LeStrade n. 1554 - gennaio/febbraio 2020

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78 accordo alla EN 14651. In fig. 10, infatti, viene rappresentato il diagramma carico-apertura delle fessure (F-CMOD) relativo a Mapegrout Betontech HPC testato mediante la prova di carico precedentemente descritta in accordo alla EN 14651 al fine di determinare i valori di resistenza a flessione residua del betoncino in corrispondenza di specifici valori di ampiezza della fessura dell’elemento testato. Da tale grafico si evince come il betoncino sia in grado di sopportare un carico anche maggiore rispetto al carico di prima fessurazione fino a un’ampiezza della fessura di 3,5 mm. Ciò testimonia che al progredire del processo fessurativo il materiale è in grado di continuare a reggere un determinato valore di sollecitazione a cui è sottoposto. TAB. 3 PRINCIPALI CARATTERISTICHE MECCANICHE E PRESTAZIONALI DEI BETONCINI A COMPORTAMENTO INCRUDENTE Mapegrout Betontech HPC Mapegrout Betontech HPC10 Dimensione massima dell’aggregato 6 mm 10 mm Slump flow 680 mm - Slump test - 190-250 mm (S5) Spessore massimo di applicazione 10 cm 30 cm Resistenza a compressione > 20 (dopo 1 g) > 50 (dopo 7 gg) > 75 (dopo 28 gg) 20 (dopo 1 g) 50 (dopo 7 gg) 75 (dopo 28 gg) Modulo elastico a compressione 30 ± 2 (dopo 28 gg) 30 (dopo 28 gg) Assorbimento capillare < 0,1 kg/m2·h0,5 < 0,5 kg/m2·h0,5 Impermeabilità all’acqua in pressione misurata come profondità di penetrazione Adesione su calcestruzzo secondo EN 1766 < 5 < 5 > 2 (dopo 28 gg) > 2 (dopo 28 gg) 9. Slump flow (9a, a sinistra) relativa a Mapegrout Betontech HPC e slump test (9b, a destra) relativa a Mapegrout Betontech HPC10 9 sanamento del cordolo, nella fase post-crash, consentendo una rapida sostituzione della barriera impattata ed il mantenimento dei più elevati standard di sicurezza. A tal proposito sono stati sviluppati diversi set-up di prova sperimentati presso l’Università di Roma “Tor V ergata” dove il sistema testato era costituito da un cordolo realizzato con il betoncino fibro-rinforzato Mapegrout Bentotech H P C1 0 , all’interno del quale era stata annegata la tasca “ConcreteSleeve” su cui era stato successivamente innestato il montante della barriera Anas. Il cordolo non presentava armatura aggiuntiva se non unicamente dei connettori in acciaio o in vetro, demandando così il compito al betoncino di rispondere alle diverse sollecitazioni a cui è stato sottoposto. In fig. 11 viene rappresentata la prova realizzata presso l’Università di “Tor V ergata” che si traduce nell’applicazione di Sperimentazione di laboratorio Tra le diverse fasi di sperimentazione, Mapei ha collaborato attivamente con le società StraTec RT ed il concessionario stradale Anas SpA nel progetto di sviluppo di un innovativo sistema di ancoraggio per barriere autostradali. La società StraTec RT, grazie al suo know-how in materia, ha brevettato un sistema definito “ConcreteSleeve” che consiste in una guida metallica progettata per essere utilizzata alla base dei guardrail, rivoluzionandone i procedimenti di installazione, sostituzione e manutenzione. L’applicazione di questo innovativo sistema in abbinamento a Mapegrout Betontech H P C1 0 ha di fatto reso superfluo l’intervento di riun carico puntuale sulla testata del montante della barriera. Dalle prove condotte è emersa l’elevata funzionalità del sistema in quanto al termine di ciascun test, le tasche e il cordolo non hanno subito deformazioni. Ciò si traduce nella possibilità di “riutilizzare” entrambi gli elementi in quanto, nel momento in cui un mezzo dovesse impattare il sistema, non risulterebbe necessario rimuovere e sostituire la tasca e tantomeno demolire e ricostruire il cordolo incidentato. A valle di queste prove è stato condotto un crash test presso il CSI di Bollate, in cui è stato testato il sistema precedentemente descritto in scala reale. Due mezzi, uno leggero e uno pesante, hanno urtato la barriera Anas innestata sulla tasca “ConcreteSleeve” allocata nel cordolo realizzato con Mapegrout Betontech H P C1 0 . In figg. 12 e 13 vengono rappresentate alcune immagini del crash test. Gli Specialisti 1-2/<strong>2020</strong> 12/2015 leStrade
79 LS 10 TAB. 4 CARATTERISTICHE PRESTAZIONALI DI MAPEGROUT BETONTECH HPC E MAPEGROUT BETONTECH HPC10 Caratteristica prestazionale Mapegrout Mapegrout Betontech HPC10 Resistenza a flessione residua (MPa): CMOD 1 = 500 µm CMOD 2 = 1500 µm CMOD 3 = 2500 µm CMOD 4 = 3500 µm Indici di duttilità: • D 0 (0-0,6 mm): • D 1 (0,6 – 3,0 mm): 10. Diagramma F-CMOD di Mapegrout Betontech HPC 11. Set-up di prova presso l’Università di Roma Tor Vergata 12. Un’immagine del crashtest del sistema 13. Particolare dell’innesto barriera-tasca-cordolo f r1 = 6,8 f r2 = 8,8 f r3 = 8,4 f r4 = 7,4 0,92 1,40 f r1 = 6,8 f r2 = 8,4 f r3 = 7,4 f r4 = 6,4 ≥ 0,9 ≥ 1,3 Anche in questo caso i test condotti hanno dimostrato un’ottimale risposta dell’intero sistema. Il cordolo non ha mostrato evidenti fessurazioni o segni di cedimento testimoniando così l’effettiva possibilità di mantenerlo tal quale anche dopo l’impatto, evitando così , eventuali interventi successivi di manutenzione e ripristino. Osservazioni conclusive I betoncini rinforzati con fibre polimeriche strutturali, marcati CE secondo la EN 15043, garantiscono continuità in termini di prestazioni meccaniche. Ciò permette sostanzialmente di snellire le operazioni di accettazione del materiale 11 da parte della Direzione Lavori. Q uesti prodotti premiscelati, grazie al costante controllo di qualità realizzato negli stabilimenti Mapei, costituiscono un valido supporto alle imprese e alle loro manovalanze impegnate in lavori di ripristino anche nelle condizioni più impegnative. Inoltre, grazie alle elevate prestazioni meccaniche, alla resistenza agli urti e all’abrasione, gli interventi di risanamento e rinforzo eseguiti con questi prodotti risultano durevoli nel tempo, dando la possibilità al progettista di realizzare elementi strutturali che non necessitano di armatura integrativa, demandando al betoncino il compito di rispondere alle diverse sollecitazioni a cui viene sottoposto. Mapei, si pone come partner unico nella filiera produttiva, fornendo un costante supporto tecnico in tutte le fasi esecutive, dalla progettazione alla realizzazione finale dell’opera. nn 12 13 1-2/<strong>2020</strong>
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