LeStrade n.1562 novembre 2020

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4, 5. Rappresentazioni delle parole chiave ricavate dalle risposte
ai quesiti su trasporti, Green Deal e strategia digitale UE
che meno congestioni, e viceversa). Gli operatori, poi, possono
aumentare i livelli di comunicabilità della strada, proprio
attraverso gli ITS, nonché rivelarsi attori protagonisti nell’attivare
iniziative di lavoro comune con altri figure strategiche
quali le istituzioni, le associazioni o gli studiosi di economia
circolare, materia da applicare anche e soprattutto al mondo
dei trasporti. Le strade e i dati, quindi, hanno caratteristiche
comuni: sono spazi aperti, spazi di libertà da regolare e
gestire al meglio. Entrambi gli ambiti devono diventare sempre
di più teatro di collaborazione, di cooperazione. Le strade,
inoltre, proprio grazie alla digitalizzazione possono giocare
un ruolo decisivo anche nel rafforzamento dei link con
altri modi di trasporti, come nei casi-scuola degli accessi ai
grandi conglomerati urbani, dove l’intemodalità gestita dalla
tecnologia diventa un fattore determinante. Anche naturalmente
in chiave green.
Ma che cosa occorre ancora per integrare le azioni degli operatori
stradali nella strategia digitale europea? Una seconda
domanda, questa, che ha portato al dibattito nuovi spunti e
messo l’accento su una serie ben definita di parole chiave:
tra cui cooperazione, sviluppo e armonizzazione (sotto l’ombrello
della Direttiva ITS).
“Quella che stiamo affrontando tutti insieme è anche e soprattutto
una grande sfida di carattere sociale - ha commentato
Roberto Arditi -, che parte dai dati, dalla loro quantità
e qualità (ne ha partlato a lungo Edoardo Felici, ndr) e passa
attraverso una metodologia che deve fondarsi sulla cooperazione
per coltivare la sostenibilità e lo sviluppo. Si tratta
di una sfida storica, da cui trae origine e linfa proprio l’espe-
6. ITS Handbook for Road Operator: obiettivi e risultati
7. Lo stato di fatto nel processo di realizzazione del “manuale”
8. ITS e C-ITS: funzionalità dai centri di controllo del traffico
all’utente della strada
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9. Roberto Arditi (SINA/
European ITS Platform)
10. Malika Seddi (ASECAP)
11. Serge Van Dam
(Rijkswaterstaat)
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rienza della European ITS Platform, un ‘luogo’ nato per valorizzare
processi fondati sulla collaborazione ad ampio raggio
e funzionali a creare progresso condiviso”.
Tobias Reiff, da parte sua, ha fornito all’audience una prima
“fotografia” del “Reference Handbook for harmonized ITS
Core Service Deployment in Europe”, delineando la cornice
in cui si sono mossi gli esperti riuniti nella Platform europea,
i quali hanno compiuto un encomiabile sforzo di raccolta dati,
progettazione (per esempio per distinti servizi come infomobility,
traffic management e logistica) ed eleborazione funzionale.
Un esempio su tutti: il filo utile che può e deve collegare
ITS e C-ITS, ovvero gli Intelligent Transport System cooperativi,
incentrati sul dialogo tra infrastrutture, veicoli e utenti
in movimento lungo le tratte stradali. L’esito finale: ben 100
best practice raccolte e aggiornate, che diventeranno il cuore
pulsante di un progetto che vedrà la luce definitiva, concluse
tutte le opportune revisioni, nel 2021.
Leader nella gestione
Dopo la presentazione, il dibattito con ASECAP e CEDR nel
ruolo di protagonisti. Dibattito volto anche a dare risposta,
tra le altre cose, a due domande specifiche. Uno: pensate
che le vostre organizzazioni potranno trarre benefici
dall’Handbook? E se sì, in che misura? ASECAP e CEDR
stanno pianificando azioni che possano contribuire alla diffusione
della conoscenza delle best practice raccolte dagli
esperti della Platform? Due: quali sono le sfide che la digitalizzazione
si troverà ad affrontare nei prossimi anni? Quali
sfide specifiche attendono i gestori nel contesto di transizione
tra un traffico che impiega gli attuali sistemi ADAS e
veicoli a maggior grado di automazione? Sul primo aspetto,
gli interlocutori hanno manifestato il loro impegno a proseguire
i lavoro di networking e divulgazione sui temi tecnologici
che già svolgono tradizionalmente, se non a intensificarlo.
Malika Seddi, per esempio, ha ricordato sia il lungo
lavoro svolto dal sistema delle concessionarie autostradali
sugli ITS, sia i legami in essere non solo con CEDR, ma anche
a livello internazionale con IBTTA, PIARC e IRF (“Sono
molti i gruppi a cui partecipiamo in cui possiamo scambiarci
esperienze”). Van Dam, da parte sua, ha sottolineato ancora
una volta l’imporanza del filo conduttore della sicurezza
stradale, elemento forte accomunante e anche un “indubbio
successo”, come ha ricordato Arditi, per l’Europa delle
infrastrutture e dei trasporti, “che può consolidarsi e toccare
nuovi traguardi proprio grazie alla digitalizzazione”. Un
aspetto ribadito da tutti i protagonisti è stato quindi quello
della “leadership attraverso la cooperazione”: siamo e
dobbiamo essere leader - è stata opinione unanime dei panelist
- non da soli, ma insieme a tutti gli attori coinvolti in
questa partita, pubblici così come privati. Seddi, in particolare,
al fattore “road safety” - altra espressione chiave praticamente
da sempre in ambito ASECAP - ha aggiunto una
considerazione sul ruolo che potrà avere la digitalizzazione
nell’aumentare la sicurezza della circolazione nei cantieri:
“Anche in questo campo come in quello della viabilità dobbiamo
incoraggiare l’innovazione, dobbiamo intensificare i
test, tutte attività in cui la condivisione è cruciale: è in questi
percorsi che dobbiamo essere leader”.
Sulla domanda numero due, quindi, sempre Seddi ha richiamato
l’importanza del “preparare adeguatamente l’infrastruttura”,
un percorso più che avviato in ragione della massiccia
introduzione sulle nostre strade di telecamere, sensori, dispositivi
di comunicazione tra reti e veicoli: “Dobbiamo insistere
su aspetti quali l’intelligenza artificiale e la gestione, la
cura per il dato. Dando funzionalità a un serbatoio di informazioni
che possono diventare davvero utili e preziose per
esempio in attività quali la gestione dei soccorsi a seguito di
un’incidente”. Van Dam, da parte sua, ha sottolineato il fatto
che “le competenze tecnologiche diffuse oggi sono decisamente
avanzate e che l’acceleratore va impresso sui fattori
dello scambio, della cooperazione e dell’armonizzazione,
nonché della funzionalità”.
Altri propositi condivisi e sintetizzati da Felici: “Occorre essere
certi che il livello di sviluppo tecnologico sia armonizzato
e non si lasci indietro nessuno. L’Europa su questi aspetti
può fare come sempre da garante”. Innovazione con l’anima,
dunque, e con il giusto spirito di squadra e il grado di coraggio
che ci vuole per portarci davvero a muoverci dentro
un futuro migliore. nn
Infrastrutture
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11/2020