Flotte n. 56 Settembre 2020

Casa Editrice la fiaccola srl Numero 56
settembre 2020
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
Scatola
INCHIESTA
Noleggio mid term,
la terra di mezzo
magica
Italiana, flessibile,
sofisticata quanto semplice:
scopriamo i segreti
dell’innovativa Wheeliot
ISSN 2037-5719
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14
Flotte&finanza
sommario
settembre 2020 - numero 56 anno 14
10 Wheeliot, la scatola nera per i veicoli allestiti
TANTO PER
COMINCIARE
Criminali
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
Direttore responsabile
Lucia Edvige Saronni
Direttore editoriale
Giuseppe Guzzardi
gguzzardi@fiaccola.it
flottefinanza@fiaccola.it
Coordinamento editoriale
Roberta Carati - rcarati@fiaccola.it
Redazione
Tiziana Altieri - taltieri@fiaccola.it
Matthieu Colombo - mcolombo@fiaccola.it
Gianluca Ventura - gventura@fiaccola.it
26
38
Foto
Archivio Vie&Trasporti, Archivio delle Case, John Next
Collaboratori
Mauro Armelloni, Dionigi Bovolo, Giacinta Moraschi, Eliana
Puccio, Giorgia Rocca, Monica Schiller
Amministrazione
Margherita Russo - amministrazione@fiaccola.it
Abbonamenti
Mariana Serci - abbonamenti@fiaccola.it
Marketing e pubblicità (responsabile estero)
Sabrina Levada - slevada@fiaccola.it
Traffico e pubblicità
Laura Croci - marketing@fiaccola.it
Direzione, amministrazione, pubblicità
Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.
20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37
Tel. 02/89421350 Fax 02/89421484
casaeditricelafiaccola@legalmail.it
www.fiaccola.com
14 Flotte aziendali in cerca di soluzioni flessibili
20 La prima volta ‘digital’ di Dealer Day
22 Rapporto Aniasa, mobilità aziendale in frenata
24 Con Booking online in officina quando lo dico io
26 Program, via si cambia. Restando green
27 Nuove funzionalità EV da Webfleet Solutions
30 Osservatorio VertiMovers: dimmi che lavoro fai...
34 Viaggio in Italia con Ford Kuga
37 Dacia Duster o anche ‘la parsimoniosa’
38 Renault da ibrido con Clio, Captur e Mégane
40 Il van Toyota ha un asso nella... tanica
42 Novità firmate LoJack e Inglesina
RUBRICHE
6 Il Pensatore
8 Quote Rosa
Agenti
Friuli Venezia Giulia - Trentino Alto Adige - Veneto
Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) Giorgio Casotto
Tel. 0425/34045 - Cell. 348 5121572
info@ottoadv.it
Trimestrale - LO/CONV/059/2010
Reg. Tribunale di Milano n. 786
del 22/12/2006 - ROC 32150
Prezzi di vendita Italia Estero
Copia singola ............................€ 10,00........€ 20,00
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Grafica
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Tep Srl
Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza
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Il suo nominativo è inserito nella nostra mailing list
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SEGUICI SU
Questo periodico è associato
all’Unio ne stampa periodica italiana.
Numero di iscrizione 15132
Sei un amministratore di qualsiasi livello? Hai responsabilità decisionali riguardo
a traffico e mobilità urbana? Se non vuoi avere sulla coscienza inutili morti
non essere ipocrita, mostra coraggio e tieni lontano questi micidiali orrori dalle strade
Prendiamoci le nostre responsabilità, facciamoci pure
accusare di insensibilità ambientale, di essere schiavi
dei motori, di essere retrogradi. Ci sta.
Però dobbiamo, se ancora lecito, fare anche il nostro lavoro,
che è quello di riflettere, informare, criticare, denunciare, in
base alle esperienze maturate nei pochi anni di lavoro nel
settore trasporti e mobilità.
Ebbene, sulla scorta di quanto sopra denuncio il comportamento
irresponsabile di quegli amministratori/legislatori
che stanno favorendo e incoraggiando l’uso indiscriminato
del monopattino a motore, e l’uso senza alcuna regola delle
biciclette, con e senza motore. E ciò dopo anni di libertino,
non normato e anarchico uso stradale delle biciclette, secondo
le proposte del legislatore. Proposte senza raziocinio,
da lasciare allibiti, come ben ha evidenziato il
presidente dell’Aci Schicchi Damiani.
La strada è un bene comune, deve
essere sottoposta a regole precise,
puntuali. Ma lo è solo per auto, camion,
commerciali.
Gli altri utenti, in nome di una
presunta sensibilità ambientale,
potranno in breve fare quello
che vogliono, non più nelle piste
e nelle aree a loro riservate, ma
dappertutto. E già sono evidenti
comportamenti a rischio, irresponsabili.
Tanto qualsiasi colpa
sarà a carico di auto, van e truck.
Ci siamo inorriditi per le mamme
contromano, in bici senza casco, due
bambini piccoli (uno davanti l’altro dietro)
www.flottefinanzaweb.it
e il cellulare in mano? Bene, i monopattari sono peggio.
Questi affari non hanno stabilità, sono incontrollabili in caso
di rotaie, buche e strade dissestate. Non hanno adeguate
luci di segnalazione, non consentono al guidatore di volgere
lo sguardo al traffico circostante (provateci e vedrete), la distanza
manubrio mozzo è sproporzionata alla dimensione
della ruota.
Sono strumenti di morte.
Per brevità la chiudo qui, non voglio essere noioso.
Sfido però chiunque e in qualsiasi contesto serio dedicato
alla sicurezza a dimostrarmi il contrario.
A dimostrare che le folli modifiche al Codice della Strada sono
dettate dal raziocinio e non da una becera ignoranza che
sguazza nel qualunquismo.
A dimostrarmi che gli utilizzatori di bici e monopattini
osserveranno un minimo di norme
di sicurezza.
Sfido infine chiunque a dimostrarmi
che in nome di un falso progresso
non si stia mettendo a rischio la
vita di chi usa questi trabiccoli e
dei cugini ciclisti urbani, ai quali
sarà concesso di andare allegramente
contromano. A rischiare
il carcere saranno comunque gli
sporchi automobilisti.
La verità, cari amministratori ipocriti
e incapaci, è che preferite fare
finta di niente, che ci avete abituato
a sacrificare la logica al vostro qualunquismo
e al populismo.
Siamo tutti Gretini, no?
Flotte&finanza - 5

IL PENSATORE
IL PENSATORE
FELICEMENTE INSODDISFATTO
Giovanni Tortorici
È così che si sente il presidente di A.I.A.G.A, lo spirito ideale
per una associazione che “ha preso coscienza di quanto
possiamo ancora fare”. Sì, anche in questi tempi di Covid
a cura di Roberta Carati
Chi tra i nostri lettori ha ascoltato
Giovanni Tortorici testimoniare la
sua esperienza di Purchasing
Manager Barilla come anche quella di
presidente A.I.A.G.A., sa che dice le
cose come stanno, con buona pace del
politically correct. Ecco la sua lucida
analisi della mobilità ai tempi del Covid.
F&F L’evoluzione da fleet manager
a mobility manager ancora non è
completa e già qualcuno si spinge
oltre: future mobility manager. Da
presidente A.I.A.G.A. che ne pensa?
››‰ La mobilità è sicuramente la strada
corretta da seguire, con i giusti tempi e
senza fughe precipitose in avanti. In
Italia la figura del fleet manager ancora
oggi non è del tutto matura e qualche
abbonamento all’autobus o l’uso di
qualche bicicletta non sono l’eldorado
della mobilità ma un timido inizio.
Finché non ci sarà una consapevolezza
integrata tra persone, aziende e
istituzioni su piani di mobilità sostenibile,
la strada sarà lunga e in salita.
F&F Nel 2016 dichiarava: “Bisogna
considerare la mobilità nel suo
complesso, unire fleet, mobility e
travel”. Manca l’ultimo miglio?
››‰ Probabilmente manca un po' di più
dell’ultimo miglio, ma la direzione è
giusta. Se però l’idea non è quella della
convergenza tra fleet, mobility e travel
ma quella del risparmio delle risorse,
allora non funzionerà. È dal lontano
2009 che parliamo di integrazione e
convergenza e qualcosa si è mosso, ma
il cambiamento non è certo stato
radicale. Le realtà che offrono soluzioni
integrate di servizi di mobilità sono
praticamente inesistenti, quindi il
mercato ancora non è pronto e serve
del tempo affinché lo diventi.
F&F L’anno prossimo saranno dieci
anni della ‘sua’ A.I.A.G.A. È
soddisfatto di come si è evoluta?
››‰ A.I.A.G.A. nasce con lo scopo di
promuovere i fleet manager,
aumentandone la preparazione con
formazione e informazione. Abbiamo
rispettato i nostri impegni e questo è
già un buon risultato. Oggi ci stiamo
evolvendo in un ente ancora più
dinamico e abbiamo preso coscienza di
quanto possiamo ancora fare. La
soddisfazione è in questo e ci
proveremo con l’entusiasmo di chi
lavora solo per passione, senza cullarci
sugli allori... Siamo felicemente
insoddisfatti e quindi abbiamo
moltissima voglia di andare avanti.
F&F Il futuro di A.I.A.G.A.: può dirci
qualcosa sulle prossime iniziative?
››‰ Dopo aver lavorato per la nuova
collocazione di A.I.A.G.A., in seguito alla
separazione consensuale da
Econometrica come società di servizi,
perché acquisita dall’operatore UVET,
intensificheremo la nostra presenza sul
web e promuoveremo corsi e
formazione basandoci su quanto già
fatto in UNI e in MISE, attraverso
l’erogazione di corsi che possano
rilasciare attestati validi e riconosciuti
istituzionalmente: un bel passo avanti
per coloro che li frequenteranno.
Non nascondiamo anche velleità
europee: stiamo lavorando in seno alla
federazione FMFE per la certificazione
di sistemi di mobilità sostenibile.
F&F Conoscenze, capacità, risorse,
competenze. È il ‘quattro in uno’
che descrive il fleet manager 2020?
››‰ I quattro cardini citati sono
fondamentali per il fleet manager e non
solo per questa figura professionale.
La conoscenza è fondamentale per
poter comprendere e quindi acquisire
anche ulteriori competenze, migliorando
le proprie capacità, utilizzando le risorse
disponibili. Senza conoscenza e senza
risorse, non possono essere sviluppate
capacità e competenze... Basta pensare
allo stato della ricerca in Italia per farsi
un quadro generale della situazione:
poche risorse portano alla fuga dei
ricercatori che migrano conoscenze,
capacità e competenze in altri Stati.
F&F In questa fase post-Covid, i
gestori di mobilità si riveleranno
fantasiosi o, anzi, la necessità di
contenere i costi li porterà ad
appiattirsi su soluzioni standard?
››‰ Purtroppo non è la fantasia del
fleet/mobility manager a mancare, ma
si impone la volontà di contenere i costi
da parte delle aziende e delle società di
consulenza, che vendono ‘opportunità
saving Covid-19’. Con questa mentalità
non ci sarà alcun progresso. Forse con i
fondi europei qualcosa si muoverà, ma
pensando allo stato attuale di strade e
trasporti, abbandonati da decenni, sarà
un recupero molto difficile, non per
mancanza di soldi ma di progettualità.
F&F Cosa non sarà più come prima?
››‰ È difficile dirlo adesso che la ferita
è fresca. Dobbiamo attendere per
capire i reali impatti. Probabilmente non
vedremo tanto presto posti a sedere
uno in braccio all’altro come qualche
mese fa, ma potrebbe succedere
ancora tra qualche tempo. Negli uffici, a
chi ha optato per gli open space a
spazio compresso oggi forse è venuto
qualche dubbio sulla scelta.
Lo smart working ha imperversato e
migliorato secondo alcuni la
produttività... personalmente credo che
aiuti a spegnere il lato umano e che alla
lunga porti altri problemi da gestire.
Visto come saving, funziona per le
aziende, ma le stesse potrebbero anche
sostituire i dipendenti all’altro capo del
filo con dipendenti meno costosi... è la
logica del mercato.
Se la pandemia ci avesse insegnato che
dipendere come prima dalla Cina è un
grave errore strategico, dettato solo dal
contenimento dei costi di produzione,
non perché insostenibili ma solo per
aumentare il profitto a scapito
dell’occupazione dei Paesi occidentali,
forse avremo fatto un grosso passo in
avanti. Dire “tutto andrà bene” o “niente
sarà come prima” lo trovo fuori luogo.
Dopo ogni tragedia umana abbiamo
ripreso come prima e più di prima...
cosa c’è di diverso stavolta?
F&F A suo avviso, gli ecoincentivi
faranno bene a un mercato auto in
sofferenza come non mai?
››‰ Gli incentivi non hanno mai risolto
nulla. Serve un progetto che sia
duraturo e che sostenga la domanda.
Parliamo sempre di un Paese dove
girano milioni di auto ad alto impatto
ambientale. Non è una scelta, è una
necessità: chi ha pochi soldi, cosa se ne
fa dell’incentivo? Non potrà comprare
una vettura nuova. Servirebbe mettere a
disposizione delle famiglie a più
basso reddito dell’usato ‘fresco’;
eliminare le vetture più inquinanti
sarebbe una soluzione ‘strutturale’.
Recuperare questo usato per esempio
dal noleggio a lungo termine
produrrebbe vetture di 3-4 anni al
posto di quelle con oltre 10, con una
diminuzione considerevole di
emissioni. Chi non può permettersi
un’auto nuova non comprerà né
un’ibrida né un’elettrica e si terrà il
suo catorcio. Non è una scelta.
Serve un progetto strategico,
non un incentivo o un bonus.
F&F La sua è una
carriera professionale
tutta in Barilla. Non c’è
un po’ di pigrizia in questa
relazione monogama?
››‰ In un mondo dove devi
‘vendere’ esperienze, comprendo di
essere una mosca bianca. Non credo
che fare due anni qui e due anni lì porti
grande conoscenza, anzi, vedendo la
qualità dei dirigenti in giro, a tutti i livelli,
penso che cambiare azienda serva solo
a ‘vendere’ il proprio curriculum ad HR
incapaci comunque di fare valutazioni
reali, se non vedere i nomi delle aziende
dove si è stati. Trova così manager che
hanno esperienze in 5 aziende in meno
di 10 anni e che rivendono le stesse per
fare carriera. Non è un caso che i top
manager gestiscano allo stesso modo
una banca, un’azienda manifatturiera o
una di servizi... il trionfo della ‘slide’.
In Barilla ho fatto esperienza in IT
(Telecomunicazioni) per 16 anni e poi
sono passato all’ufficio acquisti quando
l’IT è andato in outsourcing: anziché
comprare servizi in IT mi sono dedicato
all’acquisto ‘professionale’. Cambiare
azienda mi avrebbe probabilmente
portato più in alto nella carriera, ma da
‘vecchio’ ricercatore che non ha potuto
fare ricerca in Italia per ovvi motivi, mi
piace far funzionare le cose e
non fare il venditore: è un mio
limite, ma ne vado fiero.
6 - Flotte&finanza - settembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it
settembre 2020 - Flotte&finanza - 7

QUOTE
ROSA
Dalla generazione di dati
all’ottimizzazione delle
performance aziendali
TomTom Telematics è ora Webfleet Solutions
MUOVERSI AI TEMPI DEL COVID
Rifugio sicuro
In grande spolvero l’auto, di proprietà o a uso esclusivo,
scelta da gran parte degli italiani anche per raggiungere
la meta delle vacanze. Oggi fa molto chic
di Tiziana Altieri
Dove sei stata questa estate?
“In Toscana (o Liguria, Emilia
Romagna, Trentino Alto Adige,
Marche, Veneto, etc.). Sai, ho preferito
restare in Italia (che poi, diciamocelo, è
il Paese più bello del mondo) e optare
per una meta raggiungibile in auto. Con
quel che si sente sui contagi, che
seppure a ritmi ben più lenti rispetto al
passato continuano a crescere, chi
aveva voglia di salire su un aereo o
imbarcarsi su un traghetto?”.
Cosa c’è di più sicuro della propria
vettura? Ebbene, diciamocelo, niente.
Il nemico invisibile ci ha riavvicinato
alle quattroruote e probabilmente il
fenomeno proseguirà nei prossimi
mesi. Stando a una ricerca realizzata
da Areté, azienda attiva nella
consulenza strategica, sul
cambiamento delle abitudini ai tempi
del Covid-19, quasi il 67 per cento
degli italiani è intenzionato a utilizzare
l’auto per gli spostamenti abituali
anche quando la situazione sarà
tornata alla normalità.
Profumo di casa
Ça va sans dire,
non un’auto
qualsiasi ma la
propria o
comunque quella a
uso esclusivo,
diventata nel
Il nemico
invisibile
ci ha riavvicinato
alla quattroruote,
quella i cui
sedili sono intrisi
del nostro
profumo
tempo un po’ una seconda casa, solo
con le ruote. L’unica dove si ha la
garanzia di non trovare droplets (le
famose goccioline di saliva
responsabili della diffusione del virus)
altrui. Quella i cui sedili sono intrisi del
nostro profumo, la radio è sintonizzata
sulla stazione preferita e offre una
compilation di canzoni che ricorda i
momenti più magici della nostra vita
per farci sorridere anche in mezzo al
peggiore degli ingorghi stradali. Quella
con un paio di Manolo nascoste nel
baule perché se capita qualcosa
all’ultimo secondo si sa mai che ci si
debba presentare con le sneakers che
vanno tanto di moda ma non fanno lo
stesso effetto sulla figura soprattutto
se madre (non natura ma la tua) non ti
ha donato quel centimetro in più e la
monetina a
misura di carrello
Esselunga.
Perché anche la
spesa continua a
essere
soprattutto - e
purtroppo - una
prerogativa del
mondo femminile (sob).
L’auto, insomma, come un rifugio
sicuro, dove possiamo essere ancora
noi stesse e non siamo obbligate a
indossare la mascherina tanto utile
quanto fastidiosa. È il mezzo oggi più
chic, il vero lusso in grado di regalare
la massima libertà.
Altro che limousine o jet privati... un
momento però... potrei sapere chi c’è
alla guida o alla cloche?
8 - Flotte&finanza - settembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
VEHICLES (4/21)
Region - All
Search
003 - Express
09:53, Feroe Islands 52, 1317 HR Amsterdam, NL
004 – Service
09:52, Dophinstrasse 305, 1978 DL Berlin, DE
005 – Express
29/02, 10:16, Guillaume Frederic 26, 2020
Paris, FR
006 – Transport
09:53, AP-7, Km 398 08088 Barcelona, ES
La nostra storia è iniziata 20 anni fa e ci ha visto crescere fino a diventare
un leader globale nella telematica, aiutando oltre 50.000 aziende a gestire
i propri veicoli e a massimizzare la produttività. Recentemente acquisiti da
Bridgestone, adesso il nostro nome cambia da TomTom Telematics a Webfleet
Solutions. Il nostro obiettivo resta lo stesso: innovare la gestione delle flotte e
costruire il futuro delle soluzioni per la mobilità.
Let’s drive business. Further.
webfleet.com

FLEET
MANAGEMENT
LE SOLUZIONI DI MGH
E la chiami ancora scatola nera?
Con Wheeliot nelle sue diverse versioni, MGH propone una piattaforma hardware e software
espandibile mirata alla gestione delle flotte di veicoli allestiti e specializzati, utile anche per
le normali attività di distribuzione. Una azienda giovane che scommette sulla capacità
di intuire le vere esigenze del fleet manager o della municipalizzata, sfruttando al massimo
le possibilità offerte dalla moderna tecnologia in termini di sensoristica e connettività
Una spazzatrice
stradale
equipaggiata con
la centralina
Wheeliot.
Nella gestione delle flotte di veicoli commerciali
con diverse tipologie di allestimento - da quelli
per l’igiene urbana alle celle per la movimentazione
delle merci in regime di temperatura controllata,
ma molto altro ancora - le tradizionali ‘scatole nere’ che
servono per rilevare e inviare i principali parametri di funzionamento
dei camion e delle attrezzature ai responsabili
del parco appaiono obsolete.
Occorrono soluzioni più evolute ed espandibili, come
quelle messe a punto da MGH SyStEMS ItaLIa, che
permettono l’elaborazione dei dati già a bordo dei mezzi,
consentendo ai fleet manager di prendere decisioni in
tempo reale per migliorare gli indicatori di prestazione
(KPI). Questi e altri argomenti sono emersi in un incontro
che Stefano Brivio, CEO di MGH, ha concesso a Flotte&fi -
nan za. Quel che emerge è che questa azienda italiana
è riuscita a sviluppare una invidiabile tecnologia in grado
di recepire, analizzare, elaborare i dati provenienti dal
quotidiano professionale di un veicolo in flotta, a prescindere
dal suo livello e tipo di allestimento.
Per rendere chiaro il potenziale di Wheeliot, questo il
nome della piattaforma su cui si appoggia la tecnologia
MGH, diciamo subito che il sistema può prevedere una
serie pressoché infinita di sensori: termometri, accelerometri,
gravimetri, nasi artificiali, persino misuratori del
vento laterale, per non parlare dei dispositivi di controllo,
sicurezza (sia security che safety). La serie è infinita.
Non riusciamo nel contempo a immaginare una flotta,
neanche quella che trasporta il più banale dei collettami,
che non possa trarre vantaggio dall’uso intelligente di
una piattaforma che poi è anche un computer, che analizza
in tempo reale i dati che affluiscono, trasformandoli
in informazioni utili per migliorare l’efficienza, l’impatto
ambientale, i consumi, i costi. Come dice Stefano Brivio
“la nostra centralina Wheeliot si pone come un vero e
proprio game-changer. Permette infatti al gestore del
parco, all’imprenditore o a qualunque altro stakeholder,
di avere un quadro preciso, in tempo reale, delle prestazioni
sul campo e quindi di assumere immediatamente
le decisioni tattiche o strategiche indispensabili per il
buon andamento del business, del servizio”.
La vera forza di MGH sta, a nostro avviso, nella capacità
- e ciò è già ampiamente dimostrato dall’attività in essere
con nomi big nel settore della raccolta rifiuti - di comprendere,
paradossalmente ancor più del fleet manager,
di cosa veramente ha bisogno una azienda. Da lì comincia
un percorso breve ed esaltante, fino alla determinazione
dei sensori da preferire, del tipo di connessioni e
di trasmissioni, del software di gestione (come sintetizzato
nelle pagine che seguono).
Ecco un altro punto fondamentale: la piattaforma non è
Wheeliot Full
Slot di espansione 6
Ingressi digitali on/off 10
Ingressi analogici 4
Compatibilità con tecnologia
Si
di terze parti non standard
CAN-bus 3
USB 4
Tipologi SIM
Standard o Embedded
Lettore badge
Integrabile via USB
Capacità computazionale
Top-notch, il più potente
onboard al device
a livello Europeo
Precisione GPS
Scarto inferiore al metro
Posizione
Non visibile
una banale scatola nera. È un computer con hardware,
software, intriso di know how che consente una visione
del futuro. Il sistema cresce con il cliente, si adatta, impara,
nella perfetta interpretazione dell’Iot, l’internet delle Cose.
ancora Brivio, riguardo alla possibilità di sfruttare al meglio
il sistema: “Siamo in grado di personalizzare ogni singola
funzionalità, attraverso l’installazione di schede di espansione
per il controllo della sensoristica dedicata e sfruttando
l’elevata capacità di elaborazione dati della centralina”.
Costi contenuti, tempi brevi di comprensione degli obiettivi,
realizzazione dell’hardware-software, veloce e quantificabile
recupero dell’investimento. La piattaforma è così
rivoluzionaria e all’avanguardia mondiale da far passare
in secondo piano funzioni che possono apparire ovvie,
come la capacità di integrazione con ogni gestionale e
sistema operativo, la semplicità d’uso, la possibilità di intervenire
in tempo reale o a posteriori, la quantificazione
delle condotte d’eccellenza (o meno) da parte degli operatori,
fino al risparmio legato al corretto uso del veicolo.
Cosa vuol dire essere un veicolo intelligente
che ‘capisce’ la strada?
Un aspetto che non ha mancato di sorprenderci è un
esempio portato dallo stesso Brivio, ovvero il fatto che
Wheeliot si può trasformare in un occhio remoto, essendo
in grado di valutare le condizioni del manto stradale,
la segnaletica, i lavori in corso.
Qual è il limite di Wheeliot? Un limite c’è: la creatività
Wheeliot Lite
Slot di espansione 1
Ingressi digitali on/off 4
Ingressi analogici 1
Compatibilità con tecnologia
Si
di terze parti non standard
CAN-bus 1
USB 1
Tipologi SIM
Standard o Embedded
Lettore badge
Integrato
Capacità computazionale
Elevata
onboard al device
Precisione GPS
Scarto inferiore ai tre metri
Posizione
Parabrezza
umana nel progettare sensori nuovi ed efficaci per monitorare
ogni aspetto dell’attività lavorativa. Ma per questo
ci sarà sempre uno slot di espansione Wheeliot pronto
a dare una risposta!
Tutte le porte di Wheeliot
Il sistema messo a punto da MGH in alcun modo interferisce
con i sistemi di bordo, salvaguardando totalmente
la garanzia del veicolo e dell’allestimento.
In realtà Wheeliot dispone di molteplici interfacce di
comunicazione tra cui ben tre linee CaN BUS, una per
la porta FMS del veicolo, una per il PLC dell’allestimento
e una terza disponibile per ulteriore sensoristica
presente nell’allestimento e specifica dell’attività di
destinazione. Presenti anche linee IN/OUt digitali e
analogiche programmabili, mentre la costituzione
stessa della piattaforma è in grado di ospitare tutti i
collegamenti, anche posteriori all’installazione, che
potrebbero risultare utili.
L’installazione, d’altra parte, è semplicissima, anche
per quanto riguarda i sensori più sensibili, e non richiede
più di un’ora. MGH prevede anche un servizio di
assistenza on line - non va dimenticato che Wheeliot
oltre a essere una piattaforma è anche un vero computer
- e un numero verde di assistenza dedicata.
FLEET
MANAGEMENT
Stefano e Marco
Brivio, titolari
di MGH SYSTEMS
ITALIA.
Le tabelle in alto
riassumono i dati
tecnici delle due
versioni
di Wheeliot,
entrambe
comunque
implementabili
con schede
di espansione.
Nelle pagine
che seguono
abbiamo
rappresentato
un percorso ideale
per sfruttare
al massimo
e in breve
le potenzialità
della piattaforma
MGH.
10 - Flotte&finanza - settembre 2020
www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it settembre 2020 - Flotte&finanza - 11

FLEET
MANAGEMENT
Come Wheeliot sale a bordo
1. La flotta
Gestire una flotta non è mai una operazione semplice o
scontata. Una delle più importanti doti del fleet manager
è conoscere dal di dentro la mission, le problematiche, le
possibilità di miglioramento e anche i punti deboli.
8. Installazione
Se non sono necessari ulteriori modifiche al prototipo e al tipo e quantità
di servizi erogati/erogabili, si passa al montaggio del numero necessario
di Wheeliot sui veicoli della flotta. Uno dei suoi grandi vantaggi è la
semplicità di installazione oltre che i tempi ridottissimi di fermo macchina.
Importante ricordare che il cablaggio non influisce in alcun modo sulla
garanzia del veicolo in quanto nulla viene modificato, vengono usate le
normali porte di comunicazione messe a disposizione dalle centraline di
telaio e allestimento.
9. Operatività
Wheeliot è a bordo, in funzione, svolge le sue funzioni su ogni
singolo veicolo. Controlla pesi, temperature, gradienti. analizza
l’aria, il clima, le dispersioni. Verifica lo stile di guida, i consumi,
le pause, le accelerazioni. ‘Legge’ la strada, i cartelli, le buche.
Predice anomalie, trasmette dati ma soprattutto li analizza a
bordo veicolo ancor prima di spedirli; difatti è un vero e proprio
computer a elevata capacità computazionale. È un cervello
intelligente a bordo dei veicoli attorno ai quali ruota una
moderna piattaforma software incentrata sul paradigma
dell’Internet of things.
2. Gli obiettivi
• Ottimizzare la distribuzione
• abbattere i costi
• Incidere sull’impronta ambientale
• tracciare i comportamenti virtuosi ed errati
• Creare processi standard certificati
• Integrare tutti i sistemi
• Programmare attività, gestione, manutenzione
abbiamo qui riportato quali sono i principali obiettivi, anche
sovrapponibili, che il buon gestore deve perseguire.
Ovviamente ce ne sono degli altri, molto specifici, perché ogni
attività, ogni trasporto è un caso a sè. Impossibile quindi
generalizzare e pensare che una soluzione possa andare bene
per tutti.
7. Analisi costi/ricavi
Relativamente facile a questo punto passare ai
numeri da portare in Cda, ovvero costi, ricavi,
miglioramenti in termini di gestione, impatto
ambientale, capacità di erogare servizi.
Inoltre Wheeliot permette di velocizzare il ritorno
sull’investimento in quanto soddisfa pienamente tutti
i requisiti per poter accedere ai benefici fiscali per
Industria 4.0 e la ricerca e sviluppo.
10. Analisi in tempo reale
Il tempo dedicato all’analisi in tempo reale o a
posteriori in remoto dipende dalla disponibilità e
volontà del fleet manager di dedicare tempo e risorse
a questa strategica attività.
Per semplificare al massimo le operazioni, Wheeliot
mette a disposizione in automatico e in real time degli
specifici KPI individuati in fase di progettazione,
nonché il loro andamento nel corso del tempo.
del veicolo
3. Briefing e analisi
Qui entra in gioco MGH. accurati briefing, specialisti in grado di
comprendere le esigenze del fleet manager o della municipalizzata,
capacità di intuire quali possono essere le possibilità di implementazione
e crescita del sistema. Così Wheeliot comincia a salire a bordo,
prospettando soluzioni che il gestore, spesso, non è neanche in grado
di immaginare, grazie alle possibilità offerte dalla tecnologia, dalla
sensoristica, dalla connettività.
6. Check risultati
L’analisi dei risultati consente di verificare i passi
avanti ottenuti in termini di ottimizzazione,
semplificazione, risparmio. Ma anche di comprendere
se l’analisi dei dati è semplice o se, al contrario,
comporta preparazioni e tempistiche che non sono
disponibili in azienda.
11. Gestione
anche a posteriori i dati e le
elaborazioni di Wheeliot trasferiti
all’ufficio traffico e gestione sono
indicazioni preziosissime. La
piattaforma Wheeliot è in grado di
essere letta e interpretata da tutte
le funzioni aziendali, grazie alla sua
semplicità e immediatezza. E alla
facilità con cui si può interfacciare
con ogni gestionale o altro
software di terze parti.
12. Manutenzione
4. Progettazione
acquisiti gli elementi
progettuali di base per
massimizzare il
potenziale del cliente
con Wheeliot, si passa
alla progettazione dei
sensori, dei collegamenti
con l’hardware, con il software e
con i dispositivi di interfaccia con la centrale
operativa. È qui che MGH dà il meglio di sè,
suggerendo soluzioni semplici, dirette, reali.
5. Test demo
Cosa vuol dire manutenzione per Wheeliot?
La manutenzione è certo una attività,
per la piattaforma consente di monitorare
predittivamente le operazioni da dedicare al
veicolo e all’allestimento. Mentre invece per
quanto riguarda la manutenzione di se stesso
è utile sapere che la piattaforma MGH è
costantemente assistita da un numero verde
per ogni necessità di assistenza tecnica o
anche per chiarimenti riguardo all’uso delle
funzioni e del software.
Finalmente, si passa al
test della soluzione
disegnata su misura. Qui
il fleet manager ha la
possibilità di verificare
se tutti i suoi desiderata
hanno avuto risposta,
ma anche di testare le
soluzioni d’avanguardia
suggerite dai tecnici.
13. Il futuro del tuo
business su ruote
Poter far affidamento su di una piattaforma così articolata e moderna è il
prerequisito fondamentale per farsi trovare pronti per le sfide della mobilità
sostenibile e dell’economia circolare. Le tradizionali black box non lo sono.
Bisogna avere grande capacità computazionale, flessibilità e ampliabilità,
sia per l’hardware montato a bordo dei veicoli che per il software di
stoccaggio e presentazione dati. Wheeliot, che ‘dura’ almeno dieci anni e
richiede quindi un unico investimento, è una piattaforma interamente
progettata e realizzata in Italia per il fleet management del futuro.
12 - Flotte&finanza - settembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
settembre 2020 - Flotte&finanza - 13

MID
TERM
MID
TERM
A.A.A. SOLUZIONI FLESSIBILI CERCANSI
Terra di mezzo
È sempre esistita un’invisibile,
ma ben definita, linea temporale di
confine tra i due emisferi del noleggio
(breve e lungo termine): 12 mesi.
Il noleggio a breve termine parte
da un giorno e arriva a un anno,
il noleggio a lungo termine copre
le necessità per periodi superiori a
un anno. Questo non accade più.
Da qualche anno (ma nella realtà dei
fatti dal 2019) è nata una terra di
mezzo, il noleggio a medio termine
(mid-term). Con l’obiettivo di
associare ai vantaggi tradizionali del
noleggio un nuovo ventaglio di
benefici per l’azienda: durate ridotte,
possibilità di sostituzione del veicolo,
facoltà di interruzione anticipata,
disponibilità immediata e logistica
agevolata. Il noleggio plurimensile sta
diventando una necessità reale per
diversi casi d’uso, in particolare
considerando l’attuale momento
storico di forte incertezza.
I tempi sono cambiati e le aziende ora
devono essere più agili e flessibili: per
gestire i picchi di lavoro stagionale, per
trasferte di medio termine o contratti a
tempo determinato, per nuovi progetti
di cui non si conosce la temporalità,
per nuove attività e start-up.
14 - Flotte&finanza - settembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it
a cura di Davide Gibellini
Davide Gibellini è fra i principali esperti
e ricercatori di auto aziendali in Italia.
Dopo diverse esperienze manageriali
presso importanti aziende multinazionali,
dirige dal 2008 GR ADVISORY,
società indipendente leader
nella ricerca, consulenza e advisory
in ambito mobilità aziendale.
La flessibilità e maggiore commisurazione alle esigenze
e agli utilizzi non sono fenomeni che riguardano
esclusivamente il servizio di noleggio. La sigla
MaaS (Mobility as a Service) descrive un nuovo modo di
intendere la mobilità: dalla proprietà del mezzo o, nel caso
del noleggio, dal canone indifferenziato con modalità e
quantità predefinite di servizi, a un servizio personalizzato
di mobilità di cui usufruire a seconda delle necessità.
La mobilità come servizio è un concetto relativamente
nuovo che, oltre a modificare il modello di business per
l’erogazione dei servizi, promette un cambio di mezzi e
modalità di fornitura del servizio.
La tecnologia svolge un ruolo fondamentale nel rendere
possibile la diffusione di questo modello di business, che
ha come caratteristica principale la possibilità di monitorare
il reale utilizzo e adeguare di conseguenza la tariffazione.
Il noleggio cambia pelle
Andrea Castronovo, Presidente e Amministratore
Delegato di Alphabet, indica le quattro strade di riferimento
che il mercato ha intrapreso e che saranno sempre
più importanti in ottica futura: flessibilità, mobilità
individuale, digitalizzazione, e-mobility. “In questo mosettembre
2020 - Flotte&finanza - 15

MID
TERM
MID
TERM
ANDREA CASTRONOVO
“In questo momento
particolare rileviamo
la richiesta di
maggiore flessibilità
e cautela nel
prendersi impegni di
lungo periodo”.
mento particolare”,
spiega, “rileviamo la
richiesta di maggiore
flessibilità e cautela
nel prendersi impegni
di lungo periodo. Le
nuove esigenze si
sono manifestate in
modo rapido: oltre
alla richiesta di abbassamento delle tariffe, l’esigenza
di una maggiore mobilità individuale in auto, specie da
parte di chi prima utilizzava sharing o mezzi pubblici.
L’auto non è più solo un benefit o uno strumento di lavoro,
ma è il mezzo di trasporto che dà maggior sicurezza sanitaria.
Digitalizzazione e multicanalità sono parole chiave
da diversi anni. In questo momento storico è diventato
necessario il potenziamento dei touch point digitali per
mantenere la relazione con clienti e driver riducendo il
contatto fisico. Da ultimo”, chiude il cerchio Castronovo,
“le alimentazioni alternative. Abbiamo notato un crescente
interesse, nonostante
i numeri assoluti siano ancora
relativamente limitati. Se per
un fleet manager su tre l’elettrificazione
è destinata a subire
un iniziale rallentamento,
secondo altri la nuova normalità,
nel contesto di uno smart
working spinto e di un’offerta
crescente dei costruttori, potrà dare un ulteriore impulso
all’e-mobility, specie nelle città”.
Proprietà: intenzioni e orientamenti
“Acquistare un veicolo comporta un investimento importante,
ricorda opportunamente Štefan Majtán,
Direttore Generale di Arval. In un periodo caratterizzato
dall’incertezza economica il noleggio è una soluzione
che consente di utilizzare il bene senza acquistarlo. Si
tratta anche di un impegno non di lunghissimo periodo,
soprattutto se si considerano le nuove opportunità a
medio termine. È per questo che nel comparto automotive
il noleggio ha performato meglio, dimostrandosi
la scelta più coerente per molte realtà”.
“Cresce la propensione verso il noleggio”, aggiunge
Alberto Viano, Amministratore Delegato di LeasePlan,
“e nello specifico verso alimentazioni ibride ed elettriche.I
timori di contagio spingono la mobilità individuale: l’auto
risulta il mezzo di trasporto preferito e sicuro. Un recente
sondaggio curato da CarNext.com ha evidenziato una
modifica nelle attitudini: aumenta la predisposizione
alla scelta di mobilità attraverso il canale digitale”.
“La mobilità delle grandi aziende”, conclude Alberto
Grippo, CEO di Leasys, “sta soffrendo relativamente
meno, potendo appoggiarsi su piani di investimento e
budget più strutturati. Ma è comunque lecito attendersi
che le aziende operanti nei settori maggiormente colpiti
intendano mettere in atto misure di riduzione costi,
come rivedere la scelta dei modelli o prolungare il periodo
di noleggio. Questa necessità di esprimere maggior
efficienza porterà nel prossimo futuro le flotte di
proprietà a riconsiderare la loro strategia: il noleggio
consente l’ottimizzazione del total cost of ownership”.
ŠTEFAN MAJTÁN
“La nostra soluzione
permette di
modificare la durata
del noleggio o altre
condizioni
contrattuali senza
incorrere in penali”.
Nuove tipologie di cliente
“Le misure restrittive causate dalla crisi sanitaria”, fa notare
Paolo Ghinolfi, Amministratore Delegato di SIFÀ,
“hanno favorito nuove abitudini di acquisto dei consumatori
incentivando l’e-commerce, con impatti sul lavoro
di corrieri, operatori della logistica dell’ultimo miglio, fornitori
della GDO e aziende farmaceutiche.
Questi operatori
hanno visto un incremento
importante delle loro attività,
che richiedono una risposta
immediata e a prezzi competitivi:
la risposta idonea viene
offerta dal servizio di noleggio
a lungo termine di veicoli usati
Le preferenze di privati e Partite Iva
Per anni gli operatori hanno approcciato PMI e privati
tramite call center, ma una recente analisi di mercato
effettuata da CarNext ha evidenziato una chiara avversione
verso questa modalità di interazione.
Le PMI dichiarano di preferire un contatto face2face
diretto per tutte le fasi rilevanti dell’esperienza (ricerca
informazioni, stipula del contratto, programmazione
delle attività di manutenzione, assistenza per pratiche
amministrative e fine contratto/rinegoziazione).
I privati, invece, mostrano una preferenza per un mix
di esperienza digitale (ricerca informazioni, programmazione
delle attività di manutenzione) e presenza
fisica presso un negozio su strada (stipula del contratto,
assistenza per pratiche amministrative e fine
contratto/rinegoziazione).
di prima scelta”. Molte aziende risentono ancora degli
effetti della pandemia. La continua incertezza sul futuro
le forza a ricercare di massimizzare il loro rapporto costo-efficacia
e la loro flessibilità. Il noleggio flessibile è
quindi un modo non solo per le aziende ma anche per
PMI e professionisti di affrontare senza attese il loro bisogno
immediato di mobilità.
Il noleggio mid-term
Le forme di noleggio a medio termine (mid-term) sono
una creazione piuttosto recente, relativamente poco conosciute
presso le flotte aziendali e con un posizionamento
di mercato non ancora completamente consolidato.
I contratti di noleggio a lungo termine inferiore ai
12 mesi sviluppano il 2 per cento del fatturato complessivo
(Aniasa, 19° Rapporto Annuale).
Considerando che in questa categoria rientrano anche
le pre-assegnazioni, il peso reale del mid-term si attesta
attorno all’1 per cento del mercato. Ciononostante, l’importanza
e il valore di questo prodotto vanno molto oltre
la quota di mercato attuale. Il mid-term può essere considerato
il capostipite di una serie di servizi flessibili che
gli operatori hanno iniziato a sviluppare per cercare una
migliore aderenza alle esigenze di mobilità aziendale.
Flessibilità, sostenibilità e personalizzazione, le sue caratteristiche
salienti, sono recepite nei servizi nati nell’ultimo
periodo o prossimi al lancio sul mercato: pay-peruse,
sostituzione del veicolo
con tipologia diversa, mobilità
integrata, condivisione del veicolo,
mobilità elettrica…
Stiamo inoltre attraversando
un periodo di grandissima incertezza
e volatilità, che impatta
in misura importante la
mobilità aziendale e personale.
Utilizzare forme flessibili non sarà più un’opzione ma
una necessità quotidiana.
“La nostra soluzione esiste ormai da quattro anni”, sottolinea
Štefan Majtán (Arval), “noleggi da 1 a 24 mesi
con alcune caratteristiche importanti: semplicità della
proposizione commerciale, velocità nella consegna dei
veicoli e flessibilità. Il cliente sceglie solo la categoria
del veicolo (sei categorie per le auto e due per i veicoli
commerciali) e la durata del contratto: la consegna è rapida
(anche 48 ore) con il ritiro presso point logistici in
tutto il territorio nazionale o con consegna a domicilio.
È inoltre possibile cambiare la durata del noleggio o altre
condizioni contrattuali senza incorrere in penali”.
< 12 mesi 2%
PAOLO GHINOLFI
“Le nostre soluzioni
di acquisto e
rinoleggio della flotta
offrono un’iniezione
di liquidità alle
aziende che ne
abbiano necessità”.
Fatturato NLT
per tipoliogia
di cliente (2019)
> 12 mesi 94%
rent-to-rent 4%
“Il servizio di mid-term”, precisa Andrea Castronovo
(Alphabet), “si rivolge a clienti con esigenze di mobilità
temporanee. Sono inclusi nel contratto tutti i servizi
necessari a garantire una mobilità a 360 gradi: manutenzione
e riparazione, gestione delle multe, gomme
invernali, chilometraggio illimitato, copertura RCauto,
soccorso stradale, copertura infortuni conducente, gestione
dei sinistri, servizio incendio
e furto”.
“L’incertezza del periodo”, rimarca
Alberto Grippo
(Leasys), “induce le aziende
a ricercare soluzioni flessibili,
trasparenti e su misura.
Abbiamo realizzato tre proposte
concrete per indirizzare
questa esigenza: Leasys Miles, prodotto pay-peruse
per percorrenze inferiori a 15mila chilometri l’anno;
Leasys CarCloud, abbonamento all’auto che garantisce
libertà di cambiare il veicolo secondo le esigenze e di
entrare e uscire dall’abbonamento senza vincoli temporali;
FlexRent, pacchetti di noleggio da 7, 30 e 90
giorni rinnovabili”.
“Agli operatori”, conclude Paolo Ghinolfi (SIFÀ), “che
hanno visto aumentare in modo consistente (anche se
non stabile) il loro giro di affari, abbiamo affiancato alla
soluzione di noleggio a medio termine una proposta di
acquisto e rinoleggio della flotta, un’iniezione di liquidità
per le loro necessità di sviluppo”.
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MID
TERM
MID
TERM
Mobilità integrata
Le mutate esigenze di mobilità hanno reso necessario
ripensare le distanze stradali e sociali. In questo contesto
la mobilità urbana è la risposta comoda e possibile oltre
ad essere anche ecosostenibile.
LeasePlan “coniuga la flessibilità dei nuovi servizi di noleggio
alla mobilità integrata: un modello che prevede
l’uso di più veicoli, al fine di ottimizzare gli spostamenti
utilizzando in ogni momento il mezzo più adatto e mantenendo
attenzione alla sostenibilità ambientale.
Aggiungendo soli 8 euro al canone
di noleggio di una vettura
è possibile abbinare il noleggio
a lungo termine del monopattino
elettrico, per compiere l’ultimo
miglio con un modello
pieghevole da tenere nel bagagliaio
o in ufficio senza ingombro.
In alternativa, è possibile
il noleggiare una microcar elettrica, un veicolo
ultracompatto a due posti ideale per i piccoli spostamenti,
con un’autonomia di circa 40 Km e batteria estraibile che
si ricarica in sole quattro ore in una qualsiasi presa”.
Elementi distintivi e di unicità
Alphabet Posizionare il cliente al centro dell’attenzione
attraverso un rapporto trasparente e diretto
Arval La capacità di adattarsi al nuovo contesto, innovando
e mantenendo la vicinanza ai propri
clienti.
LeasePlan Proporre al mercato servizi flessibili e strumenti
per una nuova mobilità sostenibile, efficiente
e con costi competitivi
Leasys Offrire alle persone e alle aziende soluzioni innovative
per una mobilità libera ed efficiente.
SIFÀ L’approccio consulenziale e la personalizzazione
del servizio
Alimentazioni alternative: ibrido ed elettrico
“È un trend che valutiamo positivamente”, conferma
Aberto Viano (LeasePlan). “I dati dei primi otto mesi
2020 relativi alle alimentazioni full electric e ibride vedono
la nostra quota di mercato doppia rispetto al totale mercato
italiano. Abbiamo inoltre arricchito la nostra proposta
con una soluzione end2end per aiutare i nostri clienti
nella transizione verso l’elettrico, con veicolo elettrico,
caricabatteria da casa, energy key e la possibilità di integrare
il pacchetto con l’auto termica per le vacanze”.
“ll noleggio”, ne è convinto Andrea Castronovo (Alphabet),
“sarà il boostdell’elettrificazione. Offriamo al fleet manager
la possibilità di affrontare serenamente e senza commettere
errori un cambio di prospettiva così consistente.
Auspichiamo incentivi all’utilizzo dell’elettrico che vadano
ben oltre gli attuali sconti sull’acquisto: incentivi per la
crescita delle infrastrutture e agevolazioni alla circolazione
per gli utenti che scelgono elettrico. L’attuale produzione
di energia comporta infatti una certa dose di impatto ambientale:
quando avverrà da fonti rinnovabili, il ciclo sarà
interamente virtuoso”.
ALBERTO VIANO
“Abbiamo arricchito
la nostra proposta
con una soluzione
end2end per aiutare
i nostri clienti nella
transizione verso
l’elettrico”.
“Leasys sta lavorando sulla
elettrificazione della flotta e
sulla creazione di una rete di
colonnine elettriche presso
oltre 150 Leasys Mobility
Store, alcuni dei quali già realizzati
(ad esempio Torino
Caselle e Roma Fiumicino).
Oltre al noleggio classico di
veicoli ibridi, offre un sistema di noleggio pay-per-use
che permette di pagare solo i chilometri effettivamente
percorsi, e un servizio che consente al cliente di costruire
il suo noleggio su misura”.
Come cambierà la mobilità
La convergenza di diversi fattori, che si sono amplificati
negli ultimi mesi, ha contribuito a far emergere nuovi
filoni di mobilità. Accanto a una variazione delle forme
di trasporto, emerge anche un mutamento nella stessa
richiesta di mobilità. Si sta riducendo la quota di spostamenti
sistematici a favore di una mobilità erratica, che
mal si concilia con forme di servizio di noleggio predefiniti
e soprattutto statici nel corso del ciclo di vita.
Qual è la soluzione? Fare emergere nuove forme di mobilità
flessibile destinate a conquistare spazi significativi
nei prossimi anni. Il mid term è la soluzione ideale per le
esigenze speciali e di durata flessibile. Con possibilità
di scelta della categoria di veicolo (city car, berline, station
wagon), dell’alimentazione (anche elettrica) e della durata
contrattuale (1- 24 mesi), non prevede anticipo iniziale
e consente sempre la modifica della durata e delle condizioni
senza penali.
Più in generale, esiste una forte convergenza fra le esigenze
aziendali e la direttrice di sviluppo dei nuovi servizi
di mobilità.
Le varie forme di mobilità pay-per-use rispondono alle
diverse esigenze di chi utilizza l’auto percorrendo pochi
chilometri l’anno o con un utilizzo non continuativo.
In sintesi, queste nuove soluzioni flessibili si caratteriz-
I servizi di noleggio a medio termine proposti dai principali noleggiatori
Prodotto
Durata
Tipologia
Limiti
percorrenza
Restituzione
anticipata?
Peculiarità
Altri servizi
flessibili
AlphaRent
da 1 settimana
a 24 mesi
Auto
VCL
Prenotazione
on-line di
in tre step
Alphabet Care
A fronte di eventi
personali
importanti
(nascita di un figlio,
divorzio, perdita
lavoro, …): uscita
dal contratto
senza penalità.
Mid Term
(Free e Easy)
da 1 mese
a 24 mesi
Auto
VCL
Consegna
rapida
(anche 48 ore)
Pronte consegne
con condizioni
vantaggiose
FlexiPlan
da 1 mese
a 24 mesi
Auto
VCL
Anche con
veicoli ibridi
e elettrici
Ready2e
Soluzione green
completa: veicolo
elettrico,
caricabatteria
da casa, energy key
e auto termica
per le vacanze.
Mid Term
(Free e Easy)
da 1 mese
a 24 mesi
Possibilità di
acquisto del
voucher su Amazon
CarCloud
Abbonamento
con possibilità
di cambiare
il veicolo e
di entrare
e uscire senza
vincoli temporali,
mantenendo fisso
il costo mensile.
zano per tre aspetti principali:
personalizzazione (sia in ampiezza
che in profondità) delle
componenti base del servizio,
tariffazione a consumo e possibilità
di modifica (o interruzione)
in itinere senza penali.
Le ricerche e le survey concordano
sullo scenario futuro.
Metà dei proprietari di auto intervistati (Global
Automotive Executive Survey 2019, KPMG) prevede di
non averla più entro il 2025 e lo stesso trend andrà affermandosi
nelle aziende.
Entro il 2028 (BIS Research)
il concetto di trasporto come
servizio a livello globale genererà
un giro di affari in incremento
anno su anno di
quasi il 50 per cento. È inoltre
atteso (McKinsey) un aumento
tra il 20 e il 50 per cento degli
spostamenti di mobilità integrata dovuto alla volontà
di muoversi da parte delle persone grazie a soluzioni di
viaggio più convenienti.
Anche al di sotto
di 12 mesi
No No No No No
Griglia di calcolo
Si in base alla durata Si Si
effettiva
ALBERTO GRIPPO
“Offriamo un sistema
di noleggio
pay-per-use che
permette di pagare
solo i chilometri
effettivamente
percorsi”.
Auto
VCL
Medio Termine
Auto
VCL
Si
Anche
con veicoli
usati
Noleggio
di auto
e veicoli
commerciali
usati
18 - Flotte&finanza - settembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
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DIGITAL
EDITION
DIGITAL
EDITION
DEALER DAY
Cambio di rotta
Concessionari al lavoro: i fronti caldi
Le rotte
del business
Oltre tremila operatori della filiera automotive si sono dati
appuntamento alla diciottesima edizione di Automotive Dealer
Day, la prima in formato digitale per azzerare il rischio
sanitario. Con specialisti del settore, rappresentanti delle case
e voci fuori dal coro, si è parlato delle nuove tendenze ponendo
l’accento sui concetti di customer journey, di fi-digital (ossia
esperienza fisica e digitale), su omnicanalità, un po’ dei mantra in epoca di Covid,
e sottolineando ancora una volta l’importanza del servizio. Le opportunità certo non
mancano e nemmeno le aree su cui lavorare. Da subito.
di Tiziana Altieri e Roberta Carati
Investire sull’auto
Contro il Covid-19 bisogna combattere, non convivere: ne è convinto Giovanni Ajassa,
direttore Servizi Studi Bnl, che ha aperto l’incontro sull’impatto della pandemia sul
settore automotive. “La percezione del rischio sanitario influisce sui consumi. Il calo
del Pil”, ha detto, “non è dovuto solo a un effetto povertà ma anche al sovra-risparmio
dettato dallo stato di preoccupazione. Le banche devono rompere questo cerchio
portando i clienti a investire e riaffermando il loro ruolo. La pandemia deve darci la
spinta per diventare più veloci e imparare a gestire meglio le complessità”. Stop,
quindi, ai timori: bisogna puntare a un ritorno alla normalità attento, cosciente.
Al workshop ha poi preso la parola Adolfo De Stefani Cosentino, presidente Federauto,
che ha sottolineato come durante l’emergenza sanitaria gli attori del comparto siano riusciti ad avviare sinergie, e rimarcato l’importanza
di incentivi per l’acquisto delle auto: “Noi non chiediamo assistenzialismo ma sostegno, l’automotive è un grande contribuente. Deve
essere ascoltato perché può restituire molto con vantaggi anche sul fronte dell’ambiente e della sicurezza. Servono più fondi, e devono
essere travasabili da una categoria di emissione all’altra. Bisogna intervenire, poi, anche sulla legge di bilancio, sulla detraibilità dell’Iva,
sull’ammortizzazione delle vetture aziendali”.
Concetti ribaditi da Michele Crisci, presidente Unrae: “Il nostro settore ha dovuto lottare con un concetto fondamentale, quello del sottoconsumo.
Noi abbiamo chiesto lo stimolo della domanda, il governo distribuiva denaro per assistere. Il Ministero sosteneva che gli incentivi
sarebbero stati inutili, ma la realtà ha dimostrato il contrario; per questo ci deve essere un prosieguo nel 2021, magari di minore entità. Il
mondo dell’auto è trainante per tutte le economie. Vorrei aggiungere che i Recovery Fund sono una grande opportunità e ci auguriamo
che questi soldi possano essere impiegati anche in piani strategici fondamentali, per esempio nella creazione di infrastrutture per la
ricarica rapida dei veicoli elettrici. I Fast Charge presto saranno una necessità per un Paese come il nostro che vive anche di turismo”.
Proiettarsi nel 2030, come suggerisce Quintegia con
il workshop ‘Crescita, sopravvivenza o uscita? Rotte
di business per i concessionari’, significa fare i conti
con una contrazione attesa del 30 per cento dei dealer
oggi sul mercato. Paura? “La paura mette inventiva”,
risponde Francesco Cazzani (Gruppo Stav); “in questo
momento stiamo leggendo l’Odissea, ma credo che i
concessionari continueranno a essere un approdo, il
migliore se non l’unico punto di contatto tra il brand e
i suoi prodotti”. Certo bisogna saper cambiare, “fermo
restando la centralità del ruolo del venditore”.
Anche Alberto Peragnoli
(Peragnoli Scar - Peragnoli
Auto) non si nasconde che
“nei prossimi cinque anni
niente sarà più come prima,
ma non vedo volontà di recedere
o di passare il controllo.
Affrontiamo il futuro con la
consapevolezza di quello che
è sempre stato il nostro DNA,
il riconoscimento della customer satisfaction”.
Sulla stessa linea Francesco Barbuscia (Barbuscia):
“La sfida è cercare efficienza nei diversi settori, ma
se sul fronte dell’approvvigionamento del prodotto
possiamo intervenire poco (anche se non c’è più la
dittorialità di una volta), il valore aggiunto lo diamo nei
servizi di qualità e nella vicinanza al cliente”.
Il viaggio è (anche) virtuale
Interazione digitale e fisica nel nuovo customer journey al centro del dibattito
che ha coinvolto Matteo Soncini (Motorsclub), Ernesto Cascioli (Cascioli
Group), Andreas Barchetti(Gruppo Barchetti), e Luca Crisà(Gruppo Trivellato).
Dal confronto è emersa la necessità di creare un modello distributivo omnicanale
‘fi-gitale’, ossia fisico e digitale. Che può includere anche una app,
come quella di Barchetti che consente un dialogo continuo con il cliente.
A cosa non può rinunciare oggi un concessionario? A un sito chiaro e facilmente
leggibile, che proponga prodotti e servizi; a tutta quella che è l’attività
social, fondamentale per entrare in contatto con una nuova clientela anche
in modo più smart; a una chat online per rispondere rapidamente a eventuali
domande; a vetture in prova, soprattutto se si punta su nuove motorizzazioni.
Il tempo delle grandi cattedrali per i dealer sembra finito a favore di un’esperienza
del cliente che oggi è per oltre la metà digitale.
Tre ospiti - Plinio Vanini, Matthias
Moser, Luca Dolcini - per tre Gruppi
- Autotorino, Eurocar Italia, Di.Ba. -
che insieme valgono tre miliardi di
fatturato. Il confronto, come richiesto
dal tema, è a tutto campo.
Assodato che le relazioni con le
case auto sono per tutti impostate
su un dialogo costruttivo, le posizioni
divergono su insourcing o
outsourcing: Dolcini e Moser optano
per un sistema misto, Dolcini esternalizzando “tutto quello che non
è il cuore dell’attività”, Moser “ciò che non crea valore”. Per Vanini, invece,
“delegare fasi del nostro processo di produzione va un po’ in antitesi con
la mia idea di concessionario”; 96 cantieri aperti, “che aumentano il valore
non solo commerciale dell’azienda”, avvallano “il principio dello sviluppo
interno”. In fatto di nuovi KPI, l’AD di Gruppo Di.Ba. mette l’accento “sul
traffico online generato dalle attività digitali”, e sulla necessità “di controllare
l’NPS, la voce del cliente”; nuovi in Autotorino sono invece alcuni indicatori
“in ambito CSR, sulle performance finanziarie, e anche sulla ‘delinquency’
all’interno dell’azienda”. Che la persona sia la risorsa più importante della
concessionaria è fuor di dubbio. Dolcini immagina un “team interforce tra
CRM, BDC, final manager... per catturare il cuore del cliente”; Moser punta
a “essere il miglior datore di lavoro nel settore automotive”, e offre “possibilità
di crescita che vanno di pari passo con l’assunzione di maggiori responsabilità”;
per Vanini parla la sua Academy, “che in due anni forma persone
motivate che si identificano nei valori di un’impresa competitiva ma che
non corre i cento metri, fa la maratona”.
Il noleggio iDeal
La gestione del prodotto noleggio in concessionaria è
complessa: sotto il profilo della formazione dei venditori,
della necessità di lavorare con più società di NLT, dei
tempi lunghi di chiusura di una pratica (da personalizzare
con il logo del noleggiatore), delle risorse da dedicare al
back office. La soluzione CarPlanner si chiama iDeal.
Secondo il Chief Commercial Officer Raniero Reali, “la
piattaforma garantisce l’accesso al più ampio ventaglio
di prodotti di noleggio grazie agli accordi commerciali
di CarPlanner, aggiorna quotidianamente le offerte,
riduce a 15 minuti il tempo della trattativa (e a uno la
stampa del preventivo), abilita in un’ora l’assistente virtuale,
si prende in carico la gestione del back office”.
20 - Flotte&finanza - settembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
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RAPPORTO
ANIASA
FRENA LA MOBILITÀ AZIENDALE
COLPA DEL COVID
Insieme al turismo - e il noleggio a breve termine
di conseguenza - il settore dell’auto è tra i più
penalizzati dalla pandemia. Ecco le contromisure
di Giorgia Rocca
Da diverse edizioni il Rapporto Aniasa, pur essendo
un’analisi dei dati di noleggio relativi all’anno precedente
alla sua pubblicazione, apre una finestra
su quello in corso, mettendo nero su bianco le stime del
primo trimestre. Nel 19esimo Rapporto di questi indicatori
non c’è traccia, probabile conseguenza della pandemia
scatenata, anche in questo settore, dal Coronavirus.
In realtà, alla presentazione del Dossier, di Covid-19 si è
parlato eccome. Di fronte a un trimestre marzo-maggio
Tabella 1. Indicatori chiave del noleggio a breve termine
2019 2018 Var. %
Fatturato (€) 1.234.183.016 1.228.618.834 0,5%
Giorni di noleggio 36.482.382 36.312.348 0,5%
Numero di noleggi 5.291.298 5.369.172 –1,5%
Durata media per noleggio - gg 6,9 6,8 1,9%
Fatturato per noleggio 1 (€) 233 229 1,9%
Fatturato per giorno di noleggio 1 (€) 33,8 33,8 0,0%
Fatturato per veicolo1 (€) 9.646 9.463 1,9%
Utilizzo medio della flotta 78,1% 76,6% 1,9%
Flotta media 127.946 129.833 –1,5%
Immatricolazioni (auto e furgoni) 2 87.238 87.304 –0,1%
Punti vendita (stazioni di noleggio) 1.127 1.029 9,5%
Occupati diretti 2.131 2.172 –1,9%
(1) L’indicatore fatturato per noleggio è calcolato dividendo il fatturato totale per il numero di noleggi.
L’indicatore fatturato per giorno di noleggio è calcolato dividendo il fatturato totale per i giorni di noleggio. L’indicatore
fatturato per veicolo è calcolato dividendo il fatturato totale per la flotta media.
(2) Le immatricolazioni non includono i veicoli immatricolati da società non rent-a-car che noleggiano
tali veicoli agli operatori del rent-a-car. Tali veicoli sono invece inclusi nella flotta.
dove si sono ‘perse’ in soli 90 giorni 155.000 nuove immatricolazioni
tra auto e veicoli commerciali per un valore
di 3,1 miliardi di euro; di fronte a un breve termine colpito
proprio in prossimità dei suoi momenti di picco stagionale
(12 le nuove vetture inflottate ad aprile contro le 27.000
dello stesso mese del 2019, -82 per cento il numero di noleggi,
-70 il fatturato, -98 le immatricolazioni); di fronte a
una contrazione del 73 per cento dei noleggi e del 75 per
cento del fatturato del car sharing; di fronte a un lungo termine,
segmento in crescita costante, che al palesarsi dei
primi casi di Covid ha subito una battuta d’arresto (-73 per
cento di immatricolazioni nel cumulato marzo-maggio);
di fronte a tutto questo, il presidente Aniasa Massimiliano
Archiapatti ha dato fuoco alle polveri.
Tabella 2. Furti
2019 2018 Var. %
Totale Furti 1.770 1.594 11,0%
- di cui vetture 1.696 1.548 9,6%
- di cui furgoni 74 46 60,9%
Veicoli recuperati da furti 887 788 12,6%
Veicoli rubati e non recuperati 883 806 9,6%
Danno da furti (€) 12.470.756 10.216.789 22,1%
Danno dei furti sul fatturato 1,01% 0,83% 21,5%
Il business del noleggio a breve termine nel 2019 (cfr Tabella 1)
è rimasto stabile, come giro d’affari e come volumi erogati; la
domanda si è spostata verso noleggi più lunghi, l’inflottamento
è diminuito (dato controbilanciato da una maggiore permanenza
in flotta e da un maggiore utilizzo del veicolo). In netto aumento
le stazioni aeroportuali (+1,9 per cento) e downtown (+11,5).
Il fenomeno dei furti (cfr Tabella 2) continua a flagellare gli
operatori del rent-a-car, con danni per oltre 12 milioni di euro.
Governo, se ci sei batti un colpo
“A quasi quattro mesi dall’inizio della pandemia”, ha esordito,
“sconcerta la totale assenza di attenzione da parte
del Governo per due filiere strategiche per l’Italia: l’automotivee
il turismo, 11 e 16 per cento del PIL. Gli annunciati
‘voucher vacanze’, ridottisi a poche centinaia di euro per
limitate fasce di popolazione, riguarderanno solo una piccola
parte della filiera. Ci chiediamo anche che fine abbia
fatto la campagna ‘Viaggio in Italia’ annunciata dal premier
qualche settimana fa con cui si sarebbe dovuto promuovere
a livello internazionale il turismo nel nostro Paese.
Sul fronte automotive è imbarazzante l’assenza di risorse
messe in campo e di una chiara strategia, a differenza di
quanto si sta verificando in altri Paesi d’Europa”.
E ancora: “Senza interventi concreti, la crisi economica
fermerà gli acquisti di nuove auto, provocando il collasso
del mercato e rallentando il rinnovo del nostro parco (38
milioni di veicoli), il secondo più anziano del Continente,
con oltre il 30 per cento del circolante ante Euro4. È ora
di abbandonare un approccio ideologico alla mobilità.
Per questo ribadiamo al Governo la nostra proposta che
produrrebbe immediati benefici sulla domanda di mobilità,
sull’ambiente e, non ultimo, sul fronte delle entrate per
l’Erario: estensione dell’ecobonus, oggi previsto solo per
limitate fasce di veicoli, alle vetture usate con standard
di emissioni Euro 6 a seguito di rottamazione di veicoli
Euro 0, 1, 2, 3 e 4. Per venire incontro alle esigenze di
cassa del Governo, l’ecobonus potrebbe essere erogato
tramite credito d’imposta o mediante esenzione dal pagamento
delle tasse automobilistiche e avrebbe il pregio
di raggiungere classi sociali con minore capacità di spesa
(quelle spesso in possesso di veicoli più inquinanti e che
senza supporto non cambierebbero la propria auto)”.
Tre cose tre
Oggi che ne scriviamo a freddo, essendo passati oramai
tre mesi, qualcosa si è mosso: il Governo ha erogato alcune
centinaia di milioni di euro di ecoincentivi, nel DL
Semplificazione è previsto che taxisti e noleggiatori con
conducente possano prendere a noleggio la propria vettura
(“una norma per cui l’associazione si è battuta per
oltre un decennio”, ha rimarcato Archiapatti), e il mercato
auto è in ripresa (a settembre, +9,5 per cento).
Sul tavolo restano, per dirla con il presidente Aniasa, “tre
cose tre: La revisione della normativa sul noleggio. Dal
Nuovo Codice della Strada targato 1992 sono passati 28
anni e nel frattempo la flotta del noleggio è passata da
35.000 a 1,2 milioni di veicoli, l’incidenza sul mercato nazionale
è volata dal 2,2 al 25 per cento. È necessario un
Tabella 3. Indicatori chiave del noleggio a lungo termine
2019 2018 Var. 19 vs 18
Fatturato totale 7.726.790.128 7.081.122.107 9,1%
- di cui fatturato da contratti 5.606.488.226 5.120.988.007 9,5%
di noleggio veicoli
- di cui fatturato da contratti di 5.250.837.905 4.772.760.121 10,0%
noleggio veicoli > 12 mesi
Flotta circolante veicoli al 31/12 912.003 807.915 12,9%
per contratti con durata > 12 mesi
Flotta media per contratti 859.959 776.957 10,7%
di noleggio veicoli >12mesi
Canone medio su contratti 509 512 -0,6%
di noleggio veicoli >12 mesi
Immatricolazioni auto 282.001 264.565 6,6%
- di cui immatricolazioni diesel 67% 75% –8pts
Vetture usate 183.307 178.370 2,8%
Tabella 4. I numeri del car sharing in Italia - 2019
(principali operatori free floating)
Milano Roma Altre città Totale
censite
Utenti iscritti 1.000.000 760.000 400.000 2.160.000
Utenti attivi * 210.000 150.000 80.000 440.000
Vetture in flotta 2.900 2.100 1.300 6.300
Noleggi effettuati 6.150.000 3.230.000 2.330.000 11.710.000
* Per utenti attivi si intendono quelli con almeno 1 noleggio nel secondo semestre
L’incremento della flotta di quasi 11 punti e del fatturato
complessivo di oltre 9 attestano l’ottimo stato di salute del
comparto del noleggio a lungo termine (cfr Tabella 3), formula
a cui ricorrono non solo aziende di ogni dimensione ma
sempre più cittadini, con o senza partita iva.
Importanti anche i numeri della mobilità condivisa (cfr Tabella
4), che vede gli iscritti alle diverse società di car sharing
sfiorare i 2,2 milioni: +21 per cento rispetto al 2018.
adeguamento normativo che consideri non solo questo
sviluppo, ma anche i nuovi scenari che si stanno aprendo
con grande velocità su mobilità e trasporti con l’avvento
del car sharing e, in generale, della share economy.
Nuova Fiscalità, ora. La pressione tributaria sull’auto
aziendale non ha paragoni in Europa, dove si arriva a detrarre
Iva e a dedurre i costi al 100 per cento, mentre da
noi siamo al 40 e al 20. Tradotto in altri termini, per il Fisco
si può dedurre solo un giorno a settimana per l’uso dell’auto
sul lavoro! E, si badi bene, si tratta di un equilibrio
necessario per la competitività delle aziende italiane.
Un’amministrazione digitale, per davvero, non in teoria.
Il processo di digitalizzazione della PA si sta sviluppando,
ma troppo lentamente e spesso con la previsione di
adempimenti più onerosi. Occorre approfondire, ad
esempio, se gli impegnativi lavori sul Documento Unico
non corrano il rischio di tradursi in un allungamento di
tempi e di incertezze procedurali per operatori interessati
a gestire un milione di pratiche l’anno”.
RAPPORTO
ANIASA
22 - Flotte&finanza - settembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
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MY ARVAL
BOOKING ONLINE
Faccio da solo
MY ARVAL
Un’officina della rete di assistenza
Arval Italia - 184 Arval Premium Center
e 952 Arval Center dislocati in tutto
il Paese - e alcuni screenshot
che esemplificano la procedura
di prenotazione con Booking online.
Nell’altra pagina Tomaso Aguzzi,
direttore Sales di Arval Italia.
Lanciata post lockdown, la nuova funzionalità di My Arval
semplifica la gestione degli appuntamenti in officina lasciando
al driver grande libertà di azione. La rete di assistenza è pronta
di Giacinta Moraschi
Un sistema totalmente automatizzato che permette
al driver di scegliere l’intervento di assistenza
richiesto e ricercare il riparatore più vicino
in cui effettuarlo. Dov’è la novità?, vi starete chiedendo.
Nella possibilità di selezionare anche la data e l’orario
dell’appuntamento, ricevendo conferma immediata, senza
necessità di attendere la risposta del riparatore. Con
Booking online, il cliente Arval è sempre
più autonomo. Ne abbiamo parlato
con Tomaso Aguzzi, direttore
Sales di Arval Italia.
F&FÈ dalla sua nascita, 25 anni
fa, che Arval “pone il Cliente al
centro”. Con Booking online risponde
a nuove esigenze?
››‰ Il progetto di Booking online
degli interventi di manutenzione
rientra nel processo di miglioramento degli strumenti digitali
che mettiamo a disposizione dei nostri clienti e driver.
Oggi, siamo tutti abituati a gestire tantissimi aspetti della
nostra vita in modo autonomo, anche solo con i nostri
smartphone e non possiamo esimerci dal lavorare perché
anche la gestione del veicolo a noleggio segua le
stesse logiche. Oggi, con Booking online è possibile prenotare
un intervento manutentivo in tempo reale e soprattutto
quando si vuole, perché, grazie alla conferma
automatica, non occorre, solo per fare un esempio, rispettare
gli orari di apertura della struttura.
La sempre maggiore digitalizzazione dei processi è un
nostro obiettivo, perché facilita le relazioni con i nostri
stakeholder, di questi con i nostri partner e migliora e ottimizza
anche il nostro lavoro.
F&F Oggi la prenotazione di interventi di manutenzione
ordinaria, e domani? Quali ulteriori sviluppi
state immaginando per Booking online? In che
tempi?
››‰ Progressivamente, contiamo di aggiungere al
Booking online anche altri interventi, quindi la manutenzione
straordinaria o gli interventi di carrozzeria.
Si tratta di integrazioni che saranno messe a terra nel
corso dei prossimi mesi.
F&F Secondo lei quanti dei 217mila utilizzatori
sfrutteranno questa possibilità?
››‰ Ci auguriamo il più possibile. Ovviamente, nel corso
del prossimo periodo, cercheremo di far conoscere sempre
più questa nuova funzionalità e i suoi vantaggi a tutti
i nostri driver. È stata lanciata poco prima
dell’estate e, nonostante il periodo, abbiamo
riscontrato un buon tasso di utilizzo e dalle
indagini post evento i driver hanno manifestato
un ottimo gradimento per il servizio.
F&F Booking online presuppone una rete di assistenza
in grado di supportare qualunque richiesta?
Anche quelle con carattere di urgenza?
››‰ Le prenotazioni possono essere fatte a distanza di
due giorni, per dare modo ad Arval di approvare l’intervento.
Si tratta di tempi tecnici necessari per garantire
che si possa espletare l’iter e portare a termine correttamente
la richiesta di intervento da parte del driver.
F&F Il servizio di assistenza è la cartina al tornasole
della qualità complessiva dell’offerta di noleggio.
Con quali criteri avete selezionato gli Arval Premium
Center e gli Arval Center?
››‰ Gli Arval Premium Center e gli Arval Center sono il
frutto di un lungo e accurato processo di qualificazione
del Network di Riparatori Arval.
Abbiamo voluto selezionare quei centri che, non solo
fossero in grado di fornire a tutti coloro che guidano un
veicolo Arval l’eccellenza dei servizi riparativi, ma che
potessero mettere a disposizione dei driver anche servizi
aggiuntivi. Penso ad esempio alla presenza di un’area
accettazione, alla disponibilità di un parcheggio custodito,
alla possibilità di fornire servizi come presa e riconsegna
dei veicoli, lavaggio, sanificazione, e alla disponibilità di
veicoli sostitutivi in loco.
F&F Già il portale My Arval indicava la volontà di
dedicarsi in modo specifico all’utilizzatore del veicolo.
Con la App My Arval avete riscontrato nuovo
interesse da parte del driver?
››‰ Uno degli obiettivi della strategia di Arval è quello
di fornire servizi a valore aggiunto ai nostri driver soprattutto
sfruttando gli strumenti digitali.
La nuova App mobile replica le funzionalità del portale
web ed è stata sviluppata per venire incontro alle esigenze
dei nostri utenti finali che ormai ritengono lo
smartphone uno strumento irrinunciabile.
F&F Tra le funzionalità di My Arval quali si sono rivelate
più utili e quali, invece, sono ormai obsolete?
››‰ Tutte le funzionalità presenti all’interno di My Arval
sono utili per il driver. Grazie a My Arval, infatti, i nostri
driver possono denunciare un sinistro, visualizzare il certificato
assicurativo, richiedere assistenza e prenotare
un intervento di manutenzione. E ora come abbiamo visto,
anche con un meccanismo di Booking online.
My Arval è uno strumento in continua evoluzione, che
cerca di adattarsi alle nuove esigenze del mercato e dei
driver che lo utilizzano.
F&F Tre anni fa nasceva My Arval Community, un
luogo di confronto riservato ai fleet manager. È
pensabile un ‘blog’ simile a misura di driver?
››‰ Con oltre 217.000 persone che guidano le auto
Arval, raccoglierle tutte in un unico contenitore potrebbe
essere un’impresa ardua. La relazione con loro viene
però garantita in tanti altri modi. In primo luogo con tutti
i canali di comunicazione attivi, come i numeri di telefono
dedicati per l’assistenza, referenti commerciali e operativi,
oltre ovviamente agli strumenti digitali a loro disposizione
come My Arval.
24 - Flotte&finanza - settembre 2020
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PROGRAM
PROGRAM
di Roberta Carati
SPINTA AL CAMBIAMENTO
Albero Motore
È il nome di un progetto che ha dato a Program di Autonoleggio Fiorentino
la patente di azienda ecosostenibile. Spin off di Salford Van Hire, con stile
anglosassone e la capacità tutta italiana di rispondere alle esigenze del suo
cliente, Program è pronta per approcciare nuovi mercati. Restando green
Tanti alberi stilizzati e il richiamo alla partnership siglata
con Treedom. La home page di Program dice
subito da che parte sta l’azienda fiorentina (con natali
a Manchester): dalla parte dell’ambiente. E che essere
green non sia immagine ma sostanza lo attestano i fatti:
una nuova sede totalmente ecosostenibile, un parco che
ha inflottato un 20 per cento di veicoli ibridi sugli acquisti
dell’ultimo anno, un principio inderogabile secondo cui per
ogni auto comprata viene piantato un albero.
Andrea Bardini, Operations Director, ci ha raccontato la
nuova Program di Autonoleggio Fiorentino.
F&F Partiamo dalle radici?
››‰Siamo nella Manchester del 1965 e Raffaello Bacci,
il fondatore di Salford Van Hire, si rende conto che può
guadagnare qualche sterlina in più noleggiando il furgone
con cui consegna paralumi e statuette quando non lo
usa. La richiesta è tale che in breve tempo deve acquistare
un altro furgone e poi un altro ancora.
È l’embrione della flotta.
Program, fondata nel 1992 da Patrizia, l’unica dei suoi tre
figli tornata in Italia, ha seguito lo stesso percorso, ma al
posto del furgone c’erano dieci Panda.
F&F Per quali progetti?
››‰ Program ha iniziato a operare esclusivamente nel
settore della Pubblica Amministrazione. Con il limite che
le gare Consip, che ti aggiudichi con il miglior prezzo, non
fidelizzano. Quando sono arrivato in azienda, una decina
di anni fa, abbiamo cominciato a guardare al mercato
privato, delle imprese. La domanda era: come riuscire a
essere protagonisti in un mercato dove siamo i più piccoli?
Vestendo su misura le esigenze del cliente.
Abbiamo un organico di 60 persone e 5.000 macchine
in flotta, e quindi riusciamo a dare un servizio eccellente,
a detta di clienti che sono spesso in co-fornitura e hanno
altri elementi di confronto. Siamo flessibili e abbiamo
una capacità decisionale immediata, rapida. È un grosso
valore aggiunto. Il cliente non aspetta.
F&F Solo vetture o anche veicoli commerciali?
››‰Fino a qualche anno fa i commerciali erano il 70 per
cento, adesso le percentuali sono rovesciate. È una questione
di profittabilità. Dopo tre anni mi viene restituito un
veicolo sfruttatissimo, che ha un valore residuo bassissimo,
ma che nel periodo di noleggio mi è costato tantissimo.
Con gli stessi soldi acquisto una
vettura che do a un dirigente che
la tiene con grande cura: pochissime
spese prima e valore residuo
importante.
F&F Noleggio a lungo e breve
termine. Manca il medio...
››‰ Il lungo termine è il core
Il ‘mid term’
Program è un
contratto 3-6 mesi
che ci permette
di far conoscere
il nostro servizio.
Per passare magari
al lungo termine.
business dell’azienda. Negli anni abbiamo sviluppato
una piccolissima parte di breve termine - parliamo di
un’ottantina di veicoli - che gestiamo con contratti in
franchising prevalentemente in Toscana.
Su un fatturato annuo di circa 35 milioni di euro, il breve
termine vale poco più dell’1 per cento.
Il nostro ‘medio termine’ è un contratto plurimensile: abbiamo
20-25 vetture fresche che ci rientrano per vari motivi,
a cui aggiungiamo dei flottini (altre 15-20 auto con sconti
particolari), adatte al cliente con collaboratori a tempo.
Sono contratti di tre-sei mesi che ci permettono di farci conoscere,
di testare il nostro servizio. Non ha idea di quanti
clienti sono partiti da lì e sono arrivati al lungo termine.
F&F Come conciliate crescita e qualità del servizio?
››‰Con un piano industriale che prevede un incremento
graduale della flotta, in linea con il nostro approccio ‘tailor
made’. Per dire: non abbiamo neppure il numero verde, ai
nostri clienti forniamo un nome, un cognome, una e-mail
e un numero di telefono. Mettiamo tutta la nostra professionalità
nel rispondere alle necessità del cliente in tempo
reale. Il contratto di noleggio è un contratto di servizio.
F&F Per l’assistenza come vi siete organizzati?
››‰Ovunque circoli un veicolo Program, abbiamo accordi
con le officine autorizzate di tutti i principali brand.
Utilizziamo diversi network - Saol, Rhiag, Bosch - e possiamo
contare su una cinquantina di
autoriparatori fidelizzati distribuiti
soprattutto nel centro nord.
Parliamo di 5.500 punti di assistenza,
praticamente uno per
ogni veicolo della flotta.
F&F Una flotta eterogenea?
››‰Abbiamo da tempo accordi
con tutti i costruttori, di marchi premium e di marchi generalisti.
In certi anni lavoriamo meglio con l’uno o con
l’altro, secondo le sinergie che si creano.
In questo 2020 abbiamo lavorato molto bene con brand
quali Renault e PSA. Si cerca sempre di venire incontro alle
esigenze del cliente, magari dando suggerimenti sui sistemi
di sicurezza ADAS installabili (sui commerciali, per esempio,
sollecitiamo i rilevatori di parcheggio e la frenata di emergenza
automatica).
F&F E rispetto alle alimentazioni?
››‰La flotta è ancora per la maggioranza diesel, ma qualcosa
sta cambiando. Degli acquisti dell’ultimo anno il 20
per cento sono veicoli ibridi, sviluppati grazie alla partnership
con brand come ad esempio Toyota; ci stiamo inoltre approcciando
sempre più alle vetture total electric, seguendo
la direzione che il mercato italiano, anche se ancora non
pronto al 100 per cento, sta prendendo.
La squadra Program
nel quartier generale
di Via Pratese 131 a
Firenze. La nuova
sede, inaugurata a
gennaio 2019, è
totalmente green
e autosufficiente
dal punto di vista
energetico.
Per ogni vettura
acquistata - saranno
1.300 a fine anno -
Program pianta un
albero in Italia o
all’estero.
26 - Flotte&finanza - settembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
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WEBFLEET
SOLUTIONS
DIGITAL TRANSFORMATION
Siamo avanti
Guarda al resto del mondo e poi rielabora, ad hoc,
per il mercato italiano. Da Webfleet Solutions,
le nuove funzionalità EV per le flotte che verranno
Marco Federzoni,
Sales Director di
Webfleet Solutions
in Italia.
28 - Flotte&finanza - settembre 2020
Lo dice senza falsa modestia, Marco Federzoni, consapevole
della potenza di fuoco dell’azienda di cui
è Sales Director per l’Italia, Webfleet Solutions. La
capacità di anticipare le esigenze del mercato ha portato
al lancio delle nuove funzionalità EV all’interno della soluzione
Software-as-a-Service WEBFLEET.
F&F Oggi l’elettrico in flotta è ancora uno ‘zero virgola’.
Webfleet Solutions si sta portando avanti?
››‰ Nel DNA di Webfleet vi è la ‘digital transformation’
e questo significa essere sempre un passo avanti rispetto
al mercato. Sarà sempre più importante visto che il mercato
europeo dell’elettrico ha ormai superato le 400.000
immatricolazioni, con un trend in forte crescita.
F&F Quali dati, nella miriade a disposizione, sono
da monitorare quando si parla di elettrici e di ibridi?
››‰ Ibrido ed elettrico sono una svolta ma non una rivoluzione
copernicana: alcuni dati coincidono con quelli
dei veicoli con motori a combustione, poi ve ne sono di
specifici che contribuiscono a ottimizzare meglio la
flotta. Residuo batteria, previsione dei chilometri percorribili
(variabili in funzione della tipologia di percorso),
stato e tempo necessario per terminare la carica, punti
di ricarica proiettati sulla cartografia.
F&F Se i gestionali delle Case di norma permettono
di far dialogare i soli veicoli del marchio, la soluzione
Software-as-a-Service WEBFLEET supera
questo limite. È l’asso nella manica?
››‰Siamo a tutti gli effetti una Mobility Solution Platform
e quello che ci differenzia da tutta la concorrenza è il nostro
approccio di ‘solution business’ e l’integrazione profonda
con tutti gli attori del mondo automotive. La nostra
piattaforma infatti integra via API ‘catena del freddo’,
‘Dashcam’ per registrare eventi di guida, TPMS che permette
di azzerare incidenti dovuti alla mancata manutenzione
degli pneumatici.
F&F Le nuove funzionalità sono un upgrade automatico
o si renderà necessario un nuovo software?
››‰La piattaforma viene aggiornata trimestralmente in
modalità ‘seamless’, i clienti accedono alle nuove funzionalità
senza dover fare assolutamente nulla. L’anno scorso
abbiamo migrato l’intera piattaforma da ‘Flash’ ad
‘HTML5’ e i clienti hanno dovuto fare solamente un click.
F&F Italia e resto d’Europa: vede differenze sostanziali
di approccio alla gestione di una flotta?
››‰L’Italia sta rincorrendo Paesi come Gran Bretagna e
Germania che hanno ormai da anni compreso come una
piattaforma di soluzioni per la mobilità sia una necessità
per un’azienda con una flotta di veicoli. Sono certo che
anche gli imprenditori italiani si renderanno presto conto
dei tantissimi vantaggi di una piattaforma certificata e di
una soluzione certificata che si ripaga in meno di 12 mesi.
www.flottefinanzaweb.it
OCTO Smart KeyLess,
nessun contatto
per utilizzare l’auto.
OCTO Smart KeyLess abilita processi di TouchLess rental per car sharing
e flotte auto aziendali totalmente wireless. Installazione rapida, semplice
e senza fili. La soluzione telematica di OCTO sostituisce la chiave tradizionale
in ogni funzione e permette una condivisione sicura e semplificata dell’auto.
Gestione funzioni da app smartphone anche in assenza di copertura
Blocco/sblocco delle portiere e avviamento dell’auto
Installazione rapida senza connessioni cablate
Nessuna scrittura sulla linea CAN
Abilita i servizi di Fleet Telematics, Car Sharing e Insurance Telematics
Gestione remota del veicolo per i fleet manager
SMART MOBILITY INSURANCE TELEMATICS SMART ANALYTICS DIGITAL JOURNEY

identikit
SE CERCHI L’EFFICIENZA CON TUTTI I MEZZI
OSSERVATORIO VERTIMOVERS
Che lavoro fai?
Le professioni infuenzano gli stili di guida
degli italiani. Secondo i dati dell’Osservatorio Verti,
gli agenti di commercio sono i più sinistrosi
Donne al volante
pericolo costante?
In realtà, il divario
tra i due sessi è
minimo: 6,4 per
cento la frequenza
degli incidenti degli
uomini, 6,6 quella
delle donne.
I più sinistrosi
al volante sono
i giovani (75).
Dopo aver esplorato il mondo delle auto elettriche
e ibride, dopo aver indagato l’influenza alla guida
di fattori come genere, età e situazione familiare,
VertiMovers mette sul vetrino le professioni.
Se l’unicità dell’Osservatorio, rivendicata dal Direct Business
Director Marco Buccigrossi, consiste nel “partire dalla nostra
customer base con l’ambizione di osservare e adeguarci
alle esigenze della clientela Verti”, focalizzarsi sul
lavoro di chi si assicura con la compagnia del Gruppo
MAPFRE è una tappa obbligata. La terza, appunto.
L’identikit dei lavoratori piùo meno virtuosi passa attraverso
la conoscenza di tre elementi chiave: chilometri
percorsi, stress ed etàdel conducente.
i fattori di rischio
Ça va sans dire, le persone piùesposte al rischio incidente
sono quelle che trascorrono molte ore alla guida per via
della propria professione. Stiamo parlando dei cosiddetti
high risk worker, ovvero tutti i conducenti stradali, autotrasportatori
e agenti di commercio per i quali il veicolo
rappresenta il principale strumento o luogo di lavoro. Una
evidenza facilmente riscontrabile nei dati Verti: sono proprio
gli agenti di commercio ad aggiudicarsi il non troppo
lusinghiero primato di vulnerabilitàai sinistri, con un tasso
di frequenza pari all’8,85 per cento (relativo al parco auto).
Il rischio di incorrere in un incidente, quindi, è direttamente
proporzionale al numero di chilometri percorsi.
Un altro fattore che incide sullo stile di guida, anche se
difficilmente misurabile, è lo stress, in particolare lo
stress lavoro-correlato. Militari, vigili del fuoco, poliziotti,
dirigenti aziendali, chirurghi e insegnanti sembrano essere
i professionisti piùaffaticati dalle responsabilitàlavorative.
I dati raccolti dall’Osservatorio Verti dicono che
il tasso di sinistrosità è più alto negli imprenditori (7,95
per cento); seguono gli insegnanti (6,88), i medici (6,78),
i dirigenti (6,36 per cento). Più prudenti e virtuosi i giornalisti
e i dipendenti pubblici.
Infine l’età, il fattore principe tra quelli di rischio. Studenti
e pensionati, rispettivamente con l’8,39 e il 6,89 per cento,
sono tra le categorie con l’indice di frequenza sinistri più
elevato (se si considerano gli incidenti sulle due ruote, gli
studenti schizzano in vetta alla classifica, rubando il primato
agli agenti di commercio). Da una parte, infatti, gli
under 25 peccano di inesperienza e leggerezza, dall’altra
gli over 75 hanno uno stile di guida un po’ troppo distratto,
complici il deterioramento fisico e cognitivo. La saggezza
viene con l’età, ma a quanto pare non in questo caso.
GR ADVISORY esamina le attività gestionali, le confronta con le best practices di mercato
e individua le opportunità di miglioramento.
I benchmark e gli assessment GR ADVISORY permettono di conseguire maggiore consapevolezza del
proprio posizionamento rispetto agli altri player di mercato e ai best performer e forniscono un punto di
riferimento oggettivo per lo sviluppo di un piano concreto di azioni per il miglioramento.
gradvisory.it | Colmare la distanza tra strategia e risultati
30 - Flotte&finanza - settembre 2020 www.flottefinanzaweb.it

MOBILITY
STORE
LEONARDO DA VINCI
Scalo elettrico
Il piano di investimenti di Leasys in infrastrutture,
flotta e servizi atterra a Fiumicino. Al Mobility Store
i primi dieci punti di ricarica con il supporto di Enel X
Salone internazionale
per appassionati e collezionisti
AUTO CLASSICHE,
PASSIONE SENZA
FINE: AD AUTO
E MOTO D’EPOCA
VIVI E CONDIVIDI
IL TUO AMORE
PER LE STORICHE.
FCA e la sua controllata Leasys hanno fatto scalo,
letteralmente parlando, all’aeroporto romano
Leonardo Da Vinci. Presso il Leasys Mobility Store
sono infatti entrate in funzione le prime dieci colonnine
a ricarica rapida ad uso della clientela della società di
noleggio che transita per Fiumicino.
Iniziato con l’inaugurazione dello Store di Torino Caselle,
il primo a essere totalmente elettrificato degli oltre 400
presenti presso i principali centri urbani, aeroporti, porti
e stazioni del Paese, il piano prevede entro la fine dell’anno
l’elettrificazione dei Leasys Mobility Store di tutta
Italia, per un totale di 1.200 nuovi punti di ricarica installati
con il supporto del partner Enel X.
La sostenibilità sosta in stazione
Il Metropark della Stazione di Torino Porta Susa, uno degli 83 distribuiti in
tutta Italia, ospita le prime 14 colonnine da 22 KW dedicate ai clienti Leasys,
che potranno parcheggiare e ricaricare la loro auto elettrica tutti i giorni tra
le 5 e mezzanotte. Questa iniziativa dà il la a un progetto di collaborazione
che vedrà Leasys e la società del Gruppo FS specializzata nello sviluppo e
nella gestione dei servizi di sosta e mobilità
nelle aree ferroviarie, elettrificare le altre
stazioni italiane per potenziarne il ruolo di
hub intermodale.
Solo a Torino sono previsti 100 charging
point a uso esclusivo della clientela Leasys.
Gli interventi presso i Leasys Mobility Store rientrano nel
più ampio progetto di progressiva elettrificazione del
parco, fino al traguardo del 60 per cento di veicoli elettrici
o ibridi entro il 2021, grazie all’inflottamento della Nuova
Fiat 500 elettrica e delle ibride plug-in Jeep Renegade e
Jeep Compass 4xe. Vetture che garantiscono l’accesso
alle zone a traffico limitato delle grandi città.
Anche in abbonamento
Questi due modelli Plug-in Hybrid si possono noleggiare
anche con Leasys CarCloud, il primo abbonamento all’auto
in Italia presentato a fine 2019. A fronte di un canone
fisso mensile di 479 euro, il programma Renegade
& Compass Plug-in Hybrid offre la possibilità di guidare
l’una o l’altra vettura, entrambe disponibili all’interno dello
stesso piano di abbonamento, a seconda delle necessità
del momento (gli altri pacchetti CarCloud sono City Plus,
Metropolis Plus, Jeep Adventure e New Stelvio & Giulia).
Le auto avranno in dotazione un cavo per la ricarica da
presa domestica e inoltre, tramite il servizio e-parking
disponibile sull’app CarCloud e sul sito mobilitystore.leasys.com,
sarà possibile visualizzare un Mobility Store
dotato di colonnina elettrica e raggiungerlo per ricaricare
gratuitamente il veicolo.
32 - Flotte&finanza - settembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
ANTEPRIMA
22-23-24-25
OTTOBRE 2020
organizzato da
Acquista on-line il biglietto d’ingresso su www.autoemotodepoca.com
Segreteria organizzativa: Intermeeting Srl
Tel. 0039.049.7386856 - Fax 0039.049.9819826
autoemotodepoca.com

VIAGGIO
IN ITALIA
VIAGGIO
IN ITALIA
LA SCELTA DI Flotte&finanza
Cognome e nome Ford Kuga 2.0 EcoBlue
Hybrid 150 Cv 2WD Titanium
Lunghezza 4,61 metri
Larghezza 1,882 m (2,18 con specchietti)
Altezza 1,67 metri
Passo 2,71 metri
Bagagliaio 645/1.1530 litri
Peso 1.680 kg
Motore Diesel 4 cilindri turbo ibrido 1.997 cc
Potenza 150 CV (110 kW)
Coppia 370 Nm max a 3.500 giri/minuto
Cambio 6 marce manuale
Velocità massima 194 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 7,8 secondi
Emissioni CO 2 111 g/km
Prezzo 32.000 euro
On line https://www.ford.it
di Enzo Rizzo
LUNGO RAGGIO
La grande Kuga
Promossa a pieni voti all’esame di maturità della nuova generazione,
la Ford Kuga si è distinta in abitabilità, funzionalità, equipaggiamenti
ed efficienza. Come dimostrano i 3.900 chilometri su e giù per l’Italia
Nel mondo animale, il coguaro, o puma, è uno dei
più grandi predatori del continente americano.
Nel mondo automobilistico, Kuga è il Suv più
venduto di Ford nel continente europeo. Inoltre, sale sul
gradino più basso del podio nei modelli più richiesti di
tutta la gamma, lasciando a mostri sacri e d’esperienza
come Fiesta e Focus il primo e secondo posto. Quindi è
come se fosse una vittoria. Non solo, Kuga Plug-in Hybrid
è la plug-in più venduta in Italia nel 2020 secondo i dati
dei primi otto mesi di quest’anno complicato. Insomma,
gli automobilisti hanno capito subito di che pasta è fatta
la Ford che si cala nella fossa dei leoni dei Suv compatti,
segmento che pesa per il 37 per cento del mercato e che,
di conseguenza, ha una concorrenza che definire agguerrita
è un eufemismo. Le frecce all’arco della Kuga
sono parecchie, e Flotte&finanza ne ha scoccate molte
nel long distance test di quasi 4mila chilometri che ha
interessato la classica versione di bilanciamento della
gamma, la 2.0 EcoBlue Hybrid 150 Cv 2WD Titanium.
Missione premium compiuta
Costruita sulla nuova piattaforma globale Ford, più efficiente
grazie anche alla riduzione di peso che arriva a
80 kg rispetto alla versione precedente, la Kuga cambia
aspetto risultando sì più filante nel design ma al tempo
stesso più omologata alla concorrenza. L’abitabilità migliora
ancora, soprattutto per chi si accomoda dietro: al
capitolo dimensioni contabilizza 8,9 cm in più di lunghezza,
4,4 cm in larghezza e passo aumentato di 2.
Ciò si traduce in maggiore spazio per la testa, le spalle
PAROLA D’ORDINE COMFORT L’equipaggiamento
dell’allestimento Titanium porta in dote molti dispositivi che
rendono piacevole la permanenza a bordo: in alto da sinistra,
il bagagliaio dalla volumetria minima di 645 litri, massima
di 1.530 litri, dotato di una cappelliera morbida; al centro,
l’esteso tetto panoramico e i comandi del climatizzatore
bi-zona; sotto, connessioni e prese, i comandi dei sedili
riscaldabili posteriori e il particolare dei fari anteriori a led.
e le sedute dei passeggeri, nonostante un’altezza complessiva
praticamente invariata (è più bassa di 6 mm rispetto
alla precedente). Per migliorare ulteriormente la
silenziosità nell’abitacolo c’è poi l’Active Noise Control:
tre microfoni monitorano la rumorosità del motore, quando
i decibel aumentano troppo controbilanciano con
l’emissione di onde sonore di frequenza opposta attraverso
il sistema audio della vettura. Questo spiega l’elevata
silenziosità soprattutto a velocità codice nella lunga
trasferta autostradale di circa 800 km che ha portato la
Kuga da Milano verso il Cilento, confermata peraltro dal
letargo dei passeggeri a bordo.
34 - Flotte&finanza - settembre 2020
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settembre 2020 - Flotte&finanza - 35

VIAGGIO
IN ITALIA
LE PROVE
DI F&F
Divoratrice d’asfalto
Tanti chilometri, poche soste per il rifornimento (sempre apprezzabile il
sistema Easy fuel senza tappo carburante), comfort premium: questi in
sintesi gli highlight del viaggio che ha visto la Ford Kuga 2.0 EcoBlue Hybrid
150 Cv 2WD Titanium percorrere l’Italia da nord a sud due volte: partendo
da Milano, la prima con destinazione Cilento passando però dalla riviera
adriatica dei lidi Ferraresi raggiunti attraverso Verona e la SS434 Trans -
polesana, alternativa a basso traffico per evitare gli ingorghi agostani; la
seconda in direzione Val d’Orcia, raggiunta senza variazioni sul tema attraverso
l’Autostrada del Sole con qualche cantiere partito in ritardo per l’emergenza
sanitaria soprattutto in zona Firenze. Il mix dei 3.866,3 km percorsi:
54 per cento autostrada, 43 per cento extraurbano, 3 per cento urbano.
I numeri
3.866,3 km percorsi
15,5 km/l consumo medio
249 litri di gasolio consumati
337,00 euro di gasolio spesi (prezzo medio 1,35 euro/litro)
5 soste al benzinaio/area di servizio
153,20 euro di pedaggi autostradali *
*Tratte: Milano tangenziale nord-Verona sud; Villamarzana-Ferrara sud; Orte-Salerno;
Salerno-Milano sud; Milano sud. Valdichiana; Valdichiana-Milano sud
Chilometri tutti di un fiato, anche perché i consumi davvero
contenuti (vedi box) riducono le soste di rifornimento.
Se poi aggiungiamo l’Adaptive Cruise Control (ACC)
con Stop&Go, Speed Sign Recognition e Lane Centring
che si traducono nel mantenimento della distanza di sicurezza
dai veicoli che precedono, nella ‘centratura’ della
vettura nella sua corsia in modo gentile ed efficace (molte
concorrenti sono ‘nervose’ nella correzione dello sterzo)
e nell’altrettanta regolazione della velocità e dei rallentamenti
più dolce e ‘umana’, nel monitoraggio dei segnali
stradali, si comprende come lo stress da viaggio sia minimo.
Sempre nella direzione del massimo comfort-minima
fatica l’head up display: Kuga è il primo Suv Ford,
in Europa, a montare il display HUD 6x2,5 pollici che proietta
informazioni utili sul parabrezza.
Equipaggiamenti dunque premium che elevano la cifra
di qualità e ricercatezza della vettura: aggiungiamo,
tra gli altri, i fari a led, il tetto panoramico, i sedili anteriori
e posteriori riscaldabili, il sistema SYNC 3 per
le funzioni audio, navigazione e climatizzazione a comandi
vocali (molto divertente ascoltare la timbrica
della lettura dei messaggi), il portellone a movimento
elettrico che si può azionare con il movimento del piede,
l’assistente al parcheggio, il Wrong Way Alert (il sistema
di avviso di marcia in contromano) e un utilissimo
sistema di protezione della carrozzeria quando
si aprono le portiere.
Mild hybrid, full performance
L’accoppiata motore turbodiesel leggermente ibridato
e il cambio manuale a sei marce risulta ben riuscita: pur
essendo un automatico-dipendente ho apprezzato la
precisione e la dolcezza degli innesti, la corsa giusta
della leva e nessun impuntamento. Il propulsore EcoBlue
2.0 da 150 Cv fa il suo dovere e si distingue nei consumi,
è elastico quanto basta e lascia tenere le marce alte anche
nei percorsi sinuosi: l’ho particolarmente apprezzato
nei tipici saliscendi delle strade della Val d’Orcia.
La tecnologia Mild-Hybrid impiega uno starter/generatore
BISG azionato da una cinghia che sostituisce l’alternatore
e consente il recupero e lo stoccaggio di energia in decelerazione
e la ricarica di un pacco-batteria di ioni-litio
da 48V. Il BISG funge anche da motore, utilizzando l’energia
accumulata per fornire assistenza alla coppia elettrica
del propulsore durante la guida e l’accelerazione normale,
oltre a far funzionare gli accessori elettrici del veicolo.
Il sistema a 48 volt consente, inoltre, alla tecnologia Start
& Stop di funzionare in più situazioni ottimizzando ulteriormente
i consumi. La silenziosità di marcia fa sì che
a volte non si distingua quando è in azione lo Start &
Stop, per cui si rimane sorpresi dalla riaccensione del
motore. Alla nuova Kuga si ascrive anche la prima volta
del Drive Mode, che consente di variare i parametri di
acceleratore, sterzo e controllo della trazione per adattarsi
ai diversi stili di guida o alle condizioni della strada. Si
comanda tramite l’apposito switch sulla plancia e alle
modalità Normal, Sport ed Eco, aggiunge la Slippery, che
offre una maggiore sicurezza sulle superfici con bassa
aderenza, come neve e ghiaccio, utile anche nelle pendenze,
e Snow/Sand che aiuta a mantenere l’assetto del
veicolo su superfici morbide e deformabili.
Una volta in moto, la Kuga non si ferma più. E non ci si
vuole più fermare.
La soluzione anticrisi per eccellenza? Dacia Duster
TCe 100 Eco-G. La vettura straniera più venduta
in Italia (43mila unità nel 2019), quella che ha democratizzato
il mercato dei suv, si dota del nuovo 3 cilindri
Turbo da 74 kW (100 Cv), progettato ad hoc per
offrire la duplice modalità di funzionamento benzina/Gpl.
Obiettivo: continuare a soddisfare il pubblico Dacia, brand
che nell’ultimo anno ha immatricolato il maggior numero
di auto a gas liquido nella Penisola, bilanciando prestazioni
e convenienza.
Il TCe 100 Eco-G propone miglioramenti significativi a
livello sia di performance, con la coppia massima pari
a 170 Nm raggiunta a 2.000 giri al minuto, sia di consumi
ed emissioni. Nel ciclo misto Duster percorre fino a 14,7
chilometri con un litro di Gpl e 18,1 con uno di benzina.
Le emissioni, nel primo caso, si fermano a 111g/CO 2
per chilometro che diventano 125 passando alla verde.
La capacità dei serbatoi resta invariata, 33,6 litri per quello
del Gpl (montato sulla ruota di scorta per non sottrarre
centimetri al vano bagagli) e 50 per la benzina, ma aumenta
notevolmente la percorrenza chilometrica rispetto
DACIA DUSTER TCE 100 ECO-G
Parsimoniosa
La più venduta tra le straniere in Italia si dota
di motore 3 cilindri Turbo a doppia alimentazione
benzina-Gpl. Fino a 1.400 chilometri di autonomia
al precedente SCe 1.6 Gpl: fino a 1.400 chilometri. In abbinamento
la trasmissione manuale 5 rapporti.
Una lunga expertise
L’integrazione del Gpl viene effettuata direttamente in
fabbrica da Dacia. Per i clienti ciò si traduce in puntualità
delle consegne, un unico interlocutore per le garanzie e
la manutenzione del veicolo, che viene effettuata presso
una rete che si avvale di personale preparato su questa
tecnologia. Una tecnologia collaudata (è offerta da Dacia
dal 2010) e garantita per 3 anni o 100.000 km.
Duster TCe 100 ECO-G è proposta a partire da 14.150
euro. La nuova motorizzazione è disponibile su tutti i livelli
di allestimento, escluso Access, a 350 euro in più
rispetto al 1.0 TCe 100.
Nuova Dacia
Duster TCe 100
Eco-G è proposta
a partire da 14.150
euro. Sotto,
una vista
dell’abitacolo,
il nuovo motore
sviluppato ad hoc
per la doppia
alimentazione
e i due bocchettoni
per il rifornimento.
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settembre 2020 - Flotte&finanza - 37

LE PROVE
DI F&F
LE PROVE
DI F&F
LA GAMMA RENAULT E-TECH HYBRID
Brivido ibrido
NUOVA CAPTUR E-Tech Plug-in Hybrid può essere ricaricata attraverso l’apposito
cavo in un tempo che varia dalle 3 alle 5 ore, a seconda del tipo di presa. Quando la
batteria è scarica funziona come un modello E-Tech full hybrid, con tutti i vantaggi
di questa motorizzazione come l’avviamento sempre elettrico e i consumi ridotti.
Non cambiano le dimensioni della zona bagagli con 379 litri.
La Losanga lancia l’ibrido su tre modelli di successo
per democratizzare questa tecnologia e preparare
gli automobilisti al futuro. Il risparmio è garantito
di Tiziana Altieri
Far testare il piacere della guida elettrica al maggior
numero di persone democratizzando questa tecnologia:
è quanto si propone Renault lanciando la
nuova gamma E-Tech Hybrid, sviluppata attingendo a
tutto il know how del Gruppo nel campo delle elettriche
come in quello della Formula 1 con la scuderia Renault
DP World. Tre i modelli che la compongono: Clio, Captur
e Mégane, le ultime due Plug-in Hybrid, ossia con motore
elettrico ricaricabile attraverso presa esterna. Entro il
2022, stando a quanto annunciato dai vertici della
Losanga, i modelli elettrificati saranno dodici, ai quali si
aggiungeranno gli otto 100 per cento elettrici.
Sviluppata e brevettata dall’ingegneria Renault, la motorizzazione
E-Tech (ibrida o ibrida plug-in) sfrutta il benzina
da 1,6 litri di nuova generazione associato a due motori
elettrici - un ‘e-engine’ e uno starter ad alta tensione di
tipo HSG (High-Voltage Starter Generator) - e a una trasmissione
multi-mode innovativa con innesto a denti
priva di frizione. La capacità della batteria agli ioni di litio
varia secondo il tipo di motorizzazione ibrida: 1,2 kWh
(230V) su Clio e 9,8 kWh (400V) su Captur e Mégane.
L’associazione di due motori elettrici, trasmissione multi-mode
innovativa e motore termico offre una grande
varietà di modalità di funzionamento. L’avviamento è
sempre in modalità elettrica, in marcia è la centralina elet-
MÉGANE SPORTER è l’unica al momento disponibile con la
motorizzazione E-Tech Plug-in Hybrid, solo successivamente
sarà proposta sulla berlina. Nonostante una parte del bagagliaio
sia dedicata all’alloggiamento del cavo per la ricarica esterna,
non rinuncia alle sue funzioni di modularità, con i sedili
ripiegabili Easy Break e un volume di carico di 447 litri.
tronica a combinare i vantaggi dei vari tipi possibili di ibridazione
(serie, parallelo e serie-parallelo). I motori possono
funzionare in modo indipendente o in tandem, dirigendo
l’energia verso le ruote o la batteria. Per recuperarne la
maggiore quantità è possibile spostare la leva della trasmissione
in posizione Brake (B).
Tre modalità di guida
Durante l’uso, il cambio delle modalità di funzionamento
è praticamente impercettibile e non richiede interventi
da parte del conducente. Che può, però, scegliere il tipo
di guida attraverso i settaggi Multi-Sense: My Sense per
una sensazione di dinamicità in accelerazione, Eco per
ridurre al minimo i consumi, Sport che sfrutta tutto il potenziale
del sistema per offrire il massimo brio. Su Captur
e Megané è disponibile anche l’opzione Pure, che permette
di passare alla modalità full electric purché ci sia
una riserva sufficiente di energia.
Il comportamento adottato viene visualizzato sul quadro
strumenti dalle grafiche chiare. Dal power meter, presente
sul cruscotto, si evincono la quantità di potenza richiesta
per l’accelerazione, ma anche le fasi rigenerative. Clio E-
Tech Hybrid, che offre una potenza combinata di 140 Cv,
può percorrere circa 8 chilometri in modalità full electric.
Captur e Nuova Mégane E-Tech Plug-in Hybrid, con una
potenza combinata di 160 Cv, dispongono di un’autonomia
in full electric di 50 chilometri a una velocità fino a 135
km/h in ciclo misto e di 65 chilometri in ciclo urbano. Già
aperti gli ordini per Clio e Captur: si parte, rispettivamente,
da 21.950 e 32.950 euro. Entrambe in arrivo a settembre.
CLIO in versione E-Tech Hybrid si appesantisce di soli 10 kg rispetto alla
motorizzazione dCi 115. In ambiente urbano può circolare fino all’80 per cento
del tempo in modalità full electric, con una riduzione dei consumi che può andare
fino al 40 per cento rispetto ai motori termici. Nessun compromesso in fatto
di funzionalità con un volume di carico di 300 litri, i sedili posteriori ripiegabili
e l’alloggiamento per la ruota di scorta.
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LE PROVE
DI F&F
TOYOTA PROACE CITY
L’asso nella tanica
Realizzato con Psa il van compatto sul quale
punta il nuovo brand Professional della Casa
giapponese per ritornare forte tra gli LCV
di Monica Schiller
in collaborazione con
Detto, fatto. Come annunciato a Roma un anno
fa, Toyota entra nel segmento dei van compatti,
che rappresentano ben oltre un veicolo commerciale
su tre immatricolato in Europa. Lo fa con Proace
City, nato in collaborazione con Groupe Psa e prodotto
nello stabilimento di Vigo, sulla stessa linea di Citroën
Berlingo, Opel Combo e Peugeot Partner.
Commercializzato in Italia dai 36 concessionari Toyota
Professional - terzo brand della famiglia dopo Toyota e
Lexus -, Proace City va ad affiancare Proace e Hilux con
l’obiettivo di innalzare la quota del marchio nel Vecchio
Continente dal 6 al 10 per cento.
Perché scegliere Toyota? “Per l’affidabilità dei suoi veicoli
testimoniata dai cinque anni di garanzia o 200mila chilometri”,
ha spiegato Massimiliano Loconzolo, fleet &
used senior manager di Toyota Italia, “e perché offre la
massima mobilità. Grazie a Speed Service, un servizio
esclusivo che si avvale di strumentazioni dedicate, personale
specializzato e procedure appositamente studiate,
si riducono i tempi di fermo in officina per le operazioni
di manutenzione/riparazione”.
La flessibilità è uno dei punti di forza di Proace City proposto
in due lunghezze: Short da 4.400 mm e Long da
4.700 (solo in abbinamento ai diesel più potenti).
Nell’abitacolo i vani abbondano, con il portamonete e i
portabicchieri, i compartimenti aperti, il vano sotto il
sedile e gli spazi ricavati nel tetto, sulle portiere e sul pianale.
La new entry giapponese può essere equipaggiata
con un touchscreen centrale da 8 pollici, con le funzionalità
del sistema audio e del proprio smartphone, dotato
di funzioni MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto. Il
display può essere abbinato al navigatore e alle telecamere
in manovra.
Il vano di carico offre dai 3,3 ai 3,9 mc, e può sempre accogliere
due europallet. Più spazio? Optiamo, in abbinamento
alla panca tre posti, per il sistema Smart Cargo
con sedile passeggero esterno ribaltabile e portello nella
paratia per far spazio a scale e tubature con una lunghezza
aggiuntiva di 1,3 metri. Per viaggiare a norma di legge
c’è lo Smart Load Indicator, nel Tech Pack, che monitora
la compressione degli ammortizzatori e indica quando
il 90 per cento del carico massimo èstato raggiunto.
Motore francese, trasmissione giapponese
A spingere Proace City i motori made in Psa: il diesel 1.5
BlueHDi 75, 100 e 130 Cv S&S, quest’ultimo anche con
cambio automatico 8 marce realizzato in collaborazione
con la giapponese Aisin, e il benzina 1.2 PureTech 110
S&S. I diesel sono dotati di Fap e Scr. Nel 2021 arriva la
versione elettrica.
Di serie sul van Toyota un pacchetto di sistemi di sicurezza
attiva e di assistenza alla guida che include il Precollision
System, il Road Sign Assist che legge i segnali
stradali, il Driver Awareness Alert che analizza lo stile di
guida e, se necessario, invita il driver a una pausa, il Lane
Keep Assist che aiuta a mantenere il veicolo in carreggiata
e il Cruise Control. Dotazioni che aumentano con
il Safety Pack 2 che include, in aggiunta, l’Automatic High
Beam, sistema che regola il fascio di luce per godere di
una visibilità ottimale, il Blind Spot Monitor che consente
di vedere nell’angolo morto e un più completo riconoscimento
dei segnali stradali. C’è, infine, il Safety Pack
3 che offre anche il Cruise Control Adattivo.
Mutuato dai cugini d’Oltralpe il Toyota Traction Select,
che attraverso una manopola permette al guidatore
di scegliere tra le modalità Normal, Neve, Sabbia e Allterrain.
Al lancio si può acquistare Proace City a partire da 11.400
euro (Iva e messa su strada esclusa). Per chi preferisce
il noleggio c’è la formula Lease Per Drive, con rate mensili
da 118 euro.
LE PROVE
DI F&F
Carta d’identità
Cognome e nome
Toyota Proace City
Luogo di nascita
Spagna
Versione Short Long
Driveline
Motore modello PureTech | Blue Hdi
Cilindrata cm 3 1199 | 1499
Potenza max kW (Cv) 81(110) | 56 (76) - 75 (102) - 96(131)
Coppia max Nm 205 | 230 - 250 - 300
Cambio rapporti man/6 | man/5-6 aut/8
Inquinanti omolog. 6.3 | 6.2
Ingombri
Lunghezza mm 4.403 4.753
Larghezza mm 1.848
Altezza mm 1.860 1.860
Passo mm 2.785 2.975
Sbalzo ant. mm 892
Sbalzo post. mm 726 886
Vano di carico
Lungh. (Smart Cargo) mm 1.817 (3.090) 2.167 (3.440)
Altezza mm 1.200 - 1.270
Largh. max mm 1.733
Largh. tra passaruota mm 1.229
Altezza soglia min/max mm 547/625 560/617
Volume (Smart Cargo) m 3 3,3 (3,8) 3,9 (4,3)
Masse
Portata utile min/max* kg 650/1.000 1.000
Massa rimorchiabile* kg 1.500 1.500
*in base alla motorizzazione
Da sinistra: la plancia, il display da 8 pollici collegato alle telecamere,
il Traction Select e il sistema Smart Cargo. Tre gli allestimenti, disponibili
su entrambe le lunghezze e su tutte le motorizzazioni: City, Comfort - propone
in più Smart Cargo, fendinebbia, freno di stazionamento elettrico e finestrini
one touch - e Ground con Traction Select per chi utilizza il veicolo anche in off road.
40 - Flotte&finanza - settembre 2020 www.flottefinanzaweb.com
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NOVITÀ
USATO EX NOLEGGIO? GARANTISCE LOJACK
Dalla società del Gruppo CalAmp la nuova soluzione che consente a noleggiatori e fleet manager di assicurare
maggiore trasparenza e di rendere più efficace il processo di remarketing dei veicoli usati
Aniasa stima che siano oltre 180.000 i veicoli
usati da noleggio a lungo termine
immessi sul mercato ogni anno; di questi
circa 16.000, solitamente quelli con
meno chilometri e in migliori condizioni,
vengono venduti a privati e società,
la restante parte a commercianti
e rivenditori (ad eccezione di una piccola
quota radiata per esportazione).
Poter garantire lo stato di salute del veicolo,
e condividere le informazioni sulla sua vita
precedente con il potenziale acquirente,
può costituire un’arma strategica a supporto
del processo di vendita.
Ed ecco la piattaforma hi-tech LoJack
Connect, che semplifica la gestione e l’utilizzo
del parco auto aziendale attraverso
l’analisi in tempo reale di tutti i principali
indicatori del veicolo.
Grazie a questa nuova soluzione, noleggiatori
e fleet manager potranno fornire all’acquirente
della vettura usata ex noleggio
la certificazione dei chilometri percorsi (con
la quantità di km effettuati negli anni) e
degli incidenti subiti (con l’evidenziazione
di eventuali crash), oltre a un rating sullo
stato generale della vettura.
Il tool consente inoltre al fleet manager di
poter attivare un meccanismo premiante
nei confronti dei driver più virtuosi, che riconsegnano
la vettura in ottimo stato.
Nuovo anche il servizio LoJack Premium
Touch, che abbina la radio frequenza alla
telematica trasformando ogni veicolo equipaggiato
in un rilevatore di auto rubate.
Web
ALLY PAD PER LA SICUREZZA DEI PIÙ PICCOLI
È in commercio il dispositivo anti-abbandono by Inglesina, abbinabile a un numero illimitato di account.
Ally Pad rientra tra i sistemi di sicurezza per l’infanzia su cui sono previsti contributi statali
Interessa cinque milioni di famiglie la normativa entrata in vigore a novembre
che prevede l’obbligo di installare a bordo auto un dispositivo di allarme
per prevenire i casi di abbandono dei bambini sotto i quattro anni.
La risposta di Inglesina è Ally Pad, sistema provvisto di sensori di peso collegati
via Bluetooth allo smartphone tramite App, compatibile con tutti i seggiolini e le
culle prodotte dall’azienda di Altavilla Vicentina (Vi).
Il dispositivo invia un allarme visivo e sonoro sullo smartphone nel caso in cui l’utilizzatore
si allontani dal veicolo ‘dimenticando’ il bimbo nel seggiolino o nella culla.
In caso di mancata risposta, l’App invierà un SMS ai contatti di emergenza preimpostati
indicando le coordinate geografiche del telefono al momento della disconnessione.
È possibile abbinare fino a quattro Ally Pad per account e ogni dispositivo a un numero illimitato di account.
Ally Pad rientra tra i sistemi di sicurezza per l’infanzia sull’acquisto dei quali le famiglie potranno ottenere
un contributo statale di 30 euro registrandosi sulla piattaforma informatica sviluppata da Sogei e raggiungibile
dal portale www.mit.gov.it.
A sinistra, il dispositivo anti-abbandono che rileva la presenza del bimbo in auto, compatibile con tutti i seggiolini e le culle Inglesina.
A destra, uno dei modelli tra i più rappresentativi del brand: Gemino 1.2.3 Ifix, adatto per i bambini da 1 a 12 anni (da 9 a 36 kg).
42 - Flotte&finanza - settembre 2020 www.flottefinanzaweb.it
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