LeStrade n. 1554 - gennaio/febbraio 2020

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1. Gipave, supermodificante
stradale a base di grafene;
in fig. 1a una
sperimentazione
in Lombardia, in fig. 1b
nell’Oxfordshire (UK)
2. Quello del conglomerato
bituminoso è un settore
ad alta vocazione green
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Materiali
3. Economia, ambiente
e ingegneria: un’“alleanza”
produttiva di sostenibilità
4. Life Cycle Assessment
delle pavimentazioni
5. Additivi prestazionali
Iterchimica:
supermodificanti
(un esempio di ultima
generazione è il compound
Gipave, contenente grafene)
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punto di sistemi di produzione a forte impronta “circolare”, ovvero
imperniati sulla collaborazione tra gli attori in gioco e su
un’elevata attenzione all’innovazione, il vero motore di ogni
percorso green che sia anche foriero di sviluppo economico.
Il quadro è piuttosto noto e già ben delineato, per esempio
a livello di politiche comunitarie: la crescita economica sostenibile
oggi è attuabile se si mette in primo piano il fattore
R& D, sia in ambito pubblico sia privato. E se si coinvolgono
attivamente tutti i soggetti possibili, dalle istituzioni
ai cittadini. Così facendo, sarà possibile gradatamente sostituire
gli attuali modelli di economia lineare (a lungo termine
improduttivi) con nuovi modelli, per l’appunto, di economia
circolare.
Tecnologie ecosostenibili
Se dalla cornice generale sopra descritta, vogliamo passare
a un esempio pertinente di filiera, possiamo concentrare l’attenzione
sul settore delle pavimentazioni stradali in conglomerato
bituminoso che si sta preparando al grande appuntamento
di Asphaltica 2020 (V erona, in concomitanza con il
Samoter, dal 21 al 25 marzo). Q ui, in particolare, due workshop
curati da Iterchimica, azienda specializzata nella produzione
di additivi per il miglioramento delle pavimentazioni,
metteranno al centro della scena proprio le “Tecnologie
ecosostenibili”, sia dal punto di vista del prodotto sia dell’approccio
culturale. Q uest’ultimo ci riporta proprio al concetto
di economia circolare i cui obiettivi vanno ora calati nel contesto
del settore stradale: “Il nostro obiettivo - spiega a questo
proposito a leStrade l’ingegner Loretta V enturini, direttore
scientifico e sviluppo strategico di Iterchimica - è q uello di
fornire soluzioni alternative a progettisti e costruttori per la
costruzione e la manutenzione stradale che possano garantire
il massimo della sicurezza e di comfort attraverso l’impiego
di tecnologie innovative che permettono un aumento
della vita utile, riducendo il più possibile l’uso di nuove risorse
e contribuendo a ridurre le emissioni in atmosfera. Si tratta
di un obiettivo ambizioso, ma che oggi può essere raggiunto
partendo dalla conoscenza delle caratteristiche prestazionali
dei prodotti impiegati” . Si può parlare, così , di pavimentazioni
a tutti gli effetti ecosostenibili, ovvero che siano sostenibili
economicamente (sulla base dell’analisi dei costi iniziali, distribuiti
per l’intero arco di vita utile, di utilizzo e anche e soprattutto
di manutenzione), nonché ambientalmente virtuose
(senza aggravi inutili, cioè, in termini di consumi e risorse).
“È cruciale in q uesto q uadro - riflette V enturini - ragionare in
una prospettiva di life cycle assessment, ovvero considerare
già in fase di progettazione l’intero percorso, l’intera vita
utile, di una pavimentazione. F ino a pochi anni fa vigeva ancora
la cultura del ’tempo zero’, ovvero il progetto e la realizzazione
di una strada si fermavano al momento della consegna
dell’opera, senza articolare fin dall’inizio del percorso
progettuale un piano di manutenzione”. Oggi le cose stanno
cambiando e l’attenzione si sta spostando su ragionamenti
volti a considerare tutte le variabili in gioco, dalle performance
alla durabilità, alla sostenibilità anche a medio e lungo
termine. La svolta è culturale: la manutenzione deve far
parte del progetto di progettazione della pavimentazione, e
anche di analisi economica dell’intera proposta operativa.
1-2/2020