LeStrade n. 1554 - gennaio/febbraio 2020

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40 nitoraggio dello stato dei manufatti già avviate da alcuni Enti locali; • Implementare l’Archivio Stradale Regionale, con particolare attenzione all’istituzione di specifici “fascicoli dei manufatti” con gli enti proprietari o concessionari; • Individuare gli interventi prioritari per predisporre una necessaria programmazione degli interventi ed elaborare un piano finanziario per gli interventi prioritari, la manutenzione e la gestione dei manufatti; • Individuare procedure omogenee per l’impiego di tecnologie innovative per il monitoraggio dello stato delle opere; • Estendere la metodologia anche alle altre infrastrutture, al fine di implementare il patrimonio conoscitivo e incrementarne la sicurezza. Monitoraggio infrastrutture Sul fronte del monitoraggio delle infrastrutture, Regione Lombardia, si sta dunque dotando, spiegano gli esperti, di un Archivio Stradale Regionale (ASR), che “diventerà sempre più uno strumento comune di conoscenza e condivisione delle informazioni, nell’ambito del Sistema Informativo Territoriale di R egione Lombardia”, strumento operativo in cui confluiranno le informazioni relative a: • Proprietà e competenze su itinerari e opere d’arte; • Flussi di traffico e incidentalità stradale; • Classificazione tecnico-funzionale delle strade; • Percorribilità per trasporti e veicoli eccezionali (TE); • Livello di servizio degli itinerari Regione Lombardia sta attualmente acquisendo i dati riguardanti le opere d’arte esistenti (ponti, viadotti e gallerie) per una parte degli itinerari stradali di competenza provinciale e per alcune infrastrutture autostradali e di Anas, con priorità data agli itinerari che ogni Ente gestore individua come percorribili per i trasporti eccezionali. Al fine di monitorare e programmare le azioni necessarie sul territorio, è prioritario proseguire nel caricamento diretto - da parte dei soggetti gestori nell’Archivio Stradale Regionale - dei dati di sintesi presenti nei propri applicativi di gestione delle infrastrutture. La rete viaria lombarda, infatti, è di competenza di molti soggetti pubblici e privati: è necessario fare chiarezza sulle specifiche 4 competenze di ognuno, in particolare rispetto ai manufatti presenti e che interessano a volte 2 o 3 soggetti interferiti (per intersezioni a più livelli e molto complesse o passaggi di proprietà avvenuti negli anni o normative che hanno portato al trasferimento di tratta stradali tra i diversi soggetti). L’accordo con il Politecnico In questo contesto si iscrive l’accordo di collaborazione sottoscritto tra Regione Lombardia e il Politecnico di Milano il 10 gennaio 2019 (DGR n. X I/ 871/ 2018 del 26 novembre 2018), la cui finalità riguarda la definizione di criteri e linee guida per la manutenzione e la gestione delle infrastrutture viarie, con particolare specificità su “ponti, viadotti e cavalcavia”, con lo scopo di incrementare la conoscenza sulle opere d’arte stradali e sistematizzare le informazioni sul patrimonio infrastrutturale esistente nell’ASR, nonché per costruire un sistema esperto per la classificazione e creazione di una gerarchia di intervento. 4. Fasi operative del progetto 5. Ponte San Michele a Paderno D’Adda (Lecco) 5 I Protagonisti 1-2/2020 leStrade
Q 41 LS 6 6. Priorità e cluster Generazione del campione e selezione dei manufatti Sono stati inizialmente individuati circa 400 manufatti sulla rete viaria provinciale, appartenenti alle strade classificate R1 e R2 (DGR n. V II/ 19709 del 3 dicembre 2004), includendo alcuni casi critici e con una distribuzione sul territorio regionale proporzionale ai km di strade gestiti da Province e Città Metropolitana di Milano. Entrando nel metodo di alcuni aspetti riguardanti la definizione del campione, la selezione ulteriore è stata svolta, in stretta collaborazione con Province e Città metropolitana di Milano, attraverso i seguenti criteri: 1. Individuazione delle eventuali anomalie: Manufatti di competenza di altri Enti Gestori / Manufatti con luce inferiore ai 6 m o dismessi / Opere composte da più ponti affiancati e caratterizzati da diversi schemi statici e/ o caratteristiche geometriche e meccaniche; 2. Individuazione di manufatti alternativi da sostituire/ aggiungere. uindi, i risultati sono stati segnalati dal Politecnico di Milano a Regione Lombardia e il gruppo di lavoro ha identificato l’elenco dei manufatti oggetto di analisi, attraverso il “fascicolo del manufatto”. ‘ ‘ • • L l a • D d l a s • C a • D a s • D a u l ( p f l u l • D a d f u l • D a d p • C M Fascicolo del manufatto Un esito oltremodo concreto di questo percorso è la realizzazione il cosiddetto “fascicolo del manufatto”, i cui obiettivi sono: Alimentazione del database delle opere viarie; Stima degli indicatori di priorità; Suddivisione del patrimonio infrastrutturale in clusters’’. I contentui del fascicolo: Sezione 1: Id entif ica z ione Sezione 2: oca iz z z ione Sezione 3: es criz ione tecnica el tru ttu ra Sezione 4: ra tteris tiche cos tru ttive Sezione 5: ti torici Sezione 6: ti id ra ici onte via e) Sezione 7: ti i nz iona ità Sezione 8: ti i es os iz ione Sezione 9: ens im ento IT. Punti critici e di favore Il percorso fin qui affrontato, che ha coinvolto oltre a Regione Lombardia altri gestori stradali del territorio, ha già potuto condurre all’individuazione di una serie di difficoltà incontrate in corso d’opera, nonché di alcuni aspetti espositivi. Occupiamoci di entrambi. Criticità riscontrate: • Mancanza di relazioni e disegni tecnici delle strutture; • Parziale disponibilità di documentazione storica di progetto e di collaudo dell’opera d’arte, spesso realizzate da altri soggetti; • Per i ponti fluviali: mancanza di sezioni fluviali e relazioni idrauliche/ idrologiche o, dove presenti, difficoltà nel localizzare la geometria della struttura nella sezione fluviale; • Per alcune opere è necessario fare chiarezza rispetto alla competenza di gestione (Convenzioni in essere o in definizione) o sui limiti di competenza; • Carico di lavoro non indifferente per gli enti competenti. Per quanto riguarda gli aspetti positivi, invece, il gruppo di lavoro ha riscontrato: • Una buona conoscenza del patrimonio (materiali, tipologia strutturale e geometria); • Una buona memoria storica del personale tecnico (stima dell’anno di costruzione e cronologia interventi); • Per i ponti fluviali: disponibilità di dati idraulici per le opere sui corsi d’acqua maggiori. Un primo riepilogo dati raccolti può essere quello sintetizzato in tab. 1. TAB. 1 RIEPILOGO DEI DATI RACCOLTI Ponti in c.a./c.a.p. per grandi attraversamenti 13 Ponti in c.a./c.a.p. di luce media 239 Ponti metallici e a struttura mista 42 Ponti in muratura 13 Ponti ad arco in c.a./c.a.p 24 Ponti stallati 4 Non classificabile automaticamente 23 Totale 358 Sono stati dunque consegnati i “fascicoli manufatti” di 358 ponti, che possono essere assegnati nei rispettivi cluster. Sono in corso, inoltre, attività di analisi dei dati e sviluppo delle ulteriori fasi di progetto. Azioni e priorità Per completare il quadro, seguendo sempre il filo dell’esposizione dell’ing. Aldo Colombo, riepiloghiamo qui le principali azioni e finanziamenti attualmente dedicati alla questione del monitoraggio/ salvaguardia della rete infrastrutturale, nonché la definizione delle priorità. Tra le azioni, ricordiamo le seguenti: • Piano manutenzione 2018-2020 per CMM e Province su rete prioritaria di competenza per 16,7 mln € / anno; • Accordo con Politecnico di Milano: svolto in sinergia con Enti proprietari della rete stradale, in primis CMM e Province, ANAS e le concessionarie autostradale e ferroviarie; • Finanziamento a CMM e Province per il monitoraggio delle opere d’arte stradali di competenza: piano di riparto 2019-2021, I Protagonisti 1-2/2020
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