LeStrade n. 1554 - gennaio/febbraio 2020

More documents

Recommendations

Info

124 La sicurezza percepita nei veicoli autonomi Un contributo dal GdL del Comitato dedicato che si occupa di aspetti etici, sociali e di safety Via G. Caraci, 36 00157 Roma Tel. 06.41583323 Fax 06.41583364 E-mail: segreteria@aipcr.it www.aipcr.it PIARC ITALIA Associazione Mondiale della Strada a cura di Leonardo Annese Il Gruppo di Lavoro A spetti etici, sociali e di sicurezza, incardinato nel Comitato tecnico P IA R C Guida autonoma e connessa, sta approfondendo le problematiche di percezione e di accettazione della guida autonoma attraverso studi e sondaggi mirati sviluppati sul territorio italiano. Daniele A . Bilanzuoli, membro del Gruppo di lavoro, nonché formatore, educatore e studioso della psicologia della guida ha voluto dare un contributo al nostro lavoro che q ui riportiamo. Entro i prossimi 5 anni, le auto a guida autonoma saranno realtà. Ma ci si arriverà a tappe, passando per veicoli semi-automatici. A dirlo è Frost & Sullivan 1 , a fronte di un’analisi condotta recentemente sullo stato dello sviluppo delle tecnologie. Il crescente interesse degli automobilisti verso i sistemi di assistenza alla guida evoluti, in grado di prendere i comandi della vettura in maniera autonoma in alcuni casi - come in autostrada, mantenendo velocità e distanza di sicurezza, leggendo i segnali stradali, intervenendo sui freni in caso di emergenza, ecc. -, sta spingendo le case automobilistiche ad investire denaro ed energie in questa direzione, per arrivare alle tanto annunciate auto a guida autonoma, in grado cioè di arrivare a destinazione da sole, senza che l’uomo tocchi i comandi. Prima di immaginare quel momento, andiamo a capire la percezione delle parsone che saranno coinvolte in maniera attiva come passeggeri o come utenti passivi della strada in una visione globale. L’indagine di Frost & Sullivan, svolta su un campione di 41.932 persone in 51 Paesi, ha evidenziato 2 che: - Giovani, persone con alto reddito, persone con alto livello di educazione scolastica sono ottimisti verso l’avvento della guida autonoma; - I Paesi dell’Europa occidentale sono consapevoli della direzione tecnologica da seguire e gli investimenti da prevedere per lo sviluppo di AV ma pessimisti riguardo la sicurezza stradale; - Contrariamente, i Paesi asiatici in via di sviluppo sono i più ottimisti per l’integrazione dei veicoli autonomi nel sistema strada; - L’ottimismo nello sviluppo degli AV da parte degli stati che stanno investendo maggiormente per la sicurezza potrebbe, globalmente, ridurre il divario nella sicurezza stradale. I giovani di genere maschile sono più ottimisti nei riguardi della sicurezza degli AV e ritengono che basteranno pochi anni perché gli AV siano realmente sicuri. Grazie alla spinta positiva di questa categoria, antropologicamente più propensa a prendere dei rischi alla guida, l’introduzione degli AV porterebbe maggiori benefici in termini di sicurezza stradale. Le persone con un maggior reddito sono altresì propense a ritenere pochi gli anni in cui gli AV saranno perfettamente sicuri in strada. Gli stati con una maggior presenza sul territori di veicoli per densità demografica e un più basso tasso di incidentalità, hanno una profonda consapevolezza verso gli AV ma sono più pessimisti verso la sicurezza attuale e futura degli AV . Le persone di questi stati reputano che la sicurezza migliorerà in pochi anni con la presenza degli AV nell’iterazione con i veicoli a 2 e 3 ruote, definiti utenti a rischio. La percezione della sicurezza legata agli AV tra i Paesi che hanno il più alto numero di incidenti per guida incauta e gli stati in via di sviluppo coincide sia con i gruppi sociodemografici e le aree geografiche ASSOCIAZIONE PIARC ITALIA che stanno affrontando le sfide più importanti sul fronte della sicurezza stradale e lo sviluppo di infrastrutture più moderne e sicure, evidenziando, di fatto, la possibilità di ridurre tale disparità sul fronte della sicurezza stradale in un’ottica globale. Tra i vantaggi per la sicurezza che gli intervistati si aspettano con l’avvento degli AV , vi è un divario molto solido tra scettici ed entusiasti: mentre il 56,8% degli entusiasti è sicuro delle migliorie nel campo della sicurezza, solo il 7,4% degli scettici e il 20,7% degli indifferenti ha la stessa sicurezza sul tema sicurezza legata agli AV . Dall’analisi comparativa tra vari Paesi nel mondo, significativi i risultati emersi in Germania, Cina, Giappone e USA. La guida autonoma è considerata “inquietante” dal 42% degli intervistati in Giappone rispetto al 66% in USA: il 43% in Giappone crede nella bontà tecnologica degli AV rispetto al 74% in Cina. Solo il 37% in Giappone ritiene che entro il 2028 gli AV faranno parte della quotidianità rispetto al 65% in Cina. Uno studio condotto in USA, Regno Unito e Australia nel 2014 ha messo in risalto differenze significative: in USA hanno una visione molto ottimistica degli AV ma anche un forte preoccupazione nella guida degli stessi rispetto ai risultati emersi dalle altre due nazioni. Un’ ulteriore correlazione emerge dall’analisi su 40 Paesi mostrando una debole ma positiva relazione tra il tasso di incidentalità e dubbi dell’effettiva sicurezza degli AV . Conoscere la relazione tra sicurezza percepita per gli AV e volontà nel cambiare il proprio atteggiamento durante la guida privata, può fare luce sulla potenziale sicurezza dovuta all’introduzione degli AV . In un’indagine realizzata in USA nel 2013, per il 59,5% degli intervistati il fattore sicurezza degli AV rappresenta il motivo principale che influenza il giudizio nei confronti degli stessi AV , l’82% indica nella sicurezza il fattore che attira maggiormente l’attenzione verso gli AV prima del fattore costo. Un ulteriore studio mostra che solo il 17% degli adulti in USA ritiene la sicurezza il principale fattore degli AV rispetto alla media internazionale, 31%. Anche se l’evidente opinione positiva della sicurezza degli AV potrebbe trainare le persone ad usarle, la preoccupazione verso la sicurezza può essere il maggior ostacolo verso l’interesse degli AV . Da una sondaggio internazionale emerge che il 50% degli intervistati non salirebbe su un AV , il 45% vuole avere il controllo del veicolo, il 23% è spaventato dalla possibilità di un attacco hacker al veicolo AV , il 64.5% è dubbioso sulla affidabilità degli AV . La percezione della sicurezza è spesso la barriera che blocca l’idea di un acquisto a breve termine di un veicolo a guida autonoma. In conclusione, come ci si può fidare di qualcosa che non si conosce del tutto? E che per giunta macina all’interno della sua architettura la nostra privacy? Come si può lavorare per far fronte a problemi di grande responsabilità collaborando con macchine che non si conoscono a fondo? E quale sinergia potrebbe sviluppare il binomio uomomacchina, quando mancano fiducia e trasparenza? L’IA è dunque trasversale e ubiqua, sicché domandarsi e comprendere fino a che punto ci si può fidare dell’apprendimento profondo è imprescindibile. Nello stabilire questo rapporto fiduciario servirà essere cauti dato che insegneremo all’AV miriadi di dati che riguardano proprio noi essere umani. Il Gruppo di lavoro PIARC Aspetti etici, sociali e di sicurezza della guida automa affronterà anche le tematiche sociali con particolare riguardo alle diverse fasce di utenti stradali come le persone con disabilità, gli anziani e le mobilità alternative e sostenibili. L’intelligenza artificiale e la sua etica avrà una particolare attenzione per capire il ruolo degli algoritmi nella gestione del veicolo autonomo (Daniele A . Bilanzuoli) 1. Frost & Sullivan, società di consulenza aziendale impegnata in ricerche di mercato e analisi, consulenza sulla strategia di crescita e formazione aziendale in diversi settori. Ha sede a Mountain View, in California, USA, e ha 40 uffici in sei continenti. 2. Fonte: MIT 2019. 1-2/<strong>2020</strong> leStrade
125 LS La tecnologia PMA (Polymer Modified Asphalt) Intervista a Nunzio Viscione, Università Federico II di Napoli, premiato ai SIIV Awards Società Italiana Infrastrutture Viarie SIIV Sede Legale in via delle Brecce Bianche c/o Fac. Ingegneria Università Politecnica delle Marche 60131 Ancona Cristina Tozzo C ontinuano le interviste ai giovani ricercatori premiati con i SIIV Awards nel corso della 17a SIIV International Summer School. È la volta di Nunzio V iscione dell’Università di Napoli che ha ricevuto il riconoscimento di “Best P resentation” con lo studio dal titolo “A ssessment of eco- friendly modified asphalt mix ure using P MA methodology”. Q u a l i s o n o l e t e m a t i c h e d i r i c e r c a incremento delle prestazioni meccaniche, d i c u i s i s t a o c c u p a n d o d u r a nL ’ tue t i l i z z o d i c o n g l o m e r a t i b i te ufavorendo m i n o s una i maggior tutela dei d o t t o r a t o d i r i c e r c a ? m o d i f i c a t i p e r p a v i m e n t a z i o nrequisiti i di sostenibilità ambientale in Il tema che sto approfondendo è s t r a d a l i è o g g i m o l t o d i f f u s o termini , c o n di riduzione di materia prima da l’ottimizzazione di miscele bituminose s i g n i f i c a t i v e m o d i f i c h e i n t e impiegare r m i n i (i.e. bitume vergine, inerti ad uso stradale a mezzo di tecnologia d i p r e s t a z i o n i d e l l e m i s c e l e . naturali) L a ed emissioni di inquinanti in PMA (P olymer Modified A sphalt). Si s e l e z i o n e d i t a l i m a t e r i a l i s p atmosfera e s s o e sottosuolo. Il tema di ricerca tratta di una tecnologia di modifica del s i s c o n t r a c o n l e r i c h i e s t e d i proposto risponde alla Strategia N azionale conglomerato bituminoso ottenuta s o s t e n i b i l i t à a m b i e n t a l e ; c o mdi Sviluppo e s i Sostenibile che giudica superando l’idea di modifica del legante i n s e r i s c e i n t a l e a m b i t o i l s u imprescindibile, o l a v o r o , per il conseguimento per migliorare le caratteristiche fisicomeccaniche p r e m i a t o c o n i l S I I V A w a r d ? della sostenibilità ambientale, l’attuazione del prodotto finale ed operando una modifica in impianto per mezzo di fibre e/ o compound polimerici aggiunti direttamente nel mescolatore, subito dopo l’introduzione dell’aggregato ed immediatamente prima l’aggiunta del bitume tal quale e del filler. Il progetto di ricerca vuole nello specifico indagare i quesiti che seguono: 1) il processo di attivazione della modifica in impianto e l’interazione tra le componenti della miscela in conglomerati bituminosi con il polimero; 2) gli effetti della modifica sulla vita utile della pavimentazione; 3) la sostenibilità ambientale della soluzione rispetto a miscele progettate con tecnologia PmB e bitume tal quale. La metodologia adottata per il conseguimento degli obiettivi è del La ricerca presentata nell’ambio della V edizione della SIIV Arena è parte integrante di un progetto di dottorato a caratterizzazione industriale (finanziato dal MIUR con borsa PON) che vede la partecipazione dell’Università degli Studi di Napoli “Federico II” (UNINA), dell’Università di Belgrado (UNIBG) e di Iterchimica Srl. Il lavoro vuole restituire una robusta struttura metodologica, a caratterizzazione sperimentale, per la definizione e validazione di miscele in conglomerato bituminoso ad uso stradale, a carattere innovativo ed eco-sostenibile mediante approfondimento di tecnologia PMA (Polimer Modified Asphalt). Il premio ricevuto gratifica ampiamente quanto fino ad oggi da me faticosamente studiato e sviscerato nell’ambito dei principi del principio di “responsabilità condivisa” dove il ruolo di tutti gli attori è potenziato e valorizzato al fine del raggiungimento dei principali obiettivi quali la dematerializzazione, il “greening” (integrazione proattiva del fattore ambientale) e l’innovazione tecnologica dei processi produttivi e qualità dei relativi prodotti e servizi. Dalle prime analisi condotte si evince come l’adozione di compound polimerici impiegati a mezzo di tecnologia PMA, se comparata con la pratica più diffusa di tecnologia PmB (Polimer modified Bitumen) consentano di far ottenere alla miscela migliori performance dal ASSOCIAZIONE SIIV punto di vista della resistenza meccanica 2 . P r o v e d i l a b o r a t o r i o (i.e modulo di rigidezza, resistenza alla s u c u b e t t o d i C B m o d i f i c a fatica t o ed all’ormaiamento). Il progetto c o n p o l i m e r i di ricerca vuole fornire risposte più precise in termini di tecnologia PMA, ad oggi non sufficientemente supportata da valutazioni metodologico-empiriche, approfondendo concetti relativi al ciclo di vita delle soluzioni con particolare riferimento all’incremento di vita utile della pavimentazione, riduzione dell’impatto ambientale ed ai costi di costruzione e gestione rispetto alle tradizionali tecnologie. I risultati saranno 1 . L ’ i n g e g n e r N u n z i o V i s c i o n e di supporto per gli Enti gestori delle infrastrutture viarie per una proposta di revisione dei Capitolati Speciali d’Appalto tipo “multiscale approach”, tesa allo studio di specifiche fasi caratterizzanticomponenti una miscela di conglomerato bituminoso, quali legante (bitume), della green/ blue economy e mi spinge a perfezionare sempre di più i processi metodologici che sto esaminando al fine di restituire risposte quanto mai affidabili, di (CSdA), anche alla luce di quanto meglio precisato nell’art. 34 del DLgs 18 Aprile 2016 n.50 “N uovo codice dei contratti pubblici” inerente all’attuazione di criteri mastice (bitume+ filler), mortar (bitume riproducibilità ampia e trasversale. ambientali minimi da proporre nella + materiale passante ai setacci da 250 L’uso di specifici polimeri consente di redazione di documenti, di specifiche e 500 micron), Fine Asphalt Mixtures incidere positivamente sulla vita utile tecniche e clausole contrattuali annesse, (FAM, intese quali bitume + aggregato di una pavimentazione progettata, con per l’attribuzione di quote premianti alle fine) e sistema finale di conglomerato bituminoso. miscele che rispondono in pieno agli obiettivi menzionati, denotando un imprese concorrenti. P r o g e t t i f u t u r i ? Come precisato dalla Strategia Nazione di Specializzazione Intelligente (SNSI) nella sezione “la visione di lungo periodo”, è indispensabile per il sistema produttivo favorire la crescita di una nuova “Smart middle class”, composta da “lavoratori impegnati in attività ad alto valore aggiunto, concentrate nelle fasi dello sviluppo e della progettazione di nuovi prodotti e servizi, capaci di operare con la flessibilità e la creatività necessarie a mantenere il passo della competizione globale”. L’orientamento è dunque quello di perseguire l’idea di diventare una esperta figura tecnicoscientifica capace di elaborare, con riferimento al settore delle pavimentazioni stradali, soluzioni tecnologicamente innovative ed ecocompatibili, facendo convergere competenze scientifiche e Q u a l i s o n o l e p r i n c i p a l i c o n c doti l u s manageriali, i o n i e maturate nel percorso g l i s v i l u p p i p r a t i c i d e l l a s u a r i c e r c a ? triennale. Non è altresì da escludere che il raggiungimento degli obiettivi previsti dal progetto possano agevolare anche la creazione di nuove imprese ad alto contenuto di innovazione tecnologica (spin-off) o, più in generale, a formulare domanda di brevetto industriale di nuovi prodotti elaborati. nn 1-2/<strong>2020</strong>
Page 1 and 2:
leStrade LS Aeroporti Autostrade Fe
Page 4 and 5:
2 Sommario casa editrice la fiaccol
Page 6 and 7:
4 Inserzionisti SINA SpA s ina ing
Page 9 and 10:
7 LS Avevamo iniziato lo scorso ann
Page 11 and 12:
Q 9 LS OSSERVATORIO NORMATIVO Leggi
Page 13 and 14:
12 5 2000 110 4500 65 000 Anni di e
Page 15 and 16:
13 LS 1 . O p e r a z i o n i d i s
Page 17 and 18:
15 LS TAB. 2 TERREMOTI DI GRANDE IN
Page 19 and 20:
leStrade LS Aeroporti Autostrade Fe
Page 21 and 22:
19 LS Itinerario Sassari-Olbia, ape
Page 23 and 24:
Ripartiti i lavori della Torino-Lio
Page 25 and 26:
23LS Test guida autonoma Il Decreto
Page 27 and 28:
25LS La sfida vinta dell’elettric
Page 29 and 30:
27LS Successi europei da un quarto
Page 31 and 32:
2020 Convegni, Corsi, Eventi MARZO
Page 33 and 34:
LS I PROTAGONISTI n Qualcosa si muo
Page 35 and 36:
33 LS 1. Il palazzo del MIT a Roma
Page 37 and 38:
35 LS 8 I Protagonisti 5, 6. Esempi
Page 39 and 40:
37 LS Da ASPI e IBM un’innovativa
Page 41 and 42:
39 LS 1, 2. Definizione del campion
Page 43 and 44:
Q 41 LS 6 6. Priorità e cluster Ge
Page 45 and 46:
Gallerie sottocontrollo. Depth (m)
Page 47 and 48:
45 LS 1. Nuova pavimentazione sulla
Page 49:
RAFFORZARE LE INFRASTRUTTURE PER LA
Page 52 and 53:
50 Ricerca Applicata Le prestazioni
Page 54 and 55:
52 Beltrami (Lombardi Ingegneria).
Page 56 and 57:
www.autobrennero.it Lunghi viaggi i
Page 58 and 59:
Q 56 5. G e s t i o n e o p e r a t
Page 60 and 61:
Q 58 segnali ricevuti; i criteri in
Page 62 and 63:
60 18 me. Oggi abbiamo constatato c
Page 64 and 65:
62 Infrastrutture e Ambiente Il val
Page 66 and 67:
64 2a 2b 3a 3b (Topolis, 2015). Tal
Page 68 and 69:
66 Monitoraggio delle Pavimentazion
Page 70 and 71:
68 è necessario garantire un suffi
Page 72 and 73:
70 Emulsioni Bituminose Il latte ne
Page 74 and 75:
72 applicazione, quando si ha la co
Page 76 and 77: 74 Ripristini e Rinforzi Microcalce
Page 78 and 79: Q 76 3 4 della malta rimane sostanz
Page 80 and 81: 78 accordo alla EN 14651. In fig. 1
Page 83 and 84: LS GALLERIE&OPERE IN SOTTERRANEO IN
Page 85 and 86: 83 LS 1. Dentro uno dei primi treni
Page 87 and 88: 85 LS © leStrade © leStrade Galle
Page 89 and 90: 87 LS 4, 5, 6. Soluzioni e know how
Page 91 and 92: Q 89 LS 2 3 1. Una prospettiva dell
Page 94 and 95: 92 Napoli Underground/2 Stazioni e
Page 96 and 97: 94 Formazione Professionale © leSt
Page 98 and 99: 96 6 7 6. Silvio Cocco e la Senatri
Page 100 and 101: Q 98 11 11. I tecnici dell’Istitu
Page 102 and 103: 100 Acciaio Corten 1 La bellezza da
Page 104 and 105: 102 Tecnologie Green Fabrizio Apost
Page 106: 104 - Dalla ricerca ai test Un coll
Page 110 and 111: 108 Samoter 2020 Premi all’innova
Page 112 and 113: 110 1 Road Technology Silverstone,
Page 114 and 115: 112 4 trollo macchine SmoothRide ch
Page 116: 114 le guide per le operazioni di f
Page 119 and 120: 117 LS Le Aziende / The Companies 2
Page 121 and 122: 119 LS 1. Autocistera riscaldata pe
Page 123 and 124: LS PAGINE ASSOCIATIVE n Approfondim
Page 125: Q Q Ritorno all’economia reale Gr
Page 129: 127 LS Il 2020 sarà high-tech e gr
show all

LeStrade n. 1554 - gennaio/febbraio 2020

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?