-Benz Tourismo L E6
km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900
km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul 17
Mercedes-Benz Travego M E5
km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289
km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753
Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev
km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000
km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738
Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c
km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787
km/h 69,4 - kg 21.150 - index 405,6 Pul 30
Setra ComfortClass S 519 Hd E6c
km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090
km/h 74,7 - kg 21.600 - index 409,1 Pul 25
Setra TopClass S 516 Hdh E6
km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306
km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul 10
Setra TopClass S 531 Dt E6c
km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527
km/h 72,4 - kg 23.770 - index 394,3 Pul 28
Van Hool T916 Astronef E5
km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172
km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748
Van Hool Tx 16 Astronef E5
km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870
km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul 3
Vdl Futura Fdd2-141/510 E6
km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942
km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul 19
Vdl Futura Fhd2-139/460 E5
km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328
km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul 4
Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5
km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737
km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723
n Minibus n Urbani n Interurbani n Turistici
L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.