LeStrade n.1562 novembre 2020

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5 LS
Inserzionisti
SMA Road Safety Srl
www.smaroadsafety.com
In Copertina Attenuatore d’urto Leonidas, soluzione
di protezione degli ostacoli fissi completamente in
acciaio testata a 130 km orari e con veicoli da 2 tonnellate,
caratterizzata da una struttura compatta e
dimensioni contenute. Leonidas, che viene posizionato
sulla strada già assemblato, è accompagnato
da una numerosa famiglia di dispositivi innovativi di
road safety comprendente, tra gli altri, Geronimo (sistemi
di monitoraggio), Ermes (terminali), Taurus (attenuatori
da cantiere), Andromeda (smart barrier e
bordo ponte) e Stargate (varchi di emergenza).
© SMA Road Safety
Autostrada del Brennero SpA
autobrennero.it 22
Car Segnaletica Stradale Srl
carsrl.com 1
Cipa SpA
cipaspa.it 57
Iterchimica Srl
iterchimica.it
I Cop., 33
IV Cop.
Merlo SpA
merlo.com
II Cop.
Prealux Srl
prealux.it 7
Prometeoengineering.it Srl
prometeoengineering.it 65
Raet Srl
raetsrl.it 17.
Tekna Chem SpA
teknachem.it
III Cop.
Valli Zabban SpA
vallizabban.it 81
Vita International Srl
vitainternational.it 91
Aziende citate
A58-Teem 14
AstepON 19
Autostrada del Brennero S.p.A 28
Bentley System 88
Bobcat 16
Cims 86
Cortensafe 86
CSC Costruzioni 55
Desami 19
Doosan 100
DSI Underground 68
Epiroc 66-68
Fincantieri NexTech 15
Galleria di base del Brennero 58
Istituto Italiano per Il Calcestruzzo 82
Italferr 88
JCB 102
Laterlite 18
Pinsuisse Engineering 56-58
Prealux 85
Prometeo Engineering 44
Raet 72
RoadLink 19
Rocksoil 55
Sma 34-39
Strabag 66
Telt 50-54
Valli Zabban 78-79
VDP S.r.L 55
Vita International 92
Webuild S.p.A 58
Zippole 18
l reimpiego dei materiali di scavo derivanti dai lavori in sotterraneo nei grandi progetti ferroviari alpini è allo stesso tempo una sfida
tecnica e una grande opportunità sul piano economico e ambientale per l’intero territorio. Per questo, per la realizzazione della
sezione transfrontaliera del nuovo collegamento ferroviario Torino-Lione, TELT ha definito una strategia sostenibile di gestione
dei materiali di scavo derivanti dai lavori del tunnel di base: oltre la metà dei materiali estratti saranno destinati a un riutilizzo
nell’ambito del progetto. La parte eccedente sarà invece collocata nei siti di deposito previsti a tale scopo, per i quali è stata operata
una selezione finalizzata al recupero di quelli compromessi.
Ma la quota di riutilizzo potrebbe aumentare se fosse consentita una valorizzazione della roccia scavata in chiave binazionale, puntando
sull’economia circolare dei materiali di scavo. Con questo spirito Regione Piemonte, Auvergne Rhône-Alpes e TELT hanno
risposto alla Consultazione pubblica della Commissione ENVE del Comitato europeo delle Regioni sul New Circular Economy Action
Plan su cui sta lavorando l’Europa, proponendo di uscire dalle logiche nazionali per considerare il perimetro delle aree di la-
Ivoro delle grandi opere transnazionali come un unico cantiere europeo e poter così incentivare il riutilizzo del materiale estratto dove serve, indipendentemente
dalla nazionalità dello scavo. Il tema è entrato tra i punti adottati il 14 ottobre scorso dalla sessione plenaria del Comitato nell’opinione,
il cui documento programmatico è stato inviato alla UE per il percorso legislativo sul nuovo piano di economia circolare.
Ad oggi TELT stima il volume totale dei materiali derivanti dagli scavi del tunnel di base in circa 37 milioni di tonnellate, di cui 30 milioni lato Francia e circa
7 milioni lato Italia. Quasi il 60% di questi materiali saranno trasformati e riutilizzati per le necessità interne al progetto, coprendo la maggior parte del
fabbisogno di inerti per calcestruzzo e rilevati. Come anticipato, la valorizzazione potrebbe essere ottimizzata se TELT avesse la possibilità di progettare
la valorizzazione dei materiali all’intero di un Piano di utilizzo unico, binazionale. Secondo le analisi eseguite infatti, in Italia si estrarrà una quantità
maggiore al fabbisogno di materiale che, per le sue caratteristiche meccaniche, è particolarmente adatto a essere utilizzato nei calcestruzzi e nei conci
di rivestimento della galleria di base, mentre tra la roccia scavata nel tratto francese prevale la tipologia più adatta per l’impiego nei rilevati ferroviari.
Opere UE, libera circolazione
per i materiali da scavo
In questo quadro, con una visione comune, un’ulteriore frazione di materiale potrebbe essere valorizzata all’interno dello stesso progetto: in particolare,
secondo le stime, in Francia servirà quasi un milione di tonnellate di granulati per calcestruzzi, parte dei quali potrebbe essere coperto
da quello che gli scavi italiani produrranno in eccedenza, mentre in Italia si registra un deficit di poco più di un milione di tonnellate di materiale
per rilevati, che potrebbe invece arrivare dallo scavo francese, anziché dall’esterno.
Le soluzioni possibili per ottimizzare e valorizzare i materiali sono oggetto di studio da parte di TELT fin dalla fase progettuale, per questo all’interno
della società è attivo un Gruppo di lavoro pluridisciplinare che si avvale anche delle competenze di esperti esterni, oltre che di istituti di ricerca
e università in Francia e Italia. Con loro il promotore sta mettendo a punto soluzioni innovative, con ricorso anche a nuove tecnologie che
possano supportare tutta la filiera del controllo della qualità dei materiali di scavo. Un Gruppo di lavoro è operativo anche all’interno della Conferenza
intergovernativa della Torino Lione (CIG), per verificare la fattibilità di istituire una gestione binazionale dei materiali, da un punto di vista
regolamentare e tecnico-operativo. In questo contesto la richiesta all’UE si colloca in piena continuità con lo
spirito comune alle due Regioni e a TELT di aumentare la quota di riciclo dei materiali. Sull’esempio di quanto
già attuato con la normativa antimafia, primo caso in Europa di applicazione di un regolamento binazionale
per la lotta alle infiltrazioni mafiose negli appalti, gli Stati potrebbero così sviluppare un dispositivo
di valorizzazione dei materiali senza confini. Si tratterebbe di un inedito nella realizzazione delle
gallerie ferroviarie con un grande valore anche ambientale: più è alta la percentuale di riciclo della
roccia, meno si attinge alle risorse naturali cavando nuovi materiali, con un risparmio anche sui chilometri
percorsi dai mezzi di trasporto dalle cave di estrazione esterne, che spesso non si trovano vicine
ai siti di lavoro, fino ai cantieri.
Il cuore del documento inviato all’Europa lancia la sfida “di inserire un capitolo specifico per le grandi
opere nel prossimo piano di economia circolare che prefiguri una digitalizzazione del tracciamento
dei documenti di trasporto, una politica fiscale a sostegno del riutilizzo dei materiali secondari e
soprattutto regolamenti ad hoc che consentano di uscire dalle logiche nazionali di cantieri chiusi
per creare cantieri europei ad alta valorizzazione economica delle risorse e a zero rifiuti”.
Manuela Rocca
Direttore Sviluppo
Sostenibile e Sicurezza
TELT
Tunnel Euralpin
Lyon Turin
L’Opinione
In questo numero
11/2020 leStrade
11/2020