LeStrade n.1562 novembre 2020

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10. Attenuatori “PRR”
(Prestazioni, Robustezza,
Ripetitività) in Italia
(all’ingresso di un tunnel
realizzato a Milano in
occasione dell’Expo 2015)...
11. ...e all’estero, a difesa
degli utenti all’imbocco del
celebre Eurasia Tunnel di
Istanbul, in Turchia
Cover Story/2
Strade
ma sicurezza”. Infine, un elenco delle criticità ancora sul tavolo:
“La EN 1317 [...].non guarda per esempio [come fanno
i test Euro NCAP, ndr] alle conseguenze dell’impatto sulle
persone, ma si limita ad analizzare la reazione delle barriere
all’impatto con i veicoli e all’effetto sulla loro decelerazione,
mentre il DM 28/6/2011 lascia aperta la possibilità di installare
attenuatori d’urto di classe inferiore ai limiti di velocità
presenti nella stessa strada”. Su quest’ultimo punto ci siamo
già soffermati, ma vale la pena ritornarci insieme a Roberto
Impero: “La possibilità di installare un attenuatore di classe
80 su una strada con limite di velocità di 120 km/h, comporta
che in caso di urto frontale a 120 km/h un veicolo di 1300
kg ha ancora, dopo aver deformato completamente l’attenuatore,
una velocità residua di circa 89 km/h. È evidente
che un essere umano che si schianta a 89 km/h contro un
muro non ha alcuna possibilità di salvarsi...”. L’installazione
nello stesso punto di un attenuatore di classe 110, al posto
di quello di classe 80, comporterebbe invece che la velocità
residua del veicolo impattante sia di soli 21 km/h. Con effetti
del tutto diversi. Anche se “il risultato eccellente - conclude
Impero - verrebbe ottenuto se in autostrada si installassero
dispositivi in grado di assorbire un urto a 130 km/h (velocità
residua 0 km/h)”.
Focus attenuatori
Dopo la normativa, i suoi pregi e i suoi difetti, ecco infine le
soluzioni tecniche. Quelle essenzialmente di casa SMA, di
cui ci occuperemo con maggior dettaglio nell’articolo che segue,
dal momento che in questo primo affresco la nostra intenzione
non è quella di parlare di uno o più prodotti, ma di
fissare i capisaldi generali di uno scenario, in parte già noto
al lettore specializzato, naturalmente, ma sempre più che
utile da riproporre soprattutto se “organizzato” e articolato
come nel volume oggetto del nostro viaggio. Parlando di
soluzioni tecniche, ovvero gli attenuatori, Impero individua
tre fattori distintivi: le Prestazioni, la Robustezza e la Ripetitività.
Le prime emergono da tutti i possibili test imposti
dalla norma e non solo, vedi il caso della certificazione Euro
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NCAP. La seconda è “la capacità di un prodotto di mantenere
le prestazioni nominali a prescindere dalle perturbazioni
e cioè dagli effetti di variabili influenti, ma non controllabili”
(Genichi Taguchi). “Le prestazioni di un prodotto in
fase di test, seppure rispondenti ai criteri fissati dalla norma
- spiega Impero - talvolta non garantiscono la piena affidabilità,
specialmente in situazioni di urto non normato,
che si verificano piuttosto di frequente”. La ripetitività è infine
la ripetizione del comportamento/funzionamento di un
prodotto. Caratteristica che si riscontra soltanto a seguito
dell’uso, che nel caso degli attenuatori si chiama impatto.
Se, dopo che questo è avvenuto, essi salvano la vita, allora
ci siamo. Funzionano. Oltre a quanto provato in “laboratorio”
e ben oltre la norma. La road safety che funziona, insomma.
È questo l’obiettivo, a cui tendere con il massimo
sforzo di tutti gli attori già citati in precedenza, a cui ne vogliamo
aggiungere uno: noi stessi, in rappresentanza di tutti
i professionisti della divulgazione e della comunicazione. nn
© J. Michalak
Dagli attenuatori
alle barriere-varco
VIAGGIO TRA LE SOLUZIONI FRUTTO DELLA RICERCA SMA ROAD SAFETY,
LABORATORIO DEL MADE IN ITALY DELLA QUALITÀ STRADALE. DOPO
ATTENUATORI E TERMINALI, ECCO LE NOVITÀ ANDROMEDA, LA BARRIERA
INTELLIGENTE, ILLUMINANTE E MODULARE E I VARCHI DI EMERGENZA
STARGATE, TESTATI (ANCHE CON LE NDBA ANAS) E APRIBILI IN 30 SECONDI. PER
LA SERIE: LA FACTORY DEI PRODOTTI DAI NOMI EPICI NON SMETTE DI STUPIRE.
Sicurezza e tecnologia. Totalmente made in Italy. È
il senso del lavoro di SMA Road Safety, azienda con
sede a Marcianise, Caserta, nata (e oggi cresciuta e
diventata grande) da un ramo di Industry AMS, nome noto
nell’automazione. La conosciamo dal 2014, tempi di Intertraffic
Amsterdam, dove portò un attenuatore dalle performance
tali da stupire la platea internazionale. Era stato prodotto
l’anno prima nel 2013, interamente in acciaio, la prima
installazione fu in galleria, un ambiente sensibile dunque,
da proteggere secondo standard non proprio convenzionali.
Fu l’inizio della storia di una gamma che oggi porta il nome
di Leonidas, l’eroe delle Termopili, colui il quale si mise alla
testa di un manipolo composto da 300 spartani più altri greci
per fermare il mastodontico esercito di Serse, imperatore
persiano. La sua struttura di base è in acciaio elettrosaldato
e comprende una lamiera e una monorotaia di guida che
permette lo scorrimento delle traverse, collegate ai pannelli
di ritegno delle celle esagonali di assorbimento. Il bumper
(pannello frontale) è il collegamento rigido delle lamiere in
acciaio a tripla onda che, dopo l’urto, scivolano grazie a un
sistema di scorrimento. I pannelli intermedi schiacciano le
celle “a nido d’ape” (è questa l’innovazione nell’innovazione)
in modo graduale, dissipando l’energia cinetica d’impatto
e, come è già accaduto, salvando la vita.
Sicurezza e tecnologia. Quella che è fulcro del progetto Leonidas
- 5 stelle Euro NCAP - ma anche quella alla base
del primo dispositivo SMA contraddistinto, come spiega a
leStrade Stefano Caterino, responsabile Marketing dell’azienda,
da un “nome epico”, che sa scuotere l’immaginario:
Geronimo.
Innovazione Geronimo
Si tratta di un sistema di monitoraggio - fissato alle spalle
dell’ostacolo da monitorare e connesso al medesimo attraverso
un congegno piezo-elettrico - in grado di registrare
un video e allertare le forze di primo soccorso e la Polizia
Stradale nel momento stesso dell’impatto di un veicolo contro
un ostacolo fisso: “È il capo indiano che dalla montagna
vede lontano e può trasmettere la memoria dell’accaduto”.
Visto anche questo da chi vi scrive a Intertraffic Amsterdam
e apprezzato, per la sua originalità e per la sua funzionalità,
da molte amministrazioni di gestione stradale. Anche in ragione
del fatto che si tratta di un dispositivo ad alta tecnologia
ma di semplice utilizzo, nonché autonomo per quanto
riguarda la fornitura elettrica (via pannello fotovoltaico).
Riassumiamone l’attività: un sensore posizionato dietro il
dispositivo rileva il segnale e lo rinvia all’unità di controllo,
mentre un modem integrato invia gli alert in tempo reale al
Stefano Chiara
1. Varco d’emergenza
di SMA Road Safety Stargate
installato a Baronissi,
A2 Autostrada
del Mediterraneo, rete Anas
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Strade
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