LeStrade n.1562 novembre 2020

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45 LS
Tunnel Innovativi
Galleria sperimentale
nella laguna veneta
PRESENTIAMO IL RESOCONTO INGEGNERISTICO DI UN’INFRASTRUTTURA
SOTTERRANEA INEDITA DELLA NUOVA VARIANTE DI CAMPALTO ALLA SS 14: UNA
GALLERIA NATURALE IN SABBIE FINI REALIZZATA SOTTO FALDA E IN PRESENZA
DI TRAFFICO. PER RIUSCIRE NELL’IMPRESA, LA PROGETTAZIONE HA MESSO IN
CAMPO UNA SERIE DI METODOLOGIE INNOVATIVE CHE ANDIAMO A DETTAGLIARE
IN QUESTO CONTRIBUTO ESCLUSIVO.
La statale “SS 14-Triestina”, si configura come una strada
di collegamento tra i più importanti centri della provincia
di Venezia, caratterizzata da importanti volumi di
traffico, sia di lunga percorrenza sia locali, in relazione ai quali
le caratteristiche attuali del tracciato e della sede stradale non
appaiono più sufficienti. La variante di Campalto alla SS 14 è
territorialmente individuabile quale un passante Est-Ovest al
centro abitato di Campalto, dello sviluppo di circa 2 km, destinato
a intercettare il traffico di attraversamento avente origine
e destinazione al di fuori delle pertinenze urbane, evitando
ripercussioni sulla viabilità locale e consentirà di allontanare il
traffico di attraversamento dalla viabilità di quartiere e locale
e di collegare il centro di Venezia con l’area aeroportuale.
Inquadramento generale
L’opera è costata 46 milioni di euro come investimento complessivo
ed è stata realizzata in quattro anni, tra il 2016 e il
2020, e consentirà di ridurre l’impatto del traffico automobilistico
su Campalto, fluidificando la viabilità, i collegamenti con
l’aeroporto e con gli snodi commerciali e produttivi della zona.
La realizzazione del bypass ha comportato anche il completamento
dell’asse principale della variante con nuove rotatorie
e i collegamenti stradali con la viabilità locale. L’infrastruttura
inoltre è caratterizzata da una galleria naturale in ambito
urbano sperimentale nelle modalità realizzative e tecnologicamente
innovative, utilizzata come sottoattraversamento a
servizio della quale sono state predisposte anche le rampe di
Alessandro Focaracci
Amministratore
e Direttore Tecnico
Prometeoengineering.it Srl
Paolo Pujia
Direttore Tecnico
e Procuratore
Intercantieri Vittadello SpA
Corrado Mattozzi
Project engineer
Prometeoengineering.it Srl
3a. Rappresentazione 3D delo
sottoattraversamento
approccio alla galleria naturale, lato est ed ovest, per una lunghezza
complessiva di circa 840 m. Il sottosuolo del settore
della pianura veneta all’interno del quale ricadono le opere, è
costituito da terreni appartenenti al bacino sedimentario pleistocenico-olocenico
veneto, di scarso addensamento e consistenza.
Essi rientrano nel gruppo delle terre a granulometria
fine, comprendendo termini che vanno dal basso verso l’alto,
dalle argille, con varia incidenza di frazione limosa e sabbiosa,
ai limi, alle sabbie fini, alle terre organiche tipiche della laguna
veneta. Nello specifico il progetto si innesta nel seguente
contesto stratigrafico particolarmente difficoltoso sia dal punto
di vista geologico che idrogeologico: al di sotto del piano
campagna è presente uno strato di spessore variabile da 1 a
3a
3 m rappresentato da terreni di copertura e di natura limosa;
a seguire si rileva la presenza di uno strato di spessore 7÷10
m di terreni di natura prevalentemente incoerente costituiti
da sabbie a granulometria variabile da fine a media con l’aumentare
della profondità. Quindi al di sotto del banco di materiale
sabbioso e sino alla profondità di 33÷33,5 m dal p.c.
si incontrano terreni di natura prevalentemente coesiva mediamente
consistenti costituiti da argille limose e sabbiose.
All’interno di questo strato sono presenti frequenti intercalazioni
di limo sabbioso e sabbie fini limose con spessore variabile
da 0,5 m a 2 m circa e grado di addensamento medio.
L’area in oggetto inoltre e caratterizzata da un sistema multifalde:
il modello idrogeologico generale elaborato considera
una prima falda superficiale nei terreni di riporto e nel primo
orizzonte deposizionale sabbioso-limoso più superficiale che
non sempre è stato rilevato con continuità. Successivamente
è stata individuata la prima falda che alloggia all’interno
delle sabbie fini che rappresenta il primo vero e proprio orizzonte
incoerente dotato di una certa continuità spaziale. Più
in profondità si trova la seconda falda in corrispondenza delle
alternanze di orizzonti sabbie fini e limi e limi sabbiosi e argillosi
sede di un acquifero confinato dotato di spessori e continuità
spaziale di una certa rilevanza.
Caratteristiche dell’opera
Il tracciato è costruito interamente in nuova sede con una sezione
stradale di categoria “C1-extraurbana secondaria” ed
è dotato di una piattaforma larga circa 10,50 m; l’asse incontra
la viabilità comunale di via Gobbi la cui interferenza
Gallerie
1
3b
1. La galleria naturale
completa di impianti
Tracciato della variante
di Campalto
3b. Rappresentazione 3D delle coronelle
esterne e delle centine
Gallerie
11/2020 leStrade
11/2020