MAP - Magazine Alumni Politecnico di Milano #9 - PRIMAVERA 2021
Il Magazine dei Designer, Architetti, Ingegneri del Politecnico di Milano - Numero 9 - Primavera 2021
Il Magazine dei Designer, Architetti, Ingegneri del Politecnico di Milano - Numero 9 - Primavera 2021
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VIRGINIO QUAGLINI<br />
Direttore scientifico del Laboratorio Prove Materiali,<br />
Strutture e Costruzioni del <strong>Politecnico</strong> <strong>di</strong> <strong>Milano</strong><br />
Docente <strong>di</strong> Tecnica delle Costruzioni<br />
Dipartimento <strong>di</strong> Architettura, Ingegneria delle<br />
Costruzioni e Ambiente Costruito<br />
Alumnus Ingegneria Meccanica<br />
«Qui ci mettiamo<br />
le mani: siamo i<br />
garanti verso la<br />
società che quello<br />
che proviamo è<br />
conforme ai requisiti<br />
<strong>di</strong> sicurezza»<br />
«Qui ci mettiamo le mani», <strong>di</strong>ce<br />
Virginio Quaglini, <strong>di</strong>rettore scientifico<br />
del Laboratorio Prove, Materiali,<br />
Strutture e Costruzioni del <strong>Politecnico</strong><br />
<strong>di</strong> <strong>Milano</strong>. «Qui» è un luogo ideale<br />
posto <strong>di</strong>slocato tra l’E<strong>di</strong>ficio 5, l’E<strong>di</strong>ficio<br />
3 e l’E<strong>di</strong>ficio 14 del Campus Leonardo,<br />
dove si svolgono attività sperimentali<br />
su materiali e strutture a scopo <strong>di</strong><br />
ricerca, <strong>di</strong>dattica e certificazione.<br />
Le attività spaziano dalle prove sui<br />
materiali alla sperimentazione <strong>di</strong><br />
elementi strutturali fino alle strutture<br />
vere e proprie. Terre, rocce, acciai, vetri:<br />
qui vengono testati ponti ed e<strong>di</strong>fici,<br />
tratte ferroviarie e torri eoliche. È come<br />
se una parte <strong>di</strong> mondo passasse <strong>di</strong><br />
qui prima <strong>di</strong> manifestarsi nel mondo<br />
stesso. «Le prove più semplici sono<br />
quelle sui materiali - spiega Quaglini –<br />
Le leggi vigenti richiedono <strong>di</strong> eseguire<br />
prove su tutti i materiali utilizzati<br />
nelle costruzioni per verificarne la<br />
conformità alle prescrizioni progettuali<br />
e alle norme. Ad esempio, da ogni<br />
impasto <strong>di</strong> calcestruzzo vengono<br />
prelevati dei campioni che sono<br />
sottoposti a prova per testarne la<br />
resistenza a compressione. Come<br />
controlli sui materiali eseguiamo anche<br />
prove <strong>di</strong> trazione sugli acciai utilizzati<br />
per il cemento armato. Ed eseguiamo<br />
prove su materiali non tra<strong>di</strong>zionali,<br />
come i vetri o i materiali compositi.<br />
Abbiamo poi sviluppato una serie<br />
<strong>di</strong> prove su componenti strutturali,<br />
ad esempio apparecchi <strong>di</strong> appoggio<br />
per ponte e <strong>di</strong>spositivi antisismici,<br />
ancoraggi, ponteggi e scaffalature. In<br />
questo momento stiamo conducendo<br />
una prova su un pen<strong>di</strong>no <strong>di</strong> un ponte<br />
ferroviario. Il pen<strong>di</strong>no deve permettere<br />
i movimenti del ponte e resistere alle<br />
sollecitazioni causate dal passaggio<br />
dei treni. Allo scopo <strong>di</strong> simulare le<br />
con<strong>di</strong>zioni reali, abbiamo costruito un<br />
telaio con cui applichiamo al pen<strong>di</strong>no<br />
una forza verticale che riproduce<br />
l’effetto del peso del ponte, mentre un<br />
pistone idraulico induce dei movimenti<br />
oscillatori che simulano il passaggio<br />
del treno».<br />
I materiali qui vengono schiacciati,<br />
allungati, piegati, sottoposti ai cicli<br />
termici stagionali che si alternano a<br />
ritmo velocizzato. Apriamo un libro <strong>di</strong><br />
cronaca e <strong>di</strong> storia recente e an<strong>di</strong>amo<br />
al crollo del ponte Moran<strong>di</strong> <strong>di</strong> Genova.<br />
«Per conto dei periti della procura <strong>di</strong><br />
Genova abbiamo svolto le prove sui<br />
materiali prelevati dai frammenti del<br />
ponte che è crollato, per verificare la<br />
resistenza e lo stato <strong>di</strong> degrado dei<br />
materiali - racconta Quaglini - e siamo<br />
poi stati coinvolti anche nelle prove<br />
sui materiali per la costruzione del<br />
Ponte San Giorgio inaugurato lo scorso<br />
agosto in sostituzione del vecchio<br />
Moran<strong>di</strong>. In questo caso dovevano<br />
essere eseguite una serie <strong>di</strong> prove <strong>di</strong><br />
qualifica sugli apparecchi <strong>di</strong> appoggio<br />
posti tra le pile e l’impalcato del<br />
ponte. Per comprenderne la funzione<br />
bisogna pensare che per effetto delle<br />
variazioni <strong>di</strong> temperatura il ponte si<br />
muove, si allunga e si accorcia. Bisogna<br />
permettere che questi movimenti<br />
avvengano in modo naturale, perché<br />
altrimenti nascerebbero delle tensioni<br />
che portano al danneggiamento dei<br />
materiali. Più i ponti sono lunghi e<br />
più questi fenomeni sono importanti.<br />
Inoltre, per effetto del traffico<br />
automobilistico, il ponte subisce<br />
ulteriori movimenti che vengono<br />
anch’essi consentiti dai cuscinetti<br />
degli appoggi. Nel ponte San Giorgio<br />
gli apparecchi <strong>di</strong> appoggio sono<br />
stati progettati per avere anche una<br />
funzione <strong>di</strong> protezione in caso <strong>di</strong><br />
terremoto».<br />
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