Vie&Trasporti n. 844 novembre 2020
Cover Scania V8, un motore per sempre. Tutto quello che c’è da sapere sull’icona del Grifone Prova Renault Trafic Energy dCi 170 Edc E6D-Temp. Come in salotto Esclusivo Vaccini Covid-19, la sfida è (anche) logistica Attualità - Associazione Internazionale Corrieri Aerei Internazionali. Solo con noi l’Italia vola - Osservatorio Continental Mobilità. Ho tanta paura - Alla scoperta del West. Cimeli sulle strade degli States - Si dice che... - Persone&Poltrone Voci - Massimiliano Calcinai ed Edoardo Gorlero, F- Trucks. La rete cresce - Massimo Revetria, Iveco. Daily, la carta giusta Prodotto - Man, prova di forza al volante della nuova gamma TgS - I truck elettrici con i quali Mercedes-Benz si prepara al futuro - Le versioni Trail di Transit e Transit Custom. Squadra speciale Ford - Padoan serbatoi. Spazio all’olio - D-Tec Steeltipper Steerline. Il rottamatore Reti&Service - Norauto Pro, la piattaforma a misura di flotta Aggiornamenti continui su - Il parere legale. Vicini rumorosi - Service News Rubriche - Diamo i numeri - Associazioni e dintorni - Motori spenti - Promozioni - Vediamoci a... - Tutte le prove
Cover
Scania V8, un motore per sempre. Tutto quello che c’è da sapere sull’icona del Grifone
Prova
Renault Trafic Energy dCi 170 Edc E6D-Temp. Come in salotto
Esclusivo
Vaccini Covid-19, la sfida è (anche) logistica
Attualità
- Associazione Internazionale Corrieri Aerei Internazionali. Solo con noi l’Italia vola
- Osservatorio Continental Mobilità. Ho tanta paura
- Alla scoperta del West. Cimeli sulle strade degli States
- Si dice che...
- Persone&Poltrone
Voci
- Massimiliano Calcinai ed Edoardo Gorlero, F- Trucks. La rete cresce
- Massimo Revetria, Iveco. Daily, la carta giusta
Prodotto
- Man, prova di forza al volante della nuova gamma TgS
- I truck elettrici con i quali Mercedes-Benz si prepara al futuro
- Le versioni Trail di Transit e Transit Custom. Squadra speciale Ford
- Padoan serbatoi. Spazio all’olio
- D-Tec Steeltipper Steerline. Il rottamatore
Reti&Service
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Aggiornamenti continui su
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Mensile - Anno XCI - euro 5,00 <strong>844</strong> NOVEMBRE <strong>2020</strong><br />
Rivista del<br />
Truck Innovation Award<br />
Rivista del<br />
Truck of the Year<br />
Rivista del<br />
Trailer Innovation<br />
Desiderio<br />
Sì, è lui. Il V8 Scania. Oggi più che mai la Rolls dei truck rimane questo<br />
possente, gigantesco propulsore. E non è solo questione di fascino<br />
ISSN 0393-8077<br />
0 0 8 4 4 ><br />
9<br />
770393 807708
Editoriale<br />
Assente, reticente, impreparato, incongruo, contraddittorio, populista.<br />
Apriamo il festival degli aggettivi per descrivere il livello di inadeguatezza<br />
del Governo riguardo logistica, trasporti, mobilità, gestione di merci<br />
e passeggeri. La soluzione è una sola: l’autotrasporto deve imparare<br />
a fare a meno dello Stato per quanto riguarda il miglioramento<br />
delle condizioni di lavoro, di ricerca, di intesa tra le parti sociali.<br />
Nello stesso tempo deve fare muro compatto contro l’insulsaggine<br />
“Dobbiamo”, “tutti insieme”, “comprensione”, “sforzo comune”…<br />
Dialettica infinita, buonista, all’insegna di un desiderio di fraterna cooperazione che<br />
in guerra, e siamo in guerra, ha ben poco da dire e ancor meno da ottenere.<br />
Continuamente, vedi accise o incentivi, solo per fare due esempi, ci troviamo di fronte a<br />
decisioni governative a dir poco clamorose, nonostante i ripetuti inviti alla consultazione,<br />
alla condivisione, alla partecipazione. Lo Stato non c’è, è indisposto.<br />
Non sappiamo se “l’altro” schieramento politico sarebbe stato più sensibile<br />
alle problematiche del trasporto e della mobilità dell’attuale compagine,<br />
votata all’elezione dei monopattini a strumento ottimale per la veicolazione.<br />
Quindi queste note non hanno connotazione partitica, ma politica. Contro<br />
quella politica in mano a incompetenti e ignoranti. Sempre e soltanto<br />
riguardo al trasporto, non abbiamo competenze negli altri settori (benché<br />
molto si potrebbe dire sull’ambiente, ma al riguardo rimandiamo alla nostra<br />
rivista Waste), e escludendo i “tecnici” del Ministero e della<br />
Motorizzazione, che invece sappiamo essere competenti e preparati,<br />
su tutti gli aspetti che ruotano intorno questo complesso universo,<br />
trasversale a tutte le attività dell’uomo moderno.<br />
Ciò detto, che famo? Unica soluzione, a mio avviso, mettere insieme<br />
l’intellighenzia del nostro settore tra dealer, sindacalisti,<br />
associazioni, costruttori, ricercatori, professori, rappresentanti<br />
dell’automotive (e se volete, se non disturbiamo, anche noi<br />
giornalisti) e dare vita a un polo di ricerca, di indagine, anche<br />
di marketing e immagine, per “fare”.<br />
Fare vuol dire adottare soluzioni concrete, senza aspettare<br />
che piovano dall’alto.<br />
Fare vuol dire utilizzare i nostri cervelli migliori (e ce ne sono tanti)<br />
per un salto di qualità.<br />
Fare vuol dire raggiungere la massa critica per essere competitivi<br />
in Europa.<br />
Fare vuol dire bypassare lo Stato e battere i pugni a Bruxelles. Fare<br />
vuol dire osservare da vicino e analizzare, tipo ecografia, tutti i settori<br />
verticali, uno per uno, dai trasporti eccezionali ai rifiuti, dal fresco<br />
al collettame.<br />
Fare vuol dire recuperare il tempo perduto nell’IoT e nella<br />
connessione veloce di bordo.<br />
FARE.<br />
Senza bisogno di aspettare questi insulsi rappresentanti<br />
del vuoto cosmico.<br />
www.vietrasportiweb.it 11 <strong>2020</strong> - 1
Sommario<br />
ISSN: 0393 - 8077<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
Sommario<br />
8<br />
10 14<br />
20 24 30<br />
n<br />
Cover<br />
14 Scania V8, un motore per<br />
sempre. Tutto quello che<br />
c’è da sapere sull’icona del<br />
Grifone<br />
n<br />
Prova<br />
30 Renault Trafic Energy<br />
dCi 170 Edc E6D-Temp.<br />
Come in salotto<br />
n<br />
Esclusivo<br />
8 Vaccini Covid-19, la sfida<br />
è (anche) logistica<br />
n<br />
Attualità<br />
10 Associazione Internazionale<br />
Corrieri Aerei Internazionali.<br />
Solo con noi l’Italia vola<br />
42 Osservatorio Continental<br />
Mobilità. Ho tanta paura<br />
45 Alla scoperta del West.<br />
Cimeli sulle strade degli<br />
States<br />
58 Si dice che...<br />
58 Persone&Poltrone<br />
n<br />
Voci<br />
28 Massimiliano Calcinai ed<br />
Edoardo Gorlero, F- Trucks.<br />
La rete cresce<br />
38 Massimo Revetria, Iveco.<br />
Daily, la carta giusta<br />
n<br />
Prodotto<br />
20 Man, prova di forza al<br />
volante della nuova<br />
gamma TgS<br />
24 I truck elettrici con i quali<br />
Mercedes-Benz si prepara<br />
al futuro<br />
40 Le versioni Trail di Transit<br />
e Transit Custom.<br />
Squadra speciale Ford<br />
48 Padoan serbatoi.<br />
Spazio all’olio<br />
50 D-Tec Steeltipper Steerline.<br />
Il rottamatore<br />
n<br />
Reti&Service<br />
55 Norauto Pro, la piattaforma<br />
a misura di flotta<br />
n Aggiornamenti continui su<br />
56 Il parere legale.<br />
Vicini rumorosi<br />
58 Service News<br />
n<br />
Rubriche<br />
4 Diamo i numeri<br />
44 Associazioni e dintorni<br />
58 Motori spenti<br />
64 Promozioni<br />
65 Vediamoci a...<br />
66 Tutte le prove<br />
In allegato con Vie&<strong>Trasporti</strong><br />
l’inserto redazionale dedicato a<br />
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38 40 42<br />
45 50 60<br />
Rivista del<br />
Trailer<br />
Innovation<br />
Direttore responsabile<br />
Lucia Edvige Saronni<br />
Rivista dell’<br />
International<br />
Truck of the Year<br />
Rivista del<br />
Truck Innovation<br />
Award<br />
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Santiago Simonetti<br />
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Mensile - LO/CONV/059/2010<br />
Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964<br />
Tipografia<br />
Tep Srl - Strada di Cortemaggiore 50<br />
29100 Piacenza<br />
Iscrizione al Registro Nazionale<br />
della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313<br />
21/11/1985 - ROC 32150<br />
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2 - 11 <strong>2020</strong><br />
www.vietrasportiweb.it<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
11 <strong>2020</strong> - 3
Numeri<br />
Diamo i numeri<br />
4 - 11 <strong>2020</strong><br />
a cura di<br />
Tiziana Altieri<br />
5 province<br />
L’Italia non è riuscita a centrare l’obiettivo<br />
europeo di un dimezzamento della<br />
mortalità legata all’incidentalità stradale<br />
nel decennio 2011-<strong>2020</strong> ma ci sono 5<br />
province che il target l’hanno già raggiunto nel 2019. Si tratta di Aosta, Barletta-Andria-<br />
Trani, Grosseto, Pordenone e Sondrio. Altre 11 hanno fatto registrare una diminuzione<br />
superiore al 40 per cento, ben al di sopra della media nazionale, intorno al 23. In 20, però, il<br />
numero dei decessi è aumentato rispetto al 2010: Chieti, Cosenza, Avellino, Piacenza,<br />
Gorizia, Imperia, Savona, Brescia, Como, Lodi, Macerata, Isernia, Asti, Bari, Enna, Ragusa,<br />
Trapani, Bolzano, Trento, Belluno. Dal 2010 al 2019, complessivamente, si sono verificati<br />
6.035 decessi in meno. In 8 province, quasi tutte al Sud, nel 2019 l’indice di mortalità (ossia<br />
i morti per 100 incidenti) è risultato più che doppio rispetto al valore medio nazionale (pari<br />
a 1,84): Campobasso (5,56), Crotone (4,98), Vibo Valentia (4,62), Nuoro (4,57), Caserta<br />
(4,43), Vercelli (4,30), Catanzaro (4,18), Cosenza (4,12), Benevento (3,78) e Isernia (3,77).<br />
Genova, Milano, Firenze, Monza, Savona e La Spezia, viceversa, sono le province in cui gli<br />
incidenti risultano meno gravi: ha perso la vita meno di una persona ogni 100 incidenti.<br />
100.000° veicolo<br />
Dall’impianto Leyland Trucks, nel<br />
Regno Unito, è uscito il 100.000°<br />
veicolo Daf Cf/Xf: usi tratta di un<br />
telaio Cf 530 Fat 6x4 con barra di<br />
traino destinato al mercato<br />
australiano. “Questo 100.000°<br />
veicolo - ha dichiarato Brennan<br />
Gourdie, ad di Leyland Trucks -<br />
rappresenta per noi un traguardo<br />
estremamente importante. Il Regno<br />
Unito e Leyland vantano una<br />
gloriosa tradizione nella<br />
costruzione di veicoli, il cui culmine<br />
è rappresentato dalla produzione<br />
dell’odierna linea di mezzi Daf”.<br />
La fabbrica nel <strong>2020</strong> ha ricevuto il<br />
‘Queen’s Award for Enterprise’ per<br />
un aumento delle esportazioni di<br />
quasi il 50 per cento negli ultimi<br />
tre anni. Qui vengono prodotti<br />
soprattutto veicoli con guida a<br />
destra.<br />
209 miliardi<br />
La logistica italiana necessita di una<br />
visione strategica che prenda in<br />
considerazione di elevare la<br />
competitività del settore, aprire la strada<br />
al digitale e sostenere gli investimenti<br />
green. Ma un programma di rilancio<br />
complessivo per il momento non è<br />
presente nei progetti allegati al Piano<br />
Nazionale per la Ripresa e Resilienza<br />
(PNRR) per l’impiego dei circa 209<br />
miliardi tra prestiti e fondo perduto in<br />
arrivo dal Recovery Fund. è quanto è<br />
emerso dai lavori del Think Tank della<br />
Logistica che raggruppa oltre 70<br />
stakholders, coordinati dal Freight<br />
Leaders Council. Nei progetti presentati<br />
dal Governo spiccherebbero molti<br />
interventi infrastrutturali, ma<br />
mancherebbe un quadro d’insieme che<br />
metta a sistema le proposte e fornisca<br />
delle priorità. Le osservazioni e<br />
proposte del TTL sono state rielaborate<br />
in un documento che verrà inviato alle<br />
istituzioni e al Parlamento.<br />
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per tutti i conducenti dei veicoli Daily e S-Way,<br />
immatricolati in Italia, e i loro familiari.<br />
10 miliardi di dosi<br />
Quella del vaccino contro il Covid-19 è una sfida<br />
anche logistica come viene evidenziato nel rapporto<br />
realizzato da Gruppo Deutsche Post Dhl in<br />
collaborazione con McKinsey & Company. Molto<br />
probabilmente, infatti, per preservare l’integrità delle<br />
dosi durante il trasporto e l’immagazzinamento<br />
bisognerà garantire temperature fino a -80 gradi,<br />
decisamente più basse di quelle previste oggi per i<br />
farmaci, dai 2 agli 8 gradi centigradi. Inoltre, per una<br />
copertura globale saranno necessarie fino a<br />
200.000 spedizioni di pallet, 15 milioni di consegne<br />
in contenitori a temperatura controllata e oltre<br />
15.000 voli. Dhl Global Forwarding ha dato vita a<br />
una task force a livello globale che si occuperà di<br />
guidare tutte le parti coinvolte nella gestione delle<br />
nuove esigenze, inclusa la pianificazione dei charter,<br />
voli appositamente organizzati per gestire questo<br />
nuovo e crescente flusso di domanda.<br />
“L’attuale crisi sanitaria dovuta al Covid-19 ha messo<br />
in luce quanto quello della logistica sia un settore<br />
assolutamente strategico, - ha commentato Mario<br />
Zini, ad di Dhl Global Forwarding Italia - ora, insieme<br />
Anno 2021<br />
Ha preso il via nel<br />
2018 e proseguirà<br />
fino al 2021 il<br />
progetto Hamburg<br />
TruckPilot che<br />
coinvolge Man<br />
Truck & Bus e<br />
l’Hamburger Hafen<br />
und Logistik AG. Obiettivo: sviluppare e<br />
sperimentare soluzioni di automatizzazione nel<br />
trasporto stradale. Alla base del progetto vi<br />
sono innanzitutto due prototipi di autocarri<br />
equipaggiati con idonei sistemi di<br />
automazione. Che devono essere in grado di<br />
completare autonomamente le operazioni di<br />
scarico e carico all’interno del terminal<br />
container senza che vi sia la presenza e la<br />
gestione diretta dell’autista. Amburgo punta ad<br />
essere riconosciuta come la cittàmodello per<br />
la mobilitàdel futuro.<br />
ad altri player del settore, siamo chiamati a svolgere<br />
un ruolo determinante nella lotta alla pandemia,<br />
attraverso la distribuzione di materiale sanitario. La<br />
condivisione del nostro know-how sarà<br />
fondamentale per aiutare i governi mondiali a<br />
delineare infrastrutture adeguate ad affrontare<br />
questa ed eventuali crisi future ed essere reattivi per<br />
la diffusione del vaccino, appena sarà disponibile”.<br />
Per favorire il dialogo tra i diversi attori e<br />
contrastare la pandemia, Dhl fornisce un quadro di<br />
riferimento per la cooperazione delle aziende del<br />
settore logistico con le autorità, le istituzioni, le<br />
Ong e l'industria biotecnologica per migliorare la<br />
distribuzione di forniture mediche. Il rapporto aiuta<br />
a stabilire misure per garantire una supply chain il<br />
più possibile affidabile e sicura. La strategia per<br />
affrontare le emergenze sanitarie future include<br />
l’istituzione di un network di partnership, una forte<br />
infrastruttura logistica e la trasparenza della<br />
supply chain abilitata all’It.<br />
6 - 11 <strong>2020</strong><br />
www.vietrasportiweb.it
Grandi numeri<br />
<strong>Trasporti</strong>&Covid-19<br />
La grande sfida<br />
Ovvero consegnare 10 miliardi di vaccini.<br />
Ma la logistica è già pronta. Ecco come<br />
di Marco Comelli<br />
Ègià stata definita la più grande campagna<br />
logistica della storia prima ancora di iniziare:<br />
fare arrivare in modo tempestivo<br />
10 miliardi di dosi di vaccini anti-Covid-19 nei<br />
punti di somministrazione. Non sarà una passeggiata,<br />
ma nemmeno impossibile, e forse<br />
nemmeno tanto difficile se si rimane nell’ambito<br />
della scienza e della tecnica logistica.<br />
Vediamo i termini del problema.<br />
Solo una decina di prodotti, includendo russi e<br />
cinesi, hanno buone probabilità di essere disponibili<br />
in quantità entro i primi mesi del 2021.<br />
Questi vaccini sono stati messi a punto con<br />
tecniche diverse, con differenti caratteristiche<br />
chimico-fisiche e farmacologiche, il primo driver<br />
logistico necessario alla distribuzione. Quelli<br />
disponibili per primi richiedono tem perature di<br />
stoccaggio e trasporto da abbastanza a molto<br />
basse: Il vaccino Pfizer-BiOnTech deve essere<br />
mantenuto a temperature di -60°. Il Moderna<br />
richiedeva la stessa temperatura, ma l‘azienda<br />
è riuscita a salire a -20. Altri vaccini, compreso<br />
l’AstraZeneca-Università di Oxford, viaggiano<br />
a 2-8 gradi positivi.<br />
Vediamo il luogo di produzione. Escludendo cinesi<br />
e russi, tutti i vaccini in fase avanzata dispongono<br />
di impianti nei Paesi occidentali:<br />
Moderna solo in USA, ma distribuirà in Europa,<br />
Pfizer Usa e Europa, AstraZeneca in UK e in almeno<br />
un altro impianto UE.<br />
In Europa i vaccini dovranno viaggiare per al<br />
massimo 1.000-1.500 km, e senza barriere doganali.<br />
Come?<br />
In contenitori refrigerati in modo attivo o passivo,<br />
con piastre eutettiche. L’offerta è abbondante<br />
e qualificata. Interessante a nostro parere<br />
la soluzione di Pfizer di un contenitore modulare<br />
in grado di trasportare il farmaco, senza interventi<br />
esterni, da 1.000 a 5000 dosi a -60 per dieci<br />
giorni, utilizzando appunto piastre eutettiche<br />
a ghiaccio secco. Il contenitore è dotato di GPS<br />
ed è costruito con materiali a basso costo.<br />
Altro problema: fare arrivare il vaccino in tempi<br />
e quantità corrette. Con che catena logistica?<br />
Inizialmente sembrava ci sarebbe stato un modello-tipo,<br />
basato sul concessionario del produttore<br />
e la sua rete (anche un magazzino di<br />
un ASL), ovvero i distributori secondari tradizionali.<br />
Tutto il processo avviene prevalentemente<br />
su gomma. È chiaro che ciò imporrebbe<br />
un canale specifico anti-Covid, compreso un<br />
sistema di ordinazione separato, ma così il produttore<br />
perderà traccia del prodotto, che subisce<br />
almeno 6 carichi-scarichi fisici e due o tre<br />
stoccaggi.<br />
Pfizer (ma forse anche altri) ha invece optato<br />
per il controllo totale della catena e la riduzione<br />
dei passaggi modali. Il sistema funziona così.<br />
L’azienda riceve ordini fermi per 100 milioni di<br />
dosi negli USA (altro mezzo miliardo in opzione),<br />
200 milioni dalla UE (altri 100 in opzione),<br />
120 milioni dal Giappone, 30 milioni dal Regno<br />
Unito, poi Sud-America, Asia-Pacifico. Da ciascun<br />
stabilimento ogni giorno usciranno una<br />
dozzina di trailer con a bordo ognuno più di<br />
300k dosi (7,6 milioni complessivi). Una parte<br />
dei trailer andrà nel più vicino aeroporto, il resto<br />
su un centro distributivo continentale (in Europa<br />
Karlsruhe). Una volta in aeroporto o nel centro<br />
distributivo, i contenitori con i vaccini passeranno<br />
in carico ai grandi corrieri espresso che<br />
via aerea (Pfizer calcola di avere bisogno di dieci<br />
cargo al giorno in Europa) e terrestre si occuperanno<br />
della consegna al punto di somministrazione.<br />
Essendo autonomi i contenitori<br />
non richiederanno mezzi refrigerati, mentre i<br />
corrieri, che già trasportano farmaci in quantità,<br />
già dispongono delle autorizzazioni, delle certificazioni<br />
e del personale addestrato. Sembra<br />
l’uovo di Colombo. Cosa succederà una volta<br />
che il vaccino sarà sui punti di somministrazione<br />
è un’altra storia, ma non sarà logistica.<br />
8 - 11 <strong>2020</strong><br />
www.vietrasportiweb.it
Attualità<br />
Attualità<br />
di Tiziana Altieri<br />
Alessandro Lega,<br />
presidente Aicai,<br />
Associazione<br />
Internazionale Corrieri<br />
Aerei Internazionali.<br />
Sostenere i corrieri aerei internazionali (leggi<br />
Dhl, FedEx e Ups) non solo perché danno<br />
lavoro a 52mila persone, tra dipendenti<br />
diretti e indotto, generando un fatturato<br />
superiore ai 3 miliardi di euro, ma anche, e soprattutto,<br />
per aiutare il Paese a crescere. Perché<br />
è grazie a loro che le imprese, le Pmi che costituiscono<br />
il cuore del tessuto economico italiano,<br />
possono guardare all’estero. Ed esportare<br />
è fondamentale per un Paese che conta 60 milioni<br />
di abitanti, meno dell’1 per cento della popolazione<br />
mondiale. Potrebbe essere questa<br />
l’estrema sintesi del dibattito tenutosi a Villa<br />
Blanc, a Roma, in occasione della presentazione<br />
del Libro Bianco di Aicai curato da Luiss<br />
Buisiness School, che giunge a dieci anni di distanza<br />
dal precedente e in una fase estremamente<br />
delicata per l’economia mondiale, in generale,<br />
e italiana, in particolare, visto che tutti<br />
gli indicatori fanno pensare che la pandemia<br />
porterà quest’anno a un crollo del Pil intorno al<br />
9 per cento.<br />
Un dibattito aperto dal presidente di Aicai,<br />
Alessandro Lega. “In un momento in cui non vi<br />
sono punti di riferimento offriamo la certezza di<br />
network proprietari e di flotte capaci di arrivare<br />
dovunque e comunque. Come dimostra lo studio,<br />
l’export è l’unica possibilità di crescere per<br />
le piccole, medie e grandi imprese italiane. I corrieri<br />
aerei sono dei facilitatori naturali del business<br />
perché si fanno carico di tutte le complessità<br />
(sdoganiamo a destino in 220 Paesi), e le<br />
istituzioni devono agevolare la nostra specificità<br />
consentendoci di lavorare con regole semplici,<br />
chiare e uniformi in campo aeroportuale, doganale<br />
e urbano. L’economia senza di noi sarebbe<br />
più debole”.<br />
Qualche numero: 300 voli settimanali da e per<br />
l’Italia, 7.000 veicoli, 133,5 milioni di spedizioni<br />
di cui 28,8 milioni in esportazione. Il ruolo strategico<br />
dei corrieri arei internazionali, di cui troppo<br />
poco si parla, è emerso in tutta la sua interezza<br />
durante l’emergenza sanitaria visto che<br />
sono stati questi tre grandi player ad assicurare<br />
la continuità dei rifornimenti ai presidi medici<br />
in tutto il mondo e a impedire il ‘fermo macchina’<br />
totale all’economia. Un ruolo che èvalso il<br />
pubblico riconoscimento di servizio ‘essenziale’<br />
da parte delle Istituzioni.<br />
“Adesso - ha continuato Alessandro Lega - si affaccia<br />
un’altra emergenza, quella di un’economia<br />
che tra lo shock- Covid e l’imminente attivazione<br />
della Brexit è in continua fibrillazione e necessita<br />
di un immediato rilancio che i soci Aicai sono<br />
pronti ad affrontare. Rilancio che può avvenire<br />
solo attraverso l’export, l’unico fattore a sostenere<br />
l’economia nazionale dopo la crisi del 2008 e keydriver<br />
per la crescita del Pil, affiancando le Pmi<br />
nella ricerca di sfide internazionali nell’ e-commerce<br />
B2C e B2B. Il modello di business unico<br />
dei corrieri rappresenta un’enorme opportunità<br />
che può innescare un circolo virtuoso per l’economia<br />
italiana e l’esportazione delle merci ad alto<br />
valore aggiunto del Made in Italy se meglio compreso<br />
e supportato dalle istituzioni”.<br />
Troppi ostacoli<br />
Già perché non sono certo ponti d’oro quelli<br />
che l’Italia offre ai corrieri aerei internazionali,<br />
anzi. Devono scontrarsi con limitazioni alla mobilità<br />
urbana a all’accesso nei centri storici, differenti<br />
da città a città, con il divieto dei voli notturni<br />
e un sistema tarifarrio aeroportuale che<br />
presenta forti discrepanze sul territorio nazionale,<br />
con l’inefficienza delle Dogane (l’implementazione<br />
dello Sportello Unico Doganale non<br />
si è ancora conclusa) e con la possibilità da parte<br />
dei lavoratori dell’handling di scioperare senza<br />
alcun preavviso e spesso in assenza di una formale<br />
comunicazione.<br />
Si frena, di fatto, l’operatività di chi ha fatto del<br />
‘timing’ il suo punto di forza. Questioni che chiedono<br />
di essere risolte in tempi brevi perché il<br />
Paese non può più aspettare.<br />
“Io credo - ha detto Paolo Boccardelli, direttore<br />
Luiss Business School, nel ruolo di padrone di<br />
casa - che in questo momento lo Stato debba<br />
necessariamente occuparsi del rilancio lavorando<br />
su tre filoni: rendere le imprese più concorrenziali<br />
colmando il gap infrastrutturale e investendo<br />
sulla digitalizzazione, attrarre flussi di<br />
turisti sfruttando nuovi fattori di successo e scegliere<br />
i settori in cui gli operatori possono dare<br />
il meglio, competendo con i top a livello mondiale.<br />
Bisogna sfruttare i Recovery fund selezionando<br />
attentamente i progetti a cui dare poi<br />
un’efficacie esecuzione”.<br />
All’evento hanno preso la parola i principali interlocutori<br />
dei soci Aicai. Carlo Ferro, presidente<br />
Ice, Istituto Commercio estero, si è soffermato<br />
sull’importanza dell’e-commerce. “Il fenomeno<br />
era già in atto ma la pandemia lo ha accelerato.<br />
In Italia il tasso di penetrazione dell’e-commerce<br />
Il Libro Bianco Aicai<br />
Con noi si vola<br />
I primi 10 Paesi di destinazione delle esportazioni italiane<br />
e di provenienza delle importazioni (valori in milioni<br />
di euro e in percentuale sul totale, anno 2019)<br />
Esportazioni<br />
Importazioni<br />
Paesi Valori Quota Paesi Valori Quota<br />
Germania 58.113 12,2 Germania 69.611 16,5<br />
Francia 49.824 10,5 Francia 36.629 8,7<br />
Stati Uniti 45.584 9,6 Cina 31.665 7,5<br />
Svizzera 26.028 5,5 Paesi Bassi 23.009 5,4<br />
Regno Unito 24.915 5,2 Spagna 21.443 5,1<br />
Spagna 24.027 5,0 Belgio 19.479 4,6<br />
Belgio 14.062 3,0 Stati Uniti 16.999 4,10<br />
Polonia 13.286 2,8 Russia 14.324 3,4<br />
Cina 12.993 2,7 Svizzera 10.943 2,6<br />
Paesi Bassi 11.840 2,5 Regno Unito 10.653 2,5<br />
Fonte: FMI<br />
Senza corrieri aerei internazionali troppe piccole e medie imprese<br />
italiane non sono in grado di guardare oltre-confine. Facilitargli<br />
la vita con regole chiare vuol dire aiutare l’Italia a risollevarsi<br />
10 - 11 <strong>2020</strong><br />
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11 <strong>2020</strong> - 11
Attualità<br />
Attualità<br />
Figura 1. Distribuzione per modalità di trasporto delle<br />
esportazioni extra UE, volumi e valore (anno 2016)<br />
Volumi 85,8% 10,8%<br />
Valore<br />
Figura 2. Confronto tra numero e valore delle spedizioni<br />
effettuate dai soci AICAI per destinazione, distribuzione<br />
percentuale sul totale per classe di destinazione (anno 2019)<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
52,0%<br />
27,5% 27,0%<br />
21,0%<br />
15,8%<br />
Nazionali Inbound Outbound<br />
n Numeri n Valori<br />
0,7%<br />
56,7%<br />
2,7%<br />
57,1% 16,1% 25,8% 1,0%<br />
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%<br />
n Marittimo n Strada n Aereo n Altro<br />
Fonte: Agenzia delle Dogane e dei Monopoli<br />
Fonte: elaborazioni su dati AICAI<br />
Come emerge dalla Figura 1, riferita all’anno<br />
2016, il traffico cargo aereo ha movimentato solo<br />
lo 0,74 per cento dei volumi esportati fuori dalla<br />
Ue ma il loro controvalore economico è pari<br />
al 25,8 per cento. Il cargo aereo si afferma come<br />
la modalità con il più elevato valore medio della<br />
merce trasportata: nel 2018 era pari a 79,49 euro<br />
al kg. La Figura 2 mette in evidenza il ruolo<br />
strategico dei corrieri sull’export: il 27 per cento<br />
delle spedizioni pesano, in termini di valore, per il<br />
57 per cento.<br />
- rapporto tra vendite on-line e vendite totali - è<br />
del 6 per cento contro 16 per cento di media mondiale.<br />
Stiamo cercando di aiutare le aziende a<br />
evolversi in questa direzione con progetti ad hoc”.<br />
Ha posto, invece, l’accento sulla sostenibilità<br />
nel suo intervento Massimo Marciani, presidente<br />
del Freight Leaders Council. ”È necessario individuare<br />
i modelli di business sostenibili sotto<br />
tutti i punti di vista ed entrare nell’ottica della logistica<br />
come marketing commerciale, non come<br />
qualcosa da affidare a chi offre il prezzo più basso.<br />
Perché non pensare per esempio a come favorire<br />
il conto terzi che nelle città, e quindi nell’ultimo<br />
miglio, pesa solo per un 30 per cento?”.<br />
Rivoluzione per le Dogane<br />
E se Giuseppe Catalano, coordinatore della<br />
struttura tecnica di missione del Ministero dei<br />
<strong>Trasporti</strong>, si è soffermato sulle opere strategiche<br />
per il Paese - “Non possono essere mille, è<br />
un ossimoro, ricordiamoci che l’Europa finanzierà<br />
non le opere ma le strategie nelle quali queste<br />
si inseriscono” - Marcello Minenna, Direttore<br />
Generale dell’Agenzia delle Dogane, è tornato<br />
sulla questione dogane.<br />
“Durante l’emergenza sanitaria c’è stata una<br />
stretta collaborazione con i corrieri aerei per la<br />
gestione del materiale medicale. Ebbene questa<br />
collaborazione deve continuare. Per il nostro<br />
Paese è stata una prova di resistenza e da qui<br />
bisogna ripartire e ricostruire. È inevitabile che<br />
le Dogane debbano arrivare a operare 7 giorni<br />
su 7, 24 ore su 24, facendo leva anche sulla di-<br />
Figura 3. Imprese italiane attive ed esportatrici per classi<br />
di addetti (in percentuale sul totale di classe, anno 2017).<br />
0-9<br />
10-29<br />
20-49<br />
50-99<br />
100-249<br />
250-499<br />
500<br />
e oltre<br />
Totale<br />
98,2%<br />
82,5%<br />
68,2%<br />
57,6%<br />
53,5%<br />
49,6%<br />
48,3%<br />
97,1%<br />
0 25 50 75 100<br />
n Non esportatrici n Esportatrici<br />
gitalizzazione. Puntiamo a essere parte non del<br />
problema ma di un progetto risolutivo”.<br />
Le conclusioni sono state affidate al presidente<br />
Aicai. “È indispensabile - ha ribadito Alessandro<br />
Lega - una semplificazione normativa e regolamentare.<br />
Ci vogliono norme uniforme, uno sportello<br />
unico doganale, l’adozione di sistemi tariffari<br />
trasparenti. Il dialogo con le istituzioni deve<br />
essere continuo per individuare insieme i prossimi<br />
passi. Chiediamo e in cambio diamo: il nostro<br />
impegno è quello di continuare a investire<br />
in sostenibilità ed efficienza. Ricordate che siamo<br />
essenziali quanto il trasporto passeggeri”.<br />
30%<br />
25%<br />
20%<br />
1,8%<br />
17,5%<br />
31,8%<br />
42,4%<br />
46,5%<br />
50,4%<br />
51,7%<br />
Figura 4. Principali barriere all’esportazione percepite della PMI italiane (anno 2019)<br />
29%<br />
22%<br />
2,9%<br />
Fonte: ISTAT (2019)<br />
L’immagine a sinistra mette in evidenza<br />
la correlazione tra dimensione<br />
dell’impresa e capacità di esportare:<br />
se nella classe di addetti 0-9 va<br />
oltreconfine solo l’1,8 per cento<br />
in quella 500 e oltre si sale al 51,7 per<br />
cento. Un forte limite per un Paese dove<br />
il 95 per cento delle aziende conta meno<br />
di 10 addetti.<br />
In basso, il Grafico mette in evidenza<br />
le principali barriere all’esportazione<br />
percepite dalle Pmi italiane. Al primo<br />
posto troviamo la difficoltà a individuare<br />
partner commerciali affidabili.<br />
Fonte: API (2019)<br />
15%<br />
10%<br />
11%<br />
8%<br />
7%<br />
12%<br />
5%<br />
4%<br />
4%<br />
3%<br />
0%<br />
Accesso<br />
al credito<br />
Legislazione<br />
locale<br />
Problematiche<br />
doganali<br />
Individuare<br />
partner<br />
commerciali<br />
affidabili<br />
Ridotta<br />
conoscenza<br />
mercati<br />
esteri<br />
Barriere<br />
linguistiche<br />
Omologazione<br />
prodotti<br />
normative<br />
nazionali<br />
Formazione<br />
personale<br />
interno<br />
Altri<br />
12 - 11 <strong>2020</strong><br />
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11 <strong>2020</strong> - 13
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Novità Scania<br />
V8forever<br />
Ancora più performante il 16,4 litri della Casa svedese<br />
che raggiunge, con il modello top di gamma, la potenza record<br />
di 770 Cv. Giù i consumi fino al 6 per cento con i miglioramenti<br />
introdotti sui principali componenti della catena cinematica<br />
Dopo aver festeggiato lo scorso anno il<br />
cinquantesimo anniversario dall’introduzione<br />
sul mercato avvenuta nel 1969,<br />
il V8 di Scania continua a stupire. Lo fa rinnovandosi<br />
ancora una volta sia in termini di contenuti<br />
tecnologici e di record di potenza (adesso<br />
il modello top di gamma raggiunge il 770 Cv),<br />
sia di performance su strada. Che, secondo i<br />
dati preliminari diffusi dalla Casa svedese, si<br />
concretizzano in un risparmio di carburante<br />
fino al 6 per cento nelle missioni autostradali<br />
di Gianenrico Griffini<br />
a lungo raggio, grazie anche ai miglioramenti<br />
introdotti negli altri componenti della catena<br />
cinematica. A cominciare dalla nuova gamma<br />
di cambi automatizzati Opticruise - si veda il<br />
box - più leggeri delle unità dell’attuale serie,<br />
con carter in alluminio, due soli sincronizzatoti<br />
al posto di sette, e minori attriti interni. Il nuovo<br />
lineup di motori V8 di 16,4 litri di cilindrata comprende<br />
quattro modelli DC16, con potenze di<br />
530 Cv, 590 Cv, 660 Cv e 770 Cv. Le coppie<br />
massime sono, rispettivamente di 2.800-3.050-<br />
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Hi-tech, silenziosi e prestazionali<br />
In concomitanza con l’introduzione sul mercato delle nuove<br />
motorizzazioni V8, Scania ha presentato un’inedita gamma<br />
di cambi automatizzati. Che sarà abbinata, oltre alle motorizzazioni<br />
a otto cilindri di 16,4 litri di cilindrata, anche ai<br />
propulsori di 13 litri a sei cilindri in linea con tarature di<br />
500 Cv e 540 Cv. L’obiettivo della Casa svedese, che ha investito<br />
oltre 400milioni di euro nello sviluppo delle nuove<br />
unità, è di proporre fino al 2030 catene cinematiche competitive,<br />
basate su motori a combustione interna. I nuovi<br />
cambi Opticruise, completamente diversi dall’attuale famiglia,<br />
hanno una<br />
3.300 e 3.700 Nm. Al di là degli elevati valori di<br />
potenza e coppia - da record quelli del propulsore<br />
top di gamma DC16 123 - a fare la differenza<br />
nelle prestazioni su strada sono i contenuti<br />
tecnologici. I V8 di ultima generazione<br />
adottano, infatti, un sistema di gestione Ems<br />
(Engine managenent system) che permette<br />
una dosatura più accurata del carburante iniettato<br />
e di variare le diverse fasi d’iniezione - preiniezione,<br />
iniezione principale, post-iniezione -<br />
in funzione delle condizioni operative del veicolo.<br />
L’Ems interagisce con il sistema di posttrattamento<br />
dei gas Ams (Aftertreatment managenent<br />
system) per soddisfare le normative<br />
antinquinamento Euro VI attuali e future, che<br />
riguardano gli ossidi di azoto (NOx) e il particolato<br />
(PM). Le disposizioni della Ue prevedono,<br />
inoltre, che l’efficacia del sistema di post-trattamento<br />
sia garantita per sette anni o per una<br />
percorrenza massima di 700mila chilometri.<br />
La soluzione adottata da Scania sulle nuove<br />
motorizzazioni V8 prevede una doppia immis-<br />
rapportatura più ampia e dimensioni più compatte rispetto<br />
alla precedente generazione. L’utilizzo di un carter interamente<br />
in alluminio e la riduzione del numero dei sincronizzatori<br />
(dai sette presenti sui GRS 905 a sole due unità) ha<br />
determinato un sensibile abbattimento di peso (-60 kg, nel<br />
caso del nuovo G33CM) e a una maggiore silenziosità di<br />
funzionamento (-3,5 dB). Gli sforzi dei progettisti della Casa<br />
svedese si sono concentrati anche sulla riduzione degli<br />
attriti interni (-50 per cento), sull’impiego di lubrificanti a<br />
bassa viscosità e sul contenimento delle perdite per sbattimento.<br />
Oltre a questi interventi, gli Opticruise sono dotati<br />
di una nuova elettronica di controllo per<br />
la gestione degli attuatori pneumatici e<br />
dei freni per velocizzare i passaggi di rapporto.<br />
Il tutto, si traduce in una riduzione<br />
dei consumi di circa l’1 per cento.<br />
Il primo modello dei cambi Opticruise<br />
di nuova generazione, il G33CN.<br />
Il carter in lega leggera, il minor numero<br />
di sincronizzatori e le dimensioni più<br />
compatte rispetto agli attuali Opticruise<br />
consentono una riduzione di peso di circa<br />
60 chilogrammi. Il cambio è disponibile<br />
anche nella variante con otto retromarce<br />
per applicazioni particolari.<br />
L’offerta<br />
di motorizzazioni V8<br />
Modelli DC16 120 DC16 121 DC16 122 DC16 123<br />
Disposizione cilindri 8 a V di 90°<br />
Cilindrata (l) 16,4<br />
Valvole per cilindro 4<br />
Alesaggio x corsa (mm)<br />
130x154<br />
Rapporto di compressione 22:1 19:1<br />
Sistema d’iniezione<br />
Scania Xpi<br />
Controllo delle emissioni<br />
catalizzatore Scr<br />
Potenza freno motore (kW@giri)<br />
300@2.400<br />
Capacità coppa dell’olio (l) 43<br />
Potenza massima (kW(Cv)@giri) 390(530)@1.900 434(590)@1.900 485(660)@1.900 566(770)@1.800<br />
Coppia massima (Nm@giri) 2.800@925-1.325 3.050@925-1.350 3.300@950-1.400 3.700@1.000-1.450<br />
sione di AdBlue nel flusso dei gas combusti.<br />
La prima, immediatamente a valle del freno motore,<br />
favorisce l’evaporazione dell’additivo (a<br />
causa dell’elevata temperatura dei gas in transito)<br />
soprattutto durante i cicli a basso carico<br />
o a carico parziale del motore. La seconda iniezione<br />
avviene invece, come nei dispositivi tradizionali,<br />
all’interno del silenziatore.<br />
La doppia immissione di AdBlue, oltre a migliorare<br />
la strategia di controllo degli inquinanti, fornisce<br />
anche un contributo al contenimento dei<br />
consumi di gasolio.<br />
Misurazione attiva del dosaggio<br />
Un’altra innovazione tecnologica introdotta dalla<br />
Casa svedese sui V8 riguarda il sistema<br />
d’iniezione ad alta pressione Xpi. Che prevede<br />
adesso la misurazione attiva Aim (Active inlet<br />
metering) del dosaggio del carburante in ingresso<br />
nei singoli cilindri. Il tutto è supportato<br />
da una diagnostica sofisticata, che permette<br />
di ridurre i fermi macchina non programmati.<br />
Parallelamente, sono stati incrementati il rapporto<br />
di compressione (22:1 per il 530-590 e<br />
660 Cv e 19:1 per il propulsore top di gamma)<br />
e la pressione di combustione all’interno dei ci-<br />
Uno Scania 770S con motorizzazione V8 top<br />
di gamma da 770 Cv e cabina S<br />
a pavimento totalmente piatto. Oltre<br />
alla versione da 770 Cv, sono disponibili<br />
le varianti da 530 Cv, 590 Cv e 660 Cv.<br />
In alto, nella pagina a fianco, uno Scania<br />
S 650 Limited Edition super accessoriato,<br />
realizzato lo scorso anno per celebrare<br />
il cinquantesimo anniversario del V8.<br />
La strategia per l’elettromobilità<br />
Oltre ai continui miglioramenti introdotti<br />
nelle catene cinematiche tradizionali,<br />
la Casa svedese concentra i<br />
propri sforzi di ricerca e sviluppo sulla<br />
mobilità del futuro. Che, per essere<br />
sostenibile, deve essere basata sull’elettrificazione<br />
dei veicoli. Ciò per rispettare<br />
i tagli alle emissioni di CO2<br />
dei camion fissati lo scorso anno<br />
dall’Unione Europea (-15 per cento<br />
entro il 2025 e -30 per cento entro il 2030). In quest’ottica, Scania ha recentemente<br />
presentato il proprio lineup di mezzi a trazione alternativa.<br />
Che comprende camion elettrici a batteria e ibridi diesel-elettrici plugin.<br />
Gli elettrici, disponibili in abbinamento con le cabine L (ad accesso<br />
facilitato) e P montano un motore da 230 chilowatt, alimentato da un<br />
pacco batterie (a cinque elementi) da 165 chilowatt-ora o da 300 chilowatt-ora<br />
(a nove elementi). Quest’ultima versione permette al veicolo<br />
di raggiungere un’autonomia operativa di 250 chilometri. Sugli elettrici,<br />
grazie alla rimozione del propulsore a combustione interna, uno dei pacchi<br />
batterie è collocato nel vano motore, mentre i rimanenti quatto (o<br />
otto) sono posizionati ai lati del telaio. Le batterie possono essere ricaricate<br />
in circa 55 minuti (o in 100 minuti nel caso della soluzione a nove<br />
elementi) utilizzando un connettore Ccs, collegato a un dispositivo da<br />
130 chilowatt. L’ibrido diesel-elettrico, anch’esso disponibile con cabina<br />
L o P, ha un’autonomia di 60 chilometri in modalità solo elettrica.<br />
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1970 1974 1977<br />
1980<br />
1982<br />
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lindri. Altri interventi hanno riguardato il rinforzo<br />
dei componenti maggiormente sollecitati, come<br />
ingranaggi, pistoni, anelli di tenuta, testate dei<br />
cilindri e valvole, e la riduzione degli attriti interni.<br />
Risultato, quest’ultimo, che non può essere ottenuto<br />
solo con l’impiego di lubrificanti di ultima<br />
generazione a bassa viscosità e basso contenuto<br />
di ceneri solfatate (low saps). Al vertice<br />
della famiglia V8 si trova il DC16 123 da 770<br />
Cv, che sostituisce il precedente modello da<br />
730 Cavalli.<br />
La principale differenza fra le due unità<br />
sta nel fatto che il superpotente è basato<br />
sulla stessa piattaforma dei nuovi V8.<br />
Grazie all’eliminazione di alcuni componenti<br />
e alla semplificazione di altri,<br />
i tecnici della Casa svedese sono<br />
riusciti a ridurre di 75 kg il peso del<br />
nuovo propulsore rispetto al predecessore.<br />
Per migliorare la risposta<br />
del motore nei transitori, il DC16<br />
123 è dotato di un turbocompressore<br />
a geometria fissa, il cui albero<br />
ruota su cuscinetti a sfere, anziché su bronzine<br />
(come per gli altri V8 della nuova gamma).<br />
Una lunga storia<br />
La storia del V8 inizia nel 1969 con il debutto<br />
sul mercato del 14 litri con due bancate di cilindri<br />
disposte a V di 90 gradi. In quegli anni numerosi<br />
operatori del trasporto ritenevano adeguate,<br />
per la maggior parte degli impieghi,<br />
potenze attorno a 250 Cv o di poco superiori.<br />
Scania, però, guardava anche a missioni più<br />
impegnative, come il trasporto di legname o i<br />
carichi eccezionali, nelle quali la configurazione<br />
2005 2011 2016<br />
1991 1996<br />
A fianco e nella pagina a sinistra, due<br />
immagini del V8 di ultima generazione.<br />
Rimane immutata la cilindrata di 16,4 litri,<br />
ma salgono i valori di potenza e quelli<br />
massimi di coppia. Quest’ultima,<br />
disponibile già a 925-950 giri al minuto,<br />
permette il funzionamento a bassi<br />
regimi del propulsore (downspeeding)<br />
nella maggior parte delle situazioni.<br />
a V era più vantaggiosa, in termini<br />
di compattezza dimensionale, rispetto<br />
a ai propulsori in linea di 18 o<br />
20 litri dell’epoca. Degli Scania 140 V8<br />
del 1969 (Serie 0) venivano apprezzati<br />
soprattutto la disponibilità della<br />
coppia in ‘basso’ e il surplus di potenza.<br />
Nel 1976 arriva sul mercato la<br />
Serie 1 (141) con lo stesso motore della<br />
gamma precedente, ma con coppie e potenze<br />
superiori. La Serie 2 (142) disegnata<br />
da Giugiaro, è commercializzata da 1981. La<br />
potenza del V8 raggiunge i 420 Cv, grazie all’adozione<br />
dell’intercooler. Nel 1987 debuttano<br />
i veicoli della Serie 3, equipaggiati con il 14 litri<br />
da 404-450 e 470 Cv. Nel 2000, la Casa svedese<br />
lancia sul mercato il successore del 14 litri, il<br />
V8 di 15,6 litri conforme alle normative Euro III.<br />
La potenza massima si attesta a 580 Cv, mentre<br />
la coppia raggiunge i 2.700 Nm. Nel 2005,<br />
con l’arrivo delle motorizzazioni Euro IV, il V8<br />
tocca un nuovo record, 620 Cv. Nel 2010 la cilindrata<br />
cresce ulteriormente fino a 16,2 litri.<br />
Nel 2016, infine, Scania introduce una nuova<br />
generazione di V8 che, grazie agli ausiliari intelligenti<br />
e alla riduzione degli attriti, consente<br />
sensibili risparmi di carburante.<br />
18 - 11 <strong>2020</strong> www.vietrasportiweb.it<br />
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11 <strong>2020</strong> - 19
Anteprima<br />
Anteprima<br />
Al volante dei nuovi Man<br />
Prova di forza<br />
Il TgS 18.470 4x4H con trazione idrostatica<br />
inseribile HydroDrive. Sopra, i pulsanti per<br />
il bloccaggio dei differenziali di un TgS<br />
35.400 8x4 (a destra). Sotto, la schermata<br />
del cluster strumenti e la leva multifunzione<br />
sulla colonna dello sterzo.<br />
Oltre a un TgX 26.640 6x4 per trasporto<br />
legname, provati in cava e su strada alcuni<br />
TgS in configurazione 4x4, 6x4 e 8x4<br />
di Gianenrico Griffini<br />
Dopo i test con i trattori da linea Man<br />
TgX della New Truck Generation (cfr<br />
Vie&<strong>Trasporti</strong> agosto-settembre <strong>2020</strong>),<br />
è la volta dei TgX per impieghi particolari e, soprattutto,<br />
dei TgS per applicazioni miste strada-fuoristrada<br />
o per compiti offroad. Per il disimpegno<br />
su brevi tratti sterrati a scarsa<br />
aderenza, la Casa tedesca propone la trazione<br />
idrostatica inseribile HydroDrive, come nel caso<br />
del trattore TgS 18.470 4x4H motorizzato D26<br />
(470 Cv) con semirimorchio ribaltabile Meiller<br />
della foto sopra. È una soluzione meno onerosa,<br />
in termini di tara (si risparmiano 400 kg) e<br />
di consumi di carburante rispetto a un veicolo<br />
a trazione integrale permanente. Per inserire<br />
l’HydroDrive occorre ruotare una manopola posta<br />
sul cruscotto. La trazione si disinserisce in<br />
automatico sopra il 30 chilometri l’ora e rimane<br />
in stand-by fino a quando la velocità ritorna sotto<br />
questo limite. Per i percorsi offroad non<br />
estremi con carichi al limite del peso legale di<br />
32 tonnellate, uno dei classici dell’offerta Man<br />
è rappresentato dal TgS 35.400, con motorizzazione<br />
D15 di 9 litri da 400 Cv e 1.800 Nm di<br />
coppia massima. Per l’inserimento dei bloccaggi<br />
dei differenziali (longitudinale e trasversale)<br />
è sufficiente agire sui pulsanti collocati<br />
sulla plancia. La leva multifunzione sul lato destro<br />
della colonna dello sterzo serve, invece,<br />
per selezionare la modalità di azionamento<br />
(manuale o automatica) del cambio Tipmatic<br />
12.26 OD e per scegliere, mediante una ghiera,<br />
la strategia di cambiata fra le tre disponibili<br />
A fianco, la ghiera<br />
per l’attivazione<br />
della trazione<br />
idrostatica, collocata<br />
sulla plancia<br />
del TgS 18.470 4x4H.<br />
Il dispositivo rimane<br />
attivo fino a 30<br />
chilometri l’ora.<br />
Oltre questo limite,<br />
si disinserisce<br />
automaticamente<br />
e rimane in stand by,<br />
pronto a intervenire<br />
quando cala la velocità<br />
20 - 11 <strong>2020</strong><br />
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11 <strong>2020</strong> - 21
Anteprima<br />
Sopra, un TgX 26.640<br />
in configurazione 6x4<br />
con allestimento<br />
per il trasporto<br />
di legname di Doll<br />
e gru Palfinger.<br />
In basso, il TgS 26.510<br />
6x4H con attrezzatura<br />
scartabile Palfinger.<br />
A destra la ghiera per<br />
l’inserimento della<br />
trazione anteriore<br />
HydroDrive.<br />
(Performance, Offroad ed Efficiency). La trazione<br />
anteriore inseribile HydroDrive è presente<br />
anche sul TgS 26.510 6x4H allestito con attrezzatura<br />
scartabile Palfinger, dotato di motoriz-<br />
zazione D26 di 12,41 litri di cilindrata tarata a<br />
510 Cv con 2.600 Nm di coppia di picco fra 930<br />
e 1.350 giri al minuto. Anche in questo caso, la<br />
trazione anteriore è attivata con la rotazione di<br />
una ghiera posta sulla plancia. Il 26.510 monta<br />
il retarder primario PriTarder.<br />
Infine, un’applicazione per un carro TgX 26.640<br />
in configurazione 6x4, con allestimento per il<br />
trasporto di legname di Doll e gru Palfinger. La<br />
motorizzazione è la top di gamma D38 di 15,25<br />
litri, tarata a 640 Cv. La coppia massima di<br />
3.000 Nm è disponibile nell’intervallo da 930 a<br />
1.400 giri/minuto.<br />
22 - 11 <strong>2020</strong><br />
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Anteprima<br />
Novità di Mercedes-Benz<br />
Elettrici di oggi<br />
e domani<br />
Svelata dalla Casa tedesca<br />
la strategia di medio e lungo<br />
periodo verso l’elettrificazione<br />
dei veicoli industriali. Dall’eActros<br />
a batterie, destinato a entrare<br />
in produzione nel 2021,<br />
all’eEconic, che arriverà nel 2022,<br />
fino al GenH2 dotato di fuel cell<br />
alimentate a idrogeno liquefatto<br />
Al centro, il rendering di un trattore Gen H2,<br />
dotato di pile a combustibile alimentate<br />
a idrogeno. Sopra, due viste posteriori del<br />
veicolo. A destra, il trattore e le fuel cell<br />
responsabili della produzione di energia<br />
elettrica per l’alimentazione dei motori. Oltre<br />
alle pile a combustibile, il Gen H2 monta<br />
un pacco batterie per fornire un apporto<br />
energetico extra in particolari situazioni.<br />
di Gianenrico Griffini<br />
Per affrontare e vincere le sfide tecnologiche<br />
poste dalla mobilità sostenibile occorre<br />
un articolato piano strategico di<br />
medio e lungo periodo. È ciò che ha fatto<br />
Mercedes-Benz, presentando recentemente la<br />
propria roadmap per un trasporto a emissioni<br />
zero, affrancato dal motore a combustione interna.<br />
I pilastri di questo piano sono rappresentati<br />
dall’eActros, versione elettrica dell’attuale<br />
pesante stradale, che entrerà in produzione di<br />
serie nel 2021, dall’eActros Long Haul a batterie,<br />
il cui debutto è previsto per il 2024, e dal GenH2<br />
Truck a fuel cell, che inizierà le prove di validazione<br />
su strada presso alcuni operatori selezionati<br />
nel 2023. A ciò si aggiunge l’elettrico a<br />
batterie eEconic con cabina ad accesso facilitato<br />
per i servizi municipali, che sarà disponibile<br />
nel 2022 (con test in condizioni operative dal<br />
prossimo anno).<br />
Dal 2039 zero emissioni<br />
Ma gli obiettivi del gruppo Daimler sono ancora<br />
più ambiziosi. Prevedono, infatti, la messa in<br />
strada in Europa, Stati Uniti e Giappone di mezzi<br />
di trasporto a emissioni di CO2 localmente nulle<br />
entro il 2039, con il target intermedio di offrire,<br />
sugli stessi mercati, camion a batterie in produzione<br />
di serie già a partire dal 2022. Gli elettrici<br />
a batterie serviranno soprattutto per le missioni<br />
a corto-medio raggio con carichi meno gravosi,<br />
I principali componenti<br />
delle fuel cell per<br />
la produzione<br />
di energia elettrica.<br />
Le pile a combustibile<br />
sono alimentate<br />
dall’idrogeno<br />
liquefatto proveniente<br />
da due serbatoi<br />
criogenici di 40 kg<br />
ciascuno.<br />
24 - 11 <strong>2020</strong><br />
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11 <strong>2020</strong> - 25
Anteprima<br />
Anteprima<br />
Come è fatto l’eActros a trazione elettrica a tre assi<br />
Compressore<br />
elettrico<br />
Resistori<br />
Compressore<br />
elettrico<br />
ad alta<br />
tensione<br />
Centralina<br />
sistema<br />
di ricarica<br />
Scatola<br />
Quadro di derivazione<br />
di distribuzione<br />
Inverter<br />
ad alta tensione<br />
Idroguida assale<br />
posteriore<br />
Batterie<br />
ad alta<br />
tensione<br />
Quadro distribuzione<br />
a bassa tensione<br />
Radiatore<br />
Idroguida elettrica<br />
Sopra, l’eActros<br />
di pre serie<br />
in configurazione 6x2,<br />
durante un test<br />
su strada<br />
e un’immagine<br />
dell’eActros Long<br />
Haul, destinato<br />
a essere lanciato sul<br />
mercato a metà<br />
di questo decennio.<br />
A destra, il connettore<br />
per la ricarica delle<br />
batterie. Nella pagina<br />
a fianco, lo spaccato<br />
dell’eActros con<br />
i principali<br />
componenti della<br />
catena cinematica.<br />
mentre i veicoli a fuel cell saranno utilizzati per<br />
le lunghe distanze, in condizioni di pieno carico.<br />
Questa strategia è basata sullo sviluppo di una<br />
piattaforma modulare (ePowertrain) comune<br />
ai camion medi e pesanti di tutti i brand di<br />
Daimler Trucks (Mercedes-Benz, Freightliner e<br />
Fuso), indipendentemente dal fatto che la fonte<br />
di elettricità sia costituita da batterie o da un impianto<br />
con celle a combustibile alimentare a<br />
idrogeno. In quest’ultimo campo di ricerca e sviluppo,<br />
Mercedes-Benz ha scelto di progettare<br />
e produrre internamente tutti i principali componenti,<br />
grazie anche all’accordo recentemente<br />
siglato con il Gruppo Volvo. Per garantire ai camion<br />
con pile a combustibile un’elevata autonomia<br />
operativa (1.000 chilometri fra due rifornimenti<br />
successivi) abbinata a pesi totali di 40<br />
tonnellate (con un carico pagante di 25 tonnellate<br />
circa), la Casa tedesca ha optato per l’utilizzo<br />
di idrogeno liquido. Si tratta di una scelta<br />
totalmente diversa da quella operata da Nikola<br />
e da Hyundai, che hanno, invece, optato per l’impiego<br />
di idrogeno compresso a 350 bar (per i<br />
mercati europei) o a 700 bar per i veicoli destinati<br />
gli Stati Uniti. Il GenH2 Truck della Stella<br />
sarà equipaggiato con due serbatoi criogenici<br />
di 40 kg ciascuno, all’interno dei quali l’idrogeno<br />
si trova alla temperatura di -253 gradi centigradi.<br />
L’impianto con pile a combustibile è in grado di<br />
sviluppare 300 kW, mentre un pacco batterie<br />
aggiuntivo può fornire 400 kW in particolari situazioni<br />
operative. Che comprendono le fasi di<br />
accelerazione o il superamento di pendenze rilevanti.<br />
I GenH2 Truck di pre-serie saranno equipaggianti<br />
con due motori elettrici da 230 kW<br />
ciascuno (in continuo), con un valore di picco<br />
330 kW. Le coppie massime erogate sono,<br />
rispettivamente, di 1.577 Nm per ciascun motore<br />
e di 2.071 Nm.<br />
A differenza del GenH2 Truck con pile a combustibile,<br />
l’eActros Long Haul è un pesante stradale<br />
elettrico a batterie con un’autonomia operativa<br />
fra due ricariche successive intorno ai<br />
500 chilometri. È previsto che l’eActros Long<br />
Haul venga immesso sul mercato a metà di<br />
questo decennio, prima dell’introduzione del<br />
modello a fuel cell. Il suo campo d’applicazione<br />
sarà la distribuzione a medio-lungo raggio su<br />
percorsi pianificati, per i quali è possibile prevedere<br />
impianti di ricarica dove effettuare il biberonaggio<br />
(ricarica parziale) delle batterie durante<br />
le soste per le operazioni di carico e<br />
scarico delle merci.<br />
In attesa dell’arrivo del Long Haul, Mercedes-<br />
Benz si prepara al lancio della seconda generazione<br />
dell’eActros, che sarà proposto sul mercato<br />
in configurazione a due e a tre assi.<br />
Dall’entry level al super-accessoriato Edition 2<br />
Si diversifica l’offerta di prodotto della gamma Actros di<br />
Mercedes-Benz. La Casa di Stoccarda introdurrà, infatti,<br />
da gennaio 2021 nei 24 mercati della Ue e in alcuni paesi<br />
extra-Ue due nuovi modelli: l’Actros F e l’Edition 2. Il primo<br />
è rivolto alle aziende di trasporto focalizzate sulla funzionalità<br />
e sul rapporto qualità-prestazioni, abbinati all’affidabilità,<br />
efficienza e sicurezza dei modelli della serie Actros.<br />
L’Edition 2 è, invece, un top di gamma realizzato in 400<br />
esemplari, che strizza l’occhio ai padroncini e, più in generale,<br />
agli operatori che pretendono il massimo dal proprio<br />
camion in termini di comfort e di contenuti tecnologici.<br />
L’Actros F, disponibile in 17 modelli con guida a destra o<br />
a sinistra, è offerto con le cabine StreamSpace o BigSpace<br />
di 2,5 metri di larghezza, con tunnel motore di 120 millimetri<br />
di altezza. Il cluster strumenti è quello tradizionale (Classic<br />
Cockpit, quindi non digitale), così come gli specchi retrovisori<br />
esterni. L’Actros F monta il dispositivo di assistenza<br />
alla frenata d’emergenza di quinta generazione (Aba 5).<br />
Può , inoltre, essere coperto (a partire da marzo 2021) dal<br />
contratto di servizio CompleteMile, a canoni mensili variabili<br />
in funzione della percorrenza effettivamente accumulata.<br />
L’Edition 2, proposto da Mercedes-Benz in abbinamento<br />
con gli abitacoli GigaSpace e BigSpace, è dotato di telecamere<br />
esterne (MirrorCam) al posto degli specchi retrovisori<br />
tradizionali e di Multimedia Cockpit con interfaccia uomomacchina<br />
totalmente digitale.<br />
A fianco, una vista frontale dell’eEconic, dotato<br />
di cabina ad accesso facilitato. Sopra, i cablaggi<br />
dell’impianto elettrico di bordo. Il veicolo ha<br />
un’autonomia operativa di circa 100 chilometri.<br />
26 - 11 <strong>2020</strong><br />
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11 <strong>2020</strong> - 27
Anteprima<br />
Gli obiettivi di F-Trucks Italia<br />
La forza della rete<br />
Nelle parole di Massimiliano Calcinai<br />
e di Edoardo Gorlero le strategie di crescita<br />
del brand nel nostro paese. Avanti tutta<br />
di Gianenrico Griffini<br />
Meno di un anno fa, F-Trucks Italia si è<br />
presentata nel nostro paese con un<br />
prodotto poco noto agli addetti ai lavori<br />
- il trattore F-Max, frutto della joint-venture<br />
fra il gruppo turco Koc e la Ford Motor<br />
Company - e l’ambizione di entrare in un segmento,<br />
quello dei pesanti stradali, molto competitivo<br />
perché dominato da sette brand storici.<br />
Oggi è tempo dei primi bilanci sui risultati commerciali<br />
ottenuti in Italia in un periodo difficile<br />
per il comparto del trasporto.<br />
Vie&<strong>Trasporti</strong> ha parlato di questi argomenti<br />
con Massimiliano Calcinai, ad di F-Trucks Italia,<br />
ed Edoardo Gorlero, ad di V Rent e uno dei soci<br />
fondatori di F-Trucks, insieme alla stessa V<br />
Rent, al Gruppo Maurelli e al Gruppo Storti.<br />
“In un anno sicuramente complesso - esordisce<br />
Massimiliano Calcinai - sono tre i fattori per noi<br />
motivo di soddisfazione. Prima di tutto la rete<br />
commerciale - una decina di concessionarie - e<br />
il network di assistenza, articolato in una ventina<br />
di officine autorizzate. I dealer sono società strutturate,<br />
stimate nelle rispettive aree d’influenza<br />
e attive sul mercato del veicolo industriale da<br />
alcuni decenni.<br />
Il secondo motivo di soddisfazione è il team societario,<br />
che può contare su una decina di addetti,<br />
oltre ai contributi professionali dei soci.<br />
Infine, ma non in ordine d’importanza, il feedback<br />
positivo sul prodotto da parte degli utilizzatori,<br />
in termini di livello qualitativo e di consumi di gasolio”.<br />
Cos’altro apprezzano i trasportatori dell’F-<br />
Max? “Oltre a questi due fattori, l’abitabilità, la<br />
silenziosità della cabina e le doti di guidabilità”.<br />
Il posizionamento sul mercato<br />
Qual è il posizionamento dell’F-Max nell’affollato<br />
segmento dei trattori in Italia?<br />
“La nostra clientela - non noi - ci colloca accanto<br />
ai Daf, cioè a uno dei protagonisti del mercato”.<br />
Come viene promosso l’F-Max, soprattutto per<br />
farlo conoscere alla clientela?<br />
“Abbiamo una trentina di veicoli demo, affidati<br />
alle concessionarie. Inoltre, ci facciamo conoscere<br />
attraverso il noleggio sia tramite i dealer,<br />
sia attraverso V Rent. Che ha già concluso una<br />
trentina di contratti - frazionati su più clienti - per<br />
la locazione dei trattori. Il prossimo anno decideremo<br />
quali strategie adottare, come F-Trucks<br />
Italia, nello specifico settore”.<br />
Come sono i rapporti con la Casa madre?<br />
Ascoltano le esigenze del nostro mercato?<br />
“La situazione è ottimale. Reagiscono con rapidità<br />
quando abbiamo specifiche richieste tecniche,<br />
comuni anche ad altri mercato come<br />
Spagna e Portogallo. Per sempio disporre di un<br />
passo di 3.750 mm al posto del 3.600 mm”.<br />
Come vi muovete per i finanziamenti?<br />
“Abbiamo definito - afferma Edoardo Gorlero -<br />
convenzioni con diversi istituti. Siamo stati fra<br />
i primi a proporre leasing con prima rata a sei<br />
mesi dalla stipula del contratto. Stiamo anche<br />
lavorando per creare uno società captive, che<br />
si occupi di tutti gli aspetti finanziari.<br />
Obiettivi per il 2021?<br />
“Focus sulle esigenze del cliente - conclude<br />
Calcinai - e implementazione delle reti di vendita<br />
e di assistenza nelle aree ancora scoperte. I volumi<br />
di vendita li faranno i dealer, poiché ne hanno<br />
tutte le capacità”.<br />
Sopra, un F-Max<br />
customizzato con<br />
inserti in acciaio inox.<br />
In alto, Massimiliano<br />
Calcinai (a destra),<br />
ad di F-Trucks Italia,<br />
e Edoardo Gorlero,<br />
socio di F-Trucks<br />
e ad di V Rent.<br />
In alto, il piazzale<br />
di un’officina<br />
autorizzata e la cartina<br />
della rete di F-Trucks<br />
Italia.<br />
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11 <strong>2020</strong> - 29
Assago<br />
km 28,6<br />
Prova su strada<br />
116 m<br />
141 m<br />
Fulvio Testi<br />
km 52,7<br />
Monza<br />
km 60<br />
km 0,0<br />
C.A.M.M.<br />
km 6,7<br />
Cascina Gobba<br />
126 m<br />
km 102,8<br />
Carugate<br />
km 62,5<br />
REGOLARE<br />
INTENSO<br />
CRITICO<br />
21°/24°<br />
min/max<br />
Diesel consumato = 9,96 litri.<br />
Urea consumata = 0,5 litri, pari al<br />
5,0201% del gasolio rabboccato<br />
Peso durante la prova = 2.900<br />
chilogrammi. Fabbricato in Francia<br />
Prezzo al netto di optional e Iva,<br />
della versione T29 L1H1 passo corto<br />
tetto standard Ice Plus con cambio Edc<br />
da 170 Cv Euro 6d-Temp: €30.900<br />
Medie orarie & consumi<br />
Prova su strada<br />
km hh:mm km/l<br />
km/h (l/100km)<br />
Milano Gobba (126m) 24’<br />
Milano Assago (116m) 28,6 45,2<br />
Milano Assago (116m) 47’<br />
Milano V.le Fulvio Testi (141 m) 24,1 22,6<br />
Milano V.le Fulvio Testi (141 m) 53’<br />
Milano Gobba (126 m) 50,1 65,3<br />
TOTALI: 102,8 2h04’ 10,32<br />
49,7 (9,69)<br />
Statale<br />
Città<br />
Autostrada<br />
Telemetria<br />
Tara veicolo (kg)<br />
1.762<br />
San Giuliano<br />
km 17,0<br />
1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 2.600<br />
Giri @ 90 km/h<br />
1.750<br />
1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.400<br />
Giri @ 130 km/h<br />
2.500<br />
2.000 2.200 2.400 2.600 2.800 3.000<br />
Accelerazione 0-130 km/h (secondi)<br />
27”,40<br />
veloce<br />
20’’ 30’’ 40’’ 50’’<br />
lento<br />
Consumo carburante (km/l)<br />
10,32<br />
basso<br />
12 11 10 9<br />
alto<br />
Consumo AdBlue (%)<br />
5,020<br />
2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20%<br />
Media oraria (km/h)<br />
49,7<br />
70 60 50 40 30 20<br />
.RENAULT TRAFIC ENERGY DCI 170 EDC E6D-TEMP.<br />
L’evoluzione<br />
della specie<br />
Emissioni<br />
CO 2<br />
195,0 g/km<br />
Nuovo motore, cambio<br />
robotizzato a doppia<br />
frizione di origine tedesca<br />
e tutti quegli<br />
equipaggiamenti per<br />
affrontare in grande stile<br />
il nuovo decennio.<br />
Nella media i consumi di<br />
gasolio e di urea. Comfort<br />
sempre ai massimi<br />
di Gianluca Ventura foto di John Next<br />
30 - 11 <strong>2020</strong><br />
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11 <strong>2020</strong> - 31
Prova su strada<br />
Prova su strada<br />
Interni<br />
Sopra, la plancia<br />
pressoché invariata ma<br />
dotata d’un nuovo<br />
sistema d’infotainment.<br />
Sulla prima riga,<br />
da sinistra, il cruscotto<br />
che resta quello zeppo<br />
d’interstizi attira<br />
polvere della<br />
generazione precedente<br />
e i pratici portaoggetti<br />
ricavati nella palpebra<br />
superiore, dove si<br />
dovrebbe riporre anche<br />
lo smartphone (qui ci<br />
sono presa Usb e Aux),<br />
che però nello scavo<br />
preposto non ci sta.<br />
Sulla riga centrale,<br />
ancora da sinistra,<br />
resta il geniale tavolino<br />
retroschienale centrale<br />
con leggìo più porta pc,<br />
il freno a mano tra i<br />
sedili e la nuova<br />
selleria.<br />
Sulla riga in basso,<br />
sempre da sinistra,<br />
il cielo senza imperiale<br />
ma col parasole destro<br />
dotato di specchio<br />
grandangolare<br />
opzionale (90€) e il<br />
gavone passante<br />
ricavato sotto la panca<br />
accompagnatori.<br />
Da sempre uno dei veicoli dal design più<br />
particolare, Renault Trafic anche nell’edizione<br />
rinnovata nell’estate di un anno fa<br />
mantiene quegli stilemi che ne fanno il van ‘mille<br />
chili’ dall’aspetto più partricolare.<br />
Sviluppato dal 2001 in poi - lo ricordiamo - a<br />
quattro mani con i tedeschi di Opel (quando ancora<br />
la fabbrica del Blitz era di General Motors)<br />
che ci fecero l’allora omologo Vivaro - l’altra faccia<br />
di una joint-venture che prevedeva collaborazione<br />
anche coi 3,5 ton Master e Movano -<br />
Trafic è stato poi rietichettato dai partner di<br />
Nissan come Primastar ab origine e come<br />
Nv300 ora, fino ad arrivare agli italiani di Fiat<br />
Professional, che decisero d’introdurlo anche<br />
loro ripescando il nome di Talento. Ciò ante<br />
Stellantis, ossia la nuova entità che lega Torino<br />
coi francesi di Psa (Peugeot, Citroën e Opel), che<br />
potrebbero imporre un derivato dall’Expert-<br />
Jumpy. Da quest’anno s’è inoltre aggiunto un altro<br />
rebadging del Trafic ed è quell’Express di<br />
Mitsubishi venduto in Australia e Nuova Zelanda.<br />
Insomma un veicolo di successo, rimaneggiato<br />
profondamente nel 2014 e minimamente cinque<br />
anni dopo in occasione del refresh necessario<br />
per aggiornare la catena cinematica.<br />
Alla guida<br />
Trafic si conferma uno dei van più confortevoli<br />
della categoria, com’è tradizione dei veicoli di<br />
fabbricazione francese, da sempre (auto o furgoni<br />
che siano) attenti al benessere degli occupanti.<br />
Il cambio di propulsore non sembra<br />
dare un grande vantaggio sul fronte dei consumi,<br />
visto che con 10,32 chilometri/litro l’utilitaire<br />
di Sandouville si piazza nella parte bassa della<br />
classifica e, stante un consumo AdBlue di poco<br />
sopra il 5 per cento, pur con una media oraria<br />
buona (49,7 chilometri l’ora) non si va oltre i<br />
470 punti secchi di indice prestazionale elaborato<br />
da Vie&<strong>Trasporti</strong>, che lo spingono inevitabilmente<br />
fuori dal podio.<br />
Buona la tenuta di strada, così come la visibilità.<br />
Anche la frenata è sempre pronta e i suoi 1.148<br />
chili li porta in giro in souplesse grazie a questa<br />
motorizzatione da 170 cavalli, che col cambio<br />
robotizzato sembra dialogare alla perfezione,<br />
alleviando non poco lo stress del conducente<br />
nello stop and go cittadino.<br />
In cabina<br />
Ottimo l’assemblaggio dei componenti, senza<br />
scricchiolii di sorta. C’è da chiedersi però perché,<br />
all’alba del 2021, non si opti per l’illuminazione<br />
a led anche della cabina e non si offra la<br />
retroilluminazione dei comandi al volante, che<br />
nel buio scompaiono proprio. Rivista la selleria,<br />
comodissima e con una discreta tirella tessuti.<br />
Resta il cluster pieno d’interstizi, che male si presta<br />
a un utilizzo professionale, dove non hai un<br />
Metro & bilancia<br />
Cabina rilevati (mm)<br />
Lunghezza (utile/max) 700/1.600<br />
Larghezza (utile/max) 1.500/1.760<br />
Altezza interna 1.300<br />
Larghezza porta (utile/max) 820/960<br />
Altezza porta (utile/max) 1.200/1.400<br />
Diametro volante 380<br />
Varco tra sedili e leva cambio 100<br />
Varco sotto sedile passeggero (mm)<br />
Profondità 400<br />
Larghezza 510<br />
Altezza 185<br />
Vano di carico rilevati (mm)<br />
Lunghezza (utile/max) 2.250/2.550<br />
Larghezza (utile/max) 1.545/1.830<br />
Altezza (utile/max) 1.370/1.425<br />
Larghezza tra passaruota 1.260<br />
Altezza soglia carico post. 550<br />
Altezza soglia carico laterale 470<br />
Larghezza porta posteriore 1.400<br />
Altezza porta posteriore 1.300<br />
Angolo apertura porta posteriore 90°/170°<br />
Larghezza porta laterale (utile/max) 965/1.110<br />
Altezza porta laterale (utile/max) 1.300/1.330<br />
Ingombri dichiarati (mm)<br />
Lunghezza 4.999<br />
Larghezza 1.956<br />
Altezza massima da terra 1.971<br />
Passo 3.098<br />
Sbalzo anteriore 933<br />
Sbalzo posteriore 968<br />
Carreggiata anteriore 1.615<br />
Carreggiata posteriore 1.628<br />
Diametro di volta 12.400<br />
Lunghezza vano di carico 2.537<br />
Larghezza vano di carico 1.662<br />
Larghezza tra passaruota 1.268<br />
Altezza vano di carico 1.387<br />
Altezza soglia carico posteriore 552<br />
Volume vano di carico m 3 5,2<br />
Masse (kg)<br />
Tara (senza conducente) 1.762<br />
Massa tecnica ammissibile 1° asse 1.625<br />
Massa tecnica ammissibile 2° asse 1.650<br />
Portata utile 1.148<br />
Peso totale a terra 2.955<br />
32 - 11 <strong>2020</strong><br />
www.vietrasportiweb.it<br />
11 <strong>2020</strong> - 33
Prova su strada<br />
Prova su strada<br />
Esterni<br />
Nella foto grande, un<br />
tre quarti posteriore<br />
del Trafic, con le<br />
porte apribili fino a<br />
170 gradi. Sulla prima<br />
riga, da sinistra,<br />
le due fiancate di<br />
questo esemplare che<br />
sfoggia anche una<br />
seconda porta<br />
scorrevole opzionale.<br />
Sulla riga centrale,<br />
ancora da sinistra,<br />
il posteriore immutato<br />
col fermo per<br />
viaggiare in sicurezza<br />
tenendo una porta<br />
socchiusa e la<br />
retrocamera posta<br />
sulla sommità<br />
dell’accesso<br />
posteriore.<br />
La riga in basso,<br />
sempre da sinistra,<br />
mostra il vano<br />
passante con lo<br />
sportello metallico<br />
calamitato (per<br />
restare in posizione<br />
aperta) e il vano di<br />
carico che alle due<br />
già potenti plafoniere<br />
decaled affianca due<br />
barre luminose a led<br />
opzionali. Ben sedici<br />
gli occhioni<br />
fermacarico da 500<br />
decanewton l’uno.<br />
‘detailer’ sempre a portata di mano e frequenti<br />
più spesso i cantieri che non l’alta società. In compenso,<br />
dentro la strumentazione, arriva una striscia<br />
luminosa colorata che cambia cromia da<br />
verde ad arancione in base allo stile di guida (rispettivamente<br />
risparmioso e dispendioso).<br />
La plancia resta pressoché immutata, ma s’aggiorna<br />
il sistema d’infotainment, ricavando prese<br />
Usb e Aux nella vaschetta sovraplancia dove,<br />
in un piccolo scavo, dovresti - secondo Renault<br />
- riporre gli smartphone di nuova generazione,<br />
troppo grossi per non spiccare il volo alla prima<br />
curva. Peccato che in quella zona non abbiano<br />
pensato a una basetta più grande, meglio ancora<br />
se con carica induttiva, che avrebbe portato<br />
il sistema MediaNav Evolution (basato su<br />
cartografia TomTom) con pack R-Link da 400<br />
euro dotato di scherrmo tattile 7 pollici, comandi<br />
a volante, radio Dab, bluetooth e l’accoppiata<br />
Apple CarPlay più Android Auto al next level.<br />
Buona comunque la disponibilità di portaoggetti,<br />
cui si sommano i 54 litri offerti dal gavone<br />
sotto la panchetta, comunicante (pagando<br />
150€ extra) col vano di carico grazie alla botola<br />
nella paratia metallica.<br />
Comodo infine il conosciuto porta laptopricavato<br />
nel retroschienale centrale, dove c’è pure un pratico<br />
leggìo brandeggiabile in formato A4, tutto<br />
compreso nel più lussuoso allestimento Ice Plus.<br />
Linea esterna<br />
Fuori, gli interventi estetici consistono nell’alzare<br />
il cofano per ottemperare alle nuove normative<br />
sulla sicurezza, ridisegnando di conseguenza<br />
la calandra e i gruppi ottici, disponibili anche<br />
full led. Che trovate nell’allestimento Ice Plus<br />
della prova, venduto a 1.500 euro in più rispetto<br />
all’Ice, insieme al sensore crepuscolare e pioggia,<br />
alla calandra cromata con paraurti in tinta<br />
carrozzeria e al radar di parcheggio posteriore<br />
completo di retrocamera.<br />
PRESTAZIONI A CONFRONTO<br />
Sotto & sopra<br />
Trasmissione<br />
Il Trafic della prova monta il cambio robotizzato a sei rapporti con doppia frizione Edc<br />
(Efficient Dual Clutch) sviluppato da Getrag, il 6Dct 450. La trazione è anteriore.<br />
Marcia<br />
Rapporto<br />
1a 3,818<br />
2a 2,150<br />
3a 1,321<br />
4a 0,842<br />
5a 0,942<br />
6a 0,789<br />
Retro 2,363<br />
Sospensioni<br />
L’avantreno è di tipo McPherson, completo di barra antirollio. Il retrotreno prevede<br />
sospensioni ad assale flessibile a bracci tirati e barra Panhard. Gli ammortizzatori<br />
posteriori, con taratura idraulica variabile in funzione del carico, offrono più elasticità<br />
a vuoto e una migliore tenuta di strada a pieno carico.<br />
Freni<br />
Tutti a disco: ventilati da 296 millimetri davanti e pieni da 280 millimetri dietro.<br />
Abs con Afu ed Ebv ed Esp sono sempre di serie.<br />
Design<br />
Il look è frutto della matita nelle mani del coreano Kihyun Jung.<br />
Van HIT<br />
Modello Potenza Coppia Marce Consumo AdBlue Velocità Acceler. Peso Index Pubbl.<br />
kW/Cv Nm tipo/n° km/l % km/h 0-130 km/h kg performance n°<br />
Fiat 92/125 320 M/6 7,54 2,199 41,7 34’’,69 2.900 418,0 825<br />
Talento 125 EcoJet E6b<br />
Ford 125/170 405 A/6 10,92 7,970 55,7 25’’,21 3.000 475,7 823<br />
Transit Custom 300 2.0 Tdci EcoBlue E6b<br />
Mercedes-Benz 100/136 330 M/6 10,92 3,188 48,9 25”,99 2.800 477,4 809<br />
Vito 114 Cdi Long E6b<br />
Nissan 89/121 300 M/6 10,60 5,155 47,4 36’’,55 2.800 467,6 811<br />
Nv300 dCi 120 E6b<br />
Peugeot 110/150 370 M/6 10,19 6,937 51,4 25’’,72 2.730 470,0 807<br />
Expert Standard 2.0 BlueHdi 150 Cv E6b<br />
Renault 125/170 380 R/6 10,32 5,020 49,7 27’’,40 2.985 470,0 <strong>844</strong><br />
Trafic Energy Dci 170 Edc E6d-Temp<br />
Volkswagen 110/150 340 M/6 13,32 5,181 47,8 26’’,00 2.800 497,4 835<br />
Transporter 6.1 2.0 Tdi E6d-Temp<br />
L’index performance tiene conto di consumo combustibile, urea e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. A= automatico; R = robotizzato; M = manuale<br />
34 - 11 <strong>2020</strong><br />
www.vietrasportiweb.it<br />
11 <strong>2020</strong> - 35
Prova su strada<br />
Prova su strada<br />
Sottopelle<br />
In grande, sopra, la<br />
nuova unità due litri,<br />
provata qui nella sua<br />
versione più potente<br />
da 170 Cv.<br />
Sulla prima riga,<br />
da sinistra, la<br />
sospensione anteriore<br />
a ruote indipendenti,<br />
il cilindretto idraulico<br />
che mantiene aperto<br />
il cofano motore<br />
senza bisogno di<br />
stecche, la leva del<br />
cambio robotizzato a<br />
doppia frizione e lo<br />
sportellino di<br />
rifornimento che<br />
ospita anche il<br />
bocchettone del<br />
serbatoio AdBlue.<br />
Sulla riga centrale,<br />
ancora da sinistra,<br />
la scatola fusibili<br />
interna con l’Obd,<br />
l’astina per il controllo<br />
del livello olio e il<br />
transponder a fianco<br />
del tasto<br />
d’accensione.<br />
In basso, sempre da<br />
sinistra, la seconda<br />
scatola fusibili/relé<br />
nel vano motore e la<br />
sospensione<br />
posteriore. Optional<br />
a 183 euro la ruota<br />
di scorta standard.<br />
36 - 11 <strong>2020</strong><br />
Vano di carico<br />
E luce fu. Finalmente anche Renault rende disponibile<br />
l’illuminazione a led del vano di carico,<br />
purché si sia disposti a mettere sul piatto 250<br />
euro, così com’è un extra (410€) la seconda<br />
porta laterale scorrevole del van in test.<br />
Per l’ancoraggio dei colli ci sono ben sedici anelli<br />
fermacarico da 500 decanewton l’uno, distribuiti<br />
tra pavimento, mezza altezza e i quattro<br />
nella fascia superiore delle pareti, qui parzialmente<br />
rivestite in plastica (110€). Opzionale (a<br />
300€) infine anche l’Easy Access System, il sistema<br />
d’accesso keyless con transponder e<br />
bottone d’avviamento.<br />
La meccanica<br />
La novità principale è però sotto il cofano, che<br />
Trafic offre senza stecca di sostegno ma con<br />
invece due pratici cilindretti idraulici solitamente<br />
proposti sulle autovetture premium. L’unità adottata,<br />
della famiglia Energy, è il due litri turbodiesel<br />
M9R rivisto rispetto alla serie precedente (siglata<br />
allo stesso modo), visto che addirittura variano<br />
alesaggio e corsa, guadagnando un briciolo in<br />
cilindrata. Via la sovralimentazione doppio stadio,<br />
arriva un turbo a geometria variabile controllato<br />
elettronicamente anche sulla versione più<br />
potente, questa, che la Losanga ti offre col cambio<br />
robotizzato sei marce a doppia frizione Edc<br />
o col manuale pari rapporti a 1.800 euro in meno.<br />
Comunque sia con l’Extended Grip, il controllo<br />
elettronico di trazione inseribile che si disattiva<br />
oltre i 40 orari. Da 80 litri il serbatoio gasolio e<br />
da 20 quello dell’AdBlue.<br />
N.B.: tutte le prove di Vie&<strong>Trasporti</strong> sono eseguite nel pieno rispetto<br />
del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale<br />
giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali<br />
le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente<br />
imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni<br />
in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&<strong>Trasporti</strong> pubblica le<br />
informazioni relative al meteo e alla situazione stradale incontrate<br />
durante il test. Si ringrazia per la gentile collaborazione il Gruppo Centro<br />
Edile di Agrate Brianza (Mb).<br />
A destra, prima<br />
uscita in prova per il<br />
rivisitato M9R dell’ex<br />
Régie, modificato<br />
nell’alesaggio e nella<br />
corsa, che<br />
significano 2 cc in<br />
più di cilindrata.<br />
A lato, le curve<br />
caratteristiche.<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
Potenza<br />
kW<br />
Sala macchine<br />
Specifiche Motore<br />
Marca e modello<br />
Renault M9R<br />
Architettura<br />
4 cilindri in linea<br />
Alesaggio x corsa (mm)<br />
85x88<br />
Cilindrata (cc) 1.997<br />
Rapporto di compressione 16:1<br />
Distribuzione<br />
bialbero a camme in testa comandato da catena<br />
Valvole per cilindro 4<br />
Aspirazione (turbo/intercooler)<br />
Trw e Vgt/sì<br />
Sistema d’iniezione<br />
common rail piezo<br />
Pressione d’iniezione (bar) 1.600<br />
Peso a secco (kg) 156<br />
Capacità coppa dell’olio (l) 7<br />
Potenza (kW(Cv)/giri) 125(170)/3.500<br />
Potenza specifica (kW(Cv)/l) 62,58(85,11)<br />
Coppia (Nm/giri) 380/1.500<br />
Coppia specifica (Nm/l) 190,07<br />
Riserva di coppia (%) 11,2<br />
Consumo specifico (g/kW-h @ giri)<br />
n.d.<br />
Inquinanti (omologazione/sistema) Euro 6d-Temp/Egr+Doc+Scr+Dpf<br />
rpm<br />
Coppia<br />
Nm<br />
rpm<br />
11 <strong>2020</strong> - 37
Intervista<br />
Intervista<br />
.MASSIMO REVETRIA.<br />
Ho la carta giusta<br />
Ossia Iveco Daily, veicolo che si è rinnovato nel 2019 e continua<br />
a cavalcare l’onda puntando su efficienza, sicurezza e connettività.<br />
Perché è il mezzo a misura di professionisti e cosa riserverà il futuro<br />
di Tiziana Altieri<br />
Massimo Revetria, da<br />
gennaio <strong>2020</strong> è Iveco<br />
Business Line Light<br />
Manager Mercato<br />
Italia. In Iveco dal 2001<br />
ha ricoperto diversi<br />
ruoli maturando<br />
un’ampia esperienza<br />
nell’area commerciale<br />
per tutte le gamme di<br />
veicoli - inclusi i bus -<br />
sui principali mercati<br />
europei: Germania,<br />
Gran Bretagna, Belgio<br />
e Francia. Oggi con il<br />
supporto del team<br />
della sede di Torino e<br />
la rete di dealer punta<br />
ad accrescere<br />
ulteriormente la quota<br />
del Daily nella<br />
Penisola.<br />
Massimo Revetria, classe 1972, non si<br />
è mai tirato indietro di fronte alle nuove<br />
sfide. Per Iveco ha vissuto a Berlino,<br />
Londra e Lione. Si è occupato, in diversi contesti<br />
e in varie aree geografiche, di usato, pesanti,<br />
medi, leggeri e bus, fino a diventare, lo scorso<br />
gennaio, Business Line Light Manager per il<br />
Mercato Italia. Ruolo per il quale è tornato nell’headquarter<br />
di Torino.<br />
Quarantadue anni e non sentirli. Quali<br />
i segreti che hanno consentito a Iveco<br />
Daily di diventare un evergreen?<br />
“La forza del Daily sta nella sua continua capacità<br />
di rinnovamento, di anticipare e interpretare le<br />
esigenze di tutte le tipologie di mercato con caratteristiche<br />
che lo rendono unico e che lo hanno,<br />
di fatto, portato a rappresentare un vero e proprio<br />
brand. Caratteristiche che gli sono valse, nel corso<br />
degli anni, importanti riconoscimenti, nazionali<br />
e internazionali, come il Van of the Year, conquistato<br />
per ben tre volte.<br />
Oggi copre la fascia dai 33 ai 72 quintali, è proposto<br />
con trazione 4x2 e 4x4 e volumetrie di carico<br />
da 7 metri a 20 metri cubi. La robustezza<br />
data dal telaio a longheroni, la maneggevolezza<br />
e la sicurezza garantite dalla trazione posteriore<br />
anche e soprattutto in caso di carichi gravosi,<br />
rendono il nuovo Daily, - a concezione automobilistica<br />
- versatile, solido e produttivo: è il perfetto<br />
veicolo per la clientela professionale.<br />
Il Model Year 2019 è poi il più sicuro di sempre.<br />
A bordo sono saliti Hill Descent Control, Traction<br />
Plus e Crosswind Assist oltre ai dispositivi di sicurezza<br />
ottimizzati alla guida di livello 2 come<br />
Advanced Emergency Braking System, City Brake<br />
Pro e Queue assist.<br />
Non dimentichiamo, infine, la connettività con la<br />
quale anticipiamo esigenze del mercato garantendo<br />
una riduzione del Tco (Total Cost of<br />
Ownership), fondamentale in questo momento”.<br />
Più Daily allestiti o furgoni?<br />
“Con Daily siamo leader laddove il veicolo richiede<br />
un allestimento, dal cassone ribaltabile, alla<br />
cella frigorifera, fino alle gru. Con il furgone, invece,<br />
ci rivolgiamo al mondo della distribuzione,<br />
in particolare corrieri, che cercano comfort in cabina,<br />
grandi volumi di carico con raggi di sterzata<br />
ridotti, trazioni alternative, cambi automatici e la<br />
sicurezza di tutti i sistemi di ausilio alla guida di<br />
livello 2 disponibili sul nostro Daily. Oggi i furgoni<br />
incidono sul totale vendite Daily con un 25 per<br />
cento circa”.<br />
L’ultima generazione, come ha anticipato,<br />
è la prima connessa. Come è stata<br />
accolta dal mercato l’offerta di servizi<br />
evoluti?<br />
“A oggi la connettività non è ancora qualcosa<br />
che la tipica clientela dei veicoli leggeri richiede,<br />
fatta eccezione per il mondo dei corrieri e quello<br />
della distribuzione. Iveco però ha guardato avanti<br />
esattamente come aveva fatto in passato con i<br />
veicoli pesanti quando la connettività sembrava<br />
qualcosa di misterioso.<br />
La Connectivity Box è in grado di mettere Daily<br />
in contatto diretto con la Control Room di Iveco<br />
che riceve i dati in tempo reale e riesce a capire<br />
come sta funzionando il veicolo. Il cliente può incrementarne<br />
l’operatività attraverso attività diagnostiche<br />
proattive, l’adozione di misure preventive<br />
e la pianificazione attenta degli interventi di<br />
manutenzione e assistenza. È anche possibile<br />
la diagnosi in remoto senza collegamento ad alcun<br />
strumento e con il portale MyDaily si può<br />
prendere appuntamento con un’officina senza<br />
chiamare. Evidenti i vantaggi di tutto ciò in ottica<br />
di Tco. Riassumendo, con la telematica possiamo<br />
offrire soluzioni di fleet management e pacchetti<br />
di manutenzione e riparazione esclusivi,<br />
parametrati sull’effettivo utilizzo del veicolo”.<br />
Quanti sono oggi i Daily connessi sulle<br />
strade?<br />
“Oggi il 30 per cento dei clienti della distribuzione<br />
sceglie i servizi di connettività. In questo momento<br />
è fondamentale l’attività portata avanti dalla forza<br />
vendita: deve comprendere la mission del cliente<br />
per spiegargli il vero valore aggiunto della telematica,<br />
in cosa può aiutarlo. A questo proposito stiamo<br />
lavorando a diversi programmi di formazione.<br />
A breve ogni concessionaria Iveco avrà in forza<br />
una persona responsabile della telematica”.<br />
Daily è offerto anche con motorizzazione<br />
Cng. Qual è il target ideale?<br />
“Daily Natural Power è un nostro cavallo di battaglia.<br />
Rappresenta un’importante opportunità<br />
in un contesto di crescente esigenza di sostenibilità<br />
ambientale. Con il Daily a metano siamo in<br />
grado di ridurre del 95 per cento le emissioni di<br />
CO2 grazie all’utilizzo del biometano e di abbattere<br />
gli ossidi di azoto. È l’immediata alternativa<br />
ai motori tradizionali perché offre stesse performance<br />
e autonomie con un risparmio di carburante<br />
del 35 per cento. Valori che ci vengono riconosciuti<br />
dal mercato. Molto diffuso nel settore<br />
delle municipalizzate, Daily Natural Power rappresenta<br />
il 10 per cento di mix nelle vendite”.<br />
L’Unione Europea continua a spingere<br />
l’acceleratore sulla mobilità elettrica.<br />
A che punto è Daily?<br />
“Iveco sta sviluppando una nuova generazione<br />
di veicoli elettrici leggeri. Stiamo impiegando il<br />
veicolo in field test con importanti flotte per affinare<br />
prodotto e i servizi che costituiranno la nostra<br />
offerta di mobilità elettrica. Sicuramente Daily<br />
elettrico sarà fedele alla sua storia: la line up elettrificata<br />
sarà completa, da 3,5 a 7,2 tonnellate,<br />
avrà un’autonomia estesa e modulare, un motore<br />
elettrico potente, conserverà le caratteristiche<br />
delle versioni più professionali e potrà essere allestito<br />
nel modo più vario, in linea con l'estrema<br />
versatilità che da sempre lo contraddistingue.<br />
Prevediamo di aprire gli ordini alla fine del pros-<br />
simo anno. Entro il 2025 e-Daily rappresenterà il<br />
10 per cento delle vendite complessive”.<br />
L’emergenza sanitaria ha rallentato la<br />
domanda di veicoli, anche da lavoro.<br />
Quali le azioni messe in campo da<br />
Iveco? E cosa ha lasciato il lockdown?<br />
“In questo momento è fondamentale supportare<br />
la clientela a 360 gradi: deve lavorare serenamente<br />
senza preoccuparsi eccessivamente della<br />
parte finanziaria e proteggendo le uscite cassa.<br />
Per questo abbiamo messo a punto una vasta<br />
offerta di prodotti finanziari che vogliono incontrare<br />
tutte le esigenze delle aziende: tasso 0 e<br />
anticipo 0 (il doppio zero), pagamenti con prima<br />
rata in scadenza dopo 6 mesi, leasing operativi<br />
e finanziari fino a 72 mesi con tassi agevolati. In<br />
aggiunta, presso i concessionari che aderiranno<br />
- la maggior parte lo sta facendo-, i pacchetti di<br />
manutenzione per i primi tre anni sono offerti al<br />
prezzo di 1 euro.<br />
Cosa ha lasciato il lockdown? Le trattative si sono<br />
velocizzate. Da un mese si è passati a circa 15<br />
giorni per arrivare dal primo contatto alla firma<br />
del contratto grazie alla digitalizzazione”.<br />
Il circolante italiano fino a 3,5 tonnellate<br />
è decisamente datato. Bastano gli incentivi<br />
per svecchiarlo? Cosa chiederebbe<br />
alle istituzioni?<br />
“Quindici anni di anzianità media del parco circolante<br />
italiano sono davvero troppi., non siamo<br />
allineati ai mercati di riferimento. Gli Incentivi<br />
sono stati un piccolo stimolo, non sufficiente.<br />
Mai come ora è necessario accelerare la domanda<br />
di mobilità, una mobilità che deve essere competitiva,<br />
sicura ed ecosostenibile. Serve un piano<br />
a lungo termine che possa garantire a tutti gli utilizzatori<br />
- conto proprio e conto terzi - un incentivo<br />
importante all’acquisto, sgravi fiscali per veicoli<br />
diesel di ultima generazione, a gas naturale, etc.<br />
e fondi per le infrastrutture (come le corsie preferenziali)<br />
per ottimizzare la distribuzione urbana<br />
delle merci. Stimoli che hanno efficacia solo nel<br />
breve termine non funzionano, bisogna avere<br />
una visione più ampia, un piano ben definito”.<br />
Che anno sarà il 2021?<br />
“Penso che il 2021 sarà un<br />
anno sfidante e decisamente<br />
stimolante e il<br />
Daily sarà lì. Come<br />
sempre dal 1978”.<br />
38 - 11 <strong>2020</strong><br />
www.vietrasportiweb.it<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
11 <strong>2020</strong> - 39
Anteprima<br />
Anteprima<br />
di Gianluca Ventura<br />
Visto il successo strepitoso fatto registrare<br />
dal Raptor su base Ranger (ormai con<br />
liste d’attesa da fuoriserie), Ford cala di<br />
nuovo la carta delle serie speciali, stavolta un<br />
po’ più light di quella di cui sopra. Si chiamano<br />
Trail e Active, ma solo la prima arriverà in Italia,<br />
sia sul grosso Transit (che non offr comunque<br />
l’Active) sia sul più compatto Transit Custom.<br />
Gli ingredienti di questo allestimento, venduto<br />
in realtà come veicolo specifico per impieghi<br />
più ‘hard’ con un sovrapprezzo di circa 2.750<br />
euro - uno per l’altro -, hanno il pezzo forte da<br />
valere già la spesa in un differenziale meccanico<br />
a slittamento limitato, che Ford acquista<br />
dagli specialisti britannici di Quaife, molto attivi<br />
nel motorsport, anche per la Fiesta St e la Focus<br />
Rs. Un dispositivo privo di elettronica e quindi<br />
di relativi pulsanti in plancia, capace di trasferire<br />
automaticamente la coppia motrice più sulla<br />
ruota che ha maggiore aderenza e consentire<br />
così di trarsi d’impaccio agilmente anche su<br />
terreni sdrucciolevoli.<br />
Il grande c’è anche integrale<br />
Questo nel caso della versione con trazione anteriore,<br />
l’unica offerta con l’allestimento Trail<br />
su entrambi i furgoni americani, a meno di non<br />
optare per la trazione integrale Awd disponibile<br />
sul big van dell’Ovale blu e che abbiamo avuto<br />
modo di provare intensamente nei boschi bavaresi.<br />
Un’opzione, questa, venduta intorno ai<br />
5.000 euro, così come extra è la driveline mild<br />
hybrid (ndr. potete vedere la nostra videoprova<br />
su www.fuoriditest.com), che invece si può avere<br />
anche sul piccolo Transit Custom.<br />
Niente a che vedere con la complicatissima trazione<br />
4x4 di oltre un decennio fa. Realizzato<br />
sulla base del trazione posteriore, di cui man-<br />
tiene l’altezza da terra e privo di un differenziale<br />
centrale, l’All wheel drive odierno di Ford trasferisce<br />
automaticamente la coppia motrice dal<br />
retro verso l’avantreno in base all’aderenza, fino<br />
a toccareuna ripartizione di 50/50 quando il terreno<br />
si fa particolarmente difficile. Situazione<br />
in cui, chi è in cabina può intervenire, andando<br />
a selezionare la funzione ‘mud/ruts’ (cioè ‘fango/solchi’)<br />
bloccando così la ripartizione equamente<br />
sui due assi.<br />
Del pacchetto Trail per i due furgoni fanno però<br />
parte altri succulenti elementi. A partire dall’ormai<br />
iconica calandra con la scritta Ford a caratteri<br />
cubitali presa a prestito dal pick-up F150<br />
americano, cui s’aggiungono un paraurti anteriore<br />
con porzione inferiore corrugata e argentata,<br />
i rivestimenti laterali supplementari neri<br />
con logo Trail sotto le modanature previste di<br />
serie, dei cerchi in lega neri dedicati da 16 pollici<br />
(le gomme M+S restano però un optional), gli<br />
specchi retrovisori ripiegabili elettricamente, i<br />
fari ad accensione automatica, la selleria in vera<br />
pelle (che Ford promette sia robusta e facile<br />
da pulire), lo sbrinatore invisibile annegato nel<br />
parabrezza, l’aria condizionata e il sistema d’infotainment<br />
Sync 3 dotato di schermo tattile più<br />
Apple CarPlay e Android Auto, cui s’abbina anche<br />
il modem hotspot w-ifi FordConnect per<br />
connettere senza fili fino a dieci dispositivi.<br />
Insomma un piatto ricco a un prezzo tutto sommato<br />
concorrenziale, che Ford offre sui Transit<br />
furgone passo medio e lungo (L2 e L3) da 35<br />
quintali, anche in configurazione doppia cabina,<br />
nonché sui cabinati a due e a quattro porte, il<br />
tutto con motorizzazioni da 130, 170 e 185 cavalli.<br />
Il Transit Custom Trail c’è invece in taglia<br />
L1 e L2 con pesi tra 3 e 3,4 tonnellate, da 130<br />
e 170 cavalli. Quanto alla meno ricca versione<br />
Active, Ford Italia al momento passa la mano.<br />
Almeno sul Custom per il trasporto merci.<br />
TRANSIT - Qui con trazione 4x4 che<br />
s’inserisce automaticamente, ma bloccabile<br />
premendo un tasto come mostrato nella<br />
seconda foto dall’alto. A seguire, dall’alto,<br />
alcuni tratti distintivi della versione Trail,<br />
come i sedili rivestiti in pelle, i rivestimenti<br />
laterali inferiori con la scritta omonima e i<br />
cerchi in lega dedicati. Più sotto, il 2 litri della<br />
famiglia EcoBlue che resta inalterato e il<br />
differenziale Quaife per i trazione anteriore.<br />
CUSTOM - Gli stessi contenuti del fratellone si<br />
ritrovano su questo mille chili, come il<br />
rivestimento inferiore nero che prosegue sul<br />
retro dove campeggia anche la scritta Trail.<br />
Davanti spunta l’ormai iconica calandra con<br />
l’immensa scritta Ford estesa presa<br />
originariamente dal pick-up americano F 150.<br />
Più in basso, gli specchi ripiegabili<br />
elettricamente, gli interni in pelle e l’avantreno<br />
col differenziale a slittamento limitato.<br />
Per uomini duri<br />
Arrivano le versioni Trail<br />
del grosso Transit e del mille<br />
chili Custom. Segni<br />
caratteristici l’iconico<br />
griglione dell’F150 e<br />
soprattutto un differenziale<br />
meccanico a slittamento<br />
limitato. Ma c’è dell’altro<br />
Squadra<br />
speciale<br />
40 - 11 <strong>2020</strong><br />
11 <strong>2020</strong> - 41
Attualità<br />
Osservatorio Continental<br />
Ho tanta paura<br />
66,6%<br />
definisce l’auto<br />
il mezzo più sicuro<br />
per gli spostamenti<br />
75%<br />
si sente sicuro<br />
delle proprie capacità<br />
alla guida<br />
Attualità<br />
La pandemia ha cambiato anche il nostro modo di spostarci e le conseguenze<br />
sono ben visibili nelle città con mezzi pubblici vuoti e strade full. Servono<br />
interventi lungimiranti per garantire mobilità a tutti gli utenti della strada<br />
di Tiziana Altieri<br />
Il mezzo più sicuro per muoversi in tempi di<br />
pandemia? Certamente l’auto. Ne è convinto<br />
il 66,6 per cento degli italiani contro il 44,1<br />
di un anno fa. Al secondo posto ci sono le proprie<br />
gambe con un 16,4 per cento che era un<br />
22,6 nel 2019 e terzi biciclette e monopattini al<br />
7,6 per cento. Sono loro che fanno il balzo in<br />
avanti più importante visto che l’anno precedente<br />
si fermavano all’1,8. Sono solo alcune<br />
delle informazioni contenute nel 2° Osservatorio<br />
Continental Mobilità e Sicurezza, realizzato dal<br />
colosso tedesco in collaborazione con<br />
Euromedia Research e Ey. Dal quale emerge<br />
come gli italiani abbiano modificato le proprie<br />
abitudini anche in fatto di spostamenti in seguito<br />
all’emergenza sanitaria e come sia indispensabile<br />
un nuovo piano della mobilità soprattutto<br />
per le grandi città per garantire a ciascuno<br />
(driver di professione inclusi) di poter continuare<br />
a usufruire dell’infrastruttura stradale in modo<br />
efficacie e sicuro. “La pandemia ha rappresentato<br />
un momento di rottura di alcuni trend consolidati<br />
- ha dichiarato Alessandro De Martino,<br />
amministratore delegato di Continental Italia -<br />
e abbiamo voluto, ben conoscendo le tendenze<br />
dell’automotive, leggere in profondità la nuova<br />
percezione del consumatore sulla sicurezza,<br />
che assume significati più estesi sui quali sono<br />
opportune riflessioni e reazioni. Gli amministratori<br />
pubblici dovranno tenere conto di queste<br />
esigenze dei cittadini e gestire la questione mobilità,<br />
specie nelle città, con iniziative straordinarie<br />
e agili”.<br />
Le ansie spingono l’auto<br />
Stando alla ricerca di Euromedia (2.500 gli intervistati<br />
nella Penisola dal 14 al 18 settembre<br />
scorsi) oggi il 45,6 degli italiani prova ancora<br />
emozioni negative legate al Coronavirus come<br />
ansia, paura e fastidio, stati d’animo che emergono<br />
con particolare forza tra coloro che fanno<br />
gli autisti di professione.<br />
Emozioni che hanno spinto circa tre italiani su<br />
dieci a modificare le proprie abitudini di mobilità.<br />
Si illude chi pensa di poter tornare presto<br />
alla situazione pre-Covid: l’83,2 per cento degli<br />
intervistati dichiara che almeno per l’inverno<br />
manterrà le nuove abitudini ‘sicure’ di spostamento<br />
e il 70 per cento si spinge oltre, sostenendo<br />
che non le abbandonerà nemmeno a<br />
emergenza conclusa. Emerge, dunque, una mobilità<br />
che ha ancora, al centro, l’automobile<br />
come il principale mezzo di trasporto.<br />
Di fronte alle nuove abitudini e alle nuove necessità<br />
legate alla pandemia il 42,3 per cento<br />
degli intervistati (principalmente gli abitanti dei<br />
grandi centri urbani) ritiene che il proprio comune<br />
sia pronto ad accogliere cambiamenti di tipo<br />
sociale e strutturale per mantenere le città decongestionate<br />
dal traffico e più vivibili. Il 78,7<br />
per cento dei cittadini chiede una sostenibilità<br />
vera che rispetti l’ambiente, i cui protagonisti<br />
siano veicoli sicuri ed ecologicamente puliti. La<br />
mobilitàrichiesta a gran voce dai cittadini non<br />
è, quindi, fatta di monopattini elettrici, monoruota<br />
o biciclette, invocata solo dal 15,4 per cento<br />
del campione. Consultati sulle misure utili per<br />
raggiungere lo scopo quasi un intervistato su<br />
due suggerisce un potenziamento dello smartworking<br />
e dei servizi di prossimità, il 42,6 per<br />
cento un sostegno del trasporto pubblico, il 30,4<br />
consiglia di puntare sull’elettrificazione dei veicoli<br />
e il 29,7 sulla pianificazione degli orari<br />
di ingresso al lavoro, come a scuola.<br />
Meno sicuri al volante<br />
Gli abitanti della Penisola si sentono oggi meno<br />
sicuri al volante rispetto al passato: solo il 75<br />
per cento degli intervistati è convinto di essere<br />
abile alla guida, nel 2019 era l’87 per cento.<br />
Da cosa dipende la sicurezza stradale secondo<br />
i cittadini? Al primo posto c’è ancora il driver<br />
(48,8 per cento). Seguono freni (10,2), sensori<br />
e sistemi di guida assistita (8,8), cinture di sicurezza<br />
(citate soprattutto da chi fa il driver di<br />
professione) e pneumatici (6,7 per cento).<br />
Guardando al mondo degli autisti professionisti<br />
il 53 per cento èconvinto che l’emergenza<br />
Covid abbia portato cambiamenti importanti<br />
nella propria categoria di lavoro: solo per il 41,5<br />
però in positivo (meno auto per le strade, maggiore<br />
attenzione alle norme sanitarie e alla sanificazione,<br />
più prudenza, assenza di assembramenti<br />
sui mezzi pubblici).<br />
Per il 37,7 per cento la svolta è stata negativa<br />
con diminuzione del lavoro, molte più restrizioni,<br />
riduzione dello stipendio, isolamento forzato.<br />
Il futuro descritto dagli autisti di professione, non<br />
sembra roseo: il 41per cento crede che il settore<br />
del trasporto merci e trasporto persone vivrà<br />
una lunga fase di stallo a fronte di un contenuto<br />
27 per cento che conta di tornare ai livelli pre-<br />
Covid entro la fine dell’anno.<br />
©pexels-francesco-ungaro<br />
45,6%<br />
prova paura, ansia<br />
e fastidio per la<br />
situazione legata<br />
al Covid-19<br />
34,3%<br />
ha cambiato abitudini<br />
di mobilità<br />
70,4%<br />
12,2%<br />
pensa che il traffico<br />
non tornerà più<br />
ai livelli pre-Covid<br />
manterrà le nuove<br />
abitudini nel<br />
medio-lungo termine<br />
42 - 11 <strong>2020</strong><br />
11 <strong>2020</strong> - 43
Associazioni&Dintorni<br />
Viaggi<br />
Non ti scordar di me<br />
Tra i progetti da finanziare con i recovery fund ci sono<br />
sicuramente quelli che riguardano trasporti e logistica.<br />
Solo rendendoli efficienti il Paese può tornare a crescere<br />
a cura Andra Manfron, segretario generale Fai<br />
Recovery fund? Un’occasione da non perdere per<br />
rilanciare il Paese! È questo lo slogan che si sente<br />
sbandierare in ogni dove, spesso a difesa di specifici<br />
interessi e non del bene comune.<br />
E proprio per il bene comune riteniamo che il trasporto e<br />
la logistica debbano avere un ruolo centrale nelle scelte<br />
governative: perché sono un fattore funzionale al sistema<br />
produttivo e indispensabile per la competitività delle merci<br />
e dei servizi. Non solo: sono un’industria a sé che crea<br />
autonomamente valore. L’Olanda insegna: ha costruito<br />
la piattaforma logistica per l’Europa facendone il primo<br />
settore produttivo del Paese. L’Italia, per posizione e conformazione<br />
geografica rispetto ai flussi di traffico globali<br />
e per assecondare la vocazione manifatturiera, dovrebbe<br />
fare lo stesso.<br />
Per accedere ai finanziamenti del recovery fund sarà necessario<br />
operare un’attenta selezione dei progetti che dovranno<br />
puntare a ottenere una movimentazione delle merci,<br />
green, connessa ed efficiente, investendo su formazione,<br />
sostenibilità, digitale e infrastrutture per la mobilità.<br />
In concreto possiamo agire attraverso un mix di misure:<br />
• investimenti sulla formazione tecnica e tecnologica<br />
per l’ingresso alla professione, per sostenere gli ITS<br />
dedicati alla logi-<br />
stica e al mare (Accademie Logistiche e del Mare);<br />
• incentivi per la formazione professionale dedicata alla<br />
logistica;<br />
• un piano pluriennale per l’autotrasporto sostenibile che<br />
promuova, rafforzandoli, gli incentivi esistenti a favore<br />
della sostenibilità ambientale, tra cui il rinnovo del parco<br />
mezzi;<br />
• un significativo piano di sviluppo delle infrastrutture<br />
per i combustibili alternativi, improntato al rispetto del<br />
principio della neutralità tecnologica degli interventi.<br />
Migliorare le infrastrutture<br />
E, ancora, richiamando il sistema infrastrutturale, il cui<br />
potenziamento generale è indispensabile per supportare<br />
il sistema logistico e più in genere il sistema economico<br />
nel suo complesso, occorre individuare le priorità di intervento.<br />
Confermiamo l’esigenza di potenziare la rete<br />
ferroviaria con particolare riferimento alle direttrici transeuropee<br />
per garantire l’attraversamento dell’arco alpino<br />
delle nostre merci e migliorare l’accessibilità del sistema<br />
Paese agendo anche sul potenziamento portuale, ma<br />
oggi il vero malato, quello che necessita di cure immediate,<br />
è il sistema stradale e autostradale, progettato e<br />
costruito decenni orsono.<br />
Appare prioritario, quindi, un programma di interventi<br />
sulla rete autostradale e stradale, che<br />
punti alla manutenzione straordinaria, aumentando<br />
le risorse per gli enti gestori locali, individuando<br />
- qui utile un progetto di riforma ad hoc<br />
- anche un soggetto attuatore centralizzato che<br />
consenta di appaltare in modo efficiente le opere<br />
previste.<br />
Inoltre, consci che per avviare e realizzare<br />
le opere necessarie dovremmo<br />
convivere con un sistema stradale<br />
inadeguato per un lungo<br />
periodo, occorre in contemporanea<br />
accelerare l’attivazione del sistema<br />
di monitoraggio delle strade in tempo<br />
reale e lo sviluppo delle applicazioni<br />
digitali e telematiche coerentemente<br />
con le indicazioni delle smart roads.<br />
In conclusione, dobbiamo spendere bene i soldi<br />
degli italiani, perché di questo parliamo, quindi operiamo<br />
una selezione accurata dei progetti in ottica<br />
futura, agendo sui fattori che incidono strutturalmente<br />
sulla capacità di competere del Paese.<br />
Lo ribadisco: logistica e trasporto devono essere presi<br />
assolutamente nella giusta considerazione.<br />
Usa, on the road<br />
Alla scoperta<br />
del West<br />
C’è chi fa rotta sugli States per scoprire Las Vegas, il Grand Canyon,<br />
Yosemite o Hollywood e chi, invece, preferisce gli angoli più remoti,<br />
quelli lontani dai tracciati turistici. Perché è qui che si trovano<br />
i migliori veicoli abbandonati. Negli ultimi 25 anni ho esplorato fienili,<br />
città fantasma, deserti e le discariche di tutti gli Stati evitando<br />
pallottole, morsi e punture. Ecco il bottino delle mie ultime 3000<br />
miglia percorse tra California, Nevada, Idaho, Oregon e Washington<br />
di Will Shiers<br />
Sopra, un SuCOE del 1944. Si tratta di uno dei 2.700<br />
esemplari 4x4 da 6 tonnellate costruiti per l’esercito<br />
americano dalla Four Wheel Drive Auto Company per<br />
affrontare i terreni d’Europa e di Russia durante<br />
la seconda guerra mondiale. Questo veicolo, con guida<br />
a destra, ha una torretta mitragliatrice sul tetto.<br />
Il motore è sparito, per i pneumatici invece il tempo non<br />
sembra essere passato. Chi è appassionato di restauri<br />
può aggiudicarselo per 3.500 dollari.<br />
A sinistra, un Ford Econoline degli anni '60 abbandonato nel deserto<br />
del Nevada e oggi utilizzato come bersaglio da liberi tiratori. in alto,<br />
uno Chevy degli anni ‘40 parcheggiato definitivamente a Gold Point,<br />
ghost town del Nevada. Venne probabilmente utilizzato nelle<br />
miniere che li abbondavano.<br />
44 - 11 <strong>2020</strong><br />
www.vietrasportiweb.it<br />
11 <strong>2020</strong> - 45
Un White 3000 degli anni '50 miracolosamente<br />
salvatosi da una demolizione resasi<br />
necessaria a causa delle elevate tasse sui<br />
terreni intorno a Vancouver, nello stato di<br />
Washington. Oltre1.200 i veicoli storici andati<br />
persi. Più sotto un Mack Ac Bulldog, una<br />
vera rarità. Caratterizzato dal frontale<br />
ribassato, fu costruito per l’esercito<br />
americano a partire dal 1916. Il camion si<br />
dimostrò inarrestabile in condizioni difficili<br />
e si guadagnò rapidamente un’ottima<br />
reputazione per l’affidabilità sui campi di<br />
battaglia europei. A ribattezzarlo bulldog<br />
furono le truppe britanniche, a cui il truck ricordava la razza<br />
canina sia per l’aspetto, sia per la tenacia. Venne costruito in<br />
40mila unità fino al 1939.<br />
Kögel Light plus<br />
Maggiore carico con la massima leggerezza<br />
BECAUSE<br />
WE CARE<br />
Sopra, un Freightliner degli anni '80,<br />
completo di rimorchio, fotografato in<br />
un cimitero di autobus a Williams, in<br />
California. I cabover negli States<br />
ebbero parecchia popolarità negli<br />
Anni Settanta, fino a quando vennero<br />
abrogate le norme sulle lunghezze<br />
massime dei convogli in molti stati<br />
americani. In basso, un Autocar<br />
Serie U COE. Autocar ha iniziato<br />
a produrre camion nel 1899<br />
ed è il più antico marchio di veicoli<br />
a motore sopravvissuto nell’emisfero<br />
occidentale. Oggi costruisce<br />
principalmente autocarri pesanti per<br />
i settori dei rifiuti, minerario ed edile.<br />
Un veicolo della serie C<br />
di Ford avvistato a<br />
Turners Auto Wrecking<br />
di Fresno, in California.<br />
è rimasto in produzione<br />
per ben 33 anni, dal<br />
1957 al 1990. Lo ha<br />
battuto solo il Kenworth<br />
W900, uscito dalla linea<br />
dopo 57 anni.<br />
Un Fwd originale,<br />
con 100 anni di storia<br />
coperta solo da una<br />
leggera ruggine.<br />
È un serie B del 1917,<br />
probabilmente uno dei<br />
14.000 consegnati<br />
all’esercito statunitense<br />
per essere impiegato nello<br />
sforzo bellico europeo.<br />
Dall’alto, un FWD HST-COE degli anni '50,<br />
originariamente costruito per la Guardia<br />
Costiera degli Stati Uniti. Nella sua<br />
seconda vita è stato utilizzato da una<br />
società di perforazione in California<br />
e qui oggi giace, in una delle tante città<br />
fantasma. Sopra, un Ford degli anni<br />
Quaranta a Rhyloite, in Nevada, in posa<br />
davanti a una vecchia scuola, anch’essa<br />
abbandonata.<br />
Sotto, un K4 International del 1941<br />
parcheggiato davanti a un ospedale<br />
in disuso a Eureka, sempre nel Nevada.<br />
Più in basso, un modello TT con ruote<br />
in legno, che probabilmente risale<br />
al 1924. È parcheggiato a Goldfield,<br />
in Nevada, città mineraria che arrivò<br />
a ospitare al suo apice, nel 1906, ben<br />
20.000 persone. Oggi ne vivono circa<br />
200 e molte hanno camion o auto<br />
abbandonate nelle loro proprietà.<br />
THE NEXT GENERATION<br />
NOVUM<br />
OF TRAILERS<br />
NEW<br />
meno emissione di CO *<br />
2<br />
più carico utile *<br />
più efficienza<br />
46 - 11 <strong>2020</strong><br />
Will Shiers, autore<br />
del servizio e appassionato<br />
di veicoli d’epoca. Ha curato<br />
il volume ‘Roadside Relics -<br />
America’s Abandoned<br />
Automobiles’.<br />
Economy meets Ecology –<br />
Because we care.<br />
*<br />
Maggiori informazioni su:<br />
www.koegel.com/CO2<br />
www.koegel.it
Componentistica<br />
Componentistica<br />
Padoan<br />
Spazio all’olio<br />
Aumentano le dimensioni dei serbatoi sui<br />
truck Lng e Cng e si creano nuove esigenze<br />
per quelli dell’olio. Le soluzioni made in Italy<br />
La mobilità sostenibile è sempre più protagonista<br />
del mercato, e porta con sé nuove<br />
esigenze anche nel settore degli allestimenti<br />
per veicoli industriali.<br />
Le motorizzazioni Lng e Cng, la cui domanda<br />
è in continua crescita, stanno definendo, per<br />
esempio, la necessità di individuare nuovi posizionamenti<br />
per i serbatoi di olio idraulico visto<br />
il maggior dimensionamento di quelli per il carburante,<br />
indispensabile per massimizzare l’autonomia<br />
dei veicoli impegnati sul lungo raggio.<br />
La conseguenza è una consistente richiesta di<br />
soluzioni ‘ad hoc’ che Padoan ha interpretato<br />
con una gamma dedicata e declinata con di-<br />
versi layout di posizionamenti a telaio (vedi immagini<br />
a destra).<br />
Il dipartimento R&D, grazie anche alla collaborazione<br />
quotidiana con allestitori, costruttori e<br />
clienti finali, ha finalizzato soluzioni diversificate<br />
che possano garantire utilizzi trasversali a molteplici<br />
marchi e modelli, pur se con specificità<br />
legate alle caratteristiche peculiari di ogni mezzo<br />
e applicazione.<br />
Lo studio di soluzioni customizzate fa parte del<br />
Dna di Padoan, e ha come obiettivo la sintesi<br />
tra efficienza e adattabilità in ogni situazione.<br />
L’attività di analisi ha impegnato i tecnici sul<br />
campo nelle fasi di test, presenza indispensabile<br />
per raccogliere dati e ottenere riscontri da<br />
chi utilizza i mezzi quotidianamente.<br />
I trattori stradali, in particolar modo, sono stati<br />
tra i protagonisti nello sviluppo di soluzioni che<br />
sfruttano le nicchie disponibili a telaio considerando<br />
dimensioni e configurazioni. Un im-<br />
Due immagini che mostrano delle applicazioni<br />
pratiche dei serbatoi olio idraulico in trattori dotati<br />
di motore Lng e Cng con serbatoi carburante<br />
di dimensioni maggiorate: a desta il montaggio<br />
retrocabina, a sinistra quello retrotelaio.<br />
portante tassello in questo contesto è sicuramente<br />
il design dei supporti, per garantire l’assorbimento<br />
di vibrazioni, durata nel tempo e facilità<br />
di installazione.<br />
Le soluzioni Padoan<br />
Uno showroom virtuale<br />
L’emergenza sanitaria sta sicuramente impattando sulla vita di tutti. Anche le occasioni di incontro, BtoB o in ambito<br />
fieristico, hanno subito un rallentamento a causa delle normative applicate in diversi Paesi al fine di limitare i contagi.<br />
La volontà di essere sempre al fianco dei propri clienti che da sempre guida Padoan ha spinto il Gruppo di Treviso a<br />
ricercare soluzioni fuori dagli schemi, diverse e innovative. È nato così lo Showroom virtuale di Padoan, lanciato lo scorso<br />
24 settembre, in occasione di quella che avrebbe dovuto essere la data di apertura della Iaa di Hannover, un appuntamento<br />
di primissimo piano per tutti gli addetti ai lavori del settore a livello mondiale. Un giorno che ha un significato simbolico<br />
e sottolinea la chiara visione di Padoan: al vostro fianco per raggiungere i vostri obiettivi, anche in situazioni sfidanti.<br />
Lo showroom, fruibile da ogni device (pc, smartphone o tablet, per entrare basta inquadrare il QR), immerge il visitatore<br />
nel mondo Padoan e nella gamma di serbatoi olio, gasolio e combinati (con i relativi accessori) proposti.<br />
Un punto di incontro virtuale, che consente di fruire di molteplici contenuti e di contattare i referenti<br />
interni per valutare la migliore soluzione in base alle specifiche esigenze.<br />
Test su strada<br />
Anche la massimizzazione della capacità utile<br />
di fluido è stato un punto importante nel processo<br />
di progettazione e realizzazione dei serbatoi,<br />
con l’esigenza di garantire dimensionamenti<br />
compatti per un’ampia varietà di<br />
allestimenti.<br />
Le novità sono state testate su strada durante<br />
le attività quotidiane di un gruppo selezionato<br />
di utilizzatori finali, consentendo di mettere sotto<br />
stress i serbatoi e tutto il sistema meccanico/idraulico,<br />
finalizzando i test già svolti al simulatore<br />
e attraverso i macchinari interni a<br />
disposizione del dipartimento di ricerca.<br />
Attenzione: non solo Lng e Cng nel panorama<br />
delle tecnologie di trazione. Padoan è impegnata<br />
nel costante supporto ad allestitori e costruttori<br />
in Italia e nel mondo per individuare la<br />
soluzione più adatta alle specifiche esigenze<br />
in base alle caratteristiche dei veicoli e delle applicazioni.<br />
Lo studio e la collaborazione quotidiana<br />
con gli operatori consentono al team interno<br />
di essere costantemente aggiornato su<br />
necessità e opportunità per anticipare e soddisfare<br />
le esigenze del mercato.<br />
Posizionamento serbatoi retrotelaio<br />
Posizionamento serbatoi retrocabina<br />
Inquadra il QR per entrare nel<br />
mondo Padoan e avere<br />
accesso a tutte le informazioni<br />
relative all’ampia gamma<br />
di soluzioni messe a punto<br />
ascoltando la voce dei clienti.<br />
Posizionamento serbatoi sottotelaio<br />
48 - 11 <strong>2020</strong><br />
www.vietrasportiweb.it<br />
11 <strong>2020</strong> - 49
Allestimenti<br />
Allestimenti<br />
D-Tec Steeltipper Steerline<br />
Professione<br />
rottamatore<br />
Tutto sul semirimorchio con vasca<br />
ribaltabile in Hardox per rottami di ferro<br />
(e altri prodotti) del costruttore olandese<br />
di Gianenrico Griffini<br />
Serve per il trasporto di rottami ferrosi -<br />
ma anche, grazie alla sua flessibilità operativa,<br />
di prodotti agricoli, come granaglie,<br />
barbabietole e sfusi - il semirimorchio ribaltabile<br />
Steeltipper Steerline dello specialista olandese<br />
D-Tec. Che con questo modello debutta nel<br />
comparto dei veicoli in acciaio, con l’intenzione<br />
di completare la gamma attraverso l’offerta di<br />
mezzi trainati in lega leggera.<br />
Lo Steeltipper illustrato in queste pagine fa parte<br />
della flotta a noleggio della Multitrax di<br />
Cremona, importatore per l’Italia dei semirimorchi<br />
della casa olandese per la movimentazione<br />
dei container e per il trasporto dei liquami. Il veicolo<br />
presenta un telaio tradizionale a longheroni<br />
e traverse, al quale è abbinato un ribaltabile posteriore<br />
di 57 metri cubi di capacità, realizzato<br />
in acciaio antiusura Hardox 450.<br />
Cassa in Hardox 450<br />
Il fondo è da 5 millimetri di spessore, mentre le<br />
pareti sono da 3 millimetri. Esiste, tuttavia, una<br />
variante dello Steeltipper che prevede sponde<br />
da 3 millimetri nella sezione superiore e profilati<br />
da 4 millimetri per i due terzi dell’altezza. Per<br />
facilitare lo scarico dei prodotti in fase di ribaltamento,<br />
la vasca di 9.620 millimetri di lunghez-<br />
Scheda tecnica<br />
Marca e modello D-Tec Steeltipper Steerline<br />
Lunghezza pianale cassa<br />
9.620 mm<br />
Altezza totale<br />
3.706 mm<br />
Larghezza interna anteriore 2.052mm<br />
Larghezza interna posteriore 2.111 mm<br />
Volumetria cassone 57 m 3<br />
Spessore fondo<br />
5 mm HB450<br />
Spessore pareti<br />
3 mm HB450<br />
Interassi<br />
1.410+1.310 mm<br />
Altezza agganciamento 1.180-1.220 mm<br />
Tara<br />
7.500 kg<br />
Gommatura 385/65 R 22.5<br />
za è a forma conica, con una larghezza di 2.052<br />
millimetri nella sezione frontale e di 2.111 millimetri<br />
posteriormente. Per garantire la flessibilità<br />
operativa del veicolo, la sponda posteriore<br />
con apertura a libro a due battenti è dotata di<br />
una bocchetta per lo scarico delle granaglie.<br />
In futuro sarà, però, disponibile anche un dispositivo<br />
di apertura basculante a bandiera. Il gruppo<br />
assali-sospensioni a tre assi fissi è Saf, con<br />
soffietti ad aria e freni a disco di 430 millimetri<br />
di diametro. Il primo assale, sollevabile pneumaticamente,<br />
è dotato del dispositivo Traction<br />
Help per garantire, attraverso la regolazione<br />
della pressione all’interno delle molle ad aria, il<br />
carico ottimale sulla ralla in tutte le condizioni<br />
di utilizzo del semirimorchio. Nella configurazione<br />
illustrata in queste pagine, lo Steeltipper<br />
ha una tara di circa 7.500 kg.<br />
Senza autosterzante, ma..<br />
La scelta di non montare sul veicolo un assale<br />
autosterzante è legata a due fattori. Prima di<br />
tutto, evitare un aggravio di tara di circa 220 kg<br />
rispetto alla versione standard a tre assi fissi,<br />
su un mezzo rimorchiato pensato per fornire<br />
un buon compromesso fra volumetria di carico<br />
e portata utile. La seconda motivazione riguarda<br />
la presenza del dispositivo avanzato di aiuto<br />
alla sterzata Ash. Che, agendo autonomamente<br />
sulle sospensioni pneumatiche, regola i carichi<br />
assiali del semirimorchio in fase di sterzata, riducendo<br />
l’usura dei pneumatici e il diametri di<br />
volta. In pratica il terzo assale, pur essendo fisso,<br />
si comporta in curva, grazie all’intervento<br />
dell’elettronica di controllo, in modo simile a un<br />
autosterzante tradizionale.<br />
Per lo Steeltipper è previsto un telo di copertura<br />
Marcolin ad azionamento elettrico. La gommatura<br />
è basata sulle 385/65 R 22.5.<br />
Sopra, un tre quarti<br />
anteriore del veicolo,<br />
l’interno del cassone<br />
a geometria conica,<br />
la passerella<br />
di controllo del carico<br />
vincolata alla testata<br />
e la barra para incastro<br />
posteriore.<br />
In alto, il cilindro<br />
idraulico multi sfilo<br />
di ribaltamento<br />
e la cassa inclinata per<br />
lo scarico dei materiali<br />
trasportati.<br />
50 - 11 <strong>2020</strong><br />
www.vietrasportiweb.it<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
11 <strong>2020</strong> - 51
www.fuoriditest.com<br />
Starring Iveco S-Way 460 Lng<br />
9°<br />
ANNO<br />
5
Pubbliredazionale<br />
TN Service<br />
I vostri alleati<br />
Anche quando si tratta di trasporti<br />
a temperatura controllata. Ecco<br />
tutti i servizi offerti dagli specialisti<br />
della riparazione e manutenzione<br />
Cosa c’è dietro al trasporto di merce a temperatura<br />
controllata? Persone, aziende e veicoli. Ma anche<br />
assistenza, manutenzione, revisioni e certificazioni<br />
ATP: servizi necessari per garantire la ‘catena del freddo’.<br />
TN Service - officina specializzata in assistenza, manutenzione,<br />
vendita e noleggio di veicoli industriali e commerciali<br />
- offre il proprio supporto al mondo dei trasporti a temperatura<br />
controllata in tutte le aree di azione.<br />
Lavori di carrozzeria: riparazione<br />
di casse isotermiche<br />
Come si fa a definire isotermico un mezzo di trasporto?<br />
L’isotermia è la condizione necessaria per il trasporto di<br />
merce a temperatura controllata; per questo è fondamentale<br />
che la carrozzeria dei veicoli sia costituita da pareti termoisolanti<br />
che evitino dispersioni o sbalzi di temperatura.<br />
Nel reparto carrozzeria di TN Service, specialisti esperti<br />
svolgono lavori di riparazione di casse isotermiche:<br />
che si tratti di ammaccature o di veicoli incidentati<br />
con danni rilevanti, gli interventi dei tecnici TN Service<br />
seguono precisi standard affinché le condizioni di<br />
isotermia restino inalterate.<br />
A destra, un tecnico frigorista del team di TN<br />
Service al lavoro su un semirimorchio e il tunnel<br />
ATP. In alto, tre operatori specializzati lavorano<br />
su pareti isotermiche per garantirne l’efficacia.<br />
54 - 11 <strong>2020</strong><br />
Il rinnovo triennale della certificazione ATP<br />
La certificazione ATP è il documento utile a garantire la<br />
conformità dei veicoli isotermici al trasporto di alimenti deperibili.<br />
Si tratta di un documento obbligatorio, il cui rinnovo<br />
avviene ogni 3 anni e prevede prove di verifica.<br />
TN Service offre questo servizio nella sede di Piacenza: il<br />
centro ATP si avvale di consulenti ed esperti esterni per<br />
il rinnovo della certificazione ATP.<br />
Assistenza e manutenzione di gruppi frigo<br />
Con tecnici frigoristi specializzati e nel rispetto di tutte<br />
le norme di utilizzo dei gas refrigeranti, TN Service garantisce<br />
i lavori di assistenza e manutenzione sulle celle<br />
frigorifere.<br />
L’azienda possiede la Certificazione FGAS, il documento<br />
che attesta le competenze sia del personale che dell'impresa<br />
che utilizza gas fluorurati.<br />
In Italia, infatti, per lavorare con tali gas sono necessari<br />
due requisiti:<br />
● il “Patentino del Frigorista” (PIF - Patentino Italiano<br />
Frigoristi), una certificazione obbligatoria per gli operatori<br />
che svolgono attività di installazione, assistenza, manutenzione,<br />
riparazione e controllo delle perdite sulle celle<br />
frigorifere.<br />
● la Certificazione d’Impresa (CIF - Certificazione<br />
d’Impresa), il documento che certifica gli strumenti e le<br />
procedure che il tecnico usa.<br />
Al servizio del cliente, alleata dei trasporti<br />
Una vision che non lascia spazio a interpretazioni: al servizio<br />
del cliente, alleata dei trasporti.<br />
TN Service, infatti, si presenta come l’officina al servizio<br />
del cliente (autotrasportatori, autisti e aziende di trasporti):<br />
sempre presente e sempre disponibile con l’offerta di manutenzione,<br />
assistenza, noleggio e vendita.<br />
Allo stesso tempo, TN Service è l’alleata dei trasporti: una<br />
potente macchina sempre attiva che si posiziona dietro le<br />
quinte del teatro dei trasporti offrendo supporto e presenza<br />
costante.<br />
Con due sedi - Montoro (AV) e Piacenza - l’azienda riesce<br />
a garantire la propria presenza su tutto il territorio nazionale<br />
ed estero: con l’officina mobile, infatti, risponde alle chiamate<br />
di soccorso stradale e raggiunge i veicoli in panne, in<br />
Italia e nel resto d’Europa.<br />
tnservice.shop - tnservicesrl.it<br />
Il partner per le flotte<br />
Assistenza continua, servizi a 360 gradi e prezzi fissi<br />
in tutta Europa per chi decide di affidarsi a Norauto Pro<br />
Sbarca in Italia Norauto Pro, la nuova piattaforma<br />
con servizi di mobilitàa misura di veicoli<br />
aziendali. Pensata per i professionisti, gli artigiani,<br />
i commercianti, le piccole e le medie imprese<br />
punta a garantire la massima mobilità<br />
con una gestione a 360 gradi della flotta ogni<br />
mese, tutti i giorni della settimana, dalle 8 alle<br />
20. Forte di una rete di 39 Centri sul territorio<br />
nazionale che offrono oltre 150 servizi di officina<br />
(dai pneumatici ai tagliandi, dalla manutenzione<br />
all’igienizzazione dell’abitacolo)<br />
Norauto Pro propone manutenzione ordinaria<br />
e straordinaria multimarca di auto e veicoli<br />
commerciali a tariffe e condizioni fisse presso<br />
tutti i punti Norauto, in Italia e in Europa, con ricambi<br />
omologati secondo le direttive Cee; tagliando<br />
con garanzia costruttore preservata;<br />
revisioni; riparazione carrozzeria e cristalli e lavaggio;<br />
servizio di presa e riconsegna veicoli e<br />
deposito pneumatici.<br />
A disposizione dei clienti anche il numero verde<br />
800-936690, un call center dedicato attivo da<br />
lunedìa venerdìdalle 9 alle 13 e dalle 14 alle<br />
18 per richiedere assistenza, prenotare appuntamenti<br />
e fornire risposte a qualsiasi quesito.<br />
“Dopo il grande successo di Norauto Pro in<br />
Francia, dove siamo ormai un punto di riferimento<br />
per le società che forniscono veicoli aziendali<br />
ai privati e alle Pmi- ha commentato Jean-Luc<br />
Dony, ad di Norauto Italia - abbiamo deciso di<br />
lanciare anche sul mercato italiano la nostra<br />
AL SERVIZIO DELLE FLOTTE<br />
PACCAR PARTS Fleet Services (PPFS) è il servizio pensato<br />
appositamente per le esigenze delle grandi Flotte perché garantisce:<br />
n una linea di credito dedicata e personalizzata valida in tutta la<br />
rete autorizzata DAF in Europa<br />
n prezzi speciali e fissi sui ricambi DAF e TRP oltre che<br />
condizioni di pagamento particolari<br />
n un listino con oltre 80.000 codici tra ricambi/accessori originali<br />
DAF e linea TRP (compatibile con i principali costruttori<br />
TRUCK/BUS e trainato)<br />
n l’applicazione dei prezzi speciali PPFS anche sul nostro negozio<br />
online DAF WEBSHOP<br />
piattaforma di manutenzione delle flotte, una<br />
soluzione in grado di riunire in un solo luogo tutti<br />
i servizi pensati per la manutenzione dei veicoli<br />
aziendali. Norauto Pro rappresenta un ulteriore<br />
passo avanti nella strategia del Gruppo per offrire<br />
una customer experience unica e di grande<br />
qualità ai professionisti che scelgono un partner<br />
affidabile come Norauto per affrontare le sfide<br />
della mobilità quotidiana in tranquillità”.<br />
Norauto, multinazionale francese leader europea<br />
nella Grande Distribuzione Organizzata per<br />
la vendita e installazione di pneumatici, elettronica,<br />
accessori e ricambi auto, collabora già<br />
con operatori del renting come Leaseplan, Ald,<br />
Europcar, Hertz, Car Server, Alphabet, Sixt.<br />
Service News<br />
Per maggiori informazioni, contattare la propria Concessionaria o Officina DAF di riferimento oppure consultare il sito www.daftrucks.it<br />
Casa Editrice la fiaccola srl
Il parere legale<br />
Inquinamento acustico<br />
Vicini rumorosi<br />
L’officina può produrre emissioni sonore che infastidiscono chi abita<br />
nei dintorni, soprattutto in determinate fasce orarie. Qui i nostri legali<br />
spiegano il quadro normativo che disciplina la delicata materia<br />
Può capitare che l’officina di autoriparazione sia fonte<br />
di emissioni sonore che, sebbene contenute, scatenano<br />
le lamentale del vicinato, soprattutto se il lavoro<br />
prosegue oltre certi orari. Come regolarsi allora?<br />
Il quadro normativo è complesso: la materia è disciplinata<br />
dalla legge quadro del 1995 (L. 447/95), alla quale hanno<br />
fatto seguito diversi interventi normativi sia a livello nazionale<br />
(D.lgs 194/2005), sia a livello regionale. Ai Comuni<br />
sono, invece, affidati importanti compiti di classificazione<br />
territoriale, di definizione dei piani risanamento acustico<br />
e relativi poteri di controllo.<br />
Per le riflessioni del caso occorre verificare dove l’officina<br />
è ubicata. Nello specifico la legge individua:<br />
- le ‘aree particolarmente protette’ (Classe I);<br />
- le ‘aree destinate ad uso prevalentemente residenziale’<br />
(Classe II);<br />
- le ‘aree di tipo misto’ (Classe III);<br />
- le ‘aree di intensa attività umana’ (Classe IV);<br />
- le ‘aree prevalentemente industriali’ (Classe V);<br />
- le ‘aree esclusivamente industriali’ (Classe VI).<br />
A seconda della classe di appartenenza sono previsti precisi<br />
limiti di emissione (v. DPCON 14.11.97).<br />
Non dimentichiamo però che l’amministrazione<br />
locale può adottare un proprio documento<br />
di classificazione acustica del territorio<br />
comunale.<br />
L’analisi delle emissioni sonore va affidata<br />
a figure specializzate (enti, società private,<br />
tecnico competente in acustica) che utilizzano<br />
macchinari di rilevazione complessi<br />
tarati sui valori previsti dalle normative vigenti.<br />
Obblighi dell’imprenditore<br />
Per officine di autoriparazione, meccanici,<br />
carrozzeria e gommisti ci sono degli obblighi.<br />
La domanda di licenza o di autorizzazione<br />
all’esercizio delle attività produttive,<br />
per le quali si prevede possano essere superati<br />
i valori di emissione sonore, devono<br />
contenere le indicazioni delle misure da adottare per ridurre<br />
o contenere il più possibile l’inquinamento acustico. In<br />
caso contrario il Comune non rilascia il nulla-osta.<br />
Se si valuta che tali limiti non saranno superati, sarà sufficiente<br />
presentare una semplice comunicazione di impatto<br />
acustico.<br />
Se si realizza un’officina ex-novo o si amplia la struttura già<br />
esistente sarà necessario presentare in Comune una specifica<br />
valutazione previsionale di impatto acustico.<br />
Attenzione alle sanzioni: chi supera i valori limiti con l’impiego<br />
di sorgenti sonore fisse o mobili rischia il pagamento di una<br />
sanzione amministrativa che va dai 1.000 e i 10.000 euro.<br />
Al di là di ciò, va ricordato che il vicino infastidito dall’attività<br />
dell’officina può sempre agire in sede civile per il ristoro<br />
degli eventuali danni subiti alla propria salute, sempre che<br />
il rumore lamentato superi la “normale tollerabilità avuto<br />
anche riguardo alla condizione dei luoghi” (art. <strong>844</strong> Codice<br />
Civile); occorre perciò considerare e bilanciare le esigenze<br />
del singolo, del privato, con quelle generali della produzione<br />
e conseguente diritto dell’officina di lavorare.<br />
Un punto d’incontro non sempre facile da raggiungere.<br />
Avanti tutti<br />
Eurorepar Car Service<br />
festeggia il 400° affiliato<br />
Eurorepar Car Service, la rete europea di<br />
Groupe Psa dedicata alla manutenzione e<br />
riparazione di veicoli di tutte le marche, ha<br />
raggiunto quota 400 affiliati nella Penisola.<br />
Oggi la rete conta 5.700 officine in Europa,<br />
Sud America e Africa, oltre alla Cina dove è<br />
presente con 950 sedi.<br />
Il cuore dell’offerta è costituito da una parte<br />
dalla costante formazione sulle tecniche<br />
di riparazione dei sistemi presenti sulle<br />
principali auto di ogni marca, dall’altra sull’utilizzo<br />
della gamma di ricambi Eurorepar,<br />
garantiti due anni per parti e manodopera,<br />
composta da 12mila referenze adatte al<br />
90 per cento dei veicoli in circolazione in<br />
Europa. I Centri di Riparazione Eurorepar<br />
Car Service offrono un servizio completo<br />
che copre tutte le aree di manutenzione e<br />
riparazione: cambio olio, revisione, pneumatici,<br />
freni, aria condizionata, batteria, etc.<br />
La fedeltà premia<br />
Service News<br />
Più acquisti (prodotti DT Spare) e più vinci.<br />
E tutto con un click<br />
Festeggia due anni il programma fedeltà<br />
Premium Shop di DT Spare. Tantissimi i premi<br />
messi a disposizione dall’agosto 2018 con<br />
l’obiettivo di gratificare chi sceglie il marchio<br />
tedesco. Di recente, in 50 Paesi, tra cui l’Italia,<br />
sono stati messi a disposizione ben 500 voucher<br />
digitali che coinvolgono realtà a livello<br />
globale che gestiscono importanti negozi, ristoranti<br />
e bar online, quali Amazon, Apple, Nike, Breitling, Xbox e<br />
Starbucks. Come funziona? Dopo la prima e unica registrazione sul sito<br />
premiumshop.dt- spareparts.com, completamente gratuita, l’utilizzatore<br />
dei prodotti a marchio DT Spare Parts immette i codici corona stampati<br />
sull’etichetta delle confezioni degli articoli acquistati dando vita alla raccolta<br />
sul proprio account. Le lotterie e le promozioni periodiche concorrono<br />
a velocizzarla. Al raggiungimento di una certa quantitàdi ‘corone’<br />
èpossibile selezionare il premio desiderato e ordinarlo dal sito. Gli utenti<br />
di Premium Shop più attivi possono accedere, poi, a esclusivi benefici,<br />
come visite alla sede Diesel Technic o invito agli eventi dei Parts<br />
Specialists, il programma sviluppato per fornire consigli utili e un aiuto<br />
concreto ai professionisti delle officine da parte di esperti.<br />
L , AUTOMOTIVE COME NON L , HAI MAI VISTO<br />
Segui BeA Report su Youtube<br />
La rubrica dedicata alle questioni legali che interessa la filiera della distribuzione e quella della<br />
riparazione dei veicoli è curata dagli Avvocati Enrico Storari e Giulia Verga dello Studio Macchi di<br />
Cellere Gangemi. Costituito da oltre 100 professionisti, dal 1986 fornisce servizi di eccellenza in<br />
relazione a tutti gli aspetti del diritto delle imprese e degli affari commerciali.<br />
Reti&Service Reti&Service Reti& &<br />
56 - 11 <strong>2020</strong><br />
www.vietrasportiweb.it<br />
bea@p4m.events
Si dice che<br />
&<br />
PERSONE<br />
POLTRONE<br />
n È nata lo scorso 1° ottobre la società<br />
unica Groupe PSA Italia SpA che<br />
incorpora Peugeot Automobili Italia<br />
SpA, Citroen Italia SpA, Opel Italia srl e<br />
Psa Service srl. A tenerne le redini è<br />
Gaetano Thorel con il ruolo di Ceo. La<br />
società unica manterrà le individualità<br />
dei differenti Brand. Armonizzate le<br />
condizioni lavorative con un’unica<br />
piattaforma contrattuale per tutti i<br />
lavoratori che ne fanno parte.<br />
n Fabio Felisi è il nuovo general<br />
manager di Belron Italia, filiale italiana<br />
del leader mondiale della riparazione e<br />
sostituzione dei cristalli. A lui il compito<br />
di sviluppare ulteriormente la leadership<br />
del marchio nella Penisola.<br />
Felisi riporterà direttamente a Marc<br />
De Souter, Regional General Manager<br />
Belron.<br />
Francesi alla spina<br />
Arriva Citroën ë-Jumper. Fino a 340 km<br />
di autonomia e batteria garantita 8 anni<br />
Sempre più ampia l’offerta di veicoli commerciali<br />
elettrici. Ultimo a debuttare sulla<br />
scena è Citroën ë-Jumper, dotato di motore<br />
da 96 kW (120 Cv) e 260 Nm d coppia.<br />
Due i differenti livelli di autonomia proposti:<br />
200 km con batteria agli ioni di litio da 37<br />
kWh o 340 km con quella da 70 kWh (valori<br />
in fase di omologazione). La batteria,<br />
assemblata da Bedeo, è garantita 8 anni<br />
o 160.000 km per il 70 per cento della capacità.<br />
Per la ricarica vi sono più soluzioni:<br />
rapida con Wallbox (da 3,7 a 22 kW) con cavo di tipo 3 (fornito con il veicolo)<br />
o super rapida da una stazione di ricarica pubblica fino a 50 kW con<br />
cavo di tipo 4 integrato nel terminale. In questo caso è possibile rifornirsi<br />
all’80 per cento in un’ora. All’esterno, la versione elettrica si distingue per<br />
il portello di ricarica posto sul parafango anteriore sinistro e i loghi “ë”<br />
mentre a bordo compaiono Informazioni specifiche sulla funzionalità in<br />
modalità elettrica. Ë-Jumper può raggiungere una velocità massima di<br />
110 km/h (per 3,5 tons di carico) e 90 km/h regolamentare (per 4 tons).<br />
Invariate, rispetto alle versioni tradizionali, dimensioni e volumi di carico.<br />
Parla con lui<br />
Telematic Box di serie su Man TGe e con il Model Year<br />
2021 si arricchisce anche l’offerta di Infotainment<br />
La Man Telematic Box approda di serie sui furgoni<br />
della gamma TGe che possono offrire<br />
così funzionalità in crescendo. Le prime applicazioni<br />
di bordo, come Rifornimento e<br />
Parcheggio, sono integrate nella soluzione di<br />
navigazione, e grazie alla possibilità di connettersi<br />
a Internet, forniscono info aggiornate<br />
su prezzi del carburante e sulle tariffe dei parcheggi.<br />
A breve arriveranno anche altre app,<br />
come Notizie o Meteo, nonché le soluzioni digitali<br />
di Man DigitalServices.<br />
Il veicolo del Leone, inoltre, dal Model Year 2021<br />
sarà dotato di una nuovissima generazione di<br />
sistemi di infotainment collegabili al web: da<br />
Media Van, già con interfaccia SmartLink, a<br />
Media Van Business, con display più grande,<br />
fino al pacchetto più completo Media Van<br />
Business Navigation.<br />
E sempre sul Model Year 2021 arriverà l’innovativo<br />
modulo a 3 tasti, collocato al centro del<br />
sottotetto. Che permette l’uso diretto dei servizi<br />
di chiamata: Chiamata d’emergenza (si attiva<br />
con il tasto rosso o in caso di scoppio dell’airbag<br />
e segnala la corretta posizione del veicolo<br />
per un invio rapido dei mezzi di soccorso),<br />
Richiesta di soccorso Man e Richiesta di informazioni<br />
Man. Il tutto senza dover collegare un<br />
telefono cellulare.<br />
Si dice che<br />
MOTORI SPENTI<br />
<strong>novembre</strong><br />
Lu Ma Me Gi Ve Sa Do<br />
1 1<br />
2 3 4 5 6 7 8 1<br />
9 10 11 12 13 14 15 1<br />
16 17 18 19 20 21 22 1<br />
23 24 25 26 27 28 29 1<br />
30<br />
dicembre<br />
Lu Ma Me Gi Ve Sa Do<br />
1 2 3 4 5 6 1<br />
7 8 1 9 10 11 12 13 1<br />
14 15 16 17 18 19 20 1<br />
21 22 23 24 25 1 26 1 27 1<br />
28 29 30 31<br />
1 dalle ore 9,00 alle ore 22,00<br />
La limitazione interessa, fuori dai centri abitati,<br />
i veicoli e le combinazioni di veicoli adibiti al trasporto<br />
di merci aventi massa complessiva massima autorizzata<br />
superiore alle 7,5t.<br />
Una spinta agli elettrici<br />
Cresce la rete Charge4Europe. Obiettivo:<br />
120.000 punti di ricarica entro l’anno<br />
Charge4Europe, joint venture di<br />
Dkv Mobility e innogy eMobility<br />
Solutions, ha attivato il suo<br />
100.000esimo punto di ricarica<br />
pubblica con l’obiettivo di diventare<br />
uno dei più grandi network<br />
per veicoli elettrici in Europa.<br />
Oggi è già possibile accedere<br />
alla rete convenzionata con<br />
Charge4Europe in Austria,<br />
Belgio, Francia, Paesi Bassi,<br />
Lussemburgo e Italia.<br />
“Stiamo lavorando - ha commentato<br />
Marco Berardelli, Managing Director di Dkv Italia - per lanciare<br />
in Italia, nel 2021, il servizio di ricarica sul posto di lavoro e a casa. Dkv<br />
sarà in grado di fornire una soluzione completa dalla fornitura dell’infrastruttura<br />
di ricarica, all‘installazione e gestione, fino al servizio di ricarica<br />
stesso. Saremo in grado di fornire ai nostri clienti soluzioni su misura per<br />
i loro veicoli elettrici e fin da subito avranno accesso ad un servizio innovativo,<br />
trasparente e senza interruzioni”.<br />
58 - 11 <strong>2020</strong> www.vietrasportiweb.it<br />
• Attestazioni di Capacità Finanziaria<br />
a partire da € 75,00<br />
• Polizze R.C. Autoveicoli<br />
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G RATU ITO !<br />
Martino Consulting S.R.L.<br />
Sede Legale: Via Montenapoleone, 8 - 20121 Milano MI<br />
Società di brokeraggio assicurativo, iscritta nella sezione B del RUI con il numero B000499178 dal 04.11.2016, responsabile dell’attività di intermediazione assicurativa<br />
Angela Giordano iscritta nella sezione B del RUI con il numero B000499179 dal 18.09.2014, soggetto alla vigilanza dell’IVASS - Istituto per la Vigilanza sulle Assicurazioni.
Si dice che<br />
Europa senza<br />
pensieri<br />
Telepass aumenta la<br />
copertura con l’Ungheria<br />
Telepass sbarca in Ungheria portando a 12<br />
i Paesi europei coperti dal proprio servizio<br />
di telepedaggio dedicato ai mezzi pesanti.<br />
Già attivo in Italia, Francia, Spagna,<br />
Portogallo, Belgio (Liefkenshoek Tunnel),<br />
Polonia (tratto Krakow- Katowize dell’autostrada<br />
A4), Austria, Germania e Paesi<br />
Scandinavi, il dispositivo interoperabile<br />
Telepass SAT può̀ora essere utilizzato per<br />
il pagamento del pedaggio dei mezzi superiori<br />
a 3,5 tonnellate su oltre 6.500 km di<br />
autostrade ungheresi.<br />
Dopo l’approdo in Germania e nei Paesi<br />
Scandinavi nel corso del 2019, Telepass riprende<br />
la sua crescita a livello internazionale,<br />
raggiungendo un totale di 101.000 km<br />
gestiti e contribuendo alla semplificazione<br />
della mobilitàin Europa.<br />
Telepass si conferma market leader in Europa<br />
nell’ambito dei servizi di telepedaggio.<br />
La forza del verde<br />
Green-G presenta il suo veicolo elettrico<br />
compatto ecarry. Da vestire su misura<br />
È firmato Green-G, nuova divisione<br />
aziendale del Gruppo Goriziane,<br />
ecarry, veicolo commerciale elettrico<br />
4.0 ‘all made in Italy’. Risultato<br />
di un approfondito studio pluriennale<br />
che ha analizzato i percorsi<br />
eseguiti nelle città italiane, determinando<br />
i modelli energetici in tutte<br />
le possibili missioni operative,<br />
ecarry può essere allestito in base<br />
a molteplici esigenze operative.<br />
Con meno di 160 centimetri di larghezza,<br />
520 di lunghezza, 195 di<br />
altezza e una cabina avanzata a soli 35 centimetri da terra, è il mezzo<br />
ideale per la viabilità urbana e per i centri storici. Grazie al suo design<br />
compatto, frutto della matita di David Obendorfer, è comodo da manovrare<br />
e contribuisce a non congestionare il traffico cittadino.<br />
La struttura di ecarry è studiata per accogliere un cassone da oltre 5<br />
metri cubi. La massa complessiva a terra è di 35 quintali e la portata<br />
utile dell’autotelaio di oltre 1.600 kg. Il pacco batterie è modulabile in<br />
funzione delle esigenze, da 35 a 70 kWh.<br />
Può raggiungere una velocità massima di 80 km/h.<br />
Per ulteriori informazioni www.green-g.it.<br />
Più strada con il Cf Electric<br />
Nuovo gruppo batterie per il veicolo di Casa Daf per<br />
la distribuzione. Duecento chilometri con un pieno di Watt<br />
Il Gnl avanza<br />
Edison e K8 insieme per un<br />
deposito nel porto di Napoli<br />
Edison e Kuwait Petroleum Italia (Q8) realizzeranno<br />
un deposito costiero Small Scale di Gnl<br />
(Gas Naturale Liquefatto) nella Darsena Petroli<br />
del Porto di Napoli. Un investimento strategico<br />
che può contare anche sul finanziamento europeo<br />
grazie ai fondi CEF per l’ingegneria autorizzativa.<br />
Il nuovo deposito renderà facilmente<br />
disponibile il gas naturale liquido come combustibile,<br />
marittimo e terrestre, in tutta l’area<br />
del Tirreno Centro-Meridionale e consentirà al<br />
Porto di Napoli di costituire un polo di attrazione<br />
preferenziale per i traffici dei mezzi navali a minore<br />
impatto ambientale incentivando i settori<br />
turistici e commerciali dell’area.<br />
“Anche in un complesso scenario come quello<br />
che stiamo vivendo, - ha dichiarato Giuseppe<br />
Zappalà, ad di Kuwait Petroleum Italia - Q8 mantiene<br />
una visione strategica di lungo periodo, e<br />
questo progetto ne è una chiara prova. Una strategia<br />
che punta all’innovazione e alla tutela dell’ambiente,<br />
nella volontà di continuare a svolgere<br />
un ruolo da protagonisti della transizione energetica,<br />
anche grazie a partner prestigiosi come<br />
Edison. Questo importante investimento al Sud<br />
testimonia la fiducia che i nostri azionisti ripongono<br />
nel mercato italiano e rafforza il legame della<br />
nostra Azienda con la città di Napoli dove da<br />
anni siamo un player di riferimento strategico per<br />
l’approvvigionamento energetico, un ruolo che<br />
con questo nuovo progetto potrà trovare un nuovo<br />
impulso”.<br />
Giù le mani<br />
Misure straordinarie per tutto il 2021<br />
affinché la logistica non si fermi<br />
Si dice che<br />
Logistica, vera salvezza durante i mesi del lockdown e motore per<br />
la ripresa. Questo il punto condiviso da tutti gli stakeholder protagonisti<br />
della sessione Pandemic Shipping che ha aperto la ‘Naples<br />
Shipping Week’, punto di incontro internazionale per gli operatori del<br />
settore marittimo. Dal palco della città partenopea tutte le categorie<br />
hanno richiesto al Governo di mantenere le misure straordinarie per<br />
l’intero 2021 con l’auspicio che diventino in futuro strutturali. Dello<br />
stesso avviso Assogasliquidi/ Federchimica che durante la sessione<br />
‘Gnl Infrastructures & Logistics’ ha ribadito l’importanza delle istituzioni<br />
nell’accompagnare e<br />
sostenere questi sforzi. Va<br />
nella giusta direzione ad<br />
esempio la conferma degli<br />
incentivi, nel trasporto pesante,<br />
per l’acquisto di mezzi<br />
alimentati a Gnl nel biennio<br />
<strong>2020</strong>-21 con il decreto<br />
ministeriale di recente pubblicazione.<br />
“Il Covid ha avuto un duro<br />
impatto sui trasporti e il<br />
comparto deve essere sostenuto<br />
dal governo, lo abbiamo<br />
già fatto e cercheremo di farlo ulteriormente. Verrà chiesta la<br />
proroga dello stato di emergenza”, ha dichiarato il ministro<br />
dell’Università Manfredi a margine dell’appuntamento ‘La ricerca va<br />
in porto: arte, scienza ed economia del mare per la città e il territorio’<br />
promosso da IRSS- CNR, The International Propeller Clubs e Comune<br />
di Napoli. “Dobbiamo gestire ancora una situazione molto complessa<br />
e gli strumenti sono indispensabili per poter prendere i provvedimenti<br />
che tutelino la salute dei cittadini”.<br />
Fino a 200 chilometri con un pieno di energia: è<br />
quanto promette Daf Cf Electric con tecnologia<br />
E-Power di Vdl. E grazie all’introduzione di una<br />
nuova generazione di batterie agli ioni di litio con<br />
una capacitàdi 350 kWh perde anche 700 kg di<br />
peso per un maggiore carico utile. In versione<br />
trattore 4x2 (37 tonnellate di massa totale) e cabinato<br />
6x2 con assale trainato sterzante per la<br />
massima manovrabilità(28 tonnellate), il Cf<br />
Electric può essere ricaricato in circa 75 minuti<br />
utilizzando stazioni con una capacitàdi 300 kilowatt.<br />
Sarà in vendita a partire da settembre,<br />
con consegne previste per l’inizio del 2021.<br />
“Con la sua autonomia estesa - ha commentato<br />
Ron Borsboom, direttore esecutivo del reparto<br />
di sviluppo dei prodotti Daf - questo veicolo è<br />
stato sviluppato in risposta alla crescente domanda<br />
di una migliore qualità dell’aria nelle nostre<br />
città e di una riduzione delle emissioni di<br />
CO2. 500 chilometri al giorno, con una ricarica<br />
durante la pausa dell’autista o durante un nuovo<br />
carico, sono un dato che permette davvero agli<br />
operatori del trasporto di poter lavorare”.<br />
<br />
<br />
60 - 11 <strong>2020</strong> www.vietrasportiweb.it
Si dice che<br />
Sotto a chi tocca<br />
Meglio Fiat Fiorino o Doblò? Con<br />
CarCloudPro di Leasys libertà di scelta<br />
Leasys, controllata da Fca Bank e leader della mobilità a 360 gradi, presenta la nuova offerta CarCloud<br />
Pro a misura di professionisti. Con il nuovo servizio è possibile usufruire in abbonamento di due veicoli,<br />
Fiat Fiorino e Fiat Doblò, che, unendo la giusta combinazione di agilità e capienza (più piccolo uno, con un<br />
volume di carico maggiore l’altro), risultano ideali per assolvere a differenti esigenze professionali.<br />
Per abbonarsi bastano pochi, semplici passaggi: una volta effettuata l’iscrizione su Amazon, al costo di<br />
199 euro, bisogna convertire il voucher d’iscrizione sul sito carcloud.leasys.com e prenotare il van scelto<br />
al prezzo di 399 euro/mese, così da poterlo ritirare già dopo 48 ore presso uno dei Leasys Mobility Store<br />
abilitati presenti nelle città di Roma, Milano, Torino, Venezia, Verona, Firenze, Napoli e Bologna. Con<br />
l’acquisto del voucher, valido a partire dal 2 <strong>novembre</strong>, sarà possibile guidare un Fiorino o un Doblò della<br />
flotta Leasys. L’abbonamento potrà essere rinnovato mensilmente fino a un massimo di 12 mesi e avrà<br />
una durata minima di 30 giorni, passati i quali potrà essere disdetto senza alcuna penalità.<br />
Comprende tutti i servizi necessari per guidare in tranquillità (bollo auto, assicurazione kasko, garanzia,<br />
manutenzione, cambio pneumatici, ecc.). Inoltre permette l’acquisto di servizi aggiuntivi come l’assicurazione<br />
kasko senza franchigie, il cambio pack e la seconda guida.<br />
67<br />
ANNI DI<br />
INNOVAZIONE<br />
1953-<strong>2020</strong><br />
Cambio<br />
scontato<br />
Promozioni sui pneumatici<br />
Bridgestone per lcv<br />
‘A fianco del tuo business in qualsiasi stagione’:<br />
è la nuova campagna promozionale che<br />
Bridgestone lancia ai possessori di veicoli commerciali.<br />
Un’iniziativa valida fino al 30 <strong>novembre</strong><br />
<strong>2020</strong>, presso i Rivenditori appartenenti al<br />
Network Bridgestone aderenti.<br />
In cosa consiste? Acquistando pneumatici<br />
Bridgestone estivi, invernali o Quattro Stagioni<br />
(come i nuovi Duravis All Season) per il trasporto<br />
leggero, èpossibile ricevere uno sconto immediato<br />
a seconda del numero di pneumatici<br />
acquistati: 20 euro per 2 pezzi, 40 euro per 4<br />
pezzi e 60 euro per 6 pezzi.<br />
Sul sito cvr.bridgestone.it gli utenti hanno la<br />
possibilità di trovare tutte le informazioni riguardo<br />
le modalità per aderire alla campagna, i rivenditori<br />
aderenti, la gamma di pneumatici inclusa<br />
nella promozione e il regolamento<br />
completo.<br />
Per partecipare alla speciale promozione èsufficiente<br />
registrarsi sul sito con i propri dati, ottenere<br />
il codice promozionale e mostrarlo al rivenditore<br />
di fiducia.<br />
62 - 11 <strong>2020</strong><br />
In 24 ore da te<br />
Inaugurato a Torino il nuovo European<br />
Distribution Center di Michelin<br />
Lo scorso 7 ottobre è stato inaugurato il nuovo European Distribution<br />
Center (EDC) Michelin di Torino. Un magazzino logistico, efficiente e<br />
moderno, che consentirà di rispondere più rapidamente alla domanda<br />
del mercato, con l’obiettivo primario di migliorare ulteriormente la qualità<br />
del servizio al cliente. Con la nuova struttura sarà, infatti, possibile<br />
consegnare pneumatici entro 24 ore dalla richiesta in tutta l’Italia continentale<br />
e in 48 ore nelle isole.<br />
Il magazzino, che offre lavoro a 160 persone, si estende su un’area<br />
di 60mila metri quadrati e può stoccare fino a 430.000 pneumatici<br />
con una capacità di movimentazione di 150.000 tonnellate/anno,<br />
che equivalgono a circa16 milioni di unità vettura e 12.500 autocarro<br />
destinati a tutto il nord Italia, dal Piemonte al Friuli-Venezia Giulia,<br />
fino a Emilia-Romagna e Toscana. A servire il resto della Penisola<br />
è, infatti, l’altro European Distribution Center Michelin di Pomezia, in<br />
provincia di Roma. Il nuovo EDC, realizzato su un’area industriale bonificata<br />
e riconvertita, è<br />
stato costruito facendo<br />
largo uso di materiale<br />
riutilizzato in loco, a<br />
partire dalle demolizioni<br />
dei fabbricati preesistenti.<br />
Sfrutta impianti<br />
moderni che hanno<br />
permesso di ridurre i<br />
consumi di energia di<br />
oltre il 40 per cento.<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
DARE IL MASSIMO<br />
NON CI BASTA.<br />
NOI ANDIAMO OLTRE.<br />
Innovare, progredire, esplorare nuove strade.<br />
È ciò che facciamo ogni giorno per il nostro sviluppo<br />
e per far crescere le aziende che si rivolgono a noi.<br />
Troveremo la soluzione perfetta per le vostre esigenze.<br />
E se non c’è, la progetteremo.<br />
www.cappellotto.com
Promozioni<br />
Nissan a condizioni speciali<br />
Leasing di fine anno<br />
DAF<br />
Maintenance Plus<br />
È disponibile anche per i veicoli Euro 5 l’upgrade<br />
gratuito al servizio di manutenzione X/Y a DAF<br />
Maintenance Plus che garantisce ulteriori vantaggi<br />
sui ricambi critici, aggiornamenti software gratuiti<br />
e un controllo preventivo completo dei componenti<br />
essenziali del veicolo. Inoltre, fino al 31 dicembre,<br />
DAF offre buoni sconto MAX del valore minimo<br />
di 15 euro (su Modulo carter e Parabrezza<br />
Genuine) e massimo di 150 (su Marmitta con filtro<br />
antiparticolato e Turbocompressori Genuine) per<br />
ricambi Euro 5 ed Euro 6 essenziali.<br />
Iveco<br />
Doppiozero<br />
Fino al 30 <strong>novembre</strong>, con Iveco Doppiozero<br />
Daily Furgone è proposto con anticipo zero e<br />
tasso zero e, sui veicoli in pronta consegna, tre<br />
anni di manutenzione ordinaria a 1 euro.<br />
In caso di acquisto di un Eurocargo CNG alimentato<br />
a gas naturale (escluse municipalizzate<br />
e raccolta rifiuti), bonus su un contratto di<br />
Manutenzione e Riparazione (minimo L-Life).<br />
Infine, sui veicoli S-Way dotati di connectivity<br />
box Iveco, con Iveco S-Way è incluso per un<br />
anno il servizio Professional Fuel Advising.<br />
Man<br />
Ricambi<br />
Ricambi originali a prezzi scontati fino al 31 didi<br />
Roberta Carati<br />
cembre. Per quanto riguarda la Carrozzeria, deflettori<br />
a partire da 63 euro, parafanghi da 69,<br />
paraspruzzi da 74, dischi ruota da 135, parti scalini<br />
ingresso da 192, parti laterali paraurti da 256,<br />
griglie radiatore a partire da 606 euro.<br />
Sul fronte Illuminazione, lampadine a incandescenza<br />
a partire da 1 euro, luci d’ingombro da<br />
17, indicatore di direzione da 29, vetri fari da 37,<br />
fanali posteriori da 59, fari supplementari da 65,<br />
gruppo ottico principale a partire da 230 euro.<br />
E ancora, prodotti per la pulizia a partire da 4<br />
euro, spazzole tergicristallo da 15, tappetini in<br />
gomma da 29, candele accensione da 63, specchi<br />
retrovisori da 256, parabrezza da 264, camera<br />
di combustione da 311, ventole da 517,<br />
infine Kit BirdView 360° (4 telecamere + 1 kit<br />
calibrazione) a partire da 7.028 euro.<br />
Solo presso la Rete di assistenza MAN.<br />
Mercedes-Benz<br />
Noleggio a lungo termine<br />
Con myMobilityPass, noleggio a lungo termine<br />
a condizioni vantaggiose fino al 31 dicembre:<br />
per Sprinter Furgone 314 F 39/35 con tetto alto,<br />
anticipo zero, i primi 3 canoni da 30 euro al<br />
mese e i successivi 45 da 495 euro per 48<br />
mesi/100.000 Km (in alternativa, leasing con<br />
anticipo zero, i primi 6 canoni da 30 euro e i successivi<br />
41 da 335 per 48 mesi/120.000 Km; riscatto<br />
finale a 14.290 euro, Tan 2,90%, Taeg<br />
3,56%, Tae 2,94%).<br />
Per Vito 114 CDI Furgone Long, anticipo zero,<br />
i primi 3 canoni da 30 euro al mese e i successivi<br />
45 da 390 euro per 48 mesi/80.000 Km (in<br />
alternativa, leasing con anticipo zero, i primi 6<br />
canoni da 30 euro e i successivi 41 da 290 per<br />
48 mesi/80.000 Km; riscatto finale a 13.432<br />
euro, Tan 2,90%, Taeg 3,61%, Tae 2,94%).<br />
Per Citan Furgone 111 Long, anticipo 3.500<br />
euro, e 36 canoni da 295 euro per 36<br />
mesi/60.000 Km (in alternativa, leasing con anticipo<br />
zero, i primi 6 canoni da 30 euro e i successivi<br />
41 da 210 per 48 mesi/65.000 Km; riscatto<br />
finale a 6.770 euro, Tan 2,90%, Taeg<br />
4,11%, Tae 2,94%).<br />
Sono inclusi nel canone di noleggio : immatricolazione<br />
e tasse, bollo, assicurazione RCA,<br />
Incendio/Furto, manutenzione ordinaria e straordinaria,<br />
assistenza stradale H24, gestione amministrativa.<br />
Solo per i possessori di partita iva.<br />
Nissan<br />
Leasing<br />
Fino al 31 dicembre, leasing a condizioni speciali<br />
per i possessori di partita Iva: Navara<br />
Double Cab 4WD 2.3 dCI 190 Cv N-Guard è<br />
proposto a 349 euro al mese per 59 mesi, Tan<br />
3,99%, Taeg 5,52%, anticipo di 10.889 euro,<br />
riscatto a 6.347; Navara Visia Double Cab<br />
4WD 2.3 dCI 163 Cv è offerto a 259 euro al<br />
mese per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg 5,82%, anticipo<br />
di 8.320 euro, riscatto a 4.627; E-NV200<br />
Van Courier è proposto a 329 euro al mese<br />
per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg 5,33%, anticipo<br />
di 7.971 euro, riscatto a 6.976; NV250 Van 1.5<br />
diesel 95 Cv è offerto a 179 euro al mese per<br />
59 mesi, Tan 3,99%, Taeg 7,13%, anticipo di<br />
4.979 euro, riscatto a 2.852; NV300 Van L1H1<br />
27Q 120 Cv Euro 6 è proposto a 239 euro al<br />
mese per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg 6,40%, anticipo<br />
di 6.024 euro, riscatto a 3.843; NV400<br />
Van L1H1 35Q 135 Cv Euro 6 è offerto a 249<br />
euro al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg<br />
6,18%, anticipo di 7.310 euro, riscatto a 4.267;<br />
infine, NT400 Cabstar 35.13 Passo1 con allestimento<br />
Business Ready è proposto a 369<br />
euro al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg<br />
5,50%, anticipo di 10.886 euro, riscatto a<br />
6.386.<br />
Scania<br />
Assistenza<br />
Acquistando i servizi di assistenza Scania, combinazione<br />
di contratti di manutenzione e riparazione<br />
per una durata minima di 3 anni, sconti<br />
a partire dal 25 per cento sia sul pacchetto<br />
Controllo che sul pacchetto Tachigrafo.<br />
AGENDA 2021<br />
Samoter<br />
3-7 marzo 2021<br />
Verona<br />
www.samoter.it/it<br />
Transpotec Logitec<br />
18-21 marzo 2021<br />
Milano<br />
www.transpotec.com<br />
web<br />
www.costruzioniweb.it<br />
NEW WEBSITE<br />
64 - 11 <strong>2020</strong> www.vietrasportiweb.it
Archivio<br />
Archivio<br />
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv<br />
Citroën Berlingo BlueHDi 100 S&S E6<br />
km/l 12,81 (l/100km 7,80) - adblue% 18,96<br />
km/h 48,6 - kg 1.970 - index 484,3 | V&T 795<br />
Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4<br />
km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0<br />
kg 2.930 - index 460,1 V&T 714<br />
Dacia Dokker Focaccia pick-up 1.5 dCi 90 Cv E6b<br />
km/l 14,18 (l/100km 7,05) - adblue% --<br />
km/h 47,4 - kg 1.950 - index 509,2 V&T 828<br />
Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5<br />
km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3<br />
kg 1.960 - index 533,1 V&T 766<br />
Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4<br />
km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4<br />
kg 1.940 - index 475,9 V&T 738<br />
Fiat Doblò Cargo 95 EcoJet E6b<br />
km/l 15,30 (l/100km 6,54) - adblue% --<br />
km/h 49,7 kg 2.070 - index 525,1 V&T 810<br />
Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II 66 kW Euro 5+<br />
km/l 14,47 (l/100km 6,90) - km/h 48,9<br />
kg 2.070 - index 516,1 V&T 794<br />
Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5<br />
km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56<br />
kg 2.375 - index 496,9 V&T 756<br />
Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5<br />
km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8<br />
kg 2.400 - index 497,5 V&T 757<br />
Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5<br />
km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7<br />
kg 2.500 - index 499,4 V&T 775<br />
Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4<br />
km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3<br />
kg 1.870 - index 539,8 V&T 716<br />
Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5<br />
km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8<br />
kg 1.780 - index 533,1 V&T 749<br />
Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4<br />
km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8<br />
kg 1.560 - index 475,7 V&T 733<br />
Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4<br />
km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9<br />
kg 2.880 - index 441,2 V&T 709<br />
Fiat Talento 125 EcoJet E6<br />
km/l 7,54 (l/100km 13,27) - adblue% 2,199<br />
km/h 41,7 - kg 2.900 - index 418,0 V&T 825<br />
Ford Transit Connect 1.6 Tdci 115 E5<br />
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4<br />
kg 2.350 - index 507,0 V&T 779<br />
Ford Transit Connect 1.5 Tdci E6d-Temp<br />
km/l 12,18 (l/100km 8,21) - adblue% 10,071<br />
km/h 51,8 - kg 2.240 - index 490,5 V&T 838<br />
Ford Transit Courier 1.5 Tdci E5<br />
km/l 14,28 (l/100km 7,00) - km/h 49,7<br />
kg 1.790 - index 516,1 V&T 788<br />
Ford Transit Courier 1.5 Tdci 100 Cv E6d-Temp<br />
km/l 14,60 (l/100km 6,85) - adblue% -<br />
km/h 48,9 - kg 1.800 - index 517,2 V&T 841<br />
Ford Transit Custom 300 2.0 Tdci E6<br />
km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 7,970<br />
km/h 50,6 - kg 3.000 - index 475,7 V&T 823<br />
Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5<br />
km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6<br />
kg 3.100 - index 471,5 V&T 770<br />
Ford Transit Custom 2.0 TDCi 130 Cv E6<br />
km/l 10,84 (l/100km 9,22) - km/h 50,5<br />
kg 2.860 - index 475,5 V&T 802<br />
Hyundai H-1 2.5 CRDi Vgt E4<br />
km/l 9,92 (l/100km 10,08) - km/h 48,9<br />
kg 3.210 - index 469,3 V&T 720<br />
Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5<br />
km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4<br />
kg 1.960 - index 526,9 V&T 769<br />
Mercedes-Benz Citan 111 Cdi E6<br />
km/l 13,70 (l/100km 7,29) - km/h 51,8<br />
kg 1.950 - index 516,2 V&T 806<br />
Mercedes-Benz Vito 111 Cdi E5b+<br />
km/l 10,76 (l/100km 9,29) - km/h 48,57<br />
kg 2.800 - index 478,2 V&T 790<br />
Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5<br />
km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9<br />
kg 2.800 - index 464,5 V&T 763<br />
Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6<br />
km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 3,188<br />
km/h 48,9 kg 2.800 - index 477,4 V&T 809<br />
Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4<br />
km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6<br />
kg 2.800 - index 407,8 V&T 724<br />
Nissan Interstar dCi 120 E4<br />
km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4<br />
kg 3.290 - index 446,3 V&T 717<br />
Nissan Nv 200 1.5 dCi E4<br />
km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7<br />
kg 2.015 - index 500,2 V&T 735<br />
Nissan Nv 300 dCi 120 E6b<br />
km/l 10,60 (l/100km 9,44) - adblue% 5,155<br />
km/h 47,4 – kg 2.800 – index 467,6 V&T 811<br />
Nissan Primastar 115 Dci E4<br />
km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3<br />
kg 2.720 - index 493,2 V&T 711<br />
Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4<br />
km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5<br />
kg 2.770 - index 477,4 V&T 725<br />
Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4<br />
km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7<br />
kg 1.830 - index 536,3 V&T 727<br />
Peugeot Boxer 333 2.2 HDi 130 E5<br />
km/l 9,76 (l/100km 10,24) - km/h 47,45<br />
kg 3.250 - index 463,8 V&T 787<br />
Peugeot Expert Standard 2.0 BlueHdi 150 Cv E6b<br />
km/l 10,19 (l/100km 9,81) - adblue% 6,937<br />
km/h 51,4 kg 2.730 - index 470,0 V&T 807<br />
Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4<br />
km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1<br />
kg 2.270 - index 508,4 V&T 731<br />
Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5<br />
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7<br />
kg 2.170 - index 492,3 V&T 772<br />
Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4<br />
km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7<br />
kg 1.580 - index 409,8 V&T 730<br />
Piaggio Porter Maxxi D120 E5<br />
km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6<br />
kg 2.200 - index 485,8 V&T 748<br />
Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4<br />
km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1<br />
kg 2.010 - index 511,9 V&T 726<br />
Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5<br />
km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1<br />
kg 2.260 - index 508,9 V&T 756<br />
Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5<br />
km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65<br />
kg 1.940 - index 527,5 V&T 774<br />
Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4<br />
km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6<br />
kg 1.770 - index 512,2 V&T 736<br />
Renault Trafic 1.6 dCi 120 Energy E5<br />
km/l 11,83 (l/100km 8,45) - km/h 48,6<br />
kg 2.750 - index 489,7 V&T 782<br />
Renault Trafic Energy dCi 170 Edc E6D-Temp<br />
km/l 10,32 (l/100km 9,69) - adblue% 5,020<br />
km/h 49,7 - kg 2.900 - index 470,0 V&T <strong>844</strong><br />
Toyota Proace 1.6D 115 Cv S&S E6<br />
km/l 10,40 (l/100km 9,61) - adblue% 13,158<br />
km/h 49,3 kg 2.600 - index 460,0 V&T 803<br />
Volkswagen Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6<br />
km/l 16,88 (l/100km 5,92) - adblue% 6,57<br />
km/h 50,1 - kg 1.970 - index 533,9 V&T 792<br />
Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5<br />
km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7<br />
kg 2.260 - index 489,9 V&T 750<br />
Volkswagen Transporter T6 2.0 Tdi 4Motion E6<br />
km/l 10,72 (l/100km 9,33) - adblue% 5,214<br />
km/h 50,1 kg 2.780 - index 475,4 V&T 804<br />
Transporter 6.1 2.0 Tdi E6d-Temp<br />
km/l 13,32 (l/100km 7,51) - adblue% 5,181<br />
km/h 47,8 kg 2.800 - index 497,4 V&T 835<br />
Effedi Gasolone Fd 35 E4<br />
km/l 9,51 (l/100km 10,52) - km/h 38,1<br />
kg 3.230 - index 436,3 V&T 713<br />
Fiat Ducato Multijet 115 E5<br />
km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4<br />
kg 3.430 - index 473,1 V&T 753<br />
Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5<br />
km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6<br />
kg 3.460 - index 467,5 V&T 761<br />
Fiat Ducato Multijet 160 E4<br />
km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7<br />
kg 3.410 - index 447,9 V&T 722<br />
Fiat Ducato Multijet 180 E5+<br />
km/l 8,97 (l/100km 11,15) - km/h 47,8<br />
kg 3.500 - index 455,0 V&T 789<br />
Fiat Ducato 140 Natural Power E6<br />
km/kg 8,70 (kg/100km 11,49) - km/h 48,57<br />
kg 3.450 - index 453,5 V&T 797<br />
Ford Transit 140 T350 Awd E4<br />
km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2<br />
kg 3.480 - index 449,5 V&T 744<br />
Ford Transit 155 Cv 350 E5+<br />
km/l 8,71 (l/100km 11,47) - km/h 46,0<br />
kg 3.420 - index 447,4 V&T 784<br />
Ford Transit 350 2.0 Tdci EcoBlue Hybrid L3H3 E6d-temp<br />
km/l 12,88 (l/100km 7,76) - adblue% 9,398<br />
km/h 49,7 - kg 3.500 - index 493,6 V&T 842<br />
Iveco Daily 35S21 E5<br />
km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31<br />
kg 3.485 - index 409,0 V&T 755<br />
Iveco Daily 35S15 E5<br />
km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68<br />
kg 3.510 - index 463,7 V&T 767<br />
Man TgE 3.140 E6b<br />
km/l 9,34 (l/100km 10,70) - adblue% 11,818<br />
km/h 47,8 - kg 3.500 - index 444,5 V&T 839<br />
Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi E6c<br />
km/l 9,32 (l/100km 10,73) - adblue% 4,080<br />
km/h 47,8 - kg 3.500 - index 454,3 V&T 832<br />
Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi 4x4<br />
km/l 8,41 (l/100km 11,89) - adblue% 6,956<br />
km/h 45,3 - kg 3.500 - index 432,6 V&T 812<br />
Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi Long Ta Tp E6c<br />
km/l 8,57 (l/100km 11,66) - adblue% 3,336<br />
km/h 46,7 - kg 3.500 - index 442,9 V&T 821<br />
Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4<br />
km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7<br />
kg 3.520 - index 439,7 V&T 710<br />
Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi E5<br />
km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8<br />
kg 3.520 - index 451,5 V&T 743<br />
Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4<br />
km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9<br />
kg 3.480 - index 444,2 V&T 732<br />
Mercedes-Benz Sprinter 319 Cdi E6<br />
km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852<br />
km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776<br />
Nissan Cabstar 35.11 E4<br />
km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3<br />
kg 3.620 - index 426,6 V&T 721<br />
Nissan Nv 400 F35.13 E5<br />
km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15<br />
kg 3.450 - index 457,1 V&T 758<br />
Renault Mascott 150.35 DXi E4<br />
km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9<br />
kg 3.470 - index 424,0 V&T 719<br />
Renault Master dCi 165 Energy E5b+<br />
km/l 8,40 (l/100km 11,89) - km/h 47,81<br />
kg 3.470 - index 447,8 V&T 791<br />
Renault Master dCi 180 Energy L3H2 E6d-Temp<br />
km/l 9,90 (l/100km 10,10) - adblue% 4,817<br />
km/h 47,1 kg 3.500 - index 458,9 V&T 840<br />
Renault Master R3500 150 dCi E5<br />
km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7<br />
kg 3.500 - index 432,9 V&T 740<br />
Renault Maxity 130.35/5 DXi E4<br />
km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7<br />
kg 3.690 - index 422,9 V&T 712<br />
Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi L3 H3 E6<br />
km/l 9,65 (l/100km 10,36) - adblue% 10,329<br />
km/h 51,8 kg 3.500 - index 459,6 V&T 813<br />
n Lcv < 3,5 t<br />
n Lcv > 3,5 t<br />
n Distribuzione<br />
n Elettrici<br />
n Pick up<br />
n All terrain<br />
n Cantiere<br />
n Pesanti<br />
L’index performance<br />
tiene conto di<br />
consumo gasolio,<br />
eventuale AdBlue e<br />
media oraria. A indice<br />
maggiore corrisponde<br />
una migliore<br />
prestazione.<br />
66 - 11 <strong>2020</strong><br />
www.vietrasportiweb.it<br />
www.vietrasportiweb.it 11 <strong>2020</strong> - 67
Archivio<br />
Archivio<br />
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv<br />
Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi 4Motion E6<br />
km/l 6,94 (l/100km 14,40) - adblue% 9,459<br />
km/h 48,2 kg 3.500 - index 412,5 V&T 822<br />
Daf Lf 45.210 E5<br />
km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341<br />
km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738<br />
Man TgL 8.180 C E6<br />
km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305<br />
km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776<br />
Man TgL 12.220 Eev<br />
km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000<br />
km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740<br />
Man TgM 18.280 BL E4<br />
km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000<br />
km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715<br />
Man TgM 18.290 BL Lx Eev<br />
km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000<br />
km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745<br />
Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4<br />
km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000<br />
km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718<br />
Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5<br />
km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997<br />
km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722<br />
Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5<br />
km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337<br />
km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744<br />
Scania P 230 Cp 16 L E5<br />
km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000<br />
km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747<br />
Volvo FE 320 L3H1 E5<br />
km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496<br />
km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725<br />
Volvo FL 210<br />
km/l 5,62 (l/100km 17,79) - adblue% 5,285<br />
km/h 68,4 - kg 11.940 - index 432,0 V&T 786<br />
Volvo FL 240 L E4<br />
km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997<br />
km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719<br />
Nissan e-Nv200<br />
km/kwh 3,62 (kwh/100 27,63) - km/h 38,86<br />
kg 2.200 - index 344,5 V&T 786<br />
Peugeot Partner Full Electric<br />
km/kwh 4,52 (kwh/100 22,09) - km/h 48,57<br />
kg 2.160 - index 385,2 V&T 785<br />
Renault Kangoo Express Z.E. Zev<br />
km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9<br />
kg 2.100 - index 370,9 V&T 760<br />
Renault Master Z.E. 33 L2H2<br />
km/kwh 3,37 (kwh/100 29,63) - km/h 43,8<br />
kg 3.100 - index 348,8 V&T 834<br />
Volkswagen e-Crafter 35 L3H3<br />
km/kwh 3,06 (kwh/100 32,71) - km/h 41,3<br />
kg 3.500 - index 335,3 V&T 830<br />
Fiat Fullback 2.4d 4Wd E5b<br />
km/l 6,74 (l/100 14,84) - km/h 49,5<br />
kg 2.910 - index 427,4 V&T 805<br />
Ford Ranger Raptor E6C<br />
km/l 6,42 (l/100 15,57) -adblue% 13,575<br />
km/h 45,8 kg 3.150 - index 390,4 V&T 837<br />
Ford Ranger Super Cab 2.2 TDCi E5B<br />
km/l 7,57 (l/100 13,20) - km/h 51,3<br />
kg 3.300 - index 443,9 V&T 801<br />
Isuzu D-Max 1.9d Solar Supernova E6b<br />
km/l 7,33 (l/100 13,63) -adblue% -<br />
km/h 51,3 kg 3.000 - index 440,4 V&T 818<br />
Mercedes-Benz X 250d 4Matic E6b<br />
km/l 7,35 (l/100 13,60) -adblue% 3,623<br />
km/h 58,3 kg 3.250 - index 449,5 V&T 817<br />
Mercedes-Benz X 350d 4Matic E6b<br />
km/l 6,48 (l/100 15,42) -adblue% 10,046<br />
km/h 60,8 kg 3.250 - index 427,3 V&T 829<br />
Nissan Navara Np300 2.3 dCi 4WD E5<br />
km/l 7,93 (l/100 12,60) - km/h 45,3<br />
kg 2.960 - index 435,4 V&T 798<br />
Renault Alaskan 2.3 dCi 160 E6b<br />
km/l 7,67 (l/100 13,04) -adblue% 4,320<br />
km/h 60,0 - kg 3.050 - index 456,5 V&T 827<br />
Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5<br />
km/l 9,53 (l/100 10,49) -km/h 58,3<br />
kg 2.950 - index 485,7 V&T 768<br />
Toyota Hilux 3.0 D-4D E4<br />
km/l 6,92 (l/100 14,43) -km/h 58,3<br />
kg 2.720 - index 448,3 V&T 755<br />
Volkswagen Amarok V6<br />
km/l 7,68 (l/100 13,01) -adblue% 18,40<br />
km/h 55,3 kg 2.920 - index 454,0 V&T 808<br />
Bremach T-Rex 60 E4<br />
km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000<br />
km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734<br />
Mercedes-Benz Unimog U 20 E5<br />
km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521<br />
km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756<br />
Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5<br />
km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577<br />
km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757<br />
Astra Hd8 84.44 E5<br />
km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654<br />
km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729<br />
Mercedes-Benz Actros 4148 K E5<br />
km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148<br />
km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717<br />
Renault Trucks Kerax 500.40 E5<br />
km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931<br />
km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e<br />
Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5<br />
km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083<br />
km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e<br />
Renault Trucks Kerax 520.40 E5<br />
km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223<br />
km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749<br />
Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5<br />
km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833<br />
km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728<br />
Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5<br />
km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453<br />
km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735<br />
Daf Cf 440 Space Cab Pcc Euro 6<br />
km/l 3,57 (l/100km 28,00) -adblue% 2,974<br />
km/h 70,7 - kg 43.860 - index 390,0 V&T 794<br />
Daf Cf 85.460 E5<br />
km/l 3,00 (l/100km 33,33) -adblue% 4,166<br />
km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716<br />
Daf Xf 440 Space Cab Pcc E6<br />
km/l 3,53 (l/100km 28,32) - adblue% 4,589<br />
km/h 70,7 - kg 43.810 - index 383,9 V&T 803<br />
Daf Xf 480 Space Cab Pcc E6<br />
km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 5,019<br />
km/h 69,4 - kg 43.800 - index 389 V&T 826<br />
Daf Xf 105.460 Space Cab E5<br />
km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250<br />
km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704<br />
Daf Xf 105.460 Space Cab E6<br />
km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938<br />
km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780<br />
Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev<br />
km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178<br />
km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764<br />
Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev<br />
km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494<br />
km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752<br />
Iveco Stralis As 440S56T/P E5<br />
km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490<br />
km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723<br />
Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6<br />
km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633<br />
km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770<br />
Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P Fep E6<br />
km/l 3,59 (l/100km 27,87) - adblue% 7,371<br />
km/h 72,6- kg 43.800- index 379,4 V&T 788<br />
Iveco Stralis Np Hi-Way As440S46 T/P Lng E6<br />
km/kg 4,21 (kg/100 23,76) - adblue% 0,000<br />
km/h 69,1 - kg 43.800 - index 413,1 V&T 821<br />
Iveco Stralis Xp Hi-Way As 440S48T/P E6<br />
km/l 3,85 (l/100km 25,94) - adblue% 7,073<br />
km/h 70,5 - kg 43.750- index 385,8 V&T 813<br />
Iveco S-Way AS440S48 T/P Euro VI D<br />
km/l 4,06 (l/100km 24,61) - adblue% 7,123<br />
km/h 69,6 - kg 43.700- index 390,7 V&T 843<br />
Man TgX 18.440 XLX Eev<br />
km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773<br />
km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758<br />
Man TgX 18.480 XXL Eev<br />
km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922<br />
km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748<br />
Man TgX 18.480 XXL E6<br />
km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217<br />
km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778<br />
Man TgX 18.500 XXL E6c<br />
km/l 4,02 (l/100km 24,82) - adblue% 4,901<br />
km/h 70,5 - kg 43.870 - index 397,5 V&T 827<br />
Man TgX 18.500 XLX EL 3 E6c<br />
km/l 3,66 (l/100km 27,33) - adblue% 4,017<br />
km/h 71,2 – kg 43.800 – index 390,3 V&T 811<br />
Man TgX 18.680 XXL E5<br />
km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042<br />
km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721<br />
Mercedes-Benz Actros 1845 Ls StreamSp E6<br />
km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130<br />
km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775<br />
Mercedes-Benz Nuovo Actros 1845 LS PPC E6d<br />
km/l 3,98 (l/100km25,10) - adblue% 4,561<br />
km/h 71,7 - kg 43.000 - index 398,7 V&T 836<br />
Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5<br />
km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537<br />
km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709<br />
Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5<br />
km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278<br />
Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730<br />
Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5<br />
km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533<br />
km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707<br />
Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6<br />
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400<br />
km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771<br />
Mercedes Actros 1853 Ls Ppc GigaSpace E6<br />
km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 4,273<br />
km/h 72,8 - kg 43.700 - index 386,2 V&T 800<br />
Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5<br />
km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229<br />
km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736<br />
Renault Magnum 460 Dxi E5<br />
km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000<br />
km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706<br />
Renault Magnum 500 Dxi E5<br />
km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566<br />
km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718<br />
Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5<br />
km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814<br />
km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724<br />
Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5<br />
km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029<br />
km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737<br />
Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev<br />
km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142<br />
km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759<br />
Renault Premium Route 450 Dxi E5<br />
km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941<br />
km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708<br />
n Lcv < 3,5 t<br />
n Lcv > 3,5 t<br />
n Distribuzione<br />
n Elettrici<br />
n Pick up<br />
n All terrain<br />
n Cantiere<br />
n Pesanti<br />
L’index performance<br />
tiene conto di<br />
consumo gasolio,<br />
eventuale AdBlue e<br />
media oraria. A indice<br />
maggiore corrisponde<br />
una migliore<br />
prestazione.<br />
68 - 11 <strong>2020</strong><br />
www.vietrasportiweb.it<br />
www.vietrasportiweb.it 11 <strong>2020</strong> - 69
Archivio<br />
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv<br />
n Lcv < 3,5 t<br />
n Lcv > 3,5 t<br />
Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5<br />
km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184<br />
km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739<br />
Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5<br />
km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567<br />
km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751<br />
Renault T 440 Sleeper Cab E6<br />
km/l 3,65 (l/100km 27,39) - adblue% 6,499<br />
km/h 72,6 - kg 43.490 - index 384,2 V&T 795<br />
Renault T 440 Sleeper Cab E6<br />
km/l 3,61 (l/100km 27,67) - adblue% 6,165<br />
km/h 67,6 - kg 43.850 - index 377,2 V&T 820<br />
Renault T 460 Sleeper Cab E6<br />
km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 8,182<br />
km/h 74,5 - kg 43.920 - index 381,4 V&T 783<br />
Renault T 480 High Sleeper CAB E6<br />
km/l 3,80 (l/100km 26,31) - adblue% 7,431<br />
km/h 70,9 - kg 43.900 - index 383,8 V&T 835<br />
Renault T 520 High Maxispace E6<br />
km/l 3,56 (l/100km 28,08) - adblue% 9,233<br />
km/h 70,5 - kg 43.850 - index 369,2 V&T 815<br />
Renault T 520 High Sleeper Cab E6<br />
km/l 3,76 (l/100km 26,53) - adblue% 8,593<br />
km/h 76,2 - kg 43.680 - index 385,9 V&T 790<br />
Scania G410 Active Prediction E6<br />
km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280<br />
km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777<br />
Scania G410 Cg20n Ap E6<br />
km/l 3,84 (l/100km 26,01) - adblue% 9,400<br />
km/h 71,9 - kg 43.800 - index 380,0 V&T 825<br />
Scania G480 Highline Ecolution E5<br />
km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889<br />
km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767<br />
Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5<br />
km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000<br />
km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732<br />
Scania R450 Active Prediction E6<br />
km/l 4,03 (l/100km 24,75) - adblue% 8,469<br />
km/h 69,6 - kg 43.700 - index 386,1 V&T 812<br />
Scania R450 Topline Active Prediction E6<br />
km/l 3,48 (l/100km 28,74) - adblue% 7,843<br />
km/h 73,9 - kg 43.850 - index 375,7 V&T 792<br />
Scania R480 La Mna Highline E4<br />
km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000<br />
km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705<br />
Scania R480 La Mna Highline E5<br />
km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000<br />
km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726<br />
Scania R480 La Mna Topline Ap E6<br />
km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042<br />
km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765<br />
n Distribuzione<br />
n Elettrici<br />
n Pick up<br />
n All terrain<br />
Scania R490 La Mna Topline Ap E6<br />
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986<br />
km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781<br />
Scania R 500 Active Prediction Euro 6<br />
km/l 3,89 (l/100km 25,69) - adblue% 9,285<br />
km/h 69,6 - kg 43.750 - index 378,9 V&T 819<br />
Scania R500 La Mna Highline E5<br />
km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937<br />
km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710<br />
Scania R520 Topline Active Prediction E6<br />
km/l 3,14 (l/100km 31,83) - adblue% 3,040<br />
km/h 73,9 - kg 44.080 - index 380,5 V&T 787<br />
Scania R560 La Mna Topline E5<br />
km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142<br />
km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720<br />
Scania R560 La Mna Highline Ap E5<br />
km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075<br />
km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763<br />
Scania R580 Topline Active Prediction E6<br />
km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881<br />
km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779<br />
Scania R730 La Mna Highline E5<br />
km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261<br />
km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741<br />
Scania R730 Topline Active Prediction E6<br />
km/l 3,25 (l/100km 30,80) - adblue% 4,554<br />
km/h 73,9 - kg 43.680 - index 379,1 V&T 785<br />
Scania S 500 Active prediction E6<br />
km/l 3,88 (l/100km 25,77) - adblue% 6,907<br />
km/h 69,4 - kg 43.800 - index 385,7 V&T 817<br />
Scania S 650 Active prediction E6<br />
km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 8,512<br />
km/h 74,6 - kg 43.700 - index 374,2 V&T 839<br />
Scania S 730 Active Prediction E6<br />
km/l 3,44 (l/100km 29,10) - adblue% 6,213<br />
km/h 68,7 - kg 43.500 - index 373,0 V&T 808<br />
Volvo Fh 460 Globetrotter I-See E6<br />
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 7,709<br />
km/h 70,0 - kg 43.420 - index 368,9 V&T 806<br />
Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5<br />
km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745<br />
km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754<br />
Volvo Fh 540 Globetrotter XL Dual Clutch E6<br />
km/l 3,23 (l/100km 30,94) - adblue% 8,601<br />
km/h 74,62 - kg 43.440 - index 364,6 V&T 791<br />
Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4<br />
km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079<br />
km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712<br />
Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5<br />
km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521<br />
km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742<br />
n Cantiere<br />
n Pesanti<br />
L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice<br />
maggiore corrisponde una migliore prestazione.<br />
SALONE DEI TRASPORTI<br />
E DELLA LOGISTICA<br />
70 - 11 <strong>2020</strong><br />
www.vietrasportiweb.it
9<br />
ISSN 0393-8077<br />
770393 807708<br />
0 0 8 4 43 ><br />
00_00_Cover 0<br />
<strong>844</strong>.qxp_VT 02/11/20 11:35 Pagina 1<br />
Mensile Mensile - Anno - Anno XCI - XCI euro - euro 5,00 5,00 <strong>844</strong> 843 NOVEMBRE OTTOBRE <strong>2020</strong><br />
RBD<br />
Rivista del<br />
Truck Innovation Award<br />
Rivista del<br />
Truck of the Year<br />
Rivista del<br />
Trailer Innovation<br />
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Sì, L’ammiraglia è lui. Il V8 Scania. Iveco batte Oggi tutti più percorrendo che mai la Rolls sul circuito dei truck di Vie&trasporti<br />
rimane questo<br />
possente, oltre 4 chilometri gigantesco con un propulsore. litro di gasolio. E non Come è solo si questione diventa un di campione fascino<br />
S-WAY CONVINCE<br />
Trailer Innovation<br />
Rivista del<br />
Truck Innovation Award<br />
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n le prove consumo di veicoli industriali e commerciali<br />
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