La nuova Via della Seta obiettivi e strategie cinesi, percezioni e risposte occidentali

è progettata per consentire alle navi da carico giganti di attraccare. Una volta
operativa, la piattaforma dovrebbe gestire tra 1,8 e 3 milioni di TEU (acronimo
inglese di twenty-foot equivalent unit) all'anno 151 . A terra, il progetto prevede la
costruzione di cinque terminal: tre in Italia (Marghera, Ravenna e Trieste), uno in
Slovenia (Capodistria) e uno in Croazia (Fiume). Una volta completata, l'iniziativa
consisterà in una rete di porti nel Mar Adriatico settentrionale in grado di servire le
mega-navi provenienti dalla Cina riducendo i tempi di spedizione verso i mercati
dell'Europa centrale, orientale e settentrionale.
Le merci cinesi sono attualmente spedite attraverso il Canale di Suez, quindi
in un ampio anello attraverso il Mediterraneo, il Golfo di Biscaglia e il Canale della
Manica verso i porti della costa nord-occidentale dell'Europa, tra cui Rotterdam,
Anversa e Amburgo, da dove vengono poi spedite su strada e ferrovia per le città
dell'entroterra.
La Cina sta investendo ingenti somme nella ristrutturazione e
nell'ammodernamento dei sistemi ferroviari nell'Europa meridionale e orientale,
cosicchè, una volta completati questi progetti, i prodotti cinesi passeranno dal
Canale di Suez -che ha recentemente raddoppiato la propria capacità- direttamente
al Pireo per essere poi caricati sui treni, e raggiungere i mercati dell'Europa centrale
e settentrionale attraverso il collegamento ferroviario ad alta velocità dei Balcani,
tagliando così i tempi da circa 30 a 20 giorni. Allo stesso modo, la rotta italiana
includerà sia collegamenti via mare che via terra.
Il dibattito pubblico italiano sull'argomento, che avrà sicuramente un notevole
151
Unità di misura dei container ISO, equivalente a quaranta metri cubi. A titolo di confronto, oggi tutti I
porti italiani messi insieme possono gestire 6 milioni di TEU.
97