Vie&Trasporti 832 - agosto/settembre 2019

832 AGOSTO-SETTEMBRE 2019 

Mensile - Anno LXXXVIII Casa Editrice la fiaccola srl - euro 5,00 

S-WAY, MY WAY 

Tutto sul pesante stradale Iveco. Una cabina nuova e tanta 

tecnologia per migliorare il comfort del driver e ridurre i costi 

NUOVO 

FORMATO 

50% DI PAGINE 

IN PIÙ

Sommario 

ISSN: 0393 - 8077 

Sommario 

14 

20 26 

34 38 40 

n 

Cover 

14 Tutto sullo stradale Iveco 

S-Way. Una nuova cabina 

per entrare nel futuro 

40 Il D15 e le altre novità 

di Casa Man 

46 Schmitz S.KI Sl 7.2 

Catrame rovente 

42 Overland 20. Il miglior 

campo di prova 

53 Samoter. Le costruzioni 

si incontrano a Verona 

n 

Logistica 

79 Quattro pagine con tutte 

le ultime del settore 

54 Norme&decreti 

55 Motori spenti 

60 Associazioni&dintorni 

90 Tutte le prove 

95 Vediamoci a... 

n 

Prova 

26 Con la versione trazione 

anteriore dello Sprinter, vera 

novità del commerciale Mb 

n 

Prodotto 

20 Cavalli scatenati. I più 

potenti sul mercato 

22 Toyota Proace City. 

Scommettiamoci 

51 Stp. Tecnologia 

a portata di mano 

n 

Ford Hybrid Tour 

38 Da Nord a Sud della 

Penisola con Tourneo 

Custom mildhybrid 

n 

Attualità 

10 La domanda di lcv negli 

ultimi dieci anni 

n 

Reti&Service 

71 Un treno in corsa 

72 Lo tengo io 

74 Le officine e il web 

76 Aspettando Service Day 

76 Ve lo dice Brianza Diesel 

78 Toscandia. Lavoriamo così 

n 

Rubriche 

6 Diamo i numeri 

50 APPosta per te 

52 Vetrina 

n 

62 Così fan gli altri 

66 Zoom 

84 Promozioni 

88 Benessere in corsia 

Aggiornamenti continui su 

https://www.facebook.com/rivistavietrasporti 

twitter.com/rivista_vt 

www.vietrasportiweb.it 

In allegato con Vie&Trasporti 

l’inserto redazionale dedicato a 

42 54 62 

72 76 79 

Rivista del 

Trailer 

Innovation 

Direttore responsabile 

Lucia Edvige Saronni 

Rivista dell’ 

International 

Truck of the Year 

Rivista del 

Truck Innovation 

Award 

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Capo Redattore area tecnica 

Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it 

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Capo Redattore Allestitori e Carrozzieri 

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Redazione 

Mauro Armelloni, Emilia Longoni, Santiago 

Simonetti 

Collaboratori 

Maria Elena Altieri, Claudia Bonasi, Roberta Carati, 

Gioia Cardarelli, Marco Colombo, Gilberto Gabrielli, 

Giovanni Gaslini, Gabriele Giacosa, Gaspare Grisotti, 

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Manni, Ottavia E. Molteni, John Next (foto), Enzo 

Rizzo, Piero Savazzi, Paolo Uggè, Luca Visconti 

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Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) 

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Mensile - LO/CONV/059/2010 

Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964 

Tipografia 

Tep Srl - Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 

Piacenza 

Iscrizione al Registro Nazionale della 

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21/11/1985 - ROC 32150 

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75 

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2 - 08/09 2019 



08/09 2019 - 3

Editoriale 

anni e sentirli 

Inizialmente il titolo di questo editoriale era “90 anni e non sentirli”. Poi al di la dal muro ecco 

la voce di Tiziana Altieri: “ Perché NON sentirli? Sentirli eccome”. Ecciaragione. Magari una 

persona ha voglia di sentirsi giovane, ma una rivista certamente no, anzi. 

Dunque, da dove iniziamo? Dal 1929, quando alcuni studenti della facoltà di ingegneria del 

Politecnico di Milano decisero di creare una rivista che parlasse di infrastrutture. In piena era fascista, 

i giovani studenti ebbero la malaugurata idea di manifestare la loro contrarietà al regime, 

con le conseguenze che è facile immaginare. 

Quando Vie&Trasporti confluì nella nascente Casa Editrice La fiaccola dell’ingegner Giuseppe 

Saronni, rischiava di diventare un doppione di un’altra rivista, che era addirittura più vecchia: Le 

Strade, classe 1898. Da qui la lenta, inesorabile virata verso il prodotto veicolo, i camion, protagonisti 

nel dopoguerra della vera rinascita del Paese. 

Inutile lanciarsi in ulteriori amarcord, basta l’imprinting di quei primi anni per trasmettere oggi il 

desiderio di essere autorevoli, corretti, equilibrati. Nello stile appunto di Giuseppe Saronni. 

Nel 2019 cade un altro giubileo, molto ma molto meno importante, ovvero i miei vent’anni di immeritata 

conduzione di questa corazzata che continua a solcare il mare dell’informazione di 

settore, forte di una redazione d’acciaio: Tiziana Altieri, Gianluca Ventura, Gianenrico Griffini ne 

costituiscono l’ossatura ormai da diversi anni. E il mio ‘ruolo’ è sonnecchiare e godere immeritatamente 

del loro lavoro. 

Con un improvviso colpo di coda li ho però costretti, a cavallo delle vacanze agostane, a un cambiamento 

traumatico: il nuovo formato, più moderno, più pratico, più funzionale. Si badi bene, continuo 

ad amare il lenzuolo che ho steso per 200 numeri, ma spero di adattarmi presto alla novità. Loro, la 

redazione, sono molto più bravi e svegli, e sono ormai padroni dello strumento. A loro auguro di 

poter tenere il timone dell’informazione corretta e onesta per tanti, tanti anni (90 sono troppi, anche 

per loro, ma i giovanissimi già premono, e non riuscirò a tenerli fuori dalla porta a lungo). 

Al nostro lettore, insieme ai più sentiti ringraziamenti, auguro di trovare ancora interesse nel 

leggerci, sulla carta o sul web, grazie anche alle nuove rubriche (ad esempio da questo numero 

quella sul service e i dealer) e le frequenti iniziative. Grazie. 

4 - 08/09 2019 

www.vietrasportiweb.it

Numeri 

Diamo i numeri 

a cura di 

Tiziana Altieri 

60 anni 

Correva l’anno 1959 quando gli autisti Volvo si allacciarono per la 

prima volta l'innovativa cintura di sicurezza a tre punti sviluppata 

da Nils Bohlin, ancora oggi considerata la più importante 

innovazione di sicurezza del traffico di sempre. Sebbene il 

progetto venne brevettato, la società decise che il brevetto doveva 

essere lasciato aperto, rendendolo disponibile gratuitamente a 

tutti i produttori di veicoli. Una scelta presa nel maggiore interesse 

della sicurezza pubblica. Si stima che dalla loro introduzione le 

cinture abbiano salvato oltre un milione di vite. 

"Non esiste un sistema di sicurezza - ha spiegato Anna Wrige Berling, direttore Traffic & 

Product Safety di Volvo Truck - che si avvicini alla cintura in termini di risparmio di vite 

umane. La cintura di sicurezza a tre punti ha protetto più persone in incidenti stradali 

rispetto a qualsiasi altro dispositivo di sicurezza”. 

Un'innovazione salva-vita, dunque, ma non sempre utilizzata: il rapporto sulla sicurezza 

di Volvo Trucks per il 2017 ha mostrato che la metà di tutti gli autisti rimasti vittima in 

incidenti stradali sarebbe sopravvissuta se avessero indossato la cintura di sicurezza. 

+18% bitume 

Nei primi 5 mesi del 2019 i lavori 

stradali hanno registrato una 

significativa crescita e la produzione 

di bitume ha segnato un più 18 per 

cento; un dato senza precedenti 

negli ultimi 12 anni. Nel momento 

climaticamente più propizio per 

mettere in opera i lavori, però, a 

frenare la ripresa è la mancanza di 

materia prima sul mercato. La 

denuncia arriva da Siteb, 

Associazione Strade Italiane e 

Bitume, che rappresenta l’intera 

filiera in Italia. “Oggi le nostre 

imprese vivono un paradosso, - ha 

sottolineato il presidente Michele 

Turrini - da una parte sussistono 

condizioni di mercato favorevoli che 

non vedevamo da tempo; dall’altra 

parte, questa crescita è frenata da 

una carenza di materia prima, il 

bitume, che rischia di essere del 

tutto insufficiente per il mercato 

nazionale dei lavori stradali. Le 

nostre imprese sono 

pronte a operare, ma 

senza bitume resteranno 

ferme al palo”. La scarsità 

di materia prima ha 

prodotto anche 

un’impennata dei prezzi 

del bitume saliti, da 

gennaio a oggi, di oltre il 

15 per cento. 

Part 135 

Le consegne con droni potrebbero 

diventare presto realtà negli States. 

Ups ha fatto domanda presso la 

Federal Aviation Administration per la 

certificazione Part 135 per operare voli 

commerciali con droni all’interno del 

network Ups attraverso una società 

sussidiaria, la Ups Flight Forward Inc. 

Questa certificazione pone le basi per i 

voli di droni fuori dalla portata visiva 

dell’operatore e per quelli diurni e 

notturni. Voli che negli Stati Uniti sono 

soggetti a forti restrizioni. 

“Ups - ha commentato Scott Price, 

Chief Transformation and Strategy 

Officer di Ups - è impegnata a utilizzare 

la tecnologia per trasformare il nostro 

modo di fare business. La costituzione 

da parte di Ups di una società di 

consegna tramite droni e la richiesta di 

iniziare operazioni regolari nell’ambito 

di una certificazione di questo livello è 

storica per Ups e per i settori dei droni 

e della logistica, in generale.” 

6 - 08/09 2019 


Numeri 

100.000°Daf 

Dalla linea di produzione dello stabilimento 

Daf Trucks di Eindhoven è uscito il 100.000° 

esemplare della nuova generazione Daf Cf e 

Xf, consegnato dopo una cerimonia ufficiale a 

Groep Gheys, azienda belga specializzata in 

trasporto container e materiali polverulenti. Il 

primo veicolo della new generation è stato 

prodotto nel luglio 2017. “Il fatto che abbiamo 

raggiunto così velocemente questo traguardo 

- ha dichiarato Harry Wolters, presidente di 

Daf Trucks Nv - è indice della qualità e 

dell’efficienza di quest’ultima generazione”. 

3.325 morti 

Meno incidenti (172.344, -1,5 per cento), meno 

morti (3.325, -1,6 per cento), e meno feriti 

(242.621, -1,7 per cento) sulle strade italiane 

nel 2018. Lo rivela il Rapporto Aci-Istat 

sull’incidentalità. Non è però tutto oro quello 

che luccica. “La riduzione media annua - ha 

detto Angelo Sticchi Damiani, presidente Aci - 

del numero di vittime della strada del nostro 

Paese, pari a 2,6 per cento nel periodo 2010- 

2018, è inferiore a quanto stimato per 

l’obiettivo europeo - ormai irraggiungibile - di 

dimezzare il numero di morti in incidenti 

stradali entro il 2020. La sicurezza deve tornare 

ad essere una priorità, sono necessari, da 

subito, corsi di aggiornamento o di guida sicura 

riservati ai conducenti, in quanto, se da una 

parte l’età delle vittime è aumentata, dall’altra i 

giovani si confermano la categoria più a 

rischio. È fondamentale, infine, una maggiore 

attività di controllo”. 

48 punti 

Per la prima volta dal 

suo lancio a gennaio 

2018, il Dhl Global 

Trade Barometer 

segnala una leggera 

contrazione del 

commercio mondiale 

da qui ai prossimi tre 

mesi con un ranking 

pari a 48, dove 50 

indica la stabilità. Il 

calo complessivo è stato trainato da perdite 

significative sia per il comparto aereo che per 

quello oceanico containerizzato. 

“Viste le crescenti tensioni Usa -Cina - ha detto Tim 

Scharwath, Ceo di Dhl Global Forwarding, Freight - 

le prospettive leggermente negative per il 

commercio globale per il terzo trimestre del 2019 

non rappresentano una sorpresa. L'ultimo Gtb 

illustra infatti chiaramente come le controversie 

commerciali non portano da nessuna parte. 

Tuttavia, alcuni grandi Paesi, come la Germania, 

continuano a registrare una crescita positiva. 

E da un anno a questa parte, il trend del commercio 

mondiale è sempre stato positivo. Rimaniamo 

quindi fiduciosi nelle nostre previsioni iniziali 

secondo cui il 2019 sarà un anno con un margine di 

sviluppo positivo, seppure più lento”. 

50 anni 

Nel luglio del 1969 Goodyear fornì alcuni prodotti 

fondamentali per la navicella spaziale Apollo 11. A 

50 anni di distanza il marchio tedesco torna sulla 

Luna con lo SpaceX CRS-18, lanciato il 21 luglio. 

Nell’ambiente di microgravità della stazione 

spaziale, Goodyear studierà la formazione delle 

componenti di silice per stabilire se forme uniche 

di silice precipitata potrebbero essere utilizzate 

per migliorare le prestazioni dei pneumatici. 

Gli esperimenti verranno condotti grazie a un 

accordo siglato con il Laboratorio nazionale 

statunitense dell’Iss, che opera in collaborazione 

con la Nasa per 

sfruttare appieno il 

laboratorio in 

orbita con 

dimostrazioni 

scientifiche e 

tecnologiche 

innovative in grado 

di portare vantaggi 

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A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

Mercato 

Mercato 

I numeri degli ultimi 10 anni 

Quello che gli italiani 

Fonte: Unrae 

vogliono 

La domanda sta tornando ai livelli pre-crisi 

ma qualcosa è cambiato con il noleggio che 

guadagna quota sfiorando il 30 per cento 

di Tiziana Altieri 

Com’è cambiata la domanda di veicoli 

commerciali fino a 3.500 chilogrammi 

di peso totale negli ultimi 10 anni? Per 

trovare una risposta basta analizzare il Report 

Unrae 2018 che offre una fotografia dettagliata 

dell’immatricolato italiano. 

Emerge innanzitutto come il peggio sia ormai 

alle spalle: dopo aver toccato il fondo nel 2013 

con poco più di 101mila unità, la domanda ha 

ricominciato a crescere per assestarsi nell’ultimo 

anno a quota 182.000 veicoli sotto la spinta 

di un’esigenza di rinnovo (il parco light italiano 

ha un’età media di oltre 13 anni) e 

dell’e-commerce che ha portato a un incremento 

della domanda di trasporto soprattutto nell’ultimo 

miglio. Le immatricolazioni per area 

geografica dimostrano, però, che si è allungata 

la distanza tra Nord e Sud del Paese: nell’ultimo 

anno le regioni settentrionali hanno contribuito 

al risultato complessivo con oltre il 66 per cento, 

nel 2009 si fermavano al 53 per cento. 

Tra i tanti numeri saltano all’occhio quelli relativi 

all’immatricolato messo a segno dal canale 

noleggio. Il suo peso è cresciuto passando 

dal 15 per cento del 2009 al 28 del 2018, 

ben oltre un punto percentuale annuo. 

Con il renting cambia la scena 

A tenere il comando nella Penisola è ancora il 

Immatricolazioni di Lcv in Italia per marca uso privato 

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 

Fiat 48.695 54.324 39.031 28.602 23.680 25.390 28.208 38.706 37.126 32.264 

Ford 12.132 9.040 6.904 5.017 5.124 7.247 9.369 17.655 17.606 17.193 

Renault 8.385 9.735 8.749 6.786 5.544 7.176 9.002 14.361 13.221 11.093 

Citroën 13.170 12.865 10.948 6.429 6.477 6.734 7.507 10.310 10.591 10.472 

Peugeot 12.738 13.617 11.748 8.322 7.532 8.348 8.568 11.442 11.068 9.999 

Iveco 12.089 11.236 9.593 7.508 6.570 6.674 7.618 9.089 9.329 9.714 

Volkswagen 5.053 5.071 5.905 4.821 4.011 4.051 4.137 6.202 6.561 6.089 

Nissan 5.770 5.961 5.434 4.141 3.733 3.525 4.400 6.358 5.954 5.246 

Mercedes-Benz 6.175 5.553 5.231 3.736 3.241 3.478 3.723 5.394 5.307 5.167 

Opel 6.449 5.272 4.306 3.485 3.608 4.389 4.527 5.994 5.146 4.511 

Dacia 909 878 945 785 1.088 1.818 2.754 4.155 5.159 4.465 

Piaggio 4.762 3.273 2.968 1.779 1.363 1.546 1.836 1.877 2.098 2.383 

Isuzu 1.918 1.940 1.544 1.025 873 879 1.138 1.687 1.325 1.867 

Toyota 1.317 1.019 731 564 445 789 943 1.889 2.465 1.795 

Land Rover 1.108 1.225 1.513 1.058 1.193 1.668 2.171 2.621 2.113 1.317 

Mitsubishi 1.546 1.544 1.261 549 327 393 673 1.544 1.170 1.093 

Renault Trucks 1.614 1.660 2.035 1.298 744 634 826 967 780 886 

Kia 22 17 27 29 52 58 112 1.094 1.195 872 

Skoda 153 355 467 350 245 503 451 899 566 340 

Fuso 315 322 251 126 135 159 109 309 182 255 

Volvo 70 118 139 85 133 252 338 795 544 235 

Great Wall 1.832 1.536 876 964 48 97 86 71 86 226 

G.Victoria 143 339 332 415 467 128 80 212 148 200 

Mahindra 548 503 566 220 118 147 185 314 299 191 

Ssangyong 179 135 32 42 90 26 60 43 53 78 

Hyundai 203 107 52 43 64 60 87 177 130 75 

Altre 3.150 2.675 2.107 1.405 905 535 470 574 1.415 1.384 

Totale uso privato 149.400 149.423 123.065 89.191 77.393 86.478 99.166 144.423 140.418 128.115 

Fonte: Unrae 

costruttore nazionale che 

nell’ultimo anno però ha di poco superato il 31 

per cento, al secondo posto c’è Ford con un 11,4 

per cento e al terzo Renault con un 8,8, posizione 

quest’ultima occupata 10 anni fa da Iveco. 

Non stupisce che quattro dei cinque veicoli più 

venduti nella Penisola nell’ultimo decennio sia 

di casa Fiat: al primo posto c’è Ducato inseguito 

da Doblò. In terza posizione si inserisce il Daily 

Iveco e poi, ancora, Fiorino e Panda van. 

Interessante notare come lo share dei diversi 

marchi cambi in funzione del canale analizzato. 

I veicoli marchiati Fiat nell’ultimo anno sono 

Immatricolazioni di Lcv in Italia negli ultimi 10 anni 

220.000 

177.985 181.652 

165.000 

150.445 150.320 

110.000 

55.000 

0 

27.540 

31.332 

123.695 

170.770 

47.075 

27.123 

23.549 

stati scelti dal 24,9 per cento dei 

privati/aziende e ben dal 45,4 per 

cento dei noleggiatori. Ford è stata 

scelta dal 13,3 per cento dei privati e solo dal 

6,8 per cento di coloro che offrono servizi di 

renting. Per quanto riguarda il noleggio performance 

eccellenti per tutte le francesi: Renault 

nel 2018 ha archiviato un 9,5 per cento, Citroën 

un 8,3 e Peugeot un 7,2. 

144.739 

133.770 

116.707 

118.998 

101.359 99.378 

89.584 

77.810 

86.704 

32.294 

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 

Dal Grafico a fianco 

si evince non solo 

come il mercato sia 

tornato ai livelli precrisi 

ma anche come 

il noleggio abbia 

guadagnato quota 

nell’ultimo 

quinquennio 

favorendo i costruttori 

che si sono 

concentrati su questo 

business. 

n Totale uso privato 

n Totale uso noleggio 

n Totale 

Immatricolazioni di Lcv in Italia per marca uso noleggio 

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 

Fiat 18.954 21.225 34.149 17.471 14.782 20.806 17.530 33.612 23.831 23.806 

Renault 1.023 1.558 1.959 1.383 1.214 1.575 3.121 3.870 4.826 4.975 

Citroën 462 537 1.008 880 920 976 1.898 2.063 4.367 4.369 

Peugeot 407 901 1.721 1.333 1.128 1.510 2.116 2.149 3.674 3.799 

Ford 1.662 1.830 1.569 1.158 804 1.141 2.128 3.748 3.813 3.584 

Volkswagen 935 875 1.165 994 859 1.522 1.093 1.770 2.115 2.431 

Iveco 1.376 1.303 1.971 960 1.149 832 1.861 2.037 2.129 2.240 

Mercedes 744 1.092 1.013 831 726 794 904 1.393 2.162 1.997 

Nissan 823 885 875 685 727 757 1.267 1.685 1.896 1.578 

Opel 394 307 320 441 519 686 1.021 1.135 1.638 1.511 

Skoda 19 48 131 78 58 254 266 472 511 476 

Dacia 11 14 34 22 21 44 105 154 266 284 

Piaggio 284 199 232 207 164 125 166 287 206 276 

Land Rover 9 21 71 129 37 418 196 168 220 178 

Renault T.I. 140 216 316 178 118 202 197 193 92 146 

Mitsubishi 53 78 32 32 134 380 115 50 73 41 

Altro 244 243 509 341 189 272 408 921 816 784 

Totale uso noleggio 27.540 31.332 47.075 27.123 23.549 32.294 34.392 55.707 52.635 52.475 

34.392 

200.446 

55.707 

141.637 

194.272 

52.635 

129.410 

181.885 

52.475 

Fonte: Unrae 

10 - 08/09 2019 www.vietrasportiweb.it 


08/09 2019 - 11

Mercato 

Fonte: Unrae 

Fonte: Unrae 

Immatricolazioni di Lcv in Italia per alimentazione 

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 

Benzina 6.524 5.531 15.531 3.342 2.602 1.992 2.391 3.330 3.748 5.542 

Benzina+elettrico 2 2 6 10 20 36 77 382 611 438 

Benzina+etanolo - 5 - 2 - - - - - - 

Benzina+Gpl 5.968 6.053 3.479 2.069 1.590 1.544 1.852 3.207 3.331 3.329 

Benzina+Cng 9.572 17.191 4.118 4.478 5.246 4.674 3.799 5.517 2.825 3.419 

Diesel 152.699 150.911 146.327 105.281 90.104 109.394 123.707 185.753 181.974 166.961 

Diesel+elettrico 16 3 - - 1 - - - - - 

Elettrico 311 221 222 385 192 335 478 490 537 645 

Solo metano 2.893 1.735 1.087 1.140 1.604 1.023 1.466 1.767 1.246 1.551 

Totale 177.985 181.652 170.770 116.707 101.359 118.998 133.770 200.446 194.272 181.885 

Immatricolazioni di Lcv per area geografica (anni 2009 e 2018) 

200.000 

150.000 

100.000 

50.000 

0 

95.658 

120.782 

Sono targati Fiat ben 

quattro veicoli 

commerciali su 

cinque tra i più 

venduti in Italia 

nell’ultimo decennio. 

A guadagnare 

la prima posizione 

è Ducato. Primo tra 

gli stranieri è Renault 

Master inseguito 

da Mb Sprinter. 

48.550 

37.496 

181.885 

177.985 

21.990 16.321 11.787 7.286 

n 2009 n 2018 

Nord Centro Sud Isole Totale 

Pochi elettrici sulle strade italiane 

La lotta al diesel, la minaccia di possibili blocchi 

nelle città non sembra spaventare gli utilizzatori 

di veicoli commerciali. Il peso del diesel è addirittura 

aumentato negli ultimi anni a discapito, 

soprattutto, di Gpl e Cng. Il diesel è passato 

dall’85,8 per cento del 2009 al 91,8 del 2018 

mentre le motorizzazioni benzina-Gpl e benzina 

Cng che incidevano per un 8,8 per cento ora si 

fermano al 3,7. 

Gli Lcv più venduti in Italia negli ultimi 10 anni 

2009-2018 

Fiat Ducato 170.220 

Fiat Doblò 143.815 

Iveco Daily 105.233 

Fiat Fiorino 89.929 

Fiat Panda 59.892 

Fiat Scudo 38.807 

Renault Master 38.319 

Mercedes Sprinter 38.054 

Ford Transit 36.828 

Renault Trafic 35.108 

Decisamente una nicchia i veicoli a trazione alternativa: 

gli elettrici puri non vanno oltre lo 0,3 

per cento e gli ibridi arrivano allo 0,2. L’offerta 

dei costruttori rispetto a dieci anni fa, quando 

avevano uno share, rispettivamente, dello 0,2 

e di poco più dello 0 per cento, si è arricchita 

ma i prezzi rimangono decisamente elevati in 

assenza di incentivi importanti. 

Uno sguardo, infine, alle carrozzerie: i furgoni 

la fanno da padrone rappresentando oltre 7 veicoli 

su 10 venduti, al secondo posto ci sono i 

cassoni che pesano per un 15,8 per cento e, 

ben più distanti, combi e derivati con un 6,5. 

Fonte: Unrae 

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Le immatricolazioni di Lcv 2018 per alimentazione 

Benzina 3% 

Benzina + Gpl 1,8% 

Altro 1,5% Benzina + Cng 1,9% 

Fonte: Unrae 

Le immatricolazioni di Lcv 2018 per carrozzeria 

Combi 

e derivati 

6,5% 

Attrezzato uso speciale 1,2% 

Cassone 15,8% 

Autocaravan 3,5% 

Ambulanza/ 

automedica 0,5% 

Altre 1,1% 

Fonte: Unrae 

CGTTrucks SpA è un concessionario della rete DAF 

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12 - 08/09 2019 


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Iveco S-Way 

S come svolta 

Debutta il modello da linea della gamma pesante Way 

della Casa italiana. Cabina ridisegnata, interni più spaziosi, 

connettività, servizi evoluti e driveline degli Stralis Xp ed Np 

sing). A ciò si aggiungono soluzioni evolute di 

fleet management, sviluppate da Iveco in collaborazione 

con Astrata e Verizon, pensate per 

abbattere i costi di esercizio (Tco) dei veicoli e 

migliorarne l’efficienza operativa. 

Dal punto estetico, l’elemento di maggiore impatto 

del nuovo pesante stradale è rappresentato 

dalla cabina di guida. Che è stata completamente 

ridisegnata con due obiettivi: 

migliorare lo spazio e il comfort di bordo e ridurre 

la resistenza all’avanzamento. Gli affinamenti 

aerodinamici - dal nuovo tetto a sviluppo 

verticale alla calandra dalle linee arrotondate, 

dai nuovi passaruota alle minigonne fra gli assi 

Con il debutto del pesante stradale S-Way, 

che sarà seguito dai mezzi delle serie X- 

Way per le missioni d’appoggio al cantiere 

e T-Way per gli impieghi off-road duri, Iveco 

apre un nuovo capitolo nella sua storia di costruttore 

di camion. Quello dell’offerta di veicoli 

hi-tech, dal design innovativo, totalmente connessi, 

abbinati a servizi avanzati di manutenzione 

proattiva e predittiva e di aggiornamento 

software da remoto (chiamati Remote assistance 

service e Over the air update), di monitoraggio 

dei consumi (Driving style evaluation 

e Smart report) e a piani mirati di riduzione dei 

dispendi di carburante (Professional fuel advidi 

Gianenrico Griffini 

e Gianluca Ventura 

Interni 

In alto, da sinistra a destra, l’interno dell’abitacolo e il mirroring 

del telefonino sullo schermo del dispositivo di infotainment dell’S-Way. 

Nella seconda fila d’immagini, il cluster strumenti, lo slot per chiave 

elettronica, il pulsante d’avviamento e il cassetto nella sezione centrale 

della plancia. Sopra, il tavolino ripieghevole davanti al sedile 

del passeggero, i vani portaoggetti sopra il parabrezza e un particolare 

del tunnel motore ribassato. A fianco, i frigoriferi sotto il letto inferiore. 

14 - 08/09 2019 

08/09 2019 - 15

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Esterni 

Sopra, il supporto frontale ripiegabile per la 

pulizia del parabrezza. In alto a destra, la chiusura 

di sicurezza dell’abitacolo. A destra, la sezione 

inferiore dell’abitacolo di un S-Way a confronto 

con quella di una cabina della gamma X-Way per i 

compiti cantieristici leggeri. A fianco, l’estensione 

verso il basso della portiera, che raggiunge il 

secondo gradino di accesso all’abitacolo. Sotto, il 

line-up completo delle cabine, per le diverse 

missioni di trasporto. 

con estensioni in materiale elastomerico verso 

il basso, dai gruppi ottici integrati ai convogliatori 

laterali fino ai deflettori in corrispondenza 

del paraurti in tre sezioni e al kit aerodinamico 

ottimizzato - migliorano del 12 per cento il co- 

efficiente di penetrazione dell’abitacolo, con 

positivi effetti sul contenimento dei consumi 

di carburante. Che, secondo i dati preliminari 

diffusi dal costruttore italiano, calano fino al 4 

per cento sui percorsi autostradali, rispetto alla 

precedente gamma Stralis. La cabina, inoltre, 

è stata rinforzata per rispondere alla normativa 

Ece R29.03. Altri tre elementi distintivi del nuovo 

abitacolo rispetto a quelli degli Xp ed Np sono 

il condizionatore da stazionamento integrato 

(più efficiente dal punto di vista energetico e 

sotto il profilo della resistenza aerodinamica), 

l’estensione verso il basso delle portiere (fino 

al secondo gradino d’accesso) e i gruppi ottici 

full Led. Infine, l’assenza di montanti in corrispondenza 

dei finestrini, migliora l’angolo di visuale 

diretta del conducente. 

Più spazio all’interno 

Malgrado l’abitacolo dell’S-Way sia montato 

110 millimetri più in alto rispetto all’Active 

Space della precedente gamma, Iveco ha mantenuto 

la soluzione con tre gradini di accesso, 

ottimizzando la distanza fra i singoli scalini. 

All’interno è stato ridotto a 95 millimetri l’ingombro 

verticale del tunnel motore (in precedenza 

era di 205 millimetri), mentre l’altezza utile a disposizione 

del conducente nella sezione centrale 

dell’abitacolo è stata portata a 2.150 millimetri 

(cioè 80 millimetri in più dello Stralis 

Xp).Completamente ridisegnati anche i vani 

portaoggetti sopra il parabrezza. Che, adesso, 

offrono 250 litri di spazio utile, pari a un incremento 

del 20 per cento rispetto alla precedente 

serie. Aggiungendo la capienza dei gavoni 

esterni, disponibili sia dal lato del conducente 

sia da quello del passeggero, e dei vani accessori 

si ottiene un valore di circa 375 litri. 

Debutta la chiave elettronica 

Anche la botola sul padiglione, cresciuta di dimensioni, 

presenta ora una superficie incrementata 

del 20 per cento in confronto allo 

Stralis. La base del sedile del conducente è stata 

abbassata di circa 60 millimetri e spostata 

all’indietro di 40-50 millimetri. Questa soluzione, 

abbinata all’adozione di un volante di 470 millimetri 

di diametro smussato nella sezione inferiore, 

offre maggiori possibilità di regolazione 

della posizione di guida per driver di qualunque 

taglia corporea. Il cluster strumenti mantiene 

(con alcuni aggiornamenti) l’impostazione del 

quadro degli Xp-Np. Lo stesso concetto vale 

per i tre pulsanti sovrapposti (D, Drive, 

N=Neutral e R=Rear) di comando del cambio 

automatizzato Zf TraXon. Completamente nuovi 

sono, invece, lo slot per la chiave elettronica 

con telecomando integrato e il pulsante d’av- 

In forma sul camion 

Si chiama Fit Cab ed è la risposta nostrana al Top Fit Truck dell’Actros 

Mercedes -Benz di ultima generazione. Qui si va però oltre, dando un’impostazione 

molto più ‘professionale’ all’allenamento, trasformando l’abitacolo 

- all’occorrenza, durante le soste - proprio in una palestra viaggiante. 

Ancorata al soffitto c’è addirittura una barra multi grip per le 

trazioni, come nel vostro gym club preferito (foto sotto a destra), e sulla 

parete di fondo un pannello tutorial che illustra tutti gli esercizi eseguibili 

a bordo, così come ve li spiegherebbe un personal trainer. Della dotazione 

fa parte anche un pacchetto funzionale comprendente delle bande di 

resistenza, lo slider e gli immancabili pesi, mentre fuori appositi ganci 

consentono di alloggiare l’equipaggiamento. Ma anche lo scalino anteriore 

retrattile (sotto a sinistra) puòessere usato come una sorta di 

panca, magari per esercizi coi manubri. 

16 - 08/09 2019 



08/09 2019 - 17

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A fianco, la tabella con 

l’offerta di prodotto 

della nuova gamma 

S-Way. Comprende 

modelli 4x2 e 6x2 con 

motorizzazioni diesel 

o a gas naturale 

liquefatto. Sotto, un 

trattore X-Way di 

appoggio al cantiere. 

Questo il line-up dell’S-Way 

Motorizzazioni diesel 

Cabina Versione Configurazione assi Motorizzazione Potenza motore Cv 

Cabina AS Trattori 4x2 - 6x2 Cursor 11 420-460-480 

Cursor 13 510-570 

Cabinati 4x2 - 6x2 Cursor 11 420-460-480 

Cursor 13 510-570 

Cabina AT-AD Trattori 4x2 - 6x2 Cursor 9 330-360-400 

Cursor 11 420-460-480 

Cabinati 4x2 - 6x2 Cursor 9 330-360-400 

Cursor 11 420-460-480 

Motorizzazioni a gas naturale - Natural Power 

Cabina AS Trattori 4x2 - 6x2 Cursor 13 460 

Cabinati 4x2 - 6x2 Cursor 13 460 

Cabina AT-AD Cabinati 4x2 - 6x2 Cursor 9 340-400 

viamento, che sostituisce il tradizionale nottolino 

sul lato destro del piantone dello sterzo. 

Nella sezione angolata della plancia è presente 

lo schermo tattile da 7 pollici dei sistemi di infotainment 

e di navigazione. 

Servizi evoluti con la connettività 

L’aspetto meno visibile ma di elevato contenuto 

tecnologico dell’S-Way è costituito dai servizi 

evoluti, di manutenzione, aggiornamento software 

da remoto, di controllo dell’operatività dei 

mezzi e di gestione delle flotte, legati alla connettività. 

Che è garantita da una centralina - la 

Connectivity box, installata di serie sui modelli 

da lunga distanza - che raccoglie i dati dei veicoli 

e li invia alla centrale di controllo (Control 

room) di Iveco a Torino. Gli operatori della 

Control room sono così in grado di capire se i 

parametri di funzionamento di un camion sono 

corretti o se, al contrario, è necessario predisporre 

una sosta in officina (e, in caso affermativo, 

con quali tempistiche), prima ancora che 

si manifesti un’anomalia o un guasto su strada. 

Con la connettività è anche possibile offrire servizi 

di manutenzione su misura, legati cioè alle 

reali condizioni di impiego del mezzo e non a 

Nel segno del mito 

C’è da rinverdire il brand e soprattutto tornare alle gloriose 

radici del passato Iveco, dove spicca sicuramente la tedesca 

Magirus, oggi di proprietà del costruttore torinese 

Un atelier che attualmente firma le autoscale e i mezzi antincendio 

Iveco ed è apprezzatissimo su numerosi mercati, quello 

teutonico in testa. Così, con la nuova gamma S-Way arriva subito 

anche un’edizione speciale per gli amanti degli ‘amarcord’. 

Dalla fiammante livrea rossa e blu - colori sociali storici del 

marchio tedesco - (sotto a sinistra) e dall’allestimento impreziosito 

con numerosi accessori interni. A partire da un super 

impianto stereo con subwoofer piazzato nel gavone esterno 

lato guida (foto in basso all’estrema destra). Poi ci sono delle 

finiture in pelle di alta qualitàe dei tessuti di pregio, per i tappeti 

e la coperta della brandina inferiore, impreziosita dall’immancabile 

scritta Magirus ricamata (sotto a destra). 

Rosse in contrasto con gli interni scuri le impunture, utilizzate 

sui pannelli porta e sui sedili, dove brilla la placchetta metallica 

rivettata al fianco esterno di ciascuna seduta (e applicata 

anche ai pannelli porta), ben visibile già semplicemente aprendo 

le portiere per salire a bordo. 

Cromature per gli interruttori, gli inserti e le leve in metallo, così 

come si usava sui truck di qualche decennio fa, anche se c’è 

l’ottima reinterpretazione in chiave moderna. 

Ampia la gamma di opzioni, che consente a ogni cliente di rendere 

la propria cabina davvero unica, nonostante sia realizzata 

in fabbrica: per avere così un veicolo veramente ‘bespoke’ (ossia 

dalla realizzazione sartoriale) a tutti gli effetti. Per esempio 

si può richiedere un pratico forno a microonde piazzato nel 

portaoggetti lato passeggero ricavato nella fascia sopra il parabrezza 

(foto in basso, al centro). Oppure ordinare la speciale 

macchinetta Handpresso personalizzata, per avere in ogni 

momento del caldo caffè espresso a disposizione (foto in basso 

a sinistra). Fronte copilota, in plancia, la scritta Magirus, 

che si ritrova sugli eventuali cuscini presenti nella zona relax. 

Infine c’è il monitor led Blaupunkt da 24 pollici ancorato alla 

parte posteriore sinistra, per gustarsi un ottimo film durante 

le pause forzate tra un turno di guida e l’altro. 

Insomma, un pezzo destinata a diventare culto. 

una tabella standard di interventi assistenziali 

programmati in base alla percorrenza chilometrica 

accumulata o all’intervallo di tempo trascorso 

dall’ultimo tagliando. Nella tabella della 

pagina a fianco è riportata l’offerta di modelli, 

motorizzazioni e cabine della gamma S-Way. 

Il portafoglio di prodotto comprende camion 

con motorizzazione diesel e mezzi con propulsore 

a gas naturale, in configurazione 4x2 e 

6x2. I diesel sono proposti con potenze da 330 

Cv a 570 Cv, mentre le versioni a gas sono disponibili 

con tarature di 340, 400 e 460 Cv 

(Cursor 9 Np e Cursor 13 Np). 

18 - 08/09 2019 



19

Tecnica 

Tecnica 

Motori heavy duty 

Allineati per sei 

Iveco 

Tranne rare eccezioni, i propulsori a sei cilindri in linea di 11-13 litri 

dominano il mercato nel segmento dei veicoli per il lungo raggio. 

Sistemi d’iniezione common rail, ausiliari intelligenti e tanta elettronica 

di Gianenrico Griffini 

Nel comparto del lungo raggio, i motori 

a sei cilindri in linea, di cilindrata compresa 

fra 11 e 13 litri, sono diventati i 

protagonisti del mercato. Le ragioni del loro 

successo, al di là degli aspetti tecnici, sono legate 

soprattutto all’esigenza delle aziende di 

trasporto di minimizzare i consumi di carburante 

(senza, tuttavia, penalizzare le prestazioni 

in termini di velocità commerciale e di capacità 

di spunto), che incidono per il 30-32 per cento 

circa sui costi totali d’esercizio (Tco) di un pesante 

stradale. In quest’ottica le maxipotenze, 

espresse dai motori V8 (come i Dc 16 di Scania) 

o dai sei cilindri in linea di 15 litri e oltre di cilindrata 

(è il caso dei D 38 di 15,25 litri di Man o 

degli Om 473 di Mercedes-Benz con cilindrata 

di 15,6 litri), trovano applicazione negli impieghi 

particolarmente gravosi o in quelli che richie- 

Sotto, un trattore della serie Xf di Daf. In basso a destra, lo spaccato 

di un motore Mx-13 del costruttore olandese. L’Mx-13 è un propulsore 

a sei cilindri in linea di 12,9 litri di cilindrata, proposto con tarature di potenza 

di 428 Cv, 483 Cv e 530 Cv. Le coppie massime sono, rispettivamente 

di 2.300, 2.500 e 2.600 Newtonmetro. I valori di coppia massima sono già 

disponibili a 900 giri al minuto, per le unità da 428 Cv e 483 Cv, mentre sul 

modello top di gamma iniziano da 1.000 giri al minuto. 

Il post-trattamento comprende i sistemi Egr ed Scr. 

dono velocità medie sempre prossime al limite 

ammesso dal Codice della strada, anche su 

percorsi autostradali con accentuati dislivelli 

altimetrici. L’architettura 6L con 13 litri di cilindrata 

riguarda anche i propulsori a gas naturale 

liquefatto (Lng), proposti sul mercato da Iveco 

(Cursor 13 Np da 460 Cv e 2.000 Newtonmetro 

di coppia massima), Scania (410 Cv e 2.000 

Newtonmetro) e da Volvo Trucks (G13C di 420 

Cv o 460 Cv e 2.100 o 2.300 Newtonmetro). Le 

unità a gas di Iveco e Scania funzionano a ciclo 

Otto (quindi ad accensione comandata, con lo 

stesso principio di un motore a benzina) con 

una miscela aria-combustibile in proporzioni 

stechiometriche, cioè nelle proporzioni chimicamente 

ottimali per una combustione completa. 

Volvo Trucks ha, invece, scelto la soluzione 

a ciclo diesel con iniettori concentrici, che 

immettono una piccola quantità di gasolio prima 

di introdurre il gas naturale nei cilindri. 

Un confine a volte incerto 

Nell’ambito dei motori diesel, a volte il confine 

fra i sei in linea ottimizzati per il lungo raggio 

con tarature medio-alte e i propulsori maxipotenti 

diventano meno netti rispetto al passato. 

Il caso più recente di questo trend è rappresentato 

dall’introduzione sul mercato da parte di 

Scania della versione da 540 Cv del Dc 13 (un 

sei cilindri in linea in precedenza disponibile 

con tarature da 370 - 410 - 450 e 500 Cv), pensato 

per le missioni di trasporto che richiedono 

elevate potenze a fronte, però, di tare più contenute 

rispetto a un V8 tradizionale da 520 Cv 

o di limitazioni di carico sul primo asse. Dal punto 

di vista tecnico, i 6L da 11-13 litri di cilindrata 

Sopra a sinistra, un motore Cursor 13 di 12,9 litri di cilindrata che, insieme 

al Cursor 11 di 11,1 litri, è montato sui modelli da lungo raggio della serie 

S-Way della Casa italiana. Il Cursor 11 è proposto con tarature di potenza 

di 420 Cv, 460 Cv e 480 Cv (con coppie, rispettivamente di 2.000 - 2.150 

e 2.300 Newtonmetro), mentre il Cursor 13 è disponibile nelle versioni 

da 510 e 570 Cv (cui corrispondo coppie di picco di 2.300 

e 2.500 Newtonmetro). I propulsori sono proposti in abbinamento 

con un rapporto al ponte di 1:2,47 per abbattere i consumi di gasolio. 

disponibili sul mercato presentano alcune caratteristiche 

comuni. 

Common rail per tutti 

Prima di tutto, il sistema d’iniezione common 

rail, che offre due vantaggi sostanziali rispetto 

agli iniettori pompa (Eui) o alle pompe singole 

per ciascun iniettore utilizzati in passato. Il common 

rail permette, infatti, di raggiungere pressioni 

di polverizzazione del gasolio di 2.400- 

Daf 

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2019 

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20 - 08/09 2019 


Adesso siamo più vicini a voi grazie all’apertura della nostra nuova sede in Italia!

Tecnica 

Tecnica 

Man 

A destra un trattore da linea della gamma TgX. Sopra, un sei cilindri in linea 

D 26 di 12,4 litri di cilindrata in versione Euro VI c. È proposto con tarature 

di potenza di 430 Cv, 470 Cv e 510 Cv, cui corrispondono coppie 2.200, 2.400 

e 2.600 Newtonmetro disponibili a partire da 930 giri al minuto. 

2.500 bar e oltre e di suddividere in più fasi (anche 

4 o 5, con pre-iniezione, iniezione principale 

e post-iniezione, secondo le condizioni operative 

del veicolo e il carico del motore) l’immissione 

del gasolio nei cilindri. Ciò consente di 

ottimizzare la combustione, ridurre la formazione 

degli inquinanti normati e di abbattere la 

rumorosità di funzionamento. Un po’ diverso 

da un common rail tradizionale è il sistema scelto 

da Mercedes-Benz per i propri motori heavy 

duty della serie Om 471, proposti con potenze 

da 421 Cv a 530 Cv (e coppie da 2.100 a 2.600 

Newtonmetro). Si tratta , infatti, di un dispositivo 

con doppio salto di pressione, sviluppato 

insieme a Bosch, che la Casa tedesca chiama 

X-Pulse. Prevede una pressurizzazione fino a 

1.160 bar nel rail e sei iniettori con annesso amplificatore 

di pressione, in grado di raggiungere 

una pressione massima di polverizzazione del 

gasolio 2.700 bar. 

Meno Egr, più urea 

Un’altra caratteristica importante dei 6L per il 

lungo raggio riguarda la scelta dei sistemi di 

post-trattamento dei gas. Che, con l’introduzione 

della seconda generazione dei motori Euro 

VI si è decisamente spostata verso i dispositivi 

Scr-only con catalizzatore selettivo per abbattere 

(mediante l’introduzione di una miscela 

nebulizzata di acqua e urea al 33 per cento, 

chiamata AdBlue) gli ossidi di azoto (NOx) generati 

dalla combustione. 

Tanta coppia in basso 

Ha perso, invece, d’importanza l’abbinata Egr 

(ricircolo parziale dei gas di scarico nei cilindri) 

- Scr, che aveva contrassegnato il debutto sul 

mercato degli Euro VI di alcuni costruttori. O, 

Renault Trucks 

Un trattore da lungo raggio della serie T. A sinistra, un motore DTi 13 di 12,8 

litri di cilindrata, offerto con tarature di potenza di 440 Cv, 480 Cv e 520 Cv. 

La Casa francese propone anche il DTi 11 di 10,8 litri di cilindrata, disponibile 

con potenze di 380 Cv 430 Cv e 460 Cv. Quest’ultima unità è utilizzata 

in quelle applicazioni che richiedono un contenimento della tara. Il DTi 11 

è, infatti, caratterizzato da un peso a secco di 995 kg, rispetto ai 1.150 kg del 

DTi 13. Il sistema di post trattamento prevede un catalizzatore ossidante, 

un catalizzatore Scr e un filtro antiparticolato. 

Mercedes-Benz 

Un trattore della gamma Actros di Mercedes- 

Benz. Sopra, il motore Om 471, proposto con 

tarature di potenza di 421 Cv, 449 Cv, 476 Cv, 

510 Cv e 530 Cv. Le coppie sono, invece, di 

2.100-2.200-2.300-2.500 e 2.600 Newtonmetro. 

Per il post trattamento dei gas utilizza una 

combinazione di sistema di ricircolo (Egr) 

e di catalizzatore Scr. 

22 - 08/09 2019 



08/09 2019 - 23

Tecnica 

Scania 

meglio, l’Egr è oggi sfruttato 

prevalentemente per accelerare la messa in 

temperatura (warm-up) del motore e, soprattutto, 

del sistema di post-trattamento dei gas. 

Nella soluzione Scr-only ha creduto da subito 

Iveco, che l’ha adottata fin dal debutto dei propulsori 

Euro VI della famiglia Cursor . La Casa 

italiana la ripropone oggi sulla seconda generazione 

dei Cursor, con la sola eccezione delle 

motorizzazioni da 480 Cv e 570 Cv, che utilizzano 

anche il dispositivo di ricircolo dei gas di 

scarico (Smart-Egr), ma solo in funzione della 

Volvo Trucks 

Uno Scania R 540 appartenente alla New 

Generation della Casa svedese. Sopra, un Dc 13- 

166 da 540 Cv, recentemente entrato nel line-up 

dei propulsori a sei cilindri in linea. 

Il motore di 12,7 litri di cilindrata adotta 

un sistema d’iniezione common rail, denominato 

da Scania Xpi. Per il post trattamento dei gas 

viene utilizzato solamente un catalizzatore Scr. 

riduzione dei consumi. La scelta Scr-only riguarda 

anche i motori della famiglia Dc 13 di 

Scania, mentre Mercedes-Benz e Man mantengono 

la doppia soluzione di post-trattamento 

rispettivamente sugli Om 471 e sui D 26, riducendo 

però la percentuale di ricircolo in 

funzione del contenimento dei dispendi di carburante. 

Un’altra caratteristica che accomuna 

i motori heavy duty di ultima generazione è il 

cosiddetto downspeeding, cioè il funzionamento 

a regimi di rotazione inferiori rispetto al passato. 

I propulsori di ultima generazione propongono, 

infatti, curve caratteristiche spostate 

verso i regimi inferiori, rendendo disponibile il 

90-100 per cento del valore massimo di coppia 

già a 800-900 giri al minuto. 

Contano anche gli ausiliari 

Questa caratteristica, abbinata a un rapporto 

al ponte ottimizzato per il lungo raggio (ed eventualmente, 

a pneumatici a bassa resistenza di 

rotolamento in /70) fornisce un contributo determinante 

alla riduzione dei consumi di gasolio. 

Quest’ultimo obiettivo è legato anche all’adozione 

di ausiliari intelligenti (caratteristica 

comune a tutte le Case costruttrici), che comprendono 

pompe dell’olio e dell’idroguida a portata 

variabile, compressori dell’aria disinseribili 

e ventola del radiatore frontale a basso assorbimento 

energetico. 

24 - 08/09 2019 

Sopra un trattore Fh I-Save per le missioni di trasporto a lungo 

raggio. Il cuore del veicolo è costituito dal nuovo motore D13Tc 

- a fianco - dotato di una turbina aggiuntiva sul condotto 

di scarico (turbocompound), proposto con tarature di 460 Cv 

(2.600 Newtonmetro di coppia) e di 500 Cv (2.800 

Newtonmetro). La configurazione I-Save consente risparmi 

di carburante fino al 7 per cento. 


www.toscandia.com

Prova su strada 

Assago 

km 28,6 

141 m 

Fulvio Testi 

km 52,7 

Monza 

km 60 

km 0,0 

Cascina Gobba 

km 102,8 

126 m 

Carugate 

km 62,5 

REGOLARE 

INTENSO 

CRITICO 

13°/17° 

min/max 

Diesel consumato = 11,03 litri. 

Urea consumata = 0,45 litri, pari al4,080% 

del gasolio rabboccato (11,03 litri). 

Peso durante la prova = 3.500 chilogrammi. 

Fabbricato in Germania. 

Prezzo al netto di optional e Iva 

del furgone 314 Cdi Standard F39/35 tetto alto, 

trazione anteriore Euro 6c: € 30.699 


Medie orarie & consumi 

km hh:mm km/l 

km/h (l/100) 

Milano Gobba (126 m) 25’ 

Milano Assago (116 m) 28,6 68,6 

Milano Assago (116 m) 49’ 

Milano viale F. Testi (141 m) 24,1 29,5 

Milano viale F. Testi (141 m) 55’ 

Milano Gobba (126 m) 50,1 54,6 

TOTALI: 2h09’ 9,32 

102,8 47,8 (10,73) 

116 m 

C.A.M.M. 

km 6,7 

Statale Autostrada Città 

Telemetria 

Tara veicolo (kg) 

2.152 

San Giuliano M. 

km 17,0 

1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 2.600 

Giri @ 90 km/h 

1.750 

1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 

Giri @ 130 km/h 

2.500 

2.000 2.200 2.400 2.600 2.800 3.000 

Accelerazione 0-130 km/h (secondi) 

32”,02 

veloce 

20’’ 30’’ 40’’ 50’’ 

lento 

Consumo carburante (km/l) 

9,32 

basso 11 10 9 8 

Consumo AdBlue (%) 

alto 

4,080 

2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% 

Media oraria (km/h) 

47,8 

70 60 50 40 30 20 

.MERCEDES-BENZ SPRINTER 314 CDI EURO 6C. 

Avanti tutta! 



Emissioni 

CO 2 

200,0 g/km 

Alla sbarra la versione 

trazione anteriore dello 

Sprinter, la vera novità del 

commerciale teutonico. 

Meno maneggevole della 

configurazione classica 

ma decisamente più 

risparmiosa sul fronte 

della tara e soprattutto 

dei consumi di gasolio 

di Gianluca Ventura foto di John Next 

08/09 2019 - 27



Interni 

Sopra, la plancia 

offre di serie il 

sistema infotainment 

Mbux dotato di 

schermo tattile da 7 

pollici, ma con 

modulo navigazione 

optional a 762 euro e 

climatizzatore 

Tempmatic 

compreso nel 

pacchetto Business 

(altrimenti è extra). 

A lato, da sinistra, 

il cluster col display 

centrale a colori e il 

sistema avviamento 

keyless. Nella riga 

centrale, sempre da 

sinistra, lo scavo 

sotto la bocchette in 

console centrale non 

consente un 

inserimento 

completo dello 

smartphone, le prese 

Usb-C sovraplancia 

offerte a 71 euro e il 

gavone opzionale 

sotto la panchetta. 

In basso, ancora da 

sinistra, l’interno e il 

cielo della cabina. 

Seppur molto articolata, la gamma della 

generazione precedente di Mercedes- 

Benz Sprinter mancava senza dubbio di 

una versione a trazione anteriore. Puntualmente 

arrivata nel 2018, quando è stata presentata al 

mondo l’attuale serie, dai contenuti hi-tech. 

Una soluzione ‘Frontantrieb’ che potesse accontentare 

- ovviamente in versione cabinata 

o/o scudata - sì i camperisti in perenne lotta 

col peso, ma anche chi necessitasse di maggior 

portata e magari un prezzo d’accesso al mondo 

della Stella lievemente più contenuto. 

E allora ecco il ‘tutto avanti, che Vie&Trasporti 

ha portato su strada nella classica versione furgone 

per vedere l’effetto che fa. 

Alla guida 

Sotto il profilo dei consumi, si dimostra subito 

un temibile concorrente dei pari peso fin qui 

da noi testati. Alla fine del solito percorso che 

abbina alla città anche dei tratti extraurbani 

e autostradali, il 314 Cdi trazione anteriore si 

piazza infatt al secondo posto dei pari categoria, 

grazie ai 9,32 chilometri/litro, fatti segnare 

a una media oraria di 47,8 orari, ancora 

una volta secon do miglior dato. Quanto a 

urea bevuta, col 4,080 per cento si piazza invece 

in penultima posizione, seguito solo dal 

Volkswagen Crafter di nuova generazione, 

così assetato di AdBlue quanto parco nei 

consumi (ma i consumni di gasolio e urea 

sono spesso uno il trade-off dell’altro). Anche 

sul fronte dell’index performance, che tiene 

conto di tutti i parametri di cui sopra, lo 

Sprinter s’aggiudica la piazza d’onore, alle 

spalle dell’ex cugino di Wolfsburg. 

Efficace nella frenata e ben piantato sulla strada, 

mostra qualche neo quando c’è da valutare 

la maneggevolezza, penalizzata dal passo lungo, 

dalla trazione anteriore stessa, da uno sbalzo 

posteriore estremamente ridotto e da ruote 

quasi agli estremi posteriori: una soluzione per 

sfruttare al meglio lo spazio nel vano di carico. 

Il risultato è che devi aggiungere una manovra 

in più quando c’è da effettuare un’inversione di 

marcia anche su una strada ampia. 

In cabina 

Goffrata ma non imbottita, la plancia non brilla 

per la ricchezza dei portaoggetti offerti di serie 

nel pacchetto Italia. A meno di non mettere 

mano al portafogli per richiederne altri extra 

così come un’eventuale imperiale. Perfino 

troppi invece i quattro portabottiglia di serie, 

adatti però solo a una mezzo litro, e insufficientemente 

profondi gli scassi ricavati sotto 

le bocchette al lati del sistema multimediale 

Mbux, che in Italia viene fornito di serie nella 

versione con schermo tattile da 7 pollici. 

Si pagano poi extra sia i gavoni sottopanca 

Metro & bilancia 

Cabina rilevati (mm) 

Lunghezza (utile/max) 700/1.500 

Larghezza (utile/max) 1.600/1.830 

Altezza interna 1.590/1.880 

Larghezza porta (utile/max) 800/880 

Altezza porta (utile/max) 1.360/1.620 

Diametro volante 370 

Varco tra sedile e leva del cambio 180 

Vano di carico rilevati (mm) 

Lunghezza (utile/max) 3.280/3.380 

Larghezza (min/max) 1.780/1.900 

Altezza (utile/max) 2.020/2.070 

Larghezza tra passaruota 1.400 

Altezza soglia carico posteriore 580 

Larghezza porta posteriore 1.540 

Altezza porta posteriore 1.910 

Angolo apertura porta post. 90°/180° 

Larghezza porta laterale (utile/max) 1.250/1.400 

Altezza porta laterale (utile/max) 1.800/1.960 

Altezza soglia carico laterale 500 

Ingombri dichiarati (mm) 

Lunghezza 5.932 

Larghezza 2.020 

Altezza max da terra 2.638 

Passo 3.924 

Sbalzo anteriore 1.012 

Sbalzo posteriore 996 

Carreggiata anteriore 1.759 

Carreggiata posteriore 1.770 

Diametro di volta 15.200 

Lunghezza vano di carico 3.272 

Larghezza vano di carico 1.787 

Larghezza tra passaruota 1.412 

Altezza vano di carico 2.079 

Altezza soglia carico posteriore 566 

Volume vano di carico m 3 11 

Masse (kg) 

Tara (senza conducente) 2.152 

Massa tecnica ammissibile 1° asse 1.850 

Massa tecnica ammissibile 2° asse 2.100 

Portata utile 1.273 

Peso totale a terra 3.500 

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08/09 2019 - 29



Esterni 

Sopra, le porte a 

doppio battente con 

apertura a 90 e 180 

gradi prive di binario 

bloccaporta, non più 

necessario. A lato, da 

sinistra, le viste 

laterali del veicolo 

rivelano come le 

ruote siano molto 

all’estremità, cosa 

che incrementa il 

raggio di sterzata. 

Nella riga centrale, 

ancora da sinistra, 

posteriore chiuso, 

il vano di carico e il 

soffitto dello stesso 

illuminato da due 

plafoniere classiche. 

Sotto, sempre da 

sinistra, uno degli 

otto occhioni 

fermacarico a 

pavimento, cui se ne 

sommano due fissati 

alla paratia divisoria 

e il predellino 

previsto nel paraurti 

anteriore, utile per 

salire a pulire il 

parabrezza. 

(ognuno largo 400 millimetri, lungo 420 e alto 

390) con foro di scarico a pavimento, sia le 

potenti prese Usb-C localizzate nella vasca 

centrale sovraplancia (una veicola anche segnali 

audio/video), cosi come costa 119 euro 

la possibilità di regolare in altezza e inclinazione 

il volante che ha di serie alcuni comandi 

remoti. Prive di specchi di cortesia le alette 

parasole. 

Marcati, almeno sull’esemplare in prova, i rumori 

metallici provenienti dalla paratia retrocabina, 

buoni invece gli assemblaggi, che scongiurano 

qualsiasi scricchiolio. 

Linea esterna 

Solo la posizione estrema delle ruote lascia trapelare 

il differente tipo di trazione. Per il resto 

è uno Sprinter qualunque, con soglie d’accesso 

lievemente più basse, che offre sul lato destro 

la classica scorrevole manuale e dà solo in opzione 

eventuali luci a led anteriori o posteriori. 

Vano di carico 

Lo spostamento delle ruote posteriori verso la 

coda consente di avere la larghezza massima 

interna per un lungo tratto. Nonostante il tetto 

altao e l’assenza di un’imperiale interna in cabina, 

non se ne ricava una sopra il cielo cabina 

solitamente raggiungibile dal vano di carico, 

che anche in questa versione tutta avanti non 

contmepla eventuali varchi passanti, neanche 

dietro pagamento di un sovrapprezzo. Che serve 

invece per ottenere le barre luminose a led 

nella zona merci, in aggiunta alle due piccole 

plafoniere a incandescenza. 

Otto gli occhioni fermacarico a pavimento, cui 

si sommano i due fissati alla paratia divisoria 

tra vano di carico e cabina. 

Disponibile dietro pagamento di un extra la presa 

12 Volt nel vano di carico, accessibile anche 

dal retro attraverso le usuali doppie porta a battente, 

apribili di 90 e 180 gradi, ormai prive dei 

binari che ne rallentano l’apertura/chiusura. 

Sotto & sopra 

Trasmissione 

Cambio meccanico manuale Getrag 6Mtt425 a sei rapporti con cloche in plancia. 

Optional a 2.138 euro l’automatico con convertitore di coppia 9G-Tronic ad altrettanti 

rapporti. Trazione anteriore, rapporto al ponte di 5,231. 

Marcia 

PRESTAZIONI A CONFRONTO 

Modello Potenza Coppia Marce Consumo AdBlue Velocità Acceler. Peso Index Pubbl. 

kW/Cv Nm n° km/l % km/h 0-130 km/h kg performance n° 

Mercedes-Benz 105/143 330 6 9,32 4,080 47,81 32”,02 3.500 454,3 832 

Sprinter 314 Cdi Standard F39/35 E6c 

Mercedes-Benz 120/163 360 7 8,57 3,336 46,73 30”,11 3.500 442,9 821 

Sprinter 316 Cdi Long F43/35 E6c 

Mercedes-Benz 140/190 440 7 8,38 2,852 47,10 27”,77 3.500 441,9 776 

Sprinter 319 Cdi E6b 

Renault 120/165 360 6 8,40 - 47,81 36”,86 3.470 447,8 791 

Master 165 dCi Energy E5b+ 

Volkswagen 130/177 410 6 9,65 10,329 51,83 31”,67 3.500 459,6 813 

Crafter 35 2.0 BiTdi L3H3 E6b 

L’index performance tiene conto di consumo combustibile, urea e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. 

Rapporto 

1a 3,727 

2a 1,952 

3a 1,156 

4a 0,781 

5a 0,609 

6a 0,493 

Retro 3,831 

Sospensioni 

Davanti, a ruote indipendenti. Dietro, assale scatolato rigido con molle a balestre 

monofoglia. Barra stabilizzatrice anteriore. 

Freni 

A disco su tutte le ruote (con disk wipe), autoventilanti da 300 millimetri di diametro 

davanti e pieni da 298 dietro. Abs, Asr, Bas, Ebv ed Esp adattivo con Crosswind 

Assist. Extra l’Active Brake Assist (450 €), il Cruise control (278 €) e il Blind Spot 

Assist (468 €). 

Design 

Anche la silhouette del nuovo Sprinter è frutto del centro design sotto la guida del 

talentuoso Kai Sieber. 

Van HIT 

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08/09 2019 - 31



Sottopelle 

Nella foto sopra, il 

collaudato 2,2 litri 

scarsi Om 651, qui 

installato in 

posizione trasversale 

per consentire la 

trazione anteriore. 

A lato, da sinistra, il 

retrotreno con le 

balestre monofoglia 

e l’avantreno a ruote 

indipendenti. 

Nella riga centrale, 

ancora da sinistra, 

la presa Obd sotto la 

plancia e i fusibili più 

occhione di traino e 

attrezzi nascosti 

sotto il pavimneto 

fronte passeggero. 

In basso, sempre da 

sinistra, il tappo del 

serbatoio AdBlue nel 

vano motore e il 

gradino della portiera 

conducente dietro 

cui si cela una 

batteria 

convenzionale da 70 

Ampèrora. 

La meccanica 

Niente di nuovo sotto il cofano. Anche per questa 

versione a trazione anteriore, Mercedes- 

Benz punta sul proprio noto 2.143 centimetri 

cubi, l’Om 651, un quadricilindro con turbocompressore 

a geometria variabile, che però s’installa 

qui in posizione trasversale. Il che obbliga 

a sostituire i classici cambi manuali della famiglia 

captive Ecogear con un sei marce - sempre 

manuale - fabbricato dalla connazionale 

Getrag (oggi in orbita Magna). Docile al tatto 

e preciso negli inserimenti, sempre comandato 

dalla cloche in plancia, può però essere sostituito 

dal nove rapporti automatico (con convertitore 

idraulico di coppia ) 9G-Tronic pagando 

altre 2.138 euro in più. 

Unico tra gli Sprinter a montare una batteria 

convenzionale da 70 Ampèrora con alternatore 

da 175 Ampère, dispone di un sistema di recupero 

dell’energia in frenata (da tempo presente 

sulle vetture del Gruppo), utilizzata per 

ricaricare l’accumulatore e ridurre così il consumo 

indotto dai servizi. Assente il sistema 

stop/start, sul van trazione anteriore non è offerto 

neanche con sovrapprezzo. Pagando 110 

euro si può invece richiedere la batteria a tecnologia 

Agm (Absorbed Glass Mat) da 92 

Ampèrora e alternatore maggiorato da 230 

ben Ampère. 

Da 65 litri il serbatoio del gasolio, rifornibile sul 

lato destro, mentre resta nel cofano motore il 

rabbocco dell’AdBlue. Tra gli allestimenti è dispoonibile 

un pacchetto Busness a 2.151 euro. 

N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto 

del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale 

giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali 

le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente 

imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni 

in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il 

“bollone” Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo 

e alla situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia per la 

gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di Agrate Brianza (Mb). 

Nella foto il quattro in 

linea Om 651, un 

motore che sulle 

berline del Gruppo è 

stato ormai sostituito 

dalla raffinata famiglia 

Om 654 under 2 litri 

tuttavia più potente. 

Ma al momento non è 

previsto un suo 

eventual arrivo sotto il 

cofano di questo van. 

Potenza 

120 

110 

100 

90 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

kW 

Sala macchine 

Specifiche 

20 

1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 

Marca e modello 

Mercedes-BenzOm 651 De 22 La 

Architettura 

4 cilindri in linea 

Alesaggio x corsa (mm) 

83x99 

Cilindrata (cc) 2.143 

Rapporto di compressione 16,2:1 

Distribuzione 

bialbero a camme in testa 

Valvole per cilindro 4 

Aspirazione (turbo/intercooler) 

BorgWarner Vgt con wastegate/sì 

Sistema d’iniezione 

common rail 

Pressione d’iniezione (bar) 1.800 

Peso a secco (kg) 235 

Capacità coppa dell’olio (l) 8 

Potenza (kW(Cv)/giri) 105(143)/3.800 

Potenza specifica (kW(Cv)/l) 49,07(66,74) 

Coppia (Nm/giri) 330/1.200-2.400 

Coppia specifica (Nm/l) 153,84 

Riserva di coppia (%) 24,7 

Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 

n.d. 

Inquinanti (omologazione/sistema) 

Euro 6c/ Egr+Doc+Scr+Fap 

rpm 

Coppia 

400 

380 

360 

340 

320 

300 

280 

260 

240 

220 

Nm 

rpm 

200 

1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 

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08/09 2019 - 33

Anteprima 

Toyota Proace City 

Facciamo sul serio 

Carta d’identità 

Cognome e nome 

Toyota Proace City 

Luogo di nascita 

Spagna 

Versione Short Long 

Driveline 

Motore modello PureTech | Blue Hdi 

Cilindrata cm 3 1199 | 1499 

Potenza max kW (Cv) 81(110) | 56 (76) - 75 (102) - 96(131) 

Coppia max Nm 205 | 230 - 250 - 300 

Cambio rapporti man/6 | man/5-6 aut/8 

Inquinanti omolog. 6.3 | 6.2 

Ingombri 

Lunghezza mm 4.403 4.753 

Larghezza mm 1.848 

Altezza mm 1.860 1.860 

Passo mm 2.785 2.975 

Sbalzo ant. mm 892 

Sbalzo post. mm 726 886 

Vano di carico 

Lungh. (Smart Cargo) mm 1817 (3.090) 2167 (3.440) 

Altezza mm 1.200 - 1.270 

Largh. max mm 1.733 

Largh. tra passaruota mm 1.229 

Altezza soglia min/max mm 547/625 560/617 

Volume (Smart Cargo) m 3 3,3 (3,8) 3,9 (4,3) 

Masse 

Portata utile min/max * kg 650/1.000 1.000 

Massa rimorchiabile * kg 1.500 1.500 

* 

in base alla motorizzazione 

La Casa Giapponese ora gioca la carta degli 

lcv allargando la gamma, creando un brand 

ad hoc e attraverso una rete dedicata 


Un segmento, quello dei veicoli commerciali, 

che può dare grandi soddisfazioni 

ai costruttori di veicoli perché offre margini 

più elevati rispetto alle auto e maggiori profitti. 

Non stupisce, quindi, che anche Toyota abbia 

deciso di rafforzare la sua presenza sul 

campo creando un brand ad hoc, Toyota 

Professional, e ampliando la gamma con il 

compatto che mancava. “Con Proace e Hilux - 

ha dichiarato Andrea Carlucci, direttore 

Prodotto & Marketing Management di Toyota 

Motor Europe - presidiamo il segmento degli 

Mdv (Medium Duty Van) e quello dei pick up che 

pesano sui volumi complessivi europei per un 

37 per cento. Con Proace City, in arrivo a inizio 

2020, entriamo nei Cdv (Compact Duty Van) che 

rappresentano quasi un veicolo su tre venduto 

nel Vecchio Continente. L’obiettivo, naturalmente, 

è quello di accrescere la nostra quota - oggi 

del 17 per cento nei pick up e del 3,8 negli Mdv 

- diventando un partner ideale per i professionisti 

e rispondendo a tutte le loro esigenze in termini 

di mobilità. A partire dal 2020 arriveranno anche 

le versioni elettriche Bev (Battery Electric 

Vehicle), prima di Proace poi, nel 2021, di Proace 

City per muoversi a zero emissioni in ambito urbano”. 

Rivoluzione anche nella rete Toyota con 

la nascita degli Lcv Centre in tutta Europa che 

saranno caratterizzati, tra l’altro, da un nuovo 

retail concept, da un’esposizione di mezzi anche 

allestiti e accessoriati, dalla disponibilità 

di veicoli in pronta consegna nonché dalla presenza 

di personale appositamente formato e 

specializzato sugli lcv. 

Si punta a toccare quota 65 punti Professional 

entro la fine dell’anno nel Vecchio Continente. 

Ispirazione francese 

Proace City, come Proace, nasce in collaborazione 

con Psa e viene prodotto nella fabbrica 

spagnola di Vigo, sulla stessa linea di Citroën 

Berlingo, Opel Combo e Peugeot Partner. Dai 

quali differisce, esternamente, per i gruppi ottici 

anteriori e la mascherina e, internamente, per 

le rifiniture dei pannelli porta e il logo sul volante 

a tre razze. Anche il van Toyota è proposto in 

due lunghezze (Short da 4.400 millimetri e Long 

da 4.700) che offrono un volume di carico di 

3,3 e 3,9 metri cubi e consentono di trasportare 

ben due Europallet. Proace City ripropone il sistema 

Smart Cargo che si compone di sedile 

Il Proace City nasce 

in collaborazione con 

Psa e viene prodotto 

nella fabbrica 

spagnola di Vigo, la 

stessa dove nascono 

Citroën Berlingo, Opel 

Combo e Peugeot 

Partner. Il veicolo sarà 

disponibile a partire da 

gennaio 2020. In alto, 

la plancia con il 

grande schermo 

centrale e la cabina 

in configurazione tre 

posti. 

34 - 08/09 2019 



08/09 2019 - 35

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Edizione speciale 

Un veicolo commerciale dall’impronta sportiva 

che non passa inosservato nel traffico cittadino: 

è Proace in versione Black Edition. 

Disponibile su tutte le lunghezze e ordinabile dal 

prossimo autunno, si caratterizza per le finiture 

nere. Si colorano di questa tinta infatti i cerchi, le 

maniglie delle porte, i gusci degli specchi retrovisori, 

le modanature laterali, così come alcuni dettagli del 

cruscotto e i pannelli porta. Disponibili anche le fasce laterali e quella 

posteriore, nonché gli sticker che attraversano il mezzo in tutta la sua 

lunghezza conferendogli dinamicità. 

passeggero sollevabile e paratia amovibile dotata 

di feritoia per guadagnare preziosi centimetri 

di carico. 

In cabina i vani abbondano con il portamonete 

e i portabicchieri, i compartimenti aperti, il vano 

sotto il sedile e gli spazi ricavati nel tetto, sulle 

portiere e sul pianale. La new entry giapponese 

come i cugini francesi può essere equipaggiata 

con un touchscreen centrale da 8 pollici, che 

consente di accedere alle funzionalità del sistema 

audio e del proprio smartphone, dotato 

di funzioni MirrorLink, Apple CarPlay (con assistente 

Siri) e Android Auto (con assistente 

Google), Bluetooth e ingressi Usb/Aux-in per la 

massima connettività. Il display può essere abbinato 

anche al navigatore e alle telecamere 

che offrono una visione d’insieme per consentire 

di manovrare il veicolo in totale sicurezza 

anche negli spazi più stretti 

ed evitare i piccoli urti. 

Fino a 130 Cv 

A spingere Proace City 

sono i collaudati motori 

made in Psa: il diesel 1.5 BlueHDi 

75, 100 e 130 Cv S&S, quest’ultimo anche 

con cambio automatico 8 marce sviluppato 

in collaborazione con la giapponese Aisin, e il 

benzina 1.2 PureTech 110 S&S e 130 S&S. Le 

motorizzazioni diesel sono dotate di Fap e Scr. 

Al top la sicurezza con di serie il sistema Pre- 

Crash, il Road Sign Assist che legge i segnali 

stradali, il Lane Keep Assist che aiuta a mantenere 

il veicolo in carreggiata, il Cruise Control, lo 

Smart Load Indicator, funzione che avvisa il conducente 

quando si raggiunge il 90 per cento del 

carico massimo con un alert nel quadro strumenti, 

e il Coffee Cup Warning che analizza lo 

stile di guida e, se necessario, invita il driver a 

una pausa. Su richiesta, l’Automatic High Beam, 

sistema che regola il fascio di luce per godere 

di una visibilità ottimale, l’Adaptive Cruise Control 

e il Blind Spot Monitor che permette di vedere 

cosa si nasconde nell’angolo morto sfruttando 

la telecamera installata sotto lo specchio retrovisore. 

Mutuato dai cugini d’Oltralpe il Toyota 

Traction Select, che attraverso una manopola 

permette al guidatore di scegliere tra le modalità 

Normal, Neve, Sabbia e All-terrain. 

Obiettivo di Toyota in Europa: raggiungere le 

35mila unità annue facendosi spazio soprattutto 

nelle flotte. 

Un profilo a tre quarti del nuovo 

compatto Toyota disponibile in due 

lunghezze. In alto, il vano di 

carico che offre 3,3 o 3,9 metri 

cubi di spazio per le merci che 

possono diventare 3,8 e 4,3 

metri cubi con il sistema Smart 

Cargo che prevede paratia 

amovibile e sedile passeggero 

ribaltabile. A sinistra, 

la telecamera sistemata sotto 

il guscio dello specchio retrovisore. 

36 - 08/09 2019 


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Raid 

FORD HYBRID TOUR 

BRIVIDO HYBRIDO 

Ecco un’anticipazione del lungo viaggio su e giù per il Bel Paese: otto 

passeggeri, tanti bagagli e un amico molto speciale, il Ford Tourneo 

Custom MH, ovvero l’approccio dell’Ovale blu alla mobilità sostenibile 

Come funziona l’MH 

Il sistema mHEV è formato da due componenti: 

l'alternatore di avviamento e una batteria 

agli ioni di litio da 48 V. In pratica, si spegne il motore a combustione 

quando si toglie il piede dal pedale dell'acceleratore e il gruppo mo - 

tore/cambio si disaccoppia, e il veicolo prosegue liberamente. Ciò avviene 

non solo nel traffico cittadino, quando ci si avvicina a un semaforo, 

ma anche a velocità elevate: se, per esempio, si esegue un sorpasso a 

120 km/h e si toglie il piede dall'acceleratore, l'energia del veicolo è sufficiente 

per proseguire. Durante un viaggio medio, il sistema rimane in 

questa modalità per circa il 20-25% del tempo e i consumi di caburante 

ringraziano: -8%. L'energia dissipata in frenata viene recuperata e immagazzinata 

nella batteria agli ioni di litio per un uso successivo. 

di Enzo Rizzo 

La bellezza dell’Italia. La versatilità del 

Tourneo Custom. La novità dell’ibrido. 

Sono i leit motiv che hanno dato vita al 

Ford Hybrid Tour, un viaggio a bordo della nuova 

versione del people mover per eccellenza 

che aveva già iniziato l’anno confermando la 

sua segment- leadership e che ha vissuto l’estate 

con la variante Mild Hybrid, primo veicolo 

della categoria a offrire questa tecnologia. 

Otto passeggeri, sei regioni attraversate, tanti 

bagagli, poche soste dal benzinaio, 2.827 chilometri 

percorsi, da nord a sud e ritorno. Il tutto 

all’insegna della massima versatilità. Sì, perché 

ogni chilometro percorso ha confermato ai passeggeri 

e soprattutto ai driver quel dettaglio di 

allestimento o di finitura perfetto per il tour e le 

loro esigenze: per esempio, partire da Milano 

e puntare diretti lungo la dorsale tirrenica alla 

Saint-Tropez del sud, ossia la calabrese Tropea, 

dunque sole, mare, buon cibo, buon vino e ottima 

ospitalità, è stata una passeggiata. I 1.200 

chilometri tutti di un fiato percorsi prevalentemente 

in autostrada - anche se fino a Bologna 

ci è corsa in aiuto la Via Emilia per evitare le lunghe 

code ferragostane e, perché no, per testare 

da subito le doti stradali e di guida del mezzo 

- non ha assolutamente influito sul «morale della 

truppa», anzi: i driver hanno apprezzato l’elasticità 

e la brillantezza del propulsore 2.0 turbodiesel 

Ecoblue 2.0 abbinato alla tecnologia 

Mild Hybrid con batteria per accumulo di energia 

a 48 volt dunque 185 cv e 415 Nm di coppia, 

l’altezza di guida superiore a quella di un Suv e 

l’ergonomia dei comandi; i passeggeri, invece, 

la possibilità di giocare, leggere, riposare, ascoltare 

la musica, parlare al telefono, navigare senza 

pesare sui proprio giga, concedersi uno 

snack, perfino disegnare e colorare senza sbavature 

a conferma dell’assenza di vibrazioni a 

bordo. 

Non solo Tropea: la Calabria offre luoghi interni 

dalla meravigliosa vegetazione, località come 

Zungri, l’ultimo comune italiano in ordine alfabetico 

con tanto di villaggio rupestre, o Pizzo 

Calabro con il suo prelibato tartufo, hanno messo 

diversamente alla prova il Tourneo Custom 

MH: ma di questo rimandiamo il lettore al prossimo 

numero. 

La regolazione della 

climatizzazione 

posteriore. A bordo, 

tutti soddisfatti: sette 

ingressi USB e gli 

smartphone sempre 

in carica, più il wi-fi 

grazie al modem 

FordPass Connect. Il 

driver ha serenamente 

macinato chilometri 

grazie ad Adas come 

l’APA per le manovre 

di parcheggio e il LKA 

(mantenimento della 

corsia). A sinistra, 

baule riempito: dietro 

la terza fila, disponibili 

1.200 litri (versione L1). 

Il Tourneo Custom MH 

al Santuario della 

Madonna delle Nevi 

di Zungri (VV): 

facile «metterlo 

in posa» grazie 

al diametro di volta 

tra marciapiedi di 11,8 

metri (allestimento 

Titanium e cerchi da 

17”) e alla telecamera 

posteriore. 

2827,5 km! 



08/09 2019 - 39

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Novità di Man 

Efficienza al top 

Oltre al nuovo motore D15 di 9 litri di cilindrata con potenze da 330 a 400 Cv 

che rimpiazza il D20, la Casa tedesca mette in campo sistemi avanzati di 

assistenza alla guida e dispositivi di sicurezza per ridurre i rischi sulla strada 


Nella continua rincorsa all’innovazione 

tecnologica che caratterizza l’industria 

del camion, Man mette in campo nuove 

soluzioni motoristiche, in particolare il sei cilindri 

in linea di 9 litri D15 che sostituisce nel segmento 

delle medie potenze da 330 Cv a 400 Cv 

il predecessore D20, e un’offerta ampliata di sistemi 

avanzati di sicurezza e di assistenza alla 

guida. L’occasione per toccare con mano le 

performance e il funzionamento delle novità di 

prodotto introdotte dalla Casa tedesca si è concretizzata 

in un test su strada in Germania, che 

ha coinvolto tre veicoli, tutti equipaggiati con 

D15. Si tratta di due trattori TgS 18.400 da 400 

Cv abbinati, rispettivamente, a un semirimorchio 

a due assi da distribuzione e a uno ribaltabile 

con tridem fisso e vasca in alluminio da 

I tre veicoli con motorizzazione D15 coinvolti nel test su strada 

in Germania. Nella pagina a fianco, lo schermo collocato in prossimità 

del montante di sinistra della cabina, che propone una visione panoramica 

di ciò che accade attorno al veicolo e la sezione centrale della plancia 

di un TgS con la ghiera del cambio automatizzato TipMatic. È presente 

la modalità di cambiata Dp per incrementare le prestazioni. 

25 metri cubi, e di una motrice da 18 tonnellate 

anch’essa da distribuzione, un TgS 18.330, con 

motorizzazione da 330 Cv. I due mezzi per le 

missioni di consegna in ambito urbano e suburbano 

montano il cambio automatizzato 

TipMatic Profi 1222 Dd a 12 rapporti con l’ultima 

marcia in presa diretta, mentre il trattore 

con ribaltabile adotta un TipMatic 1226 Od, con 

la dodicesima marcia in overdrive e software 

di cambiata per impieghi fuoristrada. 

Vivace e progressivo 

Su strada e sullo sterrato il D15 mantiene ciò 

che promette. Si dimostra vivace e progressivo 

in accelerazione, anche con le 39 tonnellate di 

peso complessivo della combinazione trattore 

TgS 18.400 con ribaltabile posteriore. Robusta 

(fino a un massimo di 350 chilowatt) l’azione 

del freno motore Turbo-Evbec. Che permette 

una regolazione continua dell’effetto frenante, 

grazie a una valvola a controllo elettronico (e 

ad azionamento pneumatico) collocata in prossimità 

del turbocompressore. 

Strategia di cambiata performante 

La valvola, in particolare, consente di aumentare 

gradualmente la contropressione allo scarico, 

mantenendo costante l’azione di rallentamento 

anche nel caso di lunghi tratti in discesa. 

Un’altra soluzione introdotta da Man, particolarmente 

utile sui percorsi sterrati di approccio 

al cantiere, è la modalità di cambiata Dp, selezionabile 

sulla ghiera di comando dell’automatizzato 

TipMatic. Permette passaggi di rapporto 

più veloci a regimi elevati e accelerazioni più 

rapide. Infine, i sistemi di assistenza alla guida 

e di sicurezza. Fra i primi figurano il cruise control 

adattativo con stop&go, mentre fra i secondi 

ci sono le telecamere per visualizzare il lato destro 

del camion durante la svolta. 

Tutti i segreti del D15 

Presentato in anteprima all’edizione di quest’anno del Salone delle macchine 

movimento terra e dei veicoli da cantiere (Bauma 2019) di Monaco 

di Baviera, il D15 (D1556 nella designazione della Casa tedesca) è in realtà 

un motore multiruolo adatto a molteplici applicazioni. Che spaziano 

dal trasporto di inerti o di calcestruzzo premiscelato fino alla movimentazioni 

di siloveicoli , di carichi voluminosi e alla raccolta dei rifiuti urbani, 

solo per citarne alcune. Il D15 è un’unità a sei cilindri in linea di 9 litri di 

cilindrata offerta con tre tarature di potenza - 330 Cv, 360 Cv e 400 Cv 

- cui corrispondono coppie di picco di 1.600, 1.700 e 1.800 Nm. Nel complesso, 

il propulsore è di 230 chilogrammi più leggero del predecessore 

D20. Il D15, conforme alla normativa antinquinamento Euro VI stage d, 

adotta un sistema d’iniezione common rail, caratterizzato da una pressione 

massima di polverizzazione del gasolio di 2.500 bar. Il turbocompressore 

a un solo stadio prevede una turbina a geometria variabile 

(Vgt) per la variante da 400 Cv e una tradizionale valvola wastegate per 

le unità di minor potenza da 330 Cv e 360 Cv. Due valvole a farfalla, una 

posizionata sul condotto d’adduzione dell’aria ed una collocata su quello 

di scarico, accelerano il raggiungimento della temperatura ottimale per 

il funzionamento del dispositivo di post-trattamento dei gas. Che prevede 

un catalizzatore Scr (con iniezione di AdBlue senza aria compressa) e 

un filtro antiparticolato a rigenerazione continua. Il D15 monta anche 

un nuovo filtro del carburante a due stadi (pre-filtro ed elemento filtrante 

principale), con performance migliori sotto il profilo della vita utile e dell’efficienza 

alle basse temperature. Miglioramenti in termini di ridotto 

assorbimento energetico hanno riguardato gli ausiliari. Che prevedono 

una pompa del liquido refrigerante a portata variabile, un alternatore intelligente 

e un compressore dell’aria con annesso dispositivo di risparmio 

energetico per la riduzione dei consumi di gasolio. 



08/09 2019 - 41

Avventura 

Avventura 

Overland 20 

Campo di prova 

Rientrata in Italia la spedizione più famosa d’Italia, quella 

capitanata dai Tenti. Un test di quarantacinquemila 

chilometri in terra africana per gli uomini e i veicoli coinvolti 

Èrientrata a Verona lo scorso 1° luglio la 

carovana di Overland, la mitica spedizione 

giunta all’edizione numero 20, capitanata 

da Beppe e Filippo Tenti. Ben nove mesi 

sono stati necessari per percorrere 45mila chilometri 

in terra africana, attraverso Marocco, 

Mauritania, Senegal, Gambia, Nuova Guinea, 

Gana, Togo, Benin, Sierra Leone, Liberia e 

Nigeria. Cinque i veicoli coinvolti: i Volkswagen 

Amarok, Transporter, Crafter, Caravelle e lo 

Scania Xt. Un duro campo di prova per gli uomini 

che si sono avvicendati 

alla guida e per i mezzi che 

hanno affrontato ogni tipo di 

terreno. “È stato uno degli 

Overland - ha detto Beppe Tenti 

- più impegnativi di sempre non 

solo per i territori impervi ma anche 

per le condizioni socio-politiche 

i cui versano alcuni dei 

Paesi toccati”. Un’avventura 

non per tutti: i Tenti sono stati 

affiancati da Vigili del Fuoco, 

Carabinieri e Paracadutisti del 

regimento Tuscandia, abituati 

a gestire situazioni limite ed 

emergenze, che hanno trascorso 

in Africa periodi variabili da 

qualche settimana a interi 

mesi, mettendo le loro conoscenze e la loro 

professionalità al servizio della spedizione. “C’è 

chi è riuscito per esempio - ha raccontato 

Filippo - a trasformare la scaffalatura di uno dei 

veicoli in una coppa dell’olio, indispensabile per 

proseguire il viaggio. Overland è anche questo”. 

A Verona Filippo e Beppe Tenti hanno voluto 

ringraziare coloro che ancora una volta hanno 

creduto in Overland, un viaggio nelle culture: 

Luca Bedin, Brand Manager della divisione 

Volkswagen Veicoli Commerciali, e Franco 

Fenoglio, presidente e ad di Italscania. 

I magici cinque 

“Amarok 3.0 V6 TDi, Caravelle 2.0 TDi, 

Transporter Kombi Rockton 2.0 TDi, Crafter 

2.0TDi, tutti 4motion, e Xt B 6X4 Hz da 410 Cv 

con cabina G e allestimento Austeras Trade - 

ha aggiunto Beppe Tenti - si sono rivelati affidabili 

in ogni situazione e ci hanno 

consentito di fare rientro a 

casa in sicurezza. Decisivo è 

stato anche il supporto tecnico 

che Volkswagen e Scania ci 

hanno fornito a distanza”. 

“Partecipare a un’avventura 

come Overland - ha dichiarato 

Luca Bedin - è eccitante ma i rischi 

non mancano: dietro ogni 

imprevisto, infatti, c’è il marchio. 

Siamo fieri di aver fornito i nostri 

mezzi per il terzo anno consecutivo, 

quelli pensati per il fuoristrada 

e quelli per le nostre città, 

e di poter dire che hanno 

superato con successo prove 

difficili”. Una scommessa vinta 

anche per Scania.“L’Xt - ha sottolineato Franco 

Fenoglio, dal 1995 con altre vesti sostenitore 

di Overland - ha dato prova di grande affidabilità 

e robustezza, dimostrando ancora una volta di 

essere la soluzione ideale per i clienti che operano 

negli ambienti più gravosi”. 

E già si pensa a una nuova avventura, ma la 

meta per il momento è top secret. 


Istantanee da 

Overland 20. 

Le avventure della 

carovana, rientrata 

a Verona dopo nove 

mesi lo scorso 

1° luglio, sono 

diventate 8 puntate 

che sono state 

trasmesse da 

Rai 1 in seconda 

serata a partire 

dal 16 luglio. 

42 - 08/09 2019 



08/09 2019 - 43

Ciak si prova 

Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi 

Renault Trucks T Selection 

Vw Crafter 35 Tdi 4MOTION 

Ford Ranger Wildtrak 

Daf Xf 530 Super Space Cab 

Per chi ancora non lo sapesse, alcune delle accuratissime prove 

su strada pubblicate sul nostro mensile sono anche in video. 

Sono gli ormai mitici Fuori di Test ® , realizzati da Gianluca Ventura 

(giornalista) e Rino Lo Brutto (videomaker), che potete trovare 

nel videogarage all’indirizzo web www.fuoriditest.com. 

Ma anche nel sito di Vie&Trasporti (www.vietrasportiweb.it), 

dopo aver cliccato sul banner ‘Fuori di Test’ in homepage. 

Registratevi al nostro canale YouTube (www.youtube.com/Vietrasporti), 

per essere sempre aggiornati sulle nuove uscite. 

Seguici su www.facebook.com/fuoriditest 

www.fuoriditest.com 

Gli altri parlano. Uno solo passa ai fatti. 

Il nuovo Actros. 

Predictive Powertrain Control. Con il nuovo Actros il consumo di carburante si riduce 

ulteriormente e viaggiare diventa ancora più conveniente ed ecologico: oltre al sistema 

di posizionamento satellitare, questa versione evoluta del sistema utilizza cartine stradali 

digitali più dettagliate e migliora il comportamento di marcia durante il funzionamento 

del sistema di regolazione della distanza adeguando lo stile di guida in base alle limitazioni 

di velocità, agli incroci e alle rotatorie memorizzati. www.mercedes-benz-trucks.com 

44 - 08/09 2019 


Allestimenti 

Allestimenti 

Schmitz S.Ki Sl 7.2 

Catrame 

rovente 

Isolamento termico di 60 millimetri 

per il ribaltabile a vasca tonda del 

costruttore tedesco, studiato per 

tenere in temperatura l’asfalto 

destinato alle finitrici stradali 

Per mantenere alla temperatura ottimale, 

durante il trasporto dai centri di produzione 

ai cantieri di destinazione, l’asfalto 

destinato alle finitrici stradali servono veicoli 

con un elevato grado di specializzazione. Come 

il semirimorchio ribaltabile S.Ki 24 Sl 7.2 con 

vasca termicamente isolata, realizzato dal costruttore 

tedesco Schmitz, in servizio da dicembre 

dello scorso anno presso la General Work 

di Pozzoleone (Vicenza). Che è un’azienda attiva 

dal 2002 nei settori dell’edilizia stradale, 

delle demolizioni e dei servizi di manutenzione 

per enti pubblici, con un parco macchine di circa 

25 unità. L’isolamento termico del mezzo, costituito 

da uno strato segmentato (in 5 sezioni) 

di elastomero espanso di 60 millimetri di spessore, 

è vincolato alla cassa in acciaio a sezione 

semicircolare con fasce in alluminio. Il cassone, 

che ha una volumetria di 24,6 metri cubi, è costruito 

con lamiere di 5 millimetri sul fondo e 

di 4 millimetri in corrispondenza delle pareti di 

1.460 millimetri d’altezza. Sono, tuttavia, possibili 

soluzioni alternative sia per il pavimento 

(da 4 a 6 millimetri), sia per le pareti (con lamiere 

da 3,2 a 5 millimetri). 

Isolamento più leggero 

La presenza dell’isolamento, che comporta un 

incremento di tara di circa 310 chilogrammi rispetto 

a un ribaltabile standard, permette di 


Rivista del 

Trailer Innovation 2019 

Scheda tecnica 

Marca e modello Schmitz S.Ki Sl 7.2 

Interassi 

1.310+1.310 mm 

Lunghezza cassone 

7.480 mm 

Larghezza cassone 

2.354 mm 

Altezza sponde 

1.460 mm 

Volume cassone 24,6 m 3 

Assali 

Schmitz Rotos 

Altezza d’agganciamento 1.250 mm 

Spessore isolamento termico 60 mm 

Peso isolamento termico 310 kg 

Tara 

6.624 kg 

Peso totale a terra 

39.000 kg 

Pneumatici 385/65 R 22.5 

46 - 08/09 2019 

08/09 2019 - 47

Allestimenti 

Allestimenti 

A fianco, la barra para 

incastro nella sezione 

di coda del veicolo 

e i gruppi ottici 

posteriori a Led. 

A destra, i pulsanti 

del freno di 

stazionamento e uno 

dei soffietti delle 

sospensioni 

pneumatiche Mrh-Ku35 

del semirimorchio. 

Le sospensioni, 

come gli assali, sono 

Schmitz. 

contenere la diminuzione di temperatura dell’asfalto, 

favorendo così le procedure di stesa 

da parte della finitrice. Di fatto, è possibile mantenere 

un livello termico di 180 gradi centigradi 

dopo tre ore dal carico del materiale (a 200-210 

gradi) presso l’impianto di produzione dei conglomerati 

bituminosi. Per il controllo della temperatura 

del catrame prima dello scarico in finitrice 

il ribaltabile dispone di quattro punti di 

misurazione (due oblò su ogni parete laterale), 

adatti per un termometro a immersione. 

Rispetto al precedente modello, che prevedeva 

uno strato isolante di 90 millimetri di spessore, 

l’S.Ki di ultima generazione permette un significativo 

risparmio di peso. Sui longheroni in acciaio 

zincato del semirimorchio sono fissati 

supporti in gomma continui, sui quali è appoggiata 

la sezione inferiore del cassone ribaltabile. 

Questa soluzione permette di mantenere basso 

il baricentro del veicolo, migliorando la tenuta 

di strada, la stabilità in curva e, più in generale, 

la dinamica di marcia sui percorsi tortuosi. 

Assali e gomme Schmitz 

Il semirimorchio monta gruppi assali sospensioni 

Rotos (realizzati dalla stessa Schmitz) 

con freni a disco di 430 millimetri di diametro, 

cerchi in lega Speedline con campanatura 120 

millimetri e pneumatici Hankook 385/65 R 22.5, 

marchiati Cargobull. Nella configurazione del 

veicolo illustrata in queste pagine, il primo assale 

è sollevabile, mentre il terzo è autosterzante. 

Il semirimorchio è dotato del sistema telematico 

Schmitz TrailerConnect. 

Sotto, una vista tre quarti 

posteriore del ribaltabile S.Ki 

24 Sl con il telone di 

copertura ad azionamento 

elettrico completamente 

esteso. A fianco, le gambe 

d’appoggio del 

semirimorchio, la cassa 

inclinata per lo scarico 

dell’asfalto, il portellone 

posteriore e l’oblò per 

la misurazione della 

temperatura. Sotto, la scala 

d’accesso, il tridem e una 

delle fasce di fissaggio 

dell’isolamento. 

48 - 08/09 2019 


08/09 2019 - 49

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Apposta per te 

Alla scoperta delle applicazioni sviluppate per smartphone, 

tablet pc e smartwatch di ultima generazione, buone per chi 

- come i camionisti - trascorre la vita sempre on the road 

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Un’App utilissima per chi viaggia sulle autostrade di Autovie 

Venete, Cav (Concessioni Autostradali Venete) e Autostrada Brescia- 

Verona-Vicenza-Padova. Fornisce le informazioni - in italiano e inglese - 

in tempo reale sul traffico, le notizie e le ordinanze emesse dalle 

Società di cui sopra. Senza dimenticare gli eventuali divieti 

in vigore e offrendo mappe interattive dei distributori. 

Disponibile su piattaforma 

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utile ai tuoi 

colleghi? Segnalala 

alla redazione di 

Vie&Trasporti, 

inviando una mail a: 

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Man driver 

Se avete un veicolo col Leone tatuato sulla calandra e il 

sistema di fleet management Rio a bordo, allora questa 

fa per voi. Consente al gestore flotta di monitorare fino 

a venti mezzi, ma anche al driver di inviare report 

immediati su danni o malfunzionamenti del veicolo. 

In più, spiega tutte le funzioni e le spie di bordo. 


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Quanta tecnologia ci può essere in una rampa 

di carico? Tantissima se a produrla è Stp, azienda 

di Assago (Milano) specializzata nella costruzione 

di scale, torre, ponteggi e accessori in alluminio. 

Prodotti che sono il frutto di un intenso lavoro 

di ricerca e sviluppo che prosegue da quasi cinquant’anni, 

ossia dal 1971, anno di fondazione 

a opera di Giuseppe di Ciurcio, oggi amministratore 

unico. 

L’offerta rampe include quelle con bordo (da 2 a 

5 metri di lunghezza), quelle senza bordo (nell’immagine 

a lato, ancora da 2 a 5 metri) e quelle 

fisse (da 1,5 a 3 metri) e pieghevoli (da 1,5 a 2,5 

metri). Le rampe senza bordo, in lega di alluminio 

6005, possono essere dotate di gomma antislittamento 

ad alta resistenza, particolarmente consigliata 

per i mezzi cingolati. Per stabilire la lunghezza 

della rampa in funzione delle proprie 

esigenze basta rivolgersi agli specialisti Stp che 

garantiscono anche tempestività nelle forniture 

e assistenza. I prodotti, coperti da 5 anni di garanzia, 

rispondono alla normativa Italiana D.Lgs. 

n. 81 del 2008, a quella europea UNI EN 131, UNI 

EN 1004 certificati dal Tuv Sud. Sono commercializzati 

in tutta Europa e nei paesi Arabi. 

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Una veduta dello 

stabilimento 

di Assago di Stp. 

In alto, la rampa senza 

bordo in lega 

di alluminio 6005. 

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Basta avere un bel po’ di mattoncini Lego e come 

costruire un trattore triasse Scania della vecchia 

serie, con tanto di portw apribili e cabina 

ribaltabile, ve lo spiega questo programmino. 

Passo dopo passo, con le immagini, proprio 

come nelle istruzioni originali dei giocattoli 

firmati dal marchio danese. 


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Un videogioco di simulazione come ce ne sono 

tanti. Solo che qui c’è da manovrare una 

gigantesca gru montata su un pesante rigido 

quattro assi di fabbricazione cinese. Realizzato in 

3D, consente di scegliere tra numersoe missioni, da 

compiere nel minor tenpo possibile e soprattutto 

senza fare troppi danni. 


50 - 08/09 2019 


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Eventi 

In vetrina 

a cura di 

Gioia Cardarelli 

L’additivo salva motore 

Il biodiesel presente nel gasolio può favorire la formazione di un 

magma biologico sul fondo di cisterne e serbatoi. Come evitare che 

intasi i filtri del veicolo, bloccando la circolazione del carburante e, 

quindi, il motore? Utilizzando un additivo. Magigas propone Diesel 

Stable 100, un prodotto specifico contenente stabilizzanti, 

disperdenti e antiossidanti in grado di contrastare e impedire la 

proliferazione e la formazione di agenti organici. Per una funzione 

inibitoria è consigliato l’utilizzo di 1 flacone da 500 ml per 100 litri di 

gasolio. Se il gasolio è fortemente contaminato, per una funzione 

battericida, serve invece 1 flacone di prodotto ogni 25 litri. 

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eccellente rendimento luminoso - da 60 a 

600 lumen. è dotata anche di funzione 

dimmer a regolazione continua per 

variare l’intensità della luce dal 10 al 100 

per cento, a seconda delle esigenze e 

delle condizioni operative. Dispone di tre 

potenti supporti magnetici incorporati e 

di due ganci di sospensione retrattili per 

poter essere sistemata in maniera 

ergonomica ovunque lo si desideri. 

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efficiente batteria Li-ion con relativo 

indicatore dello stato di carica. Ha un 

grado di protezione IP54 contro le polveri 

e gli spruzzi d’acqua ed è garantita tre 

anni. Come gli altri modelli Scangrip 

proposti da Intec, è disponibile sul sito di 

e-commerce dell’azienda all’indirizzo 

store.intecsrl.it e presso i rivenditori 

autorizzati. 

SaMoTer torna a Verona 

L’appuntamento con il mondo delle macchine per 

costruzioni (e non solo) è dal 21 al 25 marzo prossimi 

Torna nel 2020 SaMoTer, il salone triennale dedicato 

al mondo delle macchine per costruzioni, 

in scena a Verona dal 1964. La prossima edizione 

è in programma dal 21 al 25 marzo nel Quartiere 

fieristico della città scaligera e sarà la 31° della 

storia. 

SaMoTer è il principale appuntamento 

per la filiera movimento 

terra in Italia: nel 2018, per il 

quinto anno consecutivo, ha 

fatto registrare una crescita di 

mercato a doppia cifra. 

Insieme alle macchine movimento 

terra, a Verona saranno 

protagonisti tutti i segmenti delle 

costruzioni con in testa il sollevamento, il trattamento 

materiali e il trasporto inerti. 

E con SaMoTer torna anche Asphaltica, il salone 

dedicato alla filiera dell’asfalto e delle infrastrutture 

stradali, organizzato in sinergia con Siteb 

(Associazione Italiana Bitume Asfalto Strade). 

SaMoTer 2020 

Quando 21-15 marzo 2020 

Dove Quartiere fieristico 

di Veronafiere 

Orario 9.00-18.00 

Info www.samoter.it 

Secondo i dati presentati ai 

SaMoTer Day lo scorso marzo, l'Italia è il quarto 

mercato dell’Europa occidentale in termini di 

macchine vendute, con una quota del 9 per cento. 

A guidare la classifica c’è la Germania con un 23 

per cento, seguita a ruota da Gran Bretagna con 

il 22 e Francia che pesa per un 17 per cento. 

Un libro a bordo 

Titolo: Il cuoco dell’Alcyon 

Autori: Andrea Camilleri 

Editore: Sellerio 

Anno: 2019 

Pagine: 251 

Prezzo: € 14,00 

L’ultimo dei romanzi che ha per 

protagonista il mitico 

commissario di Vigàta è 

‘un’iliade di guai’. Tutto in questo 

thriller è indecidibile, sogno e 

realtà, vero e falso, maschera e 

volto, farsa e tragedia, allucinazione e organizzata 

teatralità di mosse e contromosse beffarde. 

Montalbano viene allontanato e costretto alle ferie, 

la sua squadra smantellata. Qualcuno, insomma, 

sta tentando di farlo fuori. Ma chi? Un Montalbano 

insolito, da leggere tutto d’un fiato. 

I love Iveco 

Se il vostro cuore batte per il 

brand italiano per 

proteggervi nei primi giorni 

autunnali c’è la felpa con 

cappuccio blu e logo Iveco 

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Per ordini superiori agli 80 euro fino al 31 

dicembre la spedizione è gratuita. 

52 - 08/09 2019 


Norme&Decreti 

Sicurezza 

prima di tutto 

MOTORI SPENTI 

Agosto 

Lu Ma Me Gi Ve Sa Do 

1 2 3 3 4 4 1 

5 6 7 8 9 3 10 4 11 1 

12 13 14 15 1 16 17 2 18 1 

19 20 21 22 23 24 2 25 1 

26 27 28 29 30 31 2 

Settembre 

Lu Ma Me Gi Ve Sa Do 

1 1 

2 3 4 5 6 7 8 1 

9 10 11 12 13 14 15 1 

16 17 18 19 20 21 22 1 

23 24 25 26 27 28 29 1 

30 

1 dalle ore 07,00 alle ore 22,00 - 2 dalle ore 8,00 alle ore 16,00 

3 dalle ore 16,00 alle ore 22,00 - 4 dalle ore 8,00 alle ore 22,00 

La limitazione interessa, fuori dai centri abitati, i veicoli e le 

combinazioni di veicoli adibiti al trasporto di merci aventi massa 

complessiva massima autorizzata superiore alle 7,5t. 

La decisione della commissione medica locale 

di sospendere o revocare la patente di guida non può 

essere impugnata se sussistono evidenti pericoli 

a cura di Marco Colombo 

Con circolare del 20 Giugno 2019, la Divisione 

Contenzioso amministrativo e giurisdizionale del 

Ministero dei Trasporti ha analizzato i motivi di impugnazione 

più utilizzati nei ricorsi diretti all’annullamento 

dei provvedimenti di sospensione e revoca delle patenti 

per carenza dei requisiti psicofisici richiesti al conducente. 

Ecco su cosa si sono focalizzate le attenzioni del Mit.: 

• Richiamo nel provvedimento impugnato, 

al solo giudizio della commissione 

medica locale (Cml) 

Il semplice richiamo, contenuto nel provvedimento impugnato, 

al referto della Cml senza l’indicazione espressa 

delle ragioni alla base di questa decisione, deve ritenersi 

corretto (per cui non sussiste un difetto di motivazione) 

alla luce di numerose pronunce adottate in questi anni dalla 

giustizia amministrativa del Tar e del Consiglio di Stato. 

Allo stesso modo, non è viziato il certificato della Cml che 

non riporti dettagliatamente le motivazioni alla base dell’accertata 

inidoneità alla guida, qualora siano ricavabili 

dalla documentazione prodotta dall’interessato in occasione 

della valutazione medica. A questo proposito il Mit 

ha richiamato l’art. 21 octies della legge 241/1990, ai sensi 

del quale non è annullabile il provvedimento adottato in 

violazione delle norme sul procedimento o sulla forma 

degli atti quando, “per natura vincolata del provvedimento, 

sia palese che il suo contenuto dispositivo non avrebbe 

potuto essere diverso da quello in concreto adottato”. 

Interesse alla sicurezza della circolazione stradale e diritto 

costituzionale alla libertà di circolazione. 

La mancata valutazione degli interessi coinvolti (quello 

dell’utente a conseguire il titolo di guida e quello pubblico 

alla sicurezza stradale) non costituisce un motivo valido 

di impugnazione della decisione della Cml, in quanto non 

richiesta dall’art. 119 del Codice della Strada. 

• Durata di validità limitata del titolo di 

guida, in caso di interdizione alla guida per 

dipendenza da sostanze stupefacenti o 

alcoliche 

In questa fattispecie, è legittima la decisione della Cml 

di autorizzare il rilascio di una patente di guida di durata 

inferiore a quella ordinaria stabilita dal Cds. Infatti, la 

Cml deve ispirare la sua attività al principio di precauzione 

per cui, come stabilito in una sentenza del Consiglio 

di Stato dell’Aprile 2018, nei casi dubbi “la stessa può 

anticipare la scadenza entro cui il conducente dovrà effettuare 

il successivo controllo”. 

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54 - 08/09 2019 


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Norme&Decreti 

Norme&Decreti 

Doppio regime per gli eccezionali 

A seguito delle difficoltà applicative, con nota del 1° 

Luglio 2019 l’Anas ha introdotto importanti modifiche 

alla sua precedente comunicazione del 10 Aprile in 

materia di preavvisi di transito e annotazioni di 

viaggio per trasporti eccezionali. In sostanza, l’ente ha 

ora introdotto un doppio regime: confermando le 

prescrizioni di cui alla nota del 10 Aprile 2019 per i 

titolari di autorizzazioni di tipo “singole” e “multiple”; 

prevedendo delle semplificazioni per i titolari di 

autorizzazioni “periodiche” per trasporti eccezionali 

con massa superiore ai limiti legali dell’art. 62 del 

Codice Stradale, tenuto conto che le peculiarità di 

questi trasporti avrebbero reso praticamente 

ingestibili i nuovi adempimenti. 

Soffermandoci su queste semplificazioni, l’Anas ha 

previsto che il preavviso di transito potrà essere 

fornito tramite il portale Teweb anche subito prima 

dell’inizio del viaggio e non più a distanza di almeno 

48 ore, come richiesto precedentemente anche ai 

titolari di periodiche per massa. 

La ricevuta del preavviso costituirà parte integrante 

dell’autorizzazione, tuttavia, la sua mancanza non 

verrà più sanzionata alla stregua di un trasporto non 

autorizzato (ex comma 18, art. 10 del Codice), bensì 

applicando le conseguenze meno gravi del comma 19 

dell’art. 10, ossia mancato rispetto di una prescrizione 

secondaria dell’autorizzazione, con applicazione della 

sanzione pecuniaria da un minimo di 159 a un 

massimo di 642 euro. 

In ordine alle comunicazioni di inizio e fine viaggio, le 

modalità sono identiche a quelle della nota del 10 

Aprile scorso. Pertanto, il conducente o capo scorta 

dovranno annotare data e ora di inizio e fine viaggio 

soltanto tramite l’applicazione Teweb con obbligo, a 

viaggio iniziato, di lasciare attivo il dispositivo utilizzato 

sul mezzo eccezionale o sul veicolo di scorta. 

Soltanto in presenza di comprovate difficoltà 

tecniche all’utilizzo di tale applicazione, è consentito 

eseguire queste comunicazioni telefonando al 

numero verde Anas. In merito alle sanzioni legate al 

mancato assolvimento delle comunicazioni, anche 

alle periodiche per massa viene estesa l’agevolazione 

prima descritta per la mancanza del preavviso di 

transito: per cui si applica la sanzione pecuniaria 

stabilita dal comma 19 dell’art. 10, anziché quella più 

grave del comma 18 (assenza di autorizzazione, la 

quale rimane invece applicabile alle identiche 

omissioni sulle autorizzazioni singole e multiple). 

L’Anas ha inoltre previsto un periodo transitorio fino al 

31 Dicembre 2019, nel quale gli adempimenti prima 

descritti potranno essere evitati senza andare incontro 

a sanzioni, limitatamente alle seguenti categorie di 

veicoli e trasporti eccezionali titolari di autorizzazione 

periodica per massa: mezzi d’opera che circolano nel 

rispetto delle masse previste dall’art. 10, comma 8 del 

Codice, in conformità alla definizione di questi mezzi 

prevista dall’art. 54, comma 1, lettera n) del c.d.s.; 

veicoli ad uso speciale e macchine operatrici con 

massa non superiore a 60 ton; trasporti di cui all’art. 

10, comma 2, lettera b) del Codice - tra cui rientrano 

quelli di blocchi di pietra naturale, coils e laminati 

grezzi, elementi prefabbricati compositi e 

apparecchiature industriali complesse per l’edilizia - 

se la massa autorizzata non supera le 60 ton; trasporti 

di cui all’art. 13, comma 2, parte B), lettera b) del 

Regolamento di esecuzione del c.d.s. ( autotreni, 

autoarticolati con rimorchio o semirimorchio destinati 

al trasporto esclusivo di macchine operatrici da 

cantiere), anche in questo caso purché la massa 

autorizzata non superi le 60 ton. 

Chi intende beneficiare di questa possibilità, è tenuto 

a effettuare una comunicazione “a posteriori” dei 

viaggi effettuati sulla viabilità Anas durante il mese 

precedente, per ciascuna autorizzazione periodica 

impiegata. Tale comunicazione consiste in un report 

in formato excel (che Anas renderà disponibile nella 

sezione modulistica del portale Teweb), da inviare a 

mezzo pec ai compartimenti Anas coinvolti nei 

transiti entro il giorno 10 del mese successivo. In 

alternativa i dati dei viaggi potranno essere 

comunicati tramite compilazione dei soli preavvisi 

mediante il portale Anas Teweb. 

Qualora il portale non fosse raggiungibile per motivi 

tecnici, il preavviso può essere inviato tramite pec alle 

aree compartimentali Anas interessate. Le relative 

annotazioni e comunicazioni potranno effettuarsi al 

numero verde 800.841.148. 

• Durata di validità limitata in caso 

di patologie 

Anche in questo caso, la presenza di patologie 

che potrebbero compromettere l’idoneità 

alla guida del soggetto, giustifica la scelta 

della Cml di autorizzare il rilascio della patente per un 

periodo più breve di quello ordinario, anche “al fine di 

mantenere il costante monitoraggio della situazione … 

nel contesto di prudenza e cautela che caratterizza la 

materia..”. 

• Richiesta di consulenza tecnica d’ufficio 

formulata dai ricorrenti in giudizio 

In sede di ricorso, è possibile chiedere la nomina di un 

consulente tecnico d’ufficio (Ctu) quando nella valuta- 

La patente può 

avere validità 

limitata 

nel caso 

si ritenga 

necessario 

un costante 

monitoraggio 

della situazione 

zione eseguita dalla Cml “sia tuttavia carente l’accertamento 

dei presupposti che sono a base del giudizio, per 

insufficienza delle operazioni tecniche poste in essere 

o per incompleta rappresentazione dei fatti”. 

Viceversa, la consulenza del Ctu è inammissibile quando 

gli si chieda un parere sulle stesse circostanze già valutate 

dalla Cml. 

• Competenza territoriale 

Interessante è il chiarimento sulla procedura 

per ottenere il ribaltamento, in autotutela, della 

decisione della Cml sfavorevole al conducente. 

Il Mit ha richiamato l’art. 119, comma 

5 del Codice, per effetto del quale l’interessato 

può chiedere l’intervento in autotutela del 

competente ufficio della motorizzazione, solo 

in presenza di una nuova certificazione medica 

rilasciata dagli organi sanitari periferici 

di Rete Ferroviaria Italiana (Rfi), dalla quale 

emerga una valutazione differente rispetto alla Cml. Di 

conseguenza, non è legittima la prassi di rivolgersi a una 

nuova Cml per ottenere un secondo giudizio. 

• Mutilati e minorati fisici e prova pratica di 

guida 

La prova pratica di guida è richiesta per la formulazione 

del giudizio medico, solo quando gli accertamenti sanitari 

siano insufficienti di per sé a consentire la emissione di 

una valutazione medica. 

56 - 08/09 2019 



08/09 2019 - 57

Norme&Decreti 

Prove d’esame, si cambia 

Con le delibere 3 e 4 del 25 Giugno 2019, il Comitato 

Nazionale dell’Albo Gestori Ambientali ha modificato 

la disciplina delle prove d’esame per il Responsabile 

Tecnico (RT), delle imprese che effettuano la gestione 

dei rifiuti. Tali modifiche sono state adottate in forza 

dell’esperienza maturata nel primo anno e mezzo di 

svolgimento delle verifiche, al fine di superare alcune 

criticità emerse nelle sedute. 

Innanzitutto, è stato stabilito che il candidato può 

sostenere, nella stessa sede, anche due 

specializzazioni diverse (ad esempio, ‘trasporti’ e 

‘intermediario’) oltre al modulo generale 

Revisioni fuori sede 

58 - 08/09 2019 

obbligatorio, mentre fino ad ora era possibile fare 

una sola specializzazione per volta. In secondo 

luogo, è stato deciso che ogni specializzazione vale 

5 anni, a decorrere dal suo conseguimento, e che 

una volta superato il modulo generale, il candidato 

può ottenere tutte le altre specializzazioni senza 

rifare, nelle successive sedute, il modulo 

obbligatorio già superato. In pratica, in ogni seduta 

d’esame il candidato può svolgere tre moduli: uno 

generale e due specializzazioni, oppure tre 

specializzazioni, qualora abbia già superato la 

verifica iniziale. Allo scadere dei 5 anni, se il 

candidato non supera la verifica del modulo 

generale obbligatorio, perde il requisito dell’idoneità 

anche per le specializzazioni eventualmente valide 

sino a data successiva. 

È stato infine stabilito, con disposizione di natura 

transitoria, che coloro che hanno conseguito l’idoneità 

iniziale, costituita dal modulo obbligatorio generale e 

una specializzazione (come fatto nelle sedute sino ad 

ora svolte) possono iscriversi alle verifiche per gli 

ulteriori moduli specialistici mancanti (massimo 3), 

senza dover nuovamente sostenere la parte relativa al 

modulo obbligatorio generale. 

Da ultimo, la delibera 4/19 prevede che le sedi e le 

date d’esame di un intero anno verranno pubblicate 

sul sito dell’Albo Gestori, entro il 30 Novembre 

dell’anno precedente. 

Con circolare del 10 Luglio 2019, la Direzione Generale 

per la Motorizzazione ha annullato le sue precedenti note 

del 7 Agosto 2015 e dell’11 Ottobre 2016, che 

introducevano limitazioni territoriali e operative nei 

confronti degli studi di consulenza automobilistica in 

merito alla prenotazione, per conto della propria clientela, 

delle operazioni di revisione fuori sede dei mezzi pesanti 

e il successivo svolgimento presso centri di revisione in 

loro gestione. Su tali attività il ministero dei Trasporti 

aveva, appunto, introdotto alcuni paletti relativamente: 

alla prenotazione, permessa soltanto per le revisioni da eseguire nello stesso ambito provinciale in cui ha sede 

lo studio di consulenza; in merito allo svolgimento della revisione, autorizzabile soltanto in centri attrezzati 

estranei allo studio richiedente. La circolare del 10 Luglio ha eliminato queste limitazioni, dopo che una 

sentenza del Tar del Lazio - la numero 7559 del 10 Giugno 2019 - le ha ritenute illegittime, in quanto contrastanti 

con il dettato normativo vigente. Il Tar ha, infatti, sostenuto che nell’attuale ordinamento “non è rinvenibile … 

alcuna norma che fissi la doppia limitazione (territoriale e soggettiva) che la competente Direzione generale del 

Mit ha ritenuto di ricostruire in via meramente interpretativa con circolare”. 

Peraltro, sempre a giudizio del Tar, la scelta del Mit si pone in contrasto sia con la direttiva ‘Bolkenstein’ n. 123/2006 

che “agli artt. 9 e 11, vieta le restrizioni allo svolgimento di servizi non collegate a motivi imperativi di interesse 

generale”, sia con l’articolo 10 del decreto di recepimento di questa direttiva - il 59/2010 - il quale ha sancito “il 

divieto di limitazioni ingiustificate allo svolgimento della libera iniziativa economica privata”. Per tutti questi motivi 

il Tar ha deciso che “i limiti alle attività dei centri di consulenza automobilistica in ipotesi desumibili ex lege n. 

264/91, sono dunque venuti meno… e ciò sia per l’attività di prenotazione fuori provincia, che per la prenotazione 

della revisione presso i propri centri attrezzati (per la revisione degli automezzi a elevato tonnellaggio)”. 


 

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Avanti, prego 

La libera circolazione di persone e merci è uno dei cardini 

su cui si regge l’Unione Europea. Ecco perché i divieti 

austriaci sono inaccettabili e non solo per i trasportatori 

a cura di Paolo Uggè 

AFFIDATI AD ALCUNI DEI 

PROFESSIONISTI PIÙ 

COMPETENTI DELL’INDUSTRIA 

DELLE CARTE CARBURANTE 

Da tempo ribadiamo che il tema delle infrastrutture, 

dei trasporti e della logistica deve diventare centrale 

nella politica nazionale. Crediamo che se il nostro 

Paese non riparte da qui e non elimina ciò che è di ostacolo 

alla libera circolazione delle merci, le nostre imprese saranno 

costrette a delocalizzare o a chiudere. Non ci sarà 

crescita neppure se la tanto decantata ‘Via della Seta’ produrrà 

incrementi nelle attività nazionali (ammettendo che 

i porti non divengano le casematte dei cinesi alla conquista 

dei mercati europei). 

Negli ultimi mesi abbiamo visto come le decisioni del governo 

del Tirolo abbiano danneggiato non solo le attività 

di trasporto ma l’intero sistema produttivo nazionale eppure 

la Comunità europea ha taciuto quasi dimenticando che 

la libera circolazione di persone e merci è uno dei principi 

sui quali si regge. Chiedersi se tutto ciò sia dovuto alla 

mancanza di alleanze a livello politico è d’obbligo. Così 

come non si può fare a meno di pensare che l’impatto che 

la logistica ha sulla competitività del Paese sia sottovalutato. 

Nessuno tra chi rappresenta le imprese di trasporto 

si è aggiunto al richiamo di Conftrasporto. Solo due parlamentari, 

Carlo Fidanza capo gruppo di Fdi al Parlamento 

europeo, e Deborah Bergamini, responsabile del dipartimento 

trasporti di Forza Italia, ne hanno condiviso l’appello. 

Eppure lo stesso governo tedesco ha proposto di definire 

iniziative comuni con il nostro esecutivo a dimostrazione 

di quanto sia penalizzante, anche per la sua economia, l’introduzione 

di ostacoli alla libera circolazione. 

La questione non è ambientale 

Il comportamento del nostro governo di fronte 

alle motivazioni ambientali addotte dagli austriaci 

per giustificare la decisione non può che 

lasciare perplessi. Gli autoveicoli con targa austriaca 

possano, infatti, circolare senza limiti 

eppure emettono le medesime sostanze inqui- 

L’obiettivo dei 

corridoi TEN-t 

è rendere l’Italia 

una piattaforma 

avanzata 

nel Mediterraneo 

per favorire 

la crescita 

dell’intera Europa 

nanti. Idem per le migliaia di autovetture dei turisti che non 

vengono, però, limitate. Le ragioni dell’alt sono dunque di 

altra natura. 

Perché l’Italia deve subire una simile prevaricazione? Si introducano 

da subito misure per tutti gli automezzi che transitano 

dall’Austria. Si scatenerà così la reazione di altri 

paesi europei penalizzati che chiederanno un intervento 

immediato agli eurocrati che si trastullano in sofismi interpretativi. 

Il sospetto è che questa ‘prudenza’ sia il frutto 

della filosofia sulla quale si regge il Governo italiano, o meglio 

quella componente della maggioranza che fa della 

‘decrescita felice’ il suo mantra. 

Del resto basta ascoltare le dichiarazioni del Ministro dei 

trasporti per togliersi ogni dubbio: recentemente, ad 

Annone (Lecco) in occasione di un’inaugurazione, ha ribadito 

ancora una volta che la Tav non si deve realizzare. Sul 

tema delle infrastrutture e dei trasporti la parte politica del 

ministro ha una visione a senso unico. 

Ancora non sappiamo quale saranno le scelte in tema di 

politica dei trasporti e sostenibilità ambientale dei rinnovati 

organismi comunitari ma certo la componente ambientalista 

ha visto una forte avanzata. Un dato è innegabile: 

l’Italia è quella parte di Europa che, sia per i trasporti marittimi, 

sia per quelli ferroviari e stradali, deve essere fluida 

per partecipare a rafforzare la competitività europea. 

Questa convinzione è quella che negli anni trascorsi ha 

prodotto delle scelte come quella di realizzare corridoi 

TEN-t che hanno l’obiettivo di connettere l’ovest con l’est 

europeo e rendere l’Italia una piattaforma europea 

avanzata nel Mediterraneo. Scelte che 

miravano a una crescita dell’economia italiana 

e dell’Unione. Questa linea non deve essere abbandonata 

ma rafforzata. 

Non si deve in alcun modo rinunciare né al principio 

della libertà di circolazione né a realizzare 

opere strategiche. 

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18.600 in Europa), e Velocity o ESSO CARD Online, da dove potrai scaricare fatture, effettuare ordini e bloccare 

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Così fan gli altri 


Aree di sosta cercasi 

Per fermare l’emorragia di autisti bisogna garantire loro 

migliori condizioni. Ne sono convinte Iru ed Eft che 

hanno chiesto all’Europa la creazione di una rete SSTPA 

La mancanza di autisti professionali in ambito Ue 

è, senza alcun dubbio, tra gli argomenti all’attenzione 

delle Istituzioni Politiche e degli Organi di 

Rappresentanza dei lavoratori e delle imprese. Tale criticità 

non interessa, infatti, solo il trasporto, bensì l’intera 

filiera, dalla produzione alla distribuzione. Ogni elemento 

che, in questo contesto, si rivela essere negativo, anche 

solo a livello potenziale, rispetto al bisogno di un’inversione 

di tendenza deve, quindi, essere esplorato e valutato, 

nella sua entità e, soprattutto, nella capacità e 

possibilità di apportare un cambiamento che possa contribuire 

a innescare un processo di miglioramento. 

Tra questi, è emerso in modo evidente quello della necessità 

di una rete di aree di sosta per i truck e i loro autisti, 

a cura di Piero Savazzi 

più capillare, professionale, attrezzata e, non ultimo, più 

sicura. Quella esistente si sta rivelando sempre più insufficiente 

e inadeguata rispetto agli standard di qualità e sicurezza 

ricercati nella filiera: secondo una recente ricerca 

un driver su quattro impegnato sul lungo raggio in Europa 

è stato vittima di violenza o di un attacco. 

Iru - International Road Transport Union - ed Etf - European 

Transport Workers Federation - dimostrando interesse e 

sensibilità rispetto a tale problematica, lo scorso maggio, 

nel corso di un incontro con il Commissario Europeo per i 

Trasporti in carica Violeta Bulc, hanno chiesto l’attivazione 

di meccanismi di sostegno e incentivi economici specifici 

mirati allo scopo e la creazione di una vera rete di SSTPA 

(Safe and Secure Truck Parking Areas) in Europa. 

Mancano almeno 100mila posti 

Una verifica da loro svolta, ha rivelato che il 

Vecchio Continente, allo stato attuale, ha a disposizione 

qualcosa come 300.000 posti per 

veicoli industriali e che solo per una minima parte 

di questi vengono garantiti servizi di base e 

livelli di sicurezza adeguati. Servirebbero almeno 

ulteriori 100.000 stalli attrezzati per fornire condizioni 

di lavoro decenti e luoghi di sosta sicuri. 

“Molti conducenti professionisti - ha commentato il presidente 

della Sezione Trasporto su strada di Etf, Roberto 

Parrillo - devono riposare nelle aree di sosta laterali dei percorsi 

stradali. Un lavoro dignitoso nel trasporto su strada 

potrà essere garantito solo quando saranno disponibili posti 

Un driver 

su quattro 

impegnato sul 

lungo raggio in 

Europa è stato 

vittima di 

violenza durante 

il momento della 

sosta 

sicuri e confortevoli per consentire ai conducenti 

di sostare in sicurezza. Attualmente i driver possono 

usufruire di aree di parcheggio, purtroppo, 

sovraffollate e prive anche di strutture di base 

a livello sanitario e di sicurezza. Ora l’intero settore 

del trasporto su strada, dai lavoratori ai datori 

di lavoro, chiede ai politici di tutti i livelli di 

impegnarsi e attivare opportuni strumenti economici che 

permettano di realizzare una rete di aree di parcheggio per 

camion sicure in tutta Europa”. 

“Il lancio di una rete aggiornata di SSTPA, è vitale per il futuro 

del settore - ha aggiunto Matthias Maedge, capo dell’Ufficio 

Iru a Bruxelles, - una rete che possa offrire condizioni di riposo 

sicure e confortevoli ai conducenti. L’industria del tra- 

62 - 08/09 2019 



08/09 2019 - 63


TRANSPark ha la risposta 

In attesa della notizia dell’avvio concreto di un programma europeo 

per incrementare il numero e la qualità dei servizi delle 

aree di sosta in tutta Europa, è utile sapere che Iru ha da tempo 

attivato un’applicazione web con la quale è possibile rintracciare 

le informazioni su quelle presenti in ben 60 Paesi. 

Si chiama TRANSPark ed è accessibile gratuitamente da 

web o come app per smartphone IOS e Android. Consente 

di localizzare le aree sulla mappa, di scoprire i servizi disponibili 

quali caratteristiche di sicurezza, la presenza di un presidio 

di vigilanza e video sorveglianza, di recinzioni, di assistenza 

tecnica agli automezzi, lavaggio, ristorazione e hotel. 

Sono, ovviamente, presenti anche i dettagli per il contatto diretto 

con le strutture. 

La rappresentazione grafica delle aree di servizio sulla mappa, 

che ricomprende i riferimenti stradali, permette ai pianificatori 

e gestori di trasporti, di individuarle, selezionarle e, se necessario, 

contattarle nel corso della pianificazione dei percorsi. 

Basta pensare ai divieti di riposo in cabina in vigore in alcuni 

Paesi per comprendere la possibile utilità dello strumento. 

La base originale dei dati utilizzati dall’applicazione proviene 

da un lavoro svolto, nel 2009, congiuntamente da Iru - 

International Road Transport Union di Ginevra - e I.T.F. - 

International Transport Forum, Organizzazione Intergovernativa 

nella quale i rappresentanti di circa 60 Paesi si confrontano 

sulle politiche per il trasporto a livello continentale e globale, 

promuovendo anche lo scambio di informazioni tra i decisori 

politici e la società civile. La ricerca inziale aveva il titolo Truck 

Parking Areas 2009. Successivamente, per effetto di un’azione 

di coinvolgimento favorita principalmente dall’Iru, che ha interessato 

proprietari di aree di parcheggio, enti statali, società 

commerciali e gli utilizzatori delle aree, come gli operatori 

del trasporto e i loro autisti, l’archivio e la struttura delle informazioni 

sono progressivamente incrementate fino all’attuale 

prodotto disponibile che, comunque, ha una propria dinamicità 

e capacità di aggiornamento. Chiunque vi accede, 

può, infatti, trasformarsi in un informatore, anche solo fornendo 

un ‘rating’ sui servizi offerti dell’area utilizzata. 

Al momento è disponibile in 4 lingue: inglese, francese, russo 

e turco. 

n PER APPROFONDIMENTI 

Il sito di TRANSPark: www.iru.org/apps/transpark-app 

Sito web IRU: www.iru.org 

Sito web dell’ITF: www.itf-oecd.org 

sporto, che già affronta una grave carenza di autisti, per attrarre 

nuova forza lavoro ha bisogno anche di questo. Sono 

scelte non più prorogabili se vogliamo attirare più giovani 

e, magari, anche donne nella professione”. 

Servono risorse 

Nella dichiarazione finale di accompagnamento all’incontro, 

Iru ed Etf hanno chiesto agli Stati membri dell’Unione 

e alle Istituzioni Europee, e in particolare alla Commissione 

europea e al Commissario dei Trasporti, di individuare e 

attivare un percorso politico prioritario sul tema, e uno economico 

per un finanziamento adeguato dell’innovazione 

necessaria, affinché si concretizzi il miglioramento auspicato. 

Ciò significherebbe non solo adottare standard tecnici 

per la realizzazione di aree parcheggio nell’area europea, 

anche se opportuni, bensì di studiare e adottare un ambizioso 

piano europeo per il lancio di una rete comunitaria 

di SSTPA durante la nuova legislatura. 

Violeta Bulc, Commissario Europeo ai trasporti in carica 

al momento dell’incontro, ha dichiarato: “I nostri conducenti 

hanno sicuramente bisogno e meritano condizioni di lavoro 

e riposo migliori e più sicure di quelle attuali quando sono 

in viaggio. L’iniziativa odierna dei nostri partner Iru ed Etf ci 

sprona verso il raggiungimento di un obiettivo comune. L’Ue 

sta intervenendo in tal senso”. 

Ora si attende una risposta dall’Ue, così come dai Governi 

degli Stati membri affinché si intervenga a livello europeo, 

regionale e locale. 

I finanziamenti prioritari potranno essere forniti tramite 

programmi Comunitari, come il Connection Europe Facility 

e gli European Cohesion Funds. E non è stata esclusa anche 

la proposta di un sostegno economico attivato tramite 

Eurovignette. 

n PER APPROFONDIMENTI 

Sito dell’IRU: www.iru.org 

Sito ETF: www.etf-europe.org 

IRU e ITF incontro UE sulle aree di sostawww.iru.org/resources/newsroom/social-partners-road-transport-stand-together-demand-eu-action-safe-and-comfortable-truck-parking-areas 

Connection Europe Facility: ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility 

European Cohesion Funds: ec.europa.eu/regional_policy/en/funding/cohesion-fund/ 

64 - 08/09 2019 


Zoom 

Zoom 

a cura diDall’Italia 

Gioia Cardarelli 

e Mauro Armelloni 

L’eccellenza Visirun premiata 

Visirun è stata premiata in occasione di ‘Le Fonti 

Awards’, uno dei principali riconoscimenti 

mondiali per l’innovazione e la leadership. La 

società di Ferrara parte di Verizon Connect, 

specializzata nello sviluppo di soluzioni per la 

gestione delle flotte aziendali, si è aggiudicata il 

premio di Eccellenza dell'anno nella ‘Gestione di 

Flotte Aziendali’ della categoria ‘Innovazione’. In 

particolare, Visirun è stata riconosciuta quale 

punto di riferimento all’avanguardia nel settore 

delle soluzioni telematiche per la gestione delle 

flotte aziendali, grazie alla capacità di puntare su 

innovazione, flessibilità e qualità. 

“Siamo orgogliosi di aver ricevuto questo premio, a ulteriore conferma dell’apprezzamento 

della nostra soluzione, - ha dichiarato Martino Giovanardi, Country Manager di Visirun - 

questo riconoscimento celebra il nostro impegno quotidiano volto ad aiutare i nostri clienti 

nella gestione delle loro flotte”. 

Un Osservatorio problem solver 

È stata ufficializzata lo scorso 12 

luglio, nella sede Fai di Milano, la 

nascita dell’Osservatorio territoriale fra 

associazioni e sindacati che si è posto 

come primo target la creazione di un 

‘protocollo di legalità’, che ha il 

compito di accrescere la cultura del 

rispetto delle regole e della 

professionalità nel mondo 

dell’autotrasporto. “Il protocollo sulla 

legalità, che contiamo di ultimare entro 

la fine dell’anno - ha dichiarato Marco 

Colombo, segretario della Fai Milano - 

sarà il primo fondamentale obiettivo del 

confronto con i rappresentanti dei 

lavoratori, punto di partenza per 

analizzare le numerose criticità del 

settore e ricercare le soluzioni più 

adeguate. L’Osservatorio fungerà anche 

da ‘tavolo di raffreddamento’, delle 

controversie fra azienda e singolo o più 

dipendenti. Ancora, sarà un efficace 

strumento per la gestione degli accordi 

di secondo livello, degli accordi di 

forfetizzazione e delle deroghe 

alle limitazioni dell’orario di 

lavoro del personale 

viaggiante, fino a 

spingersi ad affrontare 

questioni di carattere più 

generale come la lotta alla 

concorrenza sleale, la 

diffusione di nuove 

tecnologie, la necessità di 

qualificazione professionale nel 

settore e la mancanza di 

professionisti della guida”. 

Usato affidabilissimo 

Usato sicuro, quello di Mercedes- 

Benz, tanto da scommetterci. Su 

tutti i truck Mercedes-Benz con 

meno di 24 mesi di anzianità e 

240.000 km, TruckStore offre, 

inclusa nel prezzo, un’ulteriore 

Garanzia 24 mesi su catena 

cinematica e numerosi componenti 

meccanici ed elettronici, le 

manutenzioni regolari e tutti gli 

altri interventi previsti dal foglio di 

manutenzione sugli organi 

meccanici del telaio. Si amplia 

anche l’offerta di pacchetti di 

assistenza. La scelta è tra 

BestBasic, SelectPlus e Complete 

che offrono un numero crescente 

di servizi. Non finisce qui: la 

Garanzia Mercedes-Benz 24 mesi è 

disponibile ora anche su tutti i 

veicoli usati della Stella con 

un’anzianità fino 5 anni e 550.000 

km dalla data di prima 

immatricolazione. 

I veicoli in offerta sono visionabili 

presso il TruckStore di Piacenza o 

sul sito ufficiale 

www.truckstore.com. 

Pronti per Lione 

È terminata la selezione italiana 

dell’Optifuel Challenge 2019, la 

competizione di Renault Trucks 

dedicata a chi ha fatto del volante la 

sua professione. Due le tappe, la 

prima a Pontelagoscuro (Fe) e la 

seconda a Polla (Sa), che hanno 

coinvolto decine di driver 

professionisti. 

A valutare la loro guida, l’Optifuel 

Infomax, il gestionale che raccoglie 

dati utili sui veicoli, permettendo di 

confrontare le prestazioni dei 

partecipanti, non soltanto rispetto al 

consumo, ma anche al corretto 

comportamento su strada. 

Otto, quindi, i concorrenti che il 

prossimo 14 settembre a Guidonia (in 

provincia di Roma) si contenderanno 

il posto per la finale internazionale 

dell'Optifuel Challenge, in scena a 

Lione: Daniele Lucertini (Carp), 

Roberto Gardin (Conap), Giancarlo 

Melis (Gtv), Roberto Pirondini (Gam), 

Dumitru Ciontos (Curcio 

Autotrasporti), Mario Piangivino 

(Can), Vincenzio Celentano (Curcio 

Autotrasporti) e Santo de Luca 

(Longobardi). 

L’iniziativa, partita nel 2012, punta a 

valorizzare una guida economica 

senza sacrificare la velocità 

commerciale e a far conoscere la 

gamma della Losanga a un pubblico 

sempre più vasto. 

A scuola di tecnologia 

Oltre 100 insegnanti e istruttori di patenti superiori di tutta 

Italia hanno preso parte alle due giornate di formazione 

organizzate da Italscania e Unasca, associazione 

nazionale che rappresenta Autoscuole, Scuole Nautiche e 

Studi di Consulenza Automobilistica. Un momento 

importante per sottolineare le innovazioni presenti a bordo 

dei veicoli industriali e degli autobus della new generation. 

Ma non solo, l’appuntamento è stato determinante per 

mettere in evidenza l’impegno di Scania nel guidare il 

cambiamento verso un trasporto sostenibile. “Con i veicoli 

di nuova generazione - ha spiegato Franco Fenoglio, 

presidente e Ad di Italscania - sono stati fatti grandi passi 

avanti dal punto di vista dell’innovazione. Con Unasca 

abbiamo voluto queste giornate di formazione per 

consentire agli istruttori delle scuole guida di aggiornarsi 

sulle nuove tecnologie, conoscere da vicino le innovazioni 

che contraddistinguono il mondo del trasporto e la visione 

futura di questo settore, così da consentire loro di formare 

al meglio i nuovi conducenti di autobus e veicoli industriali”. 

“Sono molto soddisfatto di questi primi corsi - ha aggiunto 

Emilio Patella, Segretario nazionale Autoscuole Unasca - a 

cui ne seguiranno altri in ottobre. Lo scopo è rendere più 

attuali le materie e gli argomenti della formazione in 

autoscuola, in modo da immettere nel mondo 

dell'autotrasporto giovani preparati e aggiornare i 

conducenti che già circolano per una mobilità sempre più 

sostenibile. È una richiesta che arriva in modo esplicito 

proprio dal mondo dell’autotrasporto, che riconosce le 

autoscuole come parte essenziale di una filiera di 

tecnologie e formazione sempre più complessa. In questo 

percorso, il primo passo è aggiornare i formatori delle 

autoscuole”. 

Via libera di Conte alla Tav 

Via libera alla Tav. “Non realizzarla - ha fatto sapere il capo del Governo Giuseppe Conte - 

costerebbe più che non farla perché esporrebbe l’Italia a tutti i costi derivanti dalla rottura 

dell’accordo con la Francia”. L'Ue si è anche detta disponibile ad aumentare lo stanziamento dal 

40 al 55 per cento ridicendo i costi a carico del nostro Paese. E mentre il vice premier Salvini ha 

plaudito alla scelta insieme alle opposizioni, il M5s ha ribadito il suo no al progetto che, a suo 

dire, “rischierebbe di nascere già vecchio”. "Queste erano le dichiarazioni che attendevamo da 

tempo - ha commentato il presidente della Regione Piemonte, Alberto Cirio - ora si proceda con 

la formalizzazione all'Europa di questa posizione e sì vada avanti con i cantieri”. 

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08/09 2019 - 67

Zoom 

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Dal Mondo 

Verso il futuro 

Alliance Ventures, il fondo di venture 

capital di Renault-Nissan-Mitsubishi, ha 

annunciato l’investimento effettuato in 

The Mobility House, azienda tecnologica 

che propone una piattaforma per 

l’integrazione delle batterie dei veicoli alla 

rete elettrica grazie a soluzioni di smart 

charging, energia e stoccaggio. 

“Alliance Ventures mette a disposizione dei membri dell’Alleanza un ecosistema di open 

innovation per poter costruire la mobilità del futuro - ha evidenziatoFrançois Dossa, 

direttore di Alliance Ventures & Open innovation nonché Presidente di Alliance 

Ventures - Il know-how di The Mobility House nei settori della mobilità elettrica e della 

transizione energetica contribuirà a concretizzare l’impegno dell’Alleanza a favore dei 

veicoli a zero emissioni e concorrerà al successo del nostro obiettivo ambizioso: 

forgiare la mobilità di domani”. 

Viaggiare veloci con Tnt 

Spedizioni sempre più veloci con FedEx Express e 

Tnt. I due corrieri hanno annunciato il 

potenziamento del servizio su strada Tnt Economy 

Express, con l'introduzione di tempi di transito di 

un giorno per spedizioni verso 200.000 codici 

postali di 17 Paesi europei. “In un mercato sempre 

più competitivo, - ha spiegato Bert Nappier, 

presidente di FedEx Express Europe e Ceo di Tnt - 

le aziende chiedono ai propri partner spedizioni 

veloci, copertura e affidabilità. Il potenziamento di Tnt Economy Express offre questi 

vantaggi ai clienti Tnt e FedEx Express in Europa grazie al processo di integrazione e 

all'efficacia di un portafoglio unico di servizi integrati”. 

Tnt Economy Express permette di spedire colli fino a 70 chilogrammi con consegna in 

una data specifica. Il potenziamento del servizio interessa anche i clienti che effettuano 

spedizioni FedEx Express Economy intraeuropee, rese possibili dall'integrazione dei 

network road di FedEx e Tnt. 

Elettrici Man in flotta 

Sono sempre di più le aziende di trasporto e logistica 

che puntano su veicoli zero emission. Swiss Post, 

principale azienda postale svizzera, si è da poco 

dotata di 11 Man eTge che verranno impiegati per 

gestire le consegne nelle aree urbane di 

Ostermundigen, Ginevra e San Gallo. Swiss Post con 

questi mezzi contribuirà, in un anno, a ridurre di circa 

40 tonnellate le emissioni di CO2. I veicoli verranno 

ricaricati utilizzando energie prodotte da fonti 

rinnovabili. L’azienda postale punta a disporre, entro il 

2023, di un parco di ben 400 furgoni elettrici. 

Altri otto furgoni eTge sono stati consegnati in 

Norvegia a DB Schenker per gestire la distribuzione di 

merci all'interno della tangenziale Ring 3 a Oslo. 

L’eTGE offre un vano di carico di 10,7 metri cubi, la 

stessa della versione con trazione posteriore. 

La capacità della batteria agli ioni di litio ad alta 

efficienza, posizionata sotto il pianale per non rubare 

centimetri, è di 36 kWh. 

L’elettrico tedesco può percorrere fino a 173 km con un 

pieno di energia, in conformità con la norma Nedc. 

Il bello di lavorare in Renault 

Choose my Company ha comunicato la 

sua classifica 2019 HappyIndex®AtWork 

delle aziende in cui si lavora bene. Renault 

Trucks è al primo posto nella categoria di 

quelle con oltre 5.000 dipendenti con un 

punteggio di 4,75 e una percentuale di 

raccomandazione del 68 per cento. 

Il titolo viene assegnato basandosi sui 

risultati di un sondaggio europeo, 

anonimo e altamente partecipato. I 

punteggi provengono da dipendenti che 

hanno valutato la propria azienda secondo 

sei criteri: sviluppo professionale, 

dirigenza, ambiente di lavoro, retribuzione 

e riconoscimento e, infine, piacere. 

“Siamo molto orgogliosi - ha commentato 

Thierry Fayette, Direttore delle Risorse 

Umane di Renault Trucks - di questa 

classifica. Comunicare una direzione 

chiara, migliorare il benessere sul lavoro, 

agire quotidianamente per la diversità e 

l'inclusione e consentire ai dipendenti di 

trovare il giusto equilibrio tra vita 

professionale e vita privata sono per noi 

elementi chiave”. 

Via libera in Cechia 

Nuovo sistema di pagamento pedaggio in Repubblica Ceca a partire 

dal 1° dicembre 2019. I box dell’attuale operatore Kapsch non sono 

compatibili con il nuovo sistema e dovranno essere sostituiti con 

dispositivi satellitari CzechToll e del consorzio SkyToll. 

Dall’inizio di settembre Dkv metterà a disposizione una serie di servizi 

per consentire ai propri clienti di passare al nuovo sistema in modo 

fluido e semplice, assicurando continuità di esercizio. 

“Offriamo ai nostri clienti un servizio 

completo per la sostituzione degli Obu 

per la Repubblica Ceca - ha dichiarato 

Marco Berardelli, Managing Director 

Dkv Italia - dalla registrazione alla 

consegna del box e della fattura, ci 

occupiamo di tutti gli aspetti 

burocratici per offrire ai nostri clienti la 

certezza di rispettare tutte le 

procedure e permettere loro di 

concentrarsi sul proprio lavoro”. 

Lepeintre al comando 

Dal 1°luglio 

2019, Frédéric 

Lepeintre è il 

presidente di 

Axxès, tra i 

leader in 

Europa per la 

mobilità dei 

veicoli 

commerciali 

pesanti. 

Lepeintre 

guiderà la trasformazione 

digitale e l'espansione 

internazionale dell’azienda. 

Obiettivo: essere presente 

in tutta Europa entro il 

2023. 

La parola ai driver 

Per la prima volta, lo scorso luglio, gli ingegneri allo sviluppo 

di Daimler Trucks hanno effettuato dei test insieme ad 

utilizzatori reali utilizzando un simulatore di veicoli mobile, 

inserito nel vano posteriore di una Classe V. Qui i conducenti 

di truck, selezionati in modo del tutto casuale, hanno potuto 

testare prototipi dei futuri menu di comando digitali e nuove 

app, sviluppate partendo da quelli che sono gli attuali 

sistemi a bordo del nuovo Actros. I feedback ottenuti dai 

test, ciascuno della durata di circa 20 minuti, confluiranno 

direttamente nelle ulteriori attività di sviluppo della Stella. 

“Dopo la svolgimento delle prime prove - ha commentato 

Christian Ballarin, Responsabile di Advanced Engineering 

Daimler Trucks per i sistemi di assistenza alla guida, la guida autonoma e la connettività presso Daimler Trucks 

- i feedback dei conducenti di truck sono molto positivi. Sono contenti di essere coinvolti attivamente nell’ulteriore 

sviluppo dei sistemi di comando che utilizzano quotidianamente nel loro lavoro”. 

Presenti, durante i test, anche due esperti di Daimler Trucks, che hanno avuto il compito di osservare e 

registrare le reazioni e le affermazioni dei driver. Alcuni sensori, inoltre, hanno registrato i movimenti, 

consentendo ulteriori valutazioni sulla facilità d’uso dei sistemi stessi. 

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08/09 2019 - 69

Da oggi si parla di Reti&Service 

Nuova 

rubrica 

Siamo molto legati alla filiera della vendita e assistenza dei veicoli. 

Ci è sempre stato chiaro che senza un adeguato servizio, una forte collaborazione, 

una intensa comprensione delle problematiche di un lavoro stressante e che si gioca tutto sul filo dei minuti 

non aveva senso parlare di qualità e affidabilità. Alla base deve esserci una struttura che comprenda le 

esigenze di configurazione veicolo, di velocità della riparazione, di affidabilità del ricambio, della bontà del 

finanziamento. Ecco perché abbiamo spesso ospitato questi argomenti. Oggi abbiamo deciso di dare corpo 

a questa passione creando una rubrica che siamo certi riscuoterà l’interesse di entrambe le filiere, il 

trasporto e il service. Ci auguriamo una forte collaborazione dei lettori e degli addetti ai lavori: siamo pronti a 

ospitare idee, esperienze, esigenze, richieste, proteste. E ci auguriamo attenzione da parte dei costruttori: il 

concessionario è figura cardine per dialogare con il cliente, l’autotrasportatore. 

Un treno in corsa 

La tecnologia c’è e può dare 

una grande mano agli operatori 

della filiera ma è necessario 

saperla sfruttare al meglio 

YOUR ISOTHERMAL 

TRANSPORT 

SPECIALIST 

Qualità elevatissima, accurata selezione delle materie prime, totale rispetto 

e considerazione del cliente, sono i valori della IFAC, che l’hanno resa nota in Italia e all’estero. 

Prodotti frutto di idee innovative, diventati delle vere e proprie icone, 

inoltre IFAC è anche attenzione all’ambiente, al sociale e alle proprie risorse umane. 

I veicoli connessi sono da anni realtà. Possono dialogare 

con le aziende e, se abilitato, con il service autorizzato, 

che può monitorare a distanza chilometraggio, scadenze 

ed eventuali anomalie di funzionamento. Alcuni costruttori 

per autorizzare l’officina alla gestione dei dati, 

richiedono la presenza del data manager, ossia 

un tecnico in grado di dialogare con i dispositivi, 

effettuare diagnosi in remoto e interfacciarsi con 

l’autista per fornire indicazioni precise su come 

agire. Il problema? Queste figure scarseggiano 

e il risultato è che la tecnologia avanza ma le 

aziende non possono sfruttarla per creare valore 

aggiunto. 

Non basta solo assumere un perito tecnico per 

risolvere la questione, occorre formarlo e per farlo ci vuole 

tempo. A oggi non esiste una forte interazione tra il mondo 

del lavoro e quello della scuola. È indispensabile una maggiore 

collaborazione tra queste entità e modificare i percorsi 

formativi in modo che diventi più semplice il processo 

di inserimento in azienda. 

Anche sul fronte della comunicazione digitale c’è ancora 

parecchia strada da fare. Gli autoriparatori, quando hanno 

un sito, troppo spesso è solo in lingua italiana ma la potenziale 

clientela arriva da oltre confine. Non esiste più 

cliente locale e quello di passaggio, la globalizzazione ha 

cambiato il paradigma. 

Cambiare approccio dialogando 

Serve senza dubbio un cambio di mentalità da parte degli 

imprenditori per fare fronte a quelle che sono le sfide non 

future, ma odierne. Occorre che ci sia una maggiore interazione 

tra le Associazioni di categoria, la Scuola, gli Enti 

Giuseppe Perrotta è Business Development 

Manager di Eurodiesel. Vanta una lunga 

esperienza nel mondo del service, anche come 

formatore, a fianco di case costruttrici e 

concessionarie. 

di Formazione e gli esperti del settore, che portino 

in cattedra esempi concreti di attività svolte ed evidenzino 

i risultati ottenuti. 

Attraverso questi momenti di aggregazione si potrebbero 

creare le fondamenta per utilizzare le risorse messe a disposizione 

dagli enti governativi per dare avvio a progetti 

comuni. Bisognerebbe, per esempio, dare slancio alla creazione 

di sinergie trasversali per intercettare il traffico dei 

mezzi in transito sul nostro territorio per proporgli il tagliando 

presso una nostra officina che ha un costo decisamente 

più competitivo rispetto a quelle di Germania o Austria. 

ma non sempre sono capaci di farlo sapere. 

L’Unione Europea per l’Innovazione e il Benessere, organizza 

attraverso i Centri di formazione Europe Direct, ubicati 

presso tutte le provincie italiane, iniziative che hanno 

lo scopo di far conoscere le opportunità presenti e future 

rivolte ai cittadini. Offrono poi consulenza e assistenza su 

legislazione, finanziamenti e programmi comunitari. Si potrebbe 

ripartire anche da qui... 

Acquaviva delle Fonti (BA) - Italia | tel. +39 080 757020 | info@ifacspa.com | ifacspa.com 


08/09 2019 - 71

Il parere legale 

Il parere legale 

Ora lo tengo io 

In caso di mancato pagamento l’officina è legittimata a trattenere 

il veicolo? In questa prima puntata della rubrica gli avvocati dello Studio 

Macchi ci spiegano cos’è il diritto di ritenzione e come si aziona 

Capita spesso che i clienti ci chiedano se in caso di mancato 

pagamento di un lavoro effettuato su un veicolo, l’officina 

sia legittimata a trattenere lo stesso. 

Il cosiddetto diritto di ritenzione è la facoltà del creditore 

di trattenere il bene presso di sé sino al pagamento della 

prestazione da parte del debitore. Questo diritto presuppone 

quindi che il bene sia detenuto dal creditore, e che il 

debitore lo abbia consegnato spontaneamente. 

È un diritto accessorio in quanto nasce con il credito pecuniario, 

e indivisibile, cioè si estingue solo con il pagamento 

integrale del debito. 

Il Codice Civile prevede precise ipotesi di tale diritto, che 

sono tassative, per evitare che le persone possano farsi 

‘giustizia da sé’. Il riferimento principale, nel caso delle officine/carrozzerie, 

è l’art. 2756 del codice civile: “I crediti 

per le prestazioni e le spese relative alla conservazione o 

al miglioramento di beni mobili hanno privilegio sui beni 

stessi, purché questi si trovino ancora presso chi ha fatto 

le prestazioni o le spese. Il privilegio ha effetto anche in 

pregiudizio dei terzi che hanno diritti sulla cosa, qualora 

chi ha fatto le prestazioni o le spese sia stato in buona 

fede. Il creditore può ritenere la cosa soggetta al privilegio 

finché non è soddisfatto del suo credito e può anche venderla 

secondo le norme stabilite per la vendita del pegno”. 

Vale a meno che... 

Dal punto di vista civilistico, con il credito sorge anche un privilegio 

sul bene; in altre parole il creditore (l’officina o la carrozzeria) 

può trattenere il veicolo e sullo stesso ha una situazione 

di vantaggio rispetto ad altri creditori del proprietario. 

Per poter esercitare il diritto di ritenzione l’officina deve 

aver effettuato la riparazione in buona fede e dovrà essere 

provata la sussistenza del credito. In merito alla buona 

fede è pacifico in giurisprudenza che è “ragionevole ritenere 

che il soggetto il quale abbia la disponibilità del bene e lo 

consegni per le riparazioni sia egli stesso il proprietario o 

un incaricato dell’incombenza da parte dell’avente diritto”. 

Quindi, se in buona fede, il creditore può trattenere il veicolo 

anche in presenza di richieste provenienti da terzi o dal legittimo 

proprietario (qualora l’auto fosse stata consegnata 

da un altro soggetto). Il creditore mantiene il suo diritto anche 

in caso di fallimento del debitore. In tal caso potrà trattenere 

l’auto e fare istanza di ammissione al passivo, al quale dovrà 

essere ammesso con prelazione. Fino al pagamento del debito 

il creditore può trattenere il bene presso di sé. 

Il diritto di ritenzione non incontra limiti nella natura dei 

beni. Di conseguenza possono essere ritenuti anche beni 

per loro natura impignorabili. Infatti il diritto del creditore 

ex art. 2756 è ben diverso dal pignoramento e quindi applicabile 

anche in questi casi. 

Occorre anche chiedersi: se l’autotrasportatore ha accumulato 

precedenti debiti per la riparazione di altri veicoli, 

l’officina può comunque trattenere il mezzo in quel momento 

ricoverato per ottenere il pagamento dei pregressi 

insoluti? La risposta è no: deve sempre sussistere una connessione 

diretta e immediata tra il credito vantato e la cosa 

oggetto di ritenzione; il diritto a trattenere il bene può essere 

azionato solamente per la tutela di crediti e spese direttamente 

riconducibili alla res e non per altre eventuali ragioni 

di credito vantate nei confronti del debitore dominus. 

Dal punto di vista penalistico, ci sono casi in cui l’officina 

o la carrozzeria è stata accusata del reato di appropriazione 

indebita (art. 647 c.p.). 

C’è un limite ben definito tra il diritto di ritenzione e il reato 

sopra citato, che consiste nel modo di trattenere il veicolo. 

Finché, infatti, ci si limita a detenere il bene in attesa che 

il debito venga pagato, non sussistono problemi di natura 

penale. Nel momento, tuttavia, in cui si utilizza il veicolo 

come se fosse proprio (guidandolo, mettendolo in vendita) 

allora è configurabile il reato di appropriazione indebita. 

Quindi, laddove il creditore attui quella che viene definita 

interversione, comportandosi come se fosse il proprietario 

del veicolo, tale condotta può essere ricondotta alla fattispecie 

dell’appropriazione indebita. 

La rubrica dedicata alle questioni legali che interessa la filiera della 

distribuzione e quella della riparazione dei veicoli è curata dagli Avvocati 

Enrico Storari e Giulia Verga dello Studio Macchi di Cellere Gangemi. Dal 

1986 è uno dei principali studi legali indipendenti, costituito da oltre 100 

professionist,i che fornisce servizi di eccellenza in relazione a tutti gli aspetti 

del diritto delle imprese e degli affari commerciali. Studio Macchi risponde 

alle esigenze di multinazionali, grandi aziende e istituzioni pubbliche con un 

approccio pratico e interdisciplinare e grazie alla presenza europea e alla rete 

di rapporti consolidati con altri studi stranieri di primo livello, è in grado di 

supportare il cliente anche su questioni multi-giurisdizionali. 

In conclusione 

Sintetizzando l’officina ha diritto di ritenere il veicolo sino al 

saldo di quanto dovuto se esistono i seguenti presupposti: 

il possesso in buona fede della cosa; l’esistenza del credito, 

che deve essere certo, liquido ed esigibile; un collegamento 

funzionale tra il credito e il bene posseduto. 

Concludiamo con alcuni consigli pratici: è bene che l’officina 

adotti minimi accorgimenti per avere pronta la prova di avere 

accettato, in piena buona fede, l’incarico di riparare il mezzo 

da colui che, almeno apparentemente, risultava essere il proprietario 

del veicolo o il legittimo utilizzatore (es. fare sempre 

firmare un preventivo lavoro o un ordine di lavoro riportando 

i dati anagrafici del committente, sia esso mero conducente 

che proprietario del mezzo). 

Se l’officina intende vendere il veicolo per recuperare il dovuto 

dovrà scrupolosamente attenersi alle norme di legge 

previste per la vendita di beni sottoposti al pegno; visto il 

tecnicismo della materia il consiglio è quello di rivolgersi 

a un legale di fiducia evitando improvvide iniziative fai da 

te; in caso di fallimento del debitore il supporto di un avvocato 

sarà ancora più indispensabile. 

Altro suggerimento è quello di non farsi intimorire da obiezioni 

del debitore sull’impignorabilità del mezzo; il veicolo 

può essere assoggettato al diritto di ritenzione anche se 

è bene strumentale della società debitrice. Infine, per scongiurare 

possibili e pericolose derive penalistiche nell’esercizio 

del diritto di ritenzione è bene che l’officina si limiti a 

trattenere il bene sino al pagamento delle prestazioni dovute, 

evitando di utilizzarlo per spostamenti privati o altro. 

Reti&Service Reti&Service Reti&Se Service Reti&Service Reti&Service 

72 - 08/09 2019 



08/09 2019 - 73

Le officine e il web 

Le officine e il web 

Sondaggio 

Molto poco digital 

La clientela si scova sempre più nell’universo virtuale eppure solo il 70 

per cento degli operatori ha un sito Internet, solo nel 18 per cento dei casi 

sviluppato da un’azienda specializzata. I risultati dell’indagine MotorK 

Gli operatori del post-vendita e il sito web 

Ne ha uno sviluppato 

internamente 18% 


con un’azienda 

specializzata 18% 

Ne ha uno fatto 

con un portale 

specializzato in 

piccole e medie 

imprese 13% 

Officine e digital, due universi ancora lontani 

stando ai risultati della ricerca condotta 

da MotorK nel 2019 e realizzata 

con il supporto di AsConAuto e della Consulta 

Service Manager. Circa mille le aziende coinvolte 

tra officine indipendenti (auto e truck), 

carrozzerie, centri autorizzati, concessionari e 

gommisti. Solo il 70 per cento del campione 

oggi può contare su un sito Internet, sviluppato 

Non lo possiede perché ritiene 

non sia utile 10% 

Non ne ha uno 

ma è interessato a 

svilupparlo a breve 20% 


da conoscenti/amici 5% 

Ne ha uno sviluppato da 

una piccola agenzia 17% 

con il supporto di un’azienda specializzata nel 

settore in meno di un caso su cinque. Gli altri 

lo hanno fatto internamente, si sono affidati a 

piccole agenzie, amici o conoscenti. Il 30 per 

cento degli operatori post vendita dichiara di 

non avere un portale e uno su dieci ritiene non 

sia utile. Le cose cambiano nelle strutture di 

grandi dimensioni, quelle con oltre 20 dipendenti, 

dove il sito è uno strumento acquisito. 

Del resto essere in rete è indispensabile perché 

è qui che si scova la clientela: gli italiani trascorrono 

ben 6 ore e 4 minuti al giorno on-line, 1 ora 

e 51 sui social media. 

Ancora poco evoluti i siti esistenti: solo il 43 per 

cento viene utilizzato anche come strumento 

di marketing e nemmeno uno su due è dotato 

di un form per stabilire un contatto diretto attraverso 

il web. Il 94 per cento delle officine intervistate 

utilizza il telefono per le richieste di 

appuntamento mentre solo il 5 per cento consente 

di effettuare l’intero procedimento online. 

Se il sito rappresenta lo strumento di vetrina 

per eccellenza, la relazione con i clienti è 

decisamente spostata su WhatsApp: il 77 per 

cento del campione lo utilizza per comunicare. 

A proposito di ‘strategia digitale’ cresce, rispetto 

al 2018, il numero di aziende che inizia a porre 

attenzione a questo aspetto (dal 34 al 45 per 

cento) e il numero di quelle per le quali rappresenta 

una priorità (dall’11 al 15 per cento). 

Investimenti in crescita 

Non stupisce, quindi, che gli investimenti in strumenti 

digital (come sito internet e social) negli 

ultimi due anni siano aumentati, in particolare 

nelle aziende con oltre 6 dipendenti, e sono destinati 

a crescere ulteriormente in futuro. 

Facebook rappresenta la piattaforma su cui il 

mondo dell’aftersales investe di più (è indicata 

dal 29 per cento del campione), seguita da 

Google (al 24). 

Se l’obiettivo principale del marketing online resta 

quello di far conoscere la propria attività a 

un numero maggiore di persone (è quanto dichiara 

il 58 per cento del campione) ci sono 

molte incertezze in merito a come svilupparlo 

al meglio: per il 68 per cento degli operatori gli 

investimenti dedicati a queste attività non arrivano 

al 10 per cento del budget complessivo 

speso mensilmente nell’ambito della propria 

strategia di marketing. Anche in questo caso 

si notano profonde differenze tra ‘piccoli’ e 

‘grandi’: il 18 per cento di coloro che contano 

oltre 20 dipendenti destina al marketing online 

Nel futuro i tuoi investimenti in marketing digitale... 

100% 

75% 

50% 

25% 

0% 

54% 

7% 

39% 

45% 

più del 40 per cento del totale degli investimenti 

promozionali. 

La survey 2019 fa emergere anche una certa 

difficoltà nel trasformare i contatti ricevuti via 

mail o telefono in appuntamenti. Solo il 41 per 

cento delle officine ha una risorsa specifica dedicata. 

Anche il Crm rimane questo sconosciuto 

(ne possiede uno il 15 per cento del campione) 

con il risultato che c’è una forte dispersione 

dei dati, vero patrimonio delle aziende. 

3% 

52% 

24% 

1% 

75% 

17% 

1 2-5 6-10 10-20 Oltre 20 

5% 

78% 

n Non so n Diminuiranno n Aumenteranno 

6% 

94% 

La vostra azienda ha una strategia digitale? 

50% 

40% 

30% 

20% 

10% 

18% 

18 

13% 

13 

37% 

37 

27% 

27 

n 2018 n 2019 

11% 

11 

15% 

15 

34% 

34 

45% 

45 

0% 

No, non la riteniamo Non ancora, Sì è una priorità Stiamo iniziando 

importante ma lo faremo per noi a porre attenzione 

a breve 

a questo argomento 

Dove si investe nel marketing online? 

Blog 1% 

Email 

marketing 

2% 

Nessuno di 

questi 22% 

WhatsApp 

14% 

Non so 8% 

Facebook 

e altri Social 

Network 

29% 

Google 

e altri motori 

di ricerca 24% 

Reti&Service Reti&Service Reti&Se & 

74 - 08/09 2019 


Eventi 

Il service ha casa a Brescia 

Post vendita sotto i riflettori a Service-Day, 

in scena al Brixia Forum l’8 e il 9 novembre 

Brescia si prepara a diventare capitale del service. 

Venerdì 8 e sabato 9 novembre al Brixia 

Forum si alzerà il sipario sulla seconda edizione 

di Service Day, l’evento ideato da AsConAuto 

e Quintegia che mette al centro l’universo del 

post-vendita e i suoi protagonisti. 

Obiettivo degli organizzatori: bissare il successo 

della ‘prima’ che ha registrato oltre 2.500 presenze 

tra meccanici, carrozzieri e responsabili 

post-vendita. A tutti loro sono dedicati i numerosi 

workshop in programma e l’area espositiva 

con tanti servizi a misura di officina/carrozzeria. 

La formula, infatti, è quella collaudata di 

Automotive Dealer Day: contenuti pratici per 

tornare al lavoro con qualche strumento in più 

utile a migliorare le performance, una vetrina 

con tutto ciò che serve a chi opera nel post-vendita 

e un’area per il networking. 

Tanti gli argomenti che saranno affrontati alla 

due giorni bresciana suddivisi in sei aree tematiche: 

Mercato Post-vendita, Gestione Officina, 

Gestione Carrozzeria, Gestione Clienti, 

Marketing nel Service e Risorse Umane. 

Sul palco gli esperti delle diverse materie, docenti 

universitari e manager d’azienda, ma anche 

da tanti operatori del service che hanno trovato 

e applicato strategie vincenti e che hanno 

deciso di condividerle. 

“ServiceDay - ha ricordato Fabrizio Guidi, presidente 

di AsConAuto - è l’appuntamento che non 

c’era. È un contesto unico nel panorama italiano 

dedicato a chi ha fatto della riparazione a regola 

d’arte il suo business. È qualcosa di irrinunciabile 

per meccanici, carrozzieri e per tutti gli altri operatori 

della filiera perché consente di aggiornarsi 

sull’attuale situazione e prepararsi alle sfide future. 

Sono tantissime: questo mondo si avvia a 

vivere una vera e propria rivoluzione con l’avanzata 

di nuove tecnologie e motorizzazioni”. 

Per saperne di più e per accreditarsi all’evento 

basta andare al sito web all’indirizzo www.serviceday.it. 

Ve lo dice Brianza Diesel 

I proprietari di veicoli con peso superiore ai 35 

quintali ogni anno hanno un appuntamento imperdibile, 

quello con la revisione obbilgatoria. Da 

effettuare per legge è un’ottima opportunità per 

assicurarsi che il veicolo sia in ottimo stato e possa 

viaggiare in completa sicurezza. “In Brianza Diesel 

- sottolinea Natale Pozzoli - prima del check-up da 

parte degli ingegneri della motorizzazione i truck 

vengono sottoposti a numerosi controlli. Si ispezionano 

tutti gli organi principali, i freni, lo sterzo, le emissioni 

inquinanti e si procede con eventuali operazioni di manutenzione 

per consentire agli stessi di passare con successo 

l’esame e, soprattutto, di essere dei compagni di lavoro affidabili 

ogni giorno”.Brianza Diesel propone il servizio revisioni 

sia nella sede di Inverigo, con cadenza bisettimanale, sia in 

quella di Grandate, una volta al mese. 

“Ricordo che in Italia - aggiunge 

Natale pozzoli - si può circolare anche 

a revisione scaduta con il foglio di prenotazione 

All’estero ciò non è possibile ed è quindi opportuno 

muoversi per tempo, considerando che la scarsità 

di personale della Motorizzazione non ci consente 

di aumentare il numero di revisioni presso le nostre 

officine”. I tempi stringono e vi dovete recare all’estero? 

“Facciamo di tutto - conclude il responsabile 

vendite di Brianza Diesel - per venire incontro 

alle esigenze dei clienti perché ci mettiamo sempre 

nei loro panni. È questo che ci ha consentito di crescere 

anno dopo anno”. 

www.brianzadiesel.com 

Natale Pozzoli, responsabile vendite e allestimenti 

di Brianza Diesel, concessionaria Daf con sede a Inverigo 

e filiali a Grandate e Berbenno. 

Reti&Service Reti&Service Reti&S 

76 - 08/09 2019 


Dealer 

Toscandia e il futuro 

Lavorare in sinergia 

Per migliorare l’efficienza del trasporto e diminuirne l’impatto 

ambientale serve collaborazione tra tutti i soggetti coinvolti 

nella filiera: dealer, aziende e amministrazioni locali 

In alto, un veicolo 

della gamma Isuzu 

destinato alla raccolta 

rifiuti dotato 

di Edo Rbd (Right 

Behaviour Drive), 

sistema che consente 

di ottimizzare 

le condizioni di utilizzo 

dei veicoli, scaturito 

da un progetto 

Toscandia. 

In basso, 

l’inaugurazione del 

servizio di Van Sharing 

lo scorso marzo. 

Una storia in crescendo quella di 

Toscandia, azienda fondata oltre quarant’anni 

fa. Punti cardine del suo successo: 

la cura della clientela a cui si offre la migliore 

soluzione possibile in base alle esigenze 

di trasporto e l’attenzione verso il futuro e ogni 

forma di innovazione. Toscandia da sempre è 

impegnata ad adeguare la propria struttura tecnica 

e organizzativa per rispondere alle nuove 

sfide con uno spiccato interesse verso il sociale, 

specificatamente rivolto alla diminuzione dei 

consumi, delle emissioni e dell’usura di parti 

meccaniche, fattori determinanti per ridurre l’inquinamento 

ambientale. 

L’impegno di Toscandia verso nuove e virtuose 

soluzioni nel campo dei trasporti su gomma, 

tende ad accreditarla sempre di più quale azienda 

etica e innovativa. 

del servizio di Van Sharing, lanciato in collaborazione 

con l’Amministrazione Comunale di 

Firenze, che permette di utilizzare un furgone 

Nissan elettrico anche all’interno del centro città. 

Toscandia non considera il progetto un fatto 

isolato ma l’inizio di una vera e propria sinergia 

con il comune per quelle che sono le attività legate 

a nuove forme di mobilità, in termini di sostenibilità 

e innovazione. 

Quello della ‘sinergia’ è un principio basilare 

per la costruzione di un progetto di questo tipo. 

Logico, quindi, che il primo invito che giunge 

da Toscandia sia quello di condividere problemi 

e possibili soluzioni, trasformando gli uni e le 

altre in opportunità per vincere. 

Un invito che non è rivolto soltanto alle 

Amministrazioni cittadine, ma anche tutti quegli 

utenti che potrebbero ottenere benefici adottando 

nuove soluzioni distributive. In tale direzione 

si muove Toscandia, invitando alla collaborazione 

quelle aziende, già clienti o meno, 

in grado di offrire un contributo basato sulle 

proprie esperienze ed esigenze, e a rendersi disponibili 

a creare un modello, anche pratico e 

operativo, da poter sottoporre all’attenzione 

delle amministrazioni. 

Allo studio di Toscandia e sempre in collaborazione 

con le amministrazioni locali, c’è già un 

progetto di logistica condivisa, che potrebbe 

dare un contributo molto significativo alla riduzione 

di emissioni e che ha ottenuto l’attenzione 

di grandi aziende che potrebbero usufruirne. 

APPUNTI DI 

LOGISTICA 

Un sistema in movimento 

Da un approccio verticale a uno orizzontale, 

più esteso: come è chiamato a cambiare 

il settore nel medio-lungo termine 

di Ottavia E. Molteni 

Ottimizzare la gestione dei processi ricorrendo sempre più a un approccio 

collaborativo, anche tra attori un tempo avversari sul piano commerciale. 

Il futuro a medio-lungo termine della logistica si gioca su una capacità 

rigenerativa a livello di sistema. 

Addio quindi a logiche incentrate su singoli anelli della catena. Compito 

degli operatori sarà quello di iniziare a ragionare quanto prima in ottica 

‘utilitaristica’. Perno dell’azione deve divenire il servizio e la sua rispondenza 

alle specifiche esigenze del cliente che, in epoca di rivoluzione 

tecnologica, ha affiancato al commercio tradizionale quello eletn 

L’idea da imitare 

Un esempio efficace di traduzione in 

termini concreti della sharing economy 

applicata al settore lo da Ceva Logistic. 

Il big player con aziende competitor ha 

dato vita a poli mono-settoriali dove 

infrastrutture, personale, processi e 

flussi di trasporto accomunati sono 

tesi all’erogazione di un livello 

ottimizzato di servizio. I benefici della 

struttura descritta sono evidenti: 

aumento dei volumi e taglio dei costi. 

E laddove si concentrano e si 

razionalizzano i viaggi si registrano 

vantaggi anche sul piano ambientale. 

Stoccaggio e consegna non sono gli 

unici aspetti coinvolti da questa ventata 

di innovazione, che si respira anche nei 

magazzini, dove uomini e robot hanno 

avviato una fruttuosa convivenza, e che 

si è spinta a investire il comparto della 

logistica reversa. 

Come nasce il van sharing 

Un primo risultato concreto dell’attenzione verso 

le problematiche ambientali è la creazione 

Reti&Service Reti&Service Reti&S 

78 - 08/09 2019 


Appunti di logistica 


n Le soluzioni di Cls 

Se non contasse la naturale 

evoluzione del settore, ad attestarlo 

sono arrivati alcuni studi: in Italia le 

risorse umane che operano nel 

comparto della logistica sono quelle 

che più si prestano (parliamo di un 63 

per cento) alla staffetta uomo-robot. 

Gli scenari indicati in via principale 

comprendono compiti con operazioni 

da ripetersi a ciclo continuo e 

costante. Possibilità di automazione e 

potenziale tecnico del nostro Paese 

risultano tra i più alti in Europa, intorno 

al 50 per cento. 

Ne è ben consapevole Cls, azienda 

italiana che si occupa di noleggiare, 

vendere e offrire assistenza sui carrelli 

elevatori e sui mezzi/attrezzature per il 

settore logistico. Una declinazione 

pratica della filosofia ‘4.0’ abbracciata 

consiste nei Cobot, robot collaborativi 

che nei magazzini all’avanguardia 

della società lavorano in sinergia con 

veicoli a guida autonoma, gli Agilox, 

privi di un’unità di controllo centrale e 

studiati per riuscire a muoversi 

ovunque, anche in ambienti angusti. 

Hanno bisogno di procedure minime di 

impostazione: una volta ultimate, sono 

in grado di riconoscere il carico e 

calcolare il percorso più agevole 

(minori ostacoli), nonché breve verso 

la destinazione. 

In Cls disponibile inoltre l’Integrazione 

Digitale Avanzata - iDAC - abbinata ai 

controbilanciati elettrici Hyster. Grazie 

alla soluzione, i macchinari tradizionali 

possono essere integrati digitalmente 

nei flussi produttivi. Dati e istruzioni 

operative sono scambiati, resi fruibili e 

gestibili in tempo reale via portale o 

interfacce web. Un aiuto concreto sul 

piano dell’operatività, che risulta così 

nettamente ottimizzata. 

tronico. La competizione deve quindi spostarsi 

sul prodotto puro evitando di coinvolgere 

le modalità in cui la merce viaggia. 

In questa sede occorre ricordare che circa il 

90 per cento del valore dei beni trasportati si 

muove su gomma e che l’obiettivo per il 2030 

è di portare al 30 per cento l’incidenza della 

soluzione ‘ferro’. Incrementi che non appaiono 

tuttavia commisurati alla velocità con cui cresce 

la richiesta di merci, spinta da un ricorso 

crescente all’e-commerce. 

Un vettore imprescindibile è, e sarà sempre 

più, costituito dalla digital transformation. 

Nel 2018 sono stati registrati acquisti sul web 

da parte di oltre la metà dei consumatori italiani. 

Scorrendo i dati elaborati da Netcomm - School of Management 

del Politecnico di Milano, ai primi posti nella considerazione dei clienti 

vi sono la qualità e l’ampiezza dei servizi di consegna (72,1 per cento), 

a seguire, la facilità del reso (69,9 per cento). 

Un altro concetto da tenere in considerazione è quello di ‘sharing economy’, 

modello di business che prevede la condivisione, tra soggetti diversi, 

di risorse utili a un comune obiettivo. Oltre che agli sviluppi sul 

fronte tecnologico, attinge allo spontaneo rapporto di trasparenza e di 

fiducia che si genera rispetto all’utente finale. 

I miei primi 40 anni 

n Transcoop, associata al network Astre Italia - a sua volta parte 

dell’omonima rete europea di Pmi - ha raggiunto il traguardo dei 

quarant’anni di attività. Il consorzio cooperativo, che riunisce gli 

autotrasportatori del nostro Paese, celebra la ricorrenza con 

numeri che ne attestano la preminenza sul piano nazionale: 250 

imprese socie, mille collaboratori, 800 mezzi, un fatturato annuo 

di 129 milioni di euro collegati a flussi che per l’85 per cento si 

originano in Emilia-Romagna. Trattate tutte le categorie 

merceologiche industriali e del refrigerato alimentare. 

Formati in aula 

n È stata confermata, e prenderà il via 

alla fine di ottobre 2019, la seconda 

edizione del Master in Supply Chain 

Management e innovazione digitale 

curato dall’Università Cattolica - sede di 

Piacenza. Il corso è aperto non solo ai 

laureati in possesso di titolo triennale, 

equivalente o superiore, ma anche agli studenti in predicato di 

completare l’iter di studi entro l’ultima sessione del corrente anno 

accademico. 

Quattordici gli ammessi alla prima edizione del Master (quattro 

gli uditori), in avvio di conclusione per quanto riguarda sia i 

laboratori didattici tematici, sia gli stage e i project work. 

Viaggiare in rosso 

n Lactogal ha siglato un accordo in 

esclusiva, della durata di cinque 

anni, con la società milanese Lpr - La 

Palette Rouge - avente per oggetto la 

gestione del proprio parco pallet. 

Società agroalimentare portoghese 

che produce e distribuisce prodotti 

lattiero caseari ma anche succhi di 

frutta e acqua minerale, serve, oltre 

al mercato domestico, anche quello 

spagnolo. Ora le merci contenute nel suo ampio portafoglio si 

muoveranno ‘a bordo’ degli inconfondibili pallet rossi Lpr. 

A pieno carico 

n Chronotruck e la sua piattaforma smart che mette in contatto 

spedizionieri e trasportatori sono entrati a far parte della galassia 

Gefco. Quello dei viaggi a vuoto è un problema per l’economia del 

comparto. La soluzione digitale consente invece ora agli 

spedizionieri di disporre, tra gli altri, di servizi quali: sistema di 

preventivo istantaneo, geolocalizzazione, conferma di avvenuta 

consegna (Pod) e fatturazione elettronica. I vantaggi per i corrieri 

sono evidenti. Novemila circa i clienti ad oggi per Chronotruck. 

Rinforzi per Zalando 

n La fase di test di otto mesi 

nel centro Zalando di Erfurt è 

finita per i due robot logistici 

Toru, ora destinati al loro primo 

incarico operativo presso il 

magazzino di Lahr (Germania). 

Si occuperanno 

dell’elaborazione di ordini reali 

ricevuti dai clienti, inserendosi 

organicamente nella pianta del 

personale addetto. 

Dichiarati ‘sistematicamente affidabili’ con riferimento alle 

operazioni di prelievo e di smistamento a cui sono stati 

sottoposti nel corso della lunga fase pilota, che li ha visti però 

operare entro un’apposita area collaudo, i robot si differenziano 

da soluzioni analoghe perché in grado di trattare singoli prodotti 

(scatole di scarpe), che individuano e movimentano senza 

bisogno di spostare interi imballi o pallet. Superati iniziali 

problemi come i lunghi periodi di inattività dovuti a errori di 

rilevamento, piuttosto che necessità collegate ai tempi di 

elaborazione, il numero di prelievi orari da parte dei due Toru ha 

conosciuto una crescita considerevole. 

I robot di Zalando sono stati sviluppati dalla start up Magazino. 

n Le rotte di InRail 

Si è allargata alla Slovenia l’esperienza 

della società ferroviaria privata InRail 

nel trasporto di merci. Un carico di 

rottame dal confine di Villa Opicina, in 

Italia, alla destinazione finale di Dobova 

ha marcato l’inizio di un’avventura che 

ha richiesto l’emissione, da parte del 

Paese dell’Europa Centrale, di un 

certificato di sicurezza che abilitasse le 

locomotive e il personale dell’operatore. 

La stessa area geografica, allargata 

agli stati dell’Est, figura nei piani di 

sviluppo futuro di InRail. 

n Imballo vincente 

Gli imballi riutilizzabili che Gefco 

utilizza per il trasporto di 

componentistica su incarico di aziende 

di primo piano nei settori automotive e 

aeronautica sono arrivati a compiere 

trent’anni. Garanzia di integrità dei 

prodotti e ottimizzazione sia della 

percentuale di carico, sia delle linee 

produttive e dello stoccaggio dei 

magazzini, costituiscono le linee guida 

seguite nello sviluppo. “Sono 

profondamente convinto che la 

soluzione di Gefco per gli imballaggi 

riutilizzabili - ha dichiarato Sébastien 

Roger, Reusable Packaging Solution 

Manager dell’azienda - porti un vero 

valore aggiunto al mercato, soprattutto 

in settori alla ricerca di soluzioni smart 

ed ecologiche”. Nel pacchetto è incluso 

un team di esperti Auditors, pronti a 

orientare il cliente sulle modalità per 

ottimizzare la supply chain. 

80 - 08/09 2019 



08/09 2019 - 81


n Dometic a domicilio 

Le consegne a domicilio sono entrate 

nel business di Dometic grazie al lancio 

di un sistema di refrigerazione: Frigo 

Dc. “Il nostro obiettivo - ha dichiarato 

Juan Vargues, Presidente e Ceo 

dell’azienda - è continuare a crescere 

nel settore dei veicoli professionali. 

Dometic porta la sua innovativa 

tecnologia a risparmio energetico nel 

settore del trasporto a temperatura 

controllata”. A favore del sistema 

giocano sia le caratteristiche strutturali 

(composizione, ingombro e peso), che 

non prevedono strutture a tetto, sia il 

risparmio energetico garantito 

dall’alimentazione variabile. Il montaggio 

è disgiunto da quello del motore. 

n L’alimentare virtuoso 

È stato battezzato Foody City Logistics 

l’ultimo progetto presentato da Sogemi, 

la società di gestione del Mercato 

Agroalimentare di Milano. Rivolto agli 

operatori del Comprensorio, si basa su 

due fattori connessi: fattore di carico 

dei mezzi e flotta impiegata. L’aumento 

del primo si tradurrà in un calo dei 

veicoli impiegati per le consegne in 

città urbane, cercando al contempo di 

spingere verso l’utilizzo di soluzioni di 

trasporto elettriche, ibride o Euro 6. 

Altri obiettivi del progetto riguardano la 

promozione di una cultura che veda 

scendere sprechi, resi e deterioramento 

dei prodotti. Obiettivi da conseguire 

grazie a pratiche di efficientamento. 

Brivio&Viganò per crescere 

n Brivio&Viganò ha stretto 

un accordo di partnership 

con Panificio San 

Francesco in grado di 

sostenerne la crescita dei 

volumi di produzione, da 

poco apertisi all’avvio di 

una seconda linea. I bilici 

settimanali caricati nel 

magazzino di Codevilla, nel pavese, sono già oggi circa 60, ma 

previsioni sul brevissimo periodo indicano quota 90 una volta 

che la nuova infrastruttura raggiungerà il livello di saturazione. 

I pesanti arancioni servono i canali della Gdo (Grande 

Distribuzione Organizzata), le cui esigenze in termini di 

servizio sono ampiamente coperte da Brivio&Viganò. 

Nell’accordo sono compresi, oltre alle normali verifiche e 

strisciate relative alla temperatura delle merci in fase di carico 

e di consegna, anche il lavaggio e la sanificazione dei veicoli. Il 

punto di riferimento operativo è rappresentato dal sito di 

Usmate Velate (Mb), sede dell’azienda di logistica che si è 

impegnata a rispettare le richieste della Gdo in termini di 

frequenza, per quanto attiene sia alla consegne AxB da 

Codevilla in tutto il Nord Italia, sia al resto del Paese. 

Il piano di Poste Italiane 

n Continua l’ampliamento e la conversione in chiave moderna 

della rete logistica di Poste Italiane. All’hub per l’e-commerce di 

Bologna si è da poco aggiunto il primo dei 36 nuovi impianti 

previsti dall’azienda grazie al piano di investimento da 40 milioni 

di euro. Il Centro di Distribuzione per la Provincia di Varese si 

trova a Cazzago Brabbia ed è strutturato per consentire la 

consegna di 20.000 pezzi al giorno. 

Droni certificati per Ups 

n Ups si proietta nel futuro. L’ultima 

iniziativa annunciata dall’operatore 

riguarda la domanda formulata alla 

Federal Aviation Administration 

(FAA) per il tramite di una nuova 

sussidiara “ad hoc” (UPS Flight 

Forward Inc.): la richiesta della 

speciale certificazione (Part 135) necessaria per operare voli 

commerciali con droni all’interno del network societario. Qualora 

fornita, consentirebbe di autorizzare viaggi al di fuori della portata 

visiva dell’operatore, diurni così come notturni. Gli Uav 

(Unmanned Aerial Vehicles) potrebbero circolare quali Vettori 

Aerei e Operatori Certificati. 

Il network Alltrucks 

a portata di dito. 

Tutte le marche di veicoli, un’unica officina di fiducia. 

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82 - 08/09 2019 


www.alltrucks.it

Promozioni 

Promozioni 

Citroën a tutto leasing 

Buon PRO vi faccia 

Mercedes-Benz 

Anticipo zero 

Leasing zero anticipo nel settembre della Stella. 

Canone da 184 euro al mese per 47 mesi con 

riscatto a 6.907 euro per Citan 111 CDi Furgone 

Long con climatizzatore a regolazione semiautomatica; 

Tan 4,10%, Taeg 5,45%. 


riscatto a 12.909 euro per Vito 114 CDi Furgone 

Long; Tan 4,10%, Taeg 4,93%. 


riscatto a 14.044 euro per Sprinter 311 Furgone 

39/35 E6; Tan 4,10%, Taeg 4,88%. 

Infine, canone da 355 euro al mese per 47 mesi 

con riscatto a 18.876 euro per Classe X 250d 

4Matic Progressive; Tan 4,10%, Taeg 4,70%. 

In alternativa, noleggio a lungo termine a 315 

euro al mese per 36 mesi/80.000 chilometri 

con 3.000 euro di anticipo per Vito 114 CDi 

Furgone Long; 345 euro al mese per 36 

mesi/90.000 chilometri con 4.000 euro di anticipo 

per Sprinter 314 Cdi F 39/35 E6; 400 euro 

al mese per 36 mesi/80.000 chilometri con 

5.000 euro di anticipo per Classe X 250d 

Progressive; infine, 500 euro al mese per 36 

mesi/45.000 chilometri con 1.500 euro di anticipo 

per Marco Polo 250d Automatic. 

Nissan 

Leasing 

Solo per i possessori di Partita Iva: Navara 

Double Cab 4WD 2.3 dCI 160 Cv Visia, è proposto 

in leasing a 239 euro al mese per 59 mesi, 

Tan 3,99%, Taeg 5,73%, anticipo 8.094 euro (in 

alternativa, 439 euro al mese per 48 rate, Tan 

0%, Taeg 1,37%, anticipo 8.074 euro). 

Navara Double Cab 4WD 2.3 dCI 190 Cv è offerto 


Tan 3,99%, Taeg 5,23%, anticipo 10.152 euro. 

NV200 Van 1.5 diesel 90 Cv Euro 6, è proposto 

in leasing a 160 euro al mese per 59 mesi, Tan 

3,99%, Taeg 6,77%, anticipo 4.944 euro (in alternativa, 

259 euro al mese per 48 rate, Tan 0%, 

Taeg 2,39%, anticipo 5.614 euro). 

NV300 Van 1 L1H1 27Q 95 Cv Euro 6 è offerto 

in leasing a 209 euro al mese per 59 mesi, Tan 

3,99%, Taeg 6,08%, anticipo 6.163 euro (in alternativa, 

349 euro al mese per 48 rate, Tan 0%, 

Taeg 1,74%, anticipo 7.010 euro). 

NV400 Van L1H1 28Q 110 Cv Euro 6 è proposto 


Tan 3,99%, Taeg 6,01%, anticipo 5.728 euro (in 

alternativa, 349 euro al mese per 60 rate, Tan 

5,99%, Taeg 7,71%, anticipo 6.653 euro). 

NT400 Cabstar 35.13 Passo1 ‘Business Ready’ 

di Roberta Carati 

Citroën 

Leasing PRO 

Settembre nel segno di Leasing PRO: C3 Van 

BlueHDi 100 Live, prezzo di listino 12.418 euro, 

è in promozione a 9.562 euro con primo canone 

anticipato di 3.023 euro e 59 successivi da 89 

euro; Tan 1,99%, Taeg 3,57%. 

Berlingo Van BlueHDi 75 M Control, 14.580 euro 

a listino, è proposto a 10.000 euro con maxi canone 

di 2.300 euro e 59 canoni mensili da 139 

euro; Tan 1,99%, Taeg 3,65%. 

Jumpy Furgone BlueHDi 100 M Club, prezzo di 

listino 23.850 euro, è in promozione a 15.145 

euro con maxi canone di 4.794 euro e 59 canoni 

mensili da 169 euro; Tan 1,99%, Taeg 3,59%. 

Jumper 33 L2H2 BlueHDi 130, 27.970 euro a 

listino, è proposto a 15.663 euro con maxi canone 

di 3.905 euro e 59 canoni mensili da 199 

euro; Tan 1,99%, Taeg 3,62%. 

L’Iva è sempre esclusa. 

Fiat Professional 

Tagli al listino 

La gamma Ducato a partire da 16.000 euro detax 

con Pack Nav. Per esempio, Furgone passo 

corto tetto standard 28Q, con climatizzatore, 

radio 5" con navigatore, telecamera posteriore 

e cruise control, è in promozione a 15.941euro 

anziché 27.250. 

L’Iva è sempre esclusa. Fino al 30 settembre. 

Greatwall 

Work 

Pick-up Steed 6 nella versione Work è offerto 

a 15.650, garanzia tre anni o centomila chilometri. 

Sono escluse Iva, messa su strada e Ipt. 

Iveco 

Bonus 

Supervalutazione dell’usato in caso di acquisto 

di un nuovo Daily; bonus su un contratto di manutenzione 

e riparazione (minimo L-Life) valido 

per un nuovo Eurocargo a gasolio o a metano; 

offerta tutto incluso comprensiva di contratto di 

manutenzione e riparazione e di polizza furto e 

incendio sulla gamma dei ‘pesanti’ alimentati sia 

a gasolio che a metano. Fino al 30 settembre. 

Man 

Ricambi 

Fino al 30 settembre, boccola a partire da 266 

euro, cartuccia filtro aria da 42, soffietto molla 

ad aria da 79, tendina parasole da 131, tirante 

comando sterzo da 139, volante 450 mm da 

140, ammortizzatore da 169, cuscinetto rulli da 

252, volano da 282, anello spingidisco da 339, 

disco frizione da 372, compressore aria da 651, 

infine scatola sterzo a partire da 1.429 euro. 

Inoltre, sino a fine 2019, due anni di garanzia al 

posto di uno sui ricambi originali Man e Man 

ecoline e sugli accessori Man. 

84 - 08/09 2019 



08/09 2019 - 85

Promozioni 

è offerto in leasing a 359 euro al mese per 59 

mesi, Tan 3,99%, Taeg 5,17%, anticipo 10.768 

euro (in alternativa, 509 euro al mese per 60 rate, 

Tan 3,99%, Taeg 4,97%, anticipo 11.559 euro). 

e-NV200 Van Business è proposto a 30.880 euro 

esclusi Iva, Ipt, messa su strada e contributo Pfu. 

Peugeot 

Leasing 

Fino al 30 settembre, per i possessori di Partita 

Iva e in caso caso di permuta o rottamazione, 

Nuovo Partner Premium Blue HDi 100 S&S Euro 

6 L1 è in promozione a 12.409 euro; l’opzione 

leasing prevede maxi canone da 4.378 euro e 

59 rate da 139 con possibilità di riscatto a 3.977 

euro; Tan 1,99%, Taeg 3,58%. 

Expert Premium Compact Blue HDi 120 S&S 

Euro 6, è in promozione a 16.276 euro; l’opzione 



euro; Tan 1,99%, Taeg 3,56%. 

Infine, Boxer Blue HDi 110 Euro 6 Furgone 328 

L1H1, è in promozione a 15.227 euro. L’opzione 



euro; Tan 1,99%, Taeg 3,63%. 

Importi al netto di Iva, messa su strada e Ipt. 

Piaggio 

1.000 euro 

In vigore fino al 30 settembre la campagna 

Piaggio Commercial & Confcommercio che 

prevede vantaggi fino a 1.000 euro Iva esclusa 

su tutta la Gamma Porter e fino a 400 euro, con 

primo tagliando gratuito, su Ape Calessino. 

Renault 

Leasing 

Settembre di tagli: Kangoo Express Blue dCi 

95 ICE è proposto a 9.850 euro anziché 11.100 

(con l’opzione leasing, maxi anticipo di 3.199 

euro, 35 canoni da 149, riscatto di 3.220 euro; 

Tan 3,49%, Taeg 6,94%). 

Master Euro 6 d-Temp FG TA L1 H1 T28 dCi 

135 ICE è offerto a 15.100 euro anziché 16.500, 

Trafic Euro 6 d-Temp FG L1 H1 T27 dCi 120 ICE 

a 15.100 euro anziché 16.100 (per entrambi, 

l’opzione leasing prevede maxi anticipo di 4.482 

euro, 35 canoni da 229, riscatto di 4.836 euro; 

Tan 3,49%, Taeg 5,80%). 

Alaskan 2.3 dCi Single Turbo 160 cv Start & 

Stop 4WD E6 Life è proposto a 20.850 euro anziché 

22.850 (con l’opzione leasing, maxi anticipo 

di 5.859 euro, 35 canoni da 319, riscatto 

a 6.561 euro; Tan 3,99%, Taeg 5,69%). 

Infine, Master telaio cabinato TC TA L2 T35 dCi 

135 ICE è offerto a partire da 18.950 Iva esclusa 

(l’opzione leasing prevede maxi anticipo di 

5.330 euro, 35 canoni da 289, riscatto a 6.002 

euro; Tan 3,49%, Taeg 5,35%). 

In promozione anche Kangoo Z.E., proposto a 

279 euro al mese per 59 mesi con anticipo di 

6.908 euro e riscatto finale a 2.268 (Tan 5,49%, 

Taeg 7,10%); per Master Z.E., invece, 679 euro 

al mese per 59 mesi con anticipo di 13.853 euro 

e riscatto finale di 5.247 (Tan 5,49%, Taeg 6,24%). 

Offerte valide in caso di permuta o rottamazione. 

Scania 

Assistenza 

Acquistando i servizi di assistenza Scania, combinazione 

di contratti di manutenzione e riparazione 

per una durata minima di 3 anni, sconti 

a partire dal 25 per cento sia sul pacchetto 

Controllo che sul pacchetto Tachigrafo. 

Volkswagen 

Tasso fisso 

Finanziamenti a tasso fisso dell’1,99% su tutta 

la gamma dei veicoli commerciali. 

Caddy Furgone 2.0 Tdi 55 kW E6 è proposto a 

239 euro al mese per 48 rate, anticipo 10.598 

euro, Taeg 3,58% (in alternativa, leasing a 106 

euro al mese per 59 mesi, Tan 2,50% e Taeg 

3,65%, anticipo di 6.808 euro e riscatto di 4.396). 

Crafter 30 PM L3 2.0 Tdi è offerto a 434 euro 

al mese per 48 rate, anticipo 13.004 euro, Taeg 

2,92% (oppure, leasing a 166 euro al mese per 

59 mesi, Tan 2,50% e Taeg 3,65%, anticipo di 

10.548 euro e riscatto di 7.485). 

Transporter Furgone 2.0 T è proposto a 434 

euro al mese per 48 mesi, anticipo 10.016 euro, 

Taeg 2,92% (in alternativa, leasing a 146 euro 

al mese per 59 mesi, Tan 2,50% e Taeg 3,31%, 

anticipo di 9.568 euro e riscatto di 7.084). 

Caddy 2.0 Tdi 102 Cv Trendline è offerto a 239 

euro al mese per 48 rate, anticipo 13.850 euro, 

Taeg 3,58% (oppure, leasing a 149 euro al mese 

per 59 mesi, Tan 2,50% e Taeg 3,49%, anticipo 

di 9.607 euro e riscatto di 6.965). 

California 2.0 Tdi 102 Cv è proposto a 434 euro 

al mese per 48 rate, anticipo 25.810 euro, Taeg 

2,92% (in alternativa, leasing a 253 euro al mese 



Caravelle 2.0 Tdi 84 Cv Trendline è offerto a 434 


Taeg 2,92% (oppure, leasing a 185 euro al mese 



Multivan 2.0 Tdi 102 Cv Trend è proposto a 434 


Taeg 2,92% (in alternativa, leasing a 230 euro al 

mese per 59 mesi, Tan 2,50% e Taeg 3,11%, anticipo 


Infine, Amarok Comfortline 3.0 V6 Tdi è offerto 

a 434 euro al mese per 48 mesi, anticipo 17.262 

euro, Taeg 2,92% (oppure, leasing a 173 euro 

al mese per 59 mesi, Tan 2,50% e Taeg 3,14%, 

anticipo di 11.944 euro e riscatto di 9.445). 

18-22 NOVEMBRE 2019 

18-19 NOVEMBRE 2019 

86 - 08/09 2019 


Benessere in corsia 

Proteggila 

L’esposizione selvaggia ai raggi solari può essere molto 

nociva per la pelle, ancor più per quella chiara. Per evitare 

eritemi e ustioni basta seguire alcune semplici regole 

a cura della dott.ssa 

Maria Elena Altieri 

Un week end sotto il sol leone e ora la 

vostra pelle vi sta facendo pagare un 

conto piuttosto salato. Ricordate che se il 

sole è indispensabile per la vita e ha dei 

benefici sull’umore e sulla sintesi della 

vitamina D, findamentale per prevenire 

l’osteoporosi, è altrettanto vero che 

l’esposizione ‘selvaggia’ ai raggi può 

essere molto nociva con effetti che 

variano dall’eritema all’ustione fino 

all’insorgenza del melanoma. 

L’eritema è caratterizzato da un 

arrossamento cutaneo accompagnato da 

bruciore e prurito e rappresenta il primo 

passo verso la scottatura; in questo caso 

la zona interessata è ricoperta di bolle 

piene di liquido e talvolta si accompagna a 

brividi e febbre. 

Se siete vittime del sole, ecco alcuni 

consigli: 

- spostarsi immediatamente all’ombra e 

possibilmente in ambienti chiusi; 

- fare un bagno o una doccia freddi per 

raffreddare l’area bruciata dal sole; la 

pelle ustionata deve essere lavata con 

un detergente delicato e asciugata 

tamponandola con un panno morbido 

senza strofinare; 

- non utilizzare il ghiaccio che può 

causare ulteriori danni ai tessuti 

coinvolti; 

- applicare il doposole o una crema 

lenitiva nella zona interessata per 

umidificare, raffreddare e arrecare 

sollievo senza usare prodotti oleosi; solo 

se la situazione non migliora si rende 

necessario l’utilizzo di cortisone ma 

sotto prescrizione medica; 

- in caso di dolore o febbre assumere il 

paracetamolo; 

- mantenersi idratati bevendo molta 

acqua; 

- non rompere eventuali vescicole perché 

si aumenta il rischio della comparsa di 

infezione; 

- evitare l’esposizione solare finché la 

pelle non torna normale. 

Il fototipo è una distinzione utilizzata dai 

dermatologi per determinare il tipo di pelle 

e la reazione ai raggi ultravioletti del sole. 

Esistono 6 fototipi ordinati in base alla 

quantità di melanina presente: dall’1 

caratterizzato da pelle lattea e capelli 

rossi in cui la melanina è pressoché 

assente, al fototipo 6 in cui questa 

sostanza è ben rappresentata (pelle scura 

e occhi neri). Qualunque sia il fototipo, 

l’unica arma a disposizione veramente 

efficace contro le scottature è la 

protezione. 

L’esposizione solare deve dunque seguire 

determinate e precise regole. Eccole: 

- evitare le ore più calde della giornata 

per esporsi, 

- proteggersi indossando cappello, 

occhiali da sole e maglietta; 

- scegliere un fattore di protezione 

adeguato alla pelle e assicurarsi che il 

prodotto non sia aperto da oltre un anno; 

- applicare la protezione solare in 

quantità sufficiente subito prima di 

esporsi al sole e riapplicarla 

generosamente e frequentemente 

soprattutto dopo aver fatto il bagno, aver 

sudato o essersi asciugati. 

7 th Edition 

Giornate Italiane del Sollevamento e dei Trasporti Eccezionali 

The Lifting, Industrial & Port Handling and Heavy Transport Show 

Piacenza, Italy 3-5 October 2019 

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THE DATE! 

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niche event of the year! 

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Archivio 

Archivio 

Tutte le prove V&T | Camion&Lcv 

Citroën Berlingo BlueHDi 100 S&S E6 

km/l 12,81 (l/100km 7,80) - adblue% 18,96 

km/h 48,6 - kg 1.970 - index 484,3 | V&T 795 

Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4 

km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0 

kg 2.930 - index 460,1 V&T 714 

Dacia Dokker Focaccia pick-up 1.5 dCi 90 Cv E6b 

km/l 14,18 (l/100km 7,05) - adblue% -- 

km/h 47,4 - kg 1.950 - index 509,2 V&T 828 

Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5 

km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3 

kg 1.960 - index 533,1 V&T 766 

Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4 

km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4 

kg 1.940 - index 475,9 V&T 738 

Fiat Doblò Cargo 95 EcoJet E6b 

km/l 15,30 (l/100km 6,54) - adblue% -- 

km/h 49,7 kg 2.070 - index 525,1 V&T 810 

Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II 66 kW Euro 5+ 

km/l 14,47 (l/100km 6,90) - km/h 48,9 

kg 2.070 - index 516,1 V&T 794 

Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5 

km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56 

kg 2.375 - index 496,9 V&T 756 

Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5 

km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8 

kg 2.400 - index 497,5 V&T 757 

Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5 

km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7 

kg 2.500 - index 499,4 V&T 775 

Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4 

km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3 

kg 1.870 - index 539,8 V&T 716 

Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5 

km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8 

kg 1.780 - index 533,1 V&T 749 

Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4 

km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8 

kg 1.560 - index 475,7 V&T 733 

Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4 

km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9 

kg 2.880 - index 441,2 V&T 709 

Fiat Talento 125 EcoJet E6 

km/l 7,54 (l/100km 13,27) - adblue% 2,199 

km/h 41,7 - kg 2.900 - index 418,0 V&T 825 

Ford Transit Connect 1.6 TDCi 115 E5 

km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4 

kg 2.350 - index 507,0 V&T 779 

Ford Transit Courier 1.5 Tdci E5 

km/l 14,28 (l/100km 7,00) - km/h 49,7 

kg 1.790 - index 516,1 V&T 788 

Ford Transit Custom 300 2.0 Tdci E6 

km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 7,970 

km/h 50,6 - kg 3.000 - index 475,7 V&T 823 

Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5 

km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6 

kg 3.100 - index 471,5 V&T 770 

Ford Transit Custom 2.0 TDCi 130 Cv E6 

km/l 10,84 (l/100km 9,22) - km/h 50,5 

kg 2.860 - index 475,5 V&T 802 

Hyundai H-1 2.5 CRDi Vgt E4 

km/l 9,92 (l/100km 10,08) - km/h 48,9 

kg 3.210 - index 469,3 V&T 720 

Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5 

km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4 

kg 1.960 - index 526,9 V&T 769 

Mercedes-Benz Citan 111 Cdi E6 

km/l 13,70 (l/100km 7,29) - km/h 51,8 

kg 1.950 - index 516,2 V&T 806 

Mercedes-Benz Vito 111 Cdi E5b+ 

km/l 10,76 (l/100km 9,29) - km/h 48,57 

kg 2.800 - index 478,2 V&T 790 

Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5 

km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9 

kg 2.800 - index 464,5 V&T 763 

Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6 

km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 3,188 

km/h 48,9 kg 2.800 - index 477,4 V&T 809 

Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4 

km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6 

kg 2.800 - index 407,8 V&T 724 

Nissan Interstar dCi 120 E4 

km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4 

kg 3.290 - index 446,3 V&T 717 

Nissan Nv 200 1.5 dCi E4 

km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7 

kg 2.015 - index 500,2 V&T 735 

Nissan Nv 300 dCi 120 E6b 

km/l 10,60 (l/100km 9,44) - adblue% 5,155 

km/h 47,4 – kg 2.800 – index 467,6 V&T 811 

Nissan Primastar 115 Dci E4 

km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3 

kg 2.720 - index 493,2 V&T 711 

Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4 

km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5 

kg 2.770 - index 477,4 V&T 725 

Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4 

km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7 

kg 1.830 - index 536,3 V&T 727 

Peugeot Boxer 333 2.2 HDi 130 E5 

km/l 9,76 (l/100km 10,24) - km/h 47,45 

kg 3.250 - index 463,8 V&T 787 

Peugeot Expert Standard 2.0 BlueHdi 150 Cv E6b 

km/l 10,19 (l/100km 9,81) - adblue% 6,937 

km/h 51,4 kg 2.730 - index 470,0 V&T 807 

Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4 

km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1 

kg 2.270 - index 508,4 V&T 731 

Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5 

km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7 

kg 2.170 - index 492,3 V&T 772 

Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4 

km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7 

kg 1.580 - index 409,8 V&T 730 

Piaggio Porter Maxxi D120 E5 

km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6 

kg 2.200 - index 485,8 V&T 748 

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4 

km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1 

kg 2.010 - index 511,9 V&T 726 

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5 

km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1 

kg 2.260 - index 508,9 V&T 756 

Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5 

km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65 

kg 1.940 - index 527,5 V&T 774 

Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4 

km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6 

kg 1.770 - index 512,2 V&T 736 

Renault Trafic 1.6 dCi 120 Energy E5 

km/l 11,83 (l/100km 8,45) - km/h 48,6 

kg 2.750 - index 489,7 V&T 782 

Toyota Proace 1.6D 115 Cv S&S E6 

km/l 10,40 (l/100km 9,61) - adblue% 13,158 

km/h 49,3 kg 2.600 - index 460,0 V&T 803 

Volkswagen Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6 

km/l 16,88 (l/100km 5,92) - adblue% 6,57 

km/h 50,1 - kg 1.970 - index 533,9 V&T 792 

Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5 

km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7 

kg 2.260 - index 489,9 V&T 750 

Volkswagen Transporter T6 2.0 Tdi 4Motion E6 

km/l 10,72 (l/100km 9,33) - adblue% 5,214 

km/h 50,1 kg 2.780 - index 475,4 V&T 804 

Effedi Gasolone Fd 35 E4 

km/l 9,51 (l/100km 10,52) - km/h 38,1 

kg 3.230 - index 436,3 V&T 713 

Fiat Ducato Multijet 115 E5 

km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4 

kg 3.430 - index 473,1 V&T 753 

Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5 

km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6 

kg 3.460 - index 467,5 V&T 761 

Fiat Ducato Multijet 160 E4 

km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7 

kg 3.410 - index 447,9 V&T 722 

Fiat Ducato Multijet 180 E5+ 

km/l 8,97 (l/100km 11,15) - km/h 47,8 

kg 3.500 - index 455,0 V&T 789 

Fiat Ducato 140 Natural Power E6 

km/kg 8,70 (kg/100km 11,49) - km/h 48,57 

kg 3.450 - index 453,5 V&T 797 

Ford Transit 140 T350 Awd E4 

km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2 

kg 3.480 - index 449,5 V&T 744 

Ford Transit 155 Cv 350 E5+ 

km/l 8,71 (l/100km 11,47) - km/h 46,0 

kg 3.420 - index 447,4 V&T 784 

Iveco Daily 35S21 E5 

km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31 

kg 3.485 - index 409,0 V&T 755 

Iveco Daily 35S15 E5 

km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68 

kg 3.510 - index 463,7 V&T 767 

Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi E6c 

km/l 9,32 (l/100km 10,73) - adblue% 4,080 

km/h 47,8 - kg 3.500 - index 454,3 V&T 832 

Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi 4x4 

km/l 8,41 (l/100km 11,89) - adblue% 6,956 

km/h 45,3 - kg 3.500 - index 432,6 V&T 812 

Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi Long Ta Tp E6c 

km/l 8,57 (l/100km 11,66) - adblue% 3,336 

km/h 46,7 - kg 3.500 - index 442,9 V&T 821 

Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4 

km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7 

kg 3.520 - index 439,7 V&T 710 


km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8 

kg 3.520 - index 451,5 V&T 743 

Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4 

km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9 

kg 3.480 - index 444,2 V&T 732 


km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852 

km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776 

Nissan Cabstar 35.11 E4 

km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3 

kg 3.620 - index 426,6 V&T 721 

Nissan Nv 400 F35.13 E5 

km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15 

kg 3.450 - index 457,1 V&T 758 

Renault Mascott 150.35 DXi E4 

km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9 

kg 3.470 - index 424,0 V&T 719 

Renault Master R3500 150 dCi E5 

km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7 

kg 3.500 - index 432,9 V&T 740 

Renault Master dCi 165 Energy E5b+ 

km/l 8,40 (l/100km 11,89) - km/h 47,81 

kg 3.470 - index 447,8 V&T 791 

Renault Maxity 130.35/5 DXi E4 

km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7 

kg 3.690 - index 422,9 V&T 712 

Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi L3 H3 E6 

km/l 9,65 (l/100km 10,36) - adblue% 10,329 

km/h 51,8 kg 3.500 - index 459,6 V&T 813 

Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi 4Motion E6 

km/l 6,94 (l/100km 14,40) - adblue% 9,459 

km/h 48,2 kg 3.500 - index 412,5 V&T 822 

Daf Lf 45.210 E5 

km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341 

km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738 

Man TgL 8.180 C E6 

km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305 

km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776 

Man TgL 12.220 Eev 

km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000 

km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740 

n Lcv < 3,5 t 

n Lcv > 3,5 t 

n Distribuzione 

n Elettrici 

n Pick up 

n All terrain 

n Cantiere 

n Pesanti 

L’index performance 

tiene conto di 

consumo gasolio, 

eventuale AdBlue e 

media oraria. A indice 

maggiore corrisponde 

una migliore 

prestazione. 

90 - 08/09 2019 



08/09 2019 - 91

Archivio 

Archivio 


Man TgM 18.280 BL E4 

km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000 

km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715 

Man TgM 18.290 BL Lx Eev 

km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000 

km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745 

Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4 

km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000 

km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718 

Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5 

km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997 

km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722 

Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5 

km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337 

km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744 

Scania P 230 Cp 16 L E5 

km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000 

km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747 

Volvo FE 320 L3H1 E5 

km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496 

km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725 

Volvo FL 210 

km/l 5,62 (l/100km 17,79) - adblue% 5,285 

km/h 68,4 - kg 11.940 - index 432,0 V&T 786 

Volvo FL 240 L E4 

km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997 

km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719 

Nissan e-Nv200 

km/kwh 3,62 (kwh/100 27,63) - km/h 38,86 

kg 2.200 - index 344,5 V&T 786 

Peugeot Partner Full Electric 

km/kwh 4,52 (kwh/100 22,09) - km/h 48,57 

kg 2.160 - index 385,2 V&T 785 

Renault Kangoo Express Z.E. Zev 

km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9 

kg 2.100 - index 370,9 V&T 760 

Volkswagen e-Crafter 35 L3H3 

km/kwh 3,06 (kwh/100 32,71) - km/h 41,3 

kg 3.500 - index 335,3 V&T 830 

Fiat Fullback 2.4d 4Wd E5b 

km/l 6,74 (l/100 14,84) - km/h 49,5 

kg 2.910 - index 427,4 V&T 805 

Ford Ranger Super Cab 2.2 TDCi E5B 

km/l 7,57 (l/100 13,20) - km/h 51,3 

kg 3.300 - index 443,9 V&T 801 

Isuzu D-Max 1.9d Solar Supernova E6b 

km/l 7,33 (l/100 13,63) -adblue% - 

km/h 51,3 kg 3.000 - index 440,4 V&T 818 

Mercedes-Benz X 250d 4Matic E6b 

km/l 7,35 (l/100 13,60) -adblue% 3,623 

km/h 58,3 kg 3.250 - index 449,5 V&T 817 

Mercedes-Benz X 350d 4Matic E6b 

km/l 6,48 (l/100 15,42) -adblue% 10,046 

km/h 60,8 kg 3.250 - index 427,3 V&T 829 

Nissan Navara Np300 2.3 dCi 4WD E5 

km/l 7,93 (l/100 12,60) - km/h 45,3 

kg 2.960 - index 435,4 V&T 798 

Renault Alaskan 2.3 dCi 160 E6b 

km/l 7,67 (l/100 13,04) -adblue% 4,320 

km/h 60,0 - kg 3.050 - index 456,5 V&T 827 

Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5 

km/l 9,53 (l/100 10,49) -km/h 58,3 

kg 2.950 - index 485,7 V&T 768 

Toyota Hilux 3.0 D-4D E4 

km/l 6,92 (l/100 14,43) -km/h 58,3 

kg 2.720 - index 448,3 V&T 755 

Volkswagen Amarok V6 

km/l 7,68 (l/100 13,01) -adblue% 18,40 

km/h 55,3 kg 2.920 - index 454,0 V&T 808 

Bremach T-Rex 60 E4 

km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000 

km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734 

Mercedes-Benz Unimog U 20 E5 

km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521 

km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756 

Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5 

km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577 

km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757 

Astra Hd8 84.44 E5 

km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654 

km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729 

Mercedes-Benz Actros 4148 K E5 

km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148 

km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717 

Renault Trucks Kerax 500.40 E5 

km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931 

km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e 

Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5 

km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083 

km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e 

Renault Trucks Kerax 520.40 E5 

km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223 

km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749 

Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5 

km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833 

km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728 

Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5 

km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453 

km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735 

Daf Cf 440 Space Cab Pcc Euro 6 

km/l 3,57 (l/100km 28,00) -adblue% 2,974 

km/h 70,7 - kg 43.860 - index 390,0 V&T 794 

Daf Cf 85.460 E5 

km/l 3,00 (l/100km 33,33) -adblue% 4,166 

km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716 

Daf Xf 440 Space Cab Pcc E6 

km/l 3,53 (l/100km 28,32) - adblue% 4,589 

km/h 70,7 - kg 43.810 - index 383,9 V&T 803 

Daf Xf 480 Space Cab Pcc E6 

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 5,019 

km/h 69,4 - kg 43.800 - index 389 V&T 826 

Daf Xf 105.460 Space Cab E5 

km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250 

km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704 

Daf Xf 105.460 Space Cab E6 

km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938 

km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780 

Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev 

km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178 

km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764 

Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev 

km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494 

km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752 

Iveco Stralis As 440S56T/P E5 

km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490 

km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723 

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6 

km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633 

km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770 

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P Fep E6 

km/l 3,59 (l/100km 27,87) - adblue% 7,371 

km/h 72,6- kg 43.800- index 379,4 V&T 788 

Iveco Stralis Np Hi-Way As440S46 T/P Lng E6 

km/kg 4,21 (kg/100 23,76) - adblue% 0,000 

km/h 69,1 - kg 43.800 - index 413,1 V&T 821 

Iveco Stralis Xp Hi-Way As 440S48T/P E6 

km/l 3,85 (l/100km 25,94) - adblue% 7,073 

km/h 70,5 - kg 43.750- index 385,8 V&T 813 

Man TgX 18.440 XLX Eev 

km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773 

km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758 

Man TgX 18.480 XXL Eev 

km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922 

km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748 

Man TgX 18.480 XXL E6 

km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217 

km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778 

Man TgX 18.500 XXL E6c 

km/l 4,02 (l/100km 24,82) - adblue% 4,901 

km/h 70,5 - kg 43.870 - index 397,5 V&T 827 

Man TgX 18.500 XLX EL 3 E6c 

km/l 3,66 (l/100km 27,33) - adblue% 4,017 

km/h 71,2 – kg 43.800 – index 390,3 V&T 811 

Man TgX 18.680 XXL E5 

km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042 

km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721 

Mercedes Actros 1845 Ls StreamSp E6 

km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130 

km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775 

Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5 

km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537 

km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709 

Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5 

km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278 

Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730 

Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5 

km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533 

km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707 

Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6 

km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400 

km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771 

Mercedes Actros 1853 Ls Ppc GigaSpace E6 

km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 4,273 

km/h 72,8 - kg 43.700 - index 386,2 V&T 800 

Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5 

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229 

km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736 

Renault Magnum 460 Dxi E5 

km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000 

km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706 

Renault Magnum 500 Dxi E5 

km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566 

km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718 

Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5 

km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814 

km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724 

Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5 

km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029 

km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737 

Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev 

km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142 

km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759 

Renault Premium Route 450 Dxi E5 

km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941 

km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708 

Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5 

km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184 

km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739 

Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5 

km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567 

km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751 

Renault T 440 Sleeper Cab E6 

km/l 3,65 (l/100km 27,39) - adblue% 6,499 

km/h 72,6 - kg 43.490 - index 384,2 V&T 795 


km/l 3,61 (l/100km 27,67) - adblue% 6,165 

km/h 67,6 - kg 43.850 - index 377,2 V&T 820 


km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 8,182 

km/h 74,5 - kg 43.920 - index 381,4 V&T 783 

n Lcv < 3,5 t 

n Lcv > 3,5 t 


n Elettrici 

n Pick up 

n All terrain 

n Cantiere 

n Pesanti 

L’index performance 

tiene conto di 

consumo gasolio, 

eventuale AdBlue e 

media oraria. A indice 

maggiore corrisponde 

una migliore 

prestazione. 

92 - 08/09 2019 



08/09 2019 - 93

Archivio 

Agenda 


94 - 08/09 2019 

n Lcv < 3,5 t 

n Lcv > 3,5 t 

Renault T 520 High Maxispace E6 

km/l 3,56 (l/100km 28,08) - adblue% 9,233 

km/h 70,5 - kg 43.850 - index 369,2 V&T 815 

Renault T 520 High Sleeper Cab E6 

km/l 3,76 (l/100km 26,53) - adblue% 8,593 

km/h 76,2 - kg 43.680 - index 385,9 V&T 790 

Scania G410 Active Prediction E6 

km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280 

km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777 

Scania G410 Cg20n Ap E6 

km/l 3,84 (l/100km 26,01) - adblue% 9,400 

km/h 71,9 - kg 43.800 - index 380,0 V&T 825 

Scania G480 Highline Ecolution E5 

km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889 

km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767 

Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5 

km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000 

km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732 

Scania R450 Active Prediction E6 

km/l 4,03 (l/100km 24,75) - adblue% 8,469 

km/h 69,6 - kg 43.700 - index 386,1 V&T 812 

Scania R450 Topline Active Prediction E6 

km/l 3,48 (l/100km 28,74) - adblue% 7,843 

km/h 73,9 - kg 43.850 - index 375,7 V&T 792 

Scania R480 La Mna Highline E4 

km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000 

km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705 


km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000 

km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726 

Scania R480 La Mna Topline Ap E6 

km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042 

km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765 

Scania R490 La Mna Topline Ap E6 

km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986 

km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781 

Scania R 500 Active Prediction Euro 6 

km/l 3,89 (l/100km 25,69) - adblue% 9,285 

km/h 69,6 - kg 43.750 - index 378,9 V&T 819 


km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937 

km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710 


km/l 3,14 (l/100km 31,83) - adblue% 3,040 

km/h 73,9 - kg 44.080 - index 380,5 V&T 787 

Scania R560 La Mna Topline E5 

km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142 

km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720 

Scania R560 La Mna Highline Ap E5 

km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075 

km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763 


n Elettrici 

n Pick up 

n All terrain 


km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881 

km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779 


km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261 

km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741 


km/l 3,25 (l/100km 30,80) - adblue% 4,554 

km/h 73,9 - kg 43.680 - index 379,1 V&T 785 

Scania S 500 Active prediction E6 

km/l 3,88 (l/100km 25,77) - adblue% 6,907 

km/h 69,4- kg 43.800 - index 385,7 V&T 817 

Scania S 730 Active Prediction E6 

km/l 3,44 (l/100km 29,10) - adblue% 6,213 

km/h 68,7 - kg 43.500 - index 373,0 V&T 808 

Volvo Fh 460 Globetrotter I-See E6 

km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 7,709 

km/h 70,0 - kg 43.420 - index 368,9 V&T 806 

Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5 

km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745 

km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754 

Volvo Fh 540 Globetrotter XL Dual Clutch E6 

km/l 3,23 (l/100km 30,94) - adblue% 8,601 

km/h 74,62 - kg 43.440 - index 364,6 V&T 791 

Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4 

km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079 

km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712 

Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5 

km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521 

km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742 

n Cantiere 

n Pesanti 

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice 

maggiore corrisponde una migliore prestazione. 


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Vie&Trasporti 832 - agosto/settembre 2019

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