Vie&Trasporti n.843 ottobre

Allestimenti
Allestimenti
sale del semirimorchio per recuperare l’energia
in frenata e inviarla a un pacco batterie collocato
sottotelaio. Le batterie, del peso di circa
320 kg, inviano corrente al gruppo frigo, che
non necessita del tradizionale motore diesel.
L’assenza del propulsore termico consente di
avere una tara sovrapponibile a quella di un semirimorchio
equipaggiato con un frigorifero
tradizionale. Krone ha convertito 12 Cool Liner
per testate sul campo l’efficacia e le performance
del tutto-elettrico.
Portacontainer e centinati
Nell’ambito dei portacontainer, Krone ha presentato
il nuovo Box Liner eLtu 40 Light
Traction. Si tratta di un estensibile posteriore
(mediante dispositivo pneumatico) di tara ridotta
(4,2 tonnellate), in grado di movimentare
un container da 20 piedi a filo posteriore telaio
o in posizione bilanciata, due unità da 20 piedi,
oltre a moduli di carico da 30, 40 o 45 piedi (mediante
un’estensione addizionale anteriore).
Accanto all’eLtu 40 il costruttore tedesco ha
proposto l’estensibile eLtu 50, per container da
20-30-40 e 45 piedi, con una riduzione di tara
di circa 700 kg rispetto al precedente modello.
Infine, alcuni aggiornamenti di prodotto anche
per i semirimorchi per carichi voluminosi della
gamma Mega Liner.
Che sono ora dotati di un dispositivo di allargamento
del piano di carico (fino a 500 millimetri
per lato) per adattarlo ai colli di dimensioni
superiori a quelle standard. I Mega Liner, equipaggiati
con teloni Safe Curtain dotati di rinforzi
in acciaio (certificati Din En 12642 Xl per la sicurezza
del carico), hanno una tara in ordine di
marcia di circa 6.400 kg.
Un semirimorchio
frigorifero
equipaggiato con
il gruppo Celsineo,
frutto della
collaborazione fra
Krone e Liebherr.
A fianco, il gruppo
con le tre unità
frigorifere
indipendenti, che
permettono un ampio
ventaglio di strategie
di raffreddamento
della cella.
A destra, il quadro
di controllo del frigo,
dotato di uno
schermo a colori per
facilitare
le impostazioni.
(Germania, Austria e Francia), hanno confermato
la validità del progetto. Che si basa su tre
unità refrigeranti modulari indipendenti, racchiuse
in un unico gruppo frigo. Questa scelta,
oltre a garantire la continuità di funzionamento
anche in caso di guasto a un singolo componente,
mette a disposizione degli utilizzatori
molteplici strategie di controllo della temperatura
nella cella. In quest’ottica, il raffreddamento
e lo sbrinamento possono avere luogo contemporaneamente
(due unità si occupano dell’abbassamento
della temperatura, mentre la terza
provvede allo sbrinamento).
Rispettoso dell’ambiente
Il fluido frigorifero è costituito da R452A, un gas
a basso potenziale di riscaldamento globale
(Gwp). Ciascuna unità ne utilizza circa 1,15 kg.
La costruzione modulare e la ridotta quantità
di fluido refrigerante rendono superfluo la ricerca
di eventuali perdite dal circuito, che normalmente
viene effettuata su base annuale. Il superamento
dei test di validazione ha permesso
di incrementare da 2mila a 3mila ore gli intervalli
di manutenzione ordinaria. L’introduzione sul
mercato dei gruppi Celsineo è prevista per il
2021 nei principali paesi della Ue.
Un’altra importante novità di prodotto che la
Casa tedesca sta sviluppando con il partner
olandese Tht New Cool, riguarda un gruppo frigorifero
a funzionamento totalmente elettrico.
Il progetto prevede di utilizzare il secondo as-
Uno dei semirimorchi Cool Liner,
con il gruppo frigorifero tutto elettrico realizzato
da Krone e dallo specialista olandese Tht New
Cool. A destra, i due principali componenti
del sistema: l’assale centrale del tridem
per il recupero energetico in fase di frenata
e il pacco batterie collocato sottotelaio.
40 - 10 2020
www.vietrasportiweb.it
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10 2020 - 41