Vie&trasporti n.849 maggio 2021

Mensile - Anno XCII - euro 5,00 849 MAGGIO 2021
Rivista del
Truck Innovation Award
Rivista del
Truck of the Year
Rivista del
Trailer Innovation
el grinta
Su strada con la versione Trail di Ford Transit. Un veicolo
inarrestabile, soprattutto se scelto con le quattro ruote motrici
ISSN 0393-8077
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9
770393 807708

Editoriale
TRATTALO MALE.
Stato, rimandato
in logistica
Prima dell’era “Figliuolo” la gestione della pratica
vaccinale, nonostante ci sia stato il tempo per
una accurata programmazione, è stata disastrosa,
ma costellata da inefficienze, sperperi, abusi,
fake news e contraddizioni. La ‘scuola’ organizzativa
sarebbe di prim’ordine
I.R.
Quaderno n°4/21
Vaccinazione
anti-SARS-CoV-2/COVID-19
PIANO STRATEGICO
a cura di Marco Comelli
SOVRACCARICALO. Può trasportare fino a 40 tonnellate come se niente fosse.
MALTRATTALO. Così resistente che nessuna missione off-road è troppo dura.
STRESSALO. Prestazioni e affidabilità al top sono la norma.
NIENTE PUÒ PIÙ FERMARTI ADESSO.
LA GAMMA COMPLETA OFF-ROAD È A TUA DISPOSIZIONE.
La logistica è una scienza non priva di fascino, che affonda
le sue radici nella necessità militare di rendere efficiente la
macchina da guerra a prescindere dall’arte del combattimento
e dalla strategia sul campo di battaglia. Senza la logistica,
anche il miglior esercito del mondo è destinato a
soccombere, persino in caso di guerra lampo.
Vuoi per tradizione militare, vuoi per
l’esperienza delle nostre società di
autotrasporto e senza dimenticare
il dotto contributo della ricerca scientifica,
era legittimo pensare che la
macchina messa in campo dallo
Stato italiano sarebbe stata perfettamente
in grado di gestire la più
grande impresa logistica della storia,
ovvero vaccinare un intero Paese.
Tre i grandi vantaggi: la partenza
stentata nella consegna dei vaccini,
che non hanno quindi intasato Hub
e frigoriferi, la concertazione con la
Ue, l’attesa che i vaccini fossero abilitati.
Tutto tempo utile per ‘programmare’
e ‘organizzare’.
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Invece tutto è diventato
complicato e politicizzato,
si è dato agio ai soliti furbetti,
ladri e profittatori, nel marasma generale,
senza un vero timone. Qualsiasi corriere se la sarebbe sbrigata
molto meglio, anche risparmiando e ottimizzando. Ad
esempio non si sarebbero fatti fregare sui tempi di consegna,
avrebbero previsto una logica di rotazione per gli approvvigionamenti
e per le seconde vaccinazioni (operazione banalissima,
esercizio di aritmetica per la V elementare).
Analisi, osservazioni e raccomandazioni su alcuni punti critici
Una produzione OITA & Partner
Rispetto a un autotrasportatore/logistico privato lo Stato
aveva forti armi in più: la competenza dei militari, la possibilità
di fare decreti ad hoc per vaccinatori e vaccinandi,
l’energia per imporre strategie che privilegiassero l’emergenza.
Si è invece solo perso tempo e ‘fatto danno’.
OITAf, l’osservatorio che supportiamo, aveva pubblicato già
mesi fa una serie di raccomandazioni, che si sono rivelate
corrette e lucide, e che se fossero state accolte a suo tempo
avrebbero forse salvato qualche vita.
Figliuolo ha dimostrato che si poteva
fare di più e meglio, e ci sta mettendo
una pezza, rimediando alle
zzate fatte dalla gestione precedente
tipo dilettanti allo sbaraglio
(esempi? I centri di vaccinazione
nelle piazze, o l’app Im muni o il folle
uso delle RSA come lazzaretto), che
puntino al concreto, in barba a governatori
in cerca di gloria, estremisti
politici ed esperti dell’ultima ora.
La nuova squadra sembra proprio
che stia percorrendo la strada del
pragmatismo e della logica, buon
per loro e per noi. Ma la periferia è
tuttora nella confusione più totale.
Una brutta lezione di efficienza.
05 2021 - 1

Sommario ISSN: 0393 - 8077
www.vietrasportiweb.it
Sommario
8
10 14
18 26 32
n
Cover
18 Ford Transit 350 Trail
2.0 Tdci AWD E6D-temp.
Un veicolo con grinta
da vendere
n
Esclusivo
26 Tutti pazzi per Iveco
S-Way... anche Lng!
Nelle isole per scoprire
tre realtà che hanno
scommesso sulla new entry
n
Voci
8 Luca Sra, Chief Operating
Officer Truck Business Unit
Iveco. Io penso positivo
n
Prodotto
14 Nuovo Iveco T-Way.
Per il fuoristrada gravoso
32 Peugeot eExpert
e Toyota Proace Electric.
Chi offre di più?
34 La carica degli elettrici.
Tutti i furgoni a batteria oggi
(e domani) sul mercato
40 Renault Kangoo
ed Express Van.
Due è meglio di uno
42 Tatra per i pompieri.
Da tre a quattro assi
50 Mercedes-Benz Econic
Ngt. A tutto gas
54 Menci Green Evolution
Tank. Una cisterna hi-tech
56 Krone Mega Liner.
Voglia di volume
n
Attualità
10 Bye bye driver. L’impatto
della guida autonoma sui
conducenti
30 Webfleet Solutions.
Flotte alla spina
43 Martino Consulting.
Intermediazione assicurativa
e consulenze che facilitano
la vita (agli autotrasportatori)
52 Compattatori diesel,
elettrici o fuel cell?
La risposta di Ballard
58 Si dice che...
59 Persone&Poltrone
In allegato con Vie&Trasporti
l’inserto redazionale dedicato a
n Aggiornamenti continui su
fuoriditest.com
twitter.com/rivista_vt
n
Reti&Service
46 Il parere legale.
A proposito di garanzie
47 Il sistema connesso
FordLiive. Parla con me
48 Service news
49 Mercedes-Benz Van
Uptime. Giusto in tempo
youtube.com/user/Vietrasporti
n
instagram.com/rivistavietrasporti
Rubriche
4 Diamo i numeri
44 Associazioni&dintorni
44 Motori spenti
64 Promozioni
66 Tutte le prove
71 In vetrina
facebook.com/rivistavietrasporti
34 40 49
50 54 62
Rivista del
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2 - 05 2021
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05 2021 - 3

Numeri
Diamo i numeri
4 - 05 2021
a cura di
Tiziana Altieri
2.435 furti di truck
Nel 2020 in Italia, stando alle rilevazioni della
Polizia di Stato, sono stati rubati 2.435 truck,
circa 200 al giorno. Lo rivela la nuova edizione
della Guida alla Sicurezza Stradale di Viasat
Group. Quello dei furti rimane, quindi, un
fenomeno dilagante nel nostro Paese. La Puglia continua a essere la regione con il più
alto rischio con 541 denunce in un anno. Seguono Lombardia (331), Campania (282),
Lazio (272), Sicilia (188) ed Emilia Romagna (133). Anche sul fronte dei ritrovamenti, le
notizie non sono positive: si recupera solo il 40 per cento dei camion rubati. Solo Puglia,
Marche e Molise hanno una percentuale pari o superiore al 50 per cento. Anche quando il
mezzo viene recuperato, però, il più delle volte del suo contenuto non c’è più traccia.
Nelle mire dei criminali ci sono soprattutto cibo e bevande, mobili, elettrodomestici e
prodotti di elettronica di consumo, tabacco, abbigliamento e calzature, cosmetici e
articoli per l'igiene e, sorpresa, medicinali. Gli attacchi più comuni hanno riguardato il
taglio dei teloni e la rottura delle serrature delle porte posteriori e dei sigilli di sicurezza
ma emergono anche nuovi metodi come i blocchi stradali organizzati da finti agenti.
57,6 miliardi di €
“Dal 2015 a oggi, la spesa per le
infrastrutture strategiche non ha
superato i 57,6 miliardi di euro, e su
54 miliardi disponibili, dal 2014 a
oggi, ne sono stati impegnati solo
24 miliardi e ne sono stati spesi
appena 7. Per ‘gentile’ concessione
dell’Unione europea, entro il 31
dicembre 2023 dovremmo
spendere i restanti 30 miliardi
ancora non impegnati.
Responsabilità politiche pesanti,
che di fatto hanno impedito il
processo di infrastrutturazione del
Paese e in particolare del
Mezzogiorno, dove, su circa 26
miliardi di euro di progetti approvati,
solo 5 miliardi sarebbero stati
attivati”. Con queste parole Paolo
Uggè, presidente di Conftrasporto-
Confcommercio, ha invitato il
Governo a far ripartire
immediatamente le grandi opere,
“essenziali per una vera ripresa”.
3 a posizione
Iva e accise sui carburanti continuano a
pesare, e molto, sulle tasche degli italiani.
Un Report pubblicato da Assoutenti ha
messo in luce come il nostro Paese sia tra i
più cari d’Europa per i prezzi praticati alla
pompa: occupa la 3 a posizione in classifica,
dopo Svezia e Finlandia, per il prezzo del
gasolio - intorno a 1,444 euro/litro -, la
quinta, dietro Paesi Bassi, Danimarca,
Finlandia e Grecia per quello della benzina,
1,577 euro/litro. La situazione, però, si
ribalta nettamente se si considerano i
prezzi dei carburanti al netto delle tasse:
l’Italia è al 20° posto per il gasolio, e al 18°
per la benzina. “Numeri che dimostrano
ancora una volta come gli italiani subiscano
una tassazione abnorme sui carburanti, con
Iva e accise che oggi pesano per il 64,5 per
cento sulla benzina e per il 61 sul diesel - ha
detto il presidente di Assoutenti, Furio
Truzzi - una pressione fiscale che danneggia
la collettività determinando rincari sia per i
rifornimenti, sia per i prezzi al dettaglio di
una moltitudine di prodotti che viaggiano su
gomma. Per questo Assoutenti chiede al
Governo Draghi di intervenire”.
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Numeri
Numeri
46.140 veicoli commerciali
Primo trimestre dell’anno con il segno positivo per i veicoli commerciali
con peso fino a 3,5 tons. Le immatricolazioni hanno raggiunto quota
46.140 unità superando di poco o volumi dello stesso periodo 2019
(impossibile il confronto con gennaio-marzo 2020 causa pandemia). Un
risultato da imputare anche agli incentivi governativi che stanno, però,
terminando per le motorizzazioni tradizionali (ancora disponibili quelli per passare a un elettrico). Poche, infatti, le
risorse messe sul tavolo per svecchiare un parco che a fine 2020 contava ancora una quota del 46 per cento di
veicoli ante Euro 4, quindi con oltre 15 anni di anzianità. “Alla luce degli evidenti benefici derivati dai nuovi veicoli a
basso impatto emissivo, in termini ambientali, di sicurezza stradale e per le casse dello Stato - ha sottolineato
Michele Crisci, presidente Unrae - l’associazione chiede con urgenza il rifinanziamento del fondo per l’acquisto, a
fronte di rottamazione, di veicoli con alimentazione diversa dall’elettrico. Lo stanziamento dovrebbe consentire una
copertura quantomeno fino a fine giugno, periodo già previsto dalla Legge di Bilancio”. Sotto il profilo delle
alimentazioni, nel 1° bimestre il diesel scende a quota 87,2 per cento, il motore a benzina con un calo a doppia
cifra scende al 3,3, il metano si ferma all’1,9, mentre il recupero del Gpl consente di raddoppiare la quota e
portarsi all’1,8 per cento del totale. In forte crescita i veicoli ibridi che duplicano la share sfiorando il 5 per cento
del mercato. I veicoli elettrici 100 per cento rappresentano, infine, solo lo 0,8 per cento del totale immatricolato.
30 giugno 2021
Con il cosiddetto DL Trasporti è slittata in
avanti di tre mesi, ossia al prossimo 30
giugno, l’entrata in vigore del Documento
Unico (DU) che sostituisce Carta di
Circolazione e Certificato di Proprietà del
veicolo. Il DU è costituito dall’attuale modello
di Carta di Circolazione nel quale sono
annotati anche i dati relativi alla situazione
giuridico patrimoniale del veicolo presenti nel
Pubblico Registro Automobilistico.
L’emissione del DU avverrà progressivamente
per tipologia di operazioni e, per i veicoli già
immatricolati/iscritti al PRA, in occasione
della prima operazione effettuata, potranno
coesistere nel corso del tempo veicoli dotati
di Carta di Circolazione e CdP con veicoli già
dotati, invece, di DU. In caso di smarrimento/
furto o deterioramento/ distruzione del CdP
cartaceo non verrà più rilasciato il duplicato
CdP ma verrà emesso il nuovo DU.
Analogamente verrà emesso il DU nel caso di
furto/smarrimento deterioramento/
distruzione della carta di circolazione.
2.375 truck
“Lo svecchiamento del parco circolante a favore di
veicoli di ultima generazione rimane la priorità e per
incentivarlo si può intervenire anche con misure
efficaci e a costo zero per lo Stato, quali le tariffe
autostradali legate alle classi di emissione, la
capacità di carico ridotta per veicoli ante Euro 4,
l’obbligo di verifica tecnica periodica portata a due
volte l’anno sul modello inglese per i veicoli più
vecchi, divieto di circolazione nei centri urbani e/o
nei periodi di maggior traffico; sino ad arrivare al
divieto di utilizzo per veicoli ante Euro 3 per motivi di
sicurezza stradale, del trasporto e del lavoro”.
Così Paolo A. Starace, Presidente della Sezione
Veicoli Industriali di Unrae, ha commentato i dati
del mercato italiano truck (sopra le 3,5 tonnellate)
relativo al mese di marzo. Con 2.375
immatricolazioni si è segnato un più 9,9 sullo
stesso mese 2019 da imputare alle buone
performance degli over 16 tonnellate (più 14,7 per
cento con 1.990 unità).
In netta flessione, meno 39,0 per cento, invece i
veicoli della fascia media, tra 3,51 e 6,0 tonnellate,
che si sono fermati a quota 65 unità.
80% digitali
Forte crescita per il mercato dell'ecommerce
B2B nei prossimi anni:
entro il 2025, l'80 per cento di tutte le
interazioni di vendita B2B tra fornitori e
acquirenti professionali avverrà
attraverso canali digitali. È quanto
sostiene il Libro Bianco dal titolo "The
Ultimate B2B E-commerce Guide:
Tradition is out. Digital is in",
presentato da DHL Express. Il settore
dell’e-commerce B2B, in altre parole,
seguirà quanto già avvenuto nell’ecommerce
‘consumer’. In totale i
volumi di e-commerce B2C all'interno
della rete DHL Express sono
aumentati, nel 2020, di circa il 40 per
cento rispetto all’anno precedente.
18.000 navi
Tante, con a bordo oltre un
miliardo di tonnellate di merci,
usufruiscono ogni anno del
Canale di Suez, alveo artificiale di
193 chilometri di lunghezza in
territorio egiziano che collega il
Mar Rosso con il Mar
Mediterraneo rappresentando
una delle linee marittime più
importanti al mondo. Canale che
è salito agli onori della cronaca lo
scorso 23 marzo quando la portacontainer Ever Given
è rimasta incagliata - forse a causa del forte vento -
provocandone la chiusura in entrambi i sensi. Per ogni
giorno di blocco (6 quelli totali) si stima che l’Egitto
abbia perso circa 15 milioni di dollari in diritti di
passaggio, una somma a cui bisogna aggiungere gli
ingenti danni subiti dalle compagnie di navigazione
rimaste in attesa. I costi per usufruire di Suez,
inaugurato nel 1869, non sono certo irrisori: circa 800
dollari a Teu tanto che alcuni armatori negli anni hanno
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Intervista
Intervista
.LUCA SRA.
Io penso positivo
Con il Chief Operating Officer della
Truck Business Unit di Iveco un giro
d’orizzonte sui risultati del 2020
e sulle prospettive per quest’anno.
I progetti e i camion per il futuro
Qual è il bilancio dello scorso anno, secondo
le diverse linee di prodotto?
“Il primo trimestre è risultato in linea con le aspettative,
mentre il secondo è stato davvero difficile,
con un calo delle vendite del 25 per cento. Nella
seconda parte dell’anno abbiamo assistito a un
rimbalzo super-veloce della domanda di camion,
con incrementi dell’ordine del 6-7 per cento rispetto
allo stesso periodo 2019. Nel segmento
dei leggeri fino a 3,5 tonnellate la nostra quota
si è attestata intorno al 10,5 per cento, con un
lieve decremento sul 2019. Nel comparto dei
medi abbiamo cercato di consolidare la nostra
quota di mercato, che si aggira sul 15-16 per
cento a livello europeo. Lo abbiamo fatto focalizzandoci
sulle vendite retail e sulle medie aziende,
piuttosto che sulle grandi flotte e sui noleggiatori.
Nel comparto dei pesanti, con l’S-Way
abbiamo superato il 7 per cento di quota commerciale
nella Ue, pari a un incremento di due
punti e mezzo in percentuale rispetto all’anno
precedente. Un risultato, questo, che dimostra
che con il prodotto giusto è possibile crescere”.
Quali sono le aspettative per quest’anno?
Ci sarà un rimbalzo robusto?
“Le prospettive sono senz’altro positive. La dinamica
osservata nell’ultimo trimestre del 2020
si è estesa anche a primo scorcio di quest’anno.
C’è una forte domanda di camion, alimentata
da due fattori: in parte, dal posticipo delle decisioni
d’acquisto di fine 2020 e, in parte, dall’attesa
degli incentivi messi in campo dai Governi nazionali
per far ripartire l’economia. Esistono, però,
problemi di approvvigionamento di alcuni componenti,
come i semiconduttori. Per questa ragione,
occorre gestire attentamente l’intera supply
chain”.
Quali sono le strategie di Iveco nei diversi
segmenti?
“Il Daily trarrà vantaggio da quelle nicchie nelle
quali i suoi punti di forza fanno la differenza,
come il settore delle costruzioni. Puntiamo a raf-
forzare le posizioni nel comparto dei cabinati e
a mantenere quelle nei furgoni. Nei pesanti, che
hanno avuto una crescita robusta nel Sud Europa
con le motorizzazioni Lng, puntiamo a espanderci
nei paesi del Nord e ad avere un mix più bilanciato
fra trattori e carri. Non si tratta di conquistare
quote di mercato ma, piuttosto, di avere
una presenza che coniuga i volumi di vendita
con la profittabilità. In America Latina abbiamo
aumentato la capacità produttiva. Stiamo lavorando
all’incremento dei contenuti locali e all’espansione
della rete di vendita”.
Come sono stati accolti Daily Model
Year 2019 e S-Way?
“Sono due prodotti di successo. Il Daily ha migliorato
i propri plus, puntando sulla connettività
per offrire ulteriori vantaggi all’utilizzatore finale.
L’S-Way, oltre ad avere un design fantastico che
piace ai trasportatori, ha cambiato le regole del
gioco. Lo ha fatto migliorando del 4 per cento
l’efficienza energetica, grazie all’aerodinamica
della cabina, e attraverso l’offerta di servizi evoluti
legati alla connettività. Che ci permette di essere
in contatto con i fleet manager, con i conducenti
e con la rete di assistenza per azzerare i fermi
macchina imprevisti e per proporre piani di manutenzione
flessibile in funzione delle percorrenze,
della missione di trasporto e del carico
trasportato. Tutto ciò presuppone profondi cambiamenti
anche all’interno delle realtà di Iveco e
della rete assistenziale”.
Come procedono i piani per l’elettrificazione
dell’offerta di prodotto?
“La partnership con Nikola procede secondo le
tempistiche stabilite. I prototipi stanno già girando
in Arizona e contiamo di introdurre i primi veicoli
nel 2022. Sempre nel 2022 sarà la volta del Daily
elettrico e stiamo lavorando anche sull’Eurocargo
Electric. Saremo pronti per le normative Ue del
2025 e stiamo implementando la strategia per
l’intera gamma di prodotto”.
di Gianenrico Griffini
Luca Sra, Chief
Operating Officer della
Truck Business Unit
di Iveco. Ha maturato
vent’anni di esperienza
nella Casa italiana
in differenti posizioni
in Italia, Regno Unito,
Irlanda, Medio Oriente
e Africa.
Senza dubbio, il 2020 è stato un anno sfidante
per tutte le industrie del settore automotive.
Che hanno dovuto fare i conti
con l’interruzione delle normali attività causate
dai lockdown nazionali, con la temporanea chiusura
degli stabilimenti, con le rapide variazioni
dei volumi di vendita, con gli aggiustamenti delle
capacità produttive e con la repentina ripresa
del mercato truck. Che si è concretizzata già
nel terzo e nel quarto trimestre dello scorso
anno e nei primi mesi del 2021. Alle difficoltà
create dalla pandemia si sono aggiunte quelle
legate alla disponibilità delle materie prime e
dei componenti (per esempio, i microprocessori)
e le possibili conseguenze sul rallentamento
dei piani verso la transizione energetica
dal diesel alle trazioni green del futuro. Questi
e altri argomenti sono al centro dell’intervista
concessa a Vie&Trasporti da Luca Sra, Chief
Operating Officer della Truck Business Unit di
Iveco. Un ruolo che abbraccia responsabilità
trasversali, dal prodotto al dopo-vendita, dalla
produzione fino agli acquisti e al controllo di
qualità. Dalle sue risposte scaturisce un quadro
positivo, che fa ben sperare per gli sviluppi futuri
del settore legato ai mezzi industriali.
8 - 05 2021 www.vietrasportiweb.it
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05 2021 - 9

Attualità
Attualità
L’impatto della guida autonoma
Bye bye driver
Non c’è bisogno di tremare, la diffusione di sistemi di guida automatizzata
non provocherà ingenti perdite di posti di lavoro. Ha, invece, da guadagnarci
- e molto - l’economia tutta secondo l’ultimo studio a Stelle e Strisce
di Tiziana Altieri
Già realtà in pochissimi contesti, fortemente
delimitati territorialmente, come
le mega piantagioni di canna da zucchero
del Sud-America o le miniere minerarie
svedesi, la guida autonoma di livello 5, quella
che non prevede la presenza di autisti a bordo,
non è più roba da ritorno al futuro. Molti i costruttori,
soprattutto Oltreoceano, che l’hanno
già sperimentata con successo e che leggi permettendo
(capitolo dolente insieme a quello
delle infrastrutture chiamate ad evolversi per
dialogare con i veicoli) potrebbero proporla sui
La guida autonoma contribuirebbe
ad aumentare il Pil dello 0,3%
all’anno per 30 anni
loro truck destinati alla
linea nel giro di pochi
anni. Sono, infatti, le
mega autostrade, le highway
a Stelle e Strisce, il luogo ideale da cui
partire. Ebbene, quale sarebbe l’impatto dei sistemi
di guida automatizzata, da qui ADS (da
Automated Driving Systems), sugli autisti? Si
perderebbero veramente, solo negli States, fino
a 4 milioni di posti di lavoro come denunciato
nello studio ‘Stick Shift: Autonomous Vehicles,
Driving Jobs, and the Future of Work del Center
for Global Policy Solutions’?
O, al contrario, si potrebbe averne un beneficio
come sostengono Yantao Huang e Kara
Kockelman della University of Texas che prevedono,
tra l’altro, che
una diminuzione dei costi
di trasporto aumenterebbe
i flussi commer-
ciali in import ed export - in tonnellate/miglia -
dagli Stati Uniti di almeno un 3,1 per cento annuo
con un conseguente aumento della ricchezza
generale?
Una visione più ampia
Sull’argomento è tornato recentemente il
Dipartimento dei Trasporti americano che ha
pubblicato ‘Macroeconomic Impacts of
Automated Driving Systems in Long- Haul
Trucking’, un documento che punta a fare chiarezza
con dati, tanti e talvolta non di semplice
lettura, alla mano e che parte da un presupposto
fondamentale: i benefici della guida autonoma
di livello 5 investono la società nel suo
complesso e includono aumento della produttività,
migliore accesso ai mercati del lavoro e
alle opportunità di acquisto, risparmio sui tempi
di viaggio, riduzione dei consumi (e dunque minore
impatto ambientale) e del traffico e maggiore
sicurezza sulle strade. Senza dimenticare,
naturalmente, che la diffusione di questi sistemi
porta anche un significativo risparmio sui costi
delle aziende di autotrasporto visto che i driver
rappresentano la seconda voce di spesa dopo
il carburante.
Il rapporto per simulare gli impatti macroeconomici
dei sistemi ADS negli autotrasporti a
lungo raggio su un arco di trent’anni sfrutta il
modello americano dinamico USAGE-Hwy. Tre
gli scenari presi in considerazione che prevedono,
rispettivamente, un passaggio a questa
I lavoratori statunitensi
potranno contare su un aumento
del salario annuale tra i
203 e i 267 dollari
a seconda dello scenario
considerato
tecnologia lento, medio o veloce. Il più ottimistico
(e improbabile) quest’ultimo visto che
considera che il 75 per cento dei nuovi veicoli
acquistati entro 10 anni da quando la soluzione
sarà disponibile disporrà di ADS. Percentuali
che si riducono al 48 e al 19 negli altri due casi,
più realistici perché non dimentichiamo che
questa tecnologia implica un aumento importante
del costo stesso dei mezzi che probabilmente
gran parte delle aziende non saranno in
grado di affrontare da subito.
Più plus che minus
Insomma, i vantaggi battono gli svantaggi e
possono essere monetizzati in miliardi
di dollari. In particolare, secondo questa
analisi la guida autonoma produrrebbe
aumenti del benessere che vanno
da 35 dollari a persona negli Stati
Uniti all'anno nello scenario di
adozione lenta a 69 dollari in quello
di adozione rapida, ottenuti, princi-
Il truck che Daimler Trucks e Torc
Robotics, partner in Daimler Trucks
Autonomous Technology Group,
stanno testando sulle strade pubbliche
degli Stati Uniti.
da 35 a 69 dollari
in più di reddito medio all’anno per
ogni cittadino degli Stati Uniti con
l’adozione della guida autonoma
sui truck destinati al lungo raggio
Ogni anno con
la diffusione della
guida autonoma
si potrebbero
guadagnare
da 26.400
a 35.100 posti
di lavoro negli States
10 - 05 2021
05 2021 - 11

PANTONE
Attualità
White Logomark Keyline with White Wordmark
Master Stacked
Lo scenario peggiore per l’occupazione,
quello con diffusione rapida dei sistemi
DAS, prevede la perdita
dell’1,7% dei posti di lavoro
per 5 anni
palmente, con una riduzione delle spese mediche
e dell’incidentalità.
L’affermarsi della guida autonoma porterebbe
a un incremento dei guadagni annuali per i lavoratori
statunitensi di 203 dollari nello scenario
lento e di 267 dollari in quello rapido visto l’impatto
sulla produttività nel settore degli autotrasporti
a lungo raggio che produrrà miglioramenti
sull’intera economia. Aumenterebbero
anche gli investimenti delle aziende per l’ammodernamento
delle flotte, in tempi più o meno
brevi. In crescita l'occupazione totale negli Stati
Uniti: da 26.400 a 35.100 posti di lavoro all'anno
in media, nonostante una contrazione per i conducenti
di camion a lungo raggio. Infine, si stima
che i sistemi ADS contribuiranno ad accrescere
il Pil di uno 0,3 per cento l’anno nei 30 del periodo
di analisi.
Nulla di cui stupirsi: già negli anni Novanta M.
Ishaq Nadiri dell’Università di New York e
Theofanis Mamuneas dell’Università di Cipro
sostenevano che gli investimenti in infrastrutture
- che velocizzano i traffici - forniscono miglioramenti
della produttività e riduzioni dei costi
a quasi tutti i settori, influenzando così la
Un Peterbilt, brand del Gruppo
Paccar, a guida autonoma
impegnato nei test su strada
in Texas. Il veicolo è stato messo
a punto in collaborazione con
Aurora Innovation Inc.
domanda di manodopera, capitale e beni intermedi
e fornendo un tasso di rendimento fino
al 50-60 percento.
Pronti al cambiamento
Supponendo che il turnover occupazionale rimanga
vicino ai livelli attuali, l’occupazione nel
settore degli autotrasporti a lungo raggio diminuirà
a causa dell'automazione ma non costringerà
a licenziamenti di massa negli scenari di
adozione a bassa e media velocità.
Solo in quello di adozione rapida si osservano
perdite di posti di lavoro, ma limitate: sono al
massimo l’1,7 per cento di quelli impiegati nel
lungo raggio all’anno e per un periodo di soli
cinque anni.
Nessun impatto devastante sui driver, mestiere
che, non dimentichiamo, anche dall’altra parte
dell’Oceano risulta sempre meno appetibile. La
guida autonoma potrebbe anzi in parte risolvere
il problema della mancanza di autisti.
E per chi sogna un futuro al volante? Il corto
raggio continuerà a richiedere la presenza di
uomini e donne in cabina e anzi in questo settore
la domanda di personale aumenterà. Certo
è che i driver di linea saranno i primi a vivere la
rivoluzione e a doversi adattare a nuove forme
di lavoro. Ecco perché lo studio americano si
chiude ricordando l’importanza di favorire, da
subito, la riqualificazione professionale.
La forza
per andare
più lontano
Lunghi viaggi. Strade solitarie. Lo stress nel consegnare
il carico nei tempi previsti. Quando lavori, hai bisogno di una
forza interiore per andare avanti 24 ore su 24, 7 giorni su 7.
PETRONAS Urania con tecnologia StrongTech TM è progettato
per resistere più a lungo formando una pellicola di fluido
eccezionalmente forte per estendere gli intervalli di cambio
dell’olio e la vita del motore, aumentare al massimo le prestazioni,
la redditività e darti la forza per continuare a lavorare.
Stronger for longer
12 - 05 2021
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Anteprima
Anteprima
Iveco T-Way
Tosto &
connesso
Presentato dalla Casa italiana il successore
del Trakker per gli impieghi fuoristrada
gravosi. Motorizzazioni Cursor 9 e Cursor
13 con potenze da 340 Cv a 510 Cv.
Le configurazioni d’assi disponibili
Con il lancio della serie T-Way, che sostituisce
i Trakker negli impieghi off-road
gravosi e in un’ampia gamma di applicazioni
e di tipologie di allestimento - dalle betoniere
alle pompe per calcestruzzo, dai ribaltabili
alle gru retrocabina, alle piattaforme aeree
e alle attrezzature per lo spurgo delle condutture
- il costruttore nazionale completa il rinnovo
della gamma pesante Way.
Che ha visto, nel 2019, il debutto sul mercato
degli stradali S-Way e degli X-Way dedicati alla
cantieristica leggera. Il T-Way ripropone, migliorandole,
le caratteristiche di robustezza e resistenza
alle sollecitazioni della precedente gamma.
A cominciare dal telaio a longheroni (con
momento torcente di 177 kg/Nm) e traverse di
10 mm di spessore e alle sospensioni per impieghi
gravosi.
di Gianenrico Griffini
A fianco, un T-Way in configurazione
8x4, allestito con cassone ribaltabile.
Sotto, alcuni degli allestimenti
abbinabili agli autotelai cabinati
della nuova gamma del costruttore
nazionale. Da sinistra a destra,
una betoniera per il trasporto
di calcestruzzo premiscelato,
un’attrezzatura per lo spurgo
delle condutture e una gru montata
nella sezione posteriore
di un autotelaio a tre assi.
Anche tandem con molle ad aria
Che comprendono assali anteriori con capacità
di carico fino a 9 tonnellate e gruppi posteriori,
con riduzione ai mozzi di serie, meccanici o
pneumatici heavy duty. Questi ultimi, sono disponibili
per le configurazioni in tandem. La riprogettazione
dei principali componenti, incluso
in supporto del doppio ponte posteriore (-325
kg di peso), ha portato a un alleggerimento della
tara fino a 500 kg rispetto ai modelli della serie
Trakker. Due le motorizzazioni previste per i T-
Way: Cursor 9, di 8,7 litri di cilindrata con livelli
di potenza di 340 e 360 Cv, e Cursor 13 di 12,9
litri, da 410, 450 e 510 Cv.
In entrambi i casi si tratta di unità a sei cilindri
in linea, senza dispositivo di ricircolo dei gas di
scarico (Egr). L’abbattimento degli ossidi d’azoto
e degli altri inquinanti normati è affidato a un
sistema di post-trattamento basato su un catalizzatore
selettivo (Scr), su un filtro antiparti-
14 - 05 2021
05 2021 - 15

Anteprima
Gli X-Way per l’appoggio al cantiere
Accanto alla gamma T-Way per gli impieghi offroad impegnativi, Iveco
propone la serie X-Way, studiata per i compiti cantieristici leggeri lungo
itinerari prevalentemente stradali. Gli X-Way sono stati progettati per un
ampio ventaglio di missioni di trasporto: dal rifornimento al cantiere
(con allestimenti con cassone ribaltabile, cassone e gru retro-cabina,
betoniera) alla movimentazione di legname, all’autospurgo, agli scarrabili,
fino agli impieghi municipali. Che prevedono percorrenze su strade asfaltate
per il 90 per cento del chilometraggio totale e il rimanente 10 per
cento su fondi a bassa aderenza.
Le motorizzazioni disponibili sugli X-Way comprendono il Cursor 9,
Cursor 11 e Cursor 13, rispettivamente di 8,7 litri, 11,1 litri e 12,9 litri di
cilindrata. Si tratta in tutti i casi di unità a sei cilindri in linea, conformi
alla normativa antinquinamento Euro VI Step D. Il Cursor 9 è offerto con
tarature di potenza di 330, 360 e 400 Cv, cui corrispondono coppie di
picco di 1.400, 1.650 e 1.700 Nm. Il Cursor 11 prevede, invece, livelli di
potenza di 420, 460 e 480 Cv, con valori di coppia di 2.000, 2.150 e 2.300
Nm. Infine, il top di gamma Cursor 13, proposto con settaggi di 510 e
570 Cv e coppie 2.300 e 2.500 Nm, rispettivamente.
Anche con motorizzazione a gas naturale liquefatto
Il propulsore di maggiore cilindrata sarà a breve offerto anche in versione
a gas naturale liquefatto, con autonomie operative comprese fra 800 e
1.600 chilometri, secondo la disposizione e la capacità dei serbatoi. Fra
le caratteristiche tecniche degli X-Way figurano tre possibili settaggi veicolari,
denominati On, On+ e Off, cui corrispondono diverse tipologie di
assali, differenti altezze da terra e dimensioni delle coperture. Sono,
inoltre, disponibili ponti a singola riduzione o con riduzione ai mozzi,
oltre alla trazione idrostatica inseribile Hi-traction.
colato a rigenerazione passiva e su un catalizzatore
finale per l’eliminazione dei residui di
ammoniaca. I propulsori possono essere abbinati
ai cambi automatizzati Hi-Tronix (Zf
Traxon) con software di cambiata off-road o
manuali a 12 o 16 rapporti. Ampia la scelta di
prese di forza al motore, al cambio o a sandwich,
cioè montate fra il propulsore e il cambio.
Queste ultime, indipendenti dalla frizione,
consentono di prelevare coppie comprese fra
1.600 e 2.300 Nm. Sulla gamma T-Way Iveco
Dall’alto al basso, la piastra di protezione
del radiatore di un T-Way, l’interno di una cabina
AD (Active Day) corta a tetto ribassato, e il cluster
strumenti e i comandi al volante per il settaggio
del cruise control adattativo e altre funzionalità.
offre due tipologie di cabine: AT, lunga a tetto
medio o ribassato (con altezza utile interna
compresa fra 1.250 e 1.850 mm) e AD, corta a
padiglione ribassato (1.250 mm).
Il line-up di prodotto comprende trattori in configurazione
4x4, 6x4 e 6x6, e carri 4x4, 6x4, 6x6
(per impieghi light duty o per compiti gravosi),
8x4 e 8x8. Sui trattori e sui cabinati a tre assi è
disponibile la trazione ausiliaria Hi-Traction con
motori idraulici ai mozzi, che entra in funzione
in caso di slittamento dell’assale posteriore sui
fondi a bassa aderenza. Tutti i T-Way montano
di serie la connectivity box, che consente al centro
di controllo di Iveco di Torino di monitorare
in tempo reale le funzionalità dei camion. Con
il pacchetto Smart, incluso su tutti i mezzi della
serie Way, l’utilizzatore ha accesso a un ampio
ventaglio di servizi, come il monitoraggio dello
stile di guida (inclusi i parametri di sicurezza),
dei consumi di carburante e all’aggiornamento
software da remoto.
It all starts with
16 - 05 2021 www.vietrasportiweb.it

Assago
km 28,6
Prova su strada
116 m
141 m
Fulvio Testi
km 52,7
Monza
km 60
km 0,0
Cascina Gobba
C.A.M.M.
km 6,7
126 m
km 102,8
Carugate
km 62,5
REGOLARE
INTENSO
CRITICO
19°/25°
min/max
Diesel consumato = 13,22 litri.
Peso durante la prova= 3.500
chilogrammi. Fabbricato in Turchia
Prezzo al netto di optional e Iva,
del furgone 350 2.0 EcoBlue 170 Cv
L3H3 Trail Awd: € 43.400
Medie orarie & consumi
Prova su strada
km hh:mm km/l
km/h (l/100km)
Milano Gobba (126m) 23’
Milano Assago (116m) 28,6 74,61
Milano Assago (116m) 43’
Milano V.le Fulvio Testi (141 m) 24,1 33,63
Milano V.le Fulvio Testi (141 m) 51’
Milano Gobba (126 m) 50,1 58,94
TOTALI: 102,8 1h57’ 7,78
52,72 (12,86)
Statale
Città
Autostrada
Telemetria
San Giuliano
km 17,0
Tara veicolo (kg)
1.800 2.000 2.200 2.400 2.600 2.800
Giri @ 90 km/h
1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200
Giri @ 130 km/h
2.200 2.400 2.600 2.800 3.000 3.200
Accelerazione 0-130 km/h (secondi)
veloce
20’’ 30’’ 40’’ 50’’
Consumo carburante (km/l)
basso
10 9 8 7
Consumo AdBlue (%)
5,673
Media oraria (km/h)
38”,25
2.525
7,78
3.100
2.200
lento
alto
2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20%
52,7
70 60 50 40 30 20
.FORD TRANSIT 350 TRAIL 2.0 TDCI AWD E6D-TEMP.
Ha grinta
da vendere
Emissioni
CO 2
279,0 g/km
Per distinguersi dalla
massa c’è il cattivissimo
allestimento Trail del bestseller
Transit. Con la
calandra dai caratteri
cubitali e molto altro
ancora. Meglio se nella
versione a quattro ruote
motrici controllate
elettronicamente
di Gianluca Ventura foto di John Next
18 - 05 2021 www.vietrasportiweb.it
05 2021 - 19

Prova su strada
Prova su strada
Interni
Sopra, la plancia
dell’allestimento Trail
si differenzia solo per
la rifinitura in nero
lucido della console
centrale dove svetta il
sistema di
infotainment Sync 3.
Sulla prima riga,
da sinistra, il plinto
del cambio col
portabicchieri
ripiegabile sottostante
più la tasca per lo
smartphone e il
cruscotto con display
lcd centrale a colori.
Sulla riga centrale,
ancora da sinistra,
il grosso portaoggetti
fronte copilota più
uno dei due
portabottiglie,
la selleria che sul Trail
è di serie in pelle e la
leva del freno a mano
infrasedile. Sulla riga
in basso, sempre da
sinistra, l’imperiale
che prevede due vani
din centrali, il gavone
sotto la panchetta
accompagnatore e la
presa di corrente a
230 Volt tra i sedili.
Chi - in Ford - ha deciso di proporre il look
del pick-up yankee F-150 anche sui veicoli
europei è senza dubbio un genio del
marketing. Già, poiché quella calandra iconica,
col cognome a caratteri cubitali del mitico
Henry, ha fatto subito faville, anche perché sempre
accompagnata con allestimenti particolari
dei prodotti a listino. Uno fra tutti il Ranger
Raptor, che ha generato un tale hype intorno al
pick-up dell’Ovale blu da diventare quasi un oggetto
di culto introvabile.
Forte di quel successo strepitoso, Ford ci riprova
con il big van Transit 350, la propria punta di
diamante. Un veicolo declinabile in una miriade
di versioni, offerto come furgone e come carro,
oltre che con qualsiasi tipo di trazione.
E allora ci sentiamo di consigliare questo allestimento
Trail proprio a chi ha deciso di guardare
alla trazione sulle quattro ruote (d’altronde
‘trail’ sta per sentiero in italiano), stante l’aspetto
grintoso, con la fascia sotto le modanature in
plastica laterali rivestita in nero che lo fa addirittura
sembrare più alto da terra, quando invece
non lo è assolutamente.
Chi però ricordasse quasi come un incubo le
precedenti edizioni all wheel drive del Transit,
può stavolta dormire sonni tranquilli, perché
questo schema di trazione nulla ha in comune
con quella del passato. Ingegnerizzato insieme
agli specialisti di Countytrac Driveline Systems
(oggi parte del gruppo britannico M.J.Allen) e
prodotto direttamente nella fabbrica turca dove
vengono assemblati tutti i Transit, questo Awd
si basa su un trazione posteriore di cui mantiene
la distanza dal selciato e lo schema di marcia
su strada quando il grip è totale. Mentre si
viaggia, l’elettronica tiene sotto controllo l’aderenza,
trasferendo la coppia dove c’è più presa
e ‘spostando’ via via la trazione dal 100 per cento
sul retro verso l’anteriore, fino a raggiungere
una proporzione di 50 davanti e 50 dietro. Il tutto
senza mai toccare nulla. Grazie a ciò si risparmia
la meccanica e soprattutto si contengono
i consumi, nel caso pari a 7,78 chilometri/litro,
percorsi alla media di 52,7 all’ora, che insieme
a un dispendio d’urea contenuto in poco più del
5,6 per cento piazzano il Transit in cima alla
classifica comprendente i big van a trazione
4x4 di pari stazza fin qui da noi provati.
Omologato Euro 6d-Temp (almeno questo del
test), il Transit 350 Awd non è però disponibile
né col modulo mild hybrid (il servosterzo è qui
ancora idraulico) né provvisto di sistema
stop/start, reputato da Ford poco adatto per
un utilizzo eventualmente fuoristradistico.
Alla guida
Difficile al volante accorgersi della diversità di
trazione. Non fosse per il regime del motore,
che girà più alto d’un omologo a trazione ante-
Metro & bilancia
Cabina rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 750/1.590
Larghezza (utile/max) 1.590/1.830
Altezza interna (utile/max) 1.430/1.430
Larghezza porta (utile/max) 720/950
Altezza porta (utile/max) 1.300/1.500
Diametro volante 370
Varco tra sedile e leva del cambio 200
Imperiali (larghezza/altezza/profondità) (x 2) 400/110/200
Vano di carico rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 3.180/3.500
Larghezza (utile/max) 1.700/1.780
Altezza (utile/max) 2.130/2.160
Larghezza tra passaruota 1.310
Altezza soglia carico posteriore 725
Larghezza porta posteriore 1.570
Altezza porta posteriore (utile/max) 1.930/2.000
Angolo apertura porta posteriore 90°/180°
Larghezza porta laterale (utile/max) 1.260/1.350
Altezza porta laterale (utile/max) 1.690/1.800
Altezza soglia carico laterale 680
Imperiale (larghezza/altezza min-max/profondità) 1.340/100-350/460
Ingombri dichiarati (mm)
Lunghezza 5.981
Larghezza 2.059
Altezza massima da terra 2.782
Passo 3.750
Sbalzo anteriore 1.023
Sbalzo posteriore 1.208
Carreggiata anteriore 1.732
Carreggiata posteriore 1.743
Diametro di volta 13.300
Lunghezza utile vano di carico 3.494
Larghezza vano di carico 1.784
Larghezza tra passaruota 1.392
Altezza vano di carico 2.125
Altezza soglia carico posteriore 715
Volume vano di carico m 3 12,4
Masse (kg)
Tara (senza conducente) 2.525
Massa tecnica ammissibile 1° asse 1.850
Massa tecnica ammissibile 2° asse 2.250
Portata utile 900
Peso totale a terra 3.500
20 - 05 2021
www.vietrasportiweb.it
05 2021 - 21

Prova su strada
Prova su strada
Esterni
riore, sarebbe impossibile notare la differenza.
Impercettibile il passaggio dalla marcia in trazione
posteriore a quella integrale: fa tutto l’elettronica,
lasciando a voi il compito solo di guidare
o eventualmente bloccare l’andatura in
4x4 premendo il tasto ‘Mode’ in console centrale
e selezionando così la funzione ‘fango/buche’.
Un sistema perfettamente armonizzato con
l’Electronic Stabilty Control del veicolo.
In cabina
Dentro, il Trail si riconosce principalmente per la
selleria in vera pelle (che Ford promette sia robusta
e facile da pulire) e gli inserti in nero lucido
della console centrale. Poi ci sono di serie lo sbrinatore
invisibile annegato nel parabrezza e l’aria
condizionata. Un optional da 1.000 euro il sistema
d’infotainment Sync 3 dotato di schermo tattile
da 8 pollici, con radio Dab, navigatore, Apple
CarPlay e Android Auto (cablati), cui s’abbina anche
il modem hotspot wi-fi FordConnect per connettere
senza fili fino a dieci dispositivi. Sotto il
biposto è previsto un gavone accessibile alzando
le sedute e, se spendete 100 euro extra, dentro
viene installato un inverter 230 Volt da ben 400
Watt collegato a una presa - rigorosamente britannica
- piazzata tra sedile di guida e panca.
Sotto & sopra
Trasmissione
Il veicolo, dotato di stop/start, monta il cambio manuale a sei rapporti Ford Mt82 con
comando tipo joystick in plancia. La trazione è integrale, il rapporto al ponte di 4,10.
Marcia
Rapporto
1 a 5,701
2 a 2,974
3 a 1,803
4 a 1,282
5 a 1,000
6 a 0,776
Retro 5,170
Sospensioni
Anteriori a ruote indipendenti di tipo MacPherson con molle progressive e barra stabilizzatrice.
Posteriori ad assale rigido con molle a balestra parabolica monolama.
Freni
A disco su tutte le ruote, davanti autoventilanti. Di serie Abs, controllo elettronico della
stabilità (Esp), controllo adattivo del carico, assistenza alla partenza in salita e alla
frenata d’emergenza.
Design
Frutto del team all’epoca capitanato da Paul Campbell, il nuovo Transit è stato ristilizzato
dal reparto design ora retto dall’olandese Amko Leenarts.
Si aprono di 180 gradi
le porte posteriori,
sovrastate da un
modulo che include
terzo stop,
retrocamera e perfino
una potente luce led.
Sulla prima riga,
da sinistra, le fiancate
del Transit Trail col
caratteristico
sottofascione
anch’esso nero e la
scritta Trail nella
parte inferiore delle
portiere. Sulla riga
centrale, ancora da
sinistra, il posteriore
chiuso, uno dei cerchi
in lega verniciati
in nero lucido e
l’interruttore per il
faro led posteriore
opzionale.
In basso, a sinistra,
l’interno del vano
merci, equipaggiato
col sistema di carico
multifunzione,
comprendente tetto
alto e pali di tenuta
colli (1.500€ extra).
Al centro, l’imperiale
ricavata sopra la
cabina e, all’estrema
destra, l’illuminazione
a led, un accessorio
da 200 euro.
Linea esterna
Pur apparendo in fattura come un L3H2, il
veicolo del test è in realtà un tetto alto H3,
opzione compresa nel pacchetto sistema
di carico multifunzione, offerto a 1.500
euro. Oltre all’iconica calandra - che mantiene
sempre la serratura a chiave per
l’apertura del cofano motore, l’allestimento
Trail comprende il paraurti anteriore con
porzione inferiore corrugata e argentata,
i rivestimenti laterali supplementari neri
con logo Trail (sulle porte) sotto le modanature
previste di serie, dei cerchi in
lega neri dedicati da 16 pollici (le gomme
M+S restano però un optional) e gli specchi
retrovisori ripiegabili elettricamente.
Optional sia la retrocamera (550 €) sia
il faro multiled posteriore (100 €) incorporati
nel modulo sovraporta posteriore che
include la terza luce di stop.
L’altezza da terra non varia, né per effetto del-
Van 4x4 HIT
PRESTAZIONI A CONFRONTO
Modello Potenza Coppia Cambio Consumo AdBlue Velocità Acceler. Peso Index Pubbl.
kW/Cv Nm tipo/rapporti km/l % km/h 0-130 km/h kg performance n°
Ford 125/170 390 M/6 7,78 5,673 52,7 38”,26 3.500 441,5 849
Transit 350 Trail 2.0 Tdci Awd L3H3 E6d-Temp
Mercedes-Benz 105/143 330 M/6 8,41 6,956 45,3 42”,55 3.500 432,6 812
Sprinter 314 Cdi 4x4 E6b
Volkswagen 130/177 410 M/6 6,94 9,459 48,2 34”,08 3.500 412,5 822
Crafter 35 2.0 BiTdi L3H3 4Motion E6b
L’index performance tiene conto di consumo combustibile, urea e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. A = Automatico; M = Manuale; R = Robotizzato.
22 - 05 2021
www.vietrasportiweb.it
05 2021 - 23

Prova su strada
Prova su strada
Sottopelle
Sopra, il due litri
EcoBlue installato in
posizione longitudinale.
Sulla prima riga, da
sinistra, la leva del
cambio manuale a sei
marce col
portabicchiere/lattina
ricavato nella parte
inferiore del plinto,
il tastierino col
pulsante ’Mode’ utile a
inserire la modalità di
guida ‘fango/buche’ e
bloccare la trazione su
integrale, come
mostrato nelle due
immagini del visore
centrale. Sulla riga
centrale, da sinistra,
la centralina fusibili nel
vano motore,
le sospensioni anteriori
a ruote indipendenti e i
tappi di rifornimento
gasolio (con
bocchettone Easy fuel)
più AdBlue nei pressi
della porta conducente.
In basso, sempre da
sinistra, il ponte
posteriore rigido con
molle a balestra
monofoglia e il kit
riparazione pneumatici
alloggiato sotto il posto
accompagnatore.
l’allestimento Trail né per l’adozione della trazione
sulle quattro ruote e resta identica al trazione
posteriore, di per sé più alto da terra rispetto
al trazione anteriore.
Vano di carico
Oltre al tetto alto, l’opzione ‘sistema di carico
multifunzione’ comprende anche quattro pratici
pali spostabili per l’ancoraggio dei colli voluminosi
all’interno del vano merci. Quattro e potentissime
le plafoniere multiled per l’illuminazione
della stiva, vendute a 200 euro in più. Ai due occhioni
fermacarico sui passaruota se ne sommano
sette perimetrali più uno a pavimento,
tutti da 500 decaNewton l’uno.
La meccanica
Lo schema di trazione 4x4 adottato taglia col
complicato passato a quattro ruote motrici del
Transit. Per ridurre il peso aggiuntivo, differenziale
anteriore e transfer case per inviare - quando
serve - il moto anche alle ruote anteriori sono
una sola unità. Tutto viene attuato elettricamente
dalla centralina di bordo, che reagisce rapidamente
ai repentini cambiamenti di grip sul
terreno, distribuendo al meglio la coppia sulle
quattro ruote. Spinto da un due litri monoturbo
a geometria variabile della famiglia EcoBlue, il
Transit Awd è disponibile tarato a 130 e 170 cavalli,
ma solo con trasmissione manuale a sei
rapporti, la stessa del trazione posteriore.
N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno
rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che
simulano una normale giornata di lavoro, sono anch’essi
soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni
meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente
imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio
le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada,
Vie&Trasporti pubblica le informazioni relative al meteo e alla
situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia per
la gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di Agrate
Brianza (Mb).
Nella foto sopra,
a destra, il compatto
quadricilindro
turbodiesel Ford,
qui montato nella
taratura da 170
cavalli, sufficienti a
spingere la trazione
sulle quattro ruote.
A lato, le curve di
potenza e coppia.
Potenza
kW
Sala macchine
Specifiche Motore
Marca e modello
Ford 2.0 Tdci EcoBlue
Architettura
4 cilindri in linea
Alesaggio x corsa (mm) 84,01 x 90,03
Cilindrata (cc) 1.996
Rapporto di compressione 16,5:1
Distribuzione
bialbero a camme in testa
Valvole per cilindro 4
Aspirazione (turbo/intercooler) Honeywell Garrett a geometria variabile/sì
Sistema d’iniezione
common rail
Pressione d’iniezione (bar) 2.200
Peso a secco (kg) 190
Capacità coppa dell’olio (l) 8,3
Potenza (kW(Cv)/giri) 125(170)/3.750
Potenza specifica (kW(Cv)/l) 62,62 (85,16)
Coppia (Nm/giri) 390/1.750-2.750
Coppia specifica (Nm/l) 195,59
Riserva di coppia (%) 22,6
Consumo specifico (g/kW-h @ giri)
n.d.
Inquinanti (omologazione/sistema) Euro 6d-Temp/Egr+Doc+Dpf+Scr
rpm
Coppia
Nm
rpm
24 - 05 2021
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05 2021 - 25

Quarta puntata
.ESCLUSIVO.
Tutti pazzi per Iveco
a cura di Tiziana Altieri
L’ammiraglia del brand torinese si è fatta spazio anche nelle Grandi
Isole, Sardegna e Sicilia. Il profilo di tre aziende che hanno puntato su
questo veicolo, anche nella versione Lng nel nome della sostenibilità
S-Way
Isole
LILLIU TRASPORT SRLI
L’apripista
Buttare il cuore oltre l’ostacolo. Lo ha fatto Massimo Lilliu (nella
foto a destra), titolare della Lilliu Traporti, azienda di logistica e
trasporti con sede a Uta, alle porte di Cagliari, dove si trova anche
un magazzino di 10mila metri quadrati, e filiali a Olbia e Sassari.
Nella Grande Isola sprovvista di punti di rifornimento per l’Lng ha
deciso di puntare proprio su questo carburante, in grado di abbattere
le emissioni di CO2 fino al 95 per cento se utilizzato con Bio-
Lng. Una scelta dettata non dalla committenza, come ci sottolinea
più volte, ma dalla necessità di ‘fare qualcosa’ per il pianeta. “Poco
più di un anno fa - ci racconta - ho letto un articolo di un amico dove
si parlava del problema della moria delle api e dell’impatto devastante
sulla produzione agricola mondiale e sulla biodiversità. Un
tema sul quale non mi ero mai soffermato prima di allora. È stata
una sorta di illuminazione: anch’io attraverso la mia azienda posso
fare qualcosa per salvaguardare la Terra. Posso dare il mio piccolo
contributo affinché non ci trovi più di fronte a disastri ambientali.
Ecologia è diventata la mia parola d’ordine”.
Il risultato? L’acquisto di 40 Iveco S-Way a Lng e la decisione di realizzare
un punto di rifornimento di proprietà all’interno della sede
principale (“che sarà pronta intorno a novembre, nel frattempo i mezzi
verranno utilizzati per fare avanti e indietro dalla Penisola”). Un investimento
studiato in ogni minimo dettaglio, come sottolinea anche
la moglie Francesca Mascia, da sempre accanto a Massimo anche
in azienda, con il quale Lilliu Trasporti diventa un apripista per l’Lng
in Sardegna.
La prima tranche di veicoli, composta da 15 trattori, è stata consegnata
gli scorsi giorni. Entro la fine dell’anno saranno targati i restanti
25. “Con l’obiettivo - sottolinea Massimo Lilliu - di arrivare a quota
100 entro il 2023 e contare su un parco 100 per cento a Lng nel prossimo
futuro”. Un obiettivo ambizioso solo in apparenza: questa realtà
nata nell’ottobre del 2009 quando Massimo Lilliu decise di prendere
le redini dell’azienda del padre Luigi, attivo dagli anni Settanta, è
cresciuta esponenzialmente, anno dopo anno, grazie allo spirito
imprenditoriale del suo titolare, alla sua voglia di crescere per mostrare
che anche in una terra non semplice come la sua si può ‘diventare
grandi’ e al suo bisogno di mettersi continuamente in gioco
perché porsi un target è sfidante, necessario. “Nel 2009 - spiega il
titolare - siamo partiti con una trentina di veicoli. Già nel 2015 avevamo
Azienda: Lilliu Trasporti Srl
Sede: Settima Strada, Zona Industriale
Macchiareddu - Uta (Ca)
Titolare: Massimo Lilliu
Tipologia trasporto alimentari, ATP
Veicoli in flotta: 120
km percorsi annualmente/veicolo: 110.000/120.000
raggiunto quota 100. Dai trasporti industriali con
il quale tutto è cominciato siamo passati a quelli
alimentari, nei quali ci siamo specializzati.
Lavoriamo soprattutto per la grande distribuzione
organizzata. L’80 per cento del nostro fatturato viene
generato in Sardegna, il restante 20 nella
Penisola, dalla Valle d’Aosta alla Sicilia. Che raggiungiamo
sfruttando i collegamenti da Porto
Torres e Olbia, soprattutto con navi Moby-Tirrenia,
uno dei nostri partner storici”.
Oggi la flotta, multimarca, è composta da 120 trattori e 400 semirimorchi,
perlopiù Lamberet. L’età media dei veicoli è di circa 4 anni.
Destinata a diminuire grazie all’arrivo dei nuovi Iveco S-Way. I mezzi
percorrono mediamente tra i 110mila e i 120mila chilometri all’anno.
Sono 157 le persone che lavorano per la Lilliu Trasporti, 120 gli
autisti. Ci sono poi i partner, sia in Sardegna sia nel resto d’Italia.
“Quando posso, purtroppo raramente, mi rimetto al volante. Sono
entrato in questo mondo dalla cabina di un camion, appena diciottenne
e guidare è ancora la mia grande passione ma superati i 40 camion
Vendita curata da
Iveco Acentrass
Via Natta snc -Z.I. Casic
Cagliari
www.ivecoacentro.it
allontanarsi dall’azienda diventa molto difficile”.
Viaggi che anche se sempre più raramente gli consentono
di scoprire nuove realtà, di osservare il resto
del mondo con uno sguardo attento, aperto. “Ho visto
che sono sempre di più coloro che puntano
sull’Lng e mi sono chiesto perché io no?”.
I nuovi Iveco S-Way sono stati acquistati con
contratto di manutenzione full. “Abbiamo anche
un’officina interna ma preferiamo che a occuparsi
del mezzi, soprattutto i primi anni sia la rete autorizzata”.
Perché Iveco? “Abbiamo iniziato ad acquistare veicoli
del brand torinese 5 anni fa grazie all’ottimo
rapporto che si è creato con la concessionaria Acentrass di Cagliari.
Quando abbiamo deciso di puntare sull’Lng Iveco ci è sembrata la
scelta più naturale vista la sua grande esperienza sul campo”. Presto
per tirare le somme sui nuovi Iveco S-Way Lng, visto che Lilliu
Trasporti li ha messi su strada solo da pochissimi giorni ma le aspettative
sono elevate. “Iveco ha fatto un gran bel mezzo e noi lo abbiamo
scelto, lo ribadisco, soprattutto per la sua motorizzazione a Lng. È
un progetto nel quale crediamo molto”. Tutti i nuovi Iveco S-Way propongono
una livrea originale caratterizzata da fasce blu e verdi,
colori che sottolineano l’attenzione della Lilliu Trasporti per l’ambiente
e per la sostenibilità.
“Crescere - conclude Massimo Lilliu - è la nostra parola
d’ordine ma puntiamo a una crescita equilibrata, rispettosa
dell’ambiente che ci circonda e delle persone”.
26 - 05 2021
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it 05 2021 - 27

Destinazione futuro
Vendita curata da
Trinacria Veicoli Industriali
Zona Industriale 90018
Termini Imerese (PA)
www.trinacriavi.com
Ci sono realtà dove le quote rosa sono pienamente rispettate. È il caso
di FC Service, azienda di autotrasporto che affonda le sue radici negli
Anni Cinquanta quando i fratelli Giuseppe e Francesco Ficano decisero
di salire a bordo di un camion per trasportare, via terra, le acciughe dai
Paesi Baschi, luogo di pesca, a Bagheria, alle porte di Palermo, già famosa
per l’industria conserviera ittica. Una storia portata avanti da
Carmelo Ficano (nella foto in basso) che ha dato vita alla FC Service
nel 1987, che oggi guida insieme alle tre figlie, Lori (l’ultima a destra),
responsabile amministrativa burocratica, Stefania (la prima a sinistra),
a capo della logistica coadiuvata dal cognato
Giancarlo Crivello, customer service, che ha fortemente
cooperato per rendere grande l’azienda, ed
Emanuela (al centro col padre) amministrativa.
Trenta i dipendenti, 22 gli autisti. “Continuiamo a
occuparci prevalentemente di prodotti ittici in regime
di HACCP, - spiega Lori - possiamo vantare l’esclusiva
nel trasporto di conserve e siamo partner nella catena del surgelato,
fino a -20 gradi centigradi. Proponiamo i nostri servizi sia in ambito nazionale,
sia internazionale con linee dedicate a Germania e Francia.
Facciamo anche trasporto intermodale coprendo, due volte la settimana,
la tratta Palermo-Napoli via mare. Da li poi ci muoviamo via strada. Noi
e i nostri dipendenti abbiamo un obiettivo comune: far conoscere all’Italia
e all’estero le nostre meraviglie culinarie”. I mezzi hanno un’età media
di 5 anni (“Quelli più datati - rivela Lori- li teniamo solo per una questione
di cuore”) e percorrono tra i 120mila e i 150mila chilometri l’anno.
L’ultimo entrato in flotta è un Iveco S-Way 570 Cv. “Consegnato e partito!
Ho sentito il driver e ne è entusiasta. Iveco S-Way è brioso, comodo, silenzioso!”.
Non un veicolo qualsiasi... “Lo abbiamo voluto personalizzare
perché questo Iveco S-Way celebra un nuovo traguardo per la nostra
Azienda: FC Service Srl
Sede: Via R.Leoncavallo, 15 - Bagheria (PA)
Titolare: Carmelo Ficano
Tipologia trasporto: alimentari/groupage/opere
Veicoli in flotta: 21
km percorsi annualmente/veicolo: 120.000/150.000
azienda che non ha mai dimenticato le sue origini. A Bagheria dobbiamo
tutto”. Impossibile non notare la livrea color oro con dettagli nero glitter.
Sul frontale sono stati inseriti degli inserti cromati, la rollbar inferiore
con luci a led e la barra sopracabina con fari. Davanti campeggia la
scritta Ficano che torna sulle fiancate arricchite dalle finiture cromate
sui passaruota. Dietro è stata, invece, aerografata Villa Cattolica, una
dimora storica della zona. “Ci ricorda da dove siamo partiti e quello che
veramente conta. La nostra idea è quella di arrivare a una flotta monomarca.
Ci siamo avvicinati a Iveco grazie all’ottimo rapporto con il concessionario
della zona, la Trinacria Veicoli Industriali di Termini Imerese
(Pa). Ci hanno descritto il mezzo nel dettaglio e mostrato tutti i punti di
forza a partire dalle prestazioni. Il parere del nostro driver ha fatto il
resto. Per noi l’Iveco S-Way ha rappresentato una scoperta, qualcosa a
cui tendere lo sguardo. Ci siamo lanciati in questa avventura per amore
del nostro lavoro, per essere all’avanguardia, per avere i giusti strumenti
per affrontare le sfide future”. Il veicolo è stato acquistato con contratto
di manutenzione. “Abbiamo anche un manutentore all’interno dell’azienda
per i piccoli interventi e un’officina di fiducia ma il contratto di manutenzione
consente di tenere sotto controllo i costi e di poter contare sempre
su un veicolo affidabile. Trasportiamo merci delicate e dall’elevato valore
(ci siamo occupati anche di opere d’arte, come i quadri di Renato Guttuso,
uno dei grandi pittori del Novecento, originario proprio di Bagheria) e
non possiamo permetterci fermi improvvisi”. Dalle parole di Lori Ficano
emerge passione a 360 gradi: per l’azienda di famiglia nella quale è
entrata appena diciottenne, per la sua terra, per tutte le persone che
lavorano per FC Service. “I nostri autisti per noi sono parte della famiglia.
Sono il nostro biglietto da visita, il contatto con la clientela. Persone che
condividono i nostri valori: professionalità, sicurezza, serietà”.
FC SERVICE
ITALTRADE
Spirito green
Alfio Raciti (il secondo a sinistra nella foto in basso), il fondatore
e leader, più di trent’anni fa è riuscito a guardare oltre i confini siciliani
creando Italtrade Srl, società operante nel settore Trasporti, Depositi
e Logistica. I suoi punti di forza? La cultura del lavoro, la continua
innovazione tecnologica, il rigore imprenditoriale e morale e la valorizzazione
delle risorse umane.
Oggi Italtrade è un’azienda di logistica integrata con magazzini in
tutto lo Stivale per complessivi 200mila metri quadrati, telesorvegliati
con sistemi di controllo avanzati.
Il quartier generale è ancora a Catania, un altro deposito si trova a
Maranello. Con 600 tra semirimorchi, dotati di avanzati dispositivi
di sicurezza, e casse mobili e grazie ai tantissimi partner sparsi sul
territorio, raggiunge non solo l’intera Penisola, ma anche gran parte
del Nord Europa e, da poco, il Nord Africa. Italtrade trasporta soprattutto
beverage, cartotecnica e piastrelle. Già da anni ha trasferito
(e continua a farlo) le merci dalla strada verso modalità di trasporto
più rispettose dell'ambiente, utilizzando il suo hub di Catania che
possiede una linea ferroviaria di 450 metri, e le navi di ultima generazione
con zero emissioni del Gruppo Grimaldi. Italtrade è un’azienda
votata al green come ci spiega Salvo Raciti (primo a sinistra),
responsabile commerciale per il Nord Italia, che come il fratello
José (ultimo a destra), responsabile logistica e clienti del Sud, e la
sorella Katiuska (penultima a destra), che tiene le redini dell’amministrazione,
ha deciso di seguire le orme paterne. “Siamo molto sensibili
alla tematica sostenibilità. Il nostro obiettivo da sempre è quello
di lasciare alle prossime generazioni un mondo migliore di quello
che abbiamo trovato”.
Italtrade ormai da anni investe in innovazione disponendo di muletti
elettronici, impianti fotovoltaici, treni, sistemi di raccolta rifiuti differenziata
e veicoli a Lng (sono oltre la metà del totale). Una scelta
compiuta in accordo con la committenza ma non proprio scontata
visto che dopo Salerno fare rifornimento è impossibile a causa della
mancanza di punti di distribuzione dell’Lng. “Tra i nostri veicoli, perlopiù
Iveco, annoveriamo diversi mezzi a gas naturale liquefatto. È
la soluzione che oggi consente di essere più verdi. Non possiamo
purtroppo utilizzarli sulla nostra isola per ovvie ragioni ma li impieghiamo
nelle regioni del Centro e del Nord Italia dove la committenza
è sempre più attenta alla tematica ambientale”.
Da gennaio nel parco di Italtarde c’è anche un Iveco S-Way Lng.
“Lo abbiamo scelto - continua Salvo Raciti - perché Iveco è senza
dubbio il brand che ha più esperienza in questo campo. La vendita
è stata curata dalla concessionaria Primosole che per noi è già da
anni un riferimento”. Soddisfatti della scelta? “Certamente la driveline
è stata ulteriormente perfezionata rispetto al passato e l’autista ne
ha particolarmente apprezzato la comodità e lo spazio interno”.
Iveco S-Way è stato acquistato con contratto di manutenzione full.
“È quello che ci consente di avere i veicoli sempre in ottime condizioni
conoscendo preventivamente la spesa per manutenzioni/riparazioni”.
I mezzi di Italtrade hanno un’età media di 5 anni e percorrono tra i
100mila e i 150 mila chilometri l’anno.
Prossimi passi? “Continuare a crescere - conclude Raciti - ma sempre
strizzando l’occhio all’ambiente!”.
Vendita curata da
Primosole V.I.
Stradale Primosole 80/82
Catania
www.primosole.com
Azienda: Italtrade
Sede: Str. IX Industriale, 6 - Catania
Tipologia trasporto: cartotecnica, beverage,
piastrelle
28 - 05 2021
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
05 2021 - 29

Attualità
Webfleet Solutions
Flotte
alla spina
FREDDO INTEGRATO
EASYFIT
IL RISVEGLIO DELLA FORZA
Un’indagine condotta dal leader nelle soluzioni telematiche
rivela che in Europa il passaggio ai veicoli commerciali
elettrici potrebbe avvenire molto velocemente
di Tiziana Altieri
Marco Federzoni,
Sales Director Italy
di Webfleet Solutions.
Sfruttare i dati di guida anonimizzati e aggregati
di circa 100.000 veicoli connessi,
appartenenti a oltre 5.000 clienti di flotte
in tutta Europa, per comprendere quali sviluppi
potranno avere i veicoli elettrici. Lo ha fatto
Weebfleet Solutions, società del Gruppo
Bridgestone, principale fornitore di soluzioni telematiche
nel Vecchio Continente.
Il risultato? Per certi versi sorprendente. Ben il
61,0 per cento dei veicoli commerciali - in pratica
tutti quelli che percorrono meno di 300 chilometri
al giorno per un periodo di 12 mesi - potrebbe
essere rimpiazzato da alternative elettriche e almeno
l’82,8 per cento dei clienti Webfleet
Solutions potrebbe sostituire almeno uno dei
propri veicoli con un modello ‘alla spina’. Il 57,0
per cento di coloro che utilizzano le soluzioni
Webfleet Solutions potrebbe dire addio alla metà
del parco ‘tradizionale’ (benzina o diesel) per
adottare veicoli a batteria. Più di un terzo delle
flotte di auto e Lcv quindi, potrebbe essere formato
da veicoli con zero emissioni allo scarico.
“Guardiamo ai dati - ha commentato Marco
Federzoni, Sales Director Italy di Webfleet
Solutions - per guardare al futuro. È fondamentale
che le aziende si rendano conto di quale siano
la direzione in cui va il mercato e le tecnologie
da adottare. I dati dicono che l’elettrificazione
delle flotte è una trasformazione in atto e
Webfleet Solutions è già pronta a supportare la
transizione in maniera efficace”.
Se passassero all’elettrico tutti i clienti Webfleet
Solutions che potenzialmente potrebbero farlo,
i loro consumi di benzina verrebbero ridotti di
oltre il 42 per cento e quelli di gasolio di poco più
del 30 per cento. Le loro emissioni complessive
di CO 2 subirebbero un taglio del 31 per cento.
Buone prospettive in Italia
La situazione cambia da territorio a territorio.
Il Regno Unito e i Paesi Bassi sono quelli con il
più alto potenziale di elettrificazione. In entrambi
i paesi, il 70 per cento dei veicoli commerciali
potrebbe essere elettrificato. Seguono Francia
(67), Germania (61) e Italia (58 per cento).
Da notare che si tratta anche dei paesi con la
maggiore disponibilità di punti di ricarica.
“L’Italia - ha concluso Marco Federzoni - ricca
di centri storici e con un ultimo miglio estremamente
variegato, ha le carte in regola per essere
protagonista di un grande exploit nell’elettrificazione
delle flotte Lcv”.
ISOLAMENTO DI QUALITÀ ATP “RINFORZATO” • COMPATIBILE CON PORTA LATERALE SCORREVOLE
VOLUME INTERNO OTTIMIZZATO • DIMENSIONATO PER EUROBOX ED EUROPALLET
info@lamberet.it - www.lamberet.it
Isolamento integrato Easyfit
su Mercedes Sprinter furgone
Mercedes-Benz ha molta classe con l’ultimo nato degli Sprinter coibentati. Il suo isolamento
integrato si avvale della nuova tecnologia Easyfit per soddisfare le norme ATP in
freddo negativo, classe C, e in freddo positivo, classe A. Questi kit di nuova generazione
offrono prestazioni sorprendenti, i massimi vantaggi nell’uso e una sicurezza senza pari
per la catena del freddo. Assicurano un coefficiente di isolamento perfettamente controllato
e soddisfano i più elevati requisiti internazionali. L’isolamento integrato Easyfit
ottimizza il volume interno che resta pallettizzabile ed è compatibile con la porta laterale
originale che consente il carico diretto di pallet da 1200 mm, una caratteristica completamente
nuova!
30 - 05 2021 www.vietrasportiweb.it

Anteprima
Anteprima
Peugeot eExpert e Toyota Proace Electric
Chi offre di più?
Presentati in contemporanea gli elettrici della fascia media realizzati sulla
medesima piattaforma. Per entrambi tre tagli e due pacchi batteria per
autonomie dichiarate fino a 330 chilometri nel ciclo misto (a vano vuoto)
di Tiziana Altieri
Continua a crescere l’offerta di veicoli commerciali
elettrici spinti dagli incentivi governativi,
dalle normative locali che ne privilegiano
la circolazione nei centri città e da una
maggiore sensibilità da parte della committenza
al tema green. Gli ultimi debutti sono marchiati
Peugeot e Toyota e sono, rispettivamente,
A sinistra, il vano di carico
dalle dimensioni invariate
grazie alla sistemazione
delle batterie sotto il
pianale. In basso, il display
centrale, il quadro
strumenti che trasmette
informazioni specifiche, dai
consumi elettrici
all’autonomia residua,
e l’interruttore del cambio.
eExpert e Proace Electric, primo veicolo del costruttore
giapponese con zero emissioni allo
scarico. Prodotti sulla medesima piattaforma
negli stabilimenti francesi di Stellantis, si inseriscono
nella fascia media, quella che sta crescendo
di più a causa del boom dell’e-commerce.
Entrambi sono disponibili in tre taglie con lunghezze
di 4.609, 4.959 e 5.509 mm, il primo su
passo di 2.925 mm gli altri di 3.275 mm.
Invariato, rispetto alle versioni tradizionali, il vano
di carico grazie alla sistemazione delle batterie
sotto il pianale (soluzione che contribuisce a rendere
i mezzi più stabili e maneggevoli): 4,6 metri
cubi per il Compact, 5,3 per lo Standard (Medium
per Toyota) e 6,1 per il Long. Spazio che può essere
aumentato optando per il sistema Smart
Cargo che prevede apertura nella paratia ante-
riore e sedile passeggero ribaltabile. II carico
utile è di almeno una tonnellata, che aumenta
fino a 1.275 kg nelle versioni da 50 kWh. Di una
tonnellata, infine, la capacità di traino.
Sia Peugeot, sia Toyota propongono due batterie,
sempre agli ioni di litio: con capacità di 50 kWh
(18 moduli) e 75 kWh (27 moduli), quest’ultima
non disponibile sul Compact. L’autonomia, secondo
il ciclo di omologazione WLTP che prevede
il vano vuoto, varia dai 230 ai 330 km.
Percorrenze ben maggiori, secondo i costruttori,
rispetto a quelle effettive giornaliere di chi circola
in città. In abbinata, il motore elettrico sincrono
da 100 kW (136 Cv), con coppia di picco di 260
Nm. La velocità massima è limitata a 130 km/h.
Soluzioni per il pieno di energia
Per il ‘pieno’ ci sono diverse opzioni: collegamento
al punto di ricarica rapida (per rifornire l’80 per
cento dell’energia in 30 o 45 minuti a seconda
della batteria), o collegamento via cavo ad una
wallbox o a un alimentatore domestico. Tutti i
cavi compatibili sono forniti di serie in un’apposita
borsa. La presa di ricarica si trova sotto uno
sportello sul passaruota anteriore.
Tre le modalità di guida, da selezionare attraverso
l’apposito tasto nella console centrale: Eco,
Normal e Power che prevedono potenza massima
di 60, 80 e 100 kW (82, 109 e 136 Cv) con
coppia immediata di 190, 210 e 260 Nm. La leva
del cambio è stata sostituita da un e-toggle, un
interruttore che regala una sensazione di maggiore
spaziosità in cabina. Alle classiche posizioni
(P, N, D e R) si aggiunge la B che offre più freno
motore in rilascio, a vantaggio dell’efficienza.
Sia il commerciale del Leone sia quello del costruttore
giapponese sono proposti in due allestimenti:
Pro e Premium per eExpert, Active e
Comfort per Proace Electric, con dotazioni in
crescendo ma comunque sempre di buon livello.
I prezzi? E-Expert parte da 32.655 euro, Proace
Electric da 34.450, più Iva. Con gli attuali incentivi,
però, scendono di parecchio. Il Toyota gode con
garanzia di 10 anni o 250mila km. Garanzia di 8
e 160mila km, invece, per le batterie. I francesi
come i giapponesi offrono anche soluzioni di
leasing e noleggio e consulenza per la creazione
dell’infrastruttura di ricarica.
A destra, Proace Electric
con porte posteriori
finestrate. In basso,
da sinistra, la plancia, il
motore elettrico da 100 kW
(136 Cv) e la presa per la
ricarica sulla parte anteriore
sinistra del veicolo. È dotata
di indicatore che mostra
lo stato di carica attraverso
spie luminose.
Peugeot eExpert e, a destra,
Toyota Proace Electric, entrambi
già disponibili sul mercato italiano.
I veicoli, prodotti sulla medesima
piattaforma, si distinguono
nel frontale con gruppi
ottici e griglie differenti.
Toyota Proace Electric può essere
acquistato presso i punti Toyota
Professional, 37 sul territorio
nazionale. Il brand è nato poco
meno di due anni
fa per favorire la crescita
dei commerciali.
32 - 05 2021
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
05 2021 - 33

Alternativi
Alternativi
Furgoni a batteria
Con poco più di 1.000 immatricolazioni nell’intero 2020, i veicoli
commerciali elettrici al 100 per cento rappresentano una nicchia,
lo 0,7 per cento del mercato, ma il loro peso è destinato a crescere
come evidenziano anche i dati del primo bimestre dell’anno che
parlando di 229 unità, praticamente il doppio rispetto a gennaio-febbraio
dello scorso anno. Un incremento dovuto sicuramente agli incentivi
governativi visto che ci sono fino a 8.000 euro per chi opta per gli zero
emission (che compensano solo in parte l’importante delta di prezzo)
ma anche a una normativa che tende a privilegiarne l’utilizzo nei centri
città e a una maggiore sensibilità ambientale da parte della
committenza. Tutto quello che si può acquistare (o noleggiare) oggi
di Tiziana Altieri
Small
Van of The Year 2019 alla (ri)scossa
Sta per partire la commercializzazione del trio sotto il cappello di
Stellantis: Citroën e-Berlingo Van (al centro), Opel-Combo-e Cargo (il
primo a sinistra) e Peugeot e-Partner (l’ultimo a destra), basati sulla
piattaforma modulare multinergia EMP2. Disponibili in due taglie, 4,40 e
4,75 metri, offrono un vano di carico, con sistema modulare, fino a 3,8 a
4,4 metri cubi, rigorosamente identico a quello delle versioni termiche
grazie alla sistemazione della batteria sotto il pavimento, tra l’asse
anteriore e quello posteriore. Il carico utile può raggiungere gli 800 kg.
I tre veicoli adottano una motorizzazione elettrica con una potenza di 100
kW (136 Cv) e una coppia immediata di 260 Nm. Con una capacità di 50
kWh la batteria offre fino a 275 chilometri di autonomia (protocollo WLTP -
Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedures). Di serie vi è un
caricatore monofase da 7,4 kW e in opzione un trifase da 11 kW. La presa
di ricarica è ubicata sul parafango posteriore sinistro. Per il ‘pieno’ di
energia si può utilizzare la classica presa domestica, una Wall Box o
colonnine pubbliche, anche rapide. I tempi variano in base alla soluzione,
da oltre 24 ore a 30 minuti per rifornire l’80 per cento dell’energia con 100
kW. Tre le modalità di guida: Eco (60 kW di potenza e 80 Nm privilegia
l’autonomia), Normal (80 kW e 210 Nm è pensata per l’uso quotidiano) e
Power (100 kW e 260 Nm per i carichi più elevati). E due le opzioni per il
freno motore: moderato, per sensazioni simili a quelle di un veicolo
termico e aumentato (selezionando la posizione B sul cambio) per un
maggiore recupero dell’energia in fase di rilascio dell’acceleratore. I veicoli
sono limitati a 130 km/h. Non sono ancora stati svelati i prezzi.
Il più longevo
Pioniere nel mondo degli elettrici
Renault Kangoo Z.E, si è
rinnovato l’ultima volta nel 2017.
Prodotto nello stabilimento
Renault di Cleón, in Francia, è
disponibile in due misure, 4,28 e
4,66 metri con volumi di carico
da 3,0 a 4,6 metri cubi e una
portata fino a 650 kg. Adotta il
motore R60 44 kW (60 Cv)
derivato dall’R90 di Zoe. La batteria da 33 kWh
ad alta densità energetica, frutto del know-how di
Renault e LG Chem, promette fino a 270 km di
autonomia secondo gli standard NEDC (New
European Driving Cycle). Kangoo Z.E. è dotato di
un caricatore da 7 kW monofase per la ricarica
su WallBox (con 7,4 kW bastano poco più di 6
ore per il pieno) o colonnina pubblica. In opzione
quello per la ricarica su presa domestica. Tra le
caratteristiche del veicolo la possibilità di avere
su richiesta un riscaldamento addizionale
autonomo a gasolio, che assicura il comfort
dell’utente e preserva l’autonomia in condizioni di
clima rigido.
I prezzi partono da 30.300 euro, Iva esclusa.
Il veicolo uscirà di scena a fine anno per fare
spazio al nuovo Kangoo Van E-Tech Electric che
seguirà le versioni tradizionali.
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Pocker in taglia media
Tre taglie (4,6 metri, 4,95 e 5,30 metri), un vano di carico tra 4,6
e 6,1 metri cubi (invariato, quindi, rispetto alle versioni
tradizionali grazie alla sistemazione della batteria sotto il
pianale) e almeno 1 tonnellata di portata per i quattro veicoli
prodotti negli stabilimenti Stellantis francesi: Citroën e-Jumpy
(ultimo in alto a destra), Opel eVivaro (a sinistra), Peugeot e-
Expert (sopra al centro) e Toyota Proace Electric (in alto a
sinistra), tutti già disponibili sul mercato. Differenti per qualche
dettaglio soprattutto nel frontale, propongono la medesima
driveline. Sono spinti da un motore sincrono da 100 kW (136
Cv) di potenza e puntano a soddisfare una fascia ampia di
clientela dando la possibilità di scegliere tra due batterie,
sempre agli ioni di litio: 50 kWh e 75 kWh per autonomie
(standard WLTP che ricordiamo prevedono il vano vuoto) tra i
230 e i 330 chilometri. Tre le modalità di guida: Eco, Normal e
Power. A cambiare è la potenza disponibile, in crescendo
(pagine 32-33). I tempi di ricarica variano a seconda della
batteria scelta e del tipo di caricatore utilizzato. Sempre di serie
su tutti i modelli quello da 7,2 kW monofase, standard o su
richiesta in funzione dell’offerta commerciale delle singole case
quello da 11 kW trifase. Per quanto riguarda i prezzi si parte dai
32.600 euro per eVivaro per passare ai 32.655 per e-Jumpy e
arrivare ai 32.655 di e-Expert e i 34.450 di Proace Electric,
l’unico che può godere di 10 anni di garanzia (comune, invece,
quella di 8 anni sulle batterie). Tutti i costruttori offrono una
consulenza anche per le infrastrutture di ricarica.
Medium
Ultima chiamata
La Legge n°178/2020, Legge di bilancio 2021,
ha introdotto dal 1°gennaio 2021 incentivi per
l’acquisto di veicoli commerciali di categoria
N1 o autoveicoli speciali di categoria M, purché
nuovi di fabbrica. Attenzione, però, per richiederli
c’è tempo solo fino al prossimo 30
giugno. Il contributo è differenziato in base
alla massa totale a terra del veicolo, all’alimentazione
e all’eventuale rottamazione di
un veicolo della medesima categoria omologato
in una classe fino ad Euro 4/IV. Agli incentivi,
riportati in basso, si aggiunge il contributo
dei concessionari.
Il veterano
Insieme al Renault Kangoo Z.E. è il veicolo che più ha contribuito a diffondere la
mobilità elettrica nel nostro Paese: è Nissan e-NV200, proposto a 32.900 euro, Iva
e messa su strada escluse. Lungo 4,56 metri offre un vano di 4,52 metri cubi e un
carico utile fino a 770 kg. Il motore elettrico da 80 kW (109 Cv) con coppia massima
di 254 Nm è alimentato da una batteria laminata agli ioni di litio da 24 kWh,
installata, come su tutti gli altri modelli, sotto il pianale. Nissan e-Nv200 può
percorrere fino a 170 chilometri con un pieno di energia (ciclo NEDC). Selezionando
la guida Eco, che diminuisce la potenza a disposizione, e mettendo il cambio in
modalità B, per migliorare il recupero di energia in frenata, si aumenta l’efficienza. La
batteria si può ricaricare a 2,3 kW usando una rete domestica, oppure tramite wall
box o pole da 3,3 kW oppure, col caricatore opzionale, con wall box o pole da 6,6 kW
per ridurre il tempo di ricarica a sole quattro ore.
La Stella coi fulmini
Mercedes-Benz eVito è proposto in due lunghezze, 5,14 e 5,37 metri,
su altrettanti passi. L’unità elettrica che lo muove eroga 85 kW (116 Cv)
e sviluppa una coppia istantanea di 300 Nm. La capacità delle batterie,
installate sotto il pianale, è di 41 kWh. In dotazione il cavo di ricarica
Modo 3 munito di connettore di ricarica del Tipo 2. La velocità massima
può essere adattata alla destinazione d’uso: 80 km/h per l’impiego in
ambito prevalentemente urbano e un’autonomia intorno ai 150 chilometri,
100 o 120 km/h (con autonomie ridotte). L’eVito propone quattro livelli di
recupero dell’energia, che permettono al conducente di ottenere il
massimo rendimento in base a diversi parametri di utilizzo e allo stile di
guida personale: max (D-), normal (D), low (D+), sailing (D++). Si parte dai
42.019 euro Iva e messa su strada ecluse.
Imprese attive nel settore trasporto
Massa Veicoli Ibridi o Altro
totale
elettrici alimentazione
alternativa
Fino a 1,999 tons
Con rottamazione 4.000€ 2.000€ 1.200€
Senza rottamazione 3.200€ 1.200€ 800€
2,0-3,299 tons
Con rottamazione 5.600€ 2.800€ 2.000€
Senza rottamazione 4.800€ 2.000€ 1.200€
3,3-3,5 tons
Con rottamazione 8.000€ 4.400€ 3.200€
Senza rottamazione 6.400€ 2.800€ 2.000€
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Large
Nati sotto una buona Stellantis
Prima è stata la volta di Fiat e-Ducato (l’ultimo a destra), poi di
Peugeot e-Boxer (il primo) e Citroën e-Jumper (al centro),
pronti al debutto in questi giorni. Veicoli, disponibili in quattro
lunghezze (da 4,96 a 6,36 metri) e due altezze con un volume
del vano da 8 a 17 metri cubi e fino a 1.910 kg di portata utile.
Si distinguono solo per piccoli particolari sul frontale. A
spingerli è il motore elettrico da 96 kW (120 Cv) in grado di
erogare una coppia istantanea di 260 Nm. La velocità
massima per i modelli fino a 3,5 tonnellate è limitata a 110
km/h che si riducono a 90 km/h per i 4 tonnellate. La leva del
cambio è stata sostituita da un pulsante per la selezione delle
modalità di guida: ‘D’ (Drive), ‘N’ (Neutral) e ‘R’ (Reverse). La
trasmissione è dotata di un meccanismo di recupero
dell’energia che viene attivato sia al rilascio del pedale
del’acceleratore che durante la frenata. Due le batterie
disponibili: da 37 kWh per un’autonomia fino a 200 km (sulle
versioni L1 e L2) e da 70 kWh (per le L3 e L4) che consente di
percorrerne invece fino a 340 (secondo il WLTP City Cycle). La
prima è coperta da garanzia di 8 anni o 160.000 km, la
seconda di 10 anni o 220.000 km.
Tre i caricabatterie proposti in AC (da 6,7 kW, 11kW e 22kW)
con la possibilità di avere Fast Charge in DC. Per il momento
noto solo il prezzo del furgone Fiat Professional: si parte da
60.300 euro, Iva e messa su strada escluse.
A tutto Volt
Proposto nella lunghezza standard (6,08 metri)
con tetto alto per 11 metri cubi di vano di
carico, Mercedes-Benz eSprinter offre fino a
978 kg di carico utile. A spingerlo è il motore
elettrico con potenza massima di 85 kW (116
Cv) e 295 Nm di coppia istantanea alimentato
da batterie ad alto voltaggio da 35 kWh o 47
kWh per 156 chilometri di autonomia massima
(ciclo WLTP). Con il Combined Charging
System, l'eSprinter può essere ricaricato con
una potenza massima di 7,4 kW con corrente
alternata (AC) oppure con una potenza
massima di 20 kW con corrente continua (DC).
Di serie è limitato a 80 km/h ma si può portare
fino a 130 km/h su richiesta. Uguali a quelli di
eVito i livelli di recupero dell’energia.
La trazione è anteriore. Da 53.500 euro, Iva e
messa su strada escluse.
Il primo della classe
Tre lunghezze (5.,07, 5,57 e 6,22 metri) e due
altezze per un vano da 8 a 13 metri cubi e un
carico utile fino a 1.700 kg per Renault Master
Z.E. il primo a elettrificarsi tra i big. Adotta il
motore elettrico R75 ad alta efficienza energetica
con una potenza di 57 kW (76 Cv) e batteria agli
ioni di litio Z.E. 33 da 33 kWh, con gestione
elettronica ottimizzata. Il risultato è un’autonomia
reale di circa 120 km che può essere
ulteriormente migliorata attivando la modalità
Eco che prevede un’accelerazione meno decisa e
una velocità massima limitata a 80 km/h.
Con Master Z.E. di serie il cavo di ricarica
con connettore Tipo 2, utile per wall box e
colonnine.
Da 53.950 euro.
Uno per tutto
Realizzati sulla medesima piattaforma, quella del Gruppo Traton, i furgoni Man eTgE (a sinistra) e Volkswagen e-Crafter (a destra)
sono proposti in una sola lunghezza, 5,98 metri, per un carico utile poco inferiore alla tonnellata. Sotto il cofano si nasconde il
motore da 100 kW (136 Cv) di potenza in grado di scaricare sull’asfalto la coppia massima di 290 Nm. La batteria ad alto voltaggio
da 35,8 kWh regala fino a 115 km di autonomia (ciclo WLTP). È garantita 8 anni o 160.000 km. Di serie il cavo di ricarica Mode 2 da
2,3 kW, su richiesta il Mode 3 da 7,2 kW. Da 53.990 euro l’eTgE, da 69.500 l’e-Crfter. Sempre Iva e messa su strada escluse.
I prossimi debutti
Tante altre novità a zero emissioni allo scarico sono attese
nei prossimi mesi. Nella seconda parte del 2021 arriveranno
Opel Movano-e, cugino di eDucato, e-Boxer ed e-Jumpy, e
Renault Kangoo Van E-Tech Electric che, ha già fatto sapere
la Losanga, sarà dotato di batteria da 44 kWh per un’autonomia
dichiarata di 265 km che ricalca quella attuale. Nella
prima parte del 2022 sono, invece, attesi Ford E-Transit che
con una batteria da 67 kWh promette fino a 350 chilometri
di autonomia, Mercedes-Benz eCitan, derivato da Renault
Kangoo, e Toyota Proace City Electric. Nello stesso anno
potrebbe debuttare Volkswagen ID Buzz, la new generation
elettrica del Bulli. Per il Ford Transit Custom elettrico, che
ha già dichiarato l’Ovale Blu sarà prodotto in Turchia negli
stabilimenti Ford Otosan, bisognerà attendere il 2023.
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Anteprima
Anteprima
di Gianluca Ventura
Nella foto grande,
da sinistra, il Kangoo e
l’Express, prodotti
rispettivamente a
Maubege (Francia)
e Tangeri (Marocco).
Sotto, ancora da
sinistra, il Kangoo
standard L1 con
sistema Open Sesame
senza montante
e visto da retro,
insieme al lungo L2.
Quando si tratta di trovare soluzioni innovative,
di percorrere strade mai inesplorate,
i francesi sono maestri. Nel corso
degli anni la Losanga ha proposto di tutto, spesso
andando controcorrente e talvolta ancora
fallendo, perché magari troppo in anticipo (basti
pensare alla R11 Message, l’auto che parlava).
Ma chi non osa, difficilmente innova.
Stavolta ci riprovano con la porta ‘Open
Sesame’ (apriti sesamo), la scorrevole laterale
destra senza montante tra il vano di carico e la
cabina. Una soluzione optional che consente
d’avere un’apertura laterale - sulla taglia standard
L1 del nuovo Kangoo, unico a offrirla - di
ben 1.446 millimetri: il doppio d’un varco classico.
Open Sesame consente di aprire e chiudere
la porta scorrevole laterale e quella del conducente
(apribile di ben 90 gradi) in qualsiasi ordine,
come se ci fosse il montante. Sempre in ottica
di sfruttamento dello spazio a disposizione delle
merci c’è l’Easy Inside Rack, ossia una rastrelliera
sospesa al tetto del vano di carico che sbuca
in cabina, garantendo così spazio per merci
lunghe fino a 2 metri sul passo medio e 2,5 sul
lungo, purché non oltre i trenta chilogrammi di
peso; come pali o scale a pioli, che prima dovevano
fare affidamento sul cosiddetto ‘giraffone’,
ossia la parte di coda del tetto apribile:
inutilizzabile in caso di maltempo.
Due lunghezze e due paratie
Nella taglia standard L1, la sola al momento ordinabile
dai concessionari, Kangoo Van è lungo
4.486 millimetri, 2.716 dei quali di passo, 960
di sbalzo anteriore e 810 di posteriore. L’altezza
massima da terra fa 1.864 millimetri (l’unica
prevista), mentre quella interna del vano di carico
1.115, che con i 1.570 di larghezza (fuori
è largo 1.919, retrovisori esclusi) e una profondità
stiva di 1.806 vuol dire 3,2 metri cubi di vo-
Renault Kangoo ed Express van
Due meglio di uno
Addio al ‘kangoorino’, rimpiazzato da un modello più spartano ed
economico made in Marocco battezzato col nome di una vecchia
gloria. Al Kangoo la fascia top del mercato e due taglie più lunghe
lume, capaci di diventare 4,2 sulla taglia lunga,
sfruttando solo lo spazio alle spalle della parete
divisoria. Offerta in due versioni, una rigida cieca
e una parzialmente apribile a rete per ampliare
la capacità di carico. Sul fronte della portata, si
va dai 600 chilogrammi massimi di serie fino
agli 800 se si è scelta l’opzione extra carico,
così come opzionale è l’illuminazione a led sia
della stiva sia dei gruppi ottici esterni.
Nonostante il totale ripensamento del veicolo,
restano ancora a tamburo i freni posteriori, abbinati
a dischi autoventilanti da 280 millimetri
di diametro davanti. Arriverà invece nel corso
dell’anno il freno a mano elettrico.
Deciso salto di qualità negli equipaggiamenti, con
la solita grande attenzione dei francesi al massimo
sfruttamento degli spazi interni. Qui a lato, da
sinistra, la cloche del cambio Easy Dual Clutch
automatizzato a doppia frizione e la selleria con
lo schienale centrale/tavolino. Sotto, da sinistra,
il vano di carico equipaggiato col rack superiore
passante in cabina, la plancia dotata del nuovo
sistema d’infotainment Easy Link e il cruscotto
che Renault ti offre analogico o (in opzione)
digitale come questo mostrato nella foto.
Spazio da vendere
Anche la cabina è stata completamente ridisegnata
alla luce delle nuove esigenze, soprattutto
in tema di Adas (ci sono praticamente tutti) e
connettività, gestita attraverso il sistema d’infotainment
Easy Link con schermo tattile da
otto pollici sottoforma di tablet ben raggiungibile
a centro plancia. Venduto sia con due soli posti
a sedere sia con la panchetta triposto, proprio
in quest’ultimo layout Kangoo offre fino a 60 litri
di spazio per riporre gli effetti personali: quasi
20 sono quelli dell’imperiale, una decina nel gavone
sotto la panchetta - il cui schienale centrale
piega in avanti trasformandosi in un pratico tavolino
-, oltre 7 quelli del cassetto Easy Life fronte
copilota, 5 nello scavo superiore a centro plancia
cui si somma una manciata di stipetti vari.
Infine un’occhiata alle catene cinematiche, basate
su due motori quadricilindro. Un milletre
abbondanti 16 valvole turbo benzina a iniezione
diretta con filtro antiparticolato, tarato a 75 e 96
kW (100 e 130 Cv) per 200 e 240 Nm di coppia.
Un millecinque scarsi turbodiesel 8 valvole da
55, 70 e 85 kW (75, 95 e 115 Cv) per 230, 260 e
270 Nm di coppia. Manuale a sei marce il cambio,
cui s’affianca il doppia frizione Edc sette rapporti
per il top benzina e i due top diesel.
Per i nostagici il ritorno dell’Express, cubo prodotto
per quindici anni a partire dal 1985. Oggi il nome è
utilizzato per questa versione più spoglia e corta
del nuovo Kangoo (4.393 millimetri), chiamata a
sostituire il Compact che fu. Disponibile solo
con cambio manuale esarapporto, abbinato
a un 1.333 benzina da 75 kW (100 Cv) e
200 Nm di coppia, nonché un diesel 1.461
da 55 e 70 kW (75 o 95 CV) con 220 e 240
Nm di coppia (a lato). Portata e capienza
massime sono di 780 chili e 3,7 metri cubi.
Entro la fine del 2021 arriverà pure la versione elettrica del nuovo
Kangoo, l’E-Tech Electric, con la presa - anche Combo 2 Ccs da 75 kW -
nascosta sotto la losanga anteriore (sopra a sinistra). Monterà una
batteria da 44 kWh e un motore da 75 kW con 245 Nm (a destra in foto).
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Anteprima
Consulenza
Martino Consulting
La Attesta
Attestazioni di capacità finanziaria per le aziende
di autotrasporti conto terzi in 24 ore con la società
di intermediazione assicurativa e consulenza
Tatra per i pompieri
Spazio!
Una trasformazione da tre a quattro assi
per i mezzi dei Vigili del fuoco della
Moravia-Slesia, nella repubblica Ceca
In alto, il mezzo
di soccorso dei Vigili
del fuoco della
Moravia-Slesia
(Repubblica Ceca),
trasformato in 8x8 con
l’aggiunta di un assale
trattivo. A destra,
i vani per stivare ùle
attrezzature
d’emergenza sul
quattro assi, la forca
telescopica per
il recupero dei camion
incidentati o in avaria
e la versione originale
del cabinato,
in configurazione 6x6.
Se mutano le esigenze operative, occorre
scegliere se cambiare il veicolo o modificare
quello in uso. Hanno optato per la
seconda soluzione, meno costosa della prima,
i Vigili del fuoco della Moravia-Slesia, nella
Repubblica Ceca. Che, nel 2019, hanno messo
in servizio un Tatra 815 a tre assi a trazione integrale,
dotato di allestimento di soccorso realizzato
dallo specialista italiano Omars di
Cuneo. Il Tatra 6x6 adotta la tradizionale architettura
sviluppata dal costruttore ceco basata
su un telaio tubolare centrale, all’interno del
quale si trovano l’albero di trasmissione e i differenziali,
e ruote indipendenti. Anche il propulsore
a otto cilindri da 442 Cv è un Tatra, così
come il cambio a innesto meccanico a 14 rapporti
14TS 210T. Le sospensioni anteriori sono
pneumatiche, mentre quelle posteriori abbinano
molle ad aria con balestre paraboliche. I soffietti
pneumatici permettono un’escursione del telaio
da +90 a -120 millimetri rispetto alla posizione
standard di marcia. Nel complesso, il veicolo
e l’allestimento di soccorso, che include anche
una gru Hiab con capacità di rotazione a 360
gradi, un forca estensibile per il traino dei mezzi
in avaria e tre verricelli idraulici, sono costati
circa 510mila euro. Lo scorso anno i Vigili del
fuoco si sono accorti di aver bisogno di più spazio
a bordo per le attrezzature di primo intervento.
È stato così aggiunto un assale posteriore,
che ha trasformato il 6x6 originale in un
8x8. Il tutto mantenendo la capacità di salita
del 100 per cento e quella di guado di 1.200 millimetri
senza preparazione (1.500 millimetri
con preparazione). Anche la portata della gru
è rimasta invariata, mentre è aumentato il volume
disponibile nei vani di carico.
Onorabilità, idoneità professionale, idoneità
finanziaria e stabilimento. Sono i
quattro requisiti indispensabili per l’iscrizione
all'Albo degli autotrasportatori di cose
per conto di terzi e nel REN (Registro Elettronico
Nazionale). L’idoneità (o la capacità) finanziaria
come da Articolo 7 del Regolamento (CE)
1071/2009 e ai sensi dell’art. 1 comma 251 della
Legge n. 190 del 23/12/2014, deve attestare
che l’autotrasportatore conto terzi ha un capitale
proprio (riserve incluse) pari o superiore a 9mila
euro per il primo veicolo e a ulteriori 5mila per
ogni veicolo eccedente il primo. Sono esclusi
dal computo i rimorchi, i semirimorchi e i veicoli
a motore con massa totale a terra inferiore o
uguale a 1,5 tonnellate. La dimostrazione dell’idoneità
finanziaria può avvenire non solo per
il tramite di un revisore contabile o di altro soggetto
riconosciuto che certifica il capitale rilevabile
nei conti annuali, ma anche mediante
un’attestazione rilasciata da banche, finanziarie
o compagnie assicurative. È qui che entra in gioco
Martino Consulting Srl, società di intermediazione
assicurativa e consulenza, orientata
alla tutela e alla protezione del cliente, corporate
e retail.
L’emissione è immediata
Tutto ciò che riguarda le attestazioni di
Capacità Finanziaria rientra nell’operatività della
Martino Consulting Srl, leader nel settore del
rilascio di attestazioni, sia con polizze di primarie
compagnie assicurative specializzate
nel settore che attraverso revisori contabili convenzionati,
il tutto sotto il cappello di “Attesta”,
il marchio identificativo di proprietà della
Martino Consulting Srl, riconosciuto nel settore
da Associazioni e Consorzi di Autotrasportatori,
Studi di Consulenza Automobilistica specializzate
in pratiche per conto terzi e aziende di
Autotrasporto.
“Agli autotrasportatori che operano in ambito
nazionale e internazionale, - spiega Giuseppe
Martino, direttore commerciale - proponiamo
diverse soluzioni. La Polizza di Responsabilità
Civile Professionale Autotrasportatori si rivolge
alle aziende iscritte da meno di due anni all’Albo.
I vantaggi? Emissione immediata, nessuna possibilità
di diniego, nessuna segnalazione nella
Centrale dei Rischi bancari e massima flessibilità.
Durante la durata della polizza è, infatti, possibile
incrementare il numero di veicoli se ci sono variazioni
nella flotta. Si parte da 120 euro premio
polizza”. L’altro prodotto della Martino Consulting
è la Polizza Fidejussoria Assicurativa, accessibile
a tutti. “Anche in questo caso - spiega Martino
- l’emissione è immediata e non c’è nessuna segnalazione
nella Centrale dei Rischi bancari.
Non si riduce, quindi, il potere di contrarre credito,
a differenza delle fidejussioni rilasciate da
banche e intermediari finanziari. C’è poi sempre
la possibilità di incrementare il numero di veicoli
durante la sua durata. I costi? Da 150 euro.
Infine, per le aziende che hanno la possibilità di
dimostrare il requisito di capacità finanziaria
con il proprio patrimonio aziendale e/o personale,
abbiamo una soluzione economicamente
più vantaggiosa, il rilascio della certificazione
da parte di Revisori Contabili convenzionati con
la nostra società, con prezzi a partire da euro
75 per il primo veicolo attestato”. Addio, quindi,
ai malloppi di documenti, alle attese infinite e
ai rischi di rivalsa sull’azienda o i garanti in caso
di sinistri.
Generalmente i tempi di istruttoria sono di 24
ore. “La spedizione del documento avviene a
mezzo raccomandata o via mail - aggiunge
Martino - in questo particolare momento, forniamo
ai clienti anche il servizio di invio della
capacità finanziaria direttamente agli uffici della
Motorizzazione Civile, riducendo, pertanto,
i costi e i tempi per tale adempimento.
Per ulteriori informazioni è possibile consultare
www.martinoconsulting.info e www.attesta.net.
Giuseppe Martino,
direttore commerciale
della Martino
Consulting. Attesta
è il brand all’interno
dell’azienda
focalizzato sul rilascio
di attestazioni.
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Associazioni&Dintorni
Eventi
La lunga attesa
L’emergenza sanitaria ha messo in evidenza, una volta
di più, tutti i limiti degli uffici della Motorizzazione. Mentre
le code aumentano e le aziende perdono competitività
a cura di Andrea Manfron, segretario generale Fai
L’autotrasporto in Fiera
Transpotec, domani
Lo spostamento a gennaio 2022 non sembra impensierire
Fiera Milano, che punta a una edizione ricca, tecnologica
e in grado di convincere i più scettici sugli eventi in presenza
MOTORI SPENTI
In tempo di pandemia è emersa, in modo drammatico,
la difficoltà degli uffici della Motorizzazione di erogare
i servizi per cui è deputata. In particolare l’autotrasporto
soffre la oramai cronica inefficienza delle attività amministrative,
autorizzative e ispettive di interesse per il settore,
indispensabili per garantirne adeguata competitività.
L’incapacità degli uffici di evadere in tempi certi e accettabili
le pratiche produce effetti che impattano negativamente
sul fronte economico come su quello della sicurezza.
Eclatante, in tal senso, è il caso delle revisioni dei mezzi pesanti.
La normativa vigente, infatti, assegna ancora in via
esclusiva l’onere di revisionare tutti i veicoli di massa superiore
alle 3,5 tonnellate agli ispettori della Motorizzazione
Civile. I ritardi che si riscontrano nell’esecuzione di questo
genere di verifiche, non solo impediscono di intervenire
tempestivamente sulle criticità dei veicoli, ma pregiudicano
anche la sana competizione tra le imprese nel mercato italiano
ed europeo (dove i mezzi in attesa di revisione, come
noto, non sono autorizzati a circolare).
Problemi analoghi vengono riscontrati anche nel rilascio
e nel rinnovo delle Carte di qualificazione del conducente,
nell’emissione dei certificati Atp e Adr.
E vi è motivo di temere che il quadro sia destinato ad aggravarsi:
le proroghe alla validità di patenti, certificati, autorizzazioni
e revisioni che, a causa dell’emergenza Covid-
19, sono state recentemente accordate sia al livello
nazionale che comunitario, infatti, se da un lato hanno permesso
di dare continuità all’operato delle imprese, dall’altro
rischiano di creare un grande collo di bottiglia nel momento
in cui giungeranno a scadenza e cesseranno i propri effetti.
Le ragioni all’origine dei disservizi sono molteplici ma senza
Maggio
Lu Ma Me Gi Ve Sa Do
1 1 2 1
3 4 5 6 7 8 9 1
10 11 12 13 14 15 16 1
17 18 19 20 21 22 23 1
24 25 26 27 28 29 30 1
31
1 dalle ore 9,00 alle ore 22,00
La limitazione interessa, fuori dai centri abitati, i veicoli e le
combinazioni di veicoli adibiti al trasporto di merci aventi
massa complessiva massima autorizzata superiore alle 7,5t.
dubbio la più determinante è da rinvenirsi nella carenza di
personale. Il deficit di organico di cui la Motorizzazione
soffre, per uno (scellerato) depauperamento attuato negli
ultimi due decenni, è oltretutto destinato ad allargarsi ulteriormente
con il progressivo pensionamento dei lavoratori.
Un gap, quest’ultimo, che difficilmente potrà essere
colmato dal sistema ordinario di turn over della pubblica
amministrazione.
Occorre, quindi, agire e in fretta!
Fare, subito
Si avvii un piano pluriennale di assunzioni per la
Motorizzazione o ancora si costituisca, sul modello di analoghe
agenzie pubbliche, una Agenzia ad hoc posta sotto
la vigilanza del MIMS, a cui traferire le funzioni oggi della
Motorizzazione, dalle immatricolazioni, al rilascio di patenti
e carte di circolazione, Cqc e certificati Adr e Atp, fino alla
attività di revisione dei mezzi pesanti.
La nuova Agenzia assorbirebbe il personale oggi alle dipendenze
del MIMS e, sul modello dell’Agenzia delle Entrate
o dell’Agenzia delle Dogane, sarebbe dotata di autonomia
gestionale e finanziaria. Per la realizzazione di quest’ultima
condizione sussistono, peraltro, già le condizioni necessarie:
il gettito derivante dalle pratiche automobilistiche,
infatti, porta oggi nelle casse dell’erario più di quanto costi
il mantenimento degli Uffici della Motorizzazione.
Rimane inteso che in parallelo occorre anche perseguire
la strada, già intrapresa per esempio sulle revisioni (ma
purtroppo non ancora attuata), della ‘privatizzazione’ di alcune
attività oggi in capo alla Motorizzazione; una privatizzazione
che deve avere l’obiettivo di garantire un adeguato
livello di servizio a prezzi congrui, comunque sempre
sotto la vigilanza del Ministero.
Ormai è noto che il Transpotec, in quella che
probabilmente è l’edizione più sofferta dalla
sua nascita (non considerando quelle
in fiera Milano durante gli anni tremendi della crisi
economica post-2008), vedrà la luce nel 2022, a
fine gennaio. Certo un ulteriore spostamento sul
quale i dirigenti della Fiera avranno molto riflettuto,
insieme agli espositori.
Giusto quindi ‘tirare una riga’ e fare il punto della
situazione con Paolo Pizzocaro, direttore di
Transpotec. Ecco le sue risposte.
Come mai non avete scelto una data
2021?
“Abbiamo voluto fissare la nuova data in piena
condivisione con il settore. Sul secondo semestre
del 2021 ci sembra sussista un eccessivo concentrarsi
di eventi, per questo ci siamo orientati
su gennaio 2022, che ci ha permesso di inserirci
senza particolari sovrapposizioni nel calendario
fieristico internazionale”.
Qual è la risposta degli espositori?
“La risposta è buona. Tutti gli espositori hanno
riconfermato la loro presenza, chi era indeciso
sta valutando la nuova collocazione - molti la
preferiscono - e chi aveva dovuto scegliere di
non essere presente a giugno sta considerando
la nuova data più funzionale”.
Recuperete l’annualità ‘dispari’?
“L’anno dispari, visto il calendario fieristico inter-
nazionale, è sicuramente la scelta più naturale.
Nel 2022 avere appuntamenti importanti a distanza
di molti mesi è compatibile con un mercato
‘affamato’ di eventi in presenza, ma nel futuro
immaginiamo un ritorno all’alternanza”.
Gennaio a Milano: piacerà al pubblico
sul pubblico?
“In Fiera Milano gennaio è da sempre un mese
pieno di fiere e non dimentichiamo che Transpo -
tec in tante edizioni si è tenuto a febbraio.
Potremo contare su un sistema che si presta a
reagire ad ogni evenienza. Riguardo ai visitatori
sentiamo già da ora un grande entusiasmo”.
Torneremo alle belle edizioni?
“Certamente, e forse avranno caratteristiche un
po’ diverse, perché ogni cambiamento porta con
sé cose da cui non si torna indietro. Torneremo
‘in presenza’, dando valore al vis-a-vis, che abbiamo
imparato a rivalutare, ma non potremo
accantonare il digitale. Fiera Milano ha lavorato
su una rivoluzione digitale, che permetterà di vivere
un’esperienza in cui fisico e digitale si intrecciano”.
Terrete conto del Recovery Plan nell’elaborazione
dei contenuti?
“La parte formativa e il progetto della fiera sono
da sempre espressione dei contenuti contemporanei.
Questi temi troveranno in Transpotec
una piattaforma di confronto importante.
Nei prossimi mesi valuteremo la cosa anche
con i partner con cui stiamo costruendo il programma
e andremo a puntualizzare meglio il taglio
dei contenuti”.
Cambierà qualcosa sotto il profilo
espositivo/organizzativo?
“Le aziende, le associazioni e il mondo dei media
in questi mesi ci hanno dato grande fiducia e
hanno dimostrato apprezzamento per il progetto,
i cui pilastri sono, come sapete, sostenibilità, sicurezza
e professionalità, che sono anche i temi
su cui si giocheranno le grandi sfide del prossimo
futuro”.
Paolo Pizzocaro,
Exhibition Director
Transpotec Logitec
di Fiera Milano.
44 - 05 2021
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05 2021 - 45

Il parere legale
A proposito di garanzie
Facciamo chiarezza
Durata e copertura delle garanzie dipendono dal soggetto che richiede
l’intervento all’officina, consumatore o professionista, e dal tipo
di ricambio utilizzato, nuovo, usato o rigenerato. Ecco le regole base
Tecnologia
FordLiive
Parla con me
Previsto nel terzo trimestre il lancio in Italia di un sistema connesso
e integrato su tutti i veicoli commerciali dell’Ovale Blu. Obiettivo:
ridurre i tempi di inattività dei mezzi fino al 60 per cento. Ecco come
Nel corso di un intervento in officina possono essere
utilizzati ricambi nuovi, rigenerati o usati. La durata
dalla garanzia sui componenti cambia a seconda
della tipologia del pezzo montato e del soggetto che richiede
l’intervento: il ripristino infatti può riguardare un
Consumatore o un Professionista che utilizza il veicolo
per il proprio lavoro (un’auto impiegata come taxi, un veicolo
commerciale, ma anche un camion o un bus).
Nel primo caso la garanzia è disciplinata dal Codice del
Consumo (D.lgs. 206/2005 e successive modifiche): per
i pezzi di ricambio nuovi, il ripristino può essere chiesto
gratuitamente entro due anni dalla consegna del bene
(art. 132 C.d.C.) mentre per il ricambio usato la garanzia
non può essere inferiore a un anno (art. 134 C.d.C.).
Quando invece il ricambio è rigenerato, ovvero sottoposto
a un processo di ripristino delle parti usurate o danneggiate
con sostituzione di tutti elementi principali e funzionali
che lo caratterizzano, le Case Automobilistiche accordano
una garanzia di due anni alla stregua dei ricambi nuovi.
I rimedi in ambito consumeristico sono piuttosto ampi
perché l’interessato può, a sua scelta, chiedere la riparazione
del ricambio difettoso o, in alternativa, l’eventuale
sostituzione, ferma la possibilità di domandare la riduzione
del prezzo o addirittura la risoluzione del contratto, con risarcimento
del danno, allorché tali rimedi si rivelino inefficaci.
Infine, l’intervento deve essere eseguito entro un
congruo termine (art. 130 C.d.S.).
Regole per i professionisti
Per i Professionisti, invece, le tutele riconosciute dalla legge
sui ricambi nuovi sono quelle più generiche previste nel
Codice Civile (art. 1490 c.c.) ovvero l’obbligo per l’officina
di garantire l’assenza di vizi sul componente - in questo
caso, però, non viene indicata una specifica durata della
garanzia - con possibilità di invocare i più limitati rimedi
della garanzia codicistica, ovvero la risoluzione del contratto
o la riduzione del prezzo del bene acquistato (art. 1492
c.c.), ferma la possibilità di insistere per il risarcimento dei
danni. Anche al Consumatore è applicabile la garanzia da
vizi che si aggiunge alla “garanzia di conformità” del bene
contemplata dal Codice del Consumo.
Per i componenti rigenerati e usati nulla viene specificamente
regolato dalla legge se la riparazione è richiesta dal
Professionista: è noto però che anche in tale contesto, ma
limitatamente ai ricambi rigenerati, i Costruttori sono soliti
riconoscere una garanzia assimilabile ai componenti originali
nuovi.
Infine, sia per Professionisti che per Consumatori va considerato
il tema della garanzia sulla mera attività di manodopera
prestata dall’officina qualora la riparazione non preveda
la sostituzione di pezzi di ricambio o questi ultimi
siano forniti direttamente da chi chiede l’intervento: sul lavoro
il riparatore ovviamente risponderà in caso di esecuzione
dell’intervento non a regola d’arte (es. installazione
erronea del componente).
Ridurre i fermi veicolo, diminuire il numero
di visite presso il concessionario e accelerare
i tempi di riparazione in officina:
sono tutti i vantaggi che garantisce FordLiive,
l’innovativo sistema connesso e integrato disponibile
gratuitamente su tutti i veicoli commerciali
dell’Ovale Blu, in Italia a partire dal terzo
trimestre del 2021. Il sistema, in pratica, connette
i clienti Ford, la rete dei Transit Center e
la casa automobilistica, sfruttando i dati trasmessi
in tempo reale per ottimizzare in modo
mirato la produttività di ogni singolo veicolo e
ridurre fino al 60 per cento i tempi di inattività.
Le aziende più piccole (fino a 5 veicoli) possono
accedere ai vantaggi offerti dal sistema tramite
l’app FordPass Pro mentre alle flotte di maggiori
dimensioni è dedicata Ford Telematics.
Linea diretta con i clienti
Un aspetto cruciale del nuovo programma sono
i FordLiive Center che impiegano esperti, i
FordLiive Agent, il cui unico obiettivo è mantenere
i clienti operativi, individuando e risolvendo
rapidamente i problemi che si presentano. Le
squadre di tecnici utilizzano la piattaforma informatica
UptimePro per ricevere in tempo reale
i dati inviati dai Transit Center e monitorare
ogni riparazione per garantire tempi operativi
ottimali. Se il sistema rileva ritardi nelle riparazioni
o molteplici interventi previsti per lo stesso
veicolo, i FordLiive Agent suggeriscono il modo
migliore per identificare e risolvere l’eventuale
problema il più rapidamente possibile. Il primo
FordLiive Center, già attivo per i Clienti di Regno
Unito e Irlanda, ha sede nel Dunton Campus.
Un secondo, situato a Valencia, in Spagna, di
prossima inaugurazione, servirà i clienti di
Spagna, Italia, Francia e Portogallo. Austria,
Germania e Svizzera faranno riferimento, infine,
a un terzo centro con sede a Colonia, in
Germania, la cui apertura è prevista entro la fine
dell’anno.
Ford non si ferma qui. L’obiettivo è continuare
ad accrescere le funzionalità di FORDLiive proponendo
sempre più servizi mirati all’aumento
dei tempi operativi.
Sulle strade europee sono già operativi circa
500.000 veicoli commerciali Ford connessi, destinati,
secondo le stime, a superare il milione
entro la prima metà del 2022.
In basso, due tecnici
Ford al lavoro.
Per velocizzare
le operazioni
di riparazione/
manutenzione
le officine riceveranno
indicazioni
direttamente dai
FordLiive Agent,
in attività presso
i FordLiive Center che
monitorano i veicoli
dell’Ovale Blu per info
dettagliate in tempo
reale.
La rubrica dedicata alle questioni legali che interessa la filiera della distribuzione e quella della
riparazione dei veicoli è curata dagli Avvocati Enrico Storari e Giulia Verga dello Studio Macchi di
Cellere Gangemi. Costituito da oltre 100 professionisti, dal 1986 fornisce servizi di eccellenza in
relazione a tutti gli aspetti del diritto delle imprese e degli affari commerciali.
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Service News
Berco punta sull’aftermarket
Il ricambio giusto nel luogo giusto, quando il cliente ne ha
bisogno. L’obiettivo del gigante dei componenti sottocarro
Prossimo obiettivo di Berco? Il produttore
e fornitore leader a livello
globale di componenti e sistemi
sottocarro per macchinari
pesanti (da 1a 330 tonnellate)
punta a rafforzare il business
aftermarket. “È questo un momento
decisamente entusiasmante
per Berco - ha dichiarato Diego Buffoni,
Head of Aftermarket Berco - la nascita di una
nuova strategia aftermarket, una struttura chiara
e l’incremento del portfolio prodotti stanno già
creando opportunità di crescita ed entrate interessanti
per la società. L’obiettivo è quello di offrire
a ognuno dei nostri clienti nei vari settori industriali
in cui operiamo un one stop shop nell’aftermarket
heavy-duty per tutte le loro esigenze”. Per consentire
ai clienti l’accesso al prodotto giusto, nel
posto e al momento giusto Berco implementerà
la presenza dell’attività service in alcuni luoghi
Questione di sicurezza
ritenuti strategici in stretta collaborazione
con i dealer.
L’offerta aftermarket è articolata
su tre differenti linee
di prodotto: Original,
Platinum e Service Line.
Original Line fornisce alla clientela
componenti identici alle corrispondenti parti di
Primo Equipaggiamento. Platinum Line si spinge
oltre, superando il primo equipaggiamento in termini
di qualità, durata e prestazioni. La linea offre
soluzioni innovative e personalizzate a quei grandi
macchinari che si trovano a operare in condizioni
estreme, climatiche e del suolo. Service
Line, infine, è stata creata per quei macchinari
che operano nel mondo delle costruzioni. Questa
linea è accompagnata da una garanzia elevata
e si caratterizza per una migliore resistenza alle
abrasioni, agli impatti e all’umidità. Un equilibrio
tra valore e prestazioni.
Nei veicoli dotati di Adas quando si sostituisce il parabrezza è necessario
ricalibrare la telecamera. Ovvio? Non per sei persone su dieci
Sei persone su dieci non sanno che in
caso di sostituzione del parabrezza
l’eventuale telecamera qui installata
necessita di una ricalibratura al fine di
rendere efficaci i dispositivi di sicurezza.
È quanto emerge da una survey che
Carglass, leader nella riparazione e sostituzione
dei vetri auto, ha condotto
sui suoi clienti dal 1° febbraio 2020 al
28 febbraio 2021. Insomma, i sistemi
di assistenza alla guida, gli Adas si diffondono
velocemente ma c’è una scarsa
consapevolezza su come mantenerli
efficienti.
Un riscontro leggermente migliore si
ottiene quando si parla più genericamente
di Adas: poco meno del 64 per
cento degli intervistati è a conoscenza
del fatto che il proprio veicolo sia equipaggiato
con dispositivi come l’allarme
deviazione di corsia, la frenata assistita
o il riconoscimento dei segnali stradali.
Solo il 53,8 per cento, però, ha dichiarato
di sapere che la telecamera installata
sul parabrezza della propria auto
controlla i sopraindicati dispositivi.
Quando si passa, infine, alla percezione
dell’importanza della ricalibratura degli
Adas il feedback dei clienti è netto: quasi
il 95,0 per cento ha dato un valore da
8 a 10 su una scala da 0 a 10.
“Stiamo assistendo a dei cambiamenti
importanti nel mercato automotive, -
ha dichiarato Fabio Felisi, General
Manager Belron Italia - un’evoluzione
che richiede investimenti, formazione
ma anche consapevolezza e conoscenza
da parte degli utenti. In questa direzione,
i dati della nostra ricerca confermano
che bisogna investire ancora
molto in attività di educational. Noi vogliamo
giocare un ruolo fondamentale
per contribuire ad aumentare la conoscenza
di questi dispositivi che possono
salvare la vita”.
Tecnologia
Mercedes-Benz Van Uptime
Giusto in tempo
Chi punta sull’ultima generazione Sprinter può contare su un nuovo
servizio mutuato dal mondo truck, che riduce al minimo i fermi
macchina a tutto vantaggio della reddittività. Ecco come funziona
La connettività ha aperto la strada a una
serie di nuove opportunità sia per i costruttori,
che mirano alla conquista del
cliente con un servizio sempre più ritagliato sulle
sue reali esigenze, sia per le aziende che hanno
come obiettivo primario la riduzione dei costi
da ottenere con la massima efficienza. Chi sceglie
di guidare un Mercedes-Benz Sprinter di
nuova generazione, serie 907 e 910, purché dotato
di modulo di comunicazione (LTE) può ora
in Italia contare su Van Uptime, una soluzione
mutuata dal mondo truck e integrata nel mondo
dei servizi di assistenza digitali Mercedes-Benz,
che consente di ottenere la massima operatività
dal veicolo riducendo i fermi macchina.
Come funziona? Attraverso la centralina LTE,
Van Uptime effettua una diagnosi in tempo reale
dello stato del mezzo per offrire tre tipologie
di servizio: diagnosi fai da te, gestione efficiente
delle manutenzioni e delle riparazioni e, infine,
segnalazioni urgenti.
Tre tipologie di servizio
Nel primo caso il cliente viene informato via
mail o attraverso il portale Mercedes-Benz della
necessità di svolgere operazioni molto semplici
a bordo del veicolo. Non è mai lasciato solo: gli
esperti della Stella raccomandano tutte le misure
necessarie da adottare.
Nel caso, invece, i dati mettano in evidenza bisogni
manutentivi o di riparazione Van Uptime
provvede a trasmetterli in automatico al Service
Mercedes-Benz di fiducia.
Si viene, quindi, contattati dall’officina per fissare
un appuntamento proattivo che tiene in
considerazione i tempi previsti dal prossimo
tagliando e la pianificazione del percorso svolto
dal mezzo. Il vantaggio è duplice: pianificazione
tempestiva degli interventi e possibilità di combinare
le operazioni di riparazione con quelle
di manutenzione ordinaria per ridurre al minimo
i pit stop.
Infine, le segnalazioni urgenti. Se il sistema rileva
il rischio di guasto imminente si viene immediatamente
contattati dal Customer
Assistance Center di Mercedes-Benz che individua
l’officina più vicina e la prepara a ricevere
il mezzo eventualmente con i ricambi necessari
per farlo ripartire nel più breve tempo possibile.
Mercedes-Benz Van Uptime può essere combinato
con i pacchetti di assistenza integrativi
offerti da Merceces-Benz.
Per le informazioni dettagliate basta rivolgersi
alla rete ufficiale della Stella.
Mercedes-Benz Van
Uptime è disponibile
con la nuova
generazione Sprinter,
serie 907 e 910,
con modulo di
comunicazione (LTE)
per servizi digitali.
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Attualità
Scheda tecnica
Marca e mod. Mercedes-Benz Econic NGT
Configurazione assi 6x2/4
Passo
3.900 + 1.350 mm
Lunghezza totale
9.892 mm
Sbalzo posteriore
2.762 mm
Larghezza
2.536 mm
Motore
OM 936 G
Cilindrata
7,7 litri
Potenza massima
302 Cv
Coppia massima
1.200 Nm
Peso totale a terra
26.000 kg
Gommatura 315/70 R 22.5
Attualità
Mercedes-Benz Econic NGT
Pulizia a tutto gas
Motore di 7,7 litri di cilindrata a gas naturale da 302 Cv e cambio
automatico Allison a sei rapporti per il tre assi della Stella in forza
all’Amsa di Milano, allestito con compattatore hi-tech a carico posteriore
di Gianenrico Griffini
Propulsore di 7,7 litri di cilindrata alimentato
a gas naturale compresso (Cng),
cambio automatico Allison a sei rapporti,
compattatore a carico posteriore Farid T1 SM
e alza-voltacassonetti automatico della Zoeller
sono i principali componenti del Mercedes-
Benz Econic 2630 Ngt fotografato in queste
pagine. Il tre assi della Stella è in forza all’Amsa,
l’Azienda Milanese Servizi Ambientali, che lo
impiega nei servizi di raccolta porta a porta dei
rifiuti solidi urbani, con continue fermate e ripartenze
ogni 250 metri circa. La scelta della
motorizzazione alternativa, basata sul sei cilindri
in linea OM 936 G alimentato a gas naturale
compresso, è stata determinata da molteplici
fattori operativi. Prima di tutto, l’esigenza di abbattere
le emissioni gassose in ambiente urbano,
in modo particolare quelle della CO 2 . Che
vengono ridotte del 20 per cento con il metano
di origine fossile, rispetto a un diesel Euro VI di
potenza equivalente. In prospettiva, con l’impiego
di bio-metano ottenuto dalla fermentazione
delle bio-masse e dagli scarti delle lavorazioni
agricole, si possono addirittura azzerare
le quantità di gas a effetto serra prodotte.
Raccolta e compattazione silenziose
Un altro importante fattore di scelta riguarda
la silenziosità del propulsore Ngt (che ha un
rapporto di compressione nettamente inferiore
a un’unità a gasolio), particolarmente utile durante
le operazioni di raccolta e compattazione
dei rifiuti nelle prime ore del mattino. Sull’Econic
a gas le bombole in acciaio composito sono
distribuite a fianco del telaio a longheroni e traverse
in due gruppi di quattro. Quelle di sinistra
sono di 100 litri ciascuna, mentre sul lato destro
del veicolo i contenitori hanno una capacità unitaria
di 70 litri.
Dieci ore di autonomia operativa
Nel complesso, i 680 litri di carburante stivati
a bordo permettono un’autonomia operativa di
almeno 10 ore. Il propulsore a gas, che ha una
potenza massima di 302 Cv e una coppia di
picco di 1.200 Nm, è abbinato a un cambio automatico
Allison della Serie 3000 a sei rapporti
con convertitore di coppia. Il cambio può essere
dotato di rallentatore idraulico, che consente
di limitare al massimo il ricorso all’impianto frenante
di servizio tuttodischi e, quindi, di ridurre
i costi degli interventi di manutenzione.
L’Econic monta una cabina in alluminio ad accesso
facilitato (low entry), con un’altezza utile
di 1.745 mm. In alternativa, è disponibile un abitacolo
ribassato, che offre una luce interna di
Nella pagina a fianco, il Mercedes-Benz Econic
durante un turno di lavoro a Milano. A sinistra,
la bocca di carico del compattatore Farid
con le pulsantiere di comando dell’attrezzatura
e, nella parte alta, la telecamera per la retromarcia.
Sopra, il serbatoio del metano sul lato sinistro del
veicolo, uno dei sensori del volta-cassonetti, la
pulsantiera posteriore e una delle porte d’accesso
alla cabina. A destra, lo scarico verticale collocato
dietro l’abitacolo, un ciclo di svuotamento
dei bidoni (dura circa 6 secondi) e un altro
sensore dell’alza-volta cassonetti automatico.
1.295 mm. In entrambi i casi rimane invariato
lo sbalzo anteriore di 1.880 mm. Il 2630 Ngt fotografato
in queste pagine è allestito con un
compattatore monopala a carico posteriore T1
SM della Farid (con bocca di carico di 1.785
millimetri) che, a sua volta, è abbinato a un’attrezzatura
alza-voltacassonetti Rotary 2418 costruita
dalla Zoeller.
Sul cinematismo vuota bidoni è presente un sistema
di sicurezza a ultrasuoni che blocca il
movimento in presenza di un ostacolo (passante,
operatore, animale domestico), situato
nel raggio d’azione della macchina.
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Attualità
Attualità
Veicoli alternativi
I conti del green
Dalla canadese Ballard, specialista nella costruzione di pile a combustibile,
e dall’integratore di sistemi Arcola Energy, uno studio comparativo sui costi
di gestione dei compattatori con motore diesel, elettrico o a fuel cell
di Gianenrico Griffini
Un sistema a fuel cell della Ballard Power System,
fra i più diffusi sul mercato, e il rifornimento
di idrogeno di un mezzo mosso dalla corrente
generata dalle pile a combustibile. Nella
pagina a fianco, i dettagli costruttivi
di un compattatore Fcev.
Anche i veicoli green devono confrontarsi
con i costi di gestione (Tco) per risultare
competitivi, almeno in futuro, con i camion
con motorizzazioni diesel. E sembra proprio,
da uno studio condotto dalla canadese
Ballard, specialista nella realizzazione di fuel
cell, e dall’integratore di sistemi Arcola Energy,
che questo obiettivo possa essere raggiunto
in tempi ragionevoli con l’utilizzo di camion alimentati
con pile a combustibile. Il conto economico
in sterline, nella tabella della pagina a
fianco, mette a confronto tre tipologie di mezzi
per la raccolta rifiuti con tre diverse catene cinematiche:
motore a combustione interna, elettrici
a batterie ed elettrici a fuel cell (Fcev), impegnati
su cicli di lavoro di 8 o di 12 ore. Lo studio
si basa sull’esperienza maturata nel Regno
Unito con l’utilizzo di una flotta di camion a tre
assi di 26 tonnellate (la tipologia più diffusa),
adibiti alla raccolta porta a porta di rifiuti solidi
urbani. La simulazione per il calcolo del Tco
prende in considerazione un parco di 30 mezzi
dotati di compattatore. I camion equipaggiati
con celle a combustibile montano serbatoi a
tetto in materiale composito con una capacità
complessiva di 20 kg di idrogeno compresso,
in grado di assicurare un’autonomia operativa
di 8 ore. Con 30 kg, invece, possono essere coperti
due turni di lavoro senza rifornimenti intermedi,
con una percorrenza media di 125 chi-
lometri e circa 3mila operazioni di sollevamento
dei cassonetti. Il pieno di idrogeno richiede un
lasso di tempo compreso fra i 5 (il caso più frequente)
e i 10 minuti. Non sono, quindi, necessarie
infrastrutture complesse, come quelle richieste
dagli elettrici a batterie (Bev) per la
ricarica completa o per ricariche parziali lungo
l’itinerario. Il ‘motore’ del veicolo Fcev è un sistema
della Ballard Power System da 70 kW, abbinato
a un pacco batterie da 30 kW-ora. Questa
soluzione permette di rispondere ai picchi di richiesta
energetica nei transitori (accelerazioni,
salite, utilizzo del compattatore) e di recuperare
energia durante le frenate rigenerative.
Il carico utile fa la differenza
Con un tre assi mosso da un diesel, il carico utile
si aggira attorno alle 10 tonnellate. I più penalizzati
sono gli elettrici a batterie (9,2 tonnellate),
mentre con un mezzo a fuel cell il valore
arriva a oltre 9,8 tonnellate. I sistemi della
Ballard sono stati progettati in funzione di una
vita utile di 25mila ore, ma hanno dimostrato
di poter raggiungere le 30mila ore (12 anni di
utilizzo con cicli di 8 ore/giorno), prima di interventi
radicali. Sembra, quindi, che le fuel cell
siano più competitive delle batterie per la transizione
energetica.
COME È FATTO IL TRE ASSI
per la raccolta dei rifiuti urbani
1 Serbatoi dell’idrogeno
Contenitori omologati per l’idrogeno, collocati
a tetto in un involucro protettivo ventilato,
che risponde ai più stringenti criteri di sicurezza.
La quantità di idrogeno a bordo è sufficiente per
assicurare l’energia per un intero ciclo di lavoro.
2 ‘Motore’ a fuel cell
Sistema con celle a combustibile,
realizzato dalla Ballard Power
System. Converte l’idrogeno in
energia elettrica per il motore
di trazione, per i picchi di
richiesta in salita o sui percorsi
extra-urbani e per azionare
il compattatore.
3 Batterie
Pacco batterie di elevata potenza
per rispondere ai picchi di richiesta
e per immagazzinare energia
durante le frenate rigenerative.
Insieme alle fuel cell, le batterie
di bordo consentono la completa
autonomia operativa del veicolo
e dell’allestimento.
Le voci di costo (in sterline) per stimare il TCO
Limite Limite
inferiore superiore
Veicolo diesel
Durata ciclo di lavoro (h) 8 12
Costo d’acquisto unitario (£) 179.360 179.360
Costi energetici (£/kWh) 0,099 0,111
Costi di manutenzione (£/h) 3,80 3,80
Carico utile (kg) 10.000 10.000
Consumo energetico specifico (kWh/h) 68,72 79,68
Numero di veicoli richiesti 30 30
Elettrico a batterie
Durata ciclo di lavoro (h) 8 ore 12 ore
Costo d’acquisto unitario (£) 192.041 237.641
Costi energetici (£/kWh) 0,114 0,114
Costi di manutenzione (£/h) 2,85 3,80
Durata batteria (anni) 4 8
Carico utile (kg) 9.211 9.211
Consumo energetico specifico (kWh/h) 20,1 23,1
Numero di veicoli richiesti 33 33
Elettrico a fuel cell
Durata ciclo di lavoro (h) 8 12
Costo d’acquisto unitario (£) 177.518 295.678
Costi energetici (£/kWh) 0,091 0,183
Costi di manutenzione (£/h) 3,42 5,70
Carico utile (kg) 9.570 9.823
Consumo energetico specifico (kWh/h) 46,5 53,6
Numero di veicoli richiesti 30 31
4 Motori elettrici
Forniscono la massima coppia di trazione,
indipendentemente dalla velocità del camion.
Sono abbinati ad assali e a sospensioni convenzionali.
5 Potenza ausiliaria per l’allestimento
Il compattatore è azionato da attuatori idraulici mossi da
un motore elettrico ausiliario. Il dispositivo è più silenzioso
ed energeticamente efficiente della soluzione con presa
di forza abbinata a un motore a combustione interna.
52 - 05 2021 www.vietrasportiweb.it
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05 2021 - 53

Allestimenti
Allestimenti
Menci Green Evolution Tank (GET)
Cisterna hi-tech
Dallo specialista toscano in attrezzature per il trasporto di mangimi
e cereali una cisterna autoportante della gamma Magnum da 58 metri cubi,
con doppia coclea d’estrazione e controllo elettronico dei cicli di lavoro
di Giovanni Gaslini
Nell’ambito dell’offerta di allestimenti della
Menci per il trasporto e la distribuzione
dei mangimi, le cisterne della serie
Green Evolution Tank (GET) rappresentano il
top di gamma. Sia per i contenuti tecnologici,
sia sotto il profilo dell’automazione dei cicli di
lavoro, delle dotazioni di sicurezza per l’operatore
e della tracciabilità del prodotto movimentato.
L’attrezzatura illustrata in queste pagine,
che fa parte della serie Magnum, è una cisterna
autoportante in lega leggera, con lunghezza interna
di 10.500 mm e volumetria di carico di 58
metri cubi. Le Magnum possono essere abbinate
anche a semirimorchi con telaio tradizionale,
rimorchi, veicoli trainati ad assi centrali
ravvicinati (bighe) e ad autotelai cabinati. Nel
caso di serbatoi montati su camion a due assi,
le volumetrie oscillano da 19 a 25 metri cubi,
mentre sulle motrici 6x2 l’intervallo è compreso
fra 23 e 35 metri cubi.
Volumetrie fino a 62 metri cubi
Per i semirimorchi con cisterne autoportanti,
le cubature disponibili sono di 44-58 o 62 metri
cubi, cui corrispondono lunghezza interne di
10.500-11.000 e 11.500 mm. Il gruppo assali
sospensioni è Bpw, con molle ad aria, freni a
disco di 430 mm di diametro, cerchi in lega con
Scheda tecnica
Marca e mod. Menci Green Evolution Tank
Lunghezza totale 11.290 mm
Lunghezza interna cisterna 10.500 mm
Lunghezza esterna cisterna 10.900 mm
Altezza totale
3.959 mm
Volumetria 58 m 3
Interassi
1.310 + 1.310 mm
Distanza 1° asse - perno ralla 4.300 mm
Altezza d’agganciamento
1.200 mm
Peso totale a terra
39.000 kg
Freni
a disco da 430 mm
Gommatura 385/65 R 22.5
A fianco, la sezione anteriore del semirimorchio,
le gambe d’appoggio, il quadro comandi richiuso
e una videata dello schermo tattile di controllo.
A destra, la struttura para-ciclisti, il telecomando,
l’idraulica per la movimentazione del tubo
di scarico e il quadro strumenti aperto. Sotto,
i soggetti coinvolti nella tracciabilità del prodotto,
mediante l’app FeedApp sviluppata dalla Menci.
campanatura di 120 millimetri e pneumatici
385/65 R 22.5 (in alternativa, 385/55 R 22.5).
La cisterna è dotata di scarico cocleare idraulico,
con doppia coclea d’estrazione in lega leggera.
Una pompa a portata variabile permette
di regolare il regime di rotazione delle coclee e
di controllare, mediante l’elettronica di bordo,
le sequenze di partenza e di arresto dei due dispositivi
di scarico. In quest’ultimo caso, per
consentire lo svuotamento completo del prodotto
trasportato. Il tubo di deflusso del mangime,
di tipo tangenziale, è collocato nella sezione
superiore sinistra dell’allestimento. Può
essere di lunghezza fissa o telescopico. Il suo
posizionamento è regolato da un circuito idraulico
dotato di valvola compensatrice di portata
(load-sensing).
Motore ausiliario a quattro cilindri
L’energia per la messa in pressione del circuito
idraulico di bordo è fornita da un motore ausiliario
a quattro cilindri, posizionato sul lato sinistro
del semirimorchio, davanti al primo assale.
Le cisterne Green Evolution Tank sono
dotate di un sistema intelligente di controllo di
tutte le funzioni e dei parametri dei cicli di scarico.
Che possono essere pre-impostati o regolati
in funzione delle caratteristiche dei prodotti
trasportati. Tutti i parametri di lavoro sono
visualizzabili mediante un’interfaccia intuitiva,
costituta da un monitor tattile da 12 pollici.
Con le dotazioni del pacchetto ‘Sicurezza’ è anche
possibile il controllo da remoto, mediante
telecomando, dei movimenti del tubo di scarico
superiore. Ciò permette all’operatore di trovarsi
sempre nella posizione più favorevole e più sicura
per monitorare tutte le funzionalità dell’allestimento.
I SOGGETTI COINVOLTI - L’app FeedApp mette in comunicazione
tutti i protagonisti della filiera
Produttore
Silo produttore
Spedizioniere
Silo allevatore
Mangime Veicolo Autista
Allevatore
54 - 05 2021 www.vietrasportiweb.it
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05 2021 - 55

Allestimenti
Allestimenti
Krone Mega Liner
Voglia di volume
Presentati dal costruttore tedesco gli aggiornamenti di prodotto
dei semirimorchi per carichi voluminosi, destinati soprattutto al settore
automotive. Le soluzioni per velocizzare le operazioni di carico e scarico
di Giovanni Gaslini
Ci sono novità in casa Krone. Riguardano
i semirimorchi per carichi voluminosi
della gamma Mega Liner, destinati soprattutto
(ma non esclusivamente) alla movimentazione
dei componenti per il settore automotive.
È un comparto nel quale il costruttore
tedesco riscuote notevoli successi commerciali,
come dimostra il recente ordine da parte
del Gruppo Arcese di 300 Mega Liner, conformi
alla sagoma ferroviaria P 400, per potenziare i
trasporti intermodali strada-rotaia. I nuovi veicoli
si aggiungono alle 2.500 unità della Casa tedesca
acquistate dal Gruppo italiano nel corso di
tre decenni. Gli aggiornamenti di prodotto dei
Mega Liner riguardano soprattutto la sezione
posteriore. Che adesso prevede due estensioni
laterali di 500 millimetri ciascuna per facilitare
lo stivaggio dei colli più ingombranti (fino a
3.480 mm in larghezza).
Longheroni e traverse saldate
L’operazione, che può essere completata in
tempi ridotti, richiede solo l’apertura dei teloni
laterali, del tetto e delle porte posteriori.
Ottimizzato anche il telaio a longheroni e traverse.
Che è realizzato con processi tradizionali
mediante profilati saldati a tutta lunghezza,
come per i veicoli della gamma Profi Liner.
Il pavimento in legno multistrato prevede sezioni
incollate (per garantire l’impermeabilizzazione)
di spessore ridotto, facilmente sostituibili
in caso di danneggiamento. Solo la piastra di
protezione in plywood della paratia anteriore è
fissata mediante viti. Tutti i Mega Liner sono
equipaggiati di serie con un dispositivo alza-abbassa
ad azionamento idraulico, collocato nella
sezione anteriore del semirimorchio.
Safe curtain e Comfort curtain
Per la messa in sicurezza del carico, i Mega
Liner adottano due binari longitudinali preforati
(Multi Lock), con punti di vincolo distanziati fra
loro di 100 mm. I semirimorchi per carichi voluminosi
della Casa tedesca possono essere equipaggiati
con chiusure di sicurezza anti-effrazione
Safe Curtain, con lame in acciaio elastico
incorporate nei teloni laterali. Questa soluzione,
disponibile anche sui Profi Liner, permette un risparmio
di peso di circa 100 kg rispetto ai tradizionali
teli rinforzati. Il Safe Curtain è conforme
alle normative di sicurezza del carico EN 12642
Code XL. Sui Mega è disponibile la copertura
Comfort curtain (con due guide di scorrimento,
una a tetto e una a pavimento) per velocizzare
le operazioni di carico e scarico dai veicoli.
A sinistra, un tre quarti
posteriore di un Mega
Liner. A fianco, dall’alto
in basso, il portellone
posteriore aperto, un
particolare della soglia
d’accesso al piano
di carico, il tridem
di assali Krone con
gommatura 445/45
R 19.5 e la barra
paraincastro
posteriore. In alto,
il dispositivo idraulico
alza-abbassa
e il portellone
di chiusura
a due battenti.
Scheda tecnica
Marca e mod.
Krone Mega Liner
Lunghezza esterna 13.620 mm
Altezza vano di carico
3.000 mm
Larghezza esterna
2.550 mm
Interassi
1.310 + 1.310 mm
Dist. 2° asse - perno ralla
7.630 mm
Spessore anteriore telaio
80 mm
Altezza d’agganciamento
950 mm
Peso totale a terra
39.000 kg
Tara
6.400 kg
Freni
a disco da 430 mm
Gommatura 445/45 R 19.5
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05 2021 - 57

Si dice che
Un settore con i numeri giusti
La prima edizione del Rapporto annuale sulla Shipping Industry
promosso da Assarmatori mette in luce la strategicità del settore
Il trasporto marittimo garantisce la continuità territoriale e
gli approvvigionamenti in ambito domestico - oltre 6,6 milioni
di italiani vivono su un’isola - e costituisce il presupposto indefettibile
per l’interscambio commerciale, gestendo oltre
la metà del volume importato ed esportato delle merci.
Un comparto estremamente strategico, come rileva la prima
edizione del Rapporto annuale sulla Shipping Industry realizzato
da Nomisma e promosso da Assarmatori. In estrema
sintesi, in termini di produzione e occupazione, il settore
marittimo nel complesso (merci e passeggeri), fino a prima
della pandemia ammontava in Italia a 12,670 miliardi di euro
a fronte di 48.807 posti di lavoro (che diventano 66.000 per
effetto delle rotazioni degli equipaggi).
Tali dimensioni riguardano la Shipping Industry in senso
stretto, e non l’intero cluster marittimo, che secondo gli ultimi
dati pubblicati dall’Unione Europea nel nostro Paese genera
un valore aggiunto pari a 35,6 miliardi di euro con 408 mila
occupati.
Il sostegno pubblico alla Shipping Industry, deciso con la
legge n.30 del 1998, viene ampiamente restituito alla collettività
anche, e soprattutto, attraverso l’impatto economico
e occupazionale che il settore del trasporto marittimo genera
su tutta l’economia.
L’industria del mare è caratterizzata da una forte capacità
di attivazione sull’economia grazie ad un coefficiente elevato
(pari a 2,97, il che significa che per ogni euro investito in questo
settore se ne generano circa il doppio nel complesso
dell’economa nazionale). A fronte, quindi, di una produzione
diretta di 12.670 milioni di euro, nel 2019 lo shipping italiano
ha generato sull’intera economia un impatto complessivo
di 37.630 milioni di euro (dei quali 18,5 miliardi si devono
agli effetti indiretti e 6,4 miliardi sono riconducibili all’indotto).
L’impatto complessivo attivato dalla Shipping Industry rappresenta
circa il 2,1 per cento del Pil italiano.
CSB ha fatto tredici (TgE)
L’azienda di Peschiera Borromeo specializzata nell’ultimo miglio ha ampliato
la sua flotta con 13 furgoni targati Man. Quadri Industrial ha curato la vendita
CSB Trasporti Srl, azienda con sede a
Peschiera Borromeo, alle porte di
Milano, che deve il suo nome all’acronimo
di Corriere Servizi Bancari ma che
oggi offre una svariata gamma di servizi
solo in parte legati al mondo finanziario,
ha recentemente acquistato 13
Man TgE.
Veicoli che vanno ad ampliare una flotta
che oggi conta circa una novantina
di furgoni su tutto il territorio nazionale,
impiegati principalmente nei trasporti
specializzati dell’ultimo miglio.
Nove delle new entry sono nella configurazione
3.180, motore E6, cambio
manuale a 6 marce, passo lungo
(4.490) e tetto alto. I veicoli sono equipaggiati
con fari principali a led, sensori
di parcheggio anteriori e posteriori, retrocamera
Rear View, Tempomat con
limitatore di velocità, sedili rivestiti in
tessuto rinforzato e vano di carico con
pavimento in legno. Altri quattro sono
in versione 3.140.
La vendita è stata curata dalla
Concessionaria Man Quadri Industrial
di Cavenago.
Gli autisti sono responsabili del proprio
veicolo che resta dislocato presso di
loro a copertura di tutto il territorio nazionale:
una rete ramificata, coordinata
e programmata centralmente grazie
all’utilizzo delle moderne tecnologie di
monitoraggio delle spedizioni.
Destinazione mondo
La new generation eSprinter sarà prodotta
in Germania e negli Stati Uniti dal 2023
Mercedes-Benz Vans ha annunciato
la prossima generazione
dell’eSprinter basata sulla nuova
Electric Versatility Platform che
le consentirà di raggiungere, a
partire dalla seconda metà del
2023, un pubblico ancora più vasto,
anche negli Stati Uniti e in
Canada. Verrà costruita complessivamente
in tre impianti
della Stella: a Charleston (South
Carolina, USA), Düsseldorf e
Ludwigsfelde. Sono in preparazione
i necessari interventi di riconversione e le misure di qualificazione
per il personale che richiederanno investimenti di 50 milioni di euro per
ciascuno stabilimento.
“Il futuro della mobilità - ha commentato Marcus Breitschwerdt, responsabile
di Mercedes-Benz Vans - è elettrico anche nel settore del trasporto,
soprattutto per quanto concerne l’ultimo miglio. Abbiamo implementato
in tal senso la nostra strategia e, con il pilastro strategico ‘Lead in Electric
Drive’, sottolineiamo la nostra ambizione alla leadership nel campo della
mobilità elettrica nel segmento van. Con la nostra nuova Electric Versatility
Platform, rafforziamo in modo significativo la nostra posizione nelle serie
di veicoli commerciali e garantiamo una produzione coerente con i relativi
mercati, costruendo la prossima generazione dell’eSprinter in Germania
e negli Stati Uniti. Stiamo investendo nella prossima generazione
dell’eSprinter circa 350 milioni di euro”.
Siamo a buon punto
Gli ottimi risultati di Scania sul fronte
della riduzione delle emissioni di CO 2
Scania è sulla buona strada per raggiungere l’obiettivo di una riduzione
delle emissioni di carbonio del 50 per cento entro il 2025 rispetto al 2015.
“Siamo in anticipo - ha evidenziato Henrik Henriksson, presidente e Ceo
di Scania - rispetto al piano di riduzione delle emissioni di carbonio nelle
nostre operazioni a livello globale. Questo è dovuto soprattutto al passaggio,
avvenuto nel corso del 2020, ad energia elettrica prodotta senza combustibili
fossili in tutti i nostri siti di produzione”. Scania si è impegnata
anche nel ridurre del 20 per cento le emissioni generate dai propri prodotti
entro il 2025, sempre rispetto al 2015. Attualmente è a oltre meno 4 per
cento. “I nostri obiettivi per il clima sono profondamente radicati nelle decisioni
quotidiane - ha concluso Henriksson - sono fondamentali per la
nostra strategia e fanno parte dei nostri obiettivi aziendali. Sono la nostra
stella polare, una guida che ci mostra la direzione da seguire. Siamo costantemente
impegnati nel migliorare le prestazioni ambientali dei nostri
prodotti, processi e servizi”.
Si dice che
&
PERSONE
POLTRONE
n Il Consiglio Generale di Federauto ha
confermato Adolfo De Stefani
Cosentino alla presidenza per il triennio
2021-2024. Il nuovo Comitato Esecutivo
è composto da Francesco Ascani della
AD Motor Perugia, Andrea Cappella della
Autocentri Balduina Roma, Gianandrea
Ferrajoli della Mercar Salerno, Carlo
Alberto Jura della Spazio Torino,
Plinio Vanini della Autotorino Torino,
Francesco Maldarizzi della Maldarizzi
Automotive Bari, Roberto Bolciaghi della
Renord Milano e Sergio Tumino della S.
Tumino Ragusa.
n Daniel Carrera è il nuovo presidente di
Ups Europa. Sarà a capo delle operazioni
e di oltre 50.000 UPSer in 56 paesi e
territori. Di origini spagnole, Carrera è il
secondo Presidente europeo di Ups
Europe. Nella regione ha rivestito diverse
posizioni di senior manager, diventando
da ultimo presidente del Distretto West
Europe, oltre a ricoprire la funzione di
International Ambassador per Diversity &
Inclusion.
n Paolo Uggè torna nel Cnel, il Consiglio
nazionale dell’economia e del lavoro,
questa volta in rappresentanza di
Confcommercio-Conftrasporto per la
categoria ‘imprese’. Lo ha deliberato il
Consiglio dei Ministri, su proposta del
presidente Mario Draghi. “Ringrazio per la
fiducia il presidente di Confcommercio
Carlo Sangalli che mi ha designato.
L’incarico conferitomi mi consentirà di
portare le esigenze del mondo del
trasporto e della logistica, attraverso la
Confederazione, direttamente nel
Consiglio nazionale dell’economia e del
lavoro”. Questo il commento del
presidente di Conftrasporto e della
Federazione degli Autotrasportatori
Italiani.
n Geotab, leader globale in ambito IoT,
veicoli connessi ed elettrici, ha
annunciato la nomina a Vice President
Oem Europe di Christoph Ludewig,
pioniere nel settore della mobilità
connessa ed ex Ceo di Mercedes-Benz
Connectivity Services.
58 - 05 2021
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05 2021 - 59

Si dice che
Con Macingo è Subito a casa
Il trasporto di oggetti ingombranti non è problema, purché
per l’acquisto si sia utilizzata la nota piattaforma web
Ormai on-line si può acquistare veramente di tutto, il problema
può essere il trasporto. Ma non con Subito. Il sito numero uno
in Italia per vendere e comprare, con oltre 13 milioni di utenti
unici mensili e 6 milioni di annunci live ogni giorno, e
Macingo.com, la piattaforma innovativa per il trasporto di merci
ingombranti che connette consumatori e trasportatori, hanno
annunciato una partnership. Gli acquisti di grandi dimensioni
potranno essere recuperati su tutto il territorio italiano dai trasportatori
messi a disposizione sul portale dei trasporti door to
door. Grazie a un banner dedicato presente negli annunci di
Subito nelle categorie che includono beni come auto, moto, nautica,
un semplice click porta gli utenti all’indirizzo web di Macingo,
dove è possibile valutare in modo pratico e veloce il costo per il trasporto di ciò che si sta visualizzando.
Basta inserire luogo di partenza e destinazione per ricevere preventivi personalizzati
con diverse opzioni di trasporto e prezzi, fra cui l’utente può̀ scegliere.
“Siamo fieri di questa importante partnership tra due brand innovativi come Macingo e Subito - ha
dichiarato Samuele Furfaro, CFO di Macingo - due realtà aziendali con competenze complementari,
che lavorano con la stessa visione, in ottica di semplificazione, sicurezza e velocità. Un binomio
perfetto che attrae sempre più utenti e che offre un servizio a valore aggiunto capace di migliorare
la quotidianità di tantissime persone”.
Sempre più connessi
Aumentano i servizi digitali su Iveco On e si rinnova
il portale collegato per essere ancora più user friendly
Il costruttore torinese amplia la propria offerta
di servizi digitali su Iveco On sviluppati per supportare
i clienti nella gestione efficiente di flotte
e per agevolare la vita su strada dei conducenti.
Su tutti i Daily e gli Iveco S-Way dotati di
Connectivity Box è ora disponibile la funzione
Over the Air Update che permette di eseguire
gli aggiornamenti del software risparmiando
tempo e aumentando l’operatività del veicolo.
Si può, infatti, procedere - a scelta del conducente
e del gestore di flotte - senza doversi recare
in officina. L’aggiornamento può essere
lanciato dal cliente ovunque si trovi, in qualsiasi
momento, in pochi minuti, con la sola raccomandazione
che il veicolo sia parcheggiato in
un luogo sicuro.
Si rinnova, poi, il portale Iveco On per facilitare
l’accesso alla gamma di servizi connessi del
brand. Progettato sulla base dei feedback e dei
suggerimenti ricevuti dagli userser, offre una
navigazione facile e intuitiva, un processo di registrazione
e attivazione semplificato e una sezione
dedicata per gestire le autorizzazioni relative
all’utilizzo di funzionalità quali i controlli
in cabina di guida. Tra le novità anche Safe
Driving, studiata per ottimizzare la sicurezza
alla guida, con l’aggiunta di nuovi indicatori chiave
di prestazione basati sui sistemi Adas
(Advanced Driver Assistance Systems) del veicolo.
Aggiornata, infine, anche la app Iveco On
Easy Way, per dispositivi mobili Android e iOS,
introdotta sulla gamma pesante S-Way.
www.fuoriditest.com
Starring Iveco S-Way 460 Lng
9°
ANNO
60 - 05 2021
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Si dice che
Si dice che
Investiamo per crescere
FedEx ha annunciato i piani per l’Italia. Più lavoratori diretti
nei magazzini e un nuovo hub a Novara entro il 2022
Tutto è più vicino con Ups
La società di spedizioni ha inaugurato un nuovo volo sulla rotta Napoli-
Milano-Colonia. Parola d’ordine: favorire l’export delle aziende italiane
Investire nel network italiano per migliorare da una parte i servizi
per sostenere la ripresa del paese, dall’altra gli ambienti di lavoro:
è ciò a cui punta FedEx Express. Nei piani del corriere aereo internazionale
c’è innanzitutto la volontà di assumere direttamente
circa 800 lavoratori addetti al servizio di smistamento dei pacchi
negli hub nazionali di Padova, Ancona, Bari, Bologna, Fiano
Romano, Firenze e Napoli Teverola. Una scelta che riflette la fiducia
di FedEx nella Penisola ma anche la sua ambizione di fornire
un servizio affidabile, competitivo e agile. Si punta poi alla
riprogettazione del network con l’obiettivo di renderlo più stabile
ed efficiente. In quest’ottica, l’hub di Piacenza non svolge più
un ruolo centrale nelle attività distributive: le attività di smistamento
pacchi svolte presso questa struttura sono, infatti, cessate
a seguito della chiusura del contratto di appalto sul sito.
FedEx ha già commissionato lo sviluppo di una nuova struttura all’avanguardia nel Nord Italia,
nei pressi di Novara, che dovrebbe diventare operativa nella seconda metà del 2022.
“Il re-engineering del network in Italia - ha spiegato Stefania Pezzetti, presidente del Consiglio di
Amministrazione di FedEx Express Italia - è fondamentale per garantire un servizio affidabile alla
clientela ma anche per creare un ambiente di lavoro che ispiri ai nostri collaboratori in tutto il Paese
fiducia e volontà di crescita”.
“Il nostro obiettivo è continuare a far avanzare il mondo consegnando
ciò che conta per i nostri clienti, con la stessa affidabilità,
efficienza e velocità in tutto il Paese”. Con queste parole Karl
Haberkorn, Managing Director di Ups Italia, ha annunciato il
nuovo volo sulla rotta Napoli Capodichino-Milano Malpensa-
Colonia - che copre sia il Sud, sia il Nord Italia. Un collegamento
che aiuterà soprattutto le Pmi con una forte vocazione internazionale
a estendere i tempi di prenotazione del ritiro delle
merci e dell’effettivo pick-up - quindi potenzialmente quelli di
produzione - riducendo le ore di transito.
“Grazie a questo nuovo volo - ha continuato Karl
Haberkornle - le aziende italiane potranno trarre un vantaggio
ancora maggiore dal commercio internazionale e
dal nostro network logistico globale in un momento in cui
hanno bisogno di ogni supporto possibile”.
La crescita del 3,3 per cento registrata dall’export italiano
a dicembre 2020 prova che la domanda per i prodotti
‘made in Italy’ non è diminuita. Creare capacità aggiuntiva
per consegnarli ai consumatori di tutto il mondo è, quindi,
un’esigenza sempre più forte.
“L’ingresso di un importante player come Ups completa la
realtà della Cargo City di Malpensa, - ha aggiunto Armando
Brunini, ad Sea Aeroporti di Milano - celebriamo oggi l’inizio
dell’operatività da Malpensa con una rotta che consentirà
un miglioramento della distribuzione via aerea verso il Sud
d’Italia. Malpensa conferma così il proprio ruolo di leadership
nel panorama del cargo aereo italiano, consolidandosi come
principale scalo merci del sud Europa. In questo difficile momento
causato dalla pandemia mondiale, le merci sono fattore
fondamentale di resilienza del sistema economico e
produttivo nazionale”.
Al 2050 con 0 emissioni di gas serra
Deutsche Post Dhl mette sul tavolo sette miliardi di euro
in dieci anni per perseguire l’obiettivo della sostenibilità
Sette miliardi di euro per i prossimi dieci anni
allo scopo di ridurre le emissioni di CO 2 del suo
business. Lo ha annunciato Deutsche Post Dhl,
leader mondiale nel settore logistico. La sostenibilità
è al centro della strategia portata avanti
dal Gruppo da anni. Nel 2017 è diventato il primo
al mondo nel settore a fissare l’obiettivo
zero emissioni di gas serra entro il 2050. “Anche
in Italia ci siamo già attivati per contribuire a rendere
sempre più sostenibile l’impatto del nostro
business per l’ambiente e le persone - ha fatto
sapere Nazzarena Franco, Ceo Dhl Express Italy
- ne sono un esempio tangibile i primi due interventi
già portati a termine per la Facility di
Campegine (Reggio Emilia) e per il nuovo Hub
di Malpensa che rientrano in un ampio piano di
investimenti da 350 milioni di euro destinati al
nostro Paese entro il 2022. In entrambi i casi,
abbiamo puntato a creare nuovi contesti lavorativi
attenti al benessere e alla sicurezza delle
persone che vi lavorano, con strutture e impianti
dotati delle più avanzate tecnologie green e certificazioni
ambientali. Non si tratta di iniziative
sporadiche ma di un impegno concreto a cui tutto
il Gruppo crede fermamente”. Entro il 2030,
le misure messe in campo per ridurre le emissioni
di CO 2 , riguarderanno l’utilizzo di combustibili
alternativi per quanto riguarda gli aerei,
l'espansione della flotta di veicoli a zero emissioni
e la costruzione per le sue sedi di edifici
a risparmio energetico.
62 - 05 2021
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Promozioni
Promozioni
3,49%, Taeg 4,75%. Tourneo Custom Trend 320
L1H1 EcoBlue 130 Cv Euro 6.2 è proposto a 290
euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan 3,49%,
Taeg 4,40%. Transit Van Entry 290 L2H2 EcoBlue
108 Cv Euro 6.2 con Clima è offerto a 230 euro
al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan 3,49%, Taeg
4,65%. Transit Chassis 350 L2 EcoBlue 130 CV
Euro 6.2 Trazione Anteriore Entry con Clima è
proposto a 255 euro al mese per 48 mesi, anticipo
0, Tan 3,49%, Taeg 4,61%. Ranger Cabina
Singola XL 2.0 EcoBlue 170 Cv 4x4 è offerto a
285 euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan
3,49%, Taeg 4,56%. Fino al 31 maggio 2021.
Su tutta la gamma, proposte alternative di NLT.
Iveco
Doppio zero
Fino al 31 maggio, con Iveco S-Way e Iveco X-
Way, è possibile avere incluso per un anno il
Professional Safe Driving Report e, in più, il nuovo
Side Detection Driver Assistant che protegge autisti
e utenti della strada. Inoltre, con la
Connectivity box attiva, si può richidere un piano
di manutenzione flessibile su misura. Sulla gamma
medi, acquistando un Eurocargo CNG alimentato
a gas naturale (escluse municipalizzate
e raccolta rifiuti), è previsto un bonus su un con-
Avantage B2B
i-Move, e tu?
di Roberta Carati
Daf
Manutenzione
Fino a 810 euro di sconto con il programma DAF
Maintenance Plus, ovvero la manutenzione X/Y
standard sommata ad aggiornamenti software
gratuiti, ispezione approfondita di tutti i componenti
fondamentali, ulteriori vantaggi sui ricambi
fondamentali, consigli sulla manutenzione preventiva.
Gli sconti associati ai buoni sono validi
fino al 30 settembre 2021.
Ford
Idea Business
A fronte di rottamazione o permuta di un veicolo
immatricolato prima del 31/12/2016, con Idea
Ford Business Fiesta Van Trend 1.1 75 Cv Euro
6.2 è proposta a 170 euro al mese per 48 mesi,
anticipo 0, Tan 3,49%, Taeg 5,51%. Transit Courier
Trend 1.0 EcoBoost 100 Cv Euro 6.2 è offerto a
160 euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan
3,49%, Taeg 5,67%. Transit Connect Trend 200
L1 1.5 EcoBlue 100 Cv Euro 6.2 è proposto a 205
euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan 3,49%,
Taeg 5,03%. Transit Custom Van 260 Entry L1H1
EcoBlue 108 Cv Euro 6.2 con Clima è offerto a
235 euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan
tratto di Manutenzione e Riparazione (minimo L-
Life). Infine, con la formula Iveco Doppiozero,
Daily Furgone è proposto con anticipo zero e tasso
zero e, inoltre, con tre anni di manutenzione
ordinaria inclusi nel prezzo.
Man
Ricambi
Fino al 30 giugno, prezzi scontati sui ricambi originali
per l’impianto di climatizzazione (serbatoio
liquido a partire da 95 euro, cartuccia dell’essicatore
da 128, condensatore raffreddamento da
271 euro); per l’impianto frenante (kit riparazione
pinze freno a disco a partire da 87 euro, disco freno
da 98, valvole impianto frenante da 110, set
guarnizioni freno tamburo da 122, pastiglie freno
da 152, tamburo freno da 181, cilindro freno a
molla da 288, pinza del freno a disco da 948
euro); per la cinghia di distribuzione (cinghia a
partire da 37 euro, puleggia da 51, tendicinghia
da 149 euro); per i motori (termostato liquido raffreddamento
a partire da 13 euro, guarnizioni copritestata
da 66, pompa acqua da 342, iniettori
da 363, giunto ventola raffreddamento da 778,
turbocompressore da 787 euro). Sconti anche
su diversi accessori: portabicchiere a partire da
17 euro, portacenere da 27, antifurto carburante
da 64, ricetrasmittente CB da 169, avvisatore acustico
ad aria da 175, condizionatore da tetto stazionario
da 1.393, climatizzatore autonomo
Cooltronic G2.5 con kit di montaggio da 1.598,
infine sistema di telecamera a 360 gradi a partire
da 1.863 euro. Solo presso la rete Man.
Mercedes-Benz
Noleggio a lungo termine
Con myMobilityPass, Sprinter Furgone 315 F
43/35 è proposto con anticipo 0, i primi 3 canoni
da 30 euro al mese e i successivi 45 da 590 euro
per 48 mesi/120.000 Km. Per Vito 114 9 Furgone
Long, anticipo 0, i primi 3 canoni da 30 euro al
mese e i successivi 45 da 490 euro per 48
mesi/120.000 Km. Infine, per Citan Furgone 111
Long, anticipo o permuta di 3.500 euro e 48 canoni
da 290 euro per 48 mesi/80.000 Km.
La formula myMobilityPass è attiva anche su
eVito, eVito Tourer, eSprinter.
Nissan
Leasing
Fino al 30 giugno, Navara Double Cab 4WD 2.3
dCI 163 Cv Visia + Comfort Pack è offerto a 259
euro al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg 6,08%,
anticipo di 8.062 euro, riscatto a 4.567. Navara
Double Cab 4WD 2.3 dCI 190 Cv N-Guard è proposto
a 349 euro al mese per 59 mesi, Tan 3,99%,
Taeg 5,52%, anticipo di 11.146 euro, riscatto a
6.407. NV250 Van 1.5 diesel 95 Cv è offerto a
179 euro al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg
7,13%, anticipo di 4.979 euro, riscatto a 2.852.
NV300 Van L1H1 27Q 120 Cv Euro 6 è proposto
a 239 euro al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg
6,35%, anticipo di 5.766 euro, riscatto a 3.783.
NV400 Van L1H1 35Q 135 Cv Euro 6 è offerto a
249 euro al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg
5,92%, anticipo di 7.395 euro, riscatto a 4.287. E-
NV200 Van Courier 4 porte è proposto, grazie a
5.600 euro di incentivi statali, a 269 euro al mese
per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg 5,62%, anticipo di
6.168 euro, riscatto a 5.576.
Peugeot
Leasing
Con i-Move Avantage B2B, fino al 31 maggio
Partner BHDi 75 S&S Pro L1 è proposto con primo
canone anticipato di 4.705 euro, 59 canoni
successivi da 149 e possibilità di riscatto a 4.234
euro; Tan 2,99%, Taeg 4,60%. Expert BHDi 100
S&S Premium Compact è offerto con primo canone
anticipato di 4.562 euro, 59 successivi da
199 e possibilità di riscatto a 5.370 euro; Tan
2,99%, Taeg 4,63%. Boxer Blue HDi 120 S&S 333
L2H2 è proposto con primo canone anticipato
di 3.091 euro, 59 successivi da 229 e possibilità
di riscatto a 5.336 euro; Tan 2,99%, Taeg 4,67%.
Sono tutti prezzi iva esclusa.
Renault
Leasing
Maggio nel segno del leasing: Kangoo Express
versione Express blue dCi 95 ICE è proposto a
139 euro al mese per 47 mesi, Tan 4,99%, Taeg
8,73%, anticipo di 2.979 euro, riscatto a 3.322.
Nuovo Trafic FG L1 H1 T27 dCi 120 ICE, è offerto
a 219 euro al mese per 47 mesi, Tan 4,99%, Taeg
7,43%, anticipo di 3.878 euro, riscatto a 4.986.
Nuovo Master FG TA L1 H1 T28 dCi 135 ICE è
proposto a 219 euro al mese per 47 mesi, Tan
4,99%, Taeg 7,42%, anticipo di 4.073 euro, riscatto
a 5.061. Nuova Zoe Van Life R110 è offerta a 219
euro al mese per 47 mesi, Tan 3,99%, Taeg 5,80%,
anticipo di 4.762 euro, riscatto a 7.604. Nuovo
Master Telaio TC TA L2 T35 dCi 135 ICE è proposto
a 249 euro al mese per 47 mesi, Tan 4,99%,
Taeg 7,08%, anticipo di 5.774 euro, riscatto a
6.212. Kangoo Z.E. ICE è offerto a 299 euro al
mese per 47 mesi, Tan 4,99%, Taeg 6,76%, anticipo
di 5.451 euro, riscatto a 6.910. Infine, Nuovo
Master Z.E. FG L1H1 T31è proposto a 599 euro
al mese per 47 mesi, Tan 4,99%, Taeg 5,94%, anticipo
di 14.374 euro, riscatto a 15.099.
Sono tutti prezzi al netto dell’iva.
Scania
Assistenza
Acquistando i servizi di assistenza Scania, combinazione
di contratti di manutenzione e riparazione
per una durata minima di 3 anni, sconti
a partire dal 25 per cento sia sul pacchetto
Controllo che sul pacchetto Tachigrafo.
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Archivio
Archivio
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv
Citroën Berlingo BlueHDi 100 S&S E6
km/l 12,81 (l/100km 7,80) - adblue% 18,96
km/h 48,6 - kg 1.970 - index 484,3 | V&T 795
Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4
km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0
kg 2.930 - index 460,1 V&T 714
Dacia Dokker Focaccia pick-up 1.5 dCi 90 Cv E6b
km/l 14,18 (l/100km 7,05) - adblue% --
km/h 47,4 - kg 1.950 - index 509,2 V&T 828
Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5
km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3
kg 1.960 - index 533,1 V&T 766
Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4
km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4
kg 1.940 - index 475,9 V&T 738
Fiat Doblò Cargo 95 EcoJet E6b
km/l 15,30 (l/100km 6,54) - adblue% --
km/h 49,7 kg 2.070 - index 525,1 V&T 810
Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II 66 kW Euro 5+
km/l 14,47 (l/100km 6,90) - km/h 48,9
kg 2.070 - index 516,1 V&T 794
Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5
km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56
kg 2.375 - index 496,9 V&T 756
Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5
km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8
kg 2.400 - index 497,5 V&T 757
Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5
km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7
kg 2.500 - index 499,4 V&T 775
Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4
km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3
kg 1.870 - index 539,8 V&T 716
Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5
km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8
kg 1.780 - index 533,1 V&T 749
Fiat Talento 125 EcoJet E6
km/l 7,54 (l/100km 13,27) - adblue% 2,199
km/h 41,7 - kg 2.900 - index 418,0 V&T 825
Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4
km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8
kg 1.560 - index 475,7 V&T 733
Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4
km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9
kg 2.880 - index 441,2 V&T 709
Ford Transit Connect 1.6 Tdci 115 E5
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4
kg 2.350 - index 507,0 V&T 779
Ford Transit Connect 1.5 Tdci E6d-Temp
km/l 12,18 (l/100km 8,21) - adblue% 10,071
km/h 51,8 - kg 2.240 - index 490,5 V&T 838
Ford Transit Courier 1.5 Tdci E5
km/l 14,28 (l/100km 7,00) - km/h 49,7
kg 1.790 - index 516,1 V&T 788
Ford Transit Courier 1.5 Tdci 100 Cv E6d-Temp
km/l 14,60 (l/100km 6,85) - adblue% -
km/h 48,9 - kg 1.800 - index 517,2 V&T 841
Ford Transit Custom 300 2.0 Tdci E6
km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 7,970
km/h 50,6 - kg 3.000 - index 475,7 V&T 823
Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5
km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6
kg 3.100 - index 471,5 V&T 770
Ford Transit Custom 2.0 TDCi 130 Cv E6
km/l 10,84 (l/100km 9,22) - km/h 50,5
kg 2.860 - index 475,5 V&T 802
Hyundai H-1 2.5 CRDi Vgt E4
km/l 9,92 (l/100km 10,08) - km/h 48,9
kg 3.210 - index 469,3 V&T 720
Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5
km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4
kg 1.960 - index 526,9 V&T 769
Mercedes-Benz Citan 111 Cdi E6
km/l 13,70 (l/100km 7,29) - km/h 51,8
kg 1.950 - index 516,2 V&T 806
Mercedes-Benz Vito 111 Cdi E5b+
km/l 10,76 (l/100km 9,29) - km/h 48,57
kg 2.800 - index 478,2 V&T 790
Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5
km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9
kg 2.800 - index 464,5 V&T 763
Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6
km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 3,188
km/h 48,9 kg 2.800 - index 477,4 V&T 809
Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6d-Temp
km/l 10,44 (l/100km 9,58) - adblue% 12,183
km/h 46,4 kg 2.800 - index 454,8 V&T 846
Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4
km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6
kg 2.800 - index 407,8 V&T 724
Nissan Interstar dCi 120 E4
km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4
kg 3.290 - index 446,3 V&T 717
Nissan Nv 200 1.5 dCi E4
km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7
kg 2.015 - index 500,2 V&T 735
Nissan Nv 250 L1 95 Cv E6d-Temp
km/l 15,14 (l/100km 6,60) - adblue% 6,627
km/h 47,8 – kg 1.980 – index 512,9 V&T 845
Nissan Nv 300 dCi 120 E6b
km/l 10,60 (l/100km 9,44) - adblue% 5,155
km/h 47,4 – kg 2.800 – index 467,6 V&T 811
Nissan Primastar 115 Dci E4
km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3
kg 2.720 - index 493,2 V&T 711
Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4
km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5
kg 2.770 - index 477,4 V&T 725
Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4
km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7
kg 1.830 - index 536,3 V&T 727
Peugeot Boxer 333 2.2 HDi 130 E5
km/l 9,76 (l/100km 10,24) - km/h 47,45
kg 3.250 - index 463,8 V&T 787
Peugeot Expert Standard 2.0 BlueHdi 150 Cv E6b
km/l 10,19 (l/100km 9,81) - adblue% 6,937
km/h 51,4 kg 2.730 - index 470,0 V&T 807
Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4
km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1
kg 2.270 - index 508,4 V&T 731
Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7
kg 2.170 - index 492,3 V&T 772
Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4
km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7
kg 1.580 - index 409,8 V&T 730
Piaggio Porter Maxxi D120 E5
km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6
kg 2.200 - index 485,8 V&T 748
Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4
km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1
kg 2.010 - index 511,9 V&T 726
Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5
km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1
kg 2.260 - index 508,9 V&T 756
Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5
km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65
kg 1.940 - index 527,5 V&T 774
Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4
km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6
kg 1.770 - index 512,2 V&T 736
Renault Trafic 1.6 dCi 120 Energy E5
km/l 11,83 (l/100km 8,45) - km/h 48,6
kg 2.750 - index 489,7 V&T 782
Renault Trafic Energy dCi 170 Edc E6D-Temp
km/l 10,32 (l/100km 9,69) - adblue% 5,020
km/h 49,7 - kg 2.900 - index 470,0 V&T 844
Toyota Proace 1.6D 115 Cv S&S E6
km/l 10,40 (l/100km 9,61) - adblue% 13,158
km/h 49,3 kg 2.600 - index 460,0 V&T 803
Volkswagen Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6
km/l 16,88 (l/100km 5,92) - adblue% 6,57
km/h 50,1 - kg 1.970 - index 533,9 V&T 792
Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5
km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7
kg 2.260 - index 489,9 V&T 750
Volkswagen Transporter T6 2.0 Tdi 4Motion E6
km/l 10,72 (l/100km 9,33) - adblue% 5,214
km/h 50,1 kg 2.780 - index 475,4 V&T 804
Volkswagen Transporter 6.1 2.0 Tdi E6d-Temp
km/l 13,32 (l/100km 7,51) - adblue% 5,181
km/h 47,8 kg 2.800 - index 497,4 V&T 835
Effedi Gasolone Fd 35 E4
km/l 9,51 (l/100km 10,52) - km/h 38,1
kg 3.230 - index 436,3 V&T 713
Fiat Ducato Multijet 115 E5
km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4
kg 3.430 - index 473,1 V&T 753
Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5
km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6
kg 3.460 - index 467,5 V&T 761
Fiat Ducato Multijet 160 E4
km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7
kg 3.410 - index 447,9 V&T 722
Fiat Ducato Multijet 180 E5+
km/l 8,97 (l/100km 11,15) - km/h 47,8
kg 3.500 - index 455,0 V&T 789
Fiat Ducato 140 Natural Power E6
km/kg 8,70 (kg/100km 11,49) - km/h 48,57
kg 3.450 - index 453,5 V&T 797
Ford Transit 140 T350 Awd E4
km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2
kg 3.480 - index 449,5 V&T 744
Ford Transit 155 Cv 350 E5+
km/l 8,71 (l/100km 11,47) - km/h 46,0
kg 3.420 - index 447,4 V&T 784
Ford Transit 350 2.0 Tdci EcoBlue Hybrid L3H3 E6d-temp
km/l 12,88 (l/100km 7,76) - adblue% 9,398
km/h 49,7 - kg 3.500 - index 493,6 V&T 842
Ford Transit 350 trail 2.0 Tdci Awd E6d-temp
km/l 7,78 (l/100km 12,86) - km/h 52,72
kg 3.500 - index 441,5 V&T 849
Iveco Daily 35S21 E5
km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31
kg 3.485 - index 409,0 V&T 755
Iveco Daily 35S15 E5
km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68
kg 3.510 - index 463,7 V&T 767
Man TgE 3.140 E6b
km/l 9,34 (l/100km 10,70) - adblue% 11,818
km/h 47,8 - kg 3.500 - index 444,5 V&T 839
Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi E6c
km/l 9,32 (l/100km 10,73) - adblue% 4,080
km/h 47,8 - kg 3.500 - index 454,3 V&T 832
Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi 4x4
km/l 8,41 (l/100km 11,89) - adblue% 6,956
km/h 45,3 - kg 3.500 - index 432,6 V&T 812
Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi Long Ta Tp E6c
km/l 8,57 (l/100km 11,66) - adblue% 3,336
km/h 46,7 - kg 3.500 - index 442,9 V&T 821
Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4
km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7
kg 3.520 - index 439,7 V&T 710
Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi E5
km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8
kg 3.520 - index 451,5 V&T 743
Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4
km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9
kg 3.480 - index 444,2 V&T 732
Mercedes-Benz Sprinter 319 Cdi E6
km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852
km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776
Nissan Cabstar 35.11 E4
km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3
kg 3.620 - index 426,6 V&T 721
Nissan Nv 400 F35.13 E5
km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15
kg 3.450 - index 457,1 V&T 758
Renault Mascott 150.35 DXi E4
km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9
kg 3.470 - index 424,0 V&T 719
Renault Master dCi 165 Energy E5b+
km/l 8,40 (l/100km 11,89) - km/h 47,81
kg 3.470 - index 447,8 V&T 791
Renault Master dCi 180 Energy L3H2 E6d-Temp
km/l 9,90 (l/100km 10,10) - adblue% 4,817
km/h 47,1 kg 3.500 - index 458,9 V&T 840
n Lcv < 3,5 t
n Lcv > 3,5 t
n Distribuzione
n Elettrici
n Pick up
n All terrain
n Cantiere
n Pesanti
L’index performance
tiene conto di
consumo gasolio,
eventuale AdBlue e
media oraria. A indice
maggiore corrisponde
una migliore
prestazione.
66 - 05 2021
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Archivio
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68 - 05 2021
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv
Renault Master R3500 150 dCi E5
km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7
kg 3.500 - index 432,9 V&T 740
Renault Maxity 130.35/5 DXi E4
km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7
kg 3.690 - index 422,9 V&T 712
Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi L3 H3 E6
km/l 9,65 (l/100km 10,36) - adblue% 10,329
km/h 51,8 kg 3.500 - index 459,6 V&T 813
Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi 4Motion E6
km/l 6,94 (l/100km 14,40) - adblue% 9,459
km/h 48,2 kg 3.500 - index 412,5 V&T 822
Daf Lf 45.210 E5
km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341
km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738
Man TgL 8.180 C E6
km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305
km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776
Man TgL 12.220 Eev
km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000
km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740
Man TgM 18.280 BL E4
km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000
km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715
Man TgM 18.290 BL Lx Eev
km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000
km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745
Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4
km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000
km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718
Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5
km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997
km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722
Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5
km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337
km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744
Scania P 230 Cp 16 L E5
km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000
km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747
Volvo FE 320 L3H1 E5
km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496
km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725
Volvo FL 210
km/l 5,62 (l/100km 17,79) - adblue% 5,285
km/h 68,4 - kg 11.940 - index 432,0 V&T 786
Volvo FL 240 L E4
km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997
km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719
Mercedes-Benz eVito Long
km/kwh 2,53 (kwh/100 39,47) - km/h 32,6
kg 3.200 - index 301,4 V&T 848
Nissan e-Nv200
km/kwh 3,62 (kwh/100 27,63) - km/h 38,9
kg 2.200 - index 344,5 V&T 786
Peugeot Partner Full Electric
km/kwh 4,52 (kwh/100 22,09) - km/h 48,6
kg 2.160 - index 385,2 V&T 785
Renault Kangoo Express Z.E. Zev
km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9
kg 2.100 - index 370,9 V&T 760
Renault Kangoo Express Z.E. 33
km/kwh 4,58 (kwh/100 21,81) - km/h 39,6
kg 2.130 - index 367,2 V&T 847
Renault Master Z.E. 33 L2H2
km/kwh 3,37 (kwh/100 29,63) - km/h 43,8
kg 3.100 - index 348,8 V&T 834
Volkswagen e-Crafter 35 L3H3
km/kwh 3,06 (kwh/100 32,71) - km/h 41,3
kg 3.500 - index 335,3 V&T 830
Fiat Fullback 2.4d 4Wd E5b
km/l 6,74 (l/100 14,84) - km/h 49,5
kg 2.910 - index 427,4 V&T 805
Ford Ranger Raptor E6C
km/l 6,42 (l/100 15,57) - adblue% 13,575
km/h 45,8 kg 3.150 - index 390,4 V&T 837
Ford Ranger Super Cab 2.2 TDCi E5B
km/l 7,57 (l/100 13,20) - km/h 51,3
kg 3.300 - index 443,9 V&T 801
Isuzu D-Max 1.9d Solar Supernova E6b
km/l 7,33 (l/100 13,63) - adblue% -
km/h 51,3 kg 3.000 - index 440,4 V&T 818
Mercedes-Benz X 250d 4Matic E6b
km/l 7,35 (l/100 13,60) - adblue% 3,623
km/h 58,3 kg 3.250 - index 449,5 V&T 817
Mercedes-Benz X 350d 4Matic E6b
km/l 6,48 (l/100 15,42) - adblue% 10,046
km/h 60,8 kg 3.250 - index 427,3 V&T 829
Nissan Navara Np300 2.3 dCi 4WD E5
km/l 7,93 (l/100 12,60) - km/h 45,3
kg 2.960 - index 435,4 V&T 798
Renault Alaskan 2.3 dCi 160 E6b
km/l 7,67 (l/100 13,04) - adblue% 4,320
km/h 60,0 - kg 3.050 - index 456,5 V&T 827
Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5
km/l 9,53 (l/100 10,49) - km/h 58,3
kg 2.950 - index 485,7 V&T 768
Toyota Hilux 3.0 D-4D E4
km/l 6,92 (l/100 14,43) - km/h 58,3
kg 2.720 - index 448,3 V&T 755
Volkswagen Amarok V6
km/l 7,68 (l/100 13,01) - adblue% 18,40
km/h 55,3 kg 2.920 - index 454,0 V&T 808
Bremach T-Rex 60 E4
km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000
km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734
Mercedes-Benz Unimog U 20 E5
km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521
km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756
Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5
km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577
km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757
Astra Hd8 84.44 E5
km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654
km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729
Mercedes-Benz Actros 4148 K E5
km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148
km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717
Renault Trucks Kerax 500.40 E5
km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931
km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e
Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5
km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083
km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e
Renault Trucks Kerax 520.40 E5
km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223
km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749
Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5
km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833
km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728
Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5
km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453
km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735
Daf Cf 440 Space Cab Pcc Euro 6
km/l 3,57 (l/100km 28,00) - adblue% 2,974
km/h 70,7 - kg 43.860 - index 390,0 V&T 794
Daf Cf 85.460 E5
km/l 3,00 (l/100km 33,33) - adblue% 4,166
km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716
Daf Xf 440 Space Cab Pcc E6
km/l 3,53 (l/100km 28,32) - adblue% 4,589
km/h 70,7 - kg 43.810 - index 383,9 V&T 803
Daf Xf 480 Space Cab Pcc E6
km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 5,019
km/h 69,4 - kg 43.800 - index 389 V&T 826
Daf Xf 105.460 Space Cab E5
km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250
km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704
Daf Xf 105.460 Space Cab E6
km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938
km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780
Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev
km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178
km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764
Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev
km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494
km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752
Iveco Stralis As 440S56T/P E5
km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490
km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723
Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6
km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633
km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770
Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P Fep E6
km/l 3,59 (l/100km 27,87) - adblue% 7,371
km/h 72,6- kg 43.800- index 379,4 V&T 788
Iveco Stralis Np Hi-Way As440S46 T/P Lng E6
km/kg 4,21 (kg/100 23,76) - adblue% 0,000
km/h 69,1 - kg 43.800 - index 413,1 V&T 821
Iveco Stralis Xp Hi-Way As 440S48T/P E6
km/l 3,85 (l/100km 25,94) - adblue% 7,073
km/h 70,5 - kg 43.750- index 385,8 V&T 813
Iveco S-Way AS440S48 T/P E6 D
km/l 4,06 (l/100km 24,61) - adblue% 7,123
km/h 69,6 - kg 43.700- index 390,7 V&T 843
Iveco S-Way AS440S46 T/P Lng E6 D
km/kg 4,43 (kg/100km 22,57) - adblue% 0,0
km/h 70,3 - kg 43.580 - index 420,3 V&T 845
Man TgX 18.440 XLX Eev
km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773
km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758
Man TgX 18.480 XXL Eev
km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922
km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748
Man TgX 18.480 XXL E6
km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217
km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778
Man TgX 18.500 XXL E6c
km/l 4,02 (l/100km 24,82) - adblue% 4,901
km/h 70,5 - kg 43.870 - index 397,5 V&T 827
Man TgX 18.500 XLX EL 3 E6c
km/l 3,66 (l/100km 27,33) - adblue% 4,017
km/h 71,2 – kg 43.800 – index 390,3 V&T 811
Man TgX 18.680 XXL E5
km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042
km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721
Mercedes-Benz Actros 1845 Ls StreamSp E6
km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130
km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775
Mercedes-Benz Nuovo Actros 1845 LS PPC E6d
km/l 3,98 (l/100km25,10) - adblue% 4,561
km/h 71,7 - kg 43.000 - index 398,7 V&T 836
Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5
km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537
km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709
Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5
km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278
Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730
Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5
km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533
km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707
Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400
km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771
Mercedes Actros 1853 Ls Ppc GigaSpace E6
km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 4,273
km/h 72,8 - kg 43.700 - index 386,2 V&T 800
Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5
km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229
km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736
Renault Magnum 460 Dxi E5
km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000
km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706
Renault Magnum 500 Dxi E5
km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566
km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718
Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5
km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814
km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724
Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5
km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029
km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737
Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev
km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142
km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759
n Lcv < 3,5 t
n Lcv > 3,5 t
n Distribuzione
n Elettrici
n Pick up
n All terrain
n Cantiere
n Pesanti
L’index performance
tiene conto di
consumo gasolio,
eventuale AdBlue e
media oraria. A indice
maggiore corrisponde
una migliore
prestazione.
05 2021 - 69

Archivio
Shopping
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv
n Lcv < 3,5 t
n Lcv > 3,5 t
Renault Premium Route 450 Dxi E5
km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941
km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708
Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5
km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184
km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739
Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5
km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567
km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751
Renault T 440 Sleeper Cab E6
km/l 3,65 (l/100km 27,39) - adblue% 6,499
km/h 72,6 - kg 43.490 - index 384,2 V&T 795
Renault T 440 Sleeper Cab E6
km/l 3,61 (l/100km 27,67) - adblue% 6,165
km/h 67,6 - kg 43.850 - index 377,2 V&T 820
Renault T 460 Sleeper Cab E6
km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 8,182
km/h 74,5 - kg 43.920 - index 381,4 V&T 783
Renault Trucks T 480 High Sleeper Cab E6
km/l 3,89 (l/100km 25,70) - adblue% 8,152
km/h 70,3 - kg 43.800 - index 383,4 V&T 847
Renault T 480 High Sleeper Cab E6
km/l 3,80 (l/100km 26,31) - adblue% 7,431
km/h 70,9 - kg 43.900 - index 383,8 V&T 835
Renault T 520 High Maxispace E6
km/l 3,56 (l/100km 28,08) - adblue% 9,233
km/h 70,5 - kg 43.850 - index 369,2 V&T 815
Renault T 520 High Sleeper Cab E6
km/l 3,76 (l/100km 26,53) - adblue% 8,593
km/h 76,2 - kg 43.680 - index 385,9 V&T 790
Scania G410 Active Prediction E6
km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280
km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777
Scania G410 Cg20n Ap E6
km/l 3,84 (l/100km 26,01) - adblue% 9,400
km/h 71,9 - kg 43.800 - index 380,0 V&T 825
Scania G480 Highline Ecolution E5
km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889
km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767
Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5
km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000
km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732
Scania R450 Active Prediction E6
km/l 4,03 (l/100km 24,75) - adblue% 8,469
km/h 69,6 - kg 43.700 - index 386,1 V&T 812
Scania R450 Topline Active Prediction E6
km/l 3,48 (l/100km 28,74) - adblue% 7,843
km/h 73,9 - kg 43.850 - index 375,7 V&T 792
Scania R480 La Mna Highline E4
km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000
km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705
Scania R480 La Mna Highline E5
km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000
km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726
n Distribuzione
n Elettrici
n Pick up
n All terrain
Scania R480 La Mna Topline Ap E6
km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042
km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765
Scania R490 La Mna Topline Ap E6
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986
km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781
Scania R 500 Active Prediction Euro 6
km/l 3,89 (l/100km 25,69) - adblue% 9,285
km/h 69,6 - kg 43.750 - index 378,9 V&T 819
Scania R500 La Mna Highline E5
km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937
km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710
Scania R520 Topline Active Prediction E6
km/l 3,14 (l/100km 31,83) - adblue% 3,040
km/h 73,9 - kg 44.080 - index 380,5 V&T 787
Scania R560 La Mna Topline E5
km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142
km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720
Scania R560 La Mna Highline Ap E5
km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075
km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763
Scania R580 Topline Active Prediction E6
km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881
km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779
Scania R730 La Mna Highline E5
km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261
km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741
Scania R730 Topline Active Prediction E6
km/l 3,25 (l/100km 30,80) - adblue% 4,554
km/h 73,9 - kg 43.680 - index 379,1 V&T 785
Scania S 500 Active prediction E6
km/l 3,88 (l/100km 25,77) - adblue% 6,907
km/h 69,4 - kg 43.800 - index 385,7 V&T 817
Scania S 650 Active prediction E6
km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 8,512
km/h 74,6 - kg 43.700 - index 374,2 V&T 839
Scania S 730 Active Prediction E6
km/l 3,44 (l/100km 29,10) - adblue% 6,213
km/h 68,7 - kg 43.500 - index 373,0 V&T 808
Volvo Fh 460 Globetrotter I-See E6
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 7,709
km/h 70,0 - kg 43.420 - index 368,9 V&T 806
Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5
km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745
km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754
Volvo Fh 540 Globetrotter XL Dual Clutch E6
km/l 3,23 (l/100km 30,94) - adblue% 8,601
km/h 74,62 - kg 43.440 - index 364,6 V&T 791
Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4
km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079
km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712
Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5
km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521
km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742
n Cantiere
n Pesanti
L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice
maggiore corrisponde una migliore prestazione.
Si chiama AIR2 SAN il sanificatore a ozono
made in Italy. Lo produce, infatti, Texa che lo ha
sottoposto una serie di test presso il
Laboratorio del Dipartimento di Medicina
Molecolare dell’Università di Padova per
verificarne l’efficacia. Ebbene, le prove hanno evidenziato
che, utilizzando il programma ‘Covid-19’ dell’app AIR2 SAN, lo strumento è virucida al
99,99 per cento nei confronti di Sars-CoV-2. L’apparecchio, inoltre, è stato certificato
anche contro il Coronavirus umano 229E, lo Stafilococco Aureus, l’Escherichia Coli e lo
Pseudomonas Aeruginosa, dal Dipartimento di Scienze chimiche, farmaceutiche ed
agrarie dell’Università di Ferrara. L’ozono, gas naturale con meno controindicazioni
rispetto agli agenti chimici, a fine procedura viene riconvertito in ossigeno garantendo la
fruizione immediata degli ambienti, abitacoli dei veicoli inclusi. Tutto il processo di
sanificazione è automatizzato, gestibile e programmabile tramite app dedicata o
telecomando. AIR2 SAN è in vendita presso i rivenditori ufficiali Texa (www.texa.it).
Il lavaggio a domicilio
Da Texa l’ozono che funziona
Per le aziende i veicoli sono veri e propri biglietti da visita.
Fondamentale, quindi, tenerli sempre lindi. Oggi in aiuto può
venire Wash Out, azienda del Gruppo Telepass dal 2020, leader
nel servizio di lavaggio a domicilio in Italia. L’operazione viene
effettuata con prodotti waterless ecologici, che possono quindi
essere utilizzati anche su suoli pubblici o in ambienti chiusi,
senza produrre scarti al suolo. Si risparmiano così fino a 160 litri
di acqua per ogni mezzo di medie dimensioni. Non servono
punti luce, punti acqua ed elettricità. A occuparsi della pulizia
sono i Washer, professionisti specializzati. Oltre al lavaggio
(della carrozzeria esterna, dei vetri esterni e interni, dei cerchioni e dell’abitacolo) Wash
Out su richiesta si occupa anche di igienizzazione delle superfici e dell’aria con aerosol. Il
servizio è disponibile pure per società di noleggio, di car sharing e concessionarie ed è
accessibile anche ai privati. Può essere prenotato anche attraverso smartphone
semplicemente scaricando apposita app o dal sito www.washout-app.com.
Zero CO 2 con Shell
Sbarca in Italia la gamma di lubrificanti per il
trasporto pesante Carbon Neutral, ovvero a
impatto zero di CO 2 e di Shell. “In qualità di
primo fornitore al mondo di lubrificanti - ha
commentato Benedetto Forlani, Presidente
Shell Italia Oil Products e Marketing
Manager Lubrificanti Europa - Shell
Lubricants gode di una posizione privilegiata
e ha il dovere di compiere scelte sempre più
sostenibili”. Shell Lubricants compenserà le
emissioni per l’intero ciclo di vita di oltre 200
milioni di litri di lubrificanti sintetici avanzati
e ha l’obiettivo di arrivare a compensare oltre
700.000 tonnellate di CO 2 e all’anno.
In vetrina
a cura di
Gioia Cardarelli
Titolo: Una vita come tante
Autore: Hanya Yanagihara
Editore: Sellerio
Anno: 2016
Pagine: 1.104
Prezzo: € 22,00
Non fatevi ingannare dalle dimensioni, ‘Una vita come
tante’ è uno di quei romanzi ipnotici che finisce comunque
troppo presto. Impossibile non provare una passione
trascinante per i suoi personaggi e le loro vicende. In una
New York fervida e sontuosa vivono quattro ragazzi, ex
compagni di college. Willem, dall’animo gentile, vuole fare
l’attore. JB, scaltro e a volte crudele, insegue un accesso
al mondo dell’arte. Malcolm è un architetto frustrato. E poi
c’è Jude, avvocato brillante e di enigmatica riservatezza,
che è il loro centro di gravità. E non solo... La sua storia
diventa una disamina, magnifica e perturbante, della
crudeltà umana e del potere taumaturgico dell’amicizia.
Un libro a bordo
70 - 05 2021
www.vietrasportiweb.it
05 2021 - 71

ISSN 0393-8077
9
9
770393 807708
0 00 08 84 4964 3 >
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Mensile - Anno XCII - Mensile euro Mensile 5,00 Mensile
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Su Il Sì, L’ammiraglia nuovo strada è lui. Il Man con V8 Scania. TgX Iveco la versione sotto batte Oggi la tutti Trail lente più percorrendo che di d’ingrandimento. Ford mai Transit. la Rolls sul circuito dei Un Le veicolo truck ragioni di Vie&trasporti
rimane che questo hanno
inarrestabile, spinto possente, oltre 4 la chilometri giuria gigantesco soprattutto a nominarlo con un propulsore. litro se International scelto di gasolio. E con non Come le è Truck quattro solo si questione of diventa ruote the Year motrici un di campione 2021 fascino
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