LeStrade n. 1554 - gennaio/febbraio 2020

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La sicurezza percepita nei veicoli autonomi
Un contributo dal GdL del Comitato dedicato che si occupa di aspetti etici, sociali e di safety
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PIARC ITALIA
Associazione
Mondiale
della Strada
a cura di Leonardo Annese
Il Gruppo di Lavoro A spetti etici,
sociali e di sicurezza, incardinato
nel Comitato tecnico P IA R C
Guida autonoma e connessa, sta
approfondendo le problematiche
di percezione e di accettazione
della guida autonoma attraverso
studi e sondaggi mirati sviluppati
sul territorio italiano. Daniele A .
Bilanzuoli, membro del Gruppo di
lavoro, nonché formatore, educatore
e studioso della psicologia della guida
ha voluto dare un contributo al nostro
lavoro che q ui riportiamo.
Entro i prossimi 5 anni, le auto a
guida autonoma saranno realtà. Ma
ci si arriverà a tappe, passando per
veicoli semi-automatici. A dirlo è
Frost & Sullivan 1 , a fronte di un’analisi
condotta recentemente sullo stato
dello sviluppo delle tecnologie. Il
crescente interesse degli automobilisti
verso i sistemi di assistenza alla
guida evoluti, in grado di prendere
i comandi della vettura in maniera
autonoma in alcuni casi - come in
autostrada, mantenendo velocità
e distanza di sicurezza, leggendo i
segnali stradali, intervenendo sui
freni in caso di emergenza, ecc. -, sta
spingendo le case automobilistiche ad
investire denaro ed energie in questa
direzione, per arrivare alle tanto
annunciate auto a guida autonoma, in
grado cioè di arrivare a destinazione
da sole, senza che l’uomo tocchi
i comandi. Prima di immaginare
quel momento, andiamo a capire la
percezione delle parsone che saranno
coinvolte in maniera attiva come
passeggeri o come utenti passivi
della strada in una visione globale.
L’indagine di Frost & Sullivan, svolta
su un campione di 41.932 persone in
51 Paesi, ha evidenziato 2 che:
- Giovani, persone con alto reddito,
persone con alto livello di educazione
scolastica sono ottimisti verso
l’avvento della guida autonoma;
- I Paesi dell’Europa occidentale
sono consapevoli della direzione
tecnologica da seguire e gli
investimenti da prevedere per lo
sviluppo di AV ma pessimisti riguardo
la sicurezza stradale;
- Contrariamente, i Paesi asiatici in
via di sviluppo sono i più ottimisti per
l’integrazione dei veicoli autonomi nel
sistema strada;
- L’ottimismo nello sviluppo degli
AV da parte degli stati che stanno
investendo maggiormente per la
sicurezza potrebbe, globalmente,
ridurre il divario nella sicurezza
stradale.
I giovani di genere maschile sono
più ottimisti nei riguardi della
sicurezza degli AV e ritengono che
basteranno pochi anni perché gli AV
siano realmente sicuri. Grazie alla
spinta positiva di questa categoria,
antropologicamente più propensa
a prendere dei rischi alla guida,
l’introduzione degli AV porterebbe
maggiori benefici in termini di
sicurezza stradale.
Le persone con un maggior reddito
sono altresì propense a ritenere
pochi gli anni in cui gli AV saranno
perfettamente sicuri in strada. Gli
stati con una maggior presenza
sul territori di veicoli per densità
demografica e un più basso tasso di
incidentalità, hanno una profonda
consapevolezza verso gli AV ma sono
più pessimisti verso la sicurezza
attuale e futura degli AV . Le persone
di questi stati reputano che la
sicurezza migliorerà in pochi anni con
la presenza degli AV nell’iterazione
con i veicoli a 2 e 3 ruote, definiti
utenti a rischio. La percezione della
sicurezza legata agli AV tra i Paesi che
hanno il più alto numero di incidenti
per guida incauta e gli stati in via
di sviluppo coincide sia con i gruppi
sociodemografici e le aree geografiche
ASSOCIAZIONE PIARC ITALIA
che stanno affrontando le sfide più
importanti sul fronte della sicurezza
stradale e lo sviluppo di infrastrutture
più moderne e sicure, evidenziando,
di fatto, la possibilità di ridurre tale
disparità sul fronte della sicurezza
stradale in un’ottica globale.
Tra i vantaggi per la sicurezza che
gli intervistati si aspettano con
l’avvento degli AV , vi è un divario
molto solido tra scettici ed entusiasti:
mentre il 56,8% degli entusiasti è
sicuro delle migliorie nel campo della
sicurezza, solo il 7,4% degli scettici e
il 20,7% degli indifferenti ha la stessa
sicurezza sul tema sicurezza legata
agli AV . Dall’analisi comparativa tra
vari Paesi nel mondo, significativi i
risultati emersi in Germania, Cina,
Giappone e USA. La guida autonoma
è considerata “inquietante” dal 42%
degli intervistati in Giappone rispetto
al 66% in USA: il 43% in Giappone
crede nella bontà tecnologica degli AV
rispetto al 74% in Cina. Solo il 37%
in Giappone ritiene che entro il 2028
gli AV faranno parte della quotidianità
rispetto al 65% in Cina.
Uno studio condotto in USA, Regno
Unito e Australia nel 2014 ha messo
in risalto differenze significative:
in USA hanno una visione molto
ottimistica degli AV ma anche un
forte preoccupazione nella guida degli
stessi rispetto ai risultati emersi dalle
altre due nazioni.
Un’ ulteriore correlazione emerge
dall’analisi su 40 Paesi mostrando
una debole ma positiva relazione
tra il tasso di incidentalità e dubbi
dell’effettiva sicurezza degli AV .
Conoscere la relazione tra sicurezza
percepita per gli AV e volontà nel
cambiare il proprio atteggiamento
durante la guida privata, può fare
luce sulla potenziale sicurezza dovuta
all’introduzione degli AV .
In un’indagine realizzata in USA nel
2013, per il 59,5% degli intervistati il
fattore sicurezza degli AV rappresenta
il motivo principale che influenza il
giudizio nei confronti degli stessi AV ,
l’82% indica nella sicurezza il fattore
che attira maggiormente l’attenzione
verso gli AV prima del fattore costo.
Un ulteriore studio mostra che solo
il 17% degli adulti in USA ritiene la
sicurezza il principale fattore degli
AV rispetto alla media internazionale,
31%. Anche se l’evidente opinione
positiva della sicurezza degli AV
potrebbe trainare le persone ad
usarle, la preoccupazione verso
la sicurezza può essere il maggior
ostacolo verso l’interesse degli AV .
Da una sondaggio internazionale
emerge che il 50% degli intervistati
non salirebbe su un AV , il 45% vuole
avere il controllo del veicolo, il 23%
è spaventato dalla possibilità di un
attacco hacker al veicolo AV , il 64.5%
è dubbioso sulla affidabilità degli AV .
La percezione della sicurezza è spesso
la barriera che blocca l’idea di un
acquisto a breve termine di un veicolo
a guida autonoma.
In conclusione, come ci si può fidare
di qualcosa che non si conosce del
tutto? E che per giunta macina
all’interno della sua architettura la
nostra privacy? Come si può lavorare
per far fronte a problemi di grande
responsabilità collaborando con
macchine che non si conoscono a
fondo? E quale sinergia potrebbe
sviluppare il binomio uomomacchina,
quando mancano fiducia e
trasparenza? L’IA è dunque trasversale
e ubiqua, sicché domandarsi e
comprendere fino a che punto ci si può
fidare dell’apprendimento profondo è
imprescindibile. Nello stabilire questo
rapporto fiduciario servirà essere cauti
dato che insegneremo all’AV miriadi di
dati che riguardano proprio noi essere
umani. Il Gruppo di lavoro PIARC
Aspetti etici, sociali e di sicurezza
della guida automa affronterà anche
le tematiche sociali con particolare
riguardo alle diverse fasce di utenti
stradali come le persone con disabilità,
gli anziani e le mobilità alternative
e sostenibili. L’intelligenza artificiale
e la sua etica avrà una particolare
attenzione per capire il ruolo degli
algoritmi nella gestione del veicolo
autonomo (Daniele A . Bilanzuoli)
1. Frost & Sullivan, società di consulenza aziendale
impegnata in ricerche di mercato e analisi, consulenza
sulla strategia di crescita e formazione aziendale in
diversi settori. Ha sede a Mountain View, in California,
USA, e ha 40 uffici in sei continenti.
2. Fonte: MIT 2019.
1-2/2020 leStrade