MAP - Magazine Alumni Politecnico di Milano #9 - PRIMAVERA 2021

VIRGINIO QUAGLINI
Direttore scientifico del Laboratorio Prove Materiali,
Strutture e Costruzioni del Politecnico di Milano
Docente di Tecnica delle Costruzioni
Dipartimento di Architettura, Ingegneria delle
Costruzioni e Ambiente Costruito
Alumnus Ingegneria Meccanica
«Qui ci mettiamo
le mani: siamo i
garanti verso la
società che quello
che proviamo è
conforme ai requisiti
di sicurezza»
«Qui ci mettiamo le mani», dice
Virginio Quaglini, direttore scientifico
del Laboratorio Prove, Materiali,
Strutture e Costruzioni del Politecnico
di Milano. «Qui» è un luogo ideale
posto dislocato tra l’Edificio 5, l’Edificio
3 e l’Edificio 14 del Campus Leonardo,
dove si svolgono attività sperimentali
su materiali e strutture a scopo di
ricerca, didattica e certificazione.
Le attività spaziano dalle prove sui
materiali alla sperimentazione di
elementi strutturali fino alle strutture
vere e proprie. Terre, rocce, acciai, vetri:
qui vengono testati ponti ed edifici,
tratte ferroviarie e torri eoliche. È come
se una parte di mondo passasse di
qui prima di manifestarsi nel mondo
stesso. «Le prove più semplici sono
quelle sui materiali - spiega Quaglini –
Le leggi vigenti richiedono di eseguire
prove su tutti i materiali utilizzati
nelle costruzioni per verificarne la
conformità alle prescrizioni progettuali
e alle norme. Ad esempio, da ogni
impasto di calcestruzzo vengono
prelevati dei campioni che sono
sottoposti a prova per testarne la
resistenza a compressione. Come
controlli sui materiali eseguiamo anche
prove di trazione sugli acciai utilizzati
per il cemento armato. Ed eseguiamo
prove su materiali non tradizionali,
come i vetri o i materiali compositi.
Abbiamo poi sviluppato una serie
di prove su componenti strutturali,
ad esempio apparecchi di appoggio
per ponte e dispositivi antisismici,
ancoraggi, ponteggi e scaffalature. In
questo momento stiamo conducendo
una prova su un pendino di un ponte
ferroviario. Il pendino deve permettere
i movimenti del ponte e resistere alle
sollecitazioni causate dal passaggio
dei treni. Allo scopo di simulare le
condizioni reali, abbiamo costruito un
telaio con cui applichiamo al pendino
una forza verticale che riproduce
l’effetto del peso del ponte, mentre un
pistone idraulico induce dei movimenti
oscillatori che simulano il passaggio
del treno».
I materiali qui vengono schiacciati,
allungati, piegati, sottoposti ai cicli
termici stagionali che si alternano a
ritmo velocizzato. Apriamo un libro di
cronaca e di storia recente e andiamo
al crollo del ponte Morandi di Genova.
«Per conto dei periti della procura di
Genova abbiamo svolto le prove sui
materiali prelevati dai frammenti del
ponte che è crollato, per verificare la
resistenza e lo stato di degrado dei
materiali - racconta Quaglini - e siamo
poi stati coinvolti anche nelle prove
sui materiali per la costruzione del
Ponte San Giorgio inaugurato lo scorso
agosto in sostituzione del vecchio
Morandi. In questo caso dovevano
essere eseguite una serie di prove di
qualifica sugli apparecchi di appoggio
posti tra le pile e l’impalcato del
ponte. Per comprenderne la funzione
bisogna pensare che per effetto delle
variazioni di temperatura il ponte si
muove, si allunga e si accorcia. Bisogna
permettere che questi movimenti
avvengano in modo naturale, perché
altrimenti nascerebbero delle tensioni
che portano al danneggiamento dei
materiali. Più i ponti sono lunghi e
più questi fenomeni sono importanti.
Inoltre, per effetto del traffico
automobilistico, il ponte subisce
ulteriori movimenti che vengono
anch’essi consentiti dai cuscinetti
degli appoggi. Nel ponte San Giorgio
gli apparecchi di appoggio sono
stati progettati per avere anche una
funzione di protezione in caso di
terremoto».
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