La nuova Via della Seta obiettivi e strategie cinesi, percezioni e risposte occidentali

OBOR.
Nel 2016, la società ferroviaria statale tedesca Deutsche Bahn (DB) e le
Ferrovie della Cina hanno firmato un accordo sull'ulteriore sviluppo del “ponte di
terra eurasiatico”, così come il gigante tedesco della logistica DHL ha sottoscritto
con la città di Chengdu un accordo sul miglioramento dei servizi ferroviari tra la città
cinese e l'Europa 123 .
In questi anni anche il settore del trasporto marittimo in Germania ha
mostrato un crescente interesse per l’OBOR: il porto più grande della Germania ad
Amburgo, nonché la società DuisPort (la compagnia che gestisce il più grande porto
interno della Germania a Duisburg), hanno più volte manifestato interesse per il
progetto cinese, considerandolo come un modo per attrarre maggiori volumi di
commercio marittimo orientale e globale. Tuttavia, il porto di Amburgo sta anche
sviluppando strategie per far fronte a quella che dovrebbe diventare una
competizione, sempre più difficile, con una serie di porti dell'Europa meridionale che
la Cina vuole di promuovere come gateway.
Nonostante le iniziali perplessità sull’OBOR, l'Agenzia tedesca per il
commercio e gli investimenti, finanziata dal governo, nel 2016, ha reso nota una
valutazione piuttosto positiva, incoraggiando così le imprese tedesche a cogliere le
opportunità emergenti 124 .
Il governo tedesco ritiene fondamentale un approccio multilaterale all’OBOR,
123 https://www.ferrovie.info/index.php/it/10-cose-che-forse-non-sapete-sui-treni-italiani/13-trenireali/1762-ferrovie-nuovo-treno-container-di-dhl-tra-shenzhen-e-minsk
124 Achim HAUG and Wolfgang EHMANN, Chinas neue Seidenstraßen erschließen Grenzregionen,
China‘s New Silk Roads Open Up Border Regions, GTAI, 14 marzo 2016,
http://www.gtai.de/GTAI/Navigation/DE/Trade/Maerkte/suche,t=chinas-neueseidenstrassen-erschlies sengrenzregionen,did=1425882.html
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