LeStrade n. 1554 - gennaio/febbraio 2020

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102 Tecnologie Green Fabrizio Apostolo L’innovazione motore delle strade sostenibili 1a 1b UN ESEMPIO SIGNIFICATIVO DEL MODERNO APPROCCIO ALLA PRODUZIONE DI BENI E SERVIZI BASATA SUL CONCETTO DI ECONOMIA CIRCOLARE ARRIVA DAL SETTORE DELLE PAVIMENTAZIONI STRADALI E DEGLI ADDITIVI. QUEI FORMULATI AD ALTA TECNOLOGIA ESTREMAMENTE UTILI PER RAGGIUNGERE GLI OBIETTIVI PRESTAZIONALI DELLA NUOVA CULTURA PROGETTUALE “A CICLO DI VITA”, CHE TIENE CONTO ANCHE DEL COMPORTAMENTO NEL TEMPO DELLA SOVRASTRUTTURA STRADALE. UN ESEMPIO? QUELLO DI ITERCHIMICA E DEL SUO GIPAVE. © leStrade I n fondo, per non sbagliare, basta imitare Madre Natura. E riflettere con attenzione sul concetto di ecosistema, un sistema naturale di relazioni - per l’esattezza tra produttori, consumatori (erbivori e carnivori) e decompositori - gestito sulla base dell’equilibrio perfetto della catena alimentare: un circolo forse crudele, ma senz’altro virtuoso, perché consente il sostentamento perpetuo dell’intero network. Già, un circolo. È proprio questa, in fondo, la parola chiave che occorre utilizzare se si vuole costruire “nuovi mondi” produttivi fondati sulla circular economy, sull’economia circolare, oggi più di una necessità in ragione del depauperamento imperante delle risorse naturali, dell’elevato consumo di energia e delle conseguenti emissioni in atmosfera, necessari ad alimentare un consesso civilizzato ancora troppo legato a una tradizione industriale hard. Il punto chiave, per invertire con decisione la rotta, è proprio la messa a 2 Materiali 1-2/2020 leStrade
103 LS 1. Gipave, supermodificante stradale a base di grafene; in fig. 1a una sperimentazione in Lombardia, in fig. 1b nell’Oxfordshire (UK) 2. Quello del conglomerato bituminoso è un settore ad alta vocazione green 3 4 Materiali 3. Economia, ambiente e ingegneria: un’“alleanza” produttiva di sostenibilità 4. Life Cycle Assessment delle pavimentazioni 5. Additivi prestazionali Iterchimica: supermodificanti (un esempio di ultima generazione è il compound Gipave, contenente grafene) 5 punto di sistemi di produzione a forte impronta “circolare”, ovvero imperniati sulla collaborazione tra gli attori in gioco e su un’elevata attenzione all’innovazione, il vero motore di ogni percorso green che sia anche foriero di sviluppo economico. Il quadro è piuttosto noto e già ben delineato, per esempio a livello di politiche comunitarie: la crescita economica sostenibile oggi è attuabile se si mette in primo piano il fattore R& D, sia in ambito pubblico sia privato. E se si coinvolgono attivamente tutti i soggetti possibili, dalle istituzioni ai cittadini. Così facendo, sarà possibile gradatamente sostituire gli attuali modelli di economia lineare (a lungo termine improduttivi) con nuovi modelli, per l’appunto, di economia circolare. Tecnologie ecosostenibili Se dalla cornice generale sopra descritta, vogliamo passare a un esempio pertinente di filiera, possiamo concentrare l’attenzione sul settore delle pavimentazioni stradali in conglomerato bituminoso che si sta preparando al grande appuntamento di Asphaltica 2020 (V erona, in concomitanza con il Samoter, dal 21 al 25 marzo). Q ui, in particolare, due workshop curati da Iterchimica, azienda specializzata nella produzione di additivi per il miglioramento delle pavimentazioni, metteranno al centro della scena proprio le “Tecnologie ecosostenibili”, sia dal punto di vista del prodotto sia dell’approccio culturale. Q uest’ultimo ci riporta proprio al concetto di economia circolare i cui obiettivi vanno ora calati nel contesto del settore stradale: “Il nostro obiettivo - spiega a questo proposito a leStrade l’ingegner Loretta V enturini, direttore scientifico e sviluppo strategico di Iterchimica - è q uello di fornire soluzioni alternative a progettisti e costruttori per la costruzione e la manutenzione stradale che possano garantire il massimo della sicurezza e di comfort attraverso l’impiego di tecnologie innovative che permettono un aumento della vita utile, riducendo il più possibile l’uso di nuove risorse e contribuendo a ridurre le emissioni in atmosfera. Si tratta di un obiettivo ambizioso, ma che oggi può essere raggiunto partendo dalla conoscenza delle caratteristiche prestazionali dei prodotti impiegati” . Si può parlare, così , di pavimentazioni a tutti gli effetti ecosostenibili, ovvero che siano sostenibili economicamente (sulla base dell’analisi dei costi iniziali, distribuiti per l’intero arco di vita utile, di utilizzo e anche e soprattutto di manutenzione), nonché ambientalmente virtuose (senza aggravi inutili, cioè, in termini di consumi e risorse). “È cruciale in q uesto q uadro - riflette V enturini - ragionare in una prospettiva di life cycle assessment, ovvero considerare già in fase di progettazione l’intero percorso, l’intera vita utile, di una pavimentazione. F ino a pochi anni fa vigeva ancora la cultura del ’tempo zero’, ovvero il progetto e la realizzazione di una strada si fermavano al momento della consegna dell’opera, senza articolare fin dall’inizio del percorso progettuale un piano di manutenzione”. Oggi le cose stanno cambiando e l’attenzione si sta spostando su ragionamenti volti a considerare tutte le variabili in gioco, dalle performance alla durabilità, alla sostenibilità anche a medio e lungo termine. La svolta è culturale: la manutenzione deve far parte del progetto di progettazione della pavimentazione, e anche di analisi economica dell’intera proposta operativa. 1-2/2020
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