Vie&trasporti n.849 maggio 2021

Prova su strada
Prova su strada
Interni
Sopra, la plancia
dell’allestimento Trail
si differenzia solo per
la rifinitura in nero
lucido della console
centrale dove svetta il
sistema di
infotainment Sync 3.
Sulla prima riga,
da sinistra, il plinto
del cambio col
portabicchieri
ripiegabile sottostante
più la tasca per lo
smartphone e il
cruscotto con display
lcd centrale a colori.
Sulla riga centrale,
ancora da sinistra,
il grosso portaoggetti
fronte copilota più
uno dei due
portabottiglie,
la selleria che sul Trail
è di serie in pelle e la
leva del freno a mano
infrasedile. Sulla riga
in basso, sempre da
sinistra, l’imperiale
che prevede due vani
din centrali, il gavone
sotto la panchetta
accompagnatore e la
presa di corrente a
230 Volt tra i sedili.
Chi - in Ford - ha deciso di proporre il look
del pick-up yankee F-150 anche sui veicoli
europei è senza dubbio un genio del
marketing. Già, poiché quella calandra iconica,
col cognome a caratteri cubitali del mitico
Henry, ha fatto subito faville, anche perché sempre
accompagnata con allestimenti particolari
dei prodotti a listino. Uno fra tutti il Ranger
Raptor, che ha generato un tale hype intorno al
pick-up dell’Ovale blu da diventare quasi un oggetto
di culto introvabile.
Forte di quel successo strepitoso, Ford ci riprova
con il big van Transit 350, la propria punta di
diamante. Un veicolo declinabile in una miriade
di versioni, offerto come furgone e come carro,
oltre che con qualsiasi tipo di trazione.
E allora ci sentiamo di consigliare questo allestimento
Trail proprio a chi ha deciso di guardare
alla trazione sulle quattro ruote (d’altronde
‘trail’ sta per sentiero in italiano), stante l’aspetto
grintoso, con la fascia sotto le modanature in
plastica laterali rivestita in nero che lo fa addirittura
sembrare più alto da terra, quando invece
non lo è assolutamente.
Chi però ricordasse quasi come un incubo le
precedenti edizioni all wheel drive del Transit,
può stavolta dormire sonni tranquilli, perché
questo schema di trazione nulla ha in comune
con quella del passato. Ingegnerizzato insieme
agli specialisti di Countytrac Driveline Systems
(oggi parte del gruppo britannico M.J.Allen) e
prodotto direttamente nella fabbrica turca dove
vengono assemblati tutti i Transit, questo Awd
si basa su un trazione posteriore di cui mantiene
la distanza dal selciato e lo schema di marcia
su strada quando il grip è totale. Mentre si
viaggia, l’elettronica tiene sotto controllo l’aderenza,
trasferendo la coppia dove c’è più presa
e ‘spostando’ via via la trazione dal 100 per cento
sul retro verso l’anteriore, fino a raggiungere
una proporzione di 50 davanti e 50 dietro. Il tutto
senza mai toccare nulla. Grazie a ciò si risparmia
la meccanica e soprattutto si contengono
i consumi, nel caso pari a 7,78 chilometri/litro,
percorsi alla media di 52,7 all’ora, che insieme
a un dispendio d’urea contenuto in poco più del
5,6 per cento piazzano il Transit in cima alla
classifica comprendente i big van a trazione
4x4 di pari stazza fin qui da noi provati.
Omologato Euro 6d-Temp (almeno questo del
test), il Transit 350 Awd non è però disponibile
né col modulo mild hybrid (il servosterzo è qui
ancora idraulico) né provvisto di sistema
stop/start, reputato da Ford poco adatto per
un utilizzo eventualmente fuoristradistico.
Alla guida
Difficile al volante accorgersi della diversità di
trazione. Non fosse per il regime del motore,
che girà più alto d’un omologo a trazione ante-
Metro & bilancia
Cabina rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 750/1.590
Larghezza (utile/max) 1.590/1.830
Altezza interna (utile/max) 1.430/1.430
Larghezza porta (utile/max) 720/950
Altezza porta (utile/max) 1.300/1.500
Diametro volante 370
Varco tra sedile e leva del cambio 200
Imperiali (larghezza/altezza/profondità) (x 2) 400/110/200
Vano di carico rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 3.180/3.500
Larghezza (utile/max) 1.700/1.780
Altezza (utile/max) 2.130/2.160
Larghezza tra passaruota 1.310
Altezza soglia carico posteriore 725
Larghezza porta posteriore 1.570
Altezza porta posteriore (utile/max) 1.930/2.000
Angolo apertura porta posteriore 90°/180°
Larghezza porta laterale (utile/max) 1.260/1.350
Altezza porta laterale (utile/max) 1.690/1.800
Altezza soglia carico laterale 680
Imperiale (larghezza/altezza min-max/profondità) 1.340/100-350/460
Ingombri dichiarati (mm)
Lunghezza 5.981
Larghezza 2.059
Altezza massima da terra 2.782
Passo 3.750
Sbalzo anteriore 1.023
Sbalzo posteriore 1.208
Carreggiata anteriore 1.732
Carreggiata posteriore 1.743
Diametro di volta 13.300
Lunghezza utile vano di carico 3.494
Larghezza vano di carico 1.784
Larghezza tra passaruota 1.392
Altezza vano di carico 2.125
Altezza soglia carico posteriore 715
Volume vano di carico m 3 12,4
Masse (kg)
Tara (senza conducente) 2.525
Massa tecnica ammissibile 1° asse 1.850
Massa tecnica ammissibile 2° asse 2.250
Portata utile 900
Peso totale a terra 3.500
20 - 05 2021
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05 2021 - 21