Vie&trasporti n.849 maggio 2021

Anteprima
Anteprima
di Gianluca Ventura
Nella foto grande,
da sinistra, il Kangoo e
l’Express, prodotti
rispettivamente a
Maubege (Francia)
e Tangeri (Marocco).
Sotto, ancora da
sinistra, il Kangoo
standard L1 con
sistema Open Sesame
senza montante
e visto da retro,
insieme al lungo L2.
Quando si tratta di trovare soluzioni innovative,
di percorrere strade mai inesplorate,
i francesi sono maestri. Nel corso
degli anni la Losanga ha proposto di tutto, spesso
andando controcorrente e talvolta ancora
fallendo, perché magari troppo in anticipo (basti
pensare alla R11 Message, l’auto che parlava).
Ma chi non osa, difficilmente innova.
Stavolta ci riprovano con la porta ‘Open
Sesame’ (apriti sesamo), la scorrevole laterale
destra senza montante tra il vano di carico e la
cabina. Una soluzione optional che consente
d’avere un’apertura laterale - sulla taglia standard
L1 del nuovo Kangoo, unico a offrirla - di
ben 1.446 millimetri: il doppio d’un varco classico.
Open Sesame consente di aprire e chiudere
la porta scorrevole laterale e quella del conducente
(apribile di ben 90 gradi) in qualsiasi ordine,
come se ci fosse il montante. Sempre in ottica
di sfruttamento dello spazio a disposizione delle
merci c’è l’Easy Inside Rack, ossia una rastrelliera
sospesa al tetto del vano di carico che sbuca
in cabina, garantendo così spazio per merci
lunghe fino a 2 metri sul passo medio e 2,5 sul
lungo, purché non oltre i trenta chilogrammi di
peso; come pali o scale a pioli, che prima dovevano
fare affidamento sul cosiddetto ‘giraffone’,
ossia la parte di coda del tetto apribile:
inutilizzabile in caso di maltempo.
Due lunghezze e due paratie
Nella taglia standard L1, la sola al momento ordinabile
dai concessionari, Kangoo Van è lungo
4.486 millimetri, 2.716 dei quali di passo, 960
di sbalzo anteriore e 810 di posteriore. L’altezza
massima da terra fa 1.864 millimetri (l’unica
prevista), mentre quella interna del vano di carico
1.115, che con i 1.570 di larghezza (fuori
è largo 1.919, retrovisori esclusi) e una profondità
stiva di 1.806 vuol dire 3,2 metri cubi di vo-
Renault Kangoo ed Express van
Due meglio di uno
Addio al ‘kangoorino’, rimpiazzato da un modello più spartano ed
economico made in Marocco battezzato col nome di una vecchia
gloria. Al Kangoo la fascia top del mercato e due taglie più lunghe
lume, capaci di diventare 4,2 sulla taglia lunga,
sfruttando solo lo spazio alle spalle della parete
divisoria. Offerta in due versioni, una rigida cieca
e una parzialmente apribile a rete per ampliare
la capacità di carico. Sul fronte della portata, si
va dai 600 chilogrammi massimi di serie fino
agli 800 se si è scelta l’opzione extra carico,
così come opzionale è l’illuminazione a led sia
della stiva sia dei gruppi ottici esterni.
Nonostante il totale ripensamento del veicolo,
restano ancora a tamburo i freni posteriori, abbinati
a dischi autoventilanti da 280 millimetri
di diametro davanti. Arriverà invece nel corso
dell’anno il freno a mano elettrico.
Deciso salto di qualità negli equipaggiamenti, con
la solita grande attenzione dei francesi al massimo
sfruttamento degli spazi interni. Qui a lato, da
sinistra, la cloche del cambio Easy Dual Clutch
automatizzato a doppia frizione e la selleria con
lo schienale centrale/tavolino. Sotto, da sinistra,
il vano di carico equipaggiato col rack superiore
passante in cabina, la plancia dotata del nuovo
sistema d’infotainment Easy Link e il cruscotto
che Renault ti offre analogico o (in opzione)
digitale come questo mostrato nella foto.
Spazio da vendere
Anche la cabina è stata completamente ridisegnata
alla luce delle nuove esigenze, soprattutto
in tema di Adas (ci sono praticamente tutti) e
connettività, gestita attraverso il sistema d’infotainment
Easy Link con schermo tattile da
otto pollici sottoforma di tablet ben raggiungibile
a centro plancia. Venduto sia con due soli posti
a sedere sia con la panchetta triposto, proprio
in quest’ultimo layout Kangoo offre fino a 60 litri
di spazio per riporre gli effetti personali: quasi
20 sono quelli dell’imperiale, una decina nel gavone
sotto la panchetta - il cui schienale centrale
piega in avanti trasformandosi in un pratico tavolino
-, oltre 7 quelli del cassetto Easy Life fronte
copilota, 5 nello scavo superiore a centro plancia
cui si somma una manciata di stipetti vari.
Infine un’occhiata alle catene cinematiche, basate
su due motori quadricilindro. Un milletre
abbondanti 16 valvole turbo benzina a iniezione
diretta con filtro antiparticolato, tarato a 75 e 96
kW (100 e 130 Cv) per 200 e 240 Nm di coppia.
Un millecinque scarsi turbodiesel 8 valvole da
55, 70 e 85 kW (75, 95 e 115 Cv) per 230, 260 e
270 Nm di coppia. Manuale a sei marce il cambio,
cui s’affianca il doppia frizione Edc sette rapporti
per il top benzina e i due top diesel.
Per i nostagici il ritorno dell’Express, cubo prodotto
per quindici anni a partire dal 1985. Oggi il nome è
utilizzato per questa versione più spoglia e corta
del nuovo Kangoo (4.393 millimetri), chiamata a
sostituire il Compact che fu. Disponibile solo
con cambio manuale esarapporto, abbinato
a un 1.333 benzina da 75 kW (100 Cv) e
200 Nm di coppia, nonché un diesel 1.461
da 55 e 70 kW (75 o 95 CV) con 220 e 240
Nm di coppia (a lato). Portata e capienza
massime sono di 780 chili e 3,7 metri cubi.
Entro la fine del 2021 arriverà pure la versione elettrica del nuovo
Kangoo, l’E-Tech Electric, con la presa - anche Combo 2 Ccs da 75 kW -
nascosta sotto la losanga anteriore (sopra a sinistra). Monterà una
batteria da 44 kWh e un motore da 75 kW con 245 Nm (a destra in foto).
40 - 05 2021
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