Vie&Trasporti n.843 ottobre
Cover Iveco S-Way AS440S48 Euro VI D alla sbarra.Anatomia di un campione Esclusivo VDO. Uno sguardo nel futuro del trasporto Attualità L'impatto del Covid-19 sulle imprese di spedizione internazionali. Ripartiamo da qui. Trentanove Volkswagen Crafter per Gema. Cuciti su misura Si dice che... Persone&Poltrone Prodotto Daf Xf 480 Fan con furgonata L'Idealcar. Il freddo chiavi in mano Autunno caldo per Scania. Veicoli a trazione alternativa e un V8 da 770 Cv Nuovo Mercedes-Benz Vito. La rivoluzione è sotto il cofano Peugeot e-Boxer pieno di energia Michelin X-Multi. Con il 315/80 alla conquista delle flotte italiane
Cover
Iveco S-Way AS440S48 Euro VI D alla sbarra.Anatomia di un campione
Esclusivo
VDO. Uno sguardo nel futuro del trasporto
Attualità
L'impatto del Covid-19 sulle imprese di spedizione internazionali. Ripartiamo da qui.
Trentanove Volkswagen Crafter per Gema. Cuciti su misura
Si dice che...
Persone&Poltrone
Prodotto
Daf Xf 480 Fan con furgonata L'Idealcar. Il freddo chiavi in mano
Autunno caldo per Scania. Veicoli a trazione alternativa e un V8 da 770 Cv
Nuovo Mercedes-Benz Vito. La rivoluzione è sotto il cofano
Peugeot e-Boxer pieno di energia
Michelin X-Multi. Con il 315/80 alla conquista delle flotte italiane
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Mensile - Anno XCI - euro 5,00 843 OTTOBRE 2020<br />
Rivista del<br />
Truck Innovation Award<br />
Rivista del<br />
Truck of the Year<br />
Rivista del<br />
Trailer Innovation<br />
S-WAY CONVINCE<br />
L’ammiraglia Iveco batte tutti percorrendo sul circuito di Vie&trasporti<br />
oltre 4 chilometri con un litro di gasolio. Come si diventa un campione<br />
ISSN 0393-8077<br />
0 0 8 4 3 ><br />
9<br />
770393 807708
Editoriale<br />
Criminali<br />
Sei un amministratore di qualsiasi livello?<br />
Hai responsabilità decisionali riguardo<br />
traffico e mobilità urbana? Se non vuoi<br />
avere sulla coscienza inutili morti, non<br />
essere ipocrita, mostra coraggio e tieni<br />
lontano questi micidiali orrori dalle strade<br />
Prendiamoci le nostre responsabilità, facciamoci pure accusare di<br />
insensibilità ambientale, di essere schiavi dei motori, di essere<br />
retrogradi. Ci sta.<br />
Però dobbiamo, se ancora lecito, fare anche il nostro lavoro, che è quello<br />
di riflettere, informare, criticare, denunciare, in base a esperienze maturate<br />
nei pochi anni di lavoro nel settore trasporti e mobilità.<br />
Ebbene, sulla scorta di quanto sopra denuncio il comportamento irresponsabile<br />
di quegli amministratori/legislatori che stanno favorendo e incoraggiando l’uso<br />
indiscriminato del monopattino a motore, e l’uso senza alcuna regola delle biciclette,<br />
con e senza motore. E ciò dopo anni di libertino, non normato e anarchico uso stradale<br />
dei bicicli. Oggi, con le nuove norme, di fatto biciclette e monopattini sono mezzi stradali<br />
come gli altri, solo che possono ignorare le regole fondamentali del codice della strada<br />
e della sicurezza. Sottolineo di fatto: vallo a spiegare ai ciclisti che possono andare<br />
contromano SOLO in determinate circostanze, e via dicendo. Norme senza raziocinio,<br />
da lasciare allibiti, come ben ha evidenziato il presidente dell’Aci Schicchi Damiani.<br />
La strada è un bene comune, deve essere sottoposta a regole precise, puntuali. Ma<br />
lo è solo per auto, moto, camion, commerciali. Gli altri utenti, in nome di una presunta<br />
coscienza ambientale, potranno in breve fare quello che vogliono, perché ‘di fatto’<br />
saranno i padroni della strada, gli utenti privilegiati, anche nei confronti dei pedoni. Sono<br />
già evidenti comportamenti libertini, irresponsabili. Tanto, qualsiasi responsabilità sarà<br />
a carico di quei banditi che guidano auto e camion.<br />
Ci siamo inorriditi per le mamme contromano, in bici senza casco, due bambini piccoli<br />
(uno davanti l’altro dietro) e il cellulare in mano? Bene, i monopattinari elettrificati<br />
saranno anche peggio. Trespoli senza stabilità, incontrollabili su rotaie, buche e strade<br />
dissestate, privi di adeguate luci di segnalazione, e che non consentono al guidatore<br />
di volgere lo sguardo al traffico circostante (provateci e vedrete): la distanza manubrio<br />
mozzo è sproporzionata alla dimensione della ruota.<br />
Sono strumenti di morte.<br />
Per brevità la chiudo qui. Sfido però chiunque e in qualsiasi contesto serio dedicato<br />
alla sicurezza a dimostrarmi il contrario. A dimostrarmi che le folli modifiche al Codice<br />
della Strada sono dettate dal raziocinio e non da una becera ignoranza che sguazza<br />
nel qualunquismo, a dimostrarmi che gli utilizzatori di bici e monopattini osserveranno<br />
un minimo di norme di sicurezza.<br />
Sfido, infine, chiunque a dimostrarmi che in nome di un falso progresso non si stia<br />
mettendo a rischio la vita di chi usa questi trabiccoli e dei cugini ciclisti urbani.<br />
A rischiare il carcere saranno comunque gli sporchi automobilisti.<br />
La verità, cari amministratori ipocriti e incapaci, è che preferite fare finta di niente,<br />
e che ci avete abituato a sacrificare la logica al vostro qualunquismo e al populismo.<br />
Siamo tutti Gretini, no?<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
10 2020 - 1
Sommario<br />
ISSN: 0393 - 8077<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
Sommario<br />
8<br />
12 22<br />
26 28 30<br />
n<br />
Cover<br />
12 Iveco S-Way AS440S48<br />
Euro VI D alla sbarra.<br />
Anatomia di un campione<br />
n<br />
Esclusivo<br />
34 VDO. Uno sguardo<br />
nel futuro del trasporto<br />
n<br />
Attualità<br />
8 L’impatto del Covid-19<br />
sulle imprese di spedizione<br />
internazionali.<br />
Ripartiamo da qui<br />
32 Trentanove Volkswagen<br />
Crafter per Gema.<br />
Cuciti su misura<br />
44 Si dice che...<br />
44 Persone&Poltrone<br />
n<br />
Prodotto<br />
22 Daf Xf 480 Fan con<br />
furgonatura L'Idealcar.<br />
Il freddo chiavi in mano<br />
26 Autunno caldo per<br />
Scania. Veicoli<br />
a trazione alternativa<br />
e un V8 da 770 Cv<br />
26 Nuovo Mercedes-Benz Vito.<br />
La rivoluzione è sotto<br />
il cofano<br />
38 Tutte le novità Krone.<br />
il futuro è adesso<br />
42 La collezione 2021<br />
di Schmitz. All’insegna<br />
della connettività<br />
n<br />
Reti&Service<br />
52 Automotive Dealer Day<br />
2020. La filiera della<br />
distribuzione all’esame<br />
di maturità<br />
56 Il parere legale.<br />
Rapidi, rapidi (per non<br />
pagare il fermo)<br />
58 Quando i ricambi danno<br />
grandi soddisfazioni<br />
n<br />
Rubriche<br />
4 Diamo i numeri<br />
60 In vetrina<br />
64 Promozioni<br />
64 Motori spenti<br />
65 Vediamoci a...<br />
66 Tutte le prove<br />
In allegato con Vie&<strong>Trasporti</strong><br />
l’inserto redazionale dedicato a<br />
30 Peugeot e-Boxer.<br />
pieno di energia<br />
36 Michelin X-Multi. Con<br />
il 315/80 alla conquista<br />
delle flotte italiane<br />
n Aggiornamenti continui su<br />
fuoriditest.com twitter.com/rivista_vt youtube.com/user/Vietrasporti<br />
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32 34 36<br />
38 46 52<br />
Rivista del<br />
Trailer<br />
Innovation<br />
Direttore responsabile<br />
Lucia Edvige Saronni<br />
Rivista dell’<br />
International<br />
Truck of the Year<br />
Rivista del<br />
Truck Innovation<br />
Award<br />
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Mensile - LO/CONV/059/2010<br />
Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964<br />
Tipografia<br />
Tep Srl - Strada di Cortemaggiore 50<br />
29100 Piacenza<br />
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della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313<br />
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2 - 10 2020<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
10 2020 - 3
Numeri<br />
Diamo i numeri<br />
4 - 10 2020<br />
a cura di<br />
Tiziana Altieri<br />
1.350 parcheggi per truck<br />
Tanti punta a realizzarne, in 13 nodi strategici per la<br />
logistica, un consorzio di attori nazionali nell’ambito<br />
del progetto Parking Areas implementing Safety and Security For (4) Core network<br />
corridors in Italy (PASS4CORE). La Ue finanzierà il 20 per cento degli interventi<br />
infrastrutturali per un totale di 5,5 milioni di euro a cui si aggiungono 21,5 milioni di euro<br />
stanziati dai privati che hanno deciso di mettersi in prima fila per ampliare l’offerta di aree<br />
sosta per il trasporto su gomma e rendere le piazzole sicure e certificate. Capofila del<br />
consorzio è A4 Trading mentre tra i partner ci sono concessionarie autostradali (A4 Trading<br />
e CAV, Concessioni Autostradali Venete), Interporti (Consorzio Zai Interporto Quadrante<br />
Europa di Verona, Interporto Padova, Cepim Interporto di Parma, Interporto Centro Italia<br />
Orte, Interporto Toscano Vespucci di Livorno), un aeroporto (Sea Società per Azioni Esercizi<br />
Aeroportuali), operatori privati (Cooperativa Porta Bagagli Padova srl, Costruzioni San<br />
Michele srl e Grim srl). Partner istituzionale è il Ministero delle Infrastrutture e dei <strong>Trasporti</strong><br />
attraverso il Comitato Centrale dell’Albo Autotrasportatori e Ram Logistica Infrastrutture e<br />
<strong>Trasporti</strong>. Il progetto, che ha già formalmente avuto inizio nella primavera 2020, è previsto<br />
si concluda nel 2023, quando tutti gli stalli promessi saranno operativi.<br />
4 zampe<br />
Tante ne hanno i robot utilizzati da<br />
agosto all’interno del Van Dyke<br />
Transmission Plant di Ford, nel<br />
Michigan (Usa) per la scansione a<br />
laser degli spazi in vista di una loro<br />
riorganizzazione. Simili a cuccioli di<br />
cane, i robot possono sedersi,<br />
stringere la mano e rotolare,<br />
eseguire scansioni a 360 gradi,<br />
inclinarsi a 30 gradi e e salire scale.<br />
Dotati di cinque telecamere, Fluffy e<br />
Spot - così sono stati battezzati -<br />
viaggiano alla velocità di 4,8<br />
chilometri orari con due ore di<br />
autonomia .“Per scansionare una<br />
struttura come questa - ha fatto<br />
sapere Mark Goderis, Digital<br />
Engineering manager di Ford - in<br />
passato sarebbero serviti almeno<br />
300mila dollari. Questi robot<br />
riescono a raggiungere anche le aree<br />
più difficili ottimizzando il lavoro e il<br />
tempo degli ingegneri Ford”.<br />
3 secondi<br />
Aci, attraverso le parole del suo<br />
presidente Angelo Sticchi Damiani,<br />
boccia le modifiche che il legislatore<br />
vorrebbe apportare al codice della<br />
Strada. Cosa non convince? La durata<br />
del giallo indicata in almeno 3 secondi<br />
che potrebbe portare a tarare tutti i<br />
semafori su questo tempo mentre<br />
“l’individuazione della giusta durata del<br />
giallo semaforico deriva da un calcolo<br />
complesso e unico per ogni incrocio”. No<br />
anche alla possibilità di installare<br />
autovelox sulle strade locali dove vige il<br />
limite orario di 30 Km/h perché<br />
diventerebbero solo strumenti per fare<br />
cassa e no alla circolazione di biciclette<br />
contromano o su corsie riservate al<br />
trasporto pubblico visto che i dati<br />
mostrano che si tratta di pratiche<br />
pericolose. Infine, no alla possibilità per<br />
gli operatori ecologici di mettere multe<br />
o far rimuovere vetture. “È positiva - ha<br />
sottolineato Damiani - l’attenzione alla<br />
sicurezza in città, ma siamo preoccupati<br />
che l’applicazione alla realtà di tali<br />
norme risulti difforme e differenziata da<br />
Comune a Comune, creando confusione<br />
e comportamenti insicuri”.<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
PERFORMANTE O RISPETTOSO<br />
DELL’ AMBIENTE?<br />
NON DEVI<br />
PIÙ SCEGLIERE.<br />
Natural Power significa massime prestazioni del motore e minimo impatto ambientale.<br />
Il 95% in meno di PM, 95% in meno di emissioni di CO 2 con il biometano, 90% in meno di<br />
NO 2 e il miglior comfort acustico interno. Significa, anche, più di 1.600 km di autonomia<br />
con LNG e un comfort di guida premium grazie alla nuova cabina. Massima connettività e<br />
massimo rispetto per l’ambiente.<br />
DRIVE THE NEW WAY.<br />
IVECO. L’ITALIA CHE VINCE.
Numeri<br />
172.533 incidenti<br />
Bene ma non benissimo. In Italia nel 2019 si<br />
sono verificati 172.553 incidenti stradali (-0,2<br />
per cento rispetto all’anno precedente) che<br />
hanno causato 3.173 vittime (-4,8) e 241.384<br />
feriti ( -0,6). Un morto su due è un utente<br />
vulnerabile. I costi sociali dell’incidentalità<br />
stradale sono stimati in 16,9 miliardi di euro,<br />
pari all’1 per cento del Pil nazionale. Sono i<br />
principali dati che emergono dal Rapporto Aci-<br />
Istat. “L’obiettivo 2020 di dimezzamento delle<br />
vittime in incidenti<br />
stradali - ha<br />
commentato Gian<br />
Carlo Blangiardo,<br />
presidente dell’Istat<br />
- è ancora troppo<br />
lontano in Italia.<br />
Malgrado i netti<br />
miglioramenti il<br />
numero dei morti sulle strade, a tutt’oggi<br />
rimane molto alto. Visto che la mobilità,<br />
fortemente connessa all’incidentalità stradale,<br />
vede continuamente modificati nel tempo i<br />
suoi modelli, è fondamentale monitorare i<br />
cambiamenti fornendo ai decisori un’offerta di<br />
dati mirata e tempestiva.<br />
L’impegno futuro nel nostro Paese dovrà<br />
concentrarsi sui target previsti dall’agenda<br />
europea 2030 e nel lungo periodo orientato<br />
verso la vision zero 2050”.<br />
100.000 veicoli da lavoro<br />
Inversione di tendenza per le immatricolazioni di<br />
veicoli commerciali e industriali nei mesi di luglio e<br />
agosto. I primi hanno fatto segnare,<br />
rispettivamente, un +15,1 e un + 2,2 per cento, i<br />
secondi addirittura un +45 e un +31,3 per cento. I<br />
primi otto mesi dell’anno, stando ai dati diffusi dal<br />
Centro Studi di Unrae, si chiudono così con 88.911<br />
registrazioni di light - ossia veicoli con peso totale a<br />
terra fino a 3,5 tonnellate - e 12.777 di pesanti over<br />
3,5 che indicano comunque una flessione del 26,6<br />
per cento e del 23,2 per cento. Si sono persi<br />
qualcosa come 32.200 veicoli commerciali e 4.000<br />
industriali. Rimane prioritario per i costruttori<br />
evitare che nei rimanenti mesi dell’anno la tendenza<br />
torni a essere negativa. Cosa che potrà avvenire<br />
soltanto se le misure di sostegno messe in campo<br />
dal Governo porteranno ossigeno alle imprese del<br />
comparto in tempi rapidi. “È necessario - ha<br />
commentato Michele Crisci, presidente di Unrae -<br />
intervenire comunque e concretamente con misure<br />
strutturali per dare un sostegno al mercato e non<br />
lasciare che questi piccoli segnali di positività,<br />
TAKE CHARGE<br />
IN CARICA PER UN TRASPORTO A PROVA DI FUTURO.<br />
4 767-300 Boeing<br />
Dhl Express aggiungeràquattro 767-300<br />
Boeing Converted Freighters alla sua flotta<br />
aerea. Lo ha annunciato il principale operatore<br />
di servizi espressi al mondo. Gli aeromobili<br />
vantano costi operativi diretti piùbassi, il<br />
miglior rapporto tra carico utile e peso e<br />
consentendo di sviluppare nuove opportunità<br />
nei mercati a lungo raggio e regionali. Il 767-<br />
300BCF ha un carico utile strutturale di circa<br />
50 tonnellate e può percorrere una distanza di<br />
5.556 chilometri con un peso massimo al<br />
decollo di 186.880 chilogrammi.<br />
6 - 10 2020<br />
dovuti anche all’accumulo delle consegne relative a<br />
ordini pre-lockdown, si affievoliscano<br />
repentinamente. Misure quali incentivi all’acquisto di<br />
veicoli nuovi a fronte di rottamazione e l’aumento<br />
del credito d’imposta consentirebbero un rinnovo<br />
accelerato del nostro parco circolante ‘light’ che<br />
conta ancora un 47 per cento di veicoli ante Euro 4<br />
con oltre 15 anni di età”. Dalla sezione veicoli<br />
industriali, ora guidata da Paolo Starace, è giunto<br />
poi un apprezzamento per la pubblicazione sulla<br />
Gazzetta Ufficiale degli atti normativi che<br />
disciplinano le procedure di finanziamento disposte<br />
per sostenere gli investimenti nel settore<br />
dell’autotrasporto ma anche l’invito a fare delle<br />
procedure indicate un modello. Si potrebbe partire<br />
da qui per impostare un sistema di sostegno a<br />
medio-lungo periodo, nel cui ambito dedicare la<br />
necessaria attenzione alle varie tipologie di veicoli,<br />
che hanno esigenze diverse nel panorama del<br />
trasporto e della distribuzione.<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
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Attualità<br />
Attualità<br />
Rapporto Fedespedi<br />
Ripartiamo da qui<br />
I numeri diffusi dalle imprese di spedizioni<br />
internazionali confermano la gravità della crisi<br />
economica innescata dalla pandemia con un<br />
crollo di export e import nel primo<br />
quadrimestre dell’anno. Tornare più forti nello<br />
scenario del commercio internazionale<br />
è la parola d’ordine per proiettarsi nel futuro<br />
Regione di Import<br />
Flusso container a livello internazionale<br />
Regione di export<br />
Maggio 2020 Far East Europa Nord Australasia M.O./SCI Africa America Import<br />
America Sub Sah. Lat. totale<br />
Far East -7,4% -1,4% -3,5% 19,7% 8,1% 9,5% -1,1% -1,8%<br />
Europa -11,5% -23,2% -10,8% -28,0% -5,9% 7,6% -14,2% -14,6%<br />
Nord Am. -15,6% -28,5% -21,9% -31,9% -10,2% -11,1% -15,5% -14,5%<br />
Austral. -7,2% -22,3% -1,6% -16,9% -24,0% 23,7% 0,9% 7,7%<br />
M.O./SCI -27,9% -44,5% -30,6% -11,9% -27,0% -5,1% -27,0% -31,6%<br />
Africa Sub Sah. -20,7% -20,9% -17,4% -22,3% 4,5% 25,9% -13,9% -10,3%<br />
America Lat. -31,1% -50,8% -15,5% -42,5% -51,7% -25,9% -34,9% -27,8%<br />
Export totale -9,5% -15,0% -20,5% -8,6% -12,6% -4,7% -3,9% -11,4%<br />
Gen-Mag 2020<br />
Far East -7,3% -4,2% -3,0% -3,7% 3,8% 4,3% 2,2% -5,4%<br />
Europa -14,1% -2,3% -6,9% -14,2% -17,5% -3,5% 2,3% -9,6%<br />
Nord Am. -10,5% -5,3% -21,9% -15,8% -15,7% -2,7% -2,6% -9,2%<br />
Austral. -2,7% -8,4% -8,2% -2,9% -11,9% -18,9% 1,3% -4,5%<br />
M.O./SCI -15,1% -5,9% -11,2% -9,9% -5,7% 0,4% 2,5% -9,5%<br />
Africa Sub Sah. -6,2% -5,0% -5,3% -13,8% -6,5% 6,8% 13,2% -4,7%<br />
America Lat. -8,2% -9,5% -19,0% -13,7% -16,8% -28,4% -5,7% -11,3%<br />
Export totale -9,6% -4,6% -8,0% -6,4% -7,9% 0,9% -0,3% -7,7%<br />
Fonte: DynaLiners su dati Container Trades Statistics<br />
L’andamento degli scambi commerciali a livello<br />
mondiale e i possibili scenari 2020 e 2021.<br />
Secondo le stime più ottimistiche del Fmi<br />
nell’anno in corso i volumi vedranno una<br />
contrazione del 12,9 per cento che diventa<br />
un meno 31,9 nel quadro più pessimistico.<br />
Sopra, il flusso di container nel mondo.<br />
Nei primi cinque mesi dell’anno<br />
la flessione è stata del 7,7 per cento.<br />
di Tiziana Altieri<br />
La pandemia ha stravolto completamente<br />
lo scenario economico a livello mondo.<br />
Nessuna sorpresa nel report ‘L’impatto<br />
del Covid-19 sul trasporto merci’ con un focus<br />
sul marittimo e il cargo aereo, - realizzato da<br />
Fedespedi, Federazione nazionale delle Imprese<br />
di Spedizioni internazionali, di cui fanno parte<br />
Anama (Associazione Nazionale Agenti Merci<br />
Aeree), Antep (Associazione Nazionale<br />
Terminalisti Portuali) e Fisi (Federazione Italiana<br />
Spedizionieri Industriali) - piuttosto l’ennesima<br />
conferma. I numeri parlano di una crisi senza<br />
precedenti che vede l’Europa il continente più<br />
colpito. Secondo l’ultimo World Economic<br />
Outlook del Fondo Monetario Internazionale se<br />
il Pil mondiale fletterà nel 2020 del 4,9 per cento<br />
l’Eurozona dovrà fare i conti con un meno 10,2<br />
(meno 8,7 per cento secondo la Commissione<br />
Europea). Nello stesso documento si stima che<br />
il commercio mondiale vedrà una diminuzione<br />
tra il 13 e il 32 per cento nell’anno in corso a seconda<br />
che si consideri lo scenario più pessimista<br />
o ottimista per risalire del 21- 24 per cento<br />
solo nel 2021. Soluzioni per uscire dalla crisi?<br />
Puntare sul commercio internazionale visto che<br />
il Pil è trainato dall’import-export come ha sottolineato<br />
Silvia Moretto, presidente di Fedespedi<br />
commentando il documento diffuso a fine luglio.<br />
“Il quadro economico che emerge è preoccupante<br />
ma conoscerlo ci consente di essere<br />
più preparati davanti alle sfide che ora si pongono.<br />
Non sarà un percorso facile. Ci sono, però,<br />
segnali positivi importanti da non trascurare.<br />
Innanzitutto, il fatto che l’Italia è uscita dal lockdown<br />
prima di molti altri Paesi e la produzione<br />
industriale sta riprendendo. L’asimmetria della<br />
crisi colpisce l’import-export ma questo tempo<br />
può essere utilizzato per pianificare e guadagnare<br />
vantaggio rispetto ai competitor. L’Europa,<br />
inoltre, si è mostrata coesa nella risposta all’emergenza.<br />
I risultati dei negoziati in Consiglio<br />
Europeo sono importanti e aprono la strada per<br />
un’Europa più forte e competitiva anche dal punto<br />
di vista economico. Tornare più forti nello scenario<br />
del commercio internazionale è vitale per<br />
l’Europa e soprattutto per l’Italia. Sostenere la logistica,<br />
le spedizioni e il trasporto merci è fondamentale<br />
per consentire alle aziende produttrici<br />
di internazionalizzare e dare nuovo impulso, dunque,<br />
agli scambi economici”.<br />
Svolta a maggio<br />
Il commercio italiano con i paesi Extra Ue nei<br />
primi 5 mesi del 2020 ha subito una forte contrazione:<br />
meno 16,8 per cento per l’export,<br />
Andamento commercio mondiale. Dati consolidati e prospettive<br />
Serie Scenario Scenario<br />
storica ottimistico pessimistico<br />
2018 2019 2020 2021 2020 2021<br />
Volumi del 2,9 -0,1 -12,9 21,3 -31,9 24,0<br />
commercio mondiale<br />
Export<br />
Nord America 3,8 1,0 -17,1 23,7 -40,9 19,3<br />
Sud e Centro America 0,1 -2,2 -12,9 18,6 -31,3 14,3<br />
Europa 2 0,1 -12,2 20,5 -32,8 22,7<br />
Asia 3,7 0,9 -13,5 24,9 -36,2 36,1<br />
Altre Regioni 0,7 -2,9 -8,0 8,6 -8,0 9,3<br />
Import<br />
Nord America 5,2 -0,4 -14,5 27,3 -33,8 29,5<br />
Sud e Centro America 5,3 -2,1 -22,2 23,2 -43,8 19,5<br />
Europa 1,5 0,5 -10,3 19,9 -28,9 24,5<br />
Asia 4,9 -0,6 -11,8 23,1 -31,5 25,1<br />
Altre Regioni 0,3 1,5 -10,0 13,6 -22,6 18,0<br />
Fonte: FMI<br />
8 - 10 2020<br />
10 2020 - 9
Attualità<br />
L’andamento del Baltic Dry nell’ultimo anno<br />
Baltic Dry (Index Points)<br />
2500<br />
2250<br />
2000<br />
16/07/2020<br />
1674,21 $<br />
1500<br />
08/05/2019<br />
1070,80 $<br />
Luglio<br />
2019 2020<br />
Settembre<br />
Novembre<br />
Gennaio<br />
Marzo<br />
15/05/2020<br />
356,52 $<br />
Luglio<br />
1250<br />
1000<br />
750<br />
500<br />
Fonte: Trading Economics<br />
Il grafico in alto mostra l’andamento del Baltic Dry Index che monitora i costi del trasporto marittimo<br />
dei prodotti alla rinfusa (tipicamente le materie prime) sulle principali rotte mondiali: a maggio<br />
ha toccato il suo minimo storico, pari a 356,52 dollari. Le tabelle in basso mettono in evidenza l’impatto<br />
della grave emergenza sanitaria globale sui porti e gli aeroporti italiani. Il cargo aereo è il settore che<br />
soffre di più con un meno 26,7 per cento nel periodo gennaio-maggio sugli stessi mesi 2019.<br />
Fonte: Autorità di Sistema Portuale<br />
Fonte: Assaeroporti<br />
Traffico TEU nei principali porti italiani<br />
gen-mag 2019 gen-mag 2020 Var%<br />
Genova 1.086.338 972.400 -10,5<br />
La Spezia 595.000 471.230 -20,8<br />
Trieste 320.949 311.151 -3,1<br />
Livorno 339.515 307.236 -9,5<br />
Napoli 280.217 270.848 -3,3<br />
Salerno 171.292 164.616 -3,9<br />
Ravenna 88.998 81.469 -8,5<br />
Ancona 68.760 64.079 -6,8<br />
Bari 40.832 33.947 -16,9<br />
Totale 2.991.901 2.676.976 -10,5<br />
Traffico merci nei principali porti italiani<br />
Var % 2020/2019<br />
Aeroporto Merci Posta Totale<br />
Milano MXP -17,5 -56,5 -18,5<br />
Roma FCO -53,0 -25,2 -51,8<br />
Bergamo -41,3 - -41,3<br />
Venezia -33,5 20,1 -33,4<br />
Bologna -22,1 - -22,2<br />
Brescia 7,3 40,6 32,5<br />
Roma CIA -5,2 329,4 -5,0<br />
Pisa -6,0 -48,5 -6,2<br />
Napoli -27,1 2,0 -23,8<br />
Taranto Grott. -28,0 - -28,0<br />
Ancona -34,0 - -34,0<br />
Catania -59,1 -2,0 -26,9<br />
Cagliari -41,1 37,9 9,6<br />
Pescara 411,3 - 411,3<br />
Bari 491,1 -3,4 48,9<br />
Altri aeroporti -62,9 15,9 -52,4<br />
Totale -27,9% -1,8% -26,7%<br />
meno 19,2 per l’import. Il mese di maggio ha<br />
segnato una prima svolta con un più 37,6 per<br />
cento su aprile nelle esportazioni e un contenuto<br />
meno 2,4 nelle importazioni che continuano<br />
a risentire del calo dei consumi interno.<br />
Pesante l’impatto sul settore marittimo. I principali<br />
porti container italiani hanno registrato,<br />
nel periodo gennaio-maggio, una flessione superiore<br />
al 10 per cento con punte del 20,8 a La<br />
Spezia e del 16,9 a Bari. Non molto più incoraggianti<br />
i dati che provengono dal resto del mondo.<br />
Secondo il Container Trades Statistics<br />
(CTS), i primi cinque mesi dell’anno hanno fatto<br />
segnare una flessione dei volumi dell’8,4 per<br />
cento. Tra quelli censiti, solo il porto di Houston<br />
(US) mostra una leggera crescita, intorno allo<br />
0,6. Maglia nera, invece, a Barcellona, Seattle<br />
ed Hampton Road. Una crisi misurabile anche<br />
attraverso il Baltic Dry, che monitora i costi del<br />
trasporto marittimo per i prodotti alla rinfusa,<br />
che proprio a maggio ha toccato il suo minimo<br />
storico: 356,52 dollari.<br />
Chi soffre di più<br />
Non è andata meglio al cargo aereo: le stime<br />
per il 2020 parlano di un meno 16,8 per cento<br />
dei CTK (cargo tonnellate chilometri) globali rispetto<br />
al 2019. In Italia nei primi 5 mesi dell’anno<br />
la flessione è stata del 26,7 per cento ma a<br />
Roma Fiumicino ha toccato un meno 51,8 e<br />
Bergamo Orio al Serio un meno 41,3. Solo a<br />
maggio si è assistito a un’inversione di tendenza:<br />
pur con un meno 40,1 per cento su maggio<br />
2019 si è registrato un più 31,8 su aprile.<br />
10 - 10 2020<br />
www.vietrasportiweb.it
Prova su strada<br />
Passo Turchino<br />
km 37,8<br />
Casei Gerola<br />
km 74,4<br />
Diram. A7-A26/A26<br />
km 40,3<br />
279 m<br />
Milano Assago<br />
km 00<br />
109 m<br />
146 m<br />
72 m<br />
Milano Assago<br />
km 109,6<br />
100 m<br />
REGOLARE<br />
INTENSO<br />
CRITICO<br />
20°/25°<br />
min/max<br />
Diesel consumato = 109,571 litri.<br />
Urea consumata = 7,800 litri pari al 7,123%<br />
del gasolio rabboccato (109,500 litri).<br />
Peso combinazione = 43.700 chilogrammi.<br />
Cabina AS Active Space, motore Euro VI D da 353 kW<br />
passo 3.650 millimetri, fabbricato in Spagna.<br />
Prezzo incluso di optional e al netto di Iva: 221.240 €<br />
Emissioni<br />
CO 2<br />
657,1 g/km<br />
Medie orarie & consumi *<br />
Prova su strada<br />
km hh:mm km/l<br />
km/h (l/100)<br />
Milano Assago (109 m) 1h19’ 4,13<br />
Casei Gerola (72 m) 74,4 56,5 (24,99)<br />
Casei Gerola (72 m) 30’ 4,08<br />
Diram. A7-A26/A26 (146 m) 40,3 80,6 (24,50)<br />
Diram. A7-A26/A26 (146 m) 28’ 3,12<br />
Passo Turchino (279 m) 37,8 81,0 (31,99)<br />
Passo Turchino (279 m) 31’ 4,83<br />
Savona Autoporto (12 m) 38,7 74,9 (20,68)<br />
Savona Autoporto (12 m) 46’ 3,43<br />
Bivio A7/A12 (69 m) 48,0 62,6 (29,07)<br />
Bivio A7/A12 (69 m) 14’ 1,29<br />
Passo Giovi (435 m) 13,1 56,1 (77,43)<br />
Passo Giovi (435 m) 1h26’ 6,45<br />
Milano Assago (100 m) 109,6 76,5 (15,51)<br />
Passo Giovi<br />
km 13,1<br />
435 m<br />
Statale<br />
Telemetria<br />
Autostrada<br />
Savona<br />
Autoporto<br />
km 38,7<br />
12 m<br />
Bivio A7/A12 Ge-Li<br />
km 48,0<br />
69 m<br />
Tara trattore (kg)<br />
7.221<br />
6.000 6.500 7.000 7.500 8.000 8.500<br />
Giri @ 70 km/h<br />
980<br />
800 900 1.000 1.100 1.200 1.300<br />
Giri @ 80 km/h<br />
1.080<br />
800 900 1.000 1.100 1.200 1.300<br />
Accelerazione 0-80 km/h (secondi)<br />
48”,0<br />
veloce<br />
30”<br />
40”<br />
50”<br />
60”<br />
lento<br />
Consumo carburante (km/l)<br />
4,06<br />
basso<br />
4,0<br />
3,0<br />
2,0<br />
1,0<br />
alto<br />
Consumo AdBlue (%)<br />
5% 6% 7% 8% 9% 10%<br />
Media oraria (km/h)<br />
69,15<br />
7,123<br />
80 70 60 50 40 30<br />
.IVECO S-WAY AS440S48 T/P EURO VI D.<br />
L’italiano<br />
da record<br />
Consumi di gasolio<br />
al vertice della categoria<br />
per il pesante stradale del<br />
costruttore nazionale con<br />
motorizzazione Cursor<br />
di 11,1 litri di cilindrata<br />
e cambio automatizzato<br />
Zf TraXon a 12 rapporti<br />
di Gianenrico Griffini<br />
12 - 10 2020 www.vietrasportiweb.it<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
10 2020 - 13
Prova su strada<br />
Prova su strada<br />
Interni<br />
Una panoramica della<br />
cabina Active Space<br />
dell’Iveco S-Way<br />
AS440S48 T/P<br />
in prova.<br />
A fianco, il cluster<br />
strumenti<br />
e lo schermo del<br />
navigatore (e del<br />
sistema<br />
di infotainment),<br />
collocato nella<br />
sezione angolata<br />
della plancia.<br />
Al centro,<br />
il secondo lettino<br />
in posizione ripiegata<br />
verso la parete<br />
posteriore<br />
dell’abitacolo<br />
e il doppio vano<br />
frigorifero<br />
a scomparsa sotto<br />
la brandina inferiore.<br />
In basso, il sedile<br />
passeggero, i vani<br />
porta-oggetto<br />
collocati sopra<br />
il parabrezza<br />
e la botola<br />
trasparente sul<br />
padiglione della<br />
cabina di guida.<br />
Con uno score di 4,06 chilometri per litro<br />
di gasolio consumato, l’Iveco S-Way<br />
AS440S48 T/P con cabina top di gamma<br />
Active Space (As) si colloca al vertice del<br />
segmento dei pesanti stradali con motorizzazione<br />
diesel, testati sul percorso di prova di<br />
Vie&<strong>Trasporti</strong>. Supera, infatti, di un’incollatura<br />
lo Scania R 450 Active Prediction (4,03 chilometri<br />
litro) e il Man TgX 18.500 appartenente<br />
alla precedente generazione della Casa tedesca<br />
(4,02 chilometri al litro). Abbastanza elevati i<br />
dispendi di urea - pari al 7,123 per cento del carburante<br />
consumato - malgrado la presenza sul<br />
Cursor 11 di un particolare dispositivo di ricircolo<br />
dei gas di scarico, chiamato Smart-Egr.<br />
Che, però, non è utilizzato per il controllo delle<br />
emissioni (la percentuale di ricircolo è inferiore<br />
all’8 per cento), ma per ottenere un anticipo<br />
d’iniezione, che ottimizza la combustione riducendo<br />
i consumi di gasolio. Di fatto, il propulsore<br />
dell’S-Way si avvicina molto a un Scr-only<br />
dal punto di vista dei sistemi di post-trattamento<br />
degli ossidi d’azoto. Buona, infine, la velocità<br />
media sul percorso di prova (69,15 chilometri<br />
l’ora), malgrado i numerosi cantieri di manutenzione<br />
straordinaria con scambi di carreggiata<br />
incontrati sulla rete autostradale fra<br />
Lombardia, Liguria e Piemonte.<br />
Alla guida<br />
I risultati di consumo ottenuti dall’S-Way non<br />
devono stupire. Si collocano infatti nella scia<br />
dei continui miglioramenti introdotti dal costruttore<br />
italiano nella catena cinematica dei precedenti<br />
modelli - lo Stralis e lo Stralis Xp in versione<br />
Euro VI - con un importante elemento in più,<br />
la nuova cabina top di gamma Active Space.<br />
Che, grazie al tetto, al kit aerodinamico e alle<br />
portiere riprogettate, alle carenature laterali fra<br />
gli assi e ai convogliatori di flusso sul frontale<br />
presenta un coefficiente di penetrazione aerodinamica<br />
migliorato del 12 per cento in confronto<br />
all’abitacolo dello Stralis Xp. Il Cursor 11<br />
da 480 Cv si fa apprezzare soprattutto per due<br />
elementi: l’elevata silenziosità di funzionamento<br />
e le performance - anche sulle salite impegnative<br />
dalla diramazione dell’A7-A26 verso il passo<br />
del Turchino e sulla A7 da Genova verso il<br />
passo dei Giovi - in abbinamento con l’automatizzato<br />
Zf TraXon 12Tx 2210 Td (chiamato da<br />
Iveco Hi-Tronix) a 12 marce, con l’ultima in presa<br />
diretta. Azzeccato anche il rapporto al ponte<br />
di 1:2,47, ottimizzato per la circonferenza di rotolamento<br />
delle coperture Bridgestone Ecopia<br />
Hs-Hd 315/70 R 22.5 di tipo fuel saving (cioè,<br />
a basso coefficiente d’attrito). Questi componenti<br />
della driveline insieme all’elasticità del<br />
Cursor 11, la cui coppia massima di 2.300 Nm<br />
è disponibile già a 970 giri al minuto, si traducono<br />
in un numero limitato di cambiate (7 nel-<br />
Metro & bilancia<br />
Le misure rilevate...<br />
Altezza interna 2.245<br />
Larghezza interna utile/vetro a vetro) 2.000/2.150<br />
Profondità (utile/max) 1.100/1.950<br />
Altezza sul tunnel 2.150<br />
Larghezza tunnel 1.150<br />
Spessore tunnel 95<br />
Altezza 1° gradino 340 *)<br />
Altezza 2° gradino 370<br />
Altezza 3° gradino 370<br />
Altezza 4° gradino -<br />
Altezza 5° gradino -<br />
Altezza pavimento da terra 1.550 (*)<br />
Larg. cuccetta inf. (utile/max) 800/900<br />
Lunghezza cuccetta inferiore (utile/max) 2.050/2.050<br />
Distanza tra cuccetta inferiore e tetto 1.425<br />
Larghezza cuccetta superiore (utile/max) 8<br />
Lunghezza cuccetta superiore (utile/max) 1.950-2.050<br />
Distanza tra cuccetta superiore e tetto 700<br />
Altezza porta 1.500<br />
Larghezza porta (utile/max) 800/930<br />
(*) Con pneumatici 315/70.<br />
...e quelle calcolate<br />
Volume totale interno cabina m 3 10,960<br />
Volume utile interno cabina m 3 7,050<br />
Volume totale tunnel centrale m 3 0,250<br />
Volume totale gavoni e vani m 3 0,575<br />
Volume totale cuccetta inferiore m 3 1,245<br />
Volume utile cuccetta inferiore m 3 1,140<br />
Volume totale cuccetta superiore m 3 1,100<br />
Volume utile cuccetta superiore m 3 1,000<br />
Volume totale zona relax m 3 4,750<br />
Rapporto tra volume utile e totale (*) 0,550<br />
(*) A rapporto maggiore, corrisponde una maggiore abitabilità interna reale dell’abitacolo<br />
@<br />
80km/h<br />
Quota<br />
volume<br />
dedicata<br />
al lavoro<br />
55,68%<br />
Quota<br />
volume<br />
dedicata<br />
al relax<br />
44,32%<br />
68,5 decibel<br />
Rumorosità in cabina (media di tre misurazioni)<br />
14 - 10 2020<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
10 2020 - 15
Prova su strada<br />
Prova su strada<br />
Esterni<br />
l’approccio al Turchino e un paio sulla salita<br />
dell’A7 che porta al passo dei Giovi) e in prolungati<br />
intervalli di Eco-roll. Che vedono la temporanea<br />
messa in folle della catena cinematica<br />
(con il regime motore che scende a 500-550<br />
giri al minuto) per sfruttare l’inerzia accumulata<br />
dal veicolo, massimizzando così il risparmio di<br />
carburante. Il cambio Hi-Tronix è dotato della<br />
funzionalità di passaggio marcia predittiva e<br />
di regolazione automatica della velocità (Hi-<br />
Cruise), secondo il profilo altimetrico del percorso<br />
da affrontare. L’Hi-Cruise sfrutta il posizionamento<br />
fornito da un’antenna Gps e le<br />
mappe digitalizzante della rete stradale installate<br />
a bordo del camion. Sull’S-way la disposizione<br />
dei tre pulsanti di comando del cambio<br />
automatizzato (D=Drive, N=Neutral e R=Real)<br />
è identica a quella Stralis Xp, a fianco del cluster<br />
strumenti, sul lato destro, in posizione sovrapposta.<br />
Manca, invece, la chiave d’accensione,<br />
sostituita da una chiave elettronica con telecomando<br />
integrato e da un pulsante d’avviamento.<br />
Per azionare il freno motore a decompressione<br />
e il retarder integrato al cambio (Intarder)<br />
Le misure rilevate<br />
Pneumatici<br />
Sono Bridgestone Ecopia 315/70 R 22.5, con indice di carico 160/156 e codice velocità<br />
J davanti, e 315/70R22.5 154/150 L dietro. Il semirimorchio monta le 385/55<br />
Bridgestone con indice di carico 160.<br />
Battistrada (mm)<br />
Trattore anteriore (sx/dx) 8,0/8,0<br />
Trattore posteriore (sx/dx) 9,0/9,0<br />
Semirimorchio ant. (sx/dx) 8,5/8,5<br />
Pressioni (bar)<br />
Trattore anteriore (sx/dx) 8,5/8,5<br />
Trattore posteriore (sx/dx) 8,0/8,0<br />
Semirimorchio ant. (sx/dx) 8,5/8,5<br />
Masse (kg)<br />
Tara 7.221(*)<br />
Tara su asse anteriore 5.330(*)<br />
Tara su ponte posteriore 1.891(*)<br />
Carico utile su ralla 10.779<br />
Peso totale a terra 18.000<br />
(*) Con serbatoio gasolio da 390 litri e AdBlue da 50 litri pieni, più conducente a bordo.<br />
Una vista di profilo<br />
del trattore in prova.<br />
A fianco, la botola<br />
trasparente sul<br />
padiglione della<br />
cabina Active Space<br />
e il lato sinistro del<br />
veicolo con i gavoni<br />
completamente<br />
aperti.<br />
Al centro,<br />
il prolungamento<br />
retrocabina apribile,<br />
per ridurre<br />
la formazione dei<br />
vortici fra la parete<br />
posteriore<br />
dell’abitacolo<br />
e quella anteriore del<br />
semirimorchio,<br />
i proiettori principali<br />
a Led e i gradini<br />
d’accesso alla<br />
cabina.<br />
Sotto, un passaruota,<br />
ideato per ridurre<br />
il varco fra<br />
la carrozzeria del<br />
veicolo e le coperture<br />
abbattendo così<br />
la resistenza<br />
aerodinamica<br />
all’avanzamento<br />
e il logo con<br />
l’indicazione della<br />
potenza del motore.<br />
Ingombri (mm)<br />
Lunghezza 6.072<br />
Larghezza 2.550<br />
Altezza massima da terra 3.789<br />
Passo 3.650<br />
Sbalzo anteriore 1.410<br />
Sbalzo posteriore 1.048<br />
Carreggiata anteriore 2.042<br />
Carreggiata posteriore 1.820<br />
Altezza da terra filo sup. telaio 979<br />
Distanza da retro cabina a estremità telaio 3.722<br />
Avanzam. ralla min/max 660<br />
Diametro di volta 16.600<br />
Design<br />
Anche l’S-Way, come lo Stralis Hi-Way, è frutto del Centro Stile<br />
Iveco, capitanato da Marco Armigliato<br />
PRESTAZIONI A CONFRONTO (Tir da 450 a 500 Cv)<br />
Camion Potenza Coppia Consumo AdBlue Velocità Acceler. Peso Index Pubbl.<br />
kW/Cv Nm km/l % km/h 0-80 km/h kg performance n°<br />
Iveco 353/480 2.300 4,06 7,123 69,1 48”,00 43.700 390,1 843<br />
S-Way As440S48 T/P E6 D<br />
Daf 355/483 2.500 3,80 5,019 69,4 53”,00 43.800 389,0 826<br />
Xf 480 Space Cab Ppc E6<br />
Mercedes-Benz 330/449 2.200 3,98 4,561 71,6 45”,00 43.100 398,7 835<br />
Actros 1845 Ls StreamSpace E6 D<br />
Scania 331/450 2.350 4,03 8,469 69,6 45”,00 43.700 386,1 812<br />
R 450 Highline Ap E6<br />
Man 368/500 2.500 4,02 4,902 70,5 42”,00 43.870 397,5 827<br />
TgX 18.500 Xxl E6<br />
L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.<br />
Truck HIT<br />
16 - 10 2020<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
10 2020 - 17
Prova su strada<br />
Prova su strada<br />
Sottopelle<br />
Il sei cilindri in linea<br />
Cursor 11 di 11,1 litri<br />
di cilindrata, tarato<br />
a 480 Cv. A fianco,<br />
il radiatore frontale<br />
dell’S-Way,<br />
lo scambiatore<br />
di calore del<br />
dispositivo Smart-<br />
Egr e il cilindro<br />
idraulico<br />
di ribaltamento della<br />
cabina.<br />
Al centro, il lato<br />
destro del motore<br />
e l’isolamento termoacustico<br />
della cabina<br />
di guida.<br />
In basso,<br />
le sospensioni<br />
anteriori a balestre<br />
paraboliche con<br />
la tiranteria dello<br />
sterzo e il condotto<br />
dell’aria di sovraalimentazione.<br />
Il turbocompressore<br />
è a geometria<br />
variabile (Vgt) per<br />
velocizzare<br />
la risposta del<br />
motore alla richiesta<br />
di maggior potenza<br />
da parte del<br />
conducente.<br />
occorre agire sulla leva multifunzione a cinque<br />
posizioni, posta sul lato destro del piantone dello<br />
sterzo. Con l’impiego dei sistemi di frenatura<br />
ausiliari, potenti e ben modulabili, è possibile<br />
ridurre al minimo il ricorso all’impianto frenante<br />
di servizio tuttodischi.<br />
In cabina<br />
La cabina di guida - nel caso del veicolo in prova,<br />
la top di gamma Active Space - è stata completamente<br />
ridisegnata con due obiettivi principali:<br />
migliorare lo spazio e il comfort di bordo<br />
e ridurre la resistenza all’avanzamento.<br />
Malgrado l’abitacolo sia montato 110 millimetri<br />
più in alto dell’Active Space della precedente<br />
gamma, Iveco ha mantenuto la soluzione con<br />
tre gradini d’accesso, ottimizzando la distanza<br />
fra i singoli scalini. All’interno, è stato ridotto a<br />
95 millimetri l’ingombro verticale del tunnel motore<br />
(in precedenza era di 205 millimetri), mentre<br />
l’altezza utile a disposizione del conducente<br />
è stata portata a 2.150 millimetri, cioè 80 millimetri<br />
in più rispetto allo Stralis Xp. I vani portaoggetti<br />
sopra il parabrezza sono stati completamente<br />
ridisegnati. Offrono, adesso, 250<br />
litri di volume utile, con un incremento del 20<br />
per cento rispetto allo Stralis Xp. Aggiungendo<br />
la capienza dei gavoni esterni, disponibili sia<br />
dal lato del conducente, sia da quello del passeggero,<br />
si ottiene una volumetria totale di 375<br />
litri. La botola sul padiglione, cresciuta di dimensioni,<br />
presenta una superficie incrementata<br />
del 20 per cento rispetto alla precedente gamma.<br />
La base del sedile del conducente è stata<br />
abbassata di 60 millimetri e spostata all’indietro<br />
di 40-45 millimetri.<br />
Linea esterna<br />
La riduzione della resistenza all’avanzamento<br />
della cabina Active Space - uno dei principali<br />
Sopra a destra,<br />
il motore Fpt Cursor<br />
11 di 11,1 litri.<br />
Il propulsore è dotato<br />
di turbocompressore<br />
a geometria variabile<br />
(Vgt).<br />
A fianco, le curve<br />
caratteristiche<br />
di potenza<br />
e di coppia.<br />
La potenza massima,<br />
di 480 Cv,<br />
è disponibile<br />
da 1.465 a 1.900 giri<br />
al minuto. La coppia<br />
di picco è di 2.300<br />
Nm fra 970 e 1.465<br />
giri/minuto.<br />
Potenza<br />
kW<br />
La meccanica<br />
Specifiche Motore<br />
Marca e modello Fpt Cursor 11<br />
Architettura<br />
6 cilindri in linea<br />
Alesaggio x corsa (mm)<br />
128x144<br />
Cilindrata (cc) 11.117<br />
Rapporto di compressione 17,0:1<br />
Distribuzione<br />
albero a camme in testa<br />
Valvole per cilindro 4<br />
Aspirazione (turbo/intercooler)<br />
Garrett Vgt/sì<br />
Sistema d’iniezione<br />
common rail<br />
Pressione d’iniezione (bar) 2.200<br />
Peso a secco (kg) 1.160<br />
Capacità coppa dell’olio (l) 28<br />
Potenza (kW(Cv)/giri) 353(480)/1.465-1.900<br />
Potenza specifica (kW(Cv)/l) 31,75(43,18)<br />
Coppia (Nm/giri) 2.300/970-1.465<br />
Coppia specifica (Nm/l) 206,89<br />
Riserva di coppia (%) 21,7<br />
Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 196,5 @ 1.900<br />
Inquinanti (omol./sistema)<br />
Euro VI D/Egr+Doc+Scr+Dpf<br />
rpm<br />
Coppia<br />
Nm<br />
rpm<br />
18 - 10 2020<br />
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10 2020 - 19
Prova su strada<br />
Prova su strada<br />
Manutenzione<br />
L’S-Way con<br />
la cabina inclinata<br />
per le operazioni<br />
di manutenzione<br />
ordinaria. A fianco,<br />
la calandra<br />
completamente<br />
aperta e l’elemento<br />
filtrante del<br />
climatizzatore.<br />
Più sotto,<br />
il dispositivo di posttrattamento<br />
dei gas<br />
di scarico collocato<br />
sul lato sinistro del<br />
veicolo (dietro<br />
la minigonna fra<br />
gli assi),<br />
il dispositivo di<br />
controllo della<br />
pressione dei<br />
pneumatici e l’astina<br />
per la valutazione del<br />
livello dell’olio<br />
motore.<br />
In basso, il serbatoio<br />
del fluido<br />
refrigerante<br />
e i serbatoi del<br />
gasolio e dell’AdBlue<br />
per l’abbattimento,<br />
tramite<br />
il catalizzatore Scr,<br />
delle emissioni<br />
di ossidi di azoto.<br />
obbiettivi di progetto dell’S-Way - è stata ottenuta,<br />
oltre che con un kit aerodinamico di nuova<br />
concezione, con le minigonne laterali fra gli<br />
assi, con passaruote pensati per sigillare al<br />
massimo il vano destinato ai pneumatici e con<br />
l’estensione verso il basso delle portiere, fino<br />
al secondo gradino d’accesso. Un altro contributo<br />
all’abbattimento della resistenza aerodinamica<br />
viene dall’installazione integrata (anziché<br />
sul tetto dell’abitacolo) del condizionatore<br />
da stazionamento.<br />
La meccanica<br />
Il veicolo in prova monta il sei cilindri in linea<br />
Cursor 11, di 11,1 litri di cilindrata, tarato a 480<br />
Cv. La potenza massima è disponibile nell’intervallo<br />
fra 1.465 e 1.900 giri al minuto, mentre<br />
la coppia di picco di 2.300 Nm viene erogata<br />
fra 970 e 1.465 giri al minuto.<br />
Il motore è dotato di sistema d’iniezione common<br />
rail, con pressione massima di polverizzazione<br />
del gasolio di 2.200 bar. Il dispositivo<br />
di post trattamento è costituito da un catalizzatore<br />
ossidante, da un catalizzatore Scr e a<br />
da un filtro antiparticolato. Il Cursor 11 utilizza,<br />
inoltre, un dispositivo di parziale ricircolo dei<br />
gas combusti nei cilindri (Smart-Egr), studiato<br />
non tanto per ridurre la formazione degli ossidi<br />
d’azoto, quanto per ottimizzare il processo di<br />
combustione. Il motore, che adotta un turbocompressore<br />
a geometria variabile, monta ausiliari<br />
a basso assorbimento energetico (pompa<br />
dell’idroguida a portata variabile e compressore<br />
dell’aria disinseribile). Il cambio è lo Zf TraXon.<br />
N.B.: tutte le prove di Vie&<strong>Trasporti</strong> sono eseguite nel pieno rispetto del<br />
Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale<br />
giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le<br />
condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente<br />
imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in<br />
cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&<strong>Trasporti</strong> pubblica il ‘bollone’<br />
Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla<br />
situazione stradale incontrate durante il test.<br />
La meccanica<br />
Trasmissione<br />
È montato il cambio automatizzato Zf TraXon, a 12 rapporti con l’ultimo in overdrive.<br />
Il camion della prova adotta un freno motore potenziato e un rallentatore idraulico<br />
integrato al cambio (Intarder). Il rapporto al ponte del veicolo del test è di 2,47, studiato<br />
per l’utilizzo di pneumatici ribassati in /70 sull’anteriore e posteriormente.<br />
Marcia<br />
Rapporto<br />
1a 16,69<br />
2a 12,92<br />
3a 9,93<br />
4a 7,67<br />
5a 5,90<br />
6a 4,57<br />
7a 3,66<br />
8a 2,83<br />
9a 2,17<br />
10a 1,68<br />
11a 1,29<br />
12a 1,00<br />
Retro 1-2a 15,54-12,03<br />
Sospensioni<br />
Anteriori a balestre paraboliche, adatte a un carico massimo di 8,0 tonnellate. Sono<br />
integrate da ammortizzatori idraulici e da una barra stabilizzatrice. Sul ponte sono<br />
pneumatiche da 13 tonnellate a quattro soffietti, con ammortizzatori telescopici e<br />
barra stabilizzatrice. Escursione massima: +140 millimetri, -61 millimetri.<br />
Freni<br />
Doppio circuito frenante, tutto dischi, a controllo elettronico (Ebs). L’impianto include<br />
le funzioni di antibloccaggio in frenata (Abs) e di antipattinamento in accelerazione<br />
(Asr). Freno motore potenziato e rallentatore integrato al cambio.<br />
Top GEAR<br />
LE CAMBIATE IN SALITA MINUTO PER MINUTO<br />
Passo del Turchino dislivello 133 m. Passo dei Giovi dislivello 366 m.<br />
Camion N° cambiate Marcia più bassa N° cambiate Marcia più bassa<br />
Marca e modello complessive km/h @ giri complessive km/h @ giri<br />
Iveco 7 10^ 2 10^<br />
S-Way As440S48 T/P E6 D 65 @ 1.400 55 @ 1.200<br />
Daf 10 9^ 4 9^<br />
Xf 480 Space Cab Pcc E6 47 @ 1.150 50 @ 1.000<br />
Mercede-Benz 14 9^ 5 10^<br />
Actros 1845 Ls StreamSpace E6 D 45 @ 1.500 58 @ 1.200<br />
Scania 9 10^ 5 10^<br />
R 450 Highline Ap E6 65 @ 1.100 62 @ 1.080<br />
Man 8 12^ 5 12<br />
TgX 18.500 Xxl E6 62 @ 1.100 68 @ 1.100<br />
Nella tabella il numero di cambiate complessive effettuate nei tratti di salita ripida, la marcia più bassa utilizzata e la velocità minima a cui è stata affrontata, nonché i relativi giri/minuto<br />
20 - 10 2020<br />
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10 2020 - 21
Anteprima<br />
Anteprima<br />
Daf Xf 480 Fan con frigo<br />
Il top per il freddo<br />
Cabina top di gamma Super Space Cab, motorizzazione<br />
Mx 13 da 483 Cv e furgonatura frigorifera di L’Idealcar<br />
per il tre assi allestito della Casa olandese<br />
Il Daf Xf 480 Fan con furgonatura<br />
frigorifera by L’Idealcar.<br />
È una delle proposte chiavi in mano<br />
disponibili presso la rete dei<br />
concessionari del brand olandese.<br />
Sopra, tre viste del veicolo: posteriore,<br />
laterale destra e laterale sinistra<br />
con sponda abbassata.<br />
Come è fatto<br />
il tre assi olandese<br />
Marca e modello<br />
Daf Xf 480 Fan<br />
Configurazione assi<br />
6x2<br />
Passi<br />
6.100 + 1.400 mm<br />
Sbalzo anteriore<br />
1.370 mm<br />
Sbalzo posteriore<br />
3.120 mm<br />
Lunghezza allestimento<br />
9.600 mm<br />
Altezza int. cassa<br />
2.600 mm<br />
Larghezza interna cassa<br />
2.470 m<br />
Sponda caricatrice Dhollandia Dhsm 20<br />
Portata sponda<br />
2.000 kg<br />
Gruppo frigo Thermo King Ut-1200 S3<br />
Motore<br />
Mx-13<br />
Cilindrata<br />
12,9 litri<br />
Potenza massima 483 Cv @ 1.600 giri/min.<br />
Coppia massima<br />
2.500 Nm @<br />
900-1.125 giri/min.<br />
Cambio<br />
Zf TraXon 12TX2210 Dd<br />
Numero rapporti 12<br />
Rapporto al ponte 1:2,21<br />
Capacità serbatoio carburante 870 l<br />
Massa totale a terra<br />
26.000 kg<br />
Gommatura 315/70 R 22.5<br />
di Gianenrico Griffini<br />
Dopo l’8x4 Cf 530 Fad con ribaltabile posteriore<br />
della Cantoni - descritto in<br />
Vie&<strong>Trasporti</strong> di luglio 2020 - la Casa di<br />
Eindhoven propone un altro ‘classico’ chiavi in<br />
mano, pronto per la consegna al cliente finale.<br />
Si tratta di un Xf 480 Fan in configurazione 6x2,<br />
con terzo asse sterzatura comandata, dotato<br />
di cella frigo realizzata da L’Idealcar di Ghedi<br />
(Brescia). Il Fan s’inserisce, come i mezzi d’opera<br />
con ribaltabile o gli scarrabili 6x2, nel programma<br />
Ready to go di Daf (attivo in Italia e in<br />
altri paesi europei), pensato per abbreviare i<br />
tempi di consegna di alcune tipologie di camion<br />
allestiti. Che sono ordinabili direttamente presso<br />
la rete commerciale del costruttore olandese.<br />
La cabina prescelta per l’Xf 480 è la Super<br />
Space Cab (Ssc), cioè il modello top di gamma<br />
dell’offerta Orange.<br />
Anche la motorizzazione si colloca ai vertici del<br />
segmento. È, infatti, basata sul sei cilindri in li-<br />
nea di 12,9 litri di cilindrata Mx 13, tarato a 483<br />
Cv, con una coppia massima di 2.350 Nm.<br />
Multicopppia nell’ultima marcia<br />
Il propulsore è, infatti, un multicoppia, in grado<br />
di sviluppare 150 Nm in più in presa diretta per<br />
limitare i cambi marcia e, quindi, ridurre i consumi<br />
di carburante. Il motore è abbinato all’automatizzato<br />
Zf TraXon a 12 rapporti. Il rapporto<br />
al ponte, ottimizzato per la circonferenza di rotolamento<br />
delle coperture 315/70 R 22.5 è di<br />
1:2,21. La missione tipica dell’Xf 480 Fan 6x2<br />
è quella della distribuzione regionale o nazionale<br />
(in quest’ultimo caso la Super Space Cab<br />
è davvero indispensabile per le soste notturne<br />
fuori sede) di prodotti che devono viaggiare in<br />
regime di temperatura controllata (Atp), con<br />
percorrenze annue comprese fra i 50 e gli 80-<br />
90mila chilometri. I frequenti accoaccostamenti<br />
alle banchine dei centri logistici o dei punti ven-<br />
22 - 10 2020<br />
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10 2020 - 23
Anteprima<br />
Anteprima<br />
Al centro, un tre quarti<br />
posteriore dell’Xf 480<br />
Fan allestito<br />
con cella frigorifera<br />
e piattaforma<br />
caricatrice retrattile.<br />
A fianco, la centralina<br />
di comando<br />
della pedana di carico,<br />
il gruppo frigorifero<br />
Thermo King sotto<br />
telaio e il serbatoio<br />
del carburante con<br />
la protezione<br />
per i ciclisti.<br />
Sotto,<br />
i dispositivi<br />
di protezione della<br />
cassa e il terzo assale<br />
del veicolo.<br />
Già pronti, chiavi in mano<br />
Per tradizione, Daf ha sempre avuto un’elevata quota di mercato nei<br />
paesi dell’Unione Europea nel segmento dei trattori. Meno rilevante, invece,<br />
la quota commerciale nel settore degli autotelai cabinati da allestimento.<br />
Per ovviare a questa situazione, la Casa olandese ha lanciato<br />
l’iniziativa Ready to go. Che prevede l’offerta di mezzi allestiti ‘chiavi in<br />
mano’, venduti attraverso la rete delle concessionarie. Daf intende così<br />
anche accorciare drasticamente i tempi di consegna e approntamento<br />
dei camion per venire incontro alle esigenze di quegli operatori del trasporto<br />
che devono mettere in linea nuovi veicoli con allestimenti specifici<br />
nel più breve tempo possibile.<br />
Le tipologie di attrezzature variano da mercato a mercato. In Italia sono<br />
disponibili mezzi d’opera con cassone ribaltabile,<br />
furgonature frigorifere e scarrabili<br />
con gancio. Il programma Ready to go è stato<br />
lanciato, oltre che nel nostro paese, in<br />
Olanda, Germania, Francia, Belgio, Polonia<br />
e Repubblica Ceca e Repubblica Slovacca.<br />
Altre nazioni seguiranno nei prossimi mesi.<br />
dita giustificano la scelta di montare sospensioni<br />
pneumatiche integrali per adattare l’altezza<br />
del piano di carico del veicolo a quella della<br />
ribalta o per compensare eventuali dislivelli della<br />
superficie stradale.<br />
Soffietti ad aria per il comfort a bordo<br />
I soffietti pneumatici, insieme alle sospensioni<br />
ad aria dell’abitacolo, incrementano il comfort<br />
del conducente. Che può anche contare sulla<br />
silenziosità ed elasticità del propulsore Mx 13,<br />
in grado di sviluppare la coppia massima (di<br />
2.350 Nm o di 2.500 Nm in dodicesima) già a<br />
900 giri al minuto.<br />
Potente e ben modulabile il freno motore potenziato,<br />
che può essere inserito agendo sulla<br />
leva a tre posizioni posta sul lato destro del<br />
piantone dello sterzo.<br />
Con la prima posizione si ottiene il 40 per cento<br />
della potenza frenante massima di 370 chilowatt<br />
a 2.100 giri a minuto. Con la seconda, invece,<br />
si arriva al 70 per cento e con la terza si<br />
ottiene il 100 per cento della capacità di rallentamento.<br />
Con una guida anticipatoria, il freno<br />
motore potenziato consente di ricorrere raramente<br />
all’impianto frenante di servizio tutto-dischi<br />
a controllo elettronico (Ebs).<br />
Gruppo frigo sottotelaio<br />
La furgonatura frigorifera realizzata da l’Idealcar<br />
ha una lunghezza interna di 9.420 millimetri,<br />
cui corrisponde un ingombro esterno di 9.600<br />
millimetri. Con queste dimensioni dell’allestimento<br />
l’Xf 480 Fan, non atto al traino, raggiunge<br />
i 12 metri di lunghezza totale. La cella frigorifera<br />
è costruita con pannelli di 100 millimetri di spessore<br />
in corrispondenza del pavimento, del tetto<br />
e della testata, mentre le pareti laterali sono di<br />
60 millimetri. Il vano di carico consente di stivare<br />
23 pallet.<br />
L’unità frigorifera Thermo King Ut 1200 S3 è<br />
collocata sottotelaio, poiché l’altezza della cabina<br />
Super space Cab non consente il posizionamento<br />
frontale a naso. Il gruppo frigo, che<br />
ha un peso di 597 kg, ha una portata d’aria di<br />
4mila metri cubi l’ora. Completa l’allestimento<br />
una sponda caricatrice retrattile Dhollandia,<br />
con una portata massima di 2.000 kg.<br />
24 - 10 2020<br />
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10 2020 - 25
Anteprima<br />
Scania a tutto campo<br />
L’artigliata del Grifone<br />
Elettrico Bev<br />
Anteprima<br />
A tre (sopra a sinistra) o due assi (foto centrale (for cebtarele), con cabina<br />
classica P o ribassata L (foto nella pagina accanto) il camion elettrico di<br />
Scania destinato alla distribuzione urbana e alle municipalità. Disponibile con<br />
cinque o nove batterie, per un totale di 300 kWh, si ricarica attraverso la<br />
presa Combo 2 Ccs ricavata nell’angolare anteriore destro (foto a destra).<br />
Autunno caldo per la Casa di Södertälje che lancia sul mercato due<br />
camion a trazione alternativa, ibrida ed elettrica a batteria.<br />
Ma arriva anche un V8 da 770 Cv e in Italia lo scettro passa di mano<br />
di Gianluca Ventura<br />
Ibrido Phev<br />
Nulla ferma Scania, neanche il Covid.<br />
Anzi, questo targato 2020 dimostra di<br />
essere un anno molto pregno di novitùà<br />
per il marchio svedese, che lancia una duplice<br />
offensiva sul fronte delle trazioni alternative<br />
elettrificate, che vanno ad arricchire la già ampia<br />
serie di proposte ‘green’ del brand che fu della<br />
famiglia Wallenberg.<br />
Gasolio ed elettricità<br />
Per le missioni su media percorrenza, Scania<br />
propsne un rigido inrido treasssi inrodo plugin<br />
su cui è possibile montare sia la cabina clasisca<br />
comaptta P sia la ribassata. Dotato di un<br />
connettore Combo 2 Ccs per la ricarica dalla<br />
rete elettrica, con un pieno in corrente continua<br />
da 95 kW, le tre batterie ad alta densità energetica<br />
da 90 kWh totali, vengono ricaricate all’80<br />
per cento in circa trentacinque minuti. Il mezzo<br />
può anche essere ricaricato tramite frenata rigenerativa.<br />
Oltre al motore elettrico da 115 kW,<br />
posizionato tra il motore e il cambio, il veicolo<br />
Per medie percorrenze c’è<br />
l’ibrido plug-in, dotato di<br />
presa Combo 2 Ccs<br />
localizzata nell’interasse<br />
sinistro, dove solitamente<br />
c’è il bocchettone per fare il<br />
pieno di gasolio. Offerto<br />
con cabina P (foto<br />
all’estrema sinistra) o L,<br />
monta batterie da 90 kWh<br />
per viaggiare fino a 60<br />
chilometri in elettrico.<br />
Cambio della guardia<br />
Dopo otto anni d’intenso lavoro, il 30 novembre<br />
prossimo, Franco Fenoglio (sotto<br />
a sinistra nella foto), lascerà Italscania per<br />
raggiunti limiti d’età, cedendo il posto di<br />
amministratore delegato al sudamericano<br />
46enne Enrique Enrich. Sposato e padre<br />
di due figlie, Enrich ha iniziato la sua carriera<br />
in Scania oltre vent’anni fa, dopo aver<br />
conseguito una laurea in economia e un<br />
master in statistica presso l’Università di<br />
San Paolo del Brasile. In Scania ha ricoperto<br />
diversi ruoli dirigenziali in numerosi<br />
paesi, in particolare Svezia, Brasile,<br />
Colombia, Uruguay, Argentina e Messico.<br />
Ha trascorso l’ultimo quinquennio in<br />
Messico dove ha ricoperto il ruolo di Ad<br />
Delegato della filiale locale.<br />
Il più potente del reame<br />
Scania riporta in alto l’asticella della potenza,<br />
tornando in vetta dopo il sorpasso di<br />
qualche anno fa da parte dei connazionali<br />
di Volvo, fermi a quota 750: con un 6 in linea,<br />
però. Lavorando su turbo, iniezione, compressione,<br />
combustione ed elettronica, il V8<br />
16,4 litri arriva adesso a toccare i 770 Cv e<br />
3.700 Nm di coppia. Anche gli altri tre V8 in<br />
gamma vengono ritarati a 660, 590, 530 Cv<br />
e arriva un cambio automatizzato con scatola<br />
in alluminio e due soli sincronizzatori.<br />
A richiesta, fino a otto retromeace, per impieghi<br />
speciali. Sul prossimo numero entreremo<br />
nel dettaglio di tutte le novità.<br />
ibrido è dotato di motore diesel da 9 litri con<br />
potenze da 280 a 360 Cv.<br />
Termico addio<br />
Solo batterie per la versione elettrica pura: cinque<br />
da 165 kWh totali - per 130 chilometri d’autonomnia<br />
- o nove da 300. Con la rimozione del<br />
motore a combustione interna, è stato liberato<br />
spazio per le batterie, oltre a quelle installate<br />
lungo il telaio.Il nuovo motore elettrico eroga<br />
una potenza in funzionamento continuo di 230<br />
kW (310 Cv) e dispone di due marce per fornire<br />
un’elevata potenza. Con una potenza di 130<br />
kW, le cinque batterie verranno caricate in meno<br />
di 55 minuti, le nove batterie in meno di 100 minuti.<br />
Il veicolo può anche essere caricato tramite<br />
frenata rigenerativa. L’elettrico Scania è<br />
dotato poi di una connessione per una presa<br />
di forza completamente elettrica: invece di collegare<br />
l’attrezzatura all’interfaccia meccanica<br />
che solitamente si trova sul cambio o sul motore,<br />
il collegamento avviene attraverso un collegamento<br />
in corrente continua fino a 60 kW.<br />
26 - 10 2020<br />
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10 2020 - 27
Anteprima<br />
Mercedes-Benz Vito<br />
Non mi accontento<br />
Restyling per la terza generazione<br />
del commerciale della Stella che<br />
guadagna efficienza accogliendo<br />
i nuovi motori Om 654 e sicurezza<br />
con Brake Assist, Distronic<br />
e specchietto digitale<br />
Uno per ogni utilizzo<br />
Vito conferma la sua versatilità e la sua capacità<br />
di adattarsi alle più svariate esigenze<br />
della clientela professionale con tre lunghezze,<br />
due passi e tre sistemi di trazione.<br />
Oltre alla versione furgone è disponibile<br />
come Tourer (a destra in alto), per il trasporto<br />
persone, e Mixto (in basso), per gli spostamenti<br />
di squadre di artigiani.<br />
Come veicolo commerciale, è proposto con<br />
numerose varianti di porte e finestrini o un<br />
mancorrente con supporti. Il vano di carico può essere equipaggiato<br />
con un pianale in legno o, sul furgone, in materiale sintetico leggero e<br />
robusto, un sistema di binari e guide di ancoraggio. Completano l’offerta<br />
sovrastrutture sul tetto e vasche per il vano bagagli.<br />
di Tiziana Altieri<br />
Non lasciatevi ingannare dalle apparenze:<br />
nonostante i pochi ritocchi al look (riguardanti<br />
la griglia del radiatore) Vito<br />
volta pagina. Lo fa adottando la nuova generazione<br />
di motori diesel quattro cilindri Om 654,<br />
più efficienti ed ecologici dei loro predecessori,<br />
sistemi di infotainment inediti e dispositivi di<br />
assistenza avanzati. ”Il nuovo Vito - ha commentato<br />
Dario Albano, managing director<br />
Mercedes-Benz Italia Vans - si affaccia sul mercato<br />
in un momento difficile, visto il calo delle<br />
immatricolazioni di oltre il 30 per cento nei primi<br />
otto mesi dell’anno, ma siamo sicuri che saprà<br />
farsi spazio giocando le carte della versatilità,<br />
della qualità, della sicurezza e della connettività.<br />
Un altro aspetto su cui siamo pionieri”.<br />
Decisamente vantaggiosa la proposta leasing<br />
per il debutto: il furgone 114 Cdi trazione anteriore<br />
- 29.908 euro, più Iva, di listino - è proposto<br />
con una rata di 30 euro più Iva per i primi sei<br />
mesi e 290 euro più Iva per i 42 successivi, senza<br />
anticipo. “Un’offerta - ha aggiunto Albano -<br />
che testimonia quanto crediamo in questo veicolo<br />
e nel suo valore residuo”.<br />
Anche con 9G-Tronic<br />
Il commerciale prodotto a Vitoria, con trazione<br />
posteriore o integrale, è ora disponibile nella versione<br />
110 Cdi da 75 kW (102 Cv) e 270 Nm di<br />
coppia, 114 Cdi da 100 kW (136 Cv) e 330 Nm,<br />
116 Cdi da 120 kW (163 Cv) e 380 Nm e 119 Cdi<br />
da 140 kW (190 Cv) e 440 Nm. In abbinamento,<br />
su richiesta, il cambio 9G-Tronic. Si tratta di un<br />
automatico con convertitore di coppia finora riservato<br />
a Vito Tourer. Selezionando i programmi<br />
di marcia ‘Comfort’ e ‘Sport’ con l’interruttore<br />
Dynamic Select, il conducente ha la possibilità<br />
di adattare la dinamica degli innesti alle sue esigenze<br />
di guida; in alternativa, può eseguire autonomamente<br />
i cambi marcia in modalità ‘Manual’<br />
utilizzando i paddle al volante.<br />
Sul trazione anteriore si può avere anche l’Om<br />
622 nella versione da 75 o 100 kW (102 o 136<br />
Cv), con cambio manuale 6 rapporti.<br />
Precursore nell’adozione di dispositivi di sicurezza<br />
generalmente riservati alle auto alto di gamma,<br />
Vito fa spazio a bordo ora anche a Brake Assist<br />
attivo, per ridurre il rischio di collisione con veicoli<br />
o ostacoli (pedoni inclusi) che precedono, al<br />
Distronic che regola automaticamente la distanza<br />
dal veicolo che precede per ridurre l’affaticamento<br />
del driver soprattutto sui tragitti autostradali<br />
e lo specchietto retrovisore interno digitale<br />
che amplia la visibilità posteriore.<br />
Con il restyling cresce l’offerta di sistemi infotainment.<br />
Tutte le autoradio disponibili per il<br />
nuovo Vito si basano sulla ricezione radio digitale<br />
(Dab+) e dispongono di un’interfaccia<br />
Bluetooth con funzione vivavoce oppure per lo<br />
streaming di musica.<br />
I clienti più digitali possono attingere al portafoglio<br />
Mercedes Pro all’indirizzo www.mercedes.pro.<br />
I presupposti tecnici per il rilevamento<br />
e lo scambio di dati sono soddisfatti da un modulo<br />
di comunicazione (Lte) con scheda Sim<br />
integrata fissa. I servizi stessi possono essere<br />
utilizzati su qualsiasi device.<br />
Due gli allestimenti per il furgone: Cargo, pensato<br />
per il mondo flotte, o Pro, destinato a una<br />
clientela più esigente con equipaggiamenti<br />
come il volante multifunzione, la telecamera<br />
posteriore e il sistema Audio 30.<br />
Il motore Om 654, più<br />
efficiente dell’Om 651,<br />
è anche meno<br />
rumoroso.<br />
A caratterizzarlo sono<br />
il basamento<br />
in alluminio e pistoni<br />
in acciaio, la camera di<br />
combustione a gradini,<br />
il rivestimento<br />
Nanoslide® sulle<br />
pareti dei cilindri<br />
nonché il ricircolo dei<br />
gas di scarico<br />
dinamico a vie<br />
multiple ei il posttrattamento<br />
in<br />
prossimità del motore.<br />
Sopra, in senso orario,<br />
la plancia, la zona<br />
merci e lo specchietto<br />
retrovisore digitale.<br />
28 - 10 2020<br />
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10 2020 - 29
Anteprima<br />
Peugeot e-Boxer<br />
Pieno di energia<br />
Dopo e-Expert tocca al big van del Leone dotarsi di motore<br />
elettrico. Fino a 340 chilometri di autonomia con le batterie più<br />
potenti. Debutto sul mercato italiano nel primo trimestre 2021<br />
In apertura e-Boxer,<br />
la versione 100 per<br />
cento elettrica del big<br />
van francese.<br />
In basso, da sinistra,<br />
i tre pulsanti sulla<br />
plancia che<br />
sostituiscono<br />
la tradizionale leva<br />
del cambio con le tre<br />
classiche funzioni D,<br />
N e R, lo specchietto<br />
retrovisore con<br />
display integrato che<br />
trasmette<br />
le informazioni<br />
relative<br />
al funzionamento del<br />
mezzo, la presa per<br />
la ricarica<br />
e il monogramma che<br />
caratterizza<br />
esternamente<br />
la versione Z.E.<br />
Ivan elettrici hanno contribuito all’immatricolato<br />
complessivo in Europa nell’ultimo anno<br />
solo con un 1,2 per cento ma le registrazioni<br />
sono, comunque, cresciute del 22,9 per cento<br />
rispetto all’anno precedente, toccando quota<br />
26.107 unità. Non stupisce quindi che un po’<br />
tutti i costruttori stiano allargando l’offerta sul<br />
campo. Peugeot dopo aver lanciato e-Expert,<br />
presenta e-Boxer, versione zero emission del<br />
suo big van. In arrivo in Italia nel primo trimestre<br />
2021, è riconoscibile esternamente per gli specifici<br />
monogrammi. Prodotto presso la Sevel<br />
in Val di Sangro ed elettrificato da Bedeo, è proposto<br />
in 4 lunghezze e 3 altezze con un carico<br />
utile fino a 1.890 kg e un volume per le merci<br />
immutato rispetto alla versione tradizionale,<br />
fino a 17 metri cubi.<br />
Il nuovo e-Boxer è equipaggiato con un’unità<br />
elettrica in grado di erogare una potenza massima<br />
di 90 kW (122 Cv) e una coppia continua<br />
di 260 Nm. La trasmissione è dotata di un meccanismo<br />
di recupero dell'energia che viene attivato<br />
sia al rilascio del pedale dell'acceleratore,<br />
sia durante la frenata.<br />
La velocità massima è limitata a 110 km/h (90<br />
km/h per le versioni da 4 tonnellate).<br />
L’elettrico Peugeot offre una doppia autonomia:<br />
le batterie, agli ioni di litio, sono infatti disponibili<br />
con capacità di 37 o 70 kWh per percorrere fino<br />
a 200 o 340 chilometri (valori in fase di omologazione<br />
secondo il nuovo protocollo Worldwide<br />
Harmonised Light Vehicles Test Procedures).<br />
La ricarica è compatibile con prese di tipo 2<br />
(con corrente alternata) e combo CCS 4 (per la<br />
ricarica rapida in modalità 4 con corrente continua).<br />
Aiutini per passare agli elettrici<br />
E-Boxer è dotato di serie di un doppio caricatore<br />
di bordo (monofase 7 kW e trifase 22 kW). Per<br />
il pieno di energia sono necessarie 5-6 ore con<br />
batterie da 37 kWh o 9-12 ore con quelle da 70<br />
kWh in base alla presa utilizzata. Lo sportellino<br />
è stato posizionato sul lato sinistro, vicino alla<br />
portiera conducente, dove si trova il tappo del<br />
serbatoio delle versioni endotermiche. La batteria<br />
è garantita per 8 anni o 160.000 km per il<br />
70 per cento della capacità.<br />
Due le principali novità in cabina: i tre pulsanti<br />
sul cruscotto al posto del comando del cambio<br />
per selezionare la modalità di guida (D, N, R) e<br />
il display integrato nello specchietto retrovisore<br />
che trasmette le informazioni sul funzionamento<br />
del veicolo (dal livello di carica all’autonomia<br />
in chilometri).<br />
La transazione energetica spaventa? Il Leone<br />
viene in aiuto con una serie di servizi. Da Easy-<br />
Charge, un'offerta di soluzioni di ricarica per<br />
uso domestico o in ufficio, a Free2Move<br />
Services che comprende anche uno strumento<br />
di pianificazione del viaggio con veicoli elettrici<br />
che tiene conto dell'autonomia, della posizione<br />
delle colonnine di ricarica e dei limiti di velocità.<br />
C’è, poi, Mobility Pass che, al bisogno, offre la<br />
possibilità di noleggiare un veicolo termico per<br />
viaggiare su distanze maggiori.<br />
30 - 10 2020 www.vietrasportiweb.it
Attualità<br />
Volkswagen Crafter<br />
Cuciti su misura<br />
Livrea gialla per i furgoni allestiti da Gema<br />
e impegnati nel trasporto di colli/buste per<br />
Dhl. Un passo avanti nel mondo dei courier<br />
I 39 Volkswagen<br />
Crafter nella versione<br />
Van Logistic<br />
consegnati a New<br />
Master Courier,<br />
sub-fornitore<br />
ufficiale di Dhl con<br />
sede principale a Bari.<br />
Si rinnova e si rafforza ulteriormente la collaborazione<br />
tra Volkswagen Veicoli<br />
Commerciali e Dhl, tra i leader nel settore<br />
della logistica e delle spedizioni. Il costruttore<br />
di Hannover ha consegnato a New Master<br />
Courier, sub-fornitore ufficiale di Dhl Express<br />
con sede principale a Bari, 39 Crafter portando<br />
a quota 161 i light vehicle Volkswagen all’interno<br />
della sua flotta di 1.300 mezzi, 56 dei quali<br />
dedicati all’universo giallo.<br />
La fornitura è composta esclusivamente da<br />
Crafter Van Logistic - versione creata ad hoc<br />
per il mondo della logistica - passo medio<br />
(pari a 3.640 millimetri per una lunghezza totale<br />
di 5.986 millimetri), tetto alto, dotati di<br />
motore 2.0 TDI in grado di erogare una po-<br />
tenza massima di 102 kW (140 Cv) a 3.500<br />
giri al minuto con una coppia massima di 340<br />
Nm dai 1.600 giri.<br />
Gema, specialista nella progettazione e produzione<br />
di allestimenti per veicoli commerciali,<br />
ha dotato tutti i furgoni con la caratteristica<br />
livrea gialla di particolari scaffalature e<br />
soluzioni proprie del mercato dei ‘Courier’ per<br />
consentire una migliore gestione dello spazio<br />
e una velocizzazione del processo di stivaggio<br />
e distribuzione dei materiali a tutto vantaggio<br />
dell’efficienza e della produttività.<br />
La partnership con New Master Courier consente<br />
alla Casa tedesca di consolidare la sua<br />
posizione di leadership in questo segmento di<br />
mercato, divenuto sempre più strategico negli<br />
ultimi anni e che ha visto un vero e proprio<br />
boom in tutta Europa con l’emergenza sanitaria<br />
e l’impennata dell’e-commerce. Volkswagen<br />
Veicoli Commerciali conferma inoltre la sua<br />
volontà di supportare i clienti con soluzioni cucite<br />
su misura.<br />
Grandi manovre ad Hannover<br />
Chiusi per grandi manovre. Nelle quattro settimane di agosto presso lo stabilimento<br />
di Volkswagen Veicoli Commerciali ad Hannover sono stati completati oltre 500 interventi<br />
di ammodernamento e manutenzione. Obiettivo: adeguare l’impianto per la<br />
produzione dei futuri modelli della famiglia Bulli. “Stiamo continuando ad attuare in<br />
modo sistematico - ha commentato Josef Baumert, membro del Consiglio di<br />
Amministrazione di Volkswagen Veicoli Commerciali e responsabile per Produzione<br />
e Logistica - la nostra strategia di automazione e digitalizzazione della produzione.<br />
Stiamo ristrutturando completamente l’impianto di produzione di Hannover, per essere<br />
in grado in futuro di costruire qui, in un unico stabilimento, altri due veicoli oltre ai<br />
modelli T6.1:dal 2021 il nuovo Multivan con motore termico e in versione ibrida, e, dal<br />
2022, l’ID. BUZZ a trazione esclusivamente elettrica. Un chiaro segnale del nostro impegno<br />
per il futuro di questo stabilimento”.<br />
32 - 10 2020
Tecnica<br />
Tecnica<br />
Continental getta uno...<br />
Sguardo sul futuro<br />
L’azienda teutonica anticipa temi che saranno di attualità<br />
da qui a brevissimo. Come quello della sicurezza informatica<br />
relativa ai camion connessi, quello delle nuove funzioni<br />
implementate nel tachigrafo intelligente,<br />
oppure le tematiche delle chiavi<br />
elettroniche e della pesatura<br />
a bordo direttamente in cloud<br />
di Gianluca Ventura<br />
La chiave si dematerializza. O quasi<br />
L’obiettivo è dematerializzare la chiave fisica e incorporarla<br />
elettronicamente in un device mobile (ma non solo), così da<br />
risolvere una serie di criticità, come quello della condivisione<br />
dei veicoli o della loro gestione da parte dei fleet manager.<br />
Il sistema, che si collega all’Obd e si chiama ‘key as service’,<br />
e non è però all’avanguardia come quello proposto da un gigante<br />
dell’It come Apple. Che al momento<br />
lo commercializza a Bmw e trasforma<br />
de facto un iPhone in un transponder utile<br />
- tra le molte cose - ad aprire le porte e ad<br />
accendere il quadro.<br />
Per Conti non è proprio così, perché per<br />
renderlo installabile sui veicoli già circolanti<br />
o comunque senza tasto d’accensione<br />
(purché dotati di telecomando apriporte),<br />
il sistema necessita della chiave metallica a bordo per<br />
la messa in moto, previa autorizzazione via App in remoto del<br />
fleet manager. La comunicazione locale col camion avviene<br />
invece via bluetooth e/o Nfc, qualora lo smartphone ne sia<br />
provvisto. Si possono così assegnare chiavi viruali e temporanee<br />
a chiunque si voglia, via computer.<br />
L’hacker viaggia in truck<br />
Il pericolo è che, con l’avvento dei veicoli connessi,<br />
qualche malintenzionato informatico<br />
finisca per dirottare da remoto il vostro camion,<br />
prendendone così il controllo, come nei<br />
migliori film di fantascienza. Uno scenario<br />
che potrebbe diventare realtà qualora non ci<br />
si occupasse di attivare tutti i sistemi di cybersicurezza.<br />
Materia all’ordine del giorno nelle<br />
grandi flotte, ma sconosciuta ai padroncini.<br />
A questo scopo, il regolamento Un Ece Wp.29<br />
ha stabilito degli standard di cybersecurity<br />
per i veicoli di nuova costruzione, insieme a<br />
soluzioni su misura per i piccoli.<br />
Ok, il peso è giusto<br />
Un sistema di pesatura on board è utile per evitare sanzioni e l’immediato<br />
trasbordo della merce qualora - fermati per un controllo<br />
- si risulti in eccedenza. A tale scopo, Continental ha brevettato<br />
un sistema preciso e affidabile che monitora e registra il peso di<br />
veicolo più relativo trainato prima d’iniziare un viaggio e non durante,<br />
come accade su altri sistemi concorrenti. Disponibile sia<br />
per sospensioni pneumatiche sia meccaniche, utilizza nel primo<br />
caso gli ultrasuoni per misurare altezza più pressione delle molle<br />
ad aria d un sensore d’altezza nel secondo. Via App dedicata, i<br />
dati sono visibili al<br />
driver e al fleet manager.<br />
Da cronotachigrafo a computer<br />
Uno dei componenti di bordo che forse s’è evoluto maggiormente negli<br />
ultimi anni è il tachigrafo, diventato prima digitale e poi intelligente.<br />
Già oggi, il Dtco 4.0 di Vdo Continental è una vera e propria scatola nera<br />
connessa, capace di numerose funzioni, che si arricchiranno con l’avvento<br />
della release 4.1 entro settembre 2023, data in cui diverranno obbligatori<br />
i tachigrafi connessi di seconda generazione.<br />
Obiettivo di Vdo è accentrare nel tachigrafo i compiti oggi svolti da altri<br />
apparati di bordo, come il pagamento dei pedaggi (al posto degli Obu)<br />
che potrebbero essere quindi commisurati al vero peso trasportato, prelevando<br />
i dati delle masse dal sistema di pesatura on board (cfr. pagina<br />
a fianco). Cosi come, grazie al Gps integrato, tenere sotto controllo le operazioni<br />
di cabotaggio in territorio estero (regola delle tre fermate) e molto<br />
altro ancora. Il tutto controllabile in tempo reale a distanza attraverso il<br />
portale Internet Tis-Web a disposizione del fleet manager e replicabile<br />
sull’App caricata nello smartphone del conducente.<br />
34 - 10 2020<br />
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10 2020 - 35
Pneus<br />
Michelin X-Multi<br />
Ti porterò lontano<br />
Progettati strizzando l’occhio a circa 50.000 flotte italiane, i nuovi 315/80<br />
R22.5, già disponibili sul mercato, promettono maggiore chilometraggio<br />
e massima aderenza in ogni situazione di guida. D o Z per tutte le posizioni<br />
Due viste, frontali e tre<br />
quarti, dei nuovi<br />
X Multi Michelin per<br />
trasporto polivalente -<br />
regionale: 315/80<br />
R 22.5 D per asse<br />
motore e 315/80 R<br />
22.5 Z per asse<br />
sterzante e altre<br />
posizioni. Entrambi<br />
beneficiano della<br />
marcatura 3PMSF che<br />
ne attesta l’aderenza<br />
anche sui fondi<br />
caratteristici della<br />
stagione invernale.<br />
Sviluppato ad hoc per il mercato italiano<br />
autocarro: è il nuovo Michelin X Multi, per<br />
trasporto polivalente/regionale, nella dimensione<br />
315/80 R 22.5, la più importante nella<br />
Penisola, visto che pesa il 24 per cento delle<br />
vendite totali con 360mila pneumatici all’anno<br />
e interessa potenzialmente ben 50.000 flotte<br />
impiegate in un ampio ventaglio di servizi di trasporto:<br />
dal refrigerato, a quello di materiali inerti,<br />
fino alle cisterne e il legname.<br />
Due i membri della nuova famiglia, già sul mercato<br />
ricambio, che sostituisce i MultiWay 3D:<br />
Multi Z, tutte posizioni, che rispetto al suo predecessore<br />
offre un aumento della percorrenza<br />
chilometrica fino al 15 per cento, e Multi D per<br />
asse motore, che promette fino al 10 per cento<br />
in più di strada. Cinque le tecnologie utilizzate<br />
dal Bibendum per garantire prestazioni da primo<br />
della classe. Si va da Infinicoil, un filo d’acciaio<br />
continuo che avvolge la struttura del pneumatico,<br />
per dare stabilità, robustezza e<br />
resistenza per tutta la sua vita, a Regenion che<br />
si compone di una serie di elementi della scultura<br />
che si auto-rigenerano chilometro dopo<br />
chilometro per offrire sempre alti livelli di aderenza.<br />
C’è poi Powercoil, una nuova generazione<br />
di cavi d’acciaio più robusti ma più leggeri<br />
per una resistenza al rotolamento più bassa, e<br />
Forcion che attraverso cariche innovative di rinforzo<br />
da vita a un composto più coeso, conferendo<br />
al prodotto finale una maggiore resistenza<br />
contro abrasioni, tagli, strappi e squamature.<br />
Dentro le new entry c’è, infine, la tecnologia<br />
Duracoil ̀che ne migliora la zona bassa sfruttando<br />
nylon di alta qualità per, tra l’altro, una<br />
migliore ricostruibilità. Come tutta la gamma<br />
X Multi anche le new entry possono vantare il<br />
sigillo 3PMSF che attesta un livello di aderenza<br />
molto elevato in qualsiasi condizione meteorologica,<br />
anche da usurati, fino ai 2 millimetri<br />
di profondità. Possono essere riscolpiti e ricostruiti<br />
come da filosofia Michelin.<br />
Fate la vostra scelta<br />
“Per Michelin - ha commentato Valerio Sonvilla,<br />
responsabile comunicazione tecnica - si tratta<br />
di un lancio importantissimo visto che stiamo<br />
parlando della misura regina del mercato italiano.<br />
Con questi pneumatici possiamo garantire<br />
al cliente prestazioni eccezionali nel rispetto<br />
dell’ambiente. Durata, polivalenza e sicurezza<br />
in ogni condizione di guida sono i punti di forza<br />
dei nuovi 315/80, da subito nel ricambio e dai<br />
prossimi mesi disponibili anche per il primo equipaggiamento”.<br />
Pneumatici dalle riconosciute<br />
prestazioni quelli del gigante francese ma anche<br />
dal costo iniziale più elevato. Un limite in<br />
tempo di crisi da Covid? “No, - ha spiegato Silvia<br />
Vergani, marketing manager B2B Michelin<br />
Italiana - anzi abbiamo constatato che le scelte<br />
delle flotte si sono fatte più consapevoli. Non si<br />
cerca solo il prezzo, si valutano altri fattori come<br />
durata, risparmio del carburante, affidabilità su<br />
strada. Michelin ne esce vincente”.<br />
36 - 10 2020
Allestimenti<br />
Allestimenti<br />
Le proposte Krone<br />
Il domani<br />
è adesso<br />
Innovazioni di prodotto a tutto campo<br />
per il costruttore tedesco, dai frigoriferi<br />
ai centinati, fino ai portacontainer<br />
di Gianenrico Griffini<br />
Fuochi d’artificio in casa Krone. Il costruttore<br />
tedesco ha presentato presso la<br />
sede di Werle le più recenti innovazioni<br />
nei settori dei semirimorchi frigoriferi, delle unità<br />
di refrigerazione tecnologicamente avanzate,<br />
dei centinati, dei portacontainer, della connettività<br />
e dei servizi abbinati ai veicoli trainati.<br />
Per i semirimorchi della gamma Cool Liner destinati<br />
ai trasporti in regime di temperatura controllata<br />
(Atp), Krone propone un ampio ventaglio<br />
di aggiornamenti, che vengono progressivamente<br />
introdotti sui modelli di serie. Spaziano<br />
dalle luci a Led e per illuminare l’interno della<br />
furgonatura ai faretti (sempre a Led) per l’area<br />
prospiciente la sezione posteriore del semirimorchio,<br />
direttamente interessata dalle operazioni<br />
di carico e scarico, fino alle nuove guarnizioni<br />
per il portellone posteriore a doppio<br />
battente. La cella ha una piastra di protezione<br />
dell’evaporatore totalmente ridisegnata, che<br />
facilità le operazioni di pulizia della testata del<br />
semirimorchio.<br />
Per le celle multi-temperatura<br />
Sempre all’interno della furgonatura, la paratia<br />
di separazione Isowall (omologata Atp) per le<br />
realizzazioni multi-temperatura presenta adesso<br />
un nuovo cinematismo di apertura e chiusura<br />
basculante e può essere traslata per tutta<br />
la lunghezza del semirimorchio.<br />
Molteplici le soluzioni disponibili per la protezione<br />
della cassa durante le manovre in retromarcia<br />
di accostamento alle banchine di carico.<br />
Oltre ai rinforzi diagonali nella sezione di coda<br />
del veicolo fissati ai longheroni del telaio, Krone<br />
offre sistemi che spaziano dai tradizionali tamponi<br />
in materiale polimerico ai rulli in acciaio<br />
ad assorbimento d’urto fino ai dispositivi di monitoraggio<br />
attivi, in grado di frenare automaticamente<br />
il semirimorchio nel caso di un imminente<br />
pericolo di collisione con la banchina.<br />
Tutti i Cool Liner 2020 sono equipaggiati di serie<br />
Scheda tecnica<br />
Marca e mod. Krone Cool Liner Duoplex Steel<br />
Lunghezza interna<br />
13.310 mm<br />
Larghezza interna<br />
2.460 mm<br />
Altezza interna<br />
2.630 mm<br />
Interassi<br />
1.310 + 1.310 mm<br />
Dist. 2° asse - perno ralla<br />
7.460 mm<br />
Altezza d’agganciamento<br />
1.150 mm<br />
Peso totale a terra<br />
39.000 kg<br />
Tara (senza frigo)<br />
7.620 kg<br />
Tara (con gruppo e serbatoio) 8.360 kg<br />
Freni<br />
a disco da 430 mm<br />
Gommatura 385/65 R 22.5<br />
con la telematica di bordo Telematics Ksc Cool.<br />
Che, oltre alla geo-localizzazione, tiene sotto<br />
controllo la temperatura della cella, il funzionamento<br />
dell’unità frigorifera, l’apertura e la chiusura<br />
delle porte ed eventuali malfunzionamenti<br />
dell’impianto frenante di servizio. Il pacchetto<br />
Telematics Ksc può essere abbinato al dispositivo<br />
di monitoraggio della pressione delle coperture<br />
(Smart tyre monitoring) e al sensore<br />
del livello di carburante per il gruppo frigo. La<br />
distribuzione ottimale dei carichi sugli assi è<br />
assicurata dal sistema Dynamic wheel base<br />
control (Dwc), che interviene (automaticamente)<br />
sulla pressione dei soffietti delle sospensioni<br />
pneumatiche in particolari condizioni di marcia.<br />
Durante una svolta, per esempio, il parziale scarico<br />
delle sospensioni del terzo assale migliora<br />
il raggio di volta dell’autoarticolato.<br />
Unità frigorifere innovative<br />
Altre importanti novità di prodotto riguardano<br />
i gruppi frigoriferi. Krone, in collaborazione con<br />
Liebherr, ha recentemente concluso i test di validazione<br />
delle unità della gamma Celsineo, presentata<br />
lo scorso anno. Le prove, condotte in<br />
condizioni operative reali in alcuni paesi europei<br />
Un semirimorchio<br />
frigorifero della<br />
gamma Cool Liner.<br />
Sopra, da sinistra<br />
a destra, alcuni<br />
dispositivi di<br />
protezione della cassa<br />
nella sezione<br />
posteriore del veicolo,<br />
il doppio piano<br />
di carico all’interno<br />
della cella, la piastra<br />
di protezione<br />
dell’evaporatore<br />
e le luci a Led.<br />
38 - 10 2020<br />
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10 2020 - 39
Allestimenti<br />
Allestimenti<br />
sale del semirimorchio per recuperare l’energia<br />
in frenata e inviarla a un pacco batterie collocato<br />
sottotelaio. Le batterie, del peso di circa<br />
320 kg, inviano corrente al gruppo frigo, che<br />
non necessita del tradizionale motore diesel.<br />
L’assenza del propulsore termico consente di<br />
avere una tara sovrapponibile a quella di un semirimorchio<br />
equipaggiato con un frigorifero<br />
tradizionale. Krone ha convertito 12 Cool Liner<br />
per testate sul campo l’efficacia e le performance<br />
del tutto-elettrico.<br />
Portacontainer e centinati<br />
Nell’ambito dei portacontainer, Krone ha presentato<br />
il nuovo Box Liner eLtu 40 Light<br />
Traction. Si tratta di un estensibile posteriore<br />
(mediante dispositivo pneumatico) di tara ridotta<br />
(4,2 tonnellate), in grado di movimentare<br />
un container da 20 piedi a filo posteriore telaio<br />
o in posizione bilanciata, due unità da 20 piedi,<br />
oltre a moduli di carico da 30, 40 o 45 piedi (mediante<br />
un’estensione addizionale anteriore).<br />
Accanto all’eLtu 40 il costruttore tedesco ha<br />
proposto l’estensibile eLtu 50, per container da<br />
20-30-40 e 45 piedi, con una riduzione di tara<br />
di circa 700 kg rispetto al precedente modello.<br />
Infine, alcuni aggiornamenti di prodotto anche<br />
per i semirimorchi per carichi voluminosi della<br />
gamma Mega Liner.<br />
Che sono ora dotati di un dispositivo di allargamento<br />
del piano di carico (fino a 500 millimetri<br />
per lato) per adattarlo ai colli di dimensioni<br />
superiori a quelle standard. I Mega Liner, equipaggiati<br />
con teloni Safe Curtain dotati di rinforzi<br />
in acciaio (certificati Din En 12642 Xl per la sicurezza<br />
del carico), hanno una tara in ordine di<br />
marcia di circa 6.400 kg.<br />
Un semirimorchio<br />
frigorifero<br />
equipaggiato con<br />
il gruppo Celsineo,<br />
frutto della<br />
collaborazione fra<br />
Krone e Liebherr.<br />
A fianco, il gruppo<br />
con le tre unità<br />
frigorifere<br />
indipendenti, che<br />
permettono un ampio<br />
ventaglio di strategie<br />
di raffreddamento<br />
della cella.<br />
A destra, il quadro<br />
di controllo del frigo,<br />
dotato di uno<br />
schermo a colori per<br />
facilitare<br />
le impostazioni.<br />
(Germania, Austria e Francia), hanno confermato<br />
la validità del progetto. Che si basa su tre<br />
unità refrigeranti modulari indipendenti, racchiuse<br />
in un unico gruppo frigo. Questa scelta,<br />
oltre a garantire la continuità di funzionamento<br />
anche in caso di guasto a un singolo componente,<br />
mette a disposizione degli utilizzatori<br />
molteplici strategie di controllo della temperatura<br />
nella cella. In quest’ottica, il raffreddamento<br />
e lo sbrinamento possono avere luogo contemporaneamente<br />
(due unità si occupano dell’abbassamento<br />
della temperatura, mentre la terza<br />
provvede allo sbrinamento).<br />
Rispettoso dell’ambiente<br />
Il fluido frigorifero è costituito da R452A, un gas<br />
a basso potenziale di riscaldamento globale<br />
(Gwp). Ciascuna unità ne utilizza circa 1,15 kg.<br />
La costruzione modulare e la ridotta quantità<br />
di fluido refrigerante rendono superfluo la ricerca<br />
di eventuali perdite dal circuito, che normalmente<br />
viene effettuata su base annuale. Il superamento<br />
dei test di validazione ha permesso<br />
di incrementare da 2mila a 3mila ore gli intervalli<br />
di manutenzione ordinaria. L’introduzione sul<br />
mercato dei gruppi Celsineo è prevista per il<br />
2021 nei principali paesi della Ue.<br />
Un’altra importante novità di prodotto che la<br />
Casa tedesca sta sviluppando con il partner<br />
olandese Tht New Cool, riguarda un gruppo frigorifero<br />
a funzionamento totalmente elettrico.<br />
Il progetto prevede di utilizzare il secondo as-<br />
Uno dei semirimorchi Cool Liner,<br />
con il gruppo frigorifero tutto elettrico realizzato<br />
da Krone e dallo specialista olandese Tht New<br />
Cool. A destra, i due principali componenti<br />
del sistema: l’assale centrale del tridem<br />
per il recupero energetico in fase di frenata<br />
e il pacco batterie collocato sottotelaio.<br />
40 - 10 2020<br />
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10 2020 - 41
Allestimenti<br />
Alti e bassi del mercato<br />
Gli effetti pandemia sulla congiuntura economica europea hanno interessato<br />
anche il comparto dei veicoli rimorchiati. Lo dimostra il grafico<br />
qui sotto, che riporta i volumi produttivi di Schmitz Cargobull da 2014<br />
a oggi. Nell’anno fiscale 2019-2020 la produzione ha superato le 46mila<br />
unità (il mercato totale Ue è stato di oltre 204mila pezzi), rispetto agli<br />
oltre 63mila veicoli del periodo precedente (su un totale di 237mila mezzi).<br />
Le previsioni per il 2020-2021 risentono dell’incertezza legata alla<br />
rapidità e alla sostenibilità della ripresa economica nei paesi della Ue.<br />
Per queste ragioni, i manager della Casa tedesca ritengono che i volumi<br />
produttivi di quest’anno fiscale possano oscillare in un ampio intervallo,<br />
compreso fra 30mila e 50mila veicoli rimorchiati. Malgrado tutte le incognite,<br />
l’obiettivo per il 2025 rimane immutato: generare un fatturato<br />
superiore a 2,5miliardi di euro. Schmitz è leader di mercato a livello europeo,<br />
con una quota commerciale intorno al 25 per cento.<br />
I semirimorchi prodotti da Schmitz dal 2014 a oggi<br />
Tutte le novità Schmitz<br />
Sempre connessi<br />
Connettività di serie anche sui centinati,<br />
innovazioni per i frigoriferi e riduzione<br />
delle tare per abbattere i costi di gestione<br />
di Giovanni Gaslini<br />
Sopra, un frigorifero<br />
S.KO Cool Smart con<br />
sistema telematico<br />
di bordo. In basso,<br />
un centinato gran<br />
volume S.CS Mega,<br />
un’unità refrigerante<br />
Schmitz S.CU<br />
e l’alleggerito X-Light.<br />
Nella pagina a fianco,<br />
un ribaltabile<br />
coibentato e una<br />
combinazione<br />
extra-lunga.<br />
Come i camion, anche i veicoli rimorchiati<br />
devono essere efficienti, modulari<br />
‘smart’, sostenibili e con costi di gestione<br />
(Tco) ridotti. È questo il messaggio lanciato da<br />
Schmitz Cargobull nel presentare le novità di<br />
prodotto di quest’anno. La connettività, proposta<br />
di serie sui frigoriferi della gamma S.KO<br />
Cool Smart a partire dal 2018 in occasione del<br />
Salone del veicolo industriale di Hannover (Iaa),<br />
arriva adesso anche sui centinati S.CS Smart<br />
e sui furgonati S.KO Express. La centralina<br />
TrailerConnect Ctu è istallata e attivata in fabbrica<br />
su tutti semirimorchi di nuova costruzione.<br />
Tuttavia, può anche essere montata sui veicoli<br />
già in esercizio, come retrofit. Fornisce al<br />
responsabile della flotta, oltre alla geolocalizzazione,<br />
informazioni aggiuntive, come il grado<br />
di funzionamento del sistema di frenatura e la<br />
pressione dei pneumatici. Per configurare i parametri<br />
di loro interesse e gli eventuali messaggi<br />
di allarme, le aziende di trasporto devono collegarsi<br />
al portale TrailerConnect di Schmitz<br />
Cargobull, utilizzando un link di registrazione.<br />
Centinato superleggero<br />
Un’altra novità nell’ambito dei centinati riguarda<br />
l’alleggerito S.CS Universal X-Light, che ha una<br />
tara in ordine di marcia a partire da 4.975 kg. Il<br />
telaio dell’X-Light mantiene le caratteristiche<br />
comuni agli altri centinati della Casa tedesca,<br />
basate su longheroni ottenuti per piegatura a<br />
freddo, traverse imbullonate e trattamento anticorrosione<br />
con bagno galvanico. L’alleggerito<br />
può essere equipaggiato con la centinatura<br />
Power Curtain per velocizzare i tempi di caricamento.<br />
La rigidità strutturale della carrozzeria<br />
è certificata secondo Din En 12642 Codice XL<br />
ed è ottenuta con un telone ad alta resistenza<br />
con cinghie aramidiche e fili di acciaio integrati.<br />
Sui frigoriferi della serie S.KO Cool Smart il costruttore<br />
tedesco ha introdotto un nuovo sistema<br />
di distribuzione dell’aria fredda, che migliora<br />
l’uniformità della temperatura impostata all’interno<br />
della cella.<br />
Infine, le proposte per ridurre la congestione<br />
delle strade e, di conseguenza, le emissioni di<br />
CO2. Ne è un esempio la combinazione<br />
EcoDuo, costituita da due semirimorchi standard,<br />
connessi mediante un dolly intermedio.<br />
43.980<br />
49.948<br />
57.970 61.269 63.496<br />
46.125<br />
50.000<br />
30.000<br />
2014/15 2015/16 2016/17 2017/18 2018/19 2019/20 * 2020/21<br />
FC<br />
Possible range<br />
*<br />
42 - 10 2020 www.vietrasportiweb.it<br />
*Oppure FX500<br />
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Si dice che<br />
&<br />
PERSONE<br />
POLTRONE<br />
n È Paolo Starace, già<br />
amministratore delegato di Daf Veicoli<br />
Industriali, il nuovo presidente della<br />
sezione veicoli industriali di Unrae.<br />
L’annuncio è giunto al termine<br />
dell’assemblea dell’associazione.<br />
“Ringrazio i colleghi rappresentanti<br />
delle aziende associate - ha<br />
commentato appena insidiatosi - per<br />
la fiducia che mi hanno accordato. Il<br />
mio primo impegno sarà quello di<br />
concordare insieme a loro gli obiettivi<br />
e il programma delle iniziative da<br />
intraprendere sin da subito, in ragione<br />
del ruolo strategico che la filiera del<br />
settore dei veicoli industriali riveste<br />
per il sostegno e rilancio<br />
dell’economia del Paese. Le Istituzioni<br />
potranno sempre contare sulla fattiva<br />
collaborazione dei Costruttori e di<br />
Unrae. Disponiamo di un bagaglio di<br />
conoscenze e competenze rilevante<br />
che siamo pronti a mettere a fattor<br />
comune per l’interesse collettivo.<br />
Siamo, infatti, all’alba di un nuovo<br />
inizio. Da ultimo consentitemi di<br />
esprimere un sincero quanto sentito<br />
ringraziamento al mio predecessore,<br />
Franco Fenoglio, del quale raccolgo il<br />
testimone e al quale rinnovo i<br />
ringraziamenti, anche personali, per<br />
l’encomiabile lavoro svolto in Unrae”.<br />
Nella stessa occasione è stato<br />
confermato per un nuovo mandato il<br />
presidente uscente Unrae Michele<br />
Crisci. Una scelta nel segno della<br />
continuità.<br />
n Jim Farley, 58 anni, il 1° <strong>ottobre</strong> ha<br />
assunto la carica di presidente e Ceo<br />
di Ford Motor Company. Riceve il<br />
testimone da Jim Hackett, alla guida<br />
dell’azienda dal 2017, che a deciso di<br />
intraprendere nuove strade.<br />
n Dal 15 novembre Christian Stein è<br />
direttore comunicazione delle marche<br />
all’interno del Gruppo Renault. Avrà il<br />
compito di sviluppare la<br />
comunicazione dei diversi brand<br />
garantendo la coerenza dei messaggi.<br />
Riporterà a Chaterine Gros.<br />
44 - 10 2020<br />
Superare i limiti<br />
Firmato Man il primo furgone elettrico<br />
blindato al mondo. L’esperienza di Prosegur<br />
Veicoli elettrici per ogni missione, trasporto valori incluso. Un Man eTge,<br />
allestito da Stoof Internationa allo scopo, è stato consegnato alla<br />
Prosegur a Borkheide, in Germania. Si tratta del primo furgone elettrico<br />
blindato al mondo. Prosegur nel paese teutonico conta un parco di 900<br />
veicoli impiegati sia per il trasporto interregionale che per le operazioni<br />
all’interno delle città. Qui mediamente<br />
vengono percorsi tra i 60 a<br />
i 70 chilometri al giorno, decisamente<br />
fattibili per un veicolo come<br />
l’eTge che garantisce un’autonomia<br />
intorno ai 120 chilometri.<br />
Anche la Cda di Udine, azienda<br />
che opera nella gestione dei distributori<br />
automatici da oltre 40 anni<br />
ha deciso di puntare sull’elettrico<br />
facendo spazio nella sua flotta a<br />
un eTge 3.140 dotato di scaffalatura<br />
di acciaio inox a tre piani e frigorifero da 100 litri per garantire la catena<br />
del freddo. “Nonostante l’età media dei nostri van sia molto bassa<br />
- ha detto Fabrizio Cattelan, Ceo dell’azienda - siamo sempre alla ricerca<br />
di soluzioni per abbattere ulteriormente le emissioni. Siamo certi che il<br />
Man eTge sia il futuro e su questo primo veicolo dobbiamo costruire la<br />
nostra esperienza nella gestione delle trazioni elettriche”.<br />
Made in Europe<br />
Nasce Automotive Cells Company per la<br />
produzione di batterie. Si parte nel 2023<br />
Groupe Psa e Total hanno dato vita ad Automotive Cells Company, una<br />
joint venture dedicata alla produzione di batterie in Europa. Yann Vincent<br />
è stato nominato direttore generale e Ghislain Lescuyer presidente del<br />
consiglio di amministrazione. I due partner puntano a diventare un player<br />
di riferimento a livello globale per lo sviluppo e la produzione di batterie<br />
di prestazioni elevate per l’industria automobilistica a partire già dal<br />
2023. Total/Saft porterà il suo know how nella ricerca, sviluppo e industrializzazione,<br />
e Groupe Psa la sua conoscenza del mercato automobilistico<br />
e la sua esperienza nella produzione su larga scala. Il centro di<br />
ricerca e sviluppo di Bordeaux e il sito pilota di Nersac in Francia sono<br />
già in fase di avvio per consentire lo sviluppo di nuove tecnologie di batterie<br />
agli ioni di litio ad alte prestazioni. L’avvio della produzione in serie<br />
è previsto in due ‘GigaFactories’, a Douvrin, in Francia, e a Kaiserslautern,<br />
in Germania. Il progetto si avvale del sostegno finanziario delle autorità<br />
francesi e tedesche per complessivi 1,3 miliardi di euro e ha ricevuto il<br />
sigillo europeo Ipcei che dimostra la sua dimensione strategica per la<br />
transizione energetica della mobilità.<br />
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Ti aiuto io<br />
Le proposte finanziarie di Renault<br />
Trucks per chi viaggia in elettrico<br />
La Losanga ha dato vita a ‘Renault Trucks Financial<br />
Services’, servizio attraverso il quale punta a far superare<br />
ai clienti lo scoglio del prezzo inziale più alto dei<br />
veicoli elettrici per una transazione energetica più rapida.<br />
“Nel processo di acquisto, l’aspetto del finanziamento<br />
e dell’assicurazione del veicolo elettrico devono<br />
essere esaminati subito - ha detto Tabitha Carpenter,<br />
vice presidente di Renault Trucks Financial Services -<br />
per ognuno dei nostri clienti studiamo una soluzione di<br />
finanziamento su misura che consenta di controllare i<br />
costi di esercizio e di lavorare con la massima serenità.”<br />
Concretamente, viene proposta un’offerta di Leasing<br />
Finanziario: il cliente sceglie di noleggiare il veicolo elettrico<br />
e, alla fine del contratto, può scegliere se restituirlo<br />
o acquistarlo pagando il valore residuo. Il leasing può<br />
eventualmente usufruire di sovvenzioni pubbliche o di<br />
vantaggi fiscali, come il superammortamento, il credito<br />
di imposta, la legge Sabatini e altre forme di incentivi.<br />
Info in un click<br />
Le funzionalità Webfleet per<br />
viaggiare sereni anche a batteria<br />
Chi ha già scommesso, o sta per farlo, sui veicoli elettrici<br />
può contare su Webfleet Solutions. Il fornitore di soluzioni<br />
telematiche in Europa, ha aggiunto le nuove funzionalità<br />
Ev alla soluzione Software-as-a-Service<br />
Webfleet per consentire ai fleet manager di ottenere<br />
numerose informazioni da remoto: livello delle batterie,<br />
autonomia chilometrica residua, effettivo stato della<br />
carica e tempo residuo di ricarica.<br />
“Il nostro obiettivo - ha commentato Marco Federzoni,<br />
sales director Italia di Webfleet Solutions - è quello di<br />
utilizzare la nostra vasta e comprovata esperienza nella<br />
telematica per aiutare le flotte a trarre il massimo beneficio<br />
da una trasformazione necessaria”.<br />
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Because we care.<br />
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Maggiori informazioni su:<br />
www.koegel.com/CO2<br />
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Si dice che<br />
Si dice che<br />
Quello che le aziende vogliono<br />
È racchiuso nel nuovo Mercedes-Benz Actros, veicolo scelto<br />
anche dalla AF Logistics. Undici gli esemplari consegnati<br />
Do ut des<br />
Accordo tra Axodel e Viasat<br />
Group. L’offerta cresce<br />
AF Logistics SpA, azienda lodigiana leader da oltre<br />
40 anni nel settore del trasporto industriale e<br />
della logistica integrata e distributiva, si è affidata<br />
alla Stella per il rinnovo della sua flotta. Undici i<br />
Mercedes-Benz Actros 1845 con motore Om<br />
471 Euro 6d equipaggiati con i migliori sistemi<br />
di assistenza alla guida di ultima generazione<br />
come l’Active Brake Assist 5, consegnati. “Nella<br />
scelta dei veicoli - ha fatto sapere Gianpiero<br />
Ferrari, responsabile del parco di AF Logistics -<br />
consideriamo soprattutto la qualità della rete d’assistenza<br />
del costruttore e i consumi di carburante.<br />
Ma i nuovi Actros hanno in più un’innovazione tecnologica<br />
che li pone all’avanguardia. Mi riferisco,<br />
per esempio, all’Active Brake Assist di quinta generazione,<br />
che riconosce anche i pedoni e frena<br />
in caso di emergenza. Questo equipaggiamento<br />
è importante in città, dove i nostri camion svolgono<br />
le consegne ai supermercati”.<br />
“Siamo orgogliosi che AF Logistics abbia scelto<br />
il nostro brand, - ha aggiunto Maurizio Pompei,<br />
presidente di Mercedes-Benz Trucks Italia - con<br />
il nuovo Actros, vogliamo offrire il miglior prodotto<br />
sul mercato dotato di servizi intelligenti e innovativi<br />
per la sicurezza dei conducenti e degli utenti della<br />
strada nel rispetto dell’ambiente. Questo veicolo,<br />
grazie ai sistemi di assistenza alla guida più evoluti,<br />
al Predictive Powertrain Control, oggi anche con<br />
funzione interurbana, e all’ultima generazione del<br />
motore sei cilindri in linea OM 471 omologato Euro<br />
6d riduce i consumi e incrementa l’efficienza”.<br />
Axodel, filiale commerciale del gruppo francese Kuantic,<br />
e Viasat Group SpA, eccellenza europea nei sistemi di<br />
sicurezza satellitare e IoT, hanno siglato un accordo di<br />
partnership internazionale che estenderà le reciproche<br />
gamme di prodotti e servizi. Nello specifico Axodel proporrà<br />
ora anche servizi di assistenza in caso di incidente<br />
e di recupero veicoli in caso di furto grazie al network<br />
europeo di Centrali Operative Viasat H24. Il Gruppo<br />
Viasat, invece, farà posto nel suo portafoglio alla soluzione<br />
car sharing di Axodel.<br />
“Intorno al nostro progetto di crescita internazionale -<br />
ha detto Domenico Petrone, Presidente di Viasat Group<br />
SpA - vogliamo aggregare solo le migliori eccellenze e<br />
la collaborazione con Axodel del Gruppo Kuantic va proprio<br />
in questa direzione. Abbiamo grandi aspettative da<br />
questa partnership, sulla quale contiamo molto per sviluppare<br />
nuove opportunità commerciali in Europa, sfruttando<br />
la naturale integrabilità delle soluzioni proposte<br />
dai nostri due Gruppi”.<br />
• Attestazioni di Capacità Finanziaria<br />
a partire da € 75,00<br />
• Polizze R.C. Autoveicoli<br />
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Angela Giordano iscritta nella sezione B del RUI con il numero B000499179 dal 18.09.2014, soggetto alla vigilanza dell’IVASS - Istituto per la Vigilanza sulle Assicurazioni.<br />
Scossa in Opel<br />
Gamma completamente<br />
elettrica entro il 2021<br />
Opel Movano, dal prossimo<br />
anno, sarà disponibile<br />
in versione elettrica e<br />
andrà ad arricchire la famiglia<br />
zero emissioni<br />
che conta già Vivaro-e, le<br />
cui consegne sono partite<br />
in questi giorni, e<br />
Combo, in arrivo a inizio<br />
anno. Lo ha annunciato il Ceo di Opel Michael<br />
Lohscheller, durante l’evento Shift Mobility di Berlino.<br />
“Offriremo una versione elettrica per ogni veicolo della<br />
nostra gamma veicoli commerciali già dal 2021.<br />
L’elettrificazione è particolarmente importante nel segmento<br />
dei veicoli commerciali leggeri”.<br />
L’annuncio di Movano elettrico segna il prossimo passo<br />
nella continua spinta di Opel verso la mobilitàelettrica<br />
e la riduzione di emissioni di CO2. Insieme a<br />
Groupe Psa e Total, attraverso la sua controllata Saft,<br />
Opel ha firmato un accordo per la creazione della joint<br />
venture ‘Automotive Cells Company’.<br />
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Si dice che<br />
Il noleggio è<br />
una cosa seria<br />
Accordo tra Ford e Ald<br />
per entrare nelle flotte<br />
Ford e Ald Automotive hanno firmato un accordo per la<br />
creazione di una soluzione integrata di noleggio a lungo<br />
termine e gestione delle flotte per i clienti europei. La<br />
nuova realtà, battezzata Ford Fleet Management, sfrutterà<br />
l’expertise e le competenze di entrambe le aziende<br />
su clienti, prodotto e servizi di mobilità, e potrà contare<br />
su una vasta rete di concessionari. Ford metterà in campo<br />
le sue competenze in termini di prodotto e connettività<br />
mentre Ald Automotive offrirà expertise e know-how globali<br />
nel noleggio a lungo termine e nella gestione delle<br />
flotte. Ford Fleet Management diventerà operativo nel<br />
Regno Unito entro l’autunno, previa approvazione delle<br />
autorità competenti. In futuro verrà estesa ad altri mercati<br />
selezionati. “Questa nuova partnership segna un passo<br />
significativo nel rafforzare la nostra posizione di brand<br />
leader nel settore dei veicoli commerciali in Europa, offrendo<br />
nuove opportunità per metterci al servizio dei nostri<br />
clienti anche nella gestione delle flotte - ha affermato<br />
Stuart Rowley, president Ford of Europe - con la capillarità<br />
e l’esperienza di Ald Automotive nel mercato del noleggio<br />
a lungo termine, Ford Fleet Management offre one-stopshop<br />
per i nostri clienti, aiutandoli a gestire le loro attività<br />
in modo più efficiente, risparmiando tempo e denaro”.<br />
Mecar al freddo<br />
Thermo King diventa partner<br />
strategico per crescere nel settore<br />
Mecar, service provider data driven in Italia con oltre 70 anni<br />
di storia, ha selezionato Thermo King come partner strategico<br />
per l’ingresso nel settore del trasporto a temperatura controllata.<br />
La partnership si focalizzerà inizialmente in Campania,<br />
e vedrà l’apertura del primo stabilimento nel quartier generale<br />
di Battipaglia.<br />
“Siamo estremamente orgogliosi di poter annunciare la partnership<br />
con Thermo King - ha dichiarato Gianandrea Ferrajoli,<br />
Ceo di Mecar - come sempre nella nostra storia, abbiamo scelto<br />
il miglior partner presente sul mercato, sia in termini di leadership<br />
che di reputazione e competenze. Come già avvenuto<br />
con Iveco per i truck, con Petronas per i lubrificanti e con Cifa<br />
per il construction, siamo certi che la collaborazione con<br />
Thermo King ci permetterà di crescere in uno dei settori più<br />
strategici e in crescita del trasporto e della logistica in generale.<br />
Il nostro obiettivo è diventare un service provider poliedrico e<br />
trasversale, in grado di coprire il più ampio spettro del mercato<br />
con le nostre flotte. Il nostro interesse in questa partnership<br />
è dato anche dal forte utilizzo delle tecnologie digitali nella catena<br />
del freddo, un aspetto sul quale in Mecar investiamo da<br />
sempre e che ci permetterà di utilizzare tutte le tecnologie che<br />
verranno sviluppate nei prossimi anni, come ad esempio la<br />
blockchain che assicura la tracciabilità dei prodotti dalla produzione<br />
alla consegna della materia prima. Il nostro stabilimento<br />
di Battipaglia sarà all’avanguardia con le tecnologie e<br />
i processi per garantire un servizio di alta qualità”.<br />
Ma quanto lo vogliono<br />
Nuove consegne per Iveco S.-Way<br />
in tutta Italia. L’ammiraglia convince<br />
La nuova ammiraglia Iveco convince le aziende italiane e non solo. A<br />
Nocera Superiore (Sa), sono stati consegnati 40 S-Way alla Aliberti, che<br />
opera nel del trasporto di merci a temperatura controllata. Si èsvolta,<br />
invece, a Verona, a cerimonia di passaggio delle chiavi di 15 S-Way - 5<br />
dei quali Lng - ad Adami Autotrasporti, azienda che affonda le sue radici<br />
addirittura nel 1800 e che oggi è specializzata nel trasporto di liquidi alimentari,<br />
che effettua attraverso una flotta veicolare di piùdi 200 mezzi,<br />
muniti di cisterna o tank container. Negli stessi giorni a Poggiomarino, in provincia di Napoli, dieci<br />
pesanti stradali sono andati a ingrossare le fila della D’Amora Autotrasporti che oggi conta 300 veicoli.<br />
I trattori oggetto della fornitura, saranno impiegati su tratte nazionali e internazionali, per il trasporto<br />
agro-alimentare, di farmaci e mangimi. Infine, cinque gli S-Way forniti alla Tauro Autotrasporti di<br />
Castellalto (Te). Tutti Rosso Maranello vanno a integrare un parco veicolare di circa 40 unità, che<br />
l’azienda impiega per gestire in prevalenza il trasporto di collettame tra l’Italia e le principali rotte degli<br />
altri stati europei.<br />
Rivoluzione al casello con Dkv<br />
Entra nella fase pilota la Dkv Box sulle autostrade della<br />
Penisola. Tremila OBU per viaggia senza barriere<br />
L’attesa è finita. Il 1° settembre Dkv Euro<br />
Service ha dato il via alla fase pilota del proprio<br />
box per il pagamento dei pedaggi in Italia.<br />
In tre mesi, verranno testate circa 3.000 Obu<br />
(On Board Unit). Si partirà con la Dkv Box Italia<br />
ma a breve sarà possibile il pagamento anche<br />
tramite Dkv Box Europe. “In questo modo - ha<br />
dichiarato Jérôme Lejeune, managing director<br />
Toll di Dkv Euro Service - stiamo aprendo il<br />
mercato italiano dei pedaggi e possiamo offrire<br />
ai nostri clienti, in qualità di primo fornitore<br />
certificato, i nostri Obu per veicoli superiori alle<br />
3,5 tonnellate”.<br />
I caselli italiani sono stati potenziati di software<br />
e hardware necessari per l’utilizzo dei<br />
dispositivi Dkv.<br />
Le corsie di pedaggio, appositamente contrassegnate,<br />
indicano al conducente dove può<br />
essere utilizzato l’apparecchio per viaggiare<br />
senza barriere.<br />
Non è l’unica novità in casa Dkv Euro Service:<br />
il principale fornitore di servizi di mobilità in<br />
Europa ha, infatti, presentato gli scorsi giorni<br />
il nuovo portale per la prenotazione dei traghetti<br />
creato in collaborazione con Freightlink.<br />
Il servizio è disponibile per più di 1000 collegamenti<br />
via traghetto, in aggiunta all’attuale<br />
offerta con le principali compagnie di navigazione.<br />
È inoltre possibile confrontare i prezzi<br />
delle varie soluzioni e ricevere anche delle opzioni<br />
di tragitti alternativi. Sul sito si possono,<br />
anche, effettuare eventuali storni e modifiche<br />
e prende in carico pure eventuali richieste per<br />
i trasporti speciali.<br />
È consultabile in ben 12 lingue e, in caso di<br />
necessità, è possibile chiamare l’hotline multilingua,<br />
attiva dalle 7.00 alle 14..00, 7 giorni<br />
su 7. Il pagamento tramite Dkv Card garantisce<br />
la comodità e la trasparenza della fatturazione<br />
Dkv.<br />
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Si dice che<br />
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48 - 10 2020<br />
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Pubbliredazionale<br />
Le proposte Bosch<br />
Tecnologia amica<br />
Batterie, filtri e banchi prova: quella<br />
che offre il colosso tedesco è una<br />
vasta gamma di componenti<br />
e strumenti che consentono<br />
ai conducenti di veicoli industriali<br />
di viaggiare sempre sereni<br />
Oggi Parigi, domani Barcellona… quello che sembra<br />
uno stile di vita da sogno, per i camionisti è piuttosto<br />
una corsa contro il tempo.<br />
I veicoli industriali sono sottoposti ogni giorno a forti sollecitazioni<br />
e chi è esperto della strada preferisce non cedere<br />
a compromessi e affidarsi all'efficienza di Bosch che utilizza<br />
ricambi di alta qualità, apparecchiature di diagnosi e<br />
riparazione di ultima generazione.<br />
In media, i camion percorrono quasi 145.000 km ogni anno<br />
e non capita di rado agli autisti di dormire in cabina. Le<br />
batterie Bosch sono in grado di far fronte al fabbisogno<br />
energetico garantendo sempre l'accensione del mezzo e<br />
assicurando una costante potenza d'alimentazione. In particolare,<br />
allo scopo di garantire una potenza sufficiente<br />
per avvii e arresti frequenti, è stata sviluppata la nuova batteria<br />
TA AGM.<br />
L’acido assorbito dallo speciale tessuto in microfibra di<br />
vetro (AGM: Absorbent Glass Mat) permette di fornire maggiori<br />
quantità di energia. Un avviamento, quindi, dinamico<br />
e potente, abbinato a un'eccellente resistenza ai cicli di carica<br />
e scarica profonda fino a sei volte superiore a quello<br />
delle batterie al piombo-acido convenzionali.<br />
Le batterie dei veicoli industriali sono sempre più spesso<br />
installate vicino all'asse posteriore, e, quindi, sono soggette<br />
a un numero crescente di vibrazioni. Ebbene, la grande robustezza<br />
e resistenza alle vibrazioni della batteria TA AGM<br />
rendono possibile sopportare sforzi sempre maggiori che,<br />
secondo diverse statistiche, sono tra le cause principali di<br />
guasto.<br />
Motore al sicuro<br />
A salvaguardia del motore entrano invece in gioco i filtri<br />
Bosch per veicoli da lavoro. Scegliere il filtro ideale per<br />
ogni mezzo è molto importante: Bosch fornisce l’intero<br />
programma per tutti gli attuali tipi di motore e di<br />
veicoli. Nel dettaglio, i filtri Bosch Denoxtronic<br />
con la loro ampia superficie dalla elevata capacità<br />
di trattenimento delle particelle, migliorano la vita<br />
utile e riducono la resistenza al flusso.<br />
L’attuale sfida ecologia ha portato Bosch allo sviluppo<br />
di soluzioni ad hoc come ad esempio il sistema<br />
di dosaggio urea Denoxtronic: i filtri Bosch<br />
dosano in modo ottimale la soluzione AdBlue proteggendo<br />
il sistema di iniezione Denoxtronic nei<br />
veicoli commerciali e off-highway e separando<br />
con precisione le particelle.<br />
In breve le loro caratteristiche e i vantaggi.<br />
• Mezzo filtrante microporoso impregnato di resina speciale:<br />
ottima efficienza di filtraggio e resistenza alla trazione.<br />
• Materiali di alta qualità: resistenza migliorata agli agenti<br />
chimici contro la soluzione aggressiva dell'AdBlue.<br />
• Progettati con elementi di compensazione comprimibili:<br />
previene i danni al filtro e al modulo di alimentazione con<br />
una migliore resistenza alla brina.<br />
• Elemento di compensazione con funzione sigillante: assicura<br />
la tenuta tra il coperchio e l'alloggiamento del modulo<br />
di alimentazione di Denoxtronic 2.2 e 6.5.<br />
Infine, per testare il corretto funzionamento degli iniettori,<br />
il banco prova diesel DCI 700 di Bosch offre alle officina<br />
prove super-efficienti grazie ai brevi tempi di montaggio<br />
e prova, che consentono di testare quattro iniettori di veicoli<br />
in meno di 15 minuti. L’operatore può lavorare sul banco<br />
senza doversi piegare: una delle<br />
molte caratteristiche ergonomiche<br />
che rendono DCI 700 un compagno<br />
di lavoro ideale.<br />
In alto, la batteria TA AGM sviluppata dai progettisti Bosch<br />
specificatamente per fornire potenza sufficiente per avvii<br />
e arresti frequenti. A destra, i filtri per veicoli industriali.<br />
50 - 10 2020<br />
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Eventi<br />
Service Day 2020<br />
Esame di maturità<br />
Causa Covid la 18° edizione del principale evento europeo<br />
dedicato alla distribuzione automotive quest’anno è andata<br />
in onda in formato digitale. Oltre tre mila operatori del settore<br />
si sono collegati durante la due giorni per visitare gli stand virtuali,<br />
fare networking e ascoltare gli oltre 50 workshop che hanno<br />
coinvolto 100 relatori tra rappresentanti delle case, concessionari,<br />
esperti. Tante anche le voci fuori dal coro come quelle di Beatrice<br />
Venezi e Oscar Farinetti. Qui alcuni dei contenuti da cui trarre<br />
spunti per continuare a cavalcare il business<br />
COVID, A CHE<br />
PUNTO SIAMO<br />
Eventi<br />
Convivere col Covid-19? Ma neanche<br />
per sogno, bisogna combatterlo. Ne è<br />
convinto Giovanni Ajassa, direttore<br />
Servizi Studi Bnl, che ha aperto<br />
l’incontro sull’impatto della pandemia<br />
sul settore automotive. “La percezione<br />
del rischio sanitario influisce sui<br />
consumi. Il calo del Pil - ha evidenziato -<br />
non è dovuto solo a un effetto povertà<br />
ma anche al sovra-risparmio dettato<br />
dallo stato di preoccupazione. Le<br />
banche devono rompere questo cerchio<br />
portando i clienti a investire e<br />
riaffermando il loro ruolo. La pandemia<br />
inoltre deve darci la spinta per diventare<br />
più veloci e imparare a gestire meglio le<br />
complessità”. Stop, quindi, ai timori:<br />
bisogna puntare a un ritorno alla<br />
normalità attento, cosciente.<br />
di Tiziana Altieri<br />
RETE SEMPRE PIÙ PROFESSIONALE<br />
Come le officine possono<br />
garantirsi un posto nel futuro?<br />
Investendo in formazione e<br />
attrezzature perché se c’è qualcosa<br />
che non si può fermare è l’avanzata<br />
tecnologica dei veicoli. Se ne è<br />
parlato a ‘Service: scenari e<br />
strategie per il mercato e le reti’. “Il<br />
prodotto - ha detto Udo Herbert,<br />
direttore customer service di<br />
Mercedes-Benz Italia - è sempre<br />
più complesso, e solo chi possiede<br />
competenze e i giusti strumenti<br />
può metterci mano. La Stella sta<br />
lavorando molto su questo fronte”.<br />
Anche l’Ovale Blu ha fatto sentire la<br />
sua voce. “L’obiettivo oggi - ha<br />
sottolineato Valerio Brenciaglia,<br />
direttore Ford Service di Ford Italia<br />
- è passare dalla manutenzione<br />
programmata a quella basata<br />
sull’utilizzo reale del veicolo,<br />
sfruttando la connettività. Molto<br />
più semplice a dirsi che a farsi. I<br />
database sono complessi e<br />
bisogna imparare a gestire il cliente<br />
in modo nuovo affiancando alla<br />
brand experience fisica quella<br />
digitale”. Se c’è qualcuno che da<br />
tempo lavora alla<br />
professionalizzazione della rete,<br />
anche degli indipendenti, è<br />
AsConAuto, associazione nata nel<br />
2001che oggi conta 25 consorzi<br />
per la promozione e la<br />
distribuzione di ricambi originali,<br />
organizzati su base territoriale in<br />
90 province di 17 regioni, formati<br />
da 941 concessionari attivi in<br />
1.793 sedi operative, in<br />
rappresentanza di 93 marchi.<br />
21.754 gli autoriparatori serviti. Un<br />
caposaldo di affidabilità di<br />
prestazioni sul territorio nazionale.<br />
“Oggi la collaborazione tra dealer e<br />
autoriparatori - ha spiegato<br />
Fabrizio Guidi, presidente di<br />
AsConAuto - è indispensabile per<br />
valorizzare il ricambio originale, a<br />
cui ciascuno ha diritto, e per<br />
aumentare la professionalità della<br />
rete alla quale viene offerta anche<br />
formazione, per esempio, e con la<br />
quale si dialoga attraverso un’app<br />
dedicata, A-Service”. Guidi nella<br />
stessa occasione ha annunciato<br />
che la terza edizione di Service Day<br />
in programma a Brescia a<br />
novembre non ci sarà: “è una<br />
manifestazione vincente, ma oggi<br />
in primo piano bisogna mettere la<br />
tutela della salute”. Quale l’impatto<br />
della pandemia sulla rete di<br />
assistenza italiana? Una risposto<br />
ha provato a fornirla Marc<br />
Aguettaz, country manager GiPA<br />
Italia: “Stimiamo che la pandemia e<br />
i conseguenti lockdown porteranno<br />
a chiudere il 2020 con 46,3 milioni<br />
di ingressi in officina, il 12,5 per<br />
cento in meno rispetto all’anno<br />
precedente, ma già dal 2021<br />
assisteremo a una crescita intorno<br />
all’8,7 per cento”.<br />
UNA PARTITA DA GIOCARE<br />
“Intraprendete nuovi<br />
percorsi, esplorate<br />
nuove strade, non<br />
dimenticando che il<br />
veicolo sta diventando<br />
un di cui”. Questo<br />
l’invito che Leonardo<br />
Buzzavo, numero uno<br />
di Quintegia, società<br />
che da sempre si<br />
occupa in toto<br />
dell’organizzazione di<br />
Dealer Day, ha rivolto al pubblico. “La pandemia - ha continuato -<br />
ha dato un ulteriore colpo al settore già messo a dura prova<br />
dalla crisi dello scorso decennio. Si stima che nel 2030 saranno<br />
attivi nella vendita di veicoli in Italia 700 imprenditori contro gli<br />
attuali 1.000.<br />
Per essere fra questi bisogna imparare a diversificare le fonti di<br />
reddito mostrando dinamismo, sperimentando e ricordando<br />
sempre che tecnologia e umanità sono il mix vincente. O il dealer<br />
è pronto a giocare la partita fino in fondo o esce dal business: la<br />
digitalizzazione e i servizi non sono in discussione. Può, invece,<br />
cambiare la customer journey”.<br />
Uno dei concetti chiave di questa edizione di Dealer Day, sul<br />
quale è tornato anche Giampaolo Grossi, General Manager<br />
Starbucks Italy: “I processi si possono standardizzare, ma non<br />
dimenticando che ciascuno cliente è unico e cerca un’esperienza<br />
diversa. Solo offrendogliela lo si conquista”.<br />
Al workshop ha poi preso la parola<br />
Adolfo De Stefani Cosentino,<br />
presidente di Federauto, che ha<br />
rimarcato l’importanza di incentivi per<br />
l’acquisto di veicoli: “Noi non chiediamo<br />
assistenzialismo ma sostegno,<br />
l’automotive è un grande contribuente.<br />
Deve essere ascoltato perché può<br />
restituire molto con vantaggi sul fronte<br />
dell’ambiente e della sicurezza”.<br />
Concetti ribaditi da Michele Crisci,<br />
presidente Unrae: “Il Ministero<br />
sosteneva che gli incentivi sarebbero<br />
stati inutili, ma la realtà ha dimostrato il<br />
contrario; per questo ci deve essere un<br />
prosieguo nel 2021. Vorrei aggiungere<br />
che i Recovery Fund sono una grande<br />
opportunità e ci auguriamo che questi<br />
soldi possano essere impiegati in piani<br />
strategici fondamentali, per esempio,<br />
nella creazione di infrastrutture per la<br />
ricarica rapida dei veicoli elettrici. I Fast<br />
Charge presto saranno una necessità”.<br />
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52 - 10 2020<br />
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10 2020 - 53
Eventi<br />
FRONTI CALDI<br />
Tre ospiti - Plinio Vanini, Matthias Moser, Luca Dolcini - per tre<br />
Gruppi - Autotorino, Eurocar Italia, Di.Ba. - che insieme valgono tre<br />
miliardi di fatturato. Il confronto, come richiesto dal tema, è a tutto<br />
campo. Assodato che le relazioni con i costruttori sono per tutti<br />
impostate su un dialogo costruttivo, le posizioni divergono su<br />
insourcing o outsourcing: Dolcini e Moser optano per un sistema<br />
misto, Dolcini esternalizzando “tutto quello che non è il cuore<br />
dell’attività”, Moser “ciò che non crea valore”. Per Vanini, invece,<br />
“delegare fasi del nostro processo di produzione va un po’ in<br />
antitesi con la mia idea di concessionario”; 96 cantieri aperti, “che<br />
aumentano il valore non solo commerciale dell’azienda”, avvallano “il principio dello sviluppo interno”. In fatto di<br />
nuovi KPI, l’AD di Gruppo Di.Ba. mette l’accento “sul traffico online generato dalle attività digitali”, e sulla necessità<br />
“di controllare l’NPS, la voce del cliente”; nuovi KPI in Autotorino sono invece alcuni indicatori “in ambito CSR, sulle<br />
performance finanziarie, e anche sulla ‘delinquency’ all’interno dell’azienda”. Che la persona sia la risorsa più<br />
importante della concessionaria è fuor di dubbio. Dolcini immagina un “team interforce tra CRM, BDC, final<br />
manager... per catturare il cuore del cliente”; Moser punta a “essere il miglior datore di lavoro nel settore”, e offre<br />
“possibilità di crescita che vanno di pari passo con l’assunzione di maggiori responsabilità”; per Vanini parla la sua<br />
Academy, “che in due anni forma persone motivate che si identificano nei valori di un’impresa competitiva ma che<br />
non corre i cento metri, fa la maratona”.<br />
GUARDARE AVANTI<br />
Che cosa vedi?<br />
Il gran finale è un invito a ‘Guardare avanti’ con il<br />
direttore d’orchestra Beatrice Venezi, l’Associate<br />
Publisher and Editor di Automotive News Europe<br />
Luca Ciferri, il fondatore di Eataly Oscar Farinetti. Al<br />
direttore d’orchestra non serve la bacchetta per dire<br />
che “per guardare avanti servono conoscenza del<br />
passato e competenza tecnica, tanto più in una<br />
società dove sembra che tutto è uguale a tutto. E<br />
serve intuizione, che deriva dalla capacità di<br />
ascoltarsi e ascoltare gli altri”.<br />
Arduo tenere dietro a Luca Ciferri, che nel suo giro<br />
del mondo (dell’auto) in pochi minuti insinua dubbi<br />
(per esempio,<br />
“piano a dire che<br />
tra PSA e FCA è<br />
fatta. Trent’anni<br />
fa c’era l’accordo<br />
tra Renault e<br />
Volvo, finché non<br />
è saltato tutto”),<br />
ma riesce anche<br />
ad essere<br />
rassicurante (“Il<br />
digitale crescerà<br />
nel frontline, ma dietro ci sarà una struttura che<br />
stocca, prepara, assiste, ripara il veicolo... un lavoro<br />
impossibile anche per una ‘bestia’ come Amazon”).<br />
E Farinetti? è sicuro che “servirà la capacità di usare<br />
nuove parole per affrontare un nuovo mercato”. Le<br />
sue non sono nuove, ma sono interessanti gli<br />
abbinamenti: Mangiare-Terra, Amare-Riparare,<br />
Studiare-Mutare, Lavorare-Insieme, Sognare-<br />
Avvenire.<br />
CAMBIO DI ROTTA<br />
Proiettarsi nel 2030, come suggerisce Quintegia con<br />
il workshop ‘Crescita, sopravvivenza o uscita? Rotte<br />
di business per i concessionari’, significa fare i conti<br />
con una contrazione attesa del 30 per cento dei<br />
dealer oggi sul mercato. Paura? “La paura mette<br />
inventiva”, risponde Francesco Cazzani (Gruppo<br />
Stav); “in questo momento stiamo leggendo<br />
l’Odissea, ma credo che i concessionari<br />
continueranno a essere un approdo, il migliore se<br />
non l’unico punto di contatto tra il brand e i suoi<br />
prodotti”. Certo bisogna saper cambiare, “smettere di<br />
fare quello che non è più produttivo, tagliare o<br />
riconvertire le risorse, fermo restando la centralità del<br />
ruolo del venditore”.<br />
Anche Alberto Peragnoli (Peragnoli Scar - Peragnoli<br />
Auto) non si nasconde che “i prossimi cinque<br />
anni saranno come una serie di Netflix:<br />
niente sarà più come prima, ma<br />
non vedo volontà di recedere o<br />
di passare il controllo.<br />
Affrontiamo il futuro con la<br />
consapevolezza di quello<br />
che è sempre stato il nostro<br />
DNA, il riconoscimento della<br />
customer satisfaction. Offrire<br />
un servizio di eccellenza è la base per<br />
crescere”. Sulla stessa linea Francesco<br />
Barbuscia (Barbuscia): “La sfida è cercare<br />
efficienza nei diversi settori, ma se sul<br />
fronte dell’approvvigionamento del<br />
prodotto possiamo intervenire poco (anche<br />
se non c’è più la dittorialità di una volta), il<br />
valore aggiunto lo diamo nei servizi di<br />
qualità e nella vicinanza al cliente”.<br />
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54 - 10 2020<br />
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Il parere legale<br />
Fermo tecnico<br />
Rapidi, rapidi<br />
Non capita di rado che a causa di un pit stop in officina più lungo<br />
del previsto il cliente avanzi una richiesta di risarcimento lamentando<br />
danni economici. Vi spieghiamo quando è dovuto e in che misura<br />
SALONE DEI TRASPORTI<br />
E DELLA LOGISTICA<br />
Le riparazioni in officina richiedono tempo, talvolta troppo,<br />
magari perché i ricambi tardano ad arrivare o perché<br />
l’intervento di ripristino è complesso o, ancora,<br />
semplicemente perché l’officina è satura di lavoro.<br />
Uno o due giorni si tollerano, poi il cliente si indispone e si<br />
rischia di essere vessati da richieste di risarcimento danni<br />
per il fermo tecnico. Ma è davvero dovuto? E in quale misura?<br />
Un veicolo fermo è prima di tutto un costo, soprattutto<br />
se utilizzato per lavorare: il ricovero in officina, anche<br />
se protratto a lungo, non esenta dal pagamento delle rate<br />
del leasing, dal bollo, dall’assicurazione e può talvolta imporre<br />
il noleggio di un mezzo sostitutivo (c.d. danno emergente);<br />
in più, soprattutto nel trasporto di cose o persone,<br />
il fermo in officina produce un vero e proprio ‘lucro cessante’<br />
con la perdita di commesse, viaggi e occasioni di<br />
guadagno più in generale. A tutto questo può aggiungersi<br />
anche una svalutazione del mezzo qualora il fermo si protragga<br />
per più mesi.<br />
La misura del danno può variare e per la sua determinazione<br />
la giurisprudenza segue due orientamenti: per alcune<br />
pronunce il danno si produce per il semplice fatto che il<br />
veicolo non può essere utilizzato; in tali casi i pregiudizi<br />
patiti all’utilizzatore/proprietario<br />
del mezzo sono considerati come<br />
conseguenza naturale ed immediata<br />
della sosta forzata del mezzo<br />
e il risarcimento viene riconosciuto<br />
a forfait con valutazione equitativa<br />
del Giudice (v. ordinanza Cass. Civ.<br />
Sez. II. 04.10.2013, n. 22678).<br />
Per altre pronunce invece (più recenti,<br />
tra cui Cass. Civ. 28.02.2020,<br />
n. 5447), il danno da indisponibilità<br />
del veicolo deve essere puntualmente<br />
dimostrato, con conseguente<br />
onere per chi lamenta un<br />
pregiudizio di esibire in giudizio i<br />
giustificativi delle spese inutilmente<br />
sostenute durante il fermo<br />
(come l’assicurazione) e di provare<br />
i costi vivi affrontati per sopperire alla mancanza del mezzo<br />
e le occasioni di guadagno perdute (contratti di trasporto<br />
o viaggio annullati, ecc.).<br />
Collaborare per accorciare i tempi<br />
Se il ritardo nell’esecuzione dei lavori dipende da un’incolpevole<br />
indisponibilità dei pezzi di ricambio, come ad esempio<br />
un temporaneo blocco delle forniture da parte del costruttore,<br />
il riparatore può anche rivalersi su quest’ultimo,<br />
salvi però i casi di forza maggiore.<br />
Talvolta il veicolo fermo in officina attende solo il ‘semaforo<br />
verde’ della garanzia per essere riparato; le verifiche del<br />
costruttore possono richiedere del tempo ma in questi<br />
casi vanno conciliate le esigenze di una pronta restituzione<br />
del mezzo con il legittimo diritto del produttore di accertare,<br />
nel caso concreto, se ricorrano o meno i presupposti della<br />
garanzia (es. corretta manutenzione del veicolo, ricambio<br />
soggetto ad ordinaria usura, ecc.). La sollecita collaborazione<br />
dell’utilizzatore/proprietario del veicolo nel fornire i<br />
dati richiesti è essenziale per accorciare i tempi di verifica:<br />
in questi casi, se il veicolo giace settimane in officina la<br />
colpa non è sempre del riparatore o del costruttore.<br />
La rubrica dedicata alle questioni legali che interessa la filiera della distribuzione e quella della<br />
riparazione dei veicoli è curata dagli Avvocati Enrico Storari e Giulia Verga dello Studio Macchi di<br />
Cellere Gangemi. Costituito da oltre 100 professionisti, dal 1986 fornisce servizi di eccellenza in<br />
relazione a tutti gli aspetti del diritto delle imprese e degli affari commerciali.<br />
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56 - 10 2020<br />
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affidabile, puntuale e al giusto prezzo.<br />
Il ruolo strategico dei ricambi Daf e TRP<br />
Christian de Gregorio,<br />
alla guida della Trucks<br />
Service, officina Daf<br />
di San Giuliano<br />
Milanese.<br />
In basso, il bancone<br />
per la vendita dei<br />
ricambi. Generano<br />
un fatturato di 1,5<br />
milioni di euro l’anno,<br />
il 35 per cento dei<br />
quali da imputare alle<br />
vendite esterne.<br />
Ha puntato la carta del post vendita e si<br />
è rivelata vincente: stiamo parlando di<br />
Trucks Service, struttura a San Giuliano<br />
Milanese, alle porte del capoluogo lombardo,<br />
che occupa sette meccatronici, due magazzinieri<br />
e due accettatori con una finestra di apertura<br />
di 9 ore giornaliere. Qui si riparano veicoli<br />
Daf, oltre a Isuzu e Nissan, e si vendono ricambi<br />
con un fatturato di oltre 4,0 milioni di euro all’anno,<br />
il 70 per cento generato proprio dal marchio<br />
olandese.<br />
Dodici i passaggi giornalieri medi in officina e<br />
pari a 3,7 l’indice di rotazione dei ricambi che<br />
pesano qualcosa come 1,5 milioni di euro (il 65<br />
per cento imputabili all’officina interna, il restante<br />
35 alle vendite al banco). Ce ne parla<br />
Christian De Gregorio, a capo della struttura.<br />
“Qui - spiega - offriamo servizi a 360 gradi alle<br />
flotte. Effettuiamo manutenzione e riparazione<br />
di veicoli, semirimorchi, sostituzione pneumatici<br />
in partnership con Goodyear, assistenza sui tachigrafi,<br />
interventi sulla carrozzeria, etc. sfruttando<br />
non solo gli originali Daf ma anche TRP,<br />
per tutte le marche, che pesa per un 15-20 per<br />
cento sul nostro fatturato ricambi”.<br />
Del potenziale che nasconde il service se ne<br />
parla parecchio da anni ma come si fa a trasformare<br />
la teoria in pratica diventando un punto<br />
di riferimento per le aziende di autotrasporto?<br />
“Nessun segreto - sottolinea De Gregorio - ma<br />
tanta formazione sul personale, essenziale per<br />
intervenire in modo efficacie sui veicoli, un servizio<br />
rapido, massima disponibilità e il tutto al<br />
prezzo giusto. Grazie a un’attenta pianificazione<br />
degli acquisti che segue le diverse campagne<br />
proposte da Daf sui ricambi, siamo in grado di<br />
offrire scontistiche interessanti.<br />
Sappiamo bene cosa vogliono i clienti, gli argomenti<br />
ai quali sono particolarmente sensibili - e<br />
certamente il costo e tempi di fermo ridotti sono<br />
fra questi - e cerchiamo di offrirglielo”.<br />
Tante le flotte, non solo italiane ma anche straniere,<br />
che hanno scelto Trucks Service per l’assistenza.“Sono<br />
diverse le aziende dell’Est<br />
Europa, molte lituane, che si appoggiano a noi<br />
per la manutenzione in Italia. Ci riconoscono un<br />
servizio celere a costi congrui. Tramite sistemi<br />
informatizzati ci avvisano uno o due giorni prima<br />
dell’arrivo dei mezzi e noi ci prepariamo ad assisterli<br />
nell’ambito del programma Paccar Parts<br />
Fleet Services (PPFS). Che è stato sviluppato<br />
da Daf proprio per offrire supporto ai clienti che<br />
possiedono un parco veicoli internazionale e garanzie<br />
di pagamento alle officine chi erogano il<br />
servizio di assistenza e di vendita ricambi”.<br />
Come valuta il servizio Daf sui ricambi?<br />
“Ottimo. Noi certo siamo in un punto strategico<br />
del paese, ma effettuando ordini entro le 18.00<br />
abbiamo la certezza che il ricambio arrivi la mattina<br />
successiva e possiamo quindi garantire al<br />
nostro cliente fermi molto brevi a vantaggio della<br />
sua reddittività. Gli ordini viaggiano per via telematica:<br />
il sistema è facile e intuitivo”. Nelle parole<br />
del numero uno di Trucks Service si legge<br />
passione per il brand olandese e soddisfazione<br />
per il legame costruito in tanti anni con la filiale<br />
italiana di Daf. “Ciò che riconosco a Daf - conclude<br />
- è la volontà di continuare a crescere insieme.<br />
Ci muoviamo nella stessa direzione: migliorare<br />
i processi e risolvere le problematiche<br />
per la massima soddisfazione del cliente”.<br />
Il curioso caso di<br />
MISTER FORTRAN<br />
www.fuoriditest.com<br />
9°<br />
ANNO<br />
58 - 10 2020 www.vietrasportiweb.it
Shopping<br />
Star bene a bordo<br />
In vetrina<br />
a cura di<br />
Gioia Cardarelli<br />
Guarda come navigo<br />
TomTom GO Navigation sbarca su tutte le maggiori<br />
piattaforme. Scaricabile da App Store, Google Play e<br />
Huawei AppGallery, la app è dotata di dettagliate<br />
mappe 3D che vengono memorizzate sul telefono<br />
assicurando un’esperienza di guida ad alta<br />
definizione anche quando non c’è una rete mobile.<br />
Una volta connessa, le mappe vengono arricchite da<br />
un’intera suite di servizi online TomTom, comprese<br />
le informazioni sul traffico e gli avvisi sulla posizione<br />
degli autovelox. TomTom GO Navigation è facile da<br />
usare e presenta una vasta gamma di funzionalità<br />
innovative tra cui un’interfaccia utente esperta, la<br />
barra Moving Lane Guidance e TomTom Online Search and Routing, che semplifica la<br />
ricerca della destinazione. Le mappe offline possono essere aggiornate<br />
settimanalmente, quando si è collegati a una rete. Si può provare gratuitamente per 30<br />
giorni, senza vincoli. Successivamente si può sottoscrivere un abbonamento di 12,99<br />
euro all’anno, 8,99 euro per sei mesi, o 1,99 euro al mese.<br />
Il filtro che combatte il Covid (e molto altro)<br />
Un sistema di filtrazione in grado di<br />
purificare l’aria dell’abitacolo da<br />
batteri, aerosol, polveri e soprattutto<br />
virus come il temutissimo Covid-<br />
19. Lo ha messo a punto Webasto<br />
Italy (www.webasto.com). L’HFT300<br />
e l’HFT600 sono in grado di coprire<br />
tutte le applicazioni veicolari. Si tratta di<br />
dispositivi atti a garantire lo stesso livello di<br />
filtraggio HEPA-14 applicato in campo<br />
medicale e per il trasporto aereo. Agiscono<br />
autonomamente rispetto al sistema di<br />
condizionamento senza, quindi,<br />
comprometterne il funzionamento.<br />
Entrambi i modelli sono dotati di un<br />
monitoraggio attivo delle prestazioni che<br />
segnala automaticamente la necessitàdi<br />
sostituzione della cartuccia del filtro a fine<br />
vita. Tramite un dispositivo ermetico,<br />
l’operazione può essere eseguita con<br />
semplicità in condizioni di massima<br />
sicurezza.<br />
Le unità Webasto sono conformi alle linee<br />
guida dell’Organizzazione Mondiale della<br />
Sanità, dei Centri statunitense ed europeo<br />
per il controllo e la prevenzione delle<br />
malattie e possono raggiungere un’elevata<br />
efficienza di filtrazione rimuovendo il<br />
99,995 per cento di agenti virali.<br />
Non solo: il filtro HEPA-14 utilizzato è<br />
omologato e certificato secondo la<br />
Direttiva europea sui dispositivi medici CE<br />
47/2007.<br />
Servizio pulizia<br />
Avete un’officina e volete offrire alla vostra clientela<br />
un servizio di pulizia del sistema di aspirazione, del<br />
Fap e della valvola Egr rapido ed efficacie? Flexfuel<br />
Energy Development (www.flexfuel-company.it),<br />
azienda specializzata da oltre 10 anni nello sviluppo<br />
di soluzioni per la riduzione dei consumi di<br />
carburante e delle emissioni inquinanti, ha sviluppato<br />
una soluzione ad hoc.<br />
Hy-Carbon in un’ora pulisce i<br />
motori incrostati grazie<br />
all’iniezione di gas (idrogeno<br />
e ossigeno, ricavati da<br />
acqua) dal collettore di<br />
aspirazione dell’aria. Il<br />
motore ritrova la potenza<br />
originaria, senza l’utilizzo di<br />
prodotti chimici.<br />
Le emissioni vengono ridotte<br />
fino al 50 per cento e i<br />
consumi fino al 15 per cento.<br />
Hy-Carbon èuna tecnologia<br />
già adottata da oltre 4.000<br />
officine in tutta Europa. Esiguo l’investimento:<br />
l’apparecchiatura èautonoma e non necessita di<br />
materiali di consumo, fatta esclusione per acqua ed<br />
elettricità.<br />
Un libro a bordo<br />
Titolo: Fu sera e fu<br />
mattino<br />
Autore: Ken Follett<br />
Editore: Mondadori<br />
Anno: 2020<br />
Pagine: 792<br />
Prezzo: € 25,65<br />
Non un sequel ma<br />
un prequel. A<br />
trent’anni dal<br />
bestseller ‘I pilastri della terra’, Ken<br />
Follett torna nell’immaginaria<br />
cittadina inglese di Kingsbridge,<br />
all’anno Mille. È il 17 giugno del 997:<br />
non è ancora l’alba quando a Combe,<br />
sulla costa sudoccidentale<br />
dell’Inghilterra, il giovane costruttore<br />
di barche Edgar si prepara con<br />
trepidazione a fuggire di nascosto<br />
con la donna che ama. Ma i suoi<br />
piani vengono spazzati via in un<br />
attimo. Un viaggio epico pieno di<br />
sorprese, avventura, coraggio,<br />
amore, odio e ambizione.<br />
In stile Follett.<br />
Una colonna (auto)portante<br />
La disponibilità di gel igienizzanti all’ingresso di aziende e officine è un obbligo di legge.<br />
LV8 , brand della Ferrari Sergio Metalmeccanica s.r.l., propone Doctower, una colonnina<br />
autoportante, solida e resistente, per mettere a disposizione di dipendenti e clienti tutto il<br />
necessario per effettuare una corretta igienizzazione delle mani. La colonnina è dotata di<br />
erogazione gel manuale o dispenser a infrarossi, griglia di scolo removibile in inox,<br />
dispositivo porta guanti, regolabile e adattabile a qualsiasi dimensione di scatola,<br />
supporto mascherine confezionate singolarmente (optional) e cestino touchless. Sei le<br />
colorazioni disponibili. Sono poi possibili diverse personalizzazioni per adattare la<br />
colonna alle grafiche aziendali. Info su www.lv8.it.<br />
60 - 10 2020<br />
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Apposta per te<br />
Alla scoperta delle applicazioni sviluppate per smartphone,<br />
tablet pc e smartwatch di ultima generazione, buone per chi<br />
- come i camionisti - trascorre la vita sempre on the road<br />
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Categoria: Videogiochi<br />
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3D Forklift parking challenge<br />
Vabbé guidare il bilico, ma talvolta occorre pure manovrare il<br />
muletto. Se volete tenervi in esercizio o mostrare le vostre abilità<br />
anche alla guida di un carrello elevatore, c’è questo simulatore che offre<br />
due challenge: trasbordo di un carico completo da un semirimorchio a<br />
un altro nel minor tempo possibile e gara di parcheggio in<br />
un’area decisamente angusta. Pronti alla sfida?<br />
Disponibile su piattaforma<br />
Efficient driving team<br />
Un team tutto italiano di seri professionisti al servizio<br />
dell’autotrasporto con corsi di guida economica<br />
destinati ai veicoli da lavoro, anche elettrici. Accedi<br />
all’area riservata per tenerti in contatto col tuo<br />
istruttore di riferimento e usufruire di servizi<br />
esclusivi on demand o prenotare i corsi,<br />
nonché restare informato sulle novità.<br />
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Hai scovato un’App<br />
utile ai tuoi<br />
colleghi? Segnalala<br />
alla redazione di<br />
Vie&<strong>Trasporti</strong>,<br />
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Categoria: Strade<br />
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SmartRoadSense<br />
Una vera e propria genialata. Attraverso l’accelerometro e<br />
il Gps incorporati nello smartphone, quest’App è in grado<br />
di monitorare le condizioni in cui versa il manto della<br />
strada che state percorrendo e ne carica le relative<br />
informazioni in una mappa visualizzabile sul sito<br />
www.smartroadsense.it.<br />
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Myiveco Easy Way<br />
Se avete acquistato un nuovo Iveco S-Way,<br />
dovete assolutamente installare quest’App per<br />
gestire sottobordo e in remoto dal vostro<br />
smartphone molte funzioni del camion e<br />
localizzarlo sulla mappa. Tutto grazie alla<br />
connectivity box installata a bordo del veicolo<br />
direttamente in fabbrica.<br />
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NUOVA EDIZIONE IN<br />
AGGIORNAMENTO<br />
Guida CAVE d’Italia<br />
Un manuale dedicato ai siti autorizzati con l’ubicazione e i dati<br />
della società esercente e la tipologia del materiale estratto<br />
La guida comprende<br />
n le cave dei materiali di origine estrattiva<br />
n i produttori di bitumi<br />
n i produttori di calcestruzzo<br />
La guida è consultabile anche sul sito<br />
www.guidacaveditalia.it<br />
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AgendA 2020/21<br />
Ecoincentivi Ford<br />
12.000€ di vantaggi<br />
di Roberta Carati<br />
MOTORI SPENTI<br />
DAF<br />
Maintenance Plus<br />
Disponibile anche per i veicoli Euro 5 l’upgrade<br />
gratuito al servizio di manutenzione X/Y a DAF<br />
Maintenance Plus che garantisce ulteriori vantaggi<br />
sui ricambi critici, aggiornamenti software<br />
gratuiti e un controllo preventivo completo dei<br />
componenti essenziali del veicolo.<br />
Inoltre, fino al 31 dicembre, DAF offre i buoni<br />
sconto MAX del valore minimo di 15 euro (su<br />
Modulo carter e Parabrezza Genuine) e massimo<br />
di 150 (su Marmitta con filtro antiparticolato<br />
Genuine) per ricambi Euro 5 essenziali.<br />
Ford<br />
Leasing<br />
Fino a 12mila euro di vantaggi con gli ecoincentivi<br />
Ford, solo per veicoli in pronta consegna e<br />
a fronte di rottamazione o permuta di un veicolo<br />
immatricolato prima del 31/12/2015. Sono tutte<br />
proposte in leasing a 48 mesi con anticipo 0.<br />
Nuova Fiesta Van 1.1 75 Cv Euro 6.2 Trend è<br />
proposta a 10.250 euro a 160 euro al mese,<br />
<strong>ottobre</strong><br />
Lu Ma Me Gi Ve Sa Do<br />
1 2 3 4 1<br />
5 6 7 8 9 10 11 1<br />
12 13 14 15 16 17 18 1<br />
19 20 21 22 23 24 25 1<br />
26 27 28 29 30 31<br />
1 dalle ore 9,00 alle ore 22,00<br />
La limitazione interessa, fuori dai centri abitati,<br />
i veicoli e le combinazioni di veicoli adibiti al trasporto<br />
di merci aventi massa complessiva massima autorizzata<br />
superiore alle 7,5t.<br />
Tan 3,49%, Taeg 5,49%; Transit Courier 1.0<br />
Ecoboost 100 Cv Euro 6.2 Entry con Clima è offerto<br />
a 9.200 euro a 150 euro al mese, Tan<br />
3,49%, Taeg 5,76%; Nuovo Transit Connect<br />
200L1 1.5 TDCi 75 Cv Euro 6.2 Entry con Radio<br />
e Clima è proposto a 12.000 euro a 165 euro<br />
al mese, Tan 1,99%, Taeg 3,57%; Transit<br />
Custom Van 260 L1H1 EcoBlue 105 Cv Euro<br />
6.2 Entry con Clima è offerto a 15.050 euro a<br />
200 euro al mese, Tan 3,49%, Taeg 4,77%;<br />
Tourneo Custom 320 L1H1 EcoBlue 130 Cv<br />
Euro 6.2 Trend è proposto a 21.350 euro a 250<br />
euro al mese, Tan 3,49%, Taeg 4,37%; Nuovo<br />
Transit Van 290 L2H2 EcoBlue 105 Cv Euro 6.2<br />
Entry con Clima è offerto a 16.000 euro a 200<br />
euro al mese, Tan 3,49%, Taeg 4,67%; Nuovo<br />
Transit Chassis 350 L2 EcoBlue 130 Cv Euro<br />
6.2 Trazione anteriore Entry con Clima è proposto<br />
a 17.650 euro a 220 euro al mese, Tan<br />
3,49%, Taeg 4,56%; Nuovo Transit Bus 460<br />
L4H3 EcoBlue 170 Cv Euro 6.2 Trazione posteriore<br />
Trend è offerto al prezzo promo di 26.650<br />
euro; Nuovo Ranger Cabina Singola XL 2.0 TDCi<br />
170 Cv 4x4 è proposto a 19.000 euro a 270<br />
euro al mese, Tan 3,49%, Taeg 4,54%; infine,<br />
Nuovo Ranger Doppia Cabina Limited 2.0 TDCi<br />
170 Cv 4x4 è offerto a 25.000 euro a 350 euro<br />
al mese, Tan 3,49%, Taeg 4,30%.<br />
Per tutti i veicoli della gamma, proposta alternativa<br />
di noleggio a lungo termine.<br />
Iveco<br />
Doppiozero<br />
Fino al 31 <strong>ottobre</strong>, con Iveco Doppiozero Daily<br />
Furgone è proposto con anticipo zero e tasso<br />
zero e, sui veicoli in pronta consegna, tre anni<br />
di manutenzione ordinaria a 1 euro.<br />
In caso di acquisto di un Eurocargo CNG ali-<br />
mentato a gas naturale (escluse municipalizzate<br />
e raccolta rifiuti), bonus su un contratto di<br />
Manutenzione e Riparazione (minimo L-Life).<br />
Infine, sui veicoli S-Way dotati di connectivity<br />
box Iveco, con Iveco S-Way è incluso per un<br />
anno il servizio Professional Fuel Advising.<br />
Mercedes-Benz<br />
Leasing<br />
Primi sei mesi a 30 euro e dal settimo 290 euro<br />
al mese per 41 mesi. È la proposta di leasing<br />
per 48 mesi e 80mila chilometri a misura di Vito<br />
114 CDI Furgone Long. Altri dettagli sono: anticipo<br />
zero, riscatto finale a 13.432 euro, Tan<br />
2,90%, Taeg 3,61%, Tae 2,94%. Solo per i possessori<br />
di partita iva, fino al 31 dicembre.<br />
Peugeot<br />
Noleggio a lungo termine<br />
Fino al 31 <strong>ottobre</strong>, Con Free2Move Lease,<br />
Nuovo Peugeot Partner è proposto a 245 euro<br />
al mese per 36 mesi - 60.000 chilometri e primo<br />
canone a 2.359 euro (prevista anche l’opzione<br />
leasing a 168 euro al mese per 59 mesi e primo<br />
canone anticipato di 184; possibilità di riscatto<br />
a 3.394 euro; Tan 3,99%, Taeg 5,78%).<br />
Peugeot Expert è offerto a 289 euro al mese<br />
per 36 mesi - 60.000 chilometri e primo canone<br />
1 03/07/20 10:33<br />
a 2.573 euro; Peugeot e-Expert Premium standard<br />
(L2) 136 Cv Pacco batterie 50kw è proposto<br />
a 399 euro al mese per 36 mesi - 60.000<br />
chilometri e primo canone a 4.352 euro.<br />
Peugeot Boxer è offerto a 299 euro al mese per<br />
36 mesi - 60.000 chilometri e primo canone a<br />
2.154 euro (in alternativa Boxer, 38.370 euro +<br />
iva a listino, è in promozione a 20.370 euro).<br />
L’offerta di NLT comprende, tra l’altro: manutenzione<br />
ordinaria e straordinaria, assistenza<br />
stradale H24, vettura sostitutiva in caso di guasto,<br />
copertura assicurativa RCA, antifurto con<br />
polizza Incendio e Furto, garanzia Kasko. Sono<br />
escluse Iva, messa su strada e Ipt.<br />
Scania<br />
Assistenza<br />
Acquistando i servizi di assistenza Scania, combinazione<br />
di contratti di manutenzione e riparazione<br />
per una durata minima di 3 anni, sconti<br />
a partire dal 25 per cento sia sul pacchetto<br />
Controllo che sul pacchetto Tachigrafo.<br />
Volkswagen<br />
Garanzia<br />
Nell’<strong>ottobre</strong> Volkswagen, garanzia estesa Extra<br />
Time 5 anni 200.000 km inclusa nel prezzo del<br />
veicolo acquistando un Crafter.<br />
Future Mobility Forum<br />
20-21 <strong>ottobre</strong><br />
Torino<br />
www.fmforum.it<br />
Ecomondo<br />
3-6 novembre<br />
Rimini<br />
www.ecomondo.com<br />
Truck Racing<br />
14-15 novembre<br />
Misano<br />
www.fiaetrc.com<br />
Samoter<br />
3-7 marzo 2021<br />
Verona<br />
www.samoter.it/it<br />
64 - 10 2020 www.vietrasportiweb.it
Archivio<br />
Archivio<br />
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv<br />
Citroën Berlingo BlueHDi 100 S&S E6<br />
km/l 12,81 (l/100km 7,80) - adblue% 18,96<br />
km/h 48,6 - kg 1.970 - index 484,3 | V&T 795<br />
Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4<br />
km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0<br />
kg 2.930 - index 460,1 V&T 714<br />
Dacia Dokker Focaccia pick-up 1.5 dCi 90 Cv E6b<br />
km/l 14,18 (l/100km 7,05) - adblue% --<br />
km/h 47,4 - kg 1.950 - index 509,2 V&T 828<br />
Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5<br />
km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3<br />
kg 1.960 - index 533,1 V&T 766<br />
Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4<br />
km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4<br />
kg 1.940 - index 475,9 V&T 738<br />
Fiat Doblò Cargo 95 EcoJet E6b<br />
km/l 15,30 (l/100km 6,54) - adblue% --<br />
km/h 49,7 kg 2.070 - index 525,1 V&T 810<br />
Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II 66 kW Euro 5+<br />
km/l 14,47 (l/100km 6,90) - km/h 48,9<br />
kg 2.070 - index 516,1 V&T 794<br />
Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5<br />
km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56<br />
kg 2.375 - index 496,9 V&T 756<br />
Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5<br />
km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8<br />
kg 2.400 - index 497,5 V&T 757<br />
Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5<br />
km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7<br />
kg 2.500 - index 499,4 V&T 775<br />
Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4<br />
km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3<br />
kg 1.870 - index 539,8 V&T 716<br />
Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5<br />
km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8<br />
kg 1.780 - index 533,1 V&T 749<br />
Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4<br />
km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8<br />
kg 1.560 - index 475,7 V&T 733<br />
Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4<br />
km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9<br />
kg 2.880 - index 441,2 V&T 709<br />
Fiat Talento 125 EcoJet E6<br />
km/l 7,54 (l/100km 13,27) - adblue% 2,199<br />
km/h 41,7 - kg 2.900 - index 418,0 V&T 825<br />
Ford Transit Connect 1.6 Tdci 115 E5<br />
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4<br />
kg 2.350 - index 507,0 V&T 779<br />
Ford Transit Connect 1.5 Tdci E6d-Temp<br />
km/l 12,18 (l/100km 8,21) - adblue% 10,071<br />
km/h 51,8 - kg 2.240 - index 490,5 V&T 838<br />
Ford Transit Courier 1.5 Tdci E5<br />
km/l 14,28 (l/100km 7,00) - km/h 49,7<br />
kg 1.790 - index 516,1 V&T 788<br />
Ford Transit Courier 1.5 Tdci 100 Cv E6d-Temp<br />
km/l 14,60 (l/100km 6,85) - adblue% -<br />
km/h 48,9 - kg 1.800 - index 517,2 V&T 841<br />
Ford Transit Custom 300 2.0 Tdci E6<br />
km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 7,970<br />
km/h 50,6 - kg 3.000 - index 475,7 V&T 823<br />
Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5<br />
km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6<br />
kg 3.100 - index 471,5 V&T 770<br />
Ford Transit Custom 2.0 TDCi 130 Cv E6<br />
km/l 10,84 (l/100km 9,22) - km/h 50,5<br />
kg 2.860 - index 475,5 V&T 802<br />
Hyundai H-1 2.5 CRDi Vgt E4<br />
km/l 9,92 (l/100km 10,08) - km/h 48,9<br />
kg 3.210 - index 469,3 V&T 720<br />
Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5<br />
km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4<br />
kg 1.960 - index 526,9 V&T 769<br />
Mercedes-Benz Citan 111 Cdi E6<br />
km/l 13,70 (l/100km 7,29) - km/h 51,8<br />
kg 1.950 - index 516,2 V&T 806<br />
Mercedes-Benz Vito 111 Cdi E5b+<br />
km/l 10,76 (l/100km 9,29) - km/h 48,57<br />
kg 2.800 - index 478,2 V&T 790<br />
Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5<br />
km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9<br />
kg 2.800 - index 464,5 V&T 763<br />
Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6<br />
km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 3,188<br />
km/h 48,9 kg 2.800 - index 477,4 V&T 809<br />
Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4<br />
km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6<br />
kg 2.800 - index 407,8 V&T 724<br />
Nissan Interstar dCi 120 E4<br />
km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4<br />
kg 3.290 - index 446,3 V&T 717<br />
Nissan Nv 200 1.5 dCi E4<br />
km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7<br />
kg 2.015 - index 500,2 V&T 735<br />
Nissan Nv 300 dCi 120 E6b<br />
km/l 10,60 (l/100km 9,44) - adblue% 5,155<br />
km/h 47,4 – kg 2.800 – index 467,6 V&T 811<br />
Nissan Primastar 115 Dci E4<br />
km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3<br />
kg 2.720 - index 493,2 V&T 711<br />
Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4<br />
km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5<br />
kg 2.770 - index 477,4 V&T 725<br />
Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4<br />
km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7<br />
kg 1.830 - index 536,3 V&T 727<br />
Peugeot Boxer 333 2.2 HDi 130 E5<br />
km/l 9,76 (l/100km 10,24) - km/h 47,45<br />
kg 3.250 - index 463,8 V&T 787<br />
Peugeot Expert Standard 2.0 BlueHdi 150 Cv E6b<br />
km/l 10,19 (l/100km 9,81) - adblue% 6,937<br />
km/h 51,4 kg 2.730 - index 470,0 V&T 807<br />
Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4<br />
km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1<br />
kg 2.270 - index 508,4 V&T 731<br />
Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5<br />
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7<br />
kg 2.170 - index 492,3 V&T 772<br />
Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4<br />
km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7<br />
kg 1.580 - index 409,8 V&T 730<br />
Piaggio Porter Maxxi D120 E5<br />
km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6<br />
kg 2.200 - index 485,8 V&T 748<br />
Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4<br />
km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1<br />
kg 2.010 - index 511,9 V&T 726<br />
Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5<br />
km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1<br />
kg 2.260 - index 508,9 V&T 756<br />
Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5<br />
km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65<br />
kg 1.940 - index 527,5 V&T 774<br />
Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4<br />
km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6<br />
kg 1.770 - index 512,2 V&T 736<br />
Renault Trafic 1.6 dCi 120 Energy E5<br />
km/l 11,83 (l/100km 8,45) - km/h 48,6<br />
kg 2.750 - index 489,7 V&T 782<br />
Toyota Proace 1.6D 115 Cv S&S E6<br />
km/l 10,40 (l/100km 9,61) - adblue% 13,158<br />
km/h 49,3 kg 2.600 - index 460,0 V&T 803<br />
Volkswagen Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6<br />
km/l 16,88 (l/100km 5,92) - adblue% 6,57<br />
km/h 50,1 - kg 1.970 - index 533,9 V&T 792<br />
Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5<br />
km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7<br />
kg 2.260 - index 489,9 V&T 750<br />
Volkswagen Transporter T6 2.0 Tdi 4Motion E6<br />
km/l 10,72 (l/100km 9,33) - adblue% 5,214<br />
km/h 50,1 kg 2.780 - index 475,4 V&T 804<br />
Transporter 6.1 2.0 Tdi E6d-Temp<br />
km/l 13,32 (l/100km 7,51) - adblue% 5,181<br />
km/h 47,8 kg 2.800 - index 497,4 V&T 835<br />
Effedi Gasolone Fd 35 E4<br />
km/l 9,51 (l/100km 10,52) - km/h 38,1<br />
kg 3.230 - index 436,3 V&T 713<br />
Fiat Ducato Multijet 115 E5<br />
km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4<br />
kg 3.430 - index 473,1 V&T 753<br />
Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5<br />
km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6<br />
kg 3.460 - index 467,5 V&T 761<br />
Fiat Ducato Multijet 160 E4<br />
km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7<br />
kg 3.410 - index 447,9 V&T 722<br />
Fiat Ducato Multijet 180 E5+<br />
km/l 8,97 (l/100km 11,15) - km/h 47,8<br />
kg 3.500 - index 455,0 V&T 789<br />
Fiat Ducato 140 Natural Power E6<br />
km/kg 8,70 (kg/100km 11,49) - km/h 48,57<br />
kg 3.450 - index 453,5 V&T 797<br />
Ford Transit 140 T350 Awd E4<br />
km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2<br />
kg 3.480 - index 449,5 V&T 744<br />
Ford Transit 155 Cv 350 E5+<br />
km/l 8,71 (l/100km 11,47) - km/h 46,0<br />
kg 3.420 - index 447,4 V&T 784<br />
Ford Transit 350 2.0 Tdci EcoBlue Hybrid L3H3 E6d-temp<br />
km/l 12,88 (l/100km 7,76) - adblue% 9,398<br />
km/h 49,7 - kg 3.500 - index 493,6 V&T 842<br />
Iveco Daily 35S21 E5<br />
km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31<br />
kg 3.485 - index 409,0 V&T 755<br />
Iveco Daily 35S15 E5<br />
km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68<br />
kg 3.510 - index 463,7 V&T 767<br />
Man TgE 3.140 E6b<br />
km/l 9,34 (l/100km 10,70) - adblue% 11,818<br />
km/h 47,8 - kg 3.500 - index 444,5 V&T 839<br />
Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi E6c<br />
km/l 9,32 (l/100km 10,73) - adblue% 4,080<br />
km/h 47,8 - kg 3.500 - index 454,3 V&T 832<br />
Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi 4x4<br />
km/l 8,41 (l/100km 11,89) - adblue% 6,956<br />
km/h 45,3 - kg 3.500 - index 432,6 V&T 812<br />
Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi Long Ta Tp E6c<br />
km/l 8,57 (l/100km 11,66) - adblue% 3,336<br />
km/h 46,7 - kg 3.500 - index 442,9 V&T 821<br />
Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4<br />
km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7<br />
kg 3.520 - index 439,7 V&T 710<br />
Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi E5<br />
km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8<br />
kg 3.520 - index 451,5 V&T 743<br />
Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4<br />
km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9<br />
kg 3.480 - index 444,2 V&T 732<br />
Mercedes-Benz Sprinter 319 Cdi E6<br />
km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852<br />
km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776<br />
Nissan Cabstar 35.11 E4<br />
km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3<br />
kg 3.620 - index 426,6 V&T 721<br />
Nissan Nv 400 F35.13 E5<br />
km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15<br />
kg 3.450 - index 457,1 V&T 758<br />
Renault Mascott 150.35 DXi E4<br />
km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9<br />
kg 3.470 - index 424,0 V&T 719<br />
Renault Master dCi 165 Energy E5b+<br />
km/l 8,40 (l/100km 11,89) - km/h 47,81<br />
kg 3.470 - index 447,8 V&T 791<br />
Renault Master dCi 180 Energy L3H2 E6d-Temp<br />
km/l 9,90 (l/100km 10,10) - adblue% 4,817<br />
km/h 47,1 kg 3.500 - index 458,9 V&T 840<br />
Renault Master R3500 150 dCi E5<br />
km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7<br />
kg 3.500 - index 432,9 V&T 740<br />
Renault Maxity 130.35/5 DXi E4<br />
km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7<br />
kg 3.690 - index 422,9 V&T 712<br />
Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi L3 H3 E6<br />
km/l 9,65 (l/100km 10,36) - adblue% 10,329<br />
km/h 51,8 kg 3.500 - index 459,6 V&T 813<br />
Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi 4Motion E6<br />
km/l 6,94 (l/100km 14,40) - adblue% 9,459<br />
km/h 48,2 kg 3.500 - index 412,5 V&T 822<br />
n Lcv < 3,5 t<br />
n Lcv > 3,5 t<br />
n Distribuzione<br />
n Elettrici<br />
n Pick up<br />
n All terrain<br />
n Cantiere<br />
n Pesanti<br />
L’index performance<br />
tiene conto di<br />
consumo gasolio,<br />
eventuale AdBlue e<br />
media oraria. A indice<br />
maggiore corrisponde<br />
una migliore<br />
prestazione.<br />
66 - 10 2020 www.vietrasportiweb.it<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
10 2020 - 67
Archivio<br />
Archivio<br />
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv<br />
Daf Lf 45.210 E5<br />
km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341<br />
km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738<br />
Man TgL 8.180 C E6<br />
km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305<br />
km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776<br />
Man TgL 12.220 Eev<br />
km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000<br />
km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740<br />
Man TgM 18.280 BL E4<br />
km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000<br />
km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715<br />
Man TgM 18.290 BL Lx Eev<br />
km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000<br />
km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745<br />
Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4<br />
km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000<br />
km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718<br />
Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5<br />
km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997<br />
km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722<br />
Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5<br />
km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337<br />
km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744<br />
Scania P 230 Cp 16 L E5<br />
km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000<br />
km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747<br />
Volvo FE 320 L3H1 E5<br />
km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496<br />
km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725<br />
Volvo FL 210<br />
km/l 5,62 (l/100km 17,79) - adblue% 5,285<br />
km/h 68,4 - kg 11.940 - index 432,0 V&T 786<br />
Volvo FL 240 L E4<br />
km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997<br />
km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719<br />
Nissan e-Nv200<br />
km/kwh 3,62 (kwh/100 27,63) - km/h 38,86<br />
kg 2.200 - index 344,5 V&T 786<br />
Peugeot Partner Full Electric<br />
km/kwh 4,52 (kwh/100 22,09) - km/h 48,57<br />
kg 2.160 - index 385,2 V&T 785<br />
Renault Kangoo Express Z.E. Zev<br />
km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9<br />
kg 2.100 - index 370,9 V&T 760<br />
Renault Master Z.E. 33 L2H2<br />
km/kwh 3,37 (kwh/100 29,63) - km/h 43,8<br />
kg 3.100 - index 348,8 V&T 834<br />
Volkswagen e-Crafter 35 L3H3<br />
km/kwh 3,06 (kwh/100 32,71) - km/h 41,3<br />
kg 3.500 - index 335,3 V&T 830<br />
Fiat Fullback 2.4d 4Wd E5b<br />
km/l 6,74 (l/100 14,84) - km/h 49,5<br />
kg 2.910 - index 427,4 V&T 805<br />
Ford Ranger Raptor E6C<br />
km/l 6,42 (l/100 15,57) -adblue% 13,575<br />
km/h 45,8 kg 3.150 - index 390,4 V&T 837<br />
Ford Ranger Super Cab 2.2 TDCi E5B<br />
km/l 7,57 (l/100 13,20) - km/h 51,3<br />
kg 3.300 - index 443,9 V&T 801<br />
Isuzu D-Max 1.9d Solar Supernova E6b<br />
km/l 7,33 (l/100 13,63) -adblue% -<br />
km/h 51,3 kg 3.000 - index 440,4 V&T 818<br />
Mercedes-Benz X 250d 4Matic E6b<br />
km/l 7,35 (l/100 13,60) -adblue% 3,623<br />
km/h 58,3 kg 3.250 - index 449,5 V&T 817<br />
Mercedes-Benz X 350d 4Matic E6b<br />
km/l 6,48 (l/100 15,42) -adblue% 10,046<br />
km/h 60,8 kg 3.250 - index 427,3 V&T 829<br />
Nissan Navara Np300 2.3 dCi 4WD E5<br />
km/l 7,93 (l/100 12,60) - km/h 45,3<br />
kg 2.960 - index 435,4 V&T 798<br />
Renault Alaskan 2.3 dCi 160 E6b<br />
km/l 7,67 (l/100 13,04) -adblue% 4,320<br />
km/h 60,0 - kg 3.050 - index 456,5 V&T 827<br />
Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5<br />
km/l 9,53 (l/100 10,49) -km/h 58,3<br />
kg 2.950 - index 485,7 V&T 768<br />
Toyota Hilux 3.0 D-4D E4<br />
km/l 6,92 (l/100 14,43) -km/h 58,3<br />
kg 2.720 - index 448,3 V&T 755<br />
Volkswagen Amarok V6<br />
km/l 7,68 (l/100 13,01) -adblue% 18,40<br />
km/h 55,3 kg 2.920 - index 454,0 V&T 808<br />
Bremach T-Rex 60 E4<br />
km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000<br />
km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734<br />
Mercedes-Benz Unimog U 20 E5<br />
km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521<br />
km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756<br />
Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5<br />
km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577<br />
km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757<br />
Astra Hd8 84.44 E5<br />
km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654<br />
km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729<br />
Mercedes-Benz Actros 4148 K E5<br />
km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148<br />
km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717<br />
Renault Trucks Kerax 500.40 E5<br />
km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931<br />
km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e<br />
Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5<br />
km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083<br />
km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e<br />
Renault Trucks Kerax 520.40 E5<br />
km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223<br />
km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749<br />
Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5<br />
km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833<br />
km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728<br />
Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5<br />
km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453<br />
km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735<br />
Daf Cf 440 Space Cab Pcc Euro 6<br />
km/l 3,57 (l/100km 28,00) -adblue% 2,974<br />
km/h 70,7 - kg 43.860 - index 390,0 V&T 794<br />
Daf Cf 85.460 E5<br />
km/l 3,00 (l/100km 33,33) -adblue% 4,166<br />
km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716<br />
Daf Xf 440 Space Cab Pcc E6<br />
km/l 3,53 (l/100km 28,32) - adblue% 4,589<br />
km/h 70,7 - kg 43.810 - index 383,9 V&T 803<br />
Daf Xf 480 Space Cab Pcc E6<br />
km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 5,019<br />
km/h 69,4 - kg 43.800 - index 389 V&T 826<br />
Daf Xf 105.460 Space Cab E5<br />
km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250<br />
km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704<br />
Daf Xf 105.460 Space Cab E6<br />
km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938<br />
km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780<br />
Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev<br />
km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178<br />
km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764<br />
Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev<br />
km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494<br />
km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752<br />
Iveco Stralis As 440S56T/P E5<br />
km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490<br />
km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723<br />
Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6<br />
km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633<br />
km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770<br />
Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P Fep E6<br />
km/l 3,59 (l/100km 27,87) - adblue% 7,371<br />
km/h 72,6- kg 43.800- index 379,4 V&T 788<br />
Iveco Stralis Np Hi-Way As440S46 T/P Lng E6<br />
km/kg 4,21 (kg/100 23,76) - adblue% 0,000<br />
km/h 69,1 - kg 43.800 - index 413,1 V&T 821<br />
Iveco Stralis Xp Hi-Way As 440S48T/P E6<br />
km/l 3,85 (l/100km 25,94) - adblue% 7,073<br />
km/h 70,5 - kg 43.750- index 385,8 V&T 813<br />
Iveco S-Way AS440S48 T/P Euro VI D<br />
km/l 4,06 (l/100km 24,61) - adblue% 7,123<br />
km/h 69,6 - kg 43.700- index 390,7 V&T 843<br />
Man TgX 18.440 XLX Eev<br />
km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773<br />
km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758<br />
Man TgX 18.480 XXL Eev<br />
km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922<br />
km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748<br />
Man TgX 18.480 XXL E6<br />
km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217<br />
km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778<br />
Man TgX 18.500 XXL E6c<br />
km/l 4,02 (l/100km 24,82) - adblue% 4,901<br />
km/h 70,5 - kg 43.870 - index 397,5 V&T 827<br />
Man TgX 18.500 XLX EL 3 E6c<br />
km/l 3,66 (l/100km 27,33) - adblue% 4,017<br />
km/h 71,2 – kg 43.800 – index 390,3 V&T 811<br />
Man TgX 18.680 XXL E5<br />
km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042<br />
km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721<br />
Mercedes-Benz Actros 1845 Ls StreamSp E6<br />
km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130<br />
km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775<br />
Mercedes-Benz Nuovo Actros 1845 LS PPC E6d<br />
km/l 3,98 (l/100km25,10) - adblue% 4,561<br />
km/h 71,7 - kg 43.000 - index 398,7 V&T 836<br />
Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5<br />
km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537<br />
km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709<br />
Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5<br />
km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278<br />
Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730<br />
Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5<br />
km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533<br />
km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707<br />
Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6<br />
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400<br />
km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771<br />
Mercedes Actros 1853 Ls Ppc GigaSpace E6<br />
km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 4,273<br />
km/h 72,8 - kg 43.700 - index 386,2 V&T 800<br />
Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5<br />
km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229<br />
km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736<br />
Renault Magnum 460 Dxi E5<br />
km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000<br />
km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706<br />
Renault Magnum 500 Dxi E5<br />
km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566<br />
km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718<br />
Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5<br />
km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814<br />
km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724<br />
Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5<br />
km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029<br />
km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737<br />
Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev<br />
km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142<br />
km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759<br />
Renault Premium Route 450 Dxi E5<br />
km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941<br />
km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708<br />
Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5<br />
km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184<br />
km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739<br />
Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5<br />
km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567<br />
km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751<br />
n Lcv < 3,5 t<br />
n Lcv > 3,5 t<br />
n Distribuzione<br />
n Elettrici<br />
n Pick up<br />
n All terrain<br />
n Cantiere<br />
n Pesanti<br />
L’index performance<br />
tiene conto di<br />
consumo gasolio,<br />
eventuale AdBlue e<br />
media oraria. A indice<br />
maggiore corrisponde<br />
una migliore<br />
prestazione.<br />
68 - 10 2020 www.vietrasportiweb.it<br />
www.vietrasportiweb.it<br />
10 2020 - 69
Archivio<br />
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv<br />
n Lcv < 3,5 t<br />
n Lcv > 3,5 t<br />
Renault T 440 Sleeper Cab E6<br />
km/l 3,65 (l/100km 27,39) - adblue% 6,499<br />
km/h 72,6 - kg 43.490 - index 384,2 V&T 795<br />
Renault T 440 Sleeper Cab E6<br />
km/l 3,61 (l/100km 27,67) - adblue% 6,165<br />
km/h 67,6 - kg 43.850 - index 377,2 V&T 820<br />
Renault T 460 Sleeper Cab E6<br />
km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 8,182<br />
km/h 74,5 - kg 43.920 - index 381,4 V&T 783<br />
Renault T 480 High Sleeper CAB E6<br />
km/l 3,80 (l/100km 26,31) - adblue% 7,431<br />
km/h 70,9 - kg 43.900 - index 383,8 V&T 835<br />
Renault T 520 High Maxispace E6<br />
km/l 3,56 (l/100km 28,08) - adblue% 9,233<br />
km/h 70,5 - kg 43.850 - index 369,2 V&T 815<br />
Renault T 520 High Sleeper Cab E6<br />
km/l 3,76 (l/100km 26,53) - adblue% 8,593<br />
km/h 76,2 - kg 43.680 - index 385,9 V&T 790<br />
Scania G410 Active Prediction E6<br />
km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280<br />
km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777<br />
Scania G410 Cg20n Ap E6<br />
km/l 3,84 (l/100km 26,01) - adblue% 9,400<br />
km/h 71,9 - kg 43.800 - index 380,0 V&T 825<br />
Scania G480 Highline Ecolution E5<br />
km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889<br />
km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767<br />
Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5<br />
km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000<br />
km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732<br />
Scania R450 Active Prediction E6<br />
km/l 4,03 (l/100km 24,75) - adblue% 8,469<br />
km/h 69,6 - kg 43.700 - index 386,1 V&T 812<br />
Scania R450 Topline Active Prediction E6<br />
km/l 3,48 (l/100km 28,74) - adblue% 7,843<br />
km/h 73,9 - kg 43.850 - index 375,7 V&T 792<br />
Scania R480 La Mna Highline E4<br />
km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000<br />
km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705<br />
Scania R480 La Mna Highline E5<br />
km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000<br />
km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726<br />
Scania R480 La Mna Topline Ap E6<br />
km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042<br />
km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765<br />
Scania R490 La Mna Topline Ap E6<br />
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986<br />
km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781<br />
Scania R 500 Active Prediction Euro 6<br />
km/l 3,89 (l/100km 25,69) - adblue% 9,285<br />
km/h 69,6 - kg 43.750 - index 378,9 V&T 819<br />
n Distribuzione<br />
n Elettrici<br />
n Pick up<br />
n All terrain<br />
Scania R500 La Mna Highline E5<br />
km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937<br />
km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710<br />
Scania R520 Topline Active Prediction E6<br />
km/l 3,14 (l/100km 31,83) - adblue% 3,040<br />
km/h 73,9 - kg 44.080 - index 380,5 V&T 787<br />
Scania R560 La Mna Topline E5<br />
km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142<br />
km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720<br />
Scania R560 La Mna Highline Ap E5<br />
km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075<br />
km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763<br />
Scania R580 Topline Active Prediction E6<br />
km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881<br />
km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779<br />
Scania R730 La Mna Highline E5<br />
km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261<br />
km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741<br />
Scania R730 Topline Active Prediction E6<br />
km/l 3,25 (l/100km 30,80) - adblue% 4,554<br />
km/h 73,9 - kg 43.680 - index 379,1 V&T 785<br />
Scania S 500 Active prediction E6<br />
km/l 3,88 (l/100km 25,77) - adblue% 6,907<br />
km/h 69,4 - kg 43.800 - index 385,7 V&T 817<br />
Scania S 650 Active prediction E6<br />
km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 8,512<br />
km/h 74,6 - kg 43.700 - index 374,2 V&T 839<br />
Scania S 730 Active Prediction E6<br />
km/l 3,44 (l/100km 29,10) - adblue% 6,213<br />
km/h 68,7 - kg 43.500 - index 373,0 V&T 808<br />
Volvo Fh 460 Globetrotter I-See E6<br />
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 7,709<br />
km/h 70,0 - kg 43.420 - index 368,9 V&T 806<br />
Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5<br />
km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745<br />
km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754<br />
Volvo Fh 540 Globetrotter XL Dual Clutch E6<br />
km/l 3,23 (l/100km 30,94) - adblue% 8,601<br />
km/h 74,62 - kg 43.440 - index 364,6 V&T 791<br />
Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4<br />
km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079<br />
km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712<br />
Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5<br />
km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521<br />
km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742<br />
n Cantiere<br />
n Pesanti<br />
L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice<br />
maggiore corrisponde una migliore prestazione.<br />
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