LeStrade n. 1554 - gennaio/febbraio 2020

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Notiziario chiuso il 17 Febbraio 2020
Attualità
Campagna controlli
ad ampio raggio
Circa settanta milioni di euro. È
quanto Autostrade per l’Italia
ha stabilito di destinare al
controllo di 587 gallerie per
verificarne la piena conformità
alle norme vigenti. L’attività
pianificata prevede due fasi.
Una prima, di monitoraggio, è
stata affidata a tre società
esterne (Lombardi, Sws e
Rocksoil), esperte in materia, e
ha preso il via nel gennaio
scorso. A essere attenzionate,
da subito, le infrastrutture con
oltre 40 anni di vita prive di
impermeabilizzazione. In tutte
le gallerie prese in esame si
provvederà a una serie di
ispezioni e verifiche, legate, più
nel dettaglio, allo stato del
calcestruzzo e delle canaline.
Anche il corretto e sicuro
fissaggio di tutti gli impianti è
un elemento che le società
incaricate sono chiamate a
certificare. Qualora in corso di
intervento emerga una qualsiasi
criticità in relazione agli aspetti
analizzati, è stato disposto un
primo intervento. Conclusa
questa fase (si parla di marzo
2020), per le 587 gallerie
selezionate si annuncia una
seconda tranche di controlli più
‘in profondità’, preceduti dal
lavaggio delle calotte. È a
questo punto che la tecnologia
diventa ancora più
protagonista. Per i rilievi in
profondità si utilizzeranno il
georadar, grazie al quale è
possibile scoprire difetti non
rilevabili a un semplice esame
visivo e il laser scanner
(apparecchio molto importante
per stabilire se all’interno
dell’infrastruttura vi sono zone
umide e, quindi, a rischio
distacco/crollo). I dati acquisiti
fungeranno da base per
disporre eventuali indagini
aggiuntive mirate. L’analisi
strumentale sarà seguita da
una nuova tornata ispettiva,
visiva e acustica e dalla
percussione manuale del
rivestimento. Per evitare
eccessivo disagio agli
automobilisti, gli accessi dei
tecnici sono compresi entro una
fascia oraria che va dalle ore 22
alle ore 6, con conseguente
parallela chiusura della viabilità.
Si ricorda in questo contesto
che nel novembre 2019, in una
sua relazione, il Consiglio
Superiore dei Lavori Pubblici
aveva denunciato il mancato
rispetto, in materia di
sicurezza, dei criteri di cui alla
direttiva europea n. 54 del
2004, puntando il dito contro
200 gallerie della rete
nazionale. Per la metà circa
(105) si trattava di
infrastrutture gestite da
Autostrade per l’Italia.
A fronte dell’intimazione a
sanare nel più breve tempo
possibile la situazione rilevata
ricorrendo alle misure richieste,
la società per azioni replicava
parlando di lavori già avviati,
garantendo però al contempo
che non si registravano
problemi nelle strutture
attenzionate. La smentita, se di
questo si può parlare, è arrivata
poco più tardi, il 30 dicembre
scorso, a seguito del distacco di
due tonnellate di materiali dalla
volta della galleria Bertè sulla
A26. Autostrade per l’Italia, che
ancora oggi vede a rischio il
rinnovo della concessione, è
così corsa prontamente ai
ripari, presentando un piano di
sostanziale ammodernamento
della sua rete di gallerie, per il
quale ha stanziato risorse
economiche già preventivate. I
circa settanta milioni di euro di
cui alla fase di ispezione e per il
primo intervento, appunto, a
cui andranno a sommarsi i
fondi, allo stato non
quantificabili, richiesti laddove
si richiedano risanamenti.
Saranno distratti dai 400 milioni
di euro iscritti al quadriennio
2020-2023. Quel che è certo è
che, prima di pensare al piano
manutenzione, occorre che le
metodologie applicate
all’attività disposta da
Autostrade per l’Italia siano
approvate dalla commissione
istituita su stimolo del Ministro
delle Infrastrutture e dei
Trasporti Paola De Micheli, a cui
è richiesta l’elaborazione dei
parametri di riferimento per le
concessionarie autostradali.
Il gruppo di 587 gallerie sotto
sorveglianza sono ripartite come
segue: 285 sulla direzione di
Tronco di Genova, 17 su quella di
Milano, 10 Bologna, 113 Firenze,
10 Fiano Romano, 30 Cassino,
70 Pescara e 52 direzione Tronco
di Udine.
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1-2/2020 leStrade