LeStrade n. 1554 - gennaio/febbraio 2020

112
4
trollo macchine SmoothRide che garantirà l’assenza, praticamente
totale, di ogni tipo di asperità lungo l’intero tracciato.
Non si sono limitati a questo. Il team ha anche dovuto
modificare la pendenza di tutto il circuito, lungo 5.500 m,
per ottimizzare il drenaggio dell’acqua. Anche se le analisi
3D di SmoothRide non erano mai state utilizzate su una
pista da corsa, Tarmac, NRP e Dromo hanno riconosciuto
il potenziale di questa tecnologia di precisione, che aveva
già dato ottimi risultati in progetti realizzati su autostrade
e piste di aeroporti. Era la prima volta che questa tecnologia
veniva utilizzata nel Regno Unito. A proposito della nabe
dovuto servire delle tecnologie di pavimentazione stradale
più avanzate.
4. La speciale corsa delle
macchine operatrici
English Version
Scaldare i motori
Il complesso progetto di asfaltatura è stato affidato a un
team di esperti guidato da Tarmac, l’appaltatore principale,
e dalla Dromo, azienda italiana specializzata nel design
di circuiti. NRP, azienda leader nel settore della pavimentazione
stradale acquisita da Tarmac, ha assunto la guida del
progetto di fresatura, in collaborazione con il gruppo Topcon
Positioning che ha fornito la sua avanzata tecnologia di conto
eradicate any risk of bumps, but also so we could shape
a new camber that would make sure all water runs off to
avoid aquaplaning”.
Gli Innovatori
A Smooth Surface
The project team first carried out a scan of the existing surface
to precisely identify where any bumps were and where
standing water might be likely. This scan data was then converted
into a 3D digital terrain model (DTM) using Topcon’s
Magnet Collage software, with the model being used to inform
the new design. It was decided that milling machines
would be used to shape the new track as they can make the
surface extremely level, meaning the subsequent paving
can be done in a constant layer thickness. This has advantages
not just for the placing, rolling and compacting of the
material, but also for the actual lifespan of the surface. Sjoerd
Stoové added: “The difference between the existing surface
and the new design resulted in an average milling depth
of 70mm over the whole racetrack. However, the problem
with averages is that in some places you need to mill more,
where in others you need to mill far less, or even not at all.
Traditionally, a surveyor would need to spend days on the
track to stake out all the milling depths and the crew on the
machine then need to manually make sure those numbers
are adhered to”. This was all avoided with Topcon’s RD-MC
Machine Control system. Firstly, Magnet Office and 3D Office
were used to create the files needed for machine control
from the design. The system was then able to use GNSS positioning
to accurately calculate the difference between the
existing surface and the new design at any given position,
and therefore determine the desired milling depths. Sensors
on the machines - in this case, two Wirtgen W210Fi machines
4. The special “race”
of the paving machines
1-2/2020 leStrade