LeStrade n.1562 novembre 2020

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Torino-Lione/1
Francia, scavi
e opere all’aperto
Sara Settembrino
TELT
Tunnel Euralpin Lyon Turin
Le immagini a corredo di questo
articolo sono state fornite da
TELT, che ringraziamo per la collaborazione.
Gli scatti 2, 3, 4, 5
sono di ©Caroline Moreaux.
1. Scatto da drone della
grande tranchée couverte
2. Il tunnel avanza: scavo
in tradizionale a SMLP
Ci sono circa 700 persone e 35 imprese al lavoro per
realizzare la sezione transfrontaliera della Torino-Lione
tra Italia e Francia. I cantieri di una delle più grandi
opere ferroviarie in costruzione in Europa proseguono
regolarmente con l’applicazione delle norme di sicurezza
sanitaria stabilite nei due Paesi per far fronte all’emergenza
coronavirus. Mentre al cantiere di Chiomonte, che diventerà
il principale punto di scavo del tunnel di base in Italia,
sono pronti a partire i lavori per le nicchie di interscambio
dei mezzi di cantiere nella galleria della Maddalena (raccontiamo
questo specifico progetto tecnico nell’articolo successivo),
in Francia a fine settembre sono stati raggiunti i primi
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za così con cautela utilizzando il martellone idraulico e, dove
possibile, l’esplosivo, e si consolida il fronte con vetroresina
e bulloni autoperforanti. Restano da scavare con questo metodo
circa 500 m dei 1.500 previsti.
“Ciao Federica”, a La Praz
lo smontaggio della TBM
Intanto nel camerone al fondo della discenderia di La Praz
dove a settembre 2019 la TBM Federica aveva sfondato l’ultimo
diaframma del suo percorso di 9 km, lo smontaggio della
fresa è alle fasi finali. Il grande macchinario lungo 135 m,
con un peso di 2.400 ton e una testa del diametro di oltre 11
m, viene smontato in pezzi che in questo modo possono essere
trasportati fuori dalla montagna.
Gallerie
TOCCATO L’IMPORTANTE TRAGUARDO DEI 10 KM DEL TUNNEL DI BASE (9 CON
SCAVO MECCANIZZATO GRAZIE ALLA TBM FEDERICA E 1 IN TRADIZIONALE),
SUL VERSANTE TRANSALPINO DEL GRANDE INTERVENTO FERROVIARIO
EUROPEO ITALO-FRANCESE FERVE L’ATTIVITÀ COSTRUTTIVA. ALCUNI ESEMPI
PARTICOLARMENTE ECLATANTI: IL PORTALE D’INGRESSO DEL TUNNEL, LE DIGHE
SUL FIUME ARC E I LAVORI NELLA PIANA DI SAINT-JEAN-DE-MAURIENNE.
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10 km della galleria in cui passeranno i treni e proseguono
a pieno ritmo i lavori delle opere all’aperto.
Scavati 10 km
del tunnel di base
A Saint-Martin-La-Porte, dopo che la fresa Federica ha completato
la realizzazione dei primi 9 km del tunnel di base del
Moncenisio, lo scavo con il metodo tradizionale è infatti arrivato
a un chilometro raggiungendo così i primi 10 km del tubo
sud del tunnel della Torino-Lione. Questo tratto della montagna
è particolarmente difficile dal punto di vista geologico:
qui si trova infatti una zona di roccia eterogenea, la formazione
carbonifera denominata “Houiller productif”, composta
da un ammasso frantumato di rocce di vario tipo, che comprende
scisti, argille, e carbone, pessimo dal punto di vista
meccanico, con in più la tendenza a richiudersi sullo scavo.
Per questo già durante lo scavo della discenderia sono state
sviluppate nuove soluzioni costruttive, come speciali tipi
di sostegni per le volte, in grado di reggere a queste pressioni.
Nel tratto più delicato si sta quindi procedendo con metodo
tradizionale scavando su due fronti convergenti. Si avan-
L’ingresso francese
della tranchée couverte
È in piena attività anche il grande cantiere all’aperto per la
realizzazione della tranchée couverte, il portale di ingresso
del tunnel di base sul fronte francese. Entrando o uscendo
dal tunnel della Torino-Lione a Saint-Julien-Montdenis, i treni
passeranno attraverso una galleria di accesso, una “scatola”
di cemento lunga 90 m, alta 11 e larga 20 m costruita a cielo
aperto, sotto l’autostrada A43 e la strada RD1006. TELT ha
suddiviso il lavoro in tre fasi principali per interferire il meno
possibile con il traffico stradale. Durante la prima fase i percorsi
dell’autostrada e della provinciale sono stati temporaneamente
deviati e il terreno è stato scavato alla profondità
desiderata. Una curiosità: durante gli sbancamenti della piattaforma,
necessari per arrivare al piano d’imposta dei micropali,
è riemerso il pozzo geognostico di Saint-Julien-Montdenis,
costruito tra il 1996 e il 1998 da Sotrabas per conto di
Alpetunnel e che era stato ribattezzato “pozzo Chirac” in onore
dell’allora Presidente della Repubblica francese. Si tratta
della prima vera e propria opera geognostica realizzata sul
progetto. Nella seconda fase, da maggio 2020, le squadre di
cantiere hanno lavorato per costruire la prima porzione dello
scatolare: la platea (pavimento), le pareti laterali, e poi la
lastra di copertura della prima parte della tranchée couverte.
Nel mese di novembre l’autostrada sarà completamente
riposizionata nella sua sede originaria e si proseguirà con
l’ultima fase dei lavori che prevede il completamento della
struttura di cemento e, infine, il riposizionamento nella sede
originaria anche della strada provinciale. Il cantiere, partito
a inizio 2019, ha un valore di 34 milioni di euro e dovrebbe
terminare nella seconda metà del 2021.
Le dighe sul fiume Arc
Sull’altra sponda del fiume Arc, nella zona del Plan des
Épines a Villargondran, è attivo il cantiere delle “dighe”,
dove si stanno rinforzando gli argini per proteggere la
piana di Saint-Jean-de-Maurienne dal rischio di inondazioni
e preparando la piattaforma che servirà a ospitare
le future strutture della sezione transfrontaliera e riorganizzare
le reti creando, in particolare, un nuovo impianto
per l’approvvigionamento idrico del comune di Saint-Jean-de-Maurienne.
Il sito accoglierà anche la nuova sottostazione
elettrica per l’alimentazione dei treni, in sostitu-
Gallerie
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