LeStrade luglio 2020

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Il traino dell’elettrificazione
Intervista a Roberto Madonna, Responsabile Settore Elettrificazione ANIE Assifer
Stati Generali
Molto ascolto, ma vediamo se solo formale o anche sostanziale...
ASSIFER
Associazione Industrie Ferroviarie
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Ufficio Comunicazione ANIE
Il rilancio del sistema industriale
e sociale in Italia non potrà
prescindere da un rilancio dei
sistemi di trasporto pubblico e di
merci. Le infrastrutture, delle quali
si discute da tempo immemore e che
in troppi casi sono ferme al secondo
dopoguerra, saranno sempre più
strategiche e possono divenire il
vero volano della nostra economia.
La vera sfida sarà integrare queste
infrastrutture con le istanze di basso
impatto ambientale che sempre più
dovranno essere prese a riferimento.
La trazione elettrica racchiude in sé
le risposte a tutte queste istanze,
sia per il trasporto merci che per
il trasporto passeggeri a lungo,
medio e corto raggio. Nelle città in
cui si è implementato un sistema di
metropolitane di superficie o tramvie
i risultati sono stati eccellenti. Il
potenziamento delle linee tradizionali
e la creazione di nuove tratte ad
alta velocità non sono più differibili.
Ne abbiamo parlato con Roberto
Madonna, Responsabile del Settore
Elettrificazione Assifer, l’associazione
dell’Industria Ferroviaria, aderente
ad ANIE Federazione che riunisce
le imprese operanti in Italia per le
tecnologie del trasporto ferroviario
e del trasporto pubblico di massa a
livello locale.
Quali sono le peculiarità del
settore elettrificazione?
La nostra tipologia di lavoro è
1. Roberto Madonna
senz’altro particolare, in quanto
le innovazioni tecnologiche, che
pure ci sono e sulle quali puntiamo
fortemente, non hanno modificato le
modalità lavorative.
Le hanno rese più sicure e più rapide,
ma nelle nostre lavorazioni il ruolo
preponderante è sempre rivestito
dall’alta specializzazione degli
addetti. È questo il nostro principale
patrimonio.
Oggi si chiama “know-how”, saper
fare. Ma questo saper fare non
si insegna nelle scuole, ma sul
campo. Non ci sono università
dell’elettrificazione, c’è sempre
stata una sola scuola, la ferrovia.
E questa scuola, che già da molti
2. L’elettrificazione: quando
la tecnica porta sviluppo
anni vede un calo costante degli
allievi, adesso rischia la chiusura. Se
questo dovesse avvenire sarebbe una
perdita irreparabile, perché assieme
agli allievi di oggi si perderebbero
gli insegnanti di domani, e quindi
andrebbe perduto il “know-how”. E
tutti noi sappiamo che non si tratta
di una materia prima reperibile sul
mercato, ma di un qualcosa che si
è formato negli anni, che non sarà
facile ricostituire e che ha dei costi
assai rilevanti. Non è senza orgoglio
che affermo che la nostra scuola
è senza dubbio una delle migliori
al mondo. Le particolari condizioni
dell’infrastruttura su cui operiamo e
le necessità dell’esercente il servizio
ferroviario fanno sì che la gran parte
del nostro lavoro si svolga durante
interruzioni notturne di circa tre
ore. Volendo usare una metafora
suggestiva, ma credo assai efficace,
potremmo dire che è come cambiare
una ruota ad una macchina senza
fermarla.
Quali effetti avrà la pandemia
sul vostro settore?
Dipende da quelle che saranno
le scelte del governo. La storia ci
insegna che le grandi crisi creano
i presupposti per la crescita, ma
questo potrà avvenire solo se ci
saranno strategie ed investimenti
mirati sulle grandi infrastrutture delle
quali il nostro Paese è povero. È
necessario puntare sull’intermodalità
dei trasporti sia a livello centrale
che locale e per questo servono
grandi risorse; purtroppo per il
2020 è prevedibile una ulteriore
contrazione della capacità di spesa
dovuta agli eventi connessi alla
pandemia COVID-19. In questo
scenario è per noi importante che
RFI preveda investimenti non solo
nell’ambito manutentivo ma anche
nella realizzazione di nuove opere
che, per la parte tecnologica,
non sono purtroppo cantierabili
in tempi rapidi, se connesse con
l’esecuzione di importanti opere civili
propedeutiche alla realizzazione
degli impianti stessi. Si è tenuto
conto che le aziende tecnologiche
potrebbero soffrire dei ritardi
connessi con la natura di tali opere?
Si pensa di applicare un modello di
gestione delle grandi opere meno
legato ai cavilli burocratici che
rendono gli appalti di dimensioni
importanti soggetti a procedure che
non consentono la realizzazione in
tempi adeguati? Si ritiene di poter
garantire alle imprese del settore
della trazione elettrica la possibilità
di rispondere alle gare direttamente,
senza necessariamente coinvolgere
altre specializzazioni come categorie
prevalenti? Nella risposta a queste
domande sta, a mio parere, il futuro
delle nostre imprese e del settore
produttivo del Paese. nn
FINCO
Federazione Industrie Prodotti
Impianti Servizi ed Opere Specialistiche
per le Costruzioni
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Angelo Artale
Direttore Generale FINCO
Il 17 giugno scorso FINCO ha
partecipato agli Stati Generali
dell’Economia convocati dal
Presidente del Consiglio a Villa Doria
Pamphiliy. Molti in proposito si sono
- e ci hanno - chiesto se vi è stata
utilità in questa iniziativa. L’ascolto
formale c’è stato, attento e e
prolungato - la riunione è durata
dalle 14,30 alle 21 - da parte del
Presidente e di otto Ministri (Boccia,
Catalfo, D’Incà, De Micheli,
Gualtieri, La Morgese, Manfredi,
Patuanelli ). Sarà da valutare quanti
dei suggerimenti e delle
osservazioni formulate in quella
sede dal lato Industria, saranno
recepite.
Come FINCO, abbiamo comunque
inviato le osservazioni richieste dal
Presidente del Consiglio (ivi incluse
quelle sulle criticità del nostro
sistema viario, con particolare
riferimento alle opere d’arte) in
relazione allo schema di misure per
il rilancio consegnatoci
nell’occasione. Le priorità illustrate
da FINCO hanno riguardato
prevalentemente nodi settoriali e
infrastrutturali oltre che di efficienza
energetica e decarbonizzazione.
L’approccio del Presidente del
Consiglio e dei Ministri - con delle
eccezioni - è stato un po’ più
generale. L’idea che molti hanno
tratto è che nell’ambito del Governo,
dando per acquisita la volontà di
ascolto, manchi tuttavia un piano
preciso con una chiara direzione di
marcia e manchino, anche, alcune
conoscenze di base...
Sono stati affrontati alcuni aspetti
critici relatii ai numerosi
provvedimenti emanati in questo
periodo attraverso Dpcm. Non che
siano mancati degli interventi
agevolativi, anzi forse anche troppi
nel numero, ma purtroppo non
nell’intensità. Ma proprio qui sta il
punto: sarebbe stato necessario
concentrarsi su pochi provvedimenti
di reale impatto e quindi,
necessariamente, sul versante
industriale poiché nonostante sia
ripetuto fino alla noia, non sembra
acquisita la necessità di supportare
- ma in realtà basterebbe lasciar
lavorare - le PMI che rappresentano
la spina dorsale di questo Paese. Si
sono preferiti una pletora di
interventi, talvolta di non facile
comprensione, che sembrano un po’
randomici, se non che a ben vedere
si scopre che in questi una linea
guida c’è e cioè quella di andare
incontro, anche se con poche risorse
procapite, a platee quanto più
ampie possibili. A pensar male si fa
peccato...
Dal punto di vista industriale l’unica
consistente manovra è quella
relativa al super bonus del 110%
che abbisogna tuttavia di alcuni
aspetti di precisazione e della solita
circolare applicativa dell’Agenzia
delle Entrate una volta convertito il
decreto... Al netto dell’abuso di
alcune terminologie (un florilegio di
Piani Marshall...) sono anni, anzi
potremmo dire decenni, che FINCO
sostiene con fermezza la necessità
che si intervenga sul territorio in
maniera capillare e strutturata, ben
prima del Covid-19. Sottolineo
quest’ultimo aspetto perché
purtroppo queste tipologie
d’interventi in profondità debbono
essere pianificati non nelle situazioni
d’emergenza. Abbiamo dedicato
all’argomento ben due progetti,
1. Carla Tomasi, presidente di FINCO, con la Ministra
delle Infrastrutture Paola De Micheli a Villa Doria Pamphiliy
puntualmente inviati alle Autorità, a
più riprese, dai quali è stata tratta
in verità qualche idea da parte del
Decisore, ma che per la gran parte
sono rimasti senza reale riscontro.
Si tratta del progetto “Abbattere per
Ricostruire” del 2006 e del progetto
“Per un’Italia più bella è più sicura”.
Spero che quindi l’attuale enfasi su
un piano nazionale possa portare a
risultati concreti anche attraverso
una chirurgica azione di
semplificazione e
sburocratizzazione. Dico chirurgica
perché in realtà in Italia molte
norme sono già esistenti: si tratta di
applicarle con tempistiche decenti e
di controllare che ciò sia fatto,
senza ogni volta riservare catartiche
attese dallo smontaggio di codici o
normative che presiedono alla
qualificazione delle opere e di chi le
esegue. In questo senso seguiamo
con una certa apprensione l’iter del
decreto semplificazioni, in
particolare nei primi articoli. nn
AssociAzione Anie/AssiFeR
Federazione FinCo
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