Vie&Trasporti n.843 ottobre

Prova su strada
Prova su strada
Manutenzione
L’S-Way con
la cabina inclinata
per le operazioni
di manutenzione
ordinaria. A fianco,
la calandra
completamente
aperta e l’elemento
filtrante del
climatizzatore.
Più sotto,
il dispositivo di posttrattamento
dei gas
di scarico collocato
sul lato sinistro del
veicolo (dietro
la minigonna fra
gli assi),
il dispositivo di
controllo della
pressione dei
pneumatici e l’astina
per la valutazione del
livello dell’olio
motore.
In basso, il serbatoio
del fluido
refrigerante
e i serbatoi del
gasolio e dell’AdBlue
per l’abbattimento,
tramite
il catalizzatore Scr,
delle emissioni
di ossidi di azoto.
obbiettivi di progetto dell’S-Way - è stata ottenuta,
oltre che con un kit aerodinamico di nuova
concezione, con le minigonne laterali fra gli
assi, con passaruote pensati per sigillare al
massimo il vano destinato ai pneumatici e con
l’estensione verso il basso delle portiere, fino
al secondo gradino d’accesso. Un altro contributo
all’abbattimento della resistenza aerodinamica
viene dall’installazione integrata (anziché
sul tetto dell’abitacolo) del condizionatore
da stazionamento.
La meccanica
Il veicolo in prova monta il sei cilindri in linea
Cursor 11, di 11,1 litri di cilindrata, tarato a 480
Cv. La potenza massima è disponibile nell’intervallo
fra 1.465 e 1.900 giri al minuto, mentre
la coppia di picco di 2.300 Nm viene erogata
fra 970 e 1.465 giri al minuto.
Il motore è dotato di sistema d’iniezione common
rail, con pressione massima di polverizzazione
del gasolio di 2.200 bar. Il dispositivo
di post trattamento è costituito da un catalizzatore
ossidante, da un catalizzatore Scr e a
da un filtro antiparticolato. Il Cursor 11 utilizza,
inoltre, un dispositivo di parziale ricircolo dei
gas combusti nei cilindri (Smart-Egr), studiato
non tanto per ridurre la formazione degli ossidi
d’azoto, quanto per ottimizzare il processo di
combustione. Il motore, che adotta un turbocompressore
a geometria variabile, monta ausiliari
a basso assorbimento energetico (pompa
dell’idroguida a portata variabile e compressore
dell’aria disinseribile). Il cambio è lo Zf TraXon.
N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del
Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale
giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le
condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente
imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in
cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il ‘bollone’
Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla
situazione stradale incontrate durante il test.
La meccanica
Trasmissione
È montato il cambio automatizzato Zf TraXon, a 12 rapporti con l’ultimo in overdrive.
Il camion della prova adotta un freno motore potenziato e un rallentatore idraulico
integrato al cambio (Intarder). Il rapporto al ponte del veicolo del test è di 2,47, studiato
per l’utilizzo di pneumatici ribassati in /70 sull’anteriore e posteriormente.
Marcia
Rapporto
1a 16,69
2a 12,92
3a 9,93
4a 7,67
5a 5,90
6a 4,57
7a 3,66
8a 2,83
9a 2,17
10a 1,68
11a 1,29
12a 1,00
Retro 1-2a 15,54-12,03
Sospensioni
Anteriori a balestre paraboliche, adatte a un carico massimo di 8,0 tonnellate. Sono
integrate da ammortizzatori idraulici e da una barra stabilizzatrice. Sul ponte sono
pneumatiche da 13 tonnellate a quattro soffietti, con ammortizzatori telescopici e
barra stabilizzatrice. Escursione massima: +140 millimetri, -61 millimetri.
Freni
Doppio circuito frenante, tutto dischi, a controllo elettronico (Ebs). L’impianto include
le funzioni di antibloccaggio in frenata (Abs) e di antipattinamento in accelerazione
(Asr). Freno motore potenziato e rallentatore integrato al cambio.
Top GEAR
LE CAMBIATE IN SALITA MINUTO PER MINUTO
Passo del Turchino dislivello 133 m. Passo dei Giovi dislivello 366 m.
Camion N° cambiate Marcia più bassa N° cambiate Marcia più bassa
Marca e modello complessive km/h @ giri complessive km/h @ giri
Iveco 7 10^ 2 10^
S-Way As440S48 T/P E6 D 65 @ 1.400 55 @ 1.200
Daf 10 9^ 4 9^
Xf 480 Space Cab Pcc E6 47 @ 1.150 50 @ 1.000
Mercede-Benz 14 9^ 5 10^
Actros 1845 Ls StreamSpace E6 D 45 @ 1.500 58 @ 1.200
Scania 9 10^ 5 10^
R 450 Highline Ap E6 65 @ 1.100 62 @ 1.080
Man 8 12^ 5 12
TgX 18.500 Xxl E6 62 @ 1.100 68 @ 1.100
Nella tabella il numero di cambiate complessive effettuate nei tratti di salita ripida, la marcia più bassa utilizzata e la velocità minima a cui è stata affrontata, nonché i relativi giri/minuto
20 - 10 2020
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10 2020 - 21