LeStrade luglio 2020

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5. Network periferici ma funzionali alle
interconnessioni metropolitane: una terra spesso
“di nessuno” che va assolutamente valorizzata
• Risolvere criticità particolari e/o localizzate, al
fine di ottenere un miglioramento delle condizioni di
deflusso, corrispondentemente alla mutata entità e
composizione della corrente veicolare , e dell’accessibilità
territoriale;
• Realizzare un sistema integrato e intermodale, assicurando
la connessione tra i differenti modi di trasporto;
• Concorrere a determinare un differente assetto territoriale;
Obiettivi che rientrano tra quelli precedentemente richiamati,
riguardano il miglioramento delle prestazioni
in termini di:
• Qualità della circolazione;
• Sicurezza intrinseca dell’infrastruttura;
• Qualità ambientale, nel rispetto dei vincoli e delle
particolari situazioni locali preesistenti.
In particolare, la definizione degli obiettivi prestazionali
riferiti alla qualità ed alla sicurezza dell’ambiente
riguarda sostanzialmente la scelta dei valori limite:
• dei livelli di immissione di rumore nell’ambiente
circostante;
• della concentrazione di inquinanti nell’aria, in considerazione
della relazione diretta fra la concentrazione
degli inquinanti ed il flusso veicolare;
• della concentrazione di inquinanti immessi nei suoli
e nelle acque.
L’adeguamento di un’infrastruttura e/o di una rete
viaria deve porsi l’obiettivo di incrementare la qualità
ambientale garantendone la stessa sicurezza, evitando
che le opere che ne sono parte siano concausa
di degrado ambientale. Per quanto considerato più
sopra, si ritiene che gli interventi prioritari possano
essere, quantomeno, di manutenzione ordinaria e
straordinaria, per il mantenimento e il miglioramento
delle condizioni di sicurezza della circolazione, per
l’adeguamento dei livelli di servizio e per assicurare
che una rete viaria esistente garantisca le comunicazioni,
così da corrispondere anche a finalità proprie
della protezione civile. Relativamente ad essi, la priorità,
quando si tratti di interventi di completamento
e/o di nuove realizzazioni di singoli tratti stradali
e/o di reti elementari, non potrà che dipendere da
confronti tra gli obiettivi prevalenti di riorganizzazione
territoriale e/o di costruzione di un sistema integrato
e intermodale, che realizzi interconnessioni e
complementarietà funzionali tra i differenti modi/infrastrutture
di trasporto. Se gli interventi di manutenzione
ordinaria sono urgenti e da garantire sistematicamente,
il piano di interventi può essere realizzato
nel tempo, differenziando le priorità delle diverse at-
tività, in considerazione delle peculiarità del contesto
e delle cause prevalenti che hanno determinato
effetti dannosi, ed individuando interventi che siano
progressivamente di manutenzione straordinaria e
di adeguamento.
Gli interventi di adeguamento funzionale possono riguardare
tutti gli elementi che compongono l’infrastruttura
o parte di essi. Le principali strategie di adeguamento
possono essere di:
• Miglioramento del livello di sicurezza intrinseca
dell’infrastruttura-interventi finalizzati a ottenere la
risoluzione di particolari situazioni di criticità ed una
modifica delle condizioni di utilizzo della strada;
• Risanamento ambientale, che riguardano gli interventi
necessari a migliorare la qualità dell’ambiente
nelle aree attraversate dall’infrastruttura; sono gli interventi
finalizzati ad ottenere una riduzione dell’inquinamento
acustico, un miglioramento della qualità
dell’aria, la salvaguardia dei suoli e delle acque;
• Potenziamento funzionale - sono gli interventi che
apportano modifiche alle caratteristiche geometriche
e di progetto degli elementi stradali, così da ottenere
un esteso miglioramento del livello di servizio e una
modifica della classificazione funzionale della strada.
Interventi di adeguamento che interessano le tre
suddette strategie sono rivolti a ridurre/eliminare
le cause di dissesto, agendo sul contesto ambientale
interessato dal singolo itinerario e/o dalla rete. La
progettazione/adeguamento infrastrutturale deve,
preventivamente, estendersi a considerare le criticità
del contesto, ponendovi rimedio e facendo sì
che l’intervento non accentui gli effetti delle cause
di dissesto, fino anche a ridurre ed eliminare le stesse
cause. Pertanto, potranno essere contestualmente
considerati:
• Ampliamento della copertura vegetale;
• Adeguamento delle opere d’arte e delle infrastrutture
con correzione di errori progettuali individuati;
• Realizzazione di nuovi canali scolmatori di piena;
• Adeguamento delle sponde dei corsi d’acqua, per
© Massenza
7 ...e in un contesto di manutenzione
di una strada bianca
STARGATE
VARCO DI EMERGENZA INTEGRATO
rallentare la velocità e diminuire i fenomeni erosivi;
• Adeguamento dei corsi d’acqua quando attraversino
centri abitati.
In tal caso gli interventi di riqualificazione funzionale
del patrimonio infrastrutturale esistente possono
comprendere l’adeguamento delle caratteristiche
geometriche e di progetto di tracciati esistenti, anche
con importanti varianti di tracciato: la strategia
del miglioramento del livello di sicurezza intrinseca
è, come si può comprendere, un’evoluzione degli interventi
di manutenzione straordinaria verso quelli
di adeguamento funzionale. Per quanto riguarda
le opere d’arte, si ritiene che si possa rimanere nel
campo degli interventi di manutenzione straordinaria
quando non sia necessario adeguare la struttura
a mutate condizioni di sollecitazione, o quando non si
debbano realizzare interventi volti a sanare impostazioni
progettuali che, con l’esercizio, si siano rivelate
inadeguate. Un caso particolare riguarda la trasformazione
di una strada esistente affinchè corrisponda
pienamente a mutate esigenze della domanda di
trasporto, e quindi:
• Adeguamento delle opere d’arte;
• Adozione di un differente tipo e categoria di strada.
Questi interventi, se pure indirizzati all’adeguamento
normativo, modificano significativamente e/o radicalmente
le caratteristiche funzionali e di sicurezza
della strada, e del contesto interessato, e quindi sembra
più corretto considerarli quali nuova costruzione.
Fine prima parte. La seconda e ultima parte sarà pubblicata
sul prossimo numero di leStrade 8-9/2020. nn
Bibliografia
[1] A.Annunziata, F.Annunziata, F.Boggio, M.Coghe,
A.De Lorenzo, M.Pasetto, E.Pasquini, F.Pilia, “Il patrimonio
infrastrutturale esistente. Metodi e strategie per
la gestione” - Collana “Metodi del Territorio” - Direttore,
Giovanni Maciocco. Franco Angeli Srl Editore - Milano,
2018 - pagg. 9-266. ISBN 978-88-917-7945-8.
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12/2015 7/2020 leStrade
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