LeStrade n.1562 novembre 2020

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53 LS
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3. La tecnica è stata
impiegata per lo scavo
di 1 km di galleria, che
si aggiunge ai 9 km
realizzati con procedimenti
meccanizzati
Gallerie
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zione di quella esistente che è stata demolita per eseguire
i lavori di interconnessione ferroviaria della nuova linea a
Saint-Jean-de-Maurienne. Il terreno sarà sollevato di circa
6 m utilizzando 25.000 ton di materiale di scavo proveniente
dal cantiere di Saint-Martin-La-Porte e da quello
della tranchèe couverte. Il completamento di questi lavori,
del valore di 6,8 milioni di euro, è previsto nella prima
metà del 2021.
I lavori sulla piana
di Saint-Jean-de-Maurienne
Proseguono anche le attività nel bacino di Saint-Jean-de-
Maurienne per accogliere i lavori del polo di interscambio
multimodale provvisorio. Per agevolare i passeggeri
e mantenere operative le stazioni di autobus e treni durante
i lavori, TELT e SNCF Réseau costruiranno un polo
di interscambio multimodale temporaneo. L’obiettivo è
quello di facilitare i collegamenti tra le diverse modalità
di trasporto. Comprenderà un edificio per i passeggeri
con biglietterie e aree di attesa, nuovi accessi ai binari,
una stazione degli autobus, un parcheggio per auto e
biciclette e una stazione dei taxi. Il suo completamento
è previsto per la fine del 2021 e il polo resterà in funzione
fino all’entrata in servizio della stazione definitiva. Per
poter accogliere il cantiere della nuova linea, sono necessarie
alcune operazioni preventive in modo da garantire
la continuità del traffico ferroviario e di quello cittadino.
È in questo contesto che una cinquantina di edifici sono
stati demoliti nel bacino di Saint-Jean-de-Maurienne. Una
nuova sottostazione elettrica è in costruzione nella zona
di Plan des Épines a Villargondran e un nuovo ponte ferroviario
nel quartiere di Moulins des Prés.
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I pozzi di ventilazione
del tunnel di base ad Avrieux
Nella zona di Avrieux si sta allestendo il cantiere per i lavori
di realizzazione dei pozzi di ventilazione del tunnel di base.
L’appalto, del valore di circa 220 milioni di euro, è stato assegnato
a luglio al raggruppamento di imprese composto
da VINCI Construction Grands Projets, Dodin Campenon
4, 5. Smontaggio della
TBM Federica, che ha fatto
pienamente il suo dovere
6. Ancora un’immagine
del portale d’ingresso, lato
Francia, della Torino-Lione
Bernard, VINCI Construction France, Webuild e Bergteamet
e prevede l’impiego di circa 250 persone. Il contratto
prevede la costruzione di 4 tunnel verticali paralleli scavati
ad Avrieux. Questi pozzi da realizzare a 1.300 m di quota,
sono significativi perchè devono raggiungere l’area sotterranea
di Modane della nuova linea, 500 m più sotto, di cui
contribuiranno alla ventilazione e alla sicurezza. Si tratta di
quattro pozzi paralleli con un diametro di 5,2 m che saranno
scavati dalle frese modello Raise Boring Machine, una
tecnologia sviluppata nell’industria mineraria proprio per lo
scavo meccanizzato di pozzi verticali e di piccolo diametro.
Una soluzione efficiente che tutela al massimo la sicurezza
dei lavoratori rispetto ai metodi di perforazione tradizionali
e consente di avere un impatto minore sul territorio, grazie
alla dimensione limitata delle opere.
Infatti in superficie l’impatto del cantiere è limitato, perchè si
tratta solo di una struttura di perforazione alta e larga quanto
basta per gestire un’asta di piccolo diametro. La prima
fase dello scavo consiste nel creare un foro pilota dall’alto,
con un’asta di 300 mm di diametro, fino a raggiungere il livello
della sottostazione di Modane. Qui la piccola testa di
perforazione viene sostituita da un disco fresante del diametro
del pozzo da scavare, agganciata all’asta del foro pilota
che diventa asta di manovra, che gestisce la fresa facendola
ruotare e tirandola verso l’alto.
Il materiale di scavo, che cade per gravità alla base del pozzo,
sarà trasportato all’esterno attraverso la discenderia esistente.
Saranno realizzate inoltre altre opere accessorie, necessarie
per il buon funzionamento dei pozzi, compreso lo scavo
di sette caverne alte fino a 22 m e larghe 23 m che saranno
utilizzate anche per il montaggio delle frese che scaveranno
il tunnel di base verso l’Italia.
Chiomonte, nicchie al via
e cantiere allargato
Il cantiere di Chiomonte è pronto per la realizzazione delle
nicchie di interscambio dei mezzi all’interno del tunnel
geognostico della Maddalena. Ad agosto l’area del cantiere
è stata ampliata di circa un ettaro, con l’installazione
di recinzioni e di un ponte di 20 m che collega le due
rive del torrente Clarea per consentire il passaggio dei
mezzi di lavoro. Intanto le imprese, che hanno completato
il progetto esecutivo delle nicchie prima dell’estate
e attendono il via libera del ministero per partire, hanno
avviato i contatti sul territorio per trovare una ventina di
alloggi agli operai provenienti da più lontano che saranno
impegnati nel cantiere. Il cunicolo della Maddalena,
nato con finalità geognostiche, resterà poi come passaggio
di servizio e ventilazione per il tunnel di base. Un ultimo
aggiornamento: a inizio novembre sono stati acquisiti
altri 2 ettari di terreni funzionali anche al nuovo svincolo
autostradale di Chiomonte che sarà realizzato sull’A32 al
servizio del cantiere.
Le gare in corso
Parallelamente ai lavori il promotore binazionale TELT ha
in corso le procedure di gara relative allo scavo del tunnel
di base, per un valore di oltre 3 miliardi di euro. Per i
tre lotti in Francia (valore 2,3 miliardi di euro), le imprese
hanno presentato le offerte economiche e l’attribuzione
è prevista per fine anno. Per il lotto italiano (valore 1
miliardo di euro), le procedure proseguono e l’assegnazione
è prevista nel 2021. Ad oggi sono già stati spesi e impegnati
per l’opera circa 3,2 miliardi di euro e appaltato il
21% dei lavori. nn
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