Vie&Trasporti n.843 ottobre

Tecnica
Tecnica
Continental getta uno...
Sguardo sul futuro
L’azienda teutonica anticipa temi che saranno di attualità
da qui a brevissimo. Come quello della sicurezza informatica
relativa ai camion connessi, quello delle nuove funzioni
implementate nel tachigrafo intelligente,
oppure le tematiche delle chiavi
elettroniche e della pesatura
a bordo direttamente in cloud
di Gianluca Ventura
La chiave si dematerializza. O quasi
L’obiettivo è dematerializzare la chiave fisica e incorporarla
elettronicamente in un device mobile (ma non solo), così da
risolvere una serie di criticità, come quello della condivisione
dei veicoli o della loro gestione da parte dei fleet manager.
Il sistema, che si collega all’Obd e si chiama ‘key as service’,
e non è però all’avanguardia come quello proposto da un gigante
dell’It come Apple. Che al momento
lo commercializza a Bmw e trasforma
de facto un iPhone in un transponder utile
- tra le molte cose - ad aprire le porte e ad
accendere il quadro.
Per Conti non è proprio così, perché per
renderlo installabile sui veicoli già circolanti
o comunque senza tasto d’accensione
(purché dotati di telecomando apriporte),
il sistema necessita della chiave metallica a bordo per
la messa in moto, previa autorizzazione via App in remoto del
fleet manager. La comunicazione locale col camion avviene
invece via bluetooth e/o Nfc, qualora lo smartphone ne sia
provvisto. Si possono così assegnare chiavi viruali e temporanee
a chiunque si voglia, via computer.
L’hacker viaggia in truck
Il pericolo è che, con l’avvento dei veicoli connessi,
qualche malintenzionato informatico
finisca per dirottare da remoto il vostro camion,
prendendone così il controllo, come nei
migliori film di fantascienza. Uno scenario
che potrebbe diventare realtà qualora non ci
si occupasse di attivare tutti i sistemi di cybersicurezza.
Materia all’ordine del giorno nelle
grandi flotte, ma sconosciuta ai padroncini.
A questo scopo, il regolamento Un Ece Wp.29
ha stabilito degli standard di cybersecurity
per i veicoli di nuova costruzione, insieme a
soluzioni su misura per i piccoli.
Ok, il peso è giusto
Un sistema di pesatura on board è utile per evitare sanzioni e l’immediato
trasbordo della merce qualora - fermati per un controllo
- si risulti in eccedenza. A tale scopo, Continental ha brevettato
un sistema preciso e affidabile che monitora e registra il peso di
veicolo più relativo trainato prima d’iniziare un viaggio e non durante,
come accade su altri sistemi concorrenti. Disponibile sia
per sospensioni pneumatiche sia meccaniche, utilizza nel primo
caso gli ultrasuoni per misurare altezza più pressione delle molle
ad aria d un sensore d’altezza nel secondo. Via App dedicata, i
dati sono visibili al
driver e al fleet manager.
Da cronotachigrafo a computer
Uno dei componenti di bordo che forse s’è evoluto maggiormente negli
ultimi anni è il tachigrafo, diventato prima digitale e poi intelligente.
Già oggi, il Dtco 4.0 di Vdo Continental è una vera e propria scatola nera
connessa, capace di numerose funzioni, che si arricchiranno con l’avvento
della release 4.1 entro settembre 2023, data in cui diverranno obbligatori
i tachigrafi connessi di seconda generazione.
Obiettivo di Vdo è accentrare nel tachigrafo i compiti oggi svolti da altri
apparati di bordo, come il pagamento dei pedaggi (al posto degli Obu)
che potrebbero essere quindi commisurati al vero peso trasportato, prelevando
i dati delle masse dal sistema di pesatura on board (cfr. pagina
a fianco). Cosi come, grazie al Gps integrato, tenere sotto controllo le operazioni
di cabotaggio in territorio estero (regola delle tre fermate) e molto
altro ancora. Il tutto controllabile in tempo reale a distanza attraverso il
portale Internet Tis-Web a disposizione del fleet manager e replicabile
sull’App caricata nello smartphone del conducente.
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www.vietrasportiweb.it
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