LeStrade n. 1554 - gennaio/febbraio 2020

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TAB. 1 VALORI DI MACROTESSITURA SU PORZIONE CENTRALE E INTERA LARGHEZZA
DELLA CORSIA DI MARCIA
MPD -1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
%v ridotta 0.92 0.97 0.86
%v elevata 1.66 1.78 1.64
media banda 1.41 1.51 1.35
TAB. 2 ANALISI DELLA PORZIONE CENTRALE DELLA CORSIA DI MARCIA SU 9 PROFILI
LONGITUDINALI
f(g) -1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 media
%v ridotta 78 34 40 41 28 20 15 17 13 78 87 41
%v elevata 91 94 62 62 49 43 24 28 28 35 46 51
4. Rappresentazione
dei valori di macrotessitura
5. Dati riguardanti il profilo
collocato in fascia di ormaia
sinistra
le proprie attività rivolte ai Gestori di infrastrutture di trasporto
(pubblici e privati) e alle Società di progettazione numerosi
servizi di rilevamento su reti stradali/ ferroviarie/ aeroportuali
e sulle opere, finalizzati ad acquisire grandezze
fisico-geometriche e indici prestazionali di varia natura. Tra
questi, sono spesso stati oggetto di indagine i profili longitudinali
e trasversali delle pavimentazioni.
Storicamente, il primo sistema ad alto rendimento impiegato
da Sina per detto scopo era il ARAN (Automatic Road
Analyzer). In tempi più recenti, di pari passo con l’evoluzione
di strumentazioni come i sistemi inerziali e di posizionamento,
i sincronizzatori e più in generale i sensori laser,
e con il parallelo irrobustimento degli impianti software per
l’elaborazione e la gestione ordinata dei dati, la società ha
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realizzato l’integrazione di diversi dispositivi e il raggiungimento
di un' adeguata correlazione delle informazioni sviluppando
il LARAN (LAser Road Analyzer). Q uesto sistema
permette di disporre sia dei dati geometrici di un’infrastruttura
che dei parametri prestazionali della superficie della sua
pavimentazione attraverso un unico rilievo, con una risoluzione
che può raggiungere 1 mm sia nella direzione longitudinale
che in quella trasversale rispetto alla direzione
di avanzamento. L’accuratezza e la ripetibilità delle misure
profilometriche sono state verificate essere in classe 1 secondo
i dettami della norma ASTM E950/ E950M09.
Sono mostrati, qui di seguito, i risultati ottenuti implementando
il metodo descritto in precedenza sulle misure realizzate
nell’ambito del rilevamento dei profili longitudinali e
della macrotessitura su una sezione autostradale di 4 km caratterizzata
dalla presenza di due differenti tipologie di strato
di usura, ad elevato e ridotto contenuto di vuoti (fig. 3).
In tab. 1 e in fig. 4, che riportano i valori di macrotessitura
determinati rispettivamente sulla porzione centrale e sull’intera
larghezza della corsia di marcia, è possibile apprezzare
la transizione da una tipologia di strato di usura all’altra,
avendo evidenza altresì del maggiore impacchettamento
dello strato di usura di tipo drenante lungo le fasce di ormaia
destra e sinistra.
Con riferimento alla stima del livello di rumore da rotolamento,
si osserva invece che dall’analisi della porzione centrale
della corsia di marcia effettuata su 9 profili longitudinali
equidistanziati di 20 cm (tab. 2) il fattore di forma “g” è efficace
nell’identificare, in termini assoluti, le diverse tipologie
di strato di usura, ma solo in parte si rivela soddisfacente
nell’attribuire la qualità di strada rumorosa o silenziosa in
base alla soglia del 60% individuata nel metodo implementato
(cfr. fig. 5, relativa al profilo collocato in fascia di ormaia
sinistra a -0,8 m rispetto all’asse della corsia). Ciò , in termini
pratici, suggerisce la sussistenza di variabili alle quali il
metodo è sensibile (p.e. traiettoria, sgranamento, presenza
di detriti, umidità, etc.) che non sono direttamente controllabili
con i soli parametri utilizzati ai fini della valutazione
proposta e richiedono una conoscenza più dettagliata del
sito di prova e dei materiali impiegati. nn
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1-2/2020