Vie&Trasporti n.843 ottobre

Mensile - Anno XCI - euro 5,00 843 OTTOBRE 2020
Rivista del
Truck Innovation Award
Rivista del
Truck of the Year
Rivista del
Trailer Innovation
S-WAY CONVINCE
L’ammiraglia Iveco batte tutti percorrendo sul circuito di Vie&trasporti
oltre 4 chilometri con un litro di gasolio. Come si diventa un campione
ISSN 0393-8077
0 0 8 4 3 >
9
770393 807708

Editoriale
Criminali
Sei un amministratore di qualsiasi livello?
Hai responsabilità decisionali riguardo
traffico e mobilità urbana? Se non vuoi
avere sulla coscienza inutili morti, non
essere ipocrita, mostra coraggio e tieni
lontano questi micidiali orrori dalle strade
Prendiamoci le nostre responsabilità, facciamoci pure accusare di
insensibilità ambientale, di essere schiavi dei motori, di essere
retrogradi. Ci sta.
Però dobbiamo, se ancora lecito, fare anche il nostro lavoro, che è quello
di riflettere, informare, criticare, denunciare, in base a esperienze maturate
nei pochi anni di lavoro nel settore trasporti e mobilità.
Ebbene, sulla scorta di quanto sopra denuncio il comportamento irresponsabile
di quegli amministratori/legislatori che stanno favorendo e incoraggiando l’uso
indiscriminato del monopattino a motore, e l’uso senza alcuna regola delle biciclette,
con e senza motore. E ciò dopo anni di libertino, non normato e anarchico uso stradale
dei bicicli. Oggi, con le nuove norme, di fatto biciclette e monopattini sono mezzi stradali
come gli altri, solo che possono ignorare le regole fondamentali del codice della strada
e della sicurezza. Sottolineo di fatto: vallo a spiegare ai ciclisti che possono andare
contromano SOLO in determinate circostanze, e via dicendo. Norme senza raziocinio,
da lasciare allibiti, come ben ha evidenziato il presidente dell’Aci Schicchi Damiani.
La strada è un bene comune, deve essere sottoposta a regole precise, puntuali. Ma
lo è solo per auto, moto, camion, commerciali. Gli altri utenti, in nome di una presunta
coscienza ambientale, potranno in breve fare quello che vogliono, perché ‘di fatto’
saranno i padroni della strada, gli utenti privilegiati, anche nei confronti dei pedoni. Sono
già evidenti comportamenti libertini, irresponsabili. Tanto, qualsiasi responsabilità sarà
a carico di quei banditi che guidano auto e camion.
Ci siamo inorriditi per le mamme contromano, in bici senza casco, due bambini piccoli
(uno davanti l’altro dietro) e il cellulare in mano? Bene, i monopattinari elettrificati
saranno anche peggio. Trespoli senza stabilità, incontrollabili su rotaie, buche e strade
dissestate, privi di adeguate luci di segnalazione, e che non consentono al guidatore
di volgere lo sguardo al traffico circostante (provateci e vedrete): la distanza manubrio
mozzo è sproporzionata alla dimensione della ruota.
Sono strumenti di morte.
Per brevità la chiudo qui. Sfido però chiunque e in qualsiasi contesto serio dedicato
alla sicurezza a dimostrarmi il contrario. A dimostrarmi che le folli modifiche al Codice
della Strada sono dettate dal raziocinio e non da una becera ignoranza che sguazza
nel qualunquismo, a dimostrarmi che gli utilizzatori di bici e monopattini osserveranno
un minimo di norme di sicurezza.
Sfido, infine, chiunque a dimostrarmi che in nome di un falso progresso non si stia
mettendo a rischio la vita di chi usa questi trabiccoli e dei cugini ciclisti urbani.
A rischiare il carcere saranno comunque gli sporchi automobilisti.
La verità, cari amministratori ipocriti e incapaci, è che preferite fare finta di niente,
e che ci avete abituato a sacrificare la logica al vostro qualunquismo e al populismo.
Siamo tutti Gretini, no?
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10 2020 - 1

Sommario
ISSN: 0393 - 8077
www.vietrasportiweb.it
Sommario
8
12 22
26 28 30
n
Cover
12 Iveco S-Way AS440S48
Euro VI D alla sbarra.
Anatomia di un campione
n
Esclusivo
34 VDO. Uno sguardo
nel futuro del trasporto
n
Attualità
8 L’impatto del Covid-19
sulle imprese di spedizione
internazionali.
Ripartiamo da qui
32 Trentanove Volkswagen
Crafter per Gema.
Cuciti su misura
44 Si dice che...
44 Persone&Poltrone
n
Prodotto
22 Daf Xf 480 Fan con
furgonatura L'Idealcar.
Il freddo chiavi in mano
26 Autunno caldo per
Scania. Veicoli
a trazione alternativa
e un V8 da 770 Cv
26 Nuovo Mercedes-Benz Vito.
La rivoluzione è sotto
il cofano
38 Tutte le novità Krone.
il futuro è adesso
42 La collezione 2021
di Schmitz. All’insegna
della connettività
n
Reti&Service
52 Automotive Dealer Day
2020. La filiera della
distribuzione all’esame
di maturità
56 Il parere legale.
Rapidi, rapidi (per non
pagare il fermo)
58 Quando i ricambi danno
grandi soddisfazioni
n
Rubriche
4 Diamo i numeri
60 In vetrina
64 Promozioni
64 Motori spenti
65 Vediamoci a...
66 Tutte le prove
In allegato con Vie&Trasporti
l’inserto redazionale dedicato a
30 Peugeot e-Boxer.
pieno di energia
36 Michelin X-Multi. Con
il 315/80 alla conquista
delle flotte italiane
n Aggiornamenti continui su
fuoriditest.com twitter.com/rivista_vt youtube.com/user/Vietrasporti
instagram.com/rivistavietrasporti
facebook.com/rivistavietrasporti
32 34 36
38 46 52
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2 - 10 2020
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10 2020 - 3

Numeri
Diamo i numeri
4 - 10 2020
a cura di
Tiziana Altieri
1.350 parcheggi per truck
Tanti punta a realizzarne, in 13 nodi strategici per la
logistica, un consorzio di attori nazionali nell’ambito
del progetto Parking Areas implementing Safety and Security For (4) Core network
corridors in Italy (PASS4CORE). La Ue finanzierà il 20 per cento degli interventi
infrastrutturali per un totale di 5,5 milioni di euro a cui si aggiungono 21,5 milioni di euro
stanziati dai privati che hanno deciso di mettersi in prima fila per ampliare l’offerta di aree
sosta per il trasporto su gomma e rendere le piazzole sicure e certificate. Capofila del
consorzio è A4 Trading mentre tra i partner ci sono concessionarie autostradali (A4 Trading
e CAV, Concessioni Autostradali Venete), Interporti (Consorzio Zai Interporto Quadrante
Europa di Verona, Interporto Padova, Cepim Interporto di Parma, Interporto Centro Italia
Orte, Interporto Toscano Vespucci di Livorno), un aeroporto (Sea Società per Azioni Esercizi
Aeroportuali), operatori privati (Cooperativa Porta Bagagli Padova srl, Costruzioni San
Michele srl e Grim srl). Partner istituzionale è il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
attraverso il Comitato Centrale dell’Albo Autotrasportatori e Ram Logistica Infrastrutture e
Trasporti. Il progetto, che ha già formalmente avuto inizio nella primavera 2020, è previsto
si concluda nel 2023, quando tutti gli stalli promessi saranno operativi.
4 zampe
Tante ne hanno i robot utilizzati da
agosto all’interno del Van Dyke
Transmission Plant di Ford, nel
Michigan (Usa) per la scansione a
laser degli spazi in vista di una loro
riorganizzazione. Simili a cuccioli di
cane, i robot possono sedersi,
stringere la mano e rotolare,
eseguire scansioni a 360 gradi,
inclinarsi a 30 gradi e e salire scale.
Dotati di cinque telecamere, Fluffy e
Spot - così sono stati battezzati -
viaggiano alla velocità di 4,8
chilometri orari con due ore di
autonomia .“Per scansionare una
struttura come questa - ha fatto
sapere Mark Goderis, Digital
Engineering manager di Ford - in
passato sarebbero serviti almeno
300mila dollari. Questi robot
riescono a raggiungere anche le aree
più difficili ottimizzando il lavoro e il
tempo degli ingegneri Ford”.
3 secondi
Aci, attraverso le parole del suo
presidente Angelo Sticchi Damiani,
boccia le modifiche che il legislatore
vorrebbe apportare al codice della
Strada. Cosa non convince? La durata
del giallo indicata in almeno 3 secondi
che potrebbe portare a tarare tutti i
semafori su questo tempo mentre
“l’individuazione della giusta durata del
giallo semaforico deriva da un calcolo
complesso e unico per ogni incrocio”. No
anche alla possibilità di installare
autovelox sulle strade locali dove vige il
limite orario di 30 Km/h perché
diventerebbero solo strumenti per fare
cassa e no alla circolazione di biciclette
contromano o su corsie riservate al
trasporto pubblico visto che i dati
mostrano che si tratta di pratiche
pericolose. Infine, no alla possibilità per
gli operatori ecologici di mettere multe
o far rimuovere vetture. “È positiva - ha
sottolineato Damiani - l’attenzione alla
sicurezza in città, ma siamo preoccupati
che l’applicazione alla realtà di tali
norme risulti difforme e differenziata da
Comune a Comune, creando confusione
e comportamenti insicuri”.
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PERFORMANTE O RISPETTOSO
DELL’ AMBIENTE?
NON DEVI
PIÙ SCEGLIERE.
Natural Power significa massime prestazioni del motore e minimo impatto ambientale.
Il 95% in meno di PM, 95% in meno di emissioni di CO 2 con il biometano, 90% in meno di
NO 2 e il miglior comfort acustico interno. Significa, anche, più di 1.600 km di autonomia
con LNG e un comfort di guida premium grazie alla nuova cabina. Massima connettività e
massimo rispetto per l’ambiente.
DRIVE THE NEW WAY.
IVECO. L’ITALIA CHE VINCE.

Numeri
172.533 incidenti
Bene ma non benissimo. In Italia nel 2019 si
sono verificati 172.553 incidenti stradali (-0,2
per cento rispetto all’anno precedente) che
hanno causato 3.173 vittime (-4,8) e 241.384
feriti ( -0,6). Un morto su due è un utente
vulnerabile. I costi sociali dell’incidentalità
stradale sono stimati in 16,9 miliardi di euro,
pari all’1 per cento del Pil nazionale. Sono i
principali dati che emergono dal Rapporto Aci-
Istat. “L’obiettivo 2020 di dimezzamento delle
vittime in incidenti
stradali - ha
commentato Gian
Carlo Blangiardo,
presidente dell’Istat
- è ancora troppo
lontano in Italia.
Malgrado i netti
miglioramenti il
numero dei morti sulle strade, a tutt’oggi
rimane molto alto. Visto che la mobilità,
fortemente connessa all’incidentalità stradale,
vede continuamente modificati nel tempo i
suoi modelli, è fondamentale monitorare i
cambiamenti fornendo ai decisori un’offerta di
dati mirata e tempestiva.
L’impegno futuro nel nostro Paese dovrà
concentrarsi sui target previsti dall’agenda
europea 2030 e nel lungo periodo orientato
verso la vision zero 2050”.
100.000 veicoli da lavoro
Inversione di tendenza per le immatricolazioni di
veicoli commerciali e industriali nei mesi di luglio e
agosto. I primi hanno fatto segnare,
rispettivamente, un +15,1 e un + 2,2 per cento, i
secondi addirittura un +45 e un +31,3 per cento. I
primi otto mesi dell’anno, stando ai dati diffusi dal
Centro Studi di Unrae, si chiudono così con 88.911
registrazioni di light - ossia veicoli con peso totale a
terra fino a 3,5 tonnellate - e 12.777 di pesanti over
3,5 che indicano comunque una flessione del 26,6
per cento e del 23,2 per cento. Si sono persi
qualcosa come 32.200 veicoli commerciali e 4.000
industriali. Rimane prioritario per i costruttori
evitare che nei rimanenti mesi dell’anno la tendenza
torni a essere negativa. Cosa che potrà avvenire
soltanto se le misure di sostegno messe in campo
dal Governo porteranno ossigeno alle imprese del
comparto in tempi rapidi. “È necessario - ha
commentato Michele Crisci, presidente di Unrae -
intervenire comunque e concretamente con misure
strutturali per dare un sostegno al mercato e non
lasciare che questi piccoli segnali di positività,
TAKE CHARGE
IN CARICA PER UN TRASPORTO A PROVA DI FUTURO.
4 767-300 Boeing
Dhl Express aggiungeràquattro 767-300
Boeing Converted Freighters alla sua flotta
aerea. Lo ha annunciato il principale operatore
di servizi espressi al mondo. Gli aeromobili
vantano costi operativi diretti piùbassi, il
miglior rapporto tra carico utile e peso e
consentendo di sviluppare nuove opportunità
nei mercati a lungo raggio e regionali. Il 767-
300BCF ha un carico utile strutturale di circa
50 tonnellate e può percorrere una distanza di
5.556 chilometri con un peso massimo al
decollo di 186.880 chilogrammi.
6 - 10 2020
dovuti anche all’accumulo delle consegne relative a
ordini pre-lockdown, si affievoliscano
repentinamente. Misure quali incentivi all’acquisto di
veicoli nuovi a fronte di rottamazione e l’aumento
del credito d’imposta consentirebbero un rinnovo
accelerato del nostro parco circolante ‘light’ che
conta ancora un 47 per cento di veicoli ante Euro 4
con oltre 15 anni di età”. Dalla sezione veicoli
industriali, ora guidata da Paolo Starace, è giunto
poi un apprezzamento per la pubblicazione sulla
Gazzetta Ufficiale degli atti normativi che
disciplinano le procedure di finanziamento disposte
per sostenere gli investimenti nel settore
dell’autotrasporto ma anche l’invito a fare delle
procedure indicate un modello. Si potrebbe partire
da qui per impostare un sistema di sostegno a
medio-lungo periodo, nel cui ambito dedicare la
necessaria attenzione alle varie tipologie di veicoli,
che hanno esigenze diverse nel panorama del
trasporto e della distribuzione.
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Attualità
Attualità
Rapporto Fedespedi
Ripartiamo da qui
I numeri diffusi dalle imprese di spedizioni
internazionali confermano la gravità della crisi
economica innescata dalla pandemia con un
crollo di export e import nel primo
quadrimestre dell’anno. Tornare più forti nello
scenario del commercio internazionale
è la parola d’ordine per proiettarsi nel futuro
Regione di Import
Flusso container a livello internazionale
Regione di export
Maggio 2020 Far East Europa Nord Australasia M.O./SCI Africa America Import
America Sub Sah. Lat. totale
Far East -7,4% -1,4% -3,5% 19,7% 8,1% 9,5% -1,1% -1,8%
Europa -11,5% -23,2% -10,8% -28,0% -5,9% 7,6% -14,2% -14,6%
Nord Am. -15,6% -28,5% -21,9% -31,9% -10,2% -11,1% -15,5% -14,5%
Austral. -7,2% -22,3% -1,6% -16,9% -24,0% 23,7% 0,9% 7,7%
M.O./SCI -27,9% -44,5% -30,6% -11,9% -27,0% -5,1% -27,0% -31,6%
Africa Sub Sah. -20,7% -20,9% -17,4% -22,3% 4,5% 25,9% -13,9% -10,3%
America Lat. -31,1% -50,8% -15,5% -42,5% -51,7% -25,9% -34,9% -27,8%
Export totale -9,5% -15,0% -20,5% -8,6% -12,6% -4,7% -3,9% -11,4%
Gen-Mag 2020
Far East -7,3% -4,2% -3,0% -3,7% 3,8% 4,3% 2,2% -5,4%
Europa -14,1% -2,3% -6,9% -14,2% -17,5% -3,5% 2,3% -9,6%
Nord Am. -10,5% -5,3% -21,9% -15,8% -15,7% -2,7% -2,6% -9,2%
Austral. -2,7% -8,4% -8,2% -2,9% -11,9% -18,9% 1,3% -4,5%
M.O./SCI -15,1% -5,9% -11,2% -9,9% -5,7% 0,4% 2,5% -9,5%
Africa Sub Sah. -6,2% -5,0% -5,3% -13,8% -6,5% 6,8% 13,2% -4,7%
America Lat. -8,2% -9,5% -19,0% -13,7% -16,8% -28,4% -5,7% -11,3%
Export totale -9,6% -4,6% -8,0% -6,4% -7,9% 0,9% -0,3% -7,7%
Fonte: DynaLiners su dati Container Trades Statistics
L’andamento degli scambi commerciali a livello
mondiale e i possibili scenari 2020 e 2021.
Secondo le stime più ottimistiche del Fmi
nell’anno in corso i volumi vedranno una
contrazione del 12,9 per cento che diventa
un meno 31,9 nel quadro più pessimistico.
Sopra, il flusso di container nel mondo.
Nei primi cinque mesi dell’anno
la flessione è stata del 7,7 per cento.
di Tiziana Altieri
La pandemia ha stravolto completamente
lo scenario economico a livello mondo.
Nessuna sorpresa nel report ‘L’impatto
del Covid-19 sul trasporto merci’ con un focus
sul marittimo e il cargo aereo, - realizzato da
Fedespedi, Federazione nazionale delle Imprese
di Spedizioni internazionali, di cui fanno parte
Anama (Associazione Nazionale Agenti Merci
Aeree), Antep (Associazione Nazionale
Terminalisti Portuali) e Fisi (Federazione Italiana
Spedizionieri Industriali) - piuttosto l’ennesima
conferma. I numeri parlano di una crisi senza
precedenti che vede l’Europa il continente più
colpito. Secondo l’ultimo World Economic
Outlook del Fondo Monetario Internazionale se
il Pil mondiale fletterà nel 2020 del 4,9 per cento
l’Eurozona dovrà fare i conti con un meno 10,2
(meno 8,7 per cento secondo la Commissione
Europea). Nello stesso documento si stima che
il commercio mondiale vedrà una diminuzione
tra il 13 e il 32 per cento nell’anno in corso a seconda
che si consideri lo scenario più pessimista
o ottimista per risalire del 21- 24 per cento
solo nel 2021. Soluzioni per uscire dalla crisi?
Puntare sul commercio internazionale visto che
il Pil è trainato dall’import-export come ha sottolineato
Silvia Moretto, presidente di Fedespedi
commentando il documento diffuso a fine luglio.
“Il quadro economico che emerge è preoccupante
ma conoscerlo ci consente di essere
più preparati davanti alle sfide che ora si pongono.
Non sarà un percorso facile. Ci sono, però,
segnali positivi importanti da non trascurare.
Innanzitutto, il fatto che l’Italia è uscita dal lockdown
prima di molti altri Paesi e la produzione
industriale sta riprendendo. L’asimmetria della
crisi colpisce l’import-export ma questo tempo
può essere utilizzato per pianificare e guadagnare
vantaggio rispetto ai competitor. L’Europa,
inoltre, si è mostrata coesa nella risposta all’emergenza.
I risultati dei negoziati in Consiglio
Europeo sono importanti e aprono la strada per
un’Europa più forte e competitiva anche dal punto
di vista economico. Tornare più forti nello scenario
del commercio internazionale è vitale per
l’Europa e soprattutto per l’Italia. Sostenere la logistica,
le spedizioni e il trasporto merci è fondamentale
per consentire alle aziende produttrici
di internazionalizzare e dare nuovo impulso, dunque,
agli scambi economici”.
Svolta a maggio
Il commercio italiano con i paesi Extra Ue nei
primi 5 mesi del 2020 ha subito una forte contrazione:
meno 16,8 per cento per l’export,
Andamento commercio mondiale. Dati consolidati e prospettive
Serie Scenario Scenario
storica ottimistico pessimistico
2018 2019 2020 2021 2020 2021
Volumi del 2,9 -0,1 -12,9 21,3 -31,9 24,0
commercio mondiale
Export
Nord America 3,8 1,0 -17,1 23,7 -40,9 19,3
Sud e Centro America 0,1 -2,2 -12,9 18,6 -31,3 14,3
Europa 2 0,1 -12,2 20,5 -32,8 22,7
Asia 3,7 0,9 -13,5 24,9 -36,2 36,1
Altre Regioni 0,7 -2,9 -8,0 8,6 -8,0 9,3
Import
Nord America 5,2 -0,4 -14,5 27,3 -33,8 29,5
Sud e Centro America 5,3 -2,1 -22,2 23,2 -43,8 19,5
Europa 1,5 0,5 -10,3 19,9 -28,9 24,5
Asia 4,9 -0,6 -11,8 23,1 -31,5 25,1
Altre Regioni 0,3 1,5 -10,0 13,6 -22,6 18,0
Fonte: FMI
8 - 10 2020
10 2020 - 9

Attualità
L’andamento del Baltic Dry nell’ultimo anno
Baltic Dry (Index Points)
2500
2250
2000
16/07/2020
1674,21 $
1500
08/05/2019
1070,80 $
Luglio
2019 2020
Settembre
Novembre
Gennaio
Marzo
15/05/2020
356,52 $
Luglio
1250
1000
750
500
Fonte: Trading Economics
Il grafico in alto mostra l’andamento del Baltic Dry Index che monitora i costi del trasporto marittimo
dei prodotti alla rinfusa (tipicamente le materie prime) sulle principali rotte mondiali: a maggio
ha toccato il suo minimo storico, pari a 356,52 dollari. Le tabelle in basso mettono in evidenza l’impatto
della grave emergenza sanitaria globale sui porti e gli aeroporti italiani. Il cargo aereo è il settore che
soffre di più con un meno 26,7 per cento nel periodo gennaio-maggio sugli stessi mesi 2019.
Fonte: Autorità di Sistema Portuale
Fonte: Assaeroporti
Traffico TEU nei principali porti italiani
gen-mag 2019 gen-mag 2020 Var%
Genova 1.086.338 972.400 -10,5
La Spezia 595.000 471.230 -20,8
Trieste 320.949 311.151 -3,1
Livorno 339.515 307.236 -9,5
Napoli 280.217 270.848 -3,3
Salerno 171.292 164.616 -3,9
Ravenna 88.998 81.469 -8,5
Ancona 68.760 64.079 -6,8
Bari 40.832 33.947 -16,9
Totale 2.991.901 2.676.976 -10,5
Traffico merci nei principali porti italiani
Var % 2020/2019
Aeroporto Merci Posta Totale
Milano MXP -17,5 -56,5 -18,5
Roma FCO -53,0 -25,2 -51,8
Bergamo -41,3 - -41,3
Venezia -33,5 20,1 -33,4
Bologna -22,1 - -22,2
Brescia 7,3 40,6 32,5
Roma CIA -5,2 329,4 -5,0
Pisa -6,0 -48,5 -6,2
Napoli -27,1 2,0 -23,8
Taranto Grott. -28,0 - -28,0
Ancona -34,0 - -34,0
Catania -59,1 -2,0 -26,9
Cagliari -41,1 37,9 9,6
Pescara 411,3 - 411,3
Bari 491,1 -3,4 48,9
Altri aeroporti -62,9 15,9 -52,4
Totale -27,9% -1,8% -26,7%
meno 19,2 per l’import. Il mese di maggio ha
segnato una prima svolta con un più 37,6 per
cento su aprile nelle esportazioni e un contenuto
meno 2,4 nelle importazioni che continuano
a risentire del calo dei consumi interno.
Pesante l’impatto sul settore marittimo. I principali
porti container italiani hanno registrato,
nel periodo gennaio-maggio, una flessione superiore
al 10 per cento con punte del 20,8 a La
Spezia e del 16,9 a Bari. Non molto più incoraggianti
i dati che provengono dal resto del mondo.
Secondo il Container Trades Statistics
(CTS), i primi cinque mesi dell’anno hanno fatto
segnare una flessione dei volumi dell’8,4 per
cento. Tra quelli censiti, solo il porto di Houston
(US) mostra una leggera crescita, intorno allo
0,6. Maglia nera, invece, a Barcellona, Seattle
ed Hampton Road. Una crisi misurabile anche
attraverso il Baltic Dry, che monitora i costi del
trasporto marittimo per i prodotti alla rinfusa,
che proprio a maggio ha toccato il suo minimo
storico: 356,52 dollari.
Chi soffre di più
Non è andata meglio al cargo aereo: le stime
per il 2020 parlano di un meno 16,8 per cento
dei CTK (cargo tonnellate chilometri) globali rispetto
al 2019. In Italia nei primi 5 mesi dell’anno
la flessione è stata del 26,7 per cento ma a
Roma Fiumicino ha toccato un meno 51,8 e
Bergamo Orio al Serio un meno 41,3. Solo a
maggio si è assistito a un’inversione di tendenza:
pur con un meno 40,1 per cento su maggio
2019 si è registrato un più 31,8 su aprile.
10 - 10 2020
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Prova su strada
Passo Turchino
km 37,8
Casei Gerola
km 74,4
Diram. A7-A26/A26
km 40,3
279 m
Milano Assago
km 00
109 m
146 m
72 m
Milano Assago
km 109,6
100 m
REGOLARE
INTENSO
CRITICO
20°/25°
min/max
Diesel consumato = 109,571 litri.
Urea consumata = 7,800 litri pari al 7,123%
del gasolio rabboccato (109,500 litri).
Peso combinazione = 43.700 chilogrammi.
Cabina AS Active Space, motore Euro VI D da 353 kW
passo 3.650 millimetri, fabbricato in Spagna.
Prezzo incluso di optional e al netto di Iva: 221.240 €
Emissioni
CO 2
657,1 g/km
Medie orarie & consumi *
Prova su strada
km hh:mm km/l
km/h (l/100)
Milano Assago (109 m) 1h19’ 4,13
Casei Gerola (72 m) 74,4 56,5 (24,99)
Casei Gerola (72 m) 30’ 4,08
Diram. A7-A26/A26 (146 m) 40,3 80,6 (24,50)
Diram. A7-A26/A26 (146 m) 28’ 3,12
Passo Turchino (279 m) 37,8 81,0 (31,99)
Passo Turchino (279 m) 31’ 4,83
Savona Autoporto (12 m) 38,7 74,9 (20,68)
Savona Autoporto (12 m) 46’ 3,43
Bivio A7/A12 (69 m) 48,0 62,6 (29,07)
Bivio A7/A12 (69 m) 14’ 1,29
Passo Giovi (435 m) 13,1 56,1 (77,43)
Passo Giovi (435 m) 1h26’ 6,45
Milano Assago (100 m) 109,6 76,5 (15,51)
Passo Giovi
km 13,1
435 m
Statale
Telemetria
Autostrada
Savona
Autoporto
km 38,7
12 m
Bivio A7/A12 Ge-Li
km 48,0
69 m
Tara trattore (kg)
7.221
6.000 6.500 7.000 7.500 8.000 8.500
Giri @ 70 km/h
980
800 900 1.000 1.100 1.200 1.300
Giri @ 80 km/h
1.080
800 900 1.000 1.100 1.200 1.300
Accelerazione 0-80 km/h (secondi)
48”,0
veloce
30”
40”
50”
60”
lento
Consumo carburante (km/l)
4,06
basso
4,0
3,0
2,0
1,0
alto
Consumo AdBlue (%)
5% 6% 7% 8% 9% 10%
Media oraria (km/h)
69,15
7,123
80 70 60 50 40 30
.IVECO S-WAY AS440S48 T/P EURO VI D.
L’italiano
da record
Consumi di gasolio
al vertice della categoria
per il pesante stradale del
costruttore nazionale con
motorizzazione Cursor
di 11,1 litri di cilindrata
e cambio automatizzato
Zf TraXon a 12 rapporti
di Gianenrico Griffini
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10 2020 - 13

Prova su strada
Prova su strada
Interni
Una panoramica della
cabina Active Space
dell’Iveco S-Way
AS440S48 T/P
in prova.
A fianco, il cluster
strumenti
e lo schermo del
navigatore (e del
sistema
di infotainment),
collocato nella
sezione angolata
della plancia.
Al centro,
il secondo lettino
in posizione ripiegata
verso la parete
posteriore
dell’abitacolo
e il doppio vano
frigorifero
a scomparsa sotto
la brandina inferiore.
In basso, il sedile
passeggero, i vani
porta-oggetto
collocati sopra
il parabrezza
e la botola
trasparente sul
padiglione della
cabina di guida.
Con uno score di 4,06 chilometri per litro
di gasolio consumato, l’Iveco S-Way
AS440S48 T/P con cabina top di gamma
Active Space (As) si colloca al vertice del
segmento dei pesanti stradali con motorizzazione
diesel, testati sul percorso di prova di
Vie&Trasporti. Supera, infatti, di un’incollatura
lo Scania R 450 Active Prediction (4,03 chilometri
litro) e il Man TgX 18.500 appartenente
alla precedente generazione della Casa tedesca
(4,02 chilometri al litro). Abbastanza elevati i
dispendi di urea - pari al 7,123 per cento del carburante
consumato - malgrado la presenza sul
Cursor 11 di un particolare dispositivo di ricircolo
dei gas di scarico, chiamato Smart-Egr.
Che, però, non è utilizzato per il controllo delle
emissioni (la percentuale di ricircolo è inferiore
all’8 per cento), ma per ottenere un anticipo
d’iniezione, che ottimizza la combustione riducendo
i consumi di gasolio. Di fatto, il propulsore
dell’S-Way si avvicina molto a un Scr-only
dal punto di vista dei sistemi di post-trattamento
degli ossidi d’azoto. Buona, infine, la velocità
media sul percorso di prova (69,15 chilometri
l’ora), malgrado i numerosi cantieri di manutenzione
straordinaria con scambi di carreggiata
incontrati sulla rete autostradale fra
Lombardia, Liguria e Piemonte.
Alla guida
I risultati di consumo ottenuti dall’S-Way non
devono stupire. Si collocano infatti nella scia
dei continui miglioramenti introdotti dal costruttore
italiano nella catena cinematica dei precedenti
modelli - lo Stralis e lo Stralis Xp in versione
Euro VI - con un importante elemento in più,
la nuova cabina top di gamma Active Space.
Che, grazie al tetto, al kit aerodinamico e alle
portiere riprogettate, alle carenature laterali fra
gli assi e ai convogliatori di flusso sul frontale
presenta un coefficiente di penetrazione aerodinamica
migliorato del 12 per cento in confronto
all’abitacolo dello Stralis Xp. Il Cursor 11
da 480 Cv si fa apprezzare soprattutto per due
elementi: l’elevata silenziosità di funzionamento
e le performance - anche sulle salite impegnative
dalla diramazione dell’A7-A26 verso il passo
del Turchino e sulla A7 da Genova verso il
passo dei Giovi - in abbinamento con l’automatizzato
Zf TraXon 12Tx 2210 Td (chiamato da
Iveco Hi-Tronix) a 12 marce, con l’ultima in presa
diretta. Azzeccato anche il rapporto al ponte
di 1:2,47, ottimizzato per la circonferenza di rotolamento
delle coperture Bridgestone Ecopia
Hs-Hd 315/70 R 22.5 di tipo fuel saving (cioè,
a basso coefficiente d’attrito). Questi componenti
della driveline insieme all’elasticità del
Cursor 11, la cui coppia massima di 2.300 Nm
è disponibile già a 970 giri al minuto, si traducono
in un numero limitato di cambiate (7 nel-
Metro & bilancia
Le misure rilevate...
Altezza interna 2.245
Larghezza interna utile/vetro a vetro) 2.000/2.150
Profondità (utile/max) 1.100/1.950
Altezza sul tunnel 2.150
Larghezza tunnel 1.150
Spessore tunnel 95
Altezza 1° gradino 340 *)
Altezza 2° gradino 370
Altezza 3° gradino 370
Altezza 4° gradino -
Altezza 5° gradino -
Altezza pavimento da terra 1.550 (*)
Larg. cuccetta inf. (utile/max) 800/900
Lunghezza cuccetta inferiore (utile/max) 2.050/2.050
Distanza tra cuccetta inferiore e tetto 1.425
Larghezza cuccetta superiore (utile/max) 8
Lunghezza cuccetta superiore (utile/max) 1.950-2.050
Distanza tra cuccetta superiore e tetto 700
Altezza porta 1.500
Larghezza porta (utile/max) 800/930
(*) Con pneumatici 315/70.
...e quelle calcolate
Volume totale interno cabina m 3 10,960
Volume utile interno cabina m 3 7,050
Volume totale tunnel centrale m 3 0,250
Volume totale gavoni e vani m 3 0,575
Volume totale cuccetta inferiore m 3 1,245
Volume utile cuccetta inferiore m 3 1,140
Volume totale cuccetta superiore m 3 1,100
Volume utile cuccetta superiore m 3 1,000
Volume totale zona relax m 3 4,750
Rapporto tra volume utile e totale (*) 0,550
(*) A rapporto maggiore, corrisponde una maggiore abitabilità interna reale dell’abitacolo
@
80km/h
Quota
volume
dedicata
al lavoro
55,68%
Quota
volume
dedicata
al relax
44,32%
68,5 decibel
Rumorosità in cabina (media di tre misurazioni)
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Prova su strada
Prova su strada
Esterni
l’approccio al Turchino e un paio sulla salita
dell’A7 che porta al passo dei Giovi) e in prolungati
intervalli di Eco-roll. Che vedono la temporanea
messa in folle della catena cinematica
(con il regime motore che scende a 500-550
giri al minuto) per sfruttare l’inerzia accumulata
dal veicolo, massimizzando così il risparmio di
carburante. Il cambio Hi-Tronix è dotato della
funzionalità di passaggio marcia predittiva e
di regolazione automatica della velocità (Hi-
Cruise), secondo il profilo altimetrico del percorso
da affrontare. L’Hi-Cruise sfrutta il posizionamento
fornito da un’antenna Gps e le
mappe digitalizzante della rete stradale installate
a bordo del camion. Sull’S-way la disposizione
dei tre pulsanti di comando del cambio
automatizzato (D=Drive, N=Neutral e R=Real)
è identica a quella Stralis Xp, a fianco del cluster
strumenti, sul lato destro, in posizione sovrapposta.
Manca, invece, la chiave d’accensione,
sostituita da una chiave elettronica con telecomando
integrato e da un pulsante d’avviamento.
Per azionare il freno motore a decompressione
e il retarder integrato al cambio (Intarder)
Le misure rilevate
Pneumatici
Sono Bridgestone Ecopia 315/70 R 22.5, con indice di carico 160/156 e codice velocità
J davanti, e 315/70R22.5 154/150 L dietro. Il semirimorchio monta le 385/55
Bridgestone con indice di carico 160.
Battistrada (mm)
Trattore anteriore (sx/dx) 8,0/8,0
Trattore posteriore (sx/dx) 9,0/9,0
Semirimorchio ant. (sx/dx) 8,5/8,5
Pressioni (bar)
Trattore anteriore (sx/dx) 8,5/8,5
Trattore posteriore (sx/dx) 8,0/8,0
Semirimorchio ant. (sx/dx) 8,5/8,5
Masse (kg)
Tara 7.221(*)
Tara su asse anteriore 5.330(*)
Tara su ponte posteriore 1.891(*)
Carico utile su ralla 10.779
Peso totale a terra 18.000
(*) Con serbatoio gasolio da 390 litri e AdBlue da 50 litri pieni, più conducente a bordo.
Una vista di profilo
del trattore in prova.
A fianco, la botola
trasparente sul
padiglione della
cabina Active Space
e il lato sinistro del
veicolo con i gavoni
completamente
aperti.
Al centro,
il prolungamento
retrocabina apribile,
per ridurre
la formazione dei
vortici fra la parete
posteriore
dell’abitacolo
e quella anteriore del
semirimorchio,
i proiettori principali
a Led e i gradini
d’accesso alla
cabina.
Sotto, un passaruota,
ideato per ridurre
il varco fra
la carrozzeria del
veicolo e le coperture
abbattendo così
la resistenza
aerodinamica
all’avanzamento
e il logo con
l’indicazione della
potenza del motore.
Ingombri (mm)
Lunghezza 6.072
Larghezza 2.550
Altezza massima da terra 3.789
Passo 3.650
Sbalzo anteriore 1.410
Sbalzo posteriore 1.048
Carreggiata anteriore 2.042
Carreggiata posteriore 1.820
Altezza da terra filo sup. telaio 979
Distanza da retro cabina a estremità telaio 3.722
Avanzam. ralla min/max 660
Diametro di volta 16.600
Design
Anche l’S-Way, come lo Stralis Hi-Way, è frutto del Centro Stile
Iveco, capitanato da Marco Armigliato
PRESTAZIONI A CONFRONTO (Tir da 450 a 500 Cv)
Camion Potenza Coppia Consumo AdBlue Velocità Acceler. Peso Index Pubbl.
kW/Cv Nm km/l % km/h 0-80 km/h kg performance n°
Iveco 353/480 2.300 4,06 7,123 69,1 48”,00 43.700 390,1 843
S-Way As440S48 T/P E6 D
Daf 355/483 2.500 3,80 5,019 69,4 53”,00 43.800 389,0 826
Xf 480 Space Cab Ppc E6
Mercedes-Benz 330/449 2.200 3,98 4,561 71,6 45”,00 43.100 398,7 835
Actros 1845 Ls StreamSpace E6 D
Scania 331/450 2.350 4,03 8,469 69,6 45”,00 43.700 386,1 812
R 450 Highline Ap E6
Man 368/500 2.500 4,02 4,902 70,5 42”,00 43.870 397,5 827
TgX 18.500 Xxl E6
L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.
Truck HIT
16 - 10 2020
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Prova su strada
Prova su strada
Sottopelle
Il sei cilindri in linea
Cursor 11 di 11,1 litri
di cilindrata, tarato
a 480 Cv. A fianco,
il radiatore frontale
dell’S-Way,
lo scambiatore
di calore del
dispositivo Smart-
Egr e il cilindro
idraulico
di ribaltamento della
cabina.
Al centro, il lato
destro del motore
e l’isolamento termoacustico
della cabina
di guida.
In basso,
le sospensioni
anteriori a balestre
paraboliche con
la tiranteria dello
sterzo e il condotto
dell’aria di sovraalimentazione.
Il turbocompressore
è a geometria
variabile (Vgt) per
velocizzare
la risposta del
motore alla richiesta
di maggior potenza
da parte del
conducente.
occorre agire sulla leva multifunzione a cinque
posizioni, posta sul lato destro del piantone dello
sterzo. Con l’impiego dei sistemi di frenatura
ausiliari, potenti e ben modulabili, è possibile
ridurre al minimo il ricorso all’impianto frenante
di servizio tuttodischi.
In cabina
La cabina di guida - nel caso del veicolo in prova,
la top di gamma Active Space - è stata completamente
ridisegnata con due obiettivi principali:
migliorare lo spazio e il comfort di bordo
e ridurre la resistenza all’avanzamento.
Malgrado l’abitacolo sia montato 110 millimetri
più in alto dell’Active Space della precedente
gamma, Iveco ha mantenuto la soluzione con
tre gradini d’accesso, ottimizzando la distanza
fra i singoli scalini. All’interno, è stato ridotto a
95 millimetri l’ingombro verticale del tunnel motore
(in precedenza era di 205 millimetri), mentre
l’altezza utile a disposizione del conducente
è stata portata a 2.150 millimetri, cioè 80 millimetri
in più rispetto allo Stralis Xp. I vani portaoggetti
sopra il parabrezza sono stati completamente
ridisegnati. Offrono, adesso, 250
litri di volume utile, con un incremento del 20
per cento rispetto allo Stralis Xp. Aggiungendo
la capienza dei gavoni esterni, disponibili sia
dal lato del conducente, sia da quello del passeggero,
si ottiene una volumetria totale di 375
litri. La botola sul padiglione, cresciuta di dimensioni,
presenta una superficie incrementata
del 20 per cento rispetto alla precedente gamma.
La base del sedile del conducente è stata
abbassata di 60 millimetri e spostata all’indietro
di 40-45 millimetri.
Linea esterna
La riduzione della resistenza all’avanzamento
della cabina Active Space - uno dei principali
Sopra a destra,
il motore Fpt Cursor
11 di 11,1 litri.
Il propulsore è dotato
di turbocompressore
a geometria variabile
(Vgt).
A fianco, le curve
caratteristiche
di potenza
e di coppia.
La potenza massima,
di 480 Cv,
è disponibile
da 1.465 a 1.900 giri
al minuto. La coppia
di picco è di 2.300
Nm fra 970 e 1.465
giri/minuto.
Potenza
kW
La meccanica
Specifiche Motore
Marca e modello Fpt Cursor 11
Architettura
6 cilindri in linea
Alesaggio x corsa (mm)
128x144
Cilindrata (cc) 11.117
Rapporto di compressione 17,0:1
Distribuzione
albero a camme in testa
Valvole per cilindro 4
Aspirazione (turbo/intercooler)
Garrett Vgt/sì
Sistema d’iniezione
common rail
Pressione d’iniezione (bar) 2.200
Peso a secco (kg) 1.160
Capacità coppa dell’olio (l) 28
Potenza (kW(Cv)/giri) 353(480)/1.465-1.900
Potenza specifica (kW(Cv)/l) 31,75(43,18)
Coppia (Nm/giri) 2.300/970-1.465
Coppia specifica (Nm/l) 206,89
Riserva di coppia (%) 21,7
Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 196,5 @ 1.900
Inquinanti (omol./sistema)
Euro VI D/Egr+Doc+Scr+Dpf
rpm
Coppia
Nm
rpm
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Prova su strada
Prova su strada
Manutenzione
L’S-Way con
la cabina inclinata
per le operazioni
di manutenzione
ordinaria. A fianco,
la calandra
completamente
aperta e l’elemento
filtrante del
climatizzatore.
Più sotto,
il dispositivo di posttrattamento
dei gas
di scarico collocato
sul lato sinistro del
veicolo (dietro
la minigonna fra
gli assi),
il dispositivo di
controllo della
pressione dei
pneumatici e l’astina
per la valutazione del
livello dell’olio
motore.
In basso, il serbatoio
del fluido
refrigerante
e i serbatoi del
gasolio e dell’AdBlue
per l’abbattimento,
tramite
il catalizzatore Scr,
delle emissioni
di ossidi di azoto.
obbiettivi di progetto dell’S-Way - è stata ottenuta,
oltre che con un kit aerodinamico di nuova
concezione, con le minigonne laterali fra gli
assi, con passaruote pensati per sigillare al
massimo il vano destinato ai pneumatici e con
l’estensione verso il basso delle portiere, fino
al secondo gradino d’accesso. Un altro contributo
all’abbattimento della resistenza aerodinamica
viene dall’installazione integrata (anziché
sul tetto dell’abitacolo) del condizionatore
da stazionamento.
La meccanica
Il veicolo in prova monta il sei cilindri in linea
Cursor 11, di 11,1 litri di cilindrata, tarato a 480
Cv. La potenza massima è disponibile nell’intervallo
fra 1.465 e 1.900 giri al minuto, mentre
la coppia di picco di 2.300 Nm viene erogata
fra 970 e 1.465 giri al minuto.
Il motore è dotato di sistema d’iniezione common
rail, con pressione massima di polverizzazione
del gasolio di 2.200 bar. Il dispositivo
di post trattamento è costituito da un catalizzatore
ossidante, da un catalizzatore Scr e a
da un filtro antiparticolato. Il Cursor 11 utilizza,
inoltre, un dispositivo di parziale ricircolo dei
gas combusti nei cilindri (Smart-Egr), studiato
non tanto per ridurre la formazione degli ossidi
d’azoto, quanto per ottimizzare il processo di
combustione. Il motore, che adotta un turbocompressore
a geometria variabile, monta ausiliari
a basso assorbimento energetico (pompa
dell’idroguida a portata variabile e compressore
dell’aria disinseribile). Il cambio è lo Zf TraXon.
N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del
Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale
giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le
condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente
imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in
cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il ‘bollone’
Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla
situazione stradale incontrate durante il test.
La meccanica
Trasmissione
È montato il cambio automatizzato Zf TraXon, a 12 rapporti con l’ultimo in overdrive.
Il camion della prova adotta un freno motore potenziato e un rallentatore idraulico
integrato al cambio (Intarder). Il rapporto al ponte del veicolo del test è di 2,47, studiato
per l’utilizzo di pneumatici ribassati in /70 sull’anteriore e posteriormente.
Marcia
Rapporto
1a 16,69
2a 12,92
3a 9,93
4a 7,67
5a 5,90
6a 4,57
7a 3,66
8a 2,83
9a 2,17
10a 1,68
11a 1,29
12a 1,00
Retro 1-2a 15,54-12,03
Sospensioni
Anteriori a balestre paraboliche, adatte a un carico massimo di 8,0 tonnellate. Sono
integrate da ammortizzatori idraulici e da una barra stabilizzatrice. Sul ponte sono
pneumatiche da 13 tonnellate a quattro soffietti, con ammortizzatori telescopici e
barra stabilizzatrice. Escursione massima: +140 millimetri, -61 millimetri.
Freni
Doppio circuito frenante, tutto dischi, a controllo elettronico (Ebs). L’impianto include
le funzioni di antibloccaggio in frenata (Abs) e di antipattinamento in accelerazione
(Asr). Freno motore potenziato e rallentatore integrato al cambio.
Top GEAR
LE CAMBIATE IN SALITA MINUTO PER MINUTO
Passo del Turchino dislivello 133 m. Passo dei Giovi dislivello 366 m.
Camion N° cambiate Marcia più bassa N° cambiate Marcia più bassa
Marca e modello complessive km/h @ giri complessive km/h @ giri
Iveco 7 10^ 2 10^
S-Way As440S48 T/P E6 D 65 @ 1.400 55 @ 1.200
Daf 10 9^ 4 9^
Xf 480 Space Cab Pcc E6 47 @ 1.150 50 @ 1.000
Mercede-Benz 14 9^ 5 10^
Actros 1845 Ls StreamSpace E6 D 45 @ 1.500 58 @ 1.200
Scania 9 10^ 5 10^
R 450 Highline Ap E6 65 @ 1.100 62 @ 1.080
Man 8 12^ 5 12
TgX 18.500 Xxl E6 62 @ 1.100 68 @ 1.100
Nella tabella il numero di cambiate complessive effettuate nei tratti di salita ripida, la marcia più bassa utilizzata e la velocità minima a cui è stata affrontata, nonché i relativi giri/minuto
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10 2020 - 21

Anteprima
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Il top per il freddo
Cabina top di gamma Super Space Cab, motorizzazione
Mx 13 da 483 Cv e furgonatura frigorifera di L’Idealcar
per il tre assi allestito della Casa olandese
Il Daf Xf 480 Fan con furgonatura
frigorifera by L’Idealcar.
È una delle proposte chiavi in mano
disponibili presso la rete dei
concessionari del brand olandese.
Sopra, tre viste del veicolo: posteriore,
laterale destra e laterale sinistra
con sponda abbassata.
Come è fatto
il tre assi olandese
Marca e modello
Daf Xf 480 Fan
Configurazione assi
6x2
Passi
6.100 + 1.400 mm
Sbalzo anteriore
1.370 mm
Sbalzo posteriore
3.120 mm
Lunghezza allestimento
9.600 mm
Altezza int. cassa
2.600 mm
Larghezza interna cassa
2.470 m
Sponda caricatrice Dhollandia Dhsm 20
Portata sponda
2.000 kg
Gruppo frigo Thermo King Ut-1200 S3
Motore
Mx-13
Cilindrata
12,9 litri
Potenza massima 483 Cv @ 1.600 giri/min.
Coppia massima
2.500 Nm @
900-1.125 giri/min.
Cambio
Zf TraXon 12TX2210 Dd
Numero rapporti 12
Rapporto al ponte 1:2,21
Capacità serbatoio carburante 870 l
Massa totale a terra
26.000 kg
Gommatura 315/70 R 22.5
di Gianenrico Griffini
Dopo l’8x4 Cf 530 Fad con ribaltabile posteriore
della Cantoni - descritto in
Vie&Trasporti di luglio 2020 - la Casa di
Eindhoven propone un altro ‘classico’ chiavi in
mano, pronto per la consegna al cliente finale.
Si tratta di un Xf 480 Fan in configurazione 6x2,
con terzo asse sterzatura comandata, dotato
di cella frigo realizzata da L’Idealcar di Ghedi
(Brescia). Il Fan s’inserisce, come i mezzi d’opera
con ribaltabile o gli scarrabili 6x2, nel programma
Ready to go di Daf (attivo in Italia e in
altri paesi europei), pensato per abbreviare i
tempi di consegna di alcune tipologie di camion
allestiti. Che sono ordinabili direttamente presso
la rete commerciale del costruttore olandese.
La cabina prescelta per l’Xf 480 è la Super
Space Cab (Ssc), cioè il modello top di gamma
dell’offerta Orange.
Anche la motorizzazione si colloca ai vertici del
segmento. È, infatti, basata sul sei cilindri in li-
nea di 12,9 litri di cilindrata Mx 13, tarato a 483
Cv, con una coppia massima di 2.350 Nm.
Multicopppia nell’ultima marcia
Il propulsore è, infatti, un multicoppia, in grado
di sviluppare 150 Nm in più in presa diretta per
limitare i cambi marcia e, quindi, ridurre i consumi
di carburante. Il motore è abbinato all’automatizzato
Zf TraXon a 12 rapporti. Il rapporto
al ponte, ottimizzato per la circonferenza di rotolamento
delle coperture 315/70 R 22.5 è di
1:2,21. La missione tipica dell’Xf 480 Fan 6x2
è quella della distribuzione regionale o nazionale
(in quest’ultimo caso la Super Space Cab
è davvero indispensabile per le soste notturne
fuori sede) di prodotti che devono viaggiare in
regime di temperatura controllata (Atp), con
percorrenze annue comprese fra i 50 e gli 80-
90mila chilometri. I frequenti accoaccostamenti
alle banchine dei centri logistici o dei punti ven-
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Al centro, un tre quarti
posteriore dell’Xf 480
Fan allestito
con cella frigorifera
e piattaforma
caricatrice retrattile.
A fianco, la centralina
di comando
della pedana di carico,
il gruppo frigorifero
Thermo King sotto
telaio e il serbatoio
del carburante con
la protezione
per i ciclisti.
Sotto,
i dispositivi
di protezione della
cassa e il terzo assale
del veicolo.
Già pronti, chiavi in mano
Per tradizione, Daf ha sempre avuto un’elevata quota di mercato nei
paesi dell’Unione Europea nel segmento dei trattori. Meno rilevante, invece,
la quota commerciale nel settore degli autotelai cabinati da allestimento.
Per ovviare a questa situazione, la Casa olandese ha lanciato
l’iniziativa Ready to go. Che prevede l’offerta di mezzi allestiti ‘chiavi in
mano’, venduti attraverso la rete delle concessionarie. Daf intende così
anche accorciare drasticamente i tempi di consegna e approntamento
dei camion per venire incontro alle esigenze di quegli operatori del trasporto
che devono mettere in linea nuovi veicoli con allestimenti specifici
nel più breve tempo possibile.
Le tipologie di attrezzature variano da mercato a mercato. In Italia sono
disponibili mezzi d’opera con cassone ribaltabile,
furgonature frigorifere e scarrabili
con gancio. Il programma Ready to go è stato
lanciato, oltre che nel nostro paese, in
Olanda, Germania, Francia, Belgio, Polonia
e Repubblica Ceca e Repubblica Slovacca.
Altre nazioni seguiranno nei prossimi mesi.
dita giustificano la scelta di montare sospensioni
pneumatiche integrali per adattare l’altezza
del piano di carico del veicolo a quella della
ribalta o per compensare eventuali dislivelli della
superficie stradale.
Soffietti ad aria per il comfort a bordo
I soffietti pneumatici, insieme alle sospensioni
ad aria dell’abitacolo, incrementano il comfort
del conducente. Che può anche contare sulla
silenziosità ed elasticità del propulsore Mx 13,
in grado di sviluppare la coppia massima (di
2.350 Nm o di 2.500 Nm in dodicesima) già a
900 giri al minuto.
Potente e ben modulabile il freno motore potenziato,
che può essere inserito agendo sulla
leva a tre posizioni posta sul lato destro del
piantone dello sterzo.
Con la prima posizione si ottiene il 40 per cento
della potenza frenante massima di 370 chilowatt
a 2.100 giri a minuto. Con la seconda, invece,
si arriva al 70 per cento e con la terza si
ottiene il 100 per cento della capacità di rallentamento.
Con una guida anticipatoria, il freno
motore potenziato consente di ricorrere raramente
all’impianto frenante di servizio tutto-dischi
a controllo elettronico (Ebs).
Gruppo frigo sottotelaio
La furgonatura frigorifera realizzata da l’Idealcar
ha una lunghezza interna di 9.420 millimetri,
cui corrisponde un ingombro esterno di 9.600
millimetri. Con queste dimensioni dell’allestimento
l’Xf 480 Fan, non atto al traino, raggiunge
i 12 metri di lunghezza totale. La cella frigorifera
è costruita con pannelli di 100 millimetri di spessore
in corrispondenza del pavimento, del tetto
e della testata, mentre le pareti laterali sono di
60 millimetri. Il vano di carico consente di stivare
23 pallet.
L’unità frigorifera Thermo King Ut 1200 S3 è
collocata sottotelaio, poiché l’altezza della cabina
Super space Cab non consente il posizionamento
frontale a naso. Il gruppo frigo, che
ha un peso di 597 kg, ha una portata d’aria di
4mila metri cubi l’ora. Completa l’allestimento
una sponda caricatrice retrattile Dhollandia,
con una portata massima di 2.000 kg.
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Scania a tutto campo
L’artigliata del Grifone
Elettrico Bev
Anteprima
A tre (sopra a sinistra) o due assi (foto centrale (for cebtarele), con cabina
classica P o ribassata L (foto nella pagina accanto) il camion elettrico di
Scania destinato alla distribuzione urbana e alle municipalità. Disponibile con
cinque o nove batterie, per un totale di 300 kWh, si ricarica attraverso la
presa Combo 2 Ccs ricavata nell’angolare anteriore destro (foto a destra).
Autunno caldo per la Casa di Södertälje che lancia sul mercato due
camion a trazione alternativa, ibrida ed elettrica a batteria.
Ma arriva anche un V8 da 770 Cv e in Italia lo scettro passa di mano
di Gianluca Ventura
Ibrido Phev
Nulla ferma Scania, neanche il Covid.
Anzi, questo targato 2020 dimostra di
essere un anno molto pregno di novitùà
per il marchio svedese, che lancia una duplice
offensiva sul fronte delle trazioni alternative
elettrificate, che vanno ad arricchire la già ampia
serie di proposte ‘green’ del brand che fu della
famiglia Wallenberg.
Gasolio ed elettricità
Per le missioni su media percorrenza, Scania
propsne un rigido inrido treasssi inrodo plugin
su cui è possibile montare sia la cabina clasisca
comaptta P sia la ribassata. Dotato di un
connettore Combo 2 Ccs per la ricarica dalla
rete elettrica, con un pieno in corrente continua
da 95 kW, le tre batterie ad alta densità energetica
da 90 kWh totali, vengono ricaricate all’80
per cento in circa trentacinque minuti. Il mezzo
può anche essere ricaricato tramite frenata rigenerativa.
Oltre al motore elettrico da 115 kW,
posizionato tra il motore e il cambio, il veicolo
Per medie percorrenze c’è
l’ibrido plug-in, dotato di
presa Combo 2 Ccs
localizzata nell’interasse
sinistro, dove solitamente
c’è il bocchettone per fare il
pieno di gasolio. Offerto
con cabina P (foto
all’estrema sinistra) o L,
monta batterie da 90 kWh
per viaggiare fino a 60
chilometri in elettrico.
Cambio della guardia
Dopo otto anni d’intenso lavoro, il 30 novembre
prossimo, Franco Fenoglio (sotto
a sinistra nella foto), lascerà Italscania per
raggiunti limiti d’età, cedendo il posto di
amministratore delegato al sudamericano
46enne Enrique Enrich. Sposato e padre
di due figlie, Enrich ha iniziato la sua carriera
in Scania oltre vent’anni fa, dopo aver
conseguito una laurea in economia e un
master in statistica presso l’Università di
San Paolo del Brasile. In Scania ha ricoperto
diversi ruoli dirigenziali in numerosi
paesi, in particolare Svezia, Brasile,
Colombia, Uruguay, Argentina e Messico.
Ha trascorso l’ultimo quinquennio in
Messico dove ha ricoperto il ruolo di Ad
Delegato della filiale locale.
Il più potente del reame
Scania riporta in alto l’asticella della potenza,
tornando in vetta dopo il sorpasso di
qualche anno fa da parte dei connazionali
di Volvo, fermi a quota 750: con un 6 in linea,
però. Lavorando su turbo, iniezione, compressione,
combustione ed elettronica, il V8
16,4 litri arriva adesso a toccare i 770 Cv e
3.700 Nm di coppia. Anche gli altri tre V8 in
gamma vengono ritarati a 660, 590, 530 Cv
e arriva un cambio automatizzato con scatola
in alluminio e due soli sincronizzatori.
A richiesta, fino a otto retromeace, per impieghi
speciali. Sul prossimo numero entreremo
nel dettaglio di tutte le novità.
ibrido è dotato di motore diesel da 9 litri con
potenze da 280 a 360 Cv.
Termico addio
Solo batterie per la versione elettrica pura: cinque
da 165 kWh totali - per 130 chilometri d’autonomnia
- o nove da 300. Con la rimozione del
motore a combustione interna, è stato liberato
spazio per le batterie, oltre a quelle installate
lungo il telaio.Il nuovo motore elettrico eroga
una potenza in funzionamento continuo di 230
kW (310 Cv) e dispone di due marce per fornire
un’elevata potenza. Con una potenza di 130
kW, le cinque batterie verranno caricate in meno
di 55 minuti, le nove batterie in meno di 100 minuti.
Il veicolo può anche essere caricato tramite
frenata rigenerativa. L’elettrico Scania è
dotato poi di una connessione per una presa
di forza completamente elettrica: invece di collegare
l’attrezzatura all’interfaccia meccanica
che solitamente si trova sul cambio o sul motore,
il collegamento avviene attraverso un collegamento
in corrente continua fino a 60 kW.
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Mercedes-Benz Vito
Non mi accontento
Restyling per la terza generazione
del commerciale della Stella che
guadagna efficienza accogliendo
i nuovi motori Om 654 e sicurezza
con Brake Assist, Distronic
e specchietto digitale
Uno per ogni utilizzo
Vito conferma la sua versatilità e la sua capacità
di adattarsi alle più svariate esigenze
della clientela professionale con tre lunghezze,
due passi e tre sistemi di trazione.
Oltre alla versione furgone è disponibile
come Tourer (a destra in alto), per il trasporto
persone, e Mixto (in basso), per gli spostamenti
di squadre di artigiani.
Come veicolo commerciale, è proposto con
numerose varianti di porte e finestrini o un
mancorrente con supporti. Il vano di carico può essere equipaggiato
con un pianale in legno o, sul furgone, in materiale sintetico leggero e
robusto, un sistema di binari e guide di ancoraggio. Completano l’offerta
sovrastrutture sul tetto e vasche per il vano bagagli.
di Tiziana Altieri
Non lasciatevi ingannare dalle apparenze:
nonostante i pochi ritocchi al look (riguardanti
la griglia del radiatore) Vito
volta pagina. Lo fa adottando la nuova generazione
di motori diesel quattro cilindri Om 654,
più efficienti ed ecologici dei loro predecessori,
sistemi di infotainment inediti e dispositivi di
assistenza avanzati. ”Il nuovo Vito - ha commentato
Dario Albano, managing director
Mercedes-Benz Italia Vans - si affaccia sul mercato
in un momento difficile, visto il calo delle
immatricolazioni di oltre il 30 per cento nei primi
otto mesi dell’anno, ma siamo sicuri che saprà
farsi spazio giocando le carte della versatilità,
della qualità, della sicurezza e della connettività.
Un altro aspetto su cui siamo pionieri”.
Decisamente vantaggiosa la proposta leasing
per il debutto: il furgone 114 Cdi trazione anteriore
- 29.908 euro, più Iva, di listino - è proposto
con una rata di 30 euro più Iva per i primi sei
mesi e 290 euro più Iva per i 42 successivi, senza
anticipo. “Un’offerta - ha aggiunto Albano -
che testimonia quanto crediamo in questo veicolo
e nel suo valore residuo”.
Anche con 9G-Tronic
Il commerciale prodotto a Vitoria, con trazione
posteriore o integrale, è ora disponibile nella versione
110 Cdi da 75 kW (102 Cv) e 270 Nm di
coppia, 114 Cdi da 100 kW (136 Cv) e 330 Nm,
116 Cdi da 120 kW (163 Cv) e 380 Nm e 119 Cdi
da 140 kW (190 Cv) e 440 Nm. In abbinamento,
su richiesta, il cambio 9G-Tronic. Si tratta di un
automatico con convertitore di coppia finora riservato
a Vito Tourer. Selezionando i programmi
di marcia ‘Comfort’ e ‘Sport’ con l’interruttore
Dynamic Select, il conducente ha la possibilità
di adattare la dinamica degli innesti alle sue esigenze
di guida; in alternativa, può eseguire autonomamente
i cambi marcia in modalità ‘Manual’
utilizzando i paddle al volante.
Sul trazione anteriore si può avere anche l’Om
622 nella versione da 75 o 100 kW (102 o 136
Cv), con cambio manuale 6 rapporti.
Precursore nell’adozione di dispositivi di sicurezza
generalmente riservati alle auto alto di gamma,
Vito fa spazio a bordo ora anche a Brake Assist
attivo, per ridurre il rischio di collisione con veicoli
o ostacoli (pedoni inclusi) che precedono, al
Distronic che regola automaticamente la distanza
dal veicolo che precede per ridurre l’affaticamento
del driver soprattutto sui tragitti autostradali
e lo specchietto retrovisore interno digitale
che amplia la visibilità posteriore.
Con il restyling cresce l’offerta di sistemi infotainment.
Tutte le autoradio disponibili per il
nuovo Vito si basano sulla ricezione radio digitale
(Dab+) e dispongono di un’interfaccia
Bluetooth con funzione vivavoce oppure per lo
streaming di musica.
I clienti più digitali possono attingere al portafoglio
Mercedes Pro all’indirizzo www.mercedes.pro.
I presupposti tecnici per il rilevamento
e lo scambio di dati sono soddisfatti da un modulo
di comunicazione (Lte) con scheda Sim
integrata fissa. I servizi stessi possono essere
utilizzati su qualsiasi device.
Due gli allestimenti per il furgone: Cargo, pensato
per il mondo flotte, o Pro, destinato a una
clientela più esigente con equipaggiamenti
come il volante multifunzione, la telecamera
posteriore e il sistema Audio 30.
Il motore Om 654, più
efficiente dell’Om 651,
è anche meno
rumoroso.
A caratterizzarlo sono
il basamento
in alluminio e pistoni
in acciaio, la camera di
combustione a gradini,
il rivestimento
Nanoslide® sulle
pareti dei cilindri
nonché il ricircolo dei
gas di scarico
dinamico a vie
multiple ei il posttrattamento
in
prossimità del motore.
Sopra, in senso orario,
la plancia, la zona
merci e lo specchietto
retrovisore digitale.
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Peugeot e-Boxer
Pieno di energia
Dopo e-Expert tocca al big van del Leone dotarsi di motore
elettrico. Fino a 340 chilometri di autonomia con le batterie più
potenti. Debutto sul mercato italiano nel primo trimestre 2021
In apertura e-Boxer,
la versione 100 per
cento elettrica del big
van francese.
In basso, da sinistra,
i tre pulsanti sulla
plancia che
sostituiscono
la tradizionale leva
del cambio con le tre
classiche funzioni D,
N e R, lo specchietto
retrovisore con
display integrato che
trasmette
le informazioni
relative
al funzionamento del
mezzo, la presa per
la ricarica
e il monogramma che
caratterizza
esternamente
la versione Z.E.
Ivan elettrici hanno contribuito all’immatricolato
complessivo in Europa nell’ultimo anno
solo con un 1,2 per cento ma le registrazioni
sono, comunque, cresciute del 22,9 per cento
rispetto all’anno precedente, toccando quota
26.107 unità. Non stupisce quindi che un po’
tutti i costruttori stiano allargando l’offerta sul
campo. Peugeot dopo aver lanciato e-Expert,
presenta e-Boxer, versione zero emission del
suo big van. In arrivo in Italia nel primo trimestre
2021, è riconoscibile esternamente per gli specifici
monogrammi. Prodotto presso la Sevel
in Val di Sangro ed elettrificato da Bedeo, è proposto
in 4 lunghezze e 3 altezze con un carico
utile fino a 1.890 kg e un volume per le merci
immutato rispetto alla versione tradizionale,
fino a 17 metri cubi.
Il nuovo e-Boxer è equipaggiato con un’unità
elettrica in grado di erogare una potenza massima
di 90 kW (122 Cv) e una coppia continua
di 260 Nm. La trasmissione è dotata di un meccanismo
di recupero dell'energia che viene attivato
sia al rilascio del pedale dell'acceleratore,
sia durante la frenata.
La velocità massima è limitata a 110 km/h (90
km/h per le versioni da 4 tonnellate).
L’elettrico Peugeot offre una doppia autonomia:
le batterie, agli ioni di litio, sono infatti disponibili
con capacità di 37 o 70 kWh per percorrere fino
a 200 o 340 chilometri (valori in fase di omologazione
secondo il nuovo protocollo Worldwide
Harmonised Light Vehicles Test Procedures).
La ricarica è compatibile con prese di tipo 2
(con corrente alternata) e combo CCS 4 (per la
ricarica rapida in modalità 4 con corrente continua).
Aiutini per passare agli elettrici
E-Boxer è dotato di serie di un doppio caricatore
di bordo (monofase 7 kW e trifase 22 kW). Per
il pieno di energia sono necessarie 5-6 ore con
batterie da 37 kWh o 9-12 ore con quelle da 70
kWh in base alla presa utilizzata. Lo sportellino
è stato posizionato sul lato sinistro, vicino alla
portiera conducente, dove si trova il tappo del
serbatoio delle versioni endotermiche. La batteria
è garantita per 8 anni o 160.000 km per il
70 per cento della capacità.
Due le principali novità in cabina: i tre pulsanti
sul cruscotto al posto del comando del cambio
per selezionare la modalità di guida (D, N, R) e
il display integrato nello specchietto retrovisore
che trasmette le informazioni sul funzionamento
del veicolo (dal livello di carica all’autonomia
in chilometri).
La transazione energetica spaventa? Il Leone
viene in aiuto con una serie di servizi. Da Easy-
Charge, un'offerta di soluzioni di ricarica per
uso domestico o in ufficio, a Free2Move
Services che comprende anche uno strumento
di pianificazione del viaggio con veicoli elettrici
che tiene conto dell'autonomia, della posizione
delle colonnine di ricarica e dei limiti di velocità.
C’è, poi, Mobility Pass che, al bisogno, offre la
possibilità di noleggiare un veicolo termico per
viaggiare su distanze maggiori.
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Attualità
Volkswagen Crafter
Cuciti su misura
Livrea gialla per i furgoni allestiti da Gema
e impegnati nel trasporto di colli/buste per
Dhl. Un passo avanti nel mondo dei courier
I 39 Volkswagen
Crafter nella versione
Van Logistic
consegnati a New
Master Courier,
sub-fornitore
ufficiale di Dhl con
sede principale a Bari.
Si rinnova e si rafforza ulteriormente la collaborazione
tra Volkswagen Veicoli
Commerciali e Dhl, tra i leader nel settore
della logistica e delle spedizioni. Il costruttore
di Hannover ha consegnato a New Master
Courier, sub-fornitore ufficiale di Dhl Express
con sede principale a Bari, 39 Crafter portando
a quota 161 i light vehicle Volkswagen all’interno
della sua flotta di 1.300 mezzi, 56 dei quali
dedicati all’universo giallo.
La fornitura è composta esclusivamente da
Crafter Van Logistic - versione creata ad hoc
per il mondo della logistica - passo medio
(pari a 3.640 millimetri per una lunghezza totale
di 5.986 millimetri), tetto alto, dotati di
motore 2.0 TDI in grado di erogare una po-
tenza massima di 102 kW (140 Cv) a 3.500
giri al minuto con una coppia massima di 340
Nm dai 1.600 giri.
Gema, specialista nella progettazione e produzione
di allestimenti per veicoli commerciali,
ha dotato tutti i furgoni con la caratteristica
livrea gialla di particolari scaffalature e
soluzioni proprie del mercato dei ‘Courier’ per
consentire una migliore gestione dello spazio
e una velocizzazione del processo di stivaggio
e distribuzione dei materiali a tutto vantaggio
dell’efficienza e della produttività.
La partnership con New Master Courier consente
alla Casa tedesca di consolidare la sua
posizione di leadership in questo segmento di
mercato, divenuto sempre più strategico negli
ultimi anni e che ha visto un vero e proprio
boom in tutta Europa con l’emergenza sanitaria
e l’impennata dell’e-commerce. Volkswagen
Veicoli Commerciali conferma inoltre la sua
volontà di supportare i clienti con soluzioni cucite
su misura.
Grandi manovre ad Hannover
Chiusi per grandi manovre. Nelle quattro settimane di agosto presso lo stabilimento
di Volkswagen Veicoli Commerciali ad Hannover sono stati completati oltre 500 interventi
di ammodernamento e manutenzione. Obiettivo: adeguare l’impianto per la
produzione dei futuri modelli della famiglia Bulli. “Stiamo continuando ad attuare in
modo sistematico - ha commentato Josef Baumert, membro del Consiglio di
Amministrazione di Volkswagen Veicoli Commerciali e responsabile per Produzione
e Logistica - la nostra strategia di automazione e digitalizzazione della produzione.
Stiamo ristrutturando completamente l’impianto di produzione di Hannover, per essere
in grado in futuro di costruire qui, in un unico stabilimento, altri due veicoli oltre ai
modelli T6.1:dal 2021 il nuovo Multivan con motore termico e in versione ibrida, e, dal
2022, l’ID. BUZZ a trazione esclusivamente elettrica. Un chiaro segnale del nostro impegno
per il futuro di questo stabilimento”.
32 - 10 2020

Tecnica
Tecnica
Continental getta uno...
Sguardo sul futuro
L’azienda teutonica anticipa temi che saranno di attualità
da qui a brevissimo. Come quello della sicurezza informatica
relativa ai camion connessi, quello delle nuove funzioni
implementate nel tachigrafo intelligente,
oppure le tematiche delle chiavi
elettroniche e della pesatura
a bordo direttamente in cloud
di Gianluca Ventura
La chiave si dematerializza. O quasi
L’obiettivo è dematerializzare la chiave fisica e incorporarla
elettronicamente in un device mobile (ma non solo), così da
risolvere una serie di criticità, come quello della condivisione
dei veicoli o della loro gestione da parte dei fleet manager.
Il sistema, che si collega all’Obd e si chiama ‘key as service’,
e non è però all’avanguardia come quello proposto da un gigante
dell’It come Apple. Che al momento
lo commercializza a Bmw e trasforma
de facto un iPhone in un transponder utile
- tra le molte cose - ad aprire le porte e ad
accendere il quadro.
Per Conti non è proprio così, perché per
renderlo installabile sui veicoli già circolanti
o comunque senza tasto d’accensione
(purché dotati di telecomando apriporte),
il sistema necessita della chiave metallica a bordo per
la messa in moto, previa autorizzazione via App in remoto del
fleet manager. La comunicazione locale col camion avviene
invece via bluetooth e/o Nfc, qualora lo smartphone ne sia
provvisto. Si possono così assegnare chiavi viruali e temporanee
a chiunque si voglia, via computer.
L’hacker viaggia in truck
Il pericolo è che, con l’avvento dei veicoli connessi,
qualche malintenzionato informatico
finisca per dirottare da remoto il vostro camion,
prendendone così il controllo, come nei
migliori film di fantascienza. Uno scenario
che potrebbe diventare realtà qualora non ci
si occupasse di attivare tutti i sistemi di cybersicurezza.
Materia all’ordine del giorno nelle
grandi flotte, ma sconosciuta ai padroncini.
A questo scopo, il regolamento Un Ece Wp.29
ha stabilito degli standard di cybersecurity
per i veicoli di nuova costruzione, insieme a
soluzioni su misura per i piccoli.
Ok, il peso è giusto
Un sistema di pesatura on board è utile per evitare sanzioni e l’immediato
trasbordo della merce qualora - fermati per un controllo
- si risulti in eccedenza. A tale scopo, Continental ha brevettato
un sistema preciso e affidabile che monitora e registra il peso di
veicolo più relativo trainato prima d’iniziare un viaggio e non durante,
come accade su altri sistemi concorrenti. Disponibile sia
per sospensioni pneumatiche sia meccaniche, utilizza nel primo
caso gli ultrasuoni per misurare altezza più pressione delle molle
ad aria d un sensore d’altezza nel secondo. Via App dedicata, i
dati sono visibili al
driver e al fleet manager.
Da cronotachigrafo a computer
Uno dei componenti di bordo che forse s’è evoluto maggiormente negli
ultimi anni è il tachigrafo, diventato prima digitale e poi intelligente.
Già oggi, il Dtco 4.0 di Vdo Continental è una vera e propria scatola nera
connessa, capace di numerose funzioni, che si arricchiranno con l’avvento
della release 4.1 entro settembre 2023, data in cui diverranno obbligatori
i tachigrafi connessi di seconda generazione.
Obiettivo di Vdo è accentrare nel tachigrafo i compiti oggi svolti da altri
apparati di bordo, come il pagamento dei pedaggi (al posto degli Obu)
che potrebbero essere quindi commisurati al vero peso trasportato, prelevando
i dati delle masse dal sistema di pesatura on board (cfr. pagina
a fianco). Cosi come, grazie al Gps integrato, tenere sotto controllo le operazioni
di cabotaggio in territorio estero (regola delle tre fermate) e molto
altro ancora. Il tutto controllabile in tempo reale a distanza attraverso il
portale Internet Tis-Web a disposizione del fleet manager e replicabile
sull’App caricata nello smartphone del conducente.
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Pneus
Michelin X-Multi
Ti porterò lontano
Progettati strizzando l’occhio a circa 50.000 flotte italiane, i nuovi 315/80
R22.5, già disponibili sul mercato, promettono maggiore chilometraggio
e massima aderenza in ogni situazione di guida. D o Z per tutte le posizioni
Due viste, frontali e tre
quarti, dei nuovi
X Multi Michelin per
trasporto polivalente -
regionale: 315/80
R 22.5 D per asse
motore e 315/80 R
22.5 Z per asse
sterzante e altre
posizioni. Entrambi
beneficiano della
marcatura 3PMSF che
ne attesta l’aderenza
anche sui fondi
caratteristici della
stagione invernale.
Sviluppato ad hoc per il mercato italiano
autocarro: è il nuovo Michelin X Multi, per
trasporto polivalente/regionale, nella dimensione
315/80 R 22.5, la più importante nella
Penisola, visto che pesa il 24 per cento delle
vendite totali con 360mila pneumatici all’anno
e interessa potenzialmente ben 50.000 flotte
impiegate in un ampio ventaglio di servizi di trasporto:
dal refrigerato, a quello di materiali inerti,
fino alle cisterne e il legname.
Due i membri della nuova famiglia, già sul mercato
ricambio, che sostituisce i MultiWay 3D:
Multi Z, tutte posizioni, che rispetto al suo predecessore
offre un aumento della percorrenza
chilometrica fino al 15 per cento, e Multi D per
asse motore, che promette fino al 10 per cento
in più di strada. Cinque le tecnologie utilizzate
dal Bibendum per garantire prestazioni da primo
della classe. Si va da Infinicoil, un filo d’acciaio
continuo che avvolge la struttura del pneumatico,
per dare stabilità, robustezza e
resistenza per tutta la sua vita, a Regenion che
si compone di una serie di elementi della scultura
che si auto-rigenerano chilometro dopo
chilometro per offrire sempre alti livelli di aderenza.
C’è poi Powercoil, una nuova generazione
di cavi d’acciaio più robusti ma più leggeri
per una resistenza al rotolamento più bassa, e
Forcion che attraverso cariche innovative di rinforzo
da vita a un composto più coeso, conferendo
al prodotto finale una maggiore resistenza
contro abrasioni, tagli, strappi e squamature.
Dentro le new entry c’è, infine, la tecnologia
Duracoil ̀che ne migliora la zona bassa sfruttando
nylon di alta qualità per, tra l’altro, una
migliore ricostruibilità. Come tutta la gamma
X Multi anche le new entry possono vantare il
sigillo 3PMSF che attesta un livello di aderenza
molto elevato in qualsiasi condizione meteorologica,
anche da usurati, fino ai 2 millimetri
di profondità. Possono essere riscolpiti e ricostruiti
come da filosofia Michelin.
Fate la vostra scelta
“Per Michelin - ha commentato Valerio Sonvilla,
responsabile comunicazione tecnica - si tratta
di un lancio importantissimo visto che stiamo
parlando della misura regina del mercato italiano.
Con questi pneumatici possiamo garantire
al cliente prestazioni eccezionali nel rispetto
dell’ambiente. Durata, polivalenza e sicurezza
in ogni condizione di guida sono i punti di forza
dei nuovi 315/80, da subito nel ricambio e dai
prossimi mesi disponibili anche per il primo equipaggiamento”.
Pneumatici dalle riconosciute
prestazioni quelli del gigante francese ma anche
dal costo iniziale più elevato. Un limite in
tempo di crisi da Covid? “No, - ha spiegato Silvia
Vergani, marketing manager B2B Michelin
Italiana - anzi abbiamo constatato che le scelte
delle flotte si sono fatte più consapevoli. Non si
cerca solo il prezzo, si valutano altri fattori come
durata, risparmio del carburante, affidabilità su
strada. Michelin ne esce vincente”.
36 - 10 2020

Allestimenti
Allestimenti
Le proposte Krone
Il domani
è adesso
Innovazioni di prodotto a tutto campo
per il costruttore tedesco, dai frigoriferi
ai centinati, fino ai portacontainer
di Gianenrico Griffini
Fuochi d’artificio in casa Krone. Il costruttore
tedesco ha presentato presso la
sede di Werle le più recenti innovazioni
nei settori dei semirimorchi frigoriferi, delle unità
di refrigerazione tecnologicamente avanzate,
dei centinati, dei portacontainer, della connettività
e dei servizi abbinati ai veicoli trainati.
Per i semirimorchi della gamma Cool Liner destinati
ai trasporti in regime di temperatura controllata
(Atp), Krone propone un ampio ventaglio
di aggiornamenti, che vengono progressivamente
introdotti sui modelli di serie. Spaziano
dalle luci a Led e per illuminare l’interno della
furgonatura ai faretti (sempre a Led) per l’area
prospiciente la sezione posteriore del semirimorchio,
direttamente interessata dalle operazioni
di carico e scarico, fino alle nuove guarnizioni
per il portellone posteriore a doppio
battente. La cella ha una piastra di protezione
dell’evaporatore totalmente ridisegnata, che
facilità le operazioni di pulizia della testata del
semirimorchio.
Per le celle multi-temperatura
Sempre all’interno della furgonatura, la paratia
di separazione Isowall (omologata Atp) per le
realizzazioni multi-temperatura presenta adesso
un nuovo cinematismo di apertura e chiusura
basculante e può essere traslata per tutta
la lunghezza del semirimorchio.
Molteplici le soluzioni disponibili per la protezione
della cassa durante le manovre in retromarcia
di accostamento alle banchine di carico.
Oltre ai rinforzi diagonali nella sezione di coda
del veicolo fissati ai longheroni del telaio, Krone
offre sistemi che spaziano dai tradizionali tamponi
in materiale polimerico ai rulli in acciaio
ad assorbimento d’urto fino ai dispositivi di monitoraggio
attivi, in grado di frenare automaticamente
il semirimorchio nel caso di un imminente
pericolo di collisione con la banchina.
Tutti i Cool Liner 2020 sono equipaggiati di serie
Scheda tecnica
Marca e mod. Krone Cool Liner Duoplex Steel
Lunghezza interna
13.310 mm
Larghezza interna
2.460 mm
Altezza interna
2.630 mm
Interassi
1.310 + 1.310 mm
Dist. 2° asse - perno ralla
7.460 mm
Altezza d’agganciamento
1.150 mm
Peso totale a terra
39.000 kg
Tara (senza frigo)
7.620 kg
Tara (con gruppo e serbatoio) 8.360 kg
Freni
a disco da 430 mm
Gommatura 385/65 R 22.5
con la telematica di bordo Telematics Ksc Cool.
Che, oltre alla geo-localizzazione, tiene sotto
controllo la temperatura della cella, il funzionamento
dell’unità frigorifera, l’apertura e la chiusura
delle porte ed eventuali malfunzionamenti
dell’impianto frenante di servizio. Il pacchetto
Telematics Ksc può essere abbinato al dispositivo
di monitoraggio della pressione delle coperture
(Smart tyre monitoring) e al sensore
del livello di carburante per il gruppo frigo. La
distribuzione ottimale dei carichi sugli assi è
assicurata dal sistema Dynamic wheel base
control (Dwc), che interviene (automaticamente)
sulla pressione dei soffietti delle sospensioni
pneumatiche in particolari condizioni di marcia.
Durante una svolta, per esempio, il parziale scarico
delle sospensioni del terzo assale migliora
il raggio di volta dell’autoarticolato.
Unità frigorifere innovative
Altre importanti novità di prodotto riguardano
i gruppi frigoriferi. Krone, in collaborazione con
Liebherr, ha recentemente concluso i test di validazione
delle unità della gamma Celsineo, presentata
lo scorso anno. Le prove, condotte in
condizioni operative reali in alcuni paesi europei
Un semirimorchio
frigorifero della
gamma Cool Liner.
Sopra, da sinistra
a destra, alcuni
dispositivi di
protezione della cassa
nella sezione
posteriore del veicolo,
il doppio piano
di carico all’interno
della cella, la piastra
di protezione
dell’evaporatore
e le luci a Led.
38 - 10 2020
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10 2020 - 39

Allestimenti
Allestimenti
sale del semirimorchio per recuperare l’energia
in frenata e inviarla a un pacco batterie collocato
sottotelaio. Le batterie, del peso di circa
320 kg, inviano corrente al gruppo frigo, che
non necessita del tradizionale motore diesel.
L’assenza del propulsore termico consente di
avere una tara sovrapponibile a quella di un semirimorchio
equipaggiato con un frigorifero
tradizionale. Krone ha convertito 12 Cool Liner
per testate sul campo l’efficacia e le performance
del tutto-elettrico.
Portacontainer e centinati
Nell’ambito dei portacontainer, Krone ha presentato
il nuovo Box Liner eLtu 40 Light
Traction. Si tratta di un estensibile posteriore
(mediante dispositivo pneumatico) di tara ridotta
(4,2 tonnellate), in grado di movimentare
un container da 20 piedi a filo posteriore telaio
o in posizione bilanciata, due unità da 20 piedi,
oltre a moduli di carico da 30, 40 o 45 piedi (mediante
un’estensione addizionale anteriore).
Accanto all’eLtu 40 il costruttore tedesco ha
proposto l’estensibile eLtu 50, per container da
20-30-40 e 45 piedi, con una riduzione di tara
di circa 700 kg rispetto al precedente modello.
Infine, alcuni aggiornamenti di prodotto anche
per i semirimorchi per carichi voluminosi della
gamma Mega Liner.
Che sono ora dotati di un dispositivo di allargamento
del piano di carico (fino a 500 millimetri
per lato) per adattarlo ai colli di dimensioni
superiori a quelle standard. I Mega Liner, equipaggiati
con teloni Safe Curtain dotati di rinforzi
in acciaio (certificati Din En 12642 Xl per la sicurezza
del carico), hanno una tara in ordine di
marcia di circa 6.400 kg.
Un semirimorchio
frigorifero
equipaggiato con
il gruppo Celsineo,
frutto della
collaborazione fra
Krone e Liebherr.
A fianco, il gruppo
con le tre unità
frigorifere
indipendenti, che
permettono un ampio
ventaglio di strategie
di raffreddamento
della cella.
A destra, il quadro
di controllo del frigo,
dotato di uno
schermo a colori per
facilitare
le impostazioni.
(Germania, Austria e Francia), hanno confermato
la validità del progetto. Che si basa su tre
unità refrigeranti modulari indipendenti, racchiuse
in un unico gruppo frigo. Questa scelta,
oltre a garantire la continuità di funzionamento
anche in caso di guasto a un singolo componente,
mette a disposizione degli utilizzatori
molteplici strategie di controllo della temperatura
nella cella. In quest’ottica, il raffreddamento
e lo sbrinamento possono avere luogo contemporaneamente
(due unità si occupano dell’abbassamento
della temperatura, mentre la terza
provvede allo sbrinamento).
Rispettoso dell’ambiente
Il fluido frigorifero è costituito da R452A, un gas
a basso potenziale di riscaldamento globale
(Gwp). Ciascuna unità ne utilizza circa 1,15 kg.
La costruzione modulare e la ridotta quantità
di fluido refrigerante rendono superfluo la ricerca
di eventuali perdite dal circuito, che normalmente
viene effettuata su base annuale. Il superamento
dei test di validazione ha permesso
di incrementare da 2mila a 3mila ore gli intervalli
di manutenzione ordinaria. L’introduzione sul
mercato dei gruppi Celsineo è prevista per il
2021 nei principali paesi della Ue.
Un’altra importante novità di prodotto che la
Casa tedesca sta sviluppando con il partner
olandese Tht New Cool, riguarda un gruppo frigorifero
a funzionamento totalmente elettrico.
Il progetto prevede di utilizzare il secondo as-
Uno dei semirimorchi Cool Liner,
con il gruppo frigorifero tutto elettrico realizzato
da Krone e dallo specialista olandese Tht New
Cool. A destra, i due principali componenti
del sistema: l’assale centrale del tridem
per il recupero energetico in fase di frenata
e il pacco batterie collocato sottotelaio.
40 - 10 2020
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10 2020 - 41

Allestimenti
Alti e bassi del mercato
Gli effetti pandemia sulla congiuntura economica europea hanno interessato
anche il comparto dei veicoli rimorchiati. Lo dimostra il grafico
qui sotto, che riporta i volumi produttivi di Schmitz Cargobull da 2014
a oggi. Nell’anno fiscale 2019-2020 la produzione ha superato le 46mila
unità (il mercato totale Ue è stato di oltre 204mila pezzi), rispetto agli
oltre 63mila veicoli del periodo precedente (su un totale di 237mila mezzi).
Le previsioni per il 2020-2021 risentono dell’incertezza legata alla
rapidità e alla sostenibilità della ripresa economica nei paesi della Ue.
Per queste ragioni, i manager della Casa tedesca ritengono che i volumi
produttivi di quest’anno fiscale possano oscillare in un ampio intervallo,
compreso fra 30mila e 50mila veicoli rimorchiati. Malgrado tutte le incognite,
l’obiettivo per il 2025 rimane immutato: generare un fatturato
superiore a 2,5miliardi di euro. Schmitz è leader di mercato a livello europeo,
con una quota commerciale intorno al 25 per cento.
I semirimorchi prodotti da Schmitz dal 2014 a oggi
Tutte le novità Schmitz
Sempre connessi
Connettività di serie anche sui centinati,
innovazioni per i frigoriferi e riduzione
delle tare per abbattere i costi di gestione
di Giovanni Gaslini
Sopra, un frigorifero
S.KO Cool Smart con
sistema telematico
di bordo. In basso,
un centinato gran
volume S.CS Mega,
un’unità refrigerante
Schmitz S.CU
e l’alleggerito X-Light.
Nella pagina a fianco,
un ribaltabile
coibentato e una
combinazione
extra-lunga.
Come i camion, anche i veicoli rimorchiati
devono essere efficienti, modulari
‘smart’, sostenibili e con costi di gestione
(Tco) ridotti. È questo il messaggio lanciato da
Schmitz Cargobull nel presentare le novità di
prodotto di quest’anno. La connettività, proposta
di serie sui frigoriferi della gamma S.KO
Cool Smart a partire dal 2018 in occasione del
Salone del veicolo industriale di Hannover (Iaa),
arriva adesso anche sui centinati S.CS Smart
e sui furgonati S.KO Express. La centralina
TrailerConnect Ctu è istallata e attivata in fabbrica
su tutti semirimorchi di nuova costruzione.
Tuttavia, può anche essere montata sui veicoli
già in esercizio, come retrofit. Fornisce al
responsabile della flotta, oltre alla geolocalizzazione,
informazioni aggiuntive, come il grado
di funzionamento del sistema di frenatura e la
pressione dei pneumatici. Per configurare i parametri
di loro interesse e gli eventuali messaggi
di allarme, le aziende di trasporto devono collegarsi
al portale TrailerConnect di Schmitz
Cargobull, utilizzando un link di registrazione.
Centinato superleggero
Un’altra novità nell’ambito dei centinati riguarda
l’alleggerito S.CS Universal X-Light, che ha una
tara in ordine di marcia a partire da 4.975 kg. Il
telaio dell’X-Light mantiene le caratteristiche
comuni agli altri centinati della Casa tedesca,
basate su longheroni ottenuti per piegatura a
freddo, traverse imbullonate e trattamento anticorrosione
con bagno galvanico. L’alleggerito
può essere equipaggiato con la centinatura
Power Curtain per velocizzare i tempi di caricamento.
La rigidità strutturale della carrozzeria
è certificata secondo Din En 12642 Codice XL
ed è ottenuta con un telone ad alta resistenza
con cinghie aramidiche e fili di acciaio integrati.
Sui frigoriferi della serie S.KO Cool Smart il costruttore
tedesco ha introdotto un nuovo sistema
di distribuzione dell’aria fredda, che migliora
l’uniformità della temperatura impostata all’interno
della cella.
Infine, le proposte per ridurre la congestione
delle strade e, di conseguenza, le emissioni di
CO2. Ne è un esempio la combinazione
EcoDuo, costituita da due semirimorchi standard,
connessi mediante un dolly intermedio.
43.980
49.948
57.970 61.269 63.496
46.125
50.000
30.000
2014/15 2015/16 2016/17 2017/18 2018/19 2019/20 * 2020/21
FC
Possible range
*
42 - 10 2020 www.vietrasportiweb.it
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Si dice che
&
PERSONE
POLTRONE
n È Paolo Starace, già
amministratore delegato di Daf Veicoli
Industriali, il nuovo presidente della
sezione veicoli industriali di Unrae.
L’annuncio è giunto al termine
dell’assemblea dell’associazione.
“Ringrazio i colleghi rappresentanti
delle aziende associate - ha
commentato appena insidiatosi - per
la fiducia che mi hanno accordato. Il
mio primo impegno sarà quello di
concordare insieme a loro gli obiettivi
e il programma delle iniziative da
intraprendere sin da subito, in ragione
del ruolo strategico che la filiera del
settore dei veicoli industriali riveste
per il sostegno e rilancio
dell’economia del Paese. Le Istituzioni
potranno sempre contare sulla fattiva
collaborazione dei Costruttori e di
Unrae. Disponiamo di un bagaglio di
conoscenze e competenze rilevante
che siamo pronti a mettere a fattor
comune per l’interesse collettivo.
Siamo, infatti, all’alba di un nuovo
inizio. Da ultimo consentitemi di
esprimere un sincero quanto sentito
ringraziamento al mio predecessore,
Franco Fenoglio, del quale raccolgo il
testimone e al quale rinnovo i
ringraziamenti, anche personali, per
l’encomiabile lavoro svolto in Unrae”.
Nella stessa occasione è stato
confermato per un nuovo mandato il
presidente uscente Unrae Michele
Crisci. Una scelta nel segno della
continuità.
n Jim Farley, 58 anni, il 1° ottobre ha
assunto la carica di presidente e Ceo
di Ford Motor Company. Riceve il
testimone da Jim Hackett, alla guida
dell’azienda dal 2017, che a deciso di
intraprendere nuove strade.
n Dal 15 novembre Christian Stein è
direttore comunicazione delle marche
all’interno del Gruppo Renault. Avrà il
compito di sviluppare la
comunicazione dei diversi brand
garantendo la coerenza dei messaggi.
Riporterà a Chaterine Gros.
44 - 10 2020
Superare i limiti
Firmato Man il primo furgone elettrico
blindato al mondo. L’esperienza di Prosegur
Veicoli elettrici per ogni missione, trasporto valori incluso. Un Man eTge,
allestito da Stoof Internationa allo scopo, è stato consegnato alla
Prosegur a Borkheide, in Germania. Si tratta del primo furgone elettrico
blindato al mondo. Prosegur nel paese teutonico conta un parco di 900
veicoli impiegati sia per il trasporto interregionale che per le operazioni
all’interno delle città. Qui mediamente
vengono percorsi tra i 60 a
i 70 chilometri al giorno, decisamente
fattibili per un veicolo come
l’eTge che garantisce un’autonomia
intorno ai 120 chilometri.
Anche la Cda di Udine, azienda
che opera nella gestione dei distributori
automatici da oltre 40 anni
ha deciso di puntare sull’elettrico
facendo spazio nella sua flotta a
un eTge 3.140 dotato di scaffalatura
di acciaio inox a tre piani e frigorifero da 100 litri per garantire la catena
del freddo. “Nonostante l’età media dei nostri van sia molto bassa
- ha detto Fabrizio Cattelan, Ceo dell’azienda - siamo sempre alla ricerca
di soluzioni per abbattere ulteriormente le emissioni. Siamo certi che il
Man eTge sia il futuro e su questo primo veicolo dobbiamo costruire la
nostra esperienza nella gestione delle trazioni elettriche”.
Made in Europe
Nasce Automotive Cells Company per la
produzione di batterie. Si parte nel 2023
Groupe Psa e Total hanno dato vita ad Automotive Cells Company, una
joint venture dedicata alla produzione di batterie in Europa. Yann Vincent
è stato nominato direttore generale e Ghislain Lescuyer presidente del
consiglio di amministrazione. I due partner puntano a diventare un player
di riferimento a livello globale per lo sviluppo e la produzione di batterie
di prestazioni elevate per l’industria automobilistica a partire già dal
2023. Total/Saft porterà il suo know how nella ricerca, sviluppo e industrializzazione,
e Groupe Psa la sua conoscenza del mercato automobilistico
e la sua esperienza nella produzione su larga scala. Il centro di
ricerca e sviluppo di Bordeaux e il sito pilota di Nersac in Francia sono
già in fase di avvio per consentire lo sviluppo di nuove tecnologie di batterie
agli ioni di litio ad alte prestazioni. L’avvio della produzione in serie
è previsto in due ‘GigaFactories’, a Douvrin, in Francia, e a Kaiserslautern,
in Germania. Il progetto si avvale del sostegno finanziario delle autorità
francesi e tedesche per complessivi 1,3 miliardi di euro e ha ricevuto il
sigillo europeo Ipcei che dimostra la sua dimensione strategica per la
transizione energetica della mobilità.
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Ti aiuto io
Le proposte finanziarie di Renault
Trucks per chi viaggia in elettrico
La Losanga ha dato vita a ‘Renault Trucks Financial
Services’, servizio attraverso il quale punta a far superare
ai clienti lo scoglio del prezzo inziale più alto dei
veicoli elettrici per una transazione energetica più rapida.
“Nel processo di acquisto, l’aspetto del finanziamento
e dell’assicurazione del veicolo elettrico devono
essere esaminati subito - ha detto Tabitha Carpenter,
vice presidente di Renault Trucks Financial Services -
per ognuno dei nostri clienti studiamo una soluzione di
finanziamento su misura che consenta di controllare i
costi di esercizio e di lavorare con la massima serenità.”
Concretamente, viene proposta un’offerta di Leasing
Finanziario: il cliente sceglie di noleggiare il veicolo elettrico
e, alla fine del contratto, può scegliere se restituirlo
o acquistarlo pagando il valore residuo. Il leasing può
eventualmente usufruire di sovvenzioni pubbliche o di
vantaggi fiscali, come il superammortamento, il credito
di imposta, la legge Sabatini e altre forme di incentivi.
Info in un click
Le funzionalità Webfleet per
viaggiare sereni anche a batteria
Chi ha già scommesso, o sta per farlo, sui veicoli elettrici
può contare su Webfleet Solutions. Il fornitore di soluzioni
telematiche in Europa, ha aggiunto le nuove funzionalità
Ev alla soluzione Software-as-a-Service
Webfleet per consentire ai fleet manager di ottenere
numerose informazioni da remoto: livello delle batterie,
autonomia chilometrica residua, effettivo stato della
carica e tempo residuo di ricarica.
“Il nostro obiettivo - ha commentato Marco Federzoni,
sales director Italia di Webfleet Solutions - è quello di
utilizzare la nostra vasta e comprovata esperienza nella
telematica per aiutare le flotte a trarre il massimo beneficio
da una trasformazione necessaria”.
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THE NEXT GENERATION
NOVUM
OF TRAILERS
NEW
Si dice che
Kögel Light plus
Maggiore carico con la massima leggerezza
BECAUSE
WE CARE
meno emissione di CO *
2
più carico utile *
più efficienza
Economy meets Ecology –
Because we care.
*
Maggiori informazioni su:
www.koegel.com/CO2
www.koegel.it

Si dice che
Si dice che
Quello che le aziende vogliono
È racchiuso nel nuovo Mercedes-Benz Actros, veicolo scelto
anche dalla AF Logistics. Undici gli esemplari consegnati
Do ut des
Accordo tra Axodel e Viasat
Group. L’offerta cresce
AF Logistics SpA, azienda lodigiana leader da oltre
40 anni nel settore del trasporto industriale e
della logistica integrata e distributiva, si è affidata
alla Stella per il rinnovo della sua flotta. Undici i
Mercedes-Benz Actros 1845 con motore Om
471 Euro 6d equipaggiati con i migliori sistemi
di assistenza alla guida di ultima generazione
come l’Active Brake Assist 5, consegnati. “Nella
scelta dei veicoli - ha fatto sapere Gianpiero
Ferrari, responsabile del parco di AF Logistics -
consideriamo soprattutto la qualità della rete d’assistenza
del costruttore e i consumi di carburante.
Ma i nuovi Actros hanno in più un’innovazione tecnologica
che li pone all’avanguardia. Mi riferisco,
per esempio, all’Active Brake Assist di quinta generazione,
che riconosce anche i pedoni e frena
in caso di emergenza. Questo equipaggiamento
è importante in città, dove i nostri camion svolgono
le consegne ai supermercati”.
“Siamo orgogliosi che AF Logistics abbia scelto
il nostro brand, - ha aggiunto Maurizio Pompei,
presidente di Mercedes-Benz Trucks Italia - con
il nuovo Actros, vogliamo offrire il miglior prodotto
sul mercato dotato di servizi intelligenti e innovativi
per la sicurezza dei conducenti e degli utenti della
strada nel rispetto dell’ambiente. Questo veicolo,
grazie ai sistemi di assistenza alla guida più evoluti,
al Predictive Powertrain Control, oggi anche con
funzione interurbana, e all’ultima generazione del
motore sei cilindri in linea OM 471 omologato Euro
6d riduce i consumi e incrementa l’efficienza”.
Axodel, filiale commerciale del gruppo francese Kuantic,
e Viasat Group SpA, eccellenza europea nei sistemi di
sicurezza satellitare e IoT, hanno siglato un accordo di
partnership internazionale che estenderà le reciproche
gamme di prodotti e servizi. Nello specifico Axodel proporrà
ora anche servizi di assistenza in caso di incidente
e di recupero veicoli in caso di furto grazie al network
europeo di Centrali Operative Viasat H24. Il Gruppo
Viasat, invece, farà posto nel suo portafoglio alla soluzione
car sharing di Axodel.
“Intorno al nostro progetto di crescita internazionale -
ha detto Domenico Petrone, Presidente di Viasat Group
SpA - vogliamo aggregare solo le migliori eccellenze e
la collaborazione con Axodel del Gruppo Kuantic va proprio
in questa direzione. Abbiamo grandi aspettative da
questa partnership, sulla quale contiamo molto per sviluppare
nuove opportunità commerciali in Europa, sfruttando
la naturale integrabilità delle soluzioni proposte
dai nostri due Gruppi”.
• Attestazioni di Capacità Finanziaria
a partire da € 75,00
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Angela Giordano iscritta nella sezione B del RUI con il numero B000499179 dal 18.09.2014, soggetto alla vigilanza dell’IVASS - Istituto per la Vigilanza sulle Assicurazioni.
Scossa in Opel
Gamma completamente
elettrica entro il 2021
Opel Movano, dal prossimo
anno, sarà disponibile
in versione elettrica e
andrà ad arricchire la famiglia
zero emissioni
che conta già Vivaro-e, le
cui consegne sono partite
in questi giorni, e
Combo, in arrivo a inizio
anno. Lo ha annunciato il Ceo di Opel Michael
Lohscheller, durante l’evento Shift Mobility di Berlino.
“Offriremo una versione elettrica per ogni veicolo della
nostra gamma veicoli commerciali già dal 2021.
L’elettrificazione è particolarmente importante nel segmento
dei veicoli commerciali leggeri”.
L’annuncio di Movano elettrico segna il prossimo passo
nella continua spinta di Opel verso la mobilitàelettrica
e la riduzione di emissioni di CO2. Insieme a
Groupe Psa e Total, attraverso la sua controllata Saft,
Opel ha firmato un accordo per la creazione della joint
venture ‘Automotive Cells Company’.
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Si dice che
Il noleggio è
una cosa seria
Accordo tra Ford e Ald
per entrare nelle flotte
Ford e Ald Automotive hanno firmato un accordo per la
creazione di una soluzione integrata di noleggio a lungo
termine e gestione delle flotte per i clienti europei. La
nuova realtà, battezzata Ford Fleet Management, sfrutterà
l’expertise e le competenze di entrambe le aziende
su clienti, prodotto e servizi di mobilità, e potrà contare
su una vasta rete di concessionari. Ford metterà in campo
le sue competenze in termini di prodotto e connettività
mentre Ald Automotive offrirà expertise e know-how globali
nel noleggio a lungo termine e nella gestione delle
flotte. Ford Fleet Management diventerà operativo nel
Regno Unito entro l’autunno, previa approvazione delle
autorità competenti. In futuro verrà estesa ad altri mercati
selezionati. “Questa nuova partnership segna un passo
significativo nel rafforzare la nostra posizione di brand
leader nel settore dei veicoli commerciali in Europa, offrendo
nuove opportunità per metterci al servizio dei nostri
clienti anche nella gestione delle flotte - ha affermato
Stuart Rowley, president Ford of Europe - con la capillarità
e l’esperienza di Ald Automotive nel mercato del noleggio
a lungo termine, Ford Fleet Management offre one-stopshop
per i nostri clienti, aiutandoli a gestire le loro attività
in modo più efficiente, risparmiando tempo e denaro”.
Mecar al freddo
Thermo King diventa partner
strategico per crescere nel settore
Mecar, service provider data driven in Italia con oltre 70 anni
di storia, ha selezionato Thermo King come partner strategico
per l’ingresso nel settore del trasporto a temperatura controllata.
La partnership si focalizzerà inizialmente in Campania,
e vedrà l’apertura del primo stabilimento nel quartier generale
di Battipaglia.
“Siamo estremamente orgogliosi di poter annunciare la partnership
con Thermo King - ha dichiarato Gianandrea Ferrajoli,
Ceo di Mecar - come sempre nella nostra storia, abbiamo scelto
il miglior partner presente sul mercato, sia in termini di leadership
che di reputazione e competenze. Come già avvenuto
con Iveco per i truck, con Petronas per i lubrificanti e con Cifa
per il construction, siamo certi che la collaborazione con
Thermo King ci permetterà di crescere in uno dei settori più
strategici e in crescita del trasporto e della logistica in generale.
Il nostro obiettivo è diventare un service provider poliedrico e
trasversale, in grado di coprire il più ampio spettro del mercato
con le nostre flotte. Il nostro interesse in questa partnership
è dato anche dal forte utilizzo delle tecnologie digitali nella catena
del freddo, un aspetto sul quale in Mecar investiamo da
sempre e che ci permetterà di utilizzare tutte le tecnologie che
verranno sviluppate nei prossimi anni, come ad esempio la
blockchain che assicura la tracciabilità dei prodotti dalla produzione
alla consegna della materia prima. Il nostro stabilimento
di Battipaglia sarà all’avanguardia con le tecnologie e
i processi per garantire un servizio di alta qualità”.
Ma quanto lo vogliono
Nuove consegne per Iveco S.-Way
in tutta Italia. L’ammiraglia convince
La nuova ammiraglia Iveco convince le aziende italiane e non solo. A
Nocera Superiore (Sa), sono stati consegnati 40 S-Way alla Aliberti, che
opera nel del trasporto di merci a temperatura controllata. Si èsvolta,
invece, a Verona, a cerimonia di passaggio delle chiavi di 15 S-Way - 5
dei quali Lng - ad Adami Autotrasporti, azienda che affonda le sue radici
addirittura nel 1800 e che oggi è specializzata nel trasporto di liquidi alimentari,
che effettua attraverso una flotta veicolare di piùdi 200 mezzi,
muniti di cisterna o tank container. Negli stessi giorni a Poggiomarino, in provincia di Napoli, dieci
pesanti stradali sono andati a ingrossare le fila della D’Amora Autotrasporti che oggi conta 300 veicoli.
I trattori oggetto della fornitura, saranno impiegati su tratte nazionali e internazionali, per il trasporto
agro-alimentare, di farmaci e mangimi. Infine, cinque gli S-Way forniti alla Tauro Autotrasporti di
Castellalto (Te). Tutti Rosso Maranello vanno a integrare un parco veicolare di circa 40 unità, che
l’azienda impiega per gestire in prevalenza il trasporto di collettame tra l’Italia e le principali rotte degli
altri stati europei.
Rivoluzione al casello con Dkv
Entra nella fase pilota la Dkv Box sulle autostrade della
Penisola. Tremila OBU per viaggia senza barriere
L’attesa è finita. Il 1° settembre Dkv Euro
Service ha dato il via alla fase pilota del proprio
box per il pagamento dei pedaggi in Italia.
In tre mesi, verranno testate circa 3.000 Obu
(On Board Unit). Si partirà con la Dkv Box Italia
ma a breve sarà possibile il pagamento anche
tramite Dkv Box Europe. “In questo modo - ha
dichiarato Jérôme Lejeune, managing director
Toll di Dkv Euro Service - stiamo aprendo il
mercato italiano dei pedaggi e possiamo offrire
ai nostri clienti, in qualità di primo fornitore
certificato, i nostri Obu per veicoli superiori alle
3,5 tonnellate”.
I caselli italiani sono stati potenziati di software
e hardware necessari per l’utilizzo dei
dispositivi Dkv.
Le corsie di pedaggio, appositamente contrassegnate,
indicano al conducente dove può
essere utilizzato l’apparecchio per viaggiare
senza barriere.
Non è l’unica novità in casa Dkv Euro Service:
il principale fornitore di servizi di mobilità in
Europa ha, infatti, presentato gli scorsi giorni
il nuovo portale per la prenotazione dei traghetti
creato in collaborazione con Freightlink.
Il servizio è disponibile per più di 1000 collegamenti
via traghetto, in aggiunta all’attuale
offerta con le principali compagnie di navigazione.
È inoltre possibile confrontare i prezzi
delle varie soluzioni e ricevere anche delle opzioni
di tragitti alternativi. Sul sito si possono,
anche, effettuare eventuali storni e modifiche
e prende in carico pure eventuali richieste per
i trasporti speciali.
È consultabile in ben 12 lingue e, in caso di
necessità, è possibile chiamare l’hotline multilingua,
attiva dalle 7.00 alle 14..00, 7 giorni
su 7. Il pagamento tramite Dkv Card garantisce
la comodità e la trasparenza della fatturazione
Dkv.
Si dice che
48 - 10 2020
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Pubbliredazionale
Le proposte Bosch
Tecnologia amica
Batterie, filtri e banchi prova: quella
che offre il colosso tedesco è una
vasta gamma di componenti
e strumenti che consentono
ai conducenti di veicoli industriali
di viaggiare sempre sereni
Oggi Parigi, domani Barcellona… quello che sembra
uno stile di vita da sogno, per i camionisti è piuttosto
una corsa contro il tempo.
I veicoli industriali sono sottoposti ogni giorno a forti sollecitazioni
e chi è esperto della strada preferisce non cedere
a compromessi e affidarsi all'efficienza di Bosch che utilizza
ricambi di alta qualità, apparecchiature di diagnosi e
riparazione di ultima generazione.
In media, i camion percorrono quasi 145.000 km ogni anno
e non capita di rado agli autisti di dormire in cabina. Le
batterie Bosch sono in grado di far fronte al fabbisogno
energetico garantendo sempre l'accensione del mezzo e
assicurando una costante potenza d'alimentazione. In particolare,
allo scopo di garantire una potenza sufficiente
per avvii e arresti frequenti, è stata sviluppata la nuova batteria
TA AGM.
L’acido assorbito dallo speciale tessuto in microfibra di
vetro (AGM: Absorbent Glass Mat) permette di fornire maggiori
quantità di energia. Un avviamento, quindi, dinamico
e potente, abbinato a un'eccellente resistenza ai cicli di carica
e scarica profonda fino a sei volte superiore a quello
delle batterie al piombo-acido convenzionali.
Le batterie dei veicoli industriali sono sempre più spesso
installate vicino all'asse posteriore, e, quindi, sono soggette
a un numero crescente di vibrazioni. Ebbene, la grande robustezza
e resistenza alle vibrazioni della batteria TA AGM
rendono possibile sopportare sforzi sempre maggiori che,
secondo diverse statistiche, sono tra le cause principali di
guasto.
Motore al sicuro
A salvaguardia del motore entrano invece in gioco i filtri
Bosch per veicoli da lavoro. Scegliere il filtro ideale per
ogni mezzo è molto importante: Bosch fornisce l’intero
programma per tutti gli attuali tipi di motore e di
veicoli. Nel dettaglio, i filtri Bosch Denoxtronic
con la loro ampia superficie dalla elevata capacità
di trattenimento delle particelle, migliorano la vita
utile e riducono la resistenza al flusso.
L’attuale sfida ecologia ha portato Bosch allo sviluppo
di soluzioni ad hoc come ad esempio il sistema
di dosaggio urea Denoxtronic: i filtri Bosch
dosano in modo ottimale la soluzione AdBlue proteggendo
il sistema di iniezione Denoxtronic nei
veicoli commerciali e off-highway e separando
con precisione le particelle.
In breve le loro caratteristiche e i vantaggi.
• Mezzo filtrante microporoso impregnato di resina speciale:
ottima efficienza di filtraggio e resistenza alla trazione.
• Materiali di alta qualità: resistenza migliorata agli agenti
chimici contro la soluzione aggressiva dell'AdBlue.
• Progettati con elementi di compensazione comprimibili:
previene i danni al filtro e al modulo di alimentazione con
una migliore resistenza alla brina.
• Elemento di compensazione con funzione sigillante: assicura
la tenuta tra il coperchio e l'alloggiamento del modulo
di alimentazione di Denoxtronic 2.2 e 6.5.
Infine, per testare il corretto funzionamento degli iniettori,
il banco prova diesel DCI 700 di Bosch offre alle officina
prove super-efficienti grazie ai brevi tempi di montaggio
e prova, che consentono di testare quattro iniettori di veicoli
in meno di 15 minuti. L’operatore può lavorare sul banco
senza doversi piegare: una delle
molte caratteristiche ergonomiche
che rendono DCI 700 un compagno
di lavoro ideale.
In alto, la batteria TA AGM sviluppata dai progettisti Bosch
specificatamente per fornire potenza sufficiente per avvii
e arresti frequenti. A destra, i filtri per veicoli industriali.
50 - 10 2020
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Eventi
Service Day 2020
Esame di maturità
Causa Covid la 18° edizione del principale evento europeo
dedicato alla distribuzione automotive quest’anno è andata
in onda in formato digitale. Oltre tre mila operatori del settore
si sono collegati durante la due giorni per visitare gli stand virtuali,
fare networking e ascoltare gli oltre 50 workshop che hanno
coinvolto 100 relatori tra rappresentanti delle case, concessionari,
esperti. Tante anche le voci fuori dal coro come quelle di Beatrice
Venezi e Oscar Farinetti. Qui alcuni dei contenuti da cui trarre
spunti per continuare a cavalcare il business
COVID, A CHE
PUNTO SIAMO
Eventi
Convivere col Covid-19? Ma neanche
per sogno, bisogna combatterlo. Ne è
convinto Giovanni Ajassa, direttore
Servizi Studi Bnl, che ha aperto
l’incontro sull’impatto della pandemia
sul settore automotive. “La percezione
del rischio sanitario influisce sui
consumi. Il calo del Pil - ha evidenziato -
non è dovuto solo a un effetto povertà
ma anche al sovra-risparmio dettato
dallo stato di preoccupazione. Le
banche devono rompere questo cerchio
portando i clienti a investire e
riaffermando il loro ruolo. La pandemia
inoltre deve darci la spinta per diventare
più veloci e imparare a gestire meglio le
complessità”. Stop, quindi, ai timori:
bisogna puntare a un ritorno alla
normalità attento, cosciente.
di Tiziana Altieri
RETE SEMPRE PIÙ PROFESSIONALE
Come le officine possono
garantirsi un posto nel futuro?
Investendo in formazione e
attrezzature perché se c’è qualcosa
che non si può fermare è l’avanzata
tecnologica dei veicoli. Se ne è
parlato a ‘Service: scenari e
strategie per il mercato e le reti’. “Il
prodotto - ha detto Udo Herbert,
direttore customer service di
Mercedes-Benz Italia - è sempre
più complesso, e solo chi possiede
competenze e i giusti strumenti
può metterci mano. La Stella sta
lavorando molto su questo fronte”.
Anche l’Ovale Blu ha fatto sentire la
sua voce. “L’obiettivo oggi - ha
sottolineato Valerio Brenciaglia,
direttore Ford Service di Ford Italia
- è passare dalla manutenzione
programmata a quella basata
sull’utilizzo reale del veicolo,
sfruttando la connettività. Molto
più semplice a dirsi che a farsi. I
database sono complessi e
bisogna imparare a gestire il cliente
in modo nuovo affiancando alla
brand experience fisica quella
digitale”. Se c’è qualcuno che da
tempo lavora alla
professionalizzazione della rete,
anche degli indipendenti, è
AsConAuto, associazione nata nel
2001che oggi conta 25 consorzi
per la promozione e la
distribuzione di ricambi originali,
organizzati su base territoriale in
90 province di 17 regioni, formati
da 941 concessionari attivi in
1.793 sedi operative, in
rappresentanza di 93 marchi.
21.754 gli autoriparatori serviti. Un
caposaldo di affidabilità di
prestazioni sul territorio nazionale.
“Oggi la collaborazione tra dealer e
autoriparatori - ha spiegato
Fabrizio Guidi, presidente di
AsConAuto - è indispensabile per
valorizzare il ricambio originale, a
cui ciascuno ha diritto, e per
aumentare la professionalità della
rete alla quale viene offerta anche
formazione, per esempio, e con la
quale si dialoga attraverso un’app
dedicata, A-Service”. Guidi nella
stessa occasione ha annunciato
che la terza edizione di Service Day
in programma a Brescia a
novembre non ci sarà: “è una
manifestazione vincente, ma oggi
in primo piano bisogna mettere la
tutela della salute”. Quale l’impatto
della pandemia sulla rete di
assistenza italiana? Una risposto
ha provato a fornirla Marc
Aguettaz, country manager GiPA
Italia: “Stimiamo che la pandemia e
i conseguenti lockdown porteranno
a chiudere il 2020 con 46,3 milioni
di ingressi in officina, il 12,5 per
cento in meno rispetto all’anno
precedente, ma già dal 2021
assisteremo a una crescita intorno
all’8,7 per cento”.
UNA PARTITA DA GIOCARE
“Intraprendete nuovi
percorsi, esplorate
nuove strade, non
dimenticando che il
veicolo sta diventando
un di cui”. Questo
l’invito che Leonardo
Buzzavo, numero uno
di Quintegia, società
che da sempre si
occupa in toto
dell’organizzazione di
Dealer Day, ha rivolto al pubblico. “La pandemia - ha continuato -
ha dato un ulteriore colpo al settore già messo a dura prova
dalla crisi dello scorso decennio. Si stima che nel 2030 saranno
attivi nella vendita di veicoli in Italia 700 imprenditori contro gli
attuali 1.000.
Per essere fra questi bisogna imparare a diversificare le fonti di
reddito mostrando dinamismo, sperimentando e ricordando
sempre che tecnologia e umanità sono il mix vincente. O il dealer
è pronto a giocare la partita fino in fondo o esce dal business: la
digitalizzazione e i servizi non sono in discussione. Può, invece,
cambiare la customer journey”.
Uno dei concetti chiave di questa edizione di Dealer Day, sul
quale è tornato anche Giampaolo Grossi, General Manager
Starbucks Italy: “I processi si possono standardizzare, ma non
dimenticando che ciascuno cliente è unico e cerca un’esperienza
diversa. Solo offrendogliela lo si conquista”.
Al workshop ha poi preso la parola
Adolfo De Stefani Cosentino,
presidente di Federauto, che ha
rimarcato l’importanza di incentivi per
l’acquisto di veicoli: “Noi non chiediamo
assistenzialismo ma sostegno,
l’automotive è un grande contribuente.
Deve essere ascoltato perché può
restituire molto con vantaggi sul fronte
dell’ambiente e della sicurezza”.
Concetti ribaditi da Michele Crisci,
presidente Unrae: “Il Ministero
sosteneva che gli incentivi sarebbero
stati inutili, ma la realtà ha dimostrato il
contrario; per questo ci deve essere un
prosieguo nel 2021. Vorrei aggiungere
che i Recovery Fund sono una grande
opportunità e ci auguriamo che questi
soldi possano essere impiegati in piani
strategici fondamentali, per esempio,
nella creazione di infrastrutture per la
ricarica rapida dei veicoli elettrici. I Fast
Charge presto saranno una necessità”.
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52 - 10 2020
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10 2020 - 53

Eventi
FRONTI CALDI
Tre ospiti - Plinio Vanini, Matthias Moser, Luca Dolcini - per tre
Gruppi - Autotorino, Eurocar Italia, Di.Ba. - che insieme valgono tre
miliardi di fatturato. Il confronto, come richiesto dal tema, è a tutto
campo. Assodato che le relazioni con i costruttori sono per tutti
impostate su un dialogo costruttivo, le posizioni divergono su
insourcing o outsourcing: Dolcini e Moser optano per un sistema
misto, Dolcini esternalizzando “tutto quello che non è il cuore
dell’attività”, Moser “ciò che non crea valore”. Per Vanini, invece,
“delegare fasi del nostro processo di produzione va un po’ in
antitesi con la mia idea di concessionario”; 96 cantieri aperti, “che
aumentano il valore non solo commerciale dell’azienda”, avvallano “il principio dello sviluppo interno”. In fatto di
nuovi KPI, l’AD di Gruppo Di.Ba. mette l’accento “sul traffico online generato dalle attività digitali”, e sulla necessità
“di controllare l’NPS, la voce del cliente”; nuovi KPI in Autotorino sono invece alcuni indicatori “in ambito CSR, sulle
performance finanziarie, e anche sulla ‘delinquency’ all’interno dell’azienda”. Che la persona sia la risorsa più
importante della concessionaria è fuor di dubbio. Dolcini immagina un “team interforce tra CRM, BDC, final
manager... per catturare il cuore del cliente”; Moser punta a “essere il miglior datore di lavoro nel settore”, e offre
“possibilità di crescita che vanno di pari passo con l’assunzione di maggiori responsabilità”; per Vanini parla la sua
Academy, “che in due anni forma persone motivate che si identificano nei valori di un’impresa competitiva ma che
non corre i cento metri, fa la maratona”.
GUARDARE AVANTI
Che cosa vedi?
Il gran finale è un invito a ‘Guardare avanti’ con il
direttore d’orchestra Beatrice Venezi, l’Associate
Publisher and Editor di Automotive News Europe
Luca Ciferri, il fondatore di Eataly Oscar Farinetti. Al
direttore d’orchestra non serve la bacchetta per dire
che “per guardare avanti servono conoscenza del
passato e competenza tecnica, tanto più in una
società dove sembra che tutto è uguale a tutto. E
serve intuizione, che deriva dalla capacità di
ascoltarsi e ascoltare gli altri”.
Arduo tenere dietro a Luca Ciferri, che nel suo giro
del mondo (dell’auto) in pochi minuti insinua dubbi
(per esempio,
“piano a dire che
tra PSA e FCA è
fatta. Trent’anni
fa c’era l’accordo
tra Renault e
Volvo, finché non
è saltato tutto”),
ma riesce anche
ad essere
rassicurante (“Il
digitale crescerà
nel frontline, ma dietro ci sarà una struttura che
stocca, prepara, assiste, ripara il veicolo... un lavoro
impossibile anche per una ‘bestia’ come Amazon”).
E Farinetti? è sicuro che “servirà la capacità di usare
nuove parole per affrontare un nuovo mercato”. Le
sue non sono nuove, ma sono interessanti gli
abbinamenti: Mangiare-Terra, Amare-Riparare,
Studiare-Mutare, Lavorare-Insieme, Sognare-
Avvenire.
CAMBIO DI ROTTA
Proiettarsi nel 2030, come suggerisce Quintegia con
il workshop ‘Crescita, sopravvivenza o uscita? Rotte
di business per i concessionari’, significa fare i conti
con una contrazione attesa del 30 per cento dei
dealer oggi sul mercato. Paura? “La paura mette
inventiva”, risponde Francesco Cazzani (Gruppo
Stav); “in questo momento stiamo leggendo
l’Odissea, ma credo che i concessionari
continueranno a essere un approdo, il migliore se
non l’unico punto di contatto tra il brand e i suoi
prodotti”. Certo bisogna saper cambiare, “smettere di
fare quello che non è più produttivo, tagliare o
riconvertire le risorse, fermo restando la centralità del
ruolo del venditore”.
Anche Alberto Peragnoli (Peragnoli Scar - Peragnoli
Auto) non si nasconde che “i prossimi cinque
anni saranno come una serie di Netflix:
niente sarà più come prima, ma
non vedo volontà di recedere o
di passare il controllo.
Affrontiamo il futuro con la
consapevolezza di quello
che è sempre stato il nostro
DNA, il riconoscimento della
customer satisfaction. Offrire
un servizio di eccellenza è la base per
crescere”. Sulla stessa linea Francesco
Barbuscia (Barbuscia): “La sfida è cercare
efficienza nei diversi settori, ma se sul
fronte dell’approvvigionamento del
prodotto possiamo intervenire poco (anche
se non c’è più la dittorialità di una volta), il
valore aggiunto lo diamo nei servizi di
qualità e nella vicinanza al cliente”.
Reti&Service Reti&Service Reti&
54 - 10 2020
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Guidati dalla
COMPETENZA
Tutto da un’unica fonte per veicoli
commerciali
I vostri camion svolgono un lavoro
impegnativo ogni giorno. Bosch è
specializzato in servizi per veicoli
commerciali pesanti, offrendovi un
supporto completo: ricambi, diagnostica
e servizi per l’officina.
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Ciò che guida te,
guida noi

Il parere legale
Fermo tecnico
Rapidi, rapidi
Non capita di rado che a causa di un pit stop in officina più lungo
del previsto il cliente avanzi una richiesta di risarcimento lamentando
danni economici. Vi spieghiamo quando è dovuto e in che misura
SALONE DEI TRASPORTI
E DELLA LOGISTICA
Le riparazioni in officina richiedono tempo, talvolta troppo,
magari perché i ricambi tardano ad arrivare o perché
l’intervento di ripristino è complesso o, ancora,
semplicemente perché l’officina è satura di lavoro.
Uno o due giorni si tollerano, poi il cliente si indispone e si
rischia di essere vessati da richieste di risarcimento danni
per il fermo tecnico. Ma è davvero dovuto? E in quale misura?
Un veicolo fermo è prima di tutto un costo, soprattutto
se utilizzato per lavorare: il ricovero in officina, anche
se protratto a lungo, non esenta dal pagamento delle rate
del leasing, dal bollo, dall’assicurazione e può talvolta imporre
il noleggio di un mezzo sostitutivo (c.d. danno emergente);
in più, soprattutto nel trasporto di cose o persone,
il fermo in officina produce un vero e proprio ‘lucro cessante’
con la perdita di commesse, viaggi e occasioni di
guadagno più in generale. A tutto questo può aggiungersi
anche una svalutazione del mezzo qualora il fermo si protragga
per più mesi.
La misura del danno può variare e per la sua determinazione
la giurisprudenza segue due orientamenti: per alcune
pronunce il danno si produce per il semplice fatto che il
veicolo non può essere utilizzato; in tali casi i pregiudizi
patiti all’utilizzatore/proprietario
del mezzo sono considerati come
conseguenza naturale ed immediata
della sosta forzata del mezzo
e il risarcimento viene riconosciuto
a forfait con valutazione equitativa
del Giudice (v. ordinanza Cass. Civ.
Sez. II. 04.10.2013, n. 22678).
Per altre pronunce invece (più recenti,
tra cui Cass. Civ. 28.02.2020,
n. 5447), il danno da indisponibilità
del veicolo deve essere puntualmente
dimostrato, con conseguente
onere per chi lamenta un
pregiudizio di esibire in giudizio i
giustificativi delle spese inutilmente
sostenute durante il fermo
(come l’assicurazione) e di provare
i costi vivi affrontati per sopperire alla mancanza del mezzo
e le occasioni di guadagno perdute (contratti di trasporto
o viaggio annullati, ecc.).
Collaborare per accorciare i tempi
Se il ritardo nell’esecuzione dei lavori dipende da un’incolpevole
indisponibilità dei pezzi di ricambio, come ad esempio
un temporaneo blocco delle forniture da parte del costruttore,
il riparatore può anche rivalersi su quest’ultimo,
salvi però i casi di forza maggiore.
Talvolta il veicolo fermo in officina attende solo il ‘semaforo
verde’ della garanzia per essere riparato; le verifiche del
costruttore possono richiedere del tempo ma in questi
casi vanno conciliate le esigenze di una pronta restituzione
del mezzo con il legittimo diritto del produttore di accertare,
nel caso concreto, se ricorrano o meno i presupposti della
garanzia (es. corretta manutenzione del veicolo, ricambio
soggetto ad ordinaria usura, ecc.). La sollecita collaborazione
dell’utilizzatore/proprietario del veicolo nel fornire i
dati richiesti è essenziale per accorciare i tempi di verifica:
in questi casi, se il veicolo giace settimane in officina la
colpa non è sempre del riparatore o del costruttore.
La rubrica dedicata alle questioni legali che interessa la filiera della distribuzione e quella della
riparazione dei veicoli è curata dagli Avvocati Enrico Storari e Giulia Verga dello Studio Macchi di
Cellere Gangemi. Costituito da oltre 100 professionisti, dal 1986 fornisce servizi di eccellenza in
relazione a tutti gli aspetti del diritto delle imprese e degli affari commerciali.
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56 - 10 2020
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Service
.TRUCKS SERVICE.
Ben fatto!
Conquistare le flotte con un servizio
affidabile, puntuale e al giusto prezzo.
Il ruolo strategico dei ricambi Daf e TRP
Christian de Gregorio,
alla guida della Trucks
Service, officina Daf
di San Giuliano
Milanese.
In basso, il bancone
per la vendita dei
ricambi. Generano
un fatturato di 1,5
milioni di euro l’anno,
il 35 per cento dei
quali da imputare alle
vendite esterne.
Ha puntato la carta del post vendita e si
è rivelata vincente: stiamo parlando di
Trucks Service, struttura a San Giuliano
Milanese, alle porte del capoluogo lombardo,
che occupa sette meccatronici, due magazzinieri
e due accettatori con una finestra di apertura
di 9 ore giornaliere. Qui si riparano veicoli
Daf, oltre a Isuzu e Nissan, e si vendono ricambi
con un fatturato di oltre 4,0 milioni di euro all’anno,
il 70 per cento generato proprio dal marchio
olandese.
Dodici i passaggi giornalieri medi in officina e
pari a 3,7 l’indice di rotazione dei ricambi che
pesano qualcosa come 1,5 milioni di euro (il 65
per cento imputabili all’officina interna, il restante
35 alle vendite al banco). Ce ne parla
Christian De Gregorio, a capo della struttura.
“Qui - spiega - offriamo servizi a 360 gradi alle
flotte. Effettuiamo manutenzione e riparazione
di veicoli, semirimorchi, sostituzione pneumatici
in partnership con Goodyear, assistenza sui tachigrafi,
interventi sulla carrozzeria, etc. sfruttando
non solo gli originali Daf ma anche TRP,
per tutte le marche, che pesa per un 15-20 per
cento sul nostro fatturato ricambi”.
Del potenziale che nasconde il service se ne
parla parecchio da anni ma come si fa a trasformare
la teoria in pratica diventando un punto
di riferimento per le aziende di autotrasporto?
“Nessun segreto - sottolinea De Gregorio - ma
tanta formazione sul personale, essenziale per
intervenire in modo efficacie sui veicoli, un servizio
rapido, massima disponibilità e il tutto al
prezzo giusto. Grazie a un’attenta pianificazione
degli acquisti che segue le diverse campagne
proposte da Daf sui ricambi, siamo in grado di
offrire scontistiche interessanti.
Sappiamo bene cosa vogliono i clienti, gli argomenti
ai quali sono particolarmente sensibili - e
certamente il costo e tempi di fermo ridotti sono
fra questi - e cerchiamo di offrirglielo”.
Tante le flotte, non solo italiane ma anche straniere,
che hanno scelto Trucks Service per l’assistenza.“Sono
diverse le aziende dell’Est
Europa, molte lituane, che si appoggiano a noi
per la manutenzione in Italia. Ci riconoscono un
servizio celere a costi congrui. Tramite sistemi
informatizzati ci avvisano uno o due giorni prima
dell’arrivo dei mezzi e noi ci prepariamo ad assisterli
nell’ambito del programma Paccar Parts
Fleet Services (PPFS). Che è stato sviluppato
da Daf proprio per offrire supporto ai clienti che
possiedono un parco veicoli internazionale e garanzie
di pagamento alle officine chi erogano il
servizio di assistenza e di vendita ricambi”.
Come valuta il servizio Daf sui ricambi?
“Ottimo. Noi certo siamo in un punto strategico
del paese, ma effettuando ordini entro le 18.00
abbiamo la certezza che il ricambio arrivi la mattina
successiva e possiamo quindi garantire al
nostro cliente fermi molto brevi a vantaggio della
sua reddittività. Gli ordini viaggiano per via telematica:
il sistema è facile e intuitivo”. Nelle parole
del numero uno di Trucks Service si legge
passione per il brand olandese e soddisfazione
per il legame costruito in tanti anni con la filiale
italiana di Daf. “Ciò che riconosco a Daf - conclude
- è la volontà di continuare a crescere insieme.
Ci muoviamo nella stessa direzione: migliorare
i processi e risolvere le problematiche
per la massima soddisfazione del cliente”.
Il curioso caso di
MISTER FORTRAN
www.fuoriditest.com
9°
ANNO
58 - 10 2020 www.vietrasportiweb.it

Shopping
Star bene a bordo
In vetrina
a cura di
Gioia Cardarelli
Guarda come navigo
TomTom GO Navigation sbarca su tutte le maggiori
piattaforme. Scaricabile da App Store, Google Play e
Huawei AppGallery, la app è dotata di dettagliate
mappe 3D che vengono memorizzate sul telefono
assicurando un’esperienza di guida ad alta
definizione anche quando non c’è una rete mobile.
Una volta connessa, le mappe vengono arricchite da
un’intera suite di servizi online TomTom, comprese
le informazioni sul traffico e gli avvisi sulla posizione
degli autovelox. TomTom GO Navigation è facile da
usare e presenta una vasta gamma di funzionalità
innovative tra cui un’interfaccia utente esperta, la
barra Moving Lane Guidance e TomTom Online Search and Routing, che semplifica la
ricerca della destinazione. Le mappe offline possono essere aggiornate
settimanalmente, quando si è collegati a una rete. Si può provare gratuitamente per 30
giorni, senza vincoli. Successivamente si può sottoscrivere un abbonamento di 12,99
euro all’anno, 8,99 euro per sei mesi, o 1,99 euro al mese.
Il filtro che combatte il Covid (e molto altro)
Un sistema di filtrazione in grado di
purificare l’aria dell’abitacolo da
batteri, aerosol, polveri e soprattutto
virus come il temutissimo Covid-
19. Lo ha messo a punto Webasto
Italy (www.webasto.com). L’HFT300
e l’HFT600 sono in grado di coprire
tutte le applicazioni veicolari. Si tratta di
dispositivi atti a garantire lo stesso livello di
filtraggio HEPA-14 applicato in campo
medicale e per il trasporto aereo. Agiscono
autonomamente rispetto al sistema di
condizionamento senza, quindi,
comprometterne il funzionamento.
Entrambi i modelli sono dotati di un
monitoraggio attivo delle prestazioni che
segnala automaticamente la necessitàdi
sostituzione della cartuccia del filtro a fine
vita. Tramite un dispositivo ermetico,
l’operazione può essere eseguita con
semplicità in condizioni di massima
sicurezza.
Le unità Webasto sono conformi alle linee
guida dell’Organizzazione Mondiale della
Sanità, dei Centri statunitense ed europeo
per il controllo e la prevenzione delle
malattie e possono raggiungere un’elevata
efficienza di filtrazione rimuovendo il
99,995 per cento di agenti virali.
Non solo: il filtro HEPA-14 utilizzato è
omologato e certificato secondo la
Direttiva europea sui dispositivi medici CE
47/2007.
Servizio pulizia
Avete un’officina e volete offrire alla vostra clientela
un servizio di pulizia del sistema di aspirazione, del
Fap e della valvola Egr rapido ed efficacie? Flexfuel
Energy Development (www.flexfuel-company.it),
azienda specializzata da oltre 10 anni nello sviluppo
di soluzioni per la riduzione dei consumi di
carburante e delle emissioni inquinanti, ha sviluppato
una soluzione ad hoc.
Hy-Carbon in un’ora pulisce i
motori incrostati grazie
all’iniezione di gas (idrogeno
e ossigeno, ricavati da
acqua) dal collettore di
aspirazione dell’aria. Il
motore ritrova la potenza
originaria, senza l’utilizzo di
prodotti chimici.
Le emissioni vengono ridotte
fino al 50 per cento e i
consumi fino al 15 per cento.
Hy-Carbon èuna tecnologia
già adottata da oltre 4.000
officine in tutta Europa. Esiguo l’investimento:
l’apparecchiatura èautonoma e non necessita di
materiali di consumo, fatta esclusione per acqua ed
elettricità.
Un libro a bordo
Titolo: Fu sera e fu
mattino
Autore: Ken Follett
Editore: Mondadori
Anno: 2020
Pagine: 792
Prezzo: € 25,65
Non un sequel ma
un prequel. A
trent’anni dal
bestseller ‘I pilastri della terra’, Ken
Follett torna nell’immaginaria
cittadina inglese di Kingsbridge,
all’anno Mille. È il 17 giugno del 997:
non è ancora l’alba quando a Combe,
sulla costa sudoccidentale
dell’Inghilterra, il giovane costruttore
di barche Edgar si prepara con
trepidazione a fuggire di nascosto
con la donna che ama. Ma i suoi
piani vengono spazzati via in un
attimo. Un viaggio epico pieno di
sorprese, avventura, coraggio,
amore, odio e ambizione.
In stile Follett.
Una colonna (auto)portante
La disponibilità di gel igienizzanti all’ingresso di aziende e officine è un obbligo di legge.
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Ford, solo per veicoli in pronta consegna e
a fronte di rottamazione o permuta di un veicolo
immatricolato prima del 31/12/2015. Sono tutte
proposte in leasing a 48 mesi con anticipo 0.
Nuova Fiesta Van 1.1 75 Cv Euro 6.2 Trend è
proposta a 10.250 euro a 160 euro al mese,
ottobre
Lu Ma Me Gi Ve Sa Do
1 2 3 4 1
5 6 7 8 9 10 11 1
12 13 14 15 16 17 18 1
19 20 21 22 23 24 25 1
26 27 28 29 30 31
1 dalle ore 9,00 alle ore 22,00
La limitazione interessa, fuori dai centri abitati,
i veicoli e le combinazioni di veicoli adibiti al trasporto
di merci aventi massa complessiva massima autorizzata
superiore alle 7,5t.
Tan 3,49%, Taeg 5,49%; Transit Courier 1.0
Ecoboost 100 Cv Euro 6.2 Entry con Clima è offerto
a 9.200 euro a 150 euro al mese, Tan
3,49%, Taeg 5,76%; Nuovo Transit Connect
200L1 1.5 TDCi 75 Cv Euro 6.2 Entry con Radio
e Clima è proposto a 12.000 euro a 165 euro
al mese, Tan 1,99%, Taeg 3,57%; Transit
Custom Van 260 L1H1 EcoBlue 105 Cv Euro
6.2 Entry con Clima è offerto a 15.050 euro a
200 euro al mese, Tan 3,49%, Taeg 4,77%;
Tourneo Custom 320 L1H1 EcoBlue 130 Cv
Euro 6.2 Trend è proposto a 21.350 euro a 250
euro al mese, Tan 3,49%, Taeg 4,37%; Nuovo
Transit Van 290 L2H2 EcoBlue 105 Cv Euro 6.2
Entry con Clima è offerto a 16.000 euro a 200
euro al mese, Tan 3,49%, Taeg 4,67%; Nuovo
Transit Chassis 350 L2 EcoBlue 130 Cv Euro
6.2 Trazione anteriore Entry con Clima è proposto
a 17.650 euro a 220 euro al mese, Tan
3,49%, Taeg 4,56%; Nuovo Transit Bus 460
L4H3 EcoBlue 170 Cv Euro 6.2 Trazione posteriore
Trend è offerto al prezzo promo di 26.650
euro; Nuovo Ranger Cabina Singola XL 2.0 TDCi
170 Cv 4x4 è proposto a 19.000 euro a 270
euro al mese, Tan 3,49%, Taeg 4,54%; infine,
Nuovo Ranger Doppia Cabina Limited 2.0 TDCi
170 Cv 4x4 è offerto a 25.000 euro a 350 euro
al mese, Tan 3,49%, Taeg 4,30%.
Per tutti i veicoli della gamma, proposta alternativa
di noleggio a lungo termine.
Iveco
Doppiozero
Fino al 31 ottobre, con Iveco Doppiozero Daily
Furgone è proposto con anticipo zero e tasso
zero e, sui veicoli in pronta consegna, tre anni
di manutenzione ordinaria a 1 euro.
In caso di acquisto di un Eurocargo CNG ali-
mentato a gas naturale (escluse municipalizzate
e raccolta rifiuti), bonus su un contratto di
Manutenzione e Riparazione (minimo L-Life).
Infine, sui veicoli S-Way dotati di connectivity
box Iveco, con Iveco S-Way è incluso per un
anno il servizio Professional Fuel Advising.
Mercedes-Benz
Leasing
Primi sei mesi a 30 euro e dal settimo 290 euro
al mese per 41 mesi. È la proposta di leasing
per 48 mesi e 80mila chilometri a misura di Vito
114 CDI Furgone Long. Altri dettagli sono: anticipo
zero, riscatto finale a 13.432 euro, Tan
2,90%, Taeg 3,61%, Tae 2,94%. Solo per i possessori
di partita iva, fino al 31 dicembre.
Peugeot
Noleggio a lungo termine
Fino al 31 ottobre, Con Free2Move Lease,
Nuovo Peugeot Partner è proposto a 245 euro
al mese per 36 mesi - 60.000 chilometri e primo
canone a 2.359 euro (prevista anche l’opzione
leasing a 168 euro al mese per 59 mesi e primo
canone anticipato di 184; possibilità di riscatto
a 3.394 euro; Tan 3,99%, Taeg 5,78%).
Peugeot Expert è offerto a 289 euro al mese
per 36 mesi - 60.000 chilometri e primo canone
1 03/07/20 10:33
a 2.573 euro; Peugeot e-Expert Premium standard
(L2) 136 Cv Pacco batterie 50kw è proposto
a 399 euro al mese per 36 mesi - 60.000
chilometri e primo canone a 4.352 euro.
Peugeot Boxer è offerto a 299 euro al mese per
36 mesi - 60.000 chilometri e primo canone a
2.154 euro (in alternativa Boxer, 38.370 euro +
iva a listino, è in promozione a 20.370 euro).
L’offerta di NLT comprende, tra l’altro: manutenzione
ordinaria e straordinaria, assistenza
stradale H24, vettura sostitutiva in caso di guasto,
copertura assicurativa RCA, antifurto con
polizza Incendio e Furto, garanzia Kasko. Sono
escluse Iva, messa su strada e Ipt.
Scania
Assistenza
Acquistando i servizi di assistenza Scania, combinazione
di contratti di manutenzione e riparazione
per una durata minima di 3 anni, sconti
a partire dal 25 per cento sia sul pacchetto
Controllo che sul pacchetto Tachigrafo.
Volkswagen
Garanzia
Nell’ottobre Volkswagen, garanzia estesa Extra
Time 5 anni 200.000 km inclusa nel prezzo del
veicolo acquistando un Crafter.
Future Mobility Forum
20-21 ottobre
Torino
www.fmforum.it
Ecomondo
3-6 novembre
Rimini
www.ecomondo.com
Truck Racing
14-15 novembre
Misano
www.fiaetrc.com
Samoter
3-7 marzo 2021
Verona
www.samoter.it/it
64 - 10 2020 www.vietrasportiweb.it

Archivio
Archivio
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv
Citroën Berlingo BlueHDi 100 S&S E6
km/l 12,81 (l/100km 7,80) - adblue% 18,96
km/h 48,6 - kg 1.970 - index 484,3 | V&T 795
Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4
km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0
kg 2.930 - index 460,1 V&T 714
Dacia Dokker Focaccia pick-up 1.5 dCi 90 Cv E6b
km/l 14,18 (l/100km 7,05) - adblue% --
km/h 47,4 - kg 1.950 - index 509,2 V&T 828
Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5
km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3
kg 1.960 - index 533,1 V&T 766
Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4
km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4
kg 1.940 - index 475,9 V&T 738
Fiat Doblò Cargo 95 EcoJet E6b
km/l 15,30 (l/100km 6,54) - adblue% --
km/h 49,7 kg 2.070 - index 525,1 V&T 810
Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II 66 kW Euro 5+
km/l 14,47 (l/100km 6,90) - km/h 48,9
kg 2.070 - index 516,1 V&T 794
Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5
km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56
kg 2.375 - index 496,9 V&T 756
Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5
km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8
kg 2.400 - index 497,5 V&T 757
Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5
km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7
kg 2.500 - index 499,4 V&T 775
Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4
km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3
kg 1.870 - index 539,8 V&T 716
Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5
km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8
kg 1.780 - index 533,1 V&T 749
Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4
km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8
kg 1.560 - index 475,7 V&T 733
Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4
km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9
kg 2.880 - index 441,2 V&T 709
Fiat Talento 125 EcoJet E6
km/l 7,54 (l/100km 13,27) - adblue% 2,199
km/h 41,7 - kg 2.900 - index 418,0 V&T 825
Ford Transit Connect 1.6 Tdci 115 E5
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4
kg 2.350 - index 507,0 V&T 779
Ford Transit Connect 1.5 Tdci E6d-Temp
km/l 12,18 (l/100km 8,21) - adblue% 10,071
km/h 51,8 - kg 2.240 - index 490,5 V&T 838
Ford Transit Courier 1.5 Tdci E5
km/l 14,28 (l/100km 7,00) - km/h 49,7
kg 1.790 - index 516,1 V&T 788
Ford Transit Courier 1.5 Tdci 100 Cv E6d-Temp
km/l 14,60 (l/100km 6,85) - adblue% -
km/h 48,9 - kg 1.800 - index 517,2 V&T 841
Ford Transit Custom 300 2.0 Tdci E6
km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 7,970
km/h 50,6 - kg 3.000 - index 475,7 V&T 823
Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5
km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6
kg 3.100 - index 471,5 V&T 770
Ford Transit Custom 2.0 TDCi 130 Cv E6
km/l 10,84 (l/100km 9,22) - km/h 50,5
kg 2.860 - index 475,5 V&T 802
Hyundai H-1 2.5 CRDi Vgt E4
km/l 9,92 (l/100km 10,08) - km/h 48,9
kg 3.210 - index 469,3 V&T 720
Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5
km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4
kg 1.960 - index 526,9 V&T 769
Mercedes-Benz Citan 111 Cdi E6
km/l 13,70 (l/100km 7,29) - km/h 51,8
kg 1.950 - index 516,2 V&T 806
Mercedes-Benz Vito 111 Cdi E5b+
km/l 10,76 (l/100km 9,29) - km/h 48,57
kg 2.800 - index 478,2 V&T 790
Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5
km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9
kg 2.800 - index 464,5 V&T 763
Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6
km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 3,188
km/h 48,9 kg 2.800 - index 477,4 V&T 809
Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4
km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6
kg 2.800 - index 407,8 V&T 724
Nissan Interstar dCi 120 E4
km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4
kg 3.290 - index 446,3 V&T 717
Nissan Nv 200 1.5 dCi E4
km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7
kg 2.015 - index 500,2 V&T 735
Nissan Nv 300 dCi 120 E6b
km/l 10,60 (l/100km 9,44) - adblue% 5,155
km/h 47,4 – kg 2.800 – index 467,6 V&T 811
Nissan Primastar 115 Dci E4
km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3
kg 2.720 - index 493,2 V&T 711
Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4
km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5
kg 2.770 - index 477,4 V&T 725
Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4
km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7
kg 1.830 - index 536,3 V&T 727
Peugeot Boxer 333 2.2 HDi 130 E5
km/l 9,76 (l/100km 10,24) - km/h 47,45
kg 3.250 - index 463,8 V&T 787
Peugeot Expert Standard 2.0 BlueHdi 150 Cv E6b
km/l 10,19 (l/100km 9,81) - adblue% 6,937
km/h 51,4 kg 2.730 - index 470,0 V&T 807
Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4
km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1
kg 2.270 - index 508,4 V&T 731
Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7
kg 2.170 - index 492,3 V&T 772
Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4
km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7
kg 1.580 - index 409,8 V&T 730
Piaggio Porter Maxxi D120 E5
km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6
kg 2.200 - index 485,8 V&T 748
Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4
km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1
kg 2.010 - index 511,9 V&T 726
Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5
km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1
kg 2.260 - index 508,9 V&T 756
Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5
km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65
kg 1.940 - index 527,5 V&T 774
Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4
km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6
kg 1.770 - index 512,2 V&T 736
Renault Trafic 1.6 dCi 120 Energy E5
km/l 11,83 (l/100km 8,45) - km/h 48,6
kg 2.750 - index 489,7 V&T 782
Toyota Proace 1.6D 115 Cv S&S E6
km/l 10,40 (l/100km 9,61) - adblue% 13,158
km/h 49,3 kg 2.600 - index 460,0 V&T 803
Volkswagen Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6
km/l 16,88 (l/100km 5,92) - adblue% 6,57
km/h 50,1 - kg 1.970 - index 533,9 V&T 792
Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5
km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7
kg 2.260 - index 489,9 V&T 750
Volkswagen Transporter T6 2.0 Tdi 4Motion E6
km/l 10,72 (l/100km 9,33) - adblue% 5,214
km/h 50,1 kg 2.780 - index 475,4 V&T 804
Transporter 6.1 2.0 Tdi E6d-Temp
km/l 13,32 (l/100km 7,51) - adblue% 5,181
km/h 47,8 kg 2.800 - index 497,4 V&T 835
Effedi Gasolone Fd 35 E4
km/l 9,51 (l/100km 10,52) - km/h 38,1
kg 3.230 - index 436,3 V&T 713
Fiat Ducato Multijet 115 E5
km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4
kg 3.430 - index 473,1 V&T 753
Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5
km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6
kg 3.460 - index 467,5 V&T 761
Fiat Ducato Multijet 160 E4
km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7
kg 3.410 - index 447,9 V&T 722
Fiat Ducato Multijet 180 E5+
km/l 8,97 (l/100km 11,15) - km/h 47,8
kg 3.500 - index 455,0 V&T 789
Fiat Ducato 140 Natural Power E6
km/kg 8,70 (kg/100km 11,49) - km/h 48,57
kg 3.450 - index 453,5 V&T 797
Ford Transit 140 T350 Awd E4
km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2
kg 3.480 - index 449,5 V&T 744
Ford Transit 155 Cv 350 E5+
km/l 8,71 (l/100km 11,47) - km/h 46,0
kg 3.420 - index 447,4 V&T 784
Ford Transit 350 2.0 Tdci EcoBlue Hybrid L3H3 E6d-temp
km/l 12,88 (l/100km 7,76) - adblue% 9,398
km/h 49,7 - kg 3.500 - index 493,6 V&T 842
Iveco Daily 35S21 E5
km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31
kg 3.485 - index 409,0 V&T 755
Iveco Daily 35S15 E5
km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68
kg 3.510 - index 463,7 V&T 767
Man TgE 3.140 E6b
km/l 9,34 (l/100km 10,70) - adblue% 11,818
km/h 47,8 - kg 3.500 - index 444,5 V&T 839
Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi E6c
km/l 9,32 (l/100km 10,73) - adblue% 4,080
km/h 47,8 - kg 3.500 - index 454,3 V&T 832
Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi 4x4
km/l 8,41 (l/100km 11,89) - adblue% 6,956
km/h 45,3 - kg 3.500 - index 432,6 V&T 812
Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi Long Ta Tp E6c
km/l 8,57 (l/100km 11,66) - adblue% 3,336
km/h 46,7 - kg 3.500 - index 442,9 V&T 821
Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4
km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7
kg 3.520 - index 439,7 V&T 710
Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi E5
km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8
kg 3.520 - index 451,5 V&T 743
Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4
km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9
kg 3.480 - index 444,2 V&T 732
Mercedes-Benz Sprinter 319 Cdi E6
km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852
km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776
Nissan Cabstar 35.11 E4
km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3
kg 3.620 - index 426,6 V&T 721
Nissan Nv 400 F35.13 E5
km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15
kg 3.450 - index 457,1 V&T 758
Renault Mascott 150.35 DXi E4
km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9
kg 3.470 - index 424,0 V&T 719
Renault Master dCi 165 Energy E5b+
km/l 8,40 (l/100km 11,89) - km/h 47,81
kg 3.470 - index 447,8 V&T 791
Renault Master dCi 180 Energy L3H2 E6d-Temp
km/l 9,90 (l/100km 10,10) - adblue% 4,817
km/h 47,1 kg 3.500 - index 458,9 V&T 840
Renault Master R3500 150 dCi E5
km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7
kg 3.500 - index 432,9 V&T 740
Renault Maxity 130.35/5 DXi E4
km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7
kg 3.690 - index 422,9 V&T 712
Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi L3 H3 E6
km/l 9,65 (l/100km 10,36) - adblue% 10,329
km/h 51,8 kg 3.500 - index 459,6 V&T 813
Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi 4Motion E6
km/l 6,94 (l/100km 14,40) - adblue% 9,459
km/h 48,2 kg 3.500 - index 412,5 V&T 822
n Lcv < 3,5 t
n Lcv > 3,5 t
n Distribuzione
n Elettrici
n Pick up
n All terrain
n Cantiere
n Pesanti
L’index performance
tiene conto di
consumo gasolio,
eventuale AdBlue e
media oraria. A indice
maggiore corrisponde
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Archivio
Archivio
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv
Daf Lf 45.210 E5
km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341
km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738
Man TgL 8.180 C E6
km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305
km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776
Man TgL 12.220 Eev
km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000
km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740
Man TgM 18.280 BL E4
km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000
km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715
Man TgM 18.290 BL Lx Eev
km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000
km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745
Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4
km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000
km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718
Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5
km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997
km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722
Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5
km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337
km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744
Scania P 230 Cp 16 L E5
km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000
km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747
Volvo FE 320 L3H1 E5
km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496
km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725
Volvo FL 210
km/l 5,62 (l/100km 17,79) - adblue% 5,285
km/h 68,4 - kg 11.940 - index 432,0 V&T 786
Volvo FL 240 L E4
km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997
km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719
Nissan e-Nv200
km/kwh 3,62 (kwh/100 27,63) - km/h 38,86
kg 2.200 - index 344,5 V&T 786
Peugeot Partner Full Electric
km/kwh 4,52 (kwh/100 22,09) - km/h 48,57
kg 2.160 - index 385,2 V&T 785
Renault Kangoo Express Z.E. Zev
km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9
kg 2.100 - index 370,9 V&T 760
Renault Master Z.E. 33 L2H2
km/kwh 3,37 (kwh/100 29,63) - km/h 43,8
kg 3.100 - index 348,8 V&T 834
Volkswagen e-Crafter 35 L3H3
km/kwh 3,06 (kwh/100 32,71) - km/h 41,3
kg 3.500 - index 335,3 V&T 830
Fiat Fullback 2.4d 4Wd E5b
km/l 6,74 (l/100 14,84) - km/h 49,5
kg 2.910 - index 427,4 V&T 805
Ford Ranger Raptor E6C
km/l 6,42 (l/100 15,57) -adblue% 13,575
km/h 45,8 kg 3.150 - index 390,4 V&T 837
Ford Ranger Super Cab 2.2 TDCi E5B
km/l 7,57 (l/100 13,20) - km/h 51,3
kg 3.300 - index 443,9 V&T 801
Isuzu D-Max 1.9d Solar Supernova E6b
km/l 7,33 (l/100 13,63) -adblue% -
km/h 51,3 kg 3.000 - index 440,4 V&T 818
Mercedes-Benz X 250d 4Matic E6b
km/l 7,35 (l/100 13,60) -adblue% 3,623
km/h 58,3 kg 3.250 - index 449,5 V&T 817
Mercedes-Benz X 350d 4Matic E6b
km/l 6,48 (l/100 15,42) -adblue% 10,046
km/h 60,8 kg 3.250 - index 427,3 V&T 829
Nissan Navara Np300 2.3 dCi 4WD E5
km/l 7,93 (l/100 12,60) - km/h 45,3
kg 2.960 - index 435,4 V&T 798
Renault Alaskan 2.3 dCi 160 E6b
km/l 7,67 (l/100 13,04) -adblue% 4,320
km/h 60,0 - kg 3.050 - index 456,5 V&T 827
Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5
km/l 9,53 (l/100 10,49) -km/h 58,3
kg 2.950 - index 485,7 V&T 768
Toyota Hilux 3.0 D-4D E4
km/l 6,92 (l/100 14,43) -km/h 58,3
kg 2.720 - index 448,3 V&T 755
Volkswagen Amarok V6
km/l 7,68 (l/100 13,01) -adblue% 18,40
km/h 55,3 kg 2.920 - index 454,0 V&T 808
Bremach T-Rex 60 E4
km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000
km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734
Mercedes-Benz Unimog U 20 E5
km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521
km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756
Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5
km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577
km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757
Astra Hd8 84.44 E5
km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654
km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729
Mercedes-Benz Actros 4148 K E5
km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148
km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717
Renault Trucks Kerax 500.40 E5
km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931
km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e
Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5
km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083
km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e
Renault Trucks Kerax 520.40 E5
km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223
km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749
Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5
km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833
km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728
Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5
km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453
km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735
Daf Cf 440 Space Cab Pcc Euro 6
km/l 3,57 (l/100km 28,00) -adblue% 2,974
km/h 70,7 - kg 43.860 - index 390,0 V&T 794
Daf Cf 85.460 E5
km/l 3,00 (l/100km 33,33) -adblue% 4,166
km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716
Daf Xf 440 Space Cab Pcc E6
km/l 3,53 (l/100km 28,32) - adblue% 4,589
km/h 70,7 - kg 43.810 - index 383,9 V&T 803
Daf Xf 480 Space Cab Pcc E6
km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 5,019
km/h 69,4 - kg 43.800 - index 389 V&T 826
Daf Xf 105.460 Space Cab E5
km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250
km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704
Daf Xf 105.460 Space Cab E6
km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938
km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780
Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev
km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178
km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764
Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev
km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494
km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752
Iveco Stralis As 440S56T/P E5
km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490
km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723
Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6
km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633
km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770
Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P Fep E6
km/l 3,59 (l/100km 27,87) - adblue% 7,371
km/h 72,6- kg 43.800- index 379,4 V&T 788
Iveco Stralis Np Hi-Way As440S46 T/P Lng E6
km/kg 4,21 (kg/100 23,76) - adblue% 0,000
km/h 69,1 - kg 43.800 - index 413,1 V&T 821
Iveco Stralis Xp Hi-Way As 440S48T/P E6
km/l 3,85 (l/100km 25,94) - adblue% 7,073
km/h 70,5 - kg 43.750- index 385,8 V&T 813
Iveco S-Way AS440S48 T/P Euro VI D
km/l 4,06 (l/100km 24,61) - adblue% 7,123
km/h 69,6 - kg 43.700- index 390,7 V&T 843
Man TgX 18.440 XLX Eev
km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773
km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758
Man TgX 18.480 XXL Eev
km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922
km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748
Man TgX 18.480 XXL E6
km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217
km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778
Man TgX 18.500 XXL E6c
km/l 4,02 (l/100km 24,82) - adblue% 4,901
km/h 70,5 - kg 43.870 - index 397,5 V&T 827
Man TgX 18.500 XLX EL 3 E6c
km/l 3,66 (l/100km 27,33) - adblue% 4,017
km/h 71,2 – kg 43.800 – index 390,3 V&T 811
Man TgX 18.680 XXL E5
km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042
km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721
Mercedes-Benz Actros 1845 Ls StreamSp E6
km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130
km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775
Mercedes-Benz Nuovo Actros 1845 LS PPC E6d
km/l 3,98 (l/100km25,10) - adblue% 4,561
km/h 71,7 - kg 43.000 - index 398,7 V&T 836
Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5
km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537
km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709
Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5
km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278
Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730
Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5
km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533
km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707
Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400
km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771
Mercedes Actros 1853 Ls Ppc GigaSpace E6
km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 4,273
km/h 72,8 - kg 43.700 - index 386,2 V&T 800
Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5
km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229
km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736
Renault Magnum 460 Dxi E5
km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000
km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706
Renault Magnum 500 Dxi E5
km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566
km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718
Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5
km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814
km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724
Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5
km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029
km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737
Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev
km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142
km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759
Renault Premium Route 450 Dxi E5
km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941
km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708
Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5
km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184
km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739
Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5
km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567
km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751
n Lcv < 3,5 t
n Lcv > 3,5 t
n Distribuzione
n Elettrici
n Pick up
n All terrain
n Cantiere
n Pesanti
L’index performance
tiene conto di
consumo gasolio,
eventuale AdBlue e
media oraria. A indice
maggiore corrisponde
una migliore
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10 2020 - 69

Archivio
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv
n Lcv < 3,5 t
n Lcv > 3,5 t
Renault T 440 Sleeper Cab E6
km/l 3,65 (l/100km 27,39) - adblue% 6,499
km/h 72,6 - kg 43.490 - index 384,2 V&T 795
Renault T 440 Sleeper Cab E6
km/l 3,61 (l/100km 27,67) - adblue% 6,165
km/h 67,6 - kg 43.850 - index 377,2 V&T 820
Renault T 460 Sleeper Cab E6
km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 8,182
km/h 74,5 - kg 43.920 - index 381,4 V&T 783
Renault T 480 High Sleeper CAB E6
km/l 3,80 (l/100km 26,31) - adblue% 7,431
km/h 70,9 - kg 43.900 - index 383,8 V&T 835
Renault T 520 High Maxispace E6
km/l 3,56 (l/100km 28,08) - adblue% 9,233
km/h 70,5 - kg 43.850 - index 369,2 V&T 815
Renault T 520 High Sleeper Cab E6
km/l 3,76 (l/100km 26,53) - adblue% 8,593
km/h 76,2 - kg 43.680 - index 385,9 V&T 790
Scania G410 Active Prediction E6
km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280
km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777
Scania G410 Cg20n Ap E6
km/l 3,84 (l/100km 26,01) - adblue% 9,400
km/h 71,9 - kg 43.800 - index 380,0 V&T 825
Scania G480 Highline Ecolution E5
km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889
km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767
Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5
km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000
km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732
Scania R450 Active Prediction E6
km/l 4,03 (l/100km 24,75) - adblue% 8,469
km/h 69,6 - kg 43.700 - index 386,1 V&T 812
Scania R450 Topline Active Prediction E6
km/l 3,48 (l/100km 28,74) - adblue% 7,843
km/h 73,9 - kg 43.850 - index 375,7 V&T 792
Scania R480 La Mna Highline E4
km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000
km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705
Scania R480 La Mna Highline E5
km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000
km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726
Scania R480 La Mna Topline Ap E6
km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042
km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765
Scania R490 La Mna Topline Ap E6
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986
km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781
Scania R 500 Active Prediction Euro 6
km/l 3,89 (l/100km 25,69) - adblue% 9,285
km/h 69,6 - kg 43.750 - index 378,9 V&T 819
n Distribuzione
n Elettrici
n Pick up
n All terrain
Scania R500 La Mna Highline E5
km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937
km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710
Scania R520 Topline Active Prediction E6
km/l 3,14 (l/100km 31,83) - adblue% 3,040
km/h 73,9 - kg 44.080 - index 380,5 V&T 787
Scania R560 La Mna Topline E5
km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142
km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720
Scania R560 La Mna Highline Ap E5
km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075
km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763
Scania R580 Topline Active Prediction E6
km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881
km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779
Scania R730 La Mna Highline E5
km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261
km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741
Scania R730 Topline Active Prediction E6
km/l 3,25 (l/100km 30,80) - adblue% 4,554
km/h 73,9 - kg 43.680 - index 379,1 V&T 785
Scania S 500 Active prediction E6
km/l 3,88 (l/100km 25,77) - adblue% 6,907
km/h 69,4 - kg 43.800 - index 385,7 V&T 817
Scania S 650 Active prediction E6
km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 8,512
km/h 74,6 - kg 43.700 - index 374,2 V&T 839
Scania S 730 Active Prediction E6
km/l 3,44 (l/100km 29,10) - adblue% 6,213
km/h 68,7 - kg 43.500 - index 373,0 V&T 808
Volvo Fh 460 Globetrotter I-See E6
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 7,709
km/h 70,0 - kg 43.420 - index 368,9 V&T 806
Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5
km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745
km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754
Volvo Fh 540 Globetrotter XL Dual Clutch E6
km/l 3,23 (l/100km 30,94) - adblue% 8,601
km/h 74,62 - kg 43.440 - index 364,6 V&T 791
Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4
km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079
km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712
Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5
km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521
km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742
n Cantiere
n Pesanti
L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice
maggiore corrisponde una migliore prestazione.
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