MOTORI DRIVE-AX DRIVE-AX MOTORS

MOTORI DRIVE-AX 

DRIVE-AX MOTORS

DRIVE-AX Pag. 1 

ATTENZIONE! 

L utilizzo di apparecchiature elettriche ed in particolare 

modo di macchine rotanti pu essere estremamente 

pericoloso a causa dell elevata tensione di 

funzionamento e di alcune parti in rotazione. 

L installazione, l uso e la manutenzione di macchine 

elettriche deve essere effettuato da personale 

competente e qualificato. 

E assolutamente necessario, per l utilizzo o 

l installazione e la manutenzione di macchine elettriche, 

osservare tutte le precauzioni di sicurezza necessarie 

al fine di salvaguardare il personale da seri incidenti 

anche mortali. 

Si raccomanda in particolar modo di rispettare le 

seguenti istruzioni: 

• evitare ogni contatto con parti sottoposte a tensioni 

o con parti in rotazione; 

• evitare di rendere inoperanti i dispositivi di sicurezza 

e/o protezione; 

• assicurarsi che nessun dispositivo collegato all albero 

possa mettere in rotazione il rotore; 

• verificare, prima di effettuare la manutenzione, che 

tutti gli avvolgimenti della macchina siano scollegati 

e isolati da tutte le fonti di energia elettrica; 

• effettuare una adeguata messa a terra prima 

dell inserzione di tensione. 

La mancanza di una adeguata messa a terra pu 

causare seri danni al personale. 

La messa a terra della macchina e di tutte le strutture 

relative deve essere eseguita in accordo con le 

normative vigenti. 

WARNING! 

The high operational voltage and the presence of certain 

revolving parts can make using electrical equipment, 

and particularly revolving machines, extremely 

dangerous. 

Electrical machines must be installed, used and 

maintained by competent and qualified staff. 

When using, installing, or carrying out maintenance on 

electrical machines, it is essential to take all necessary 

safety precautions to protect staff from serious or even 

fatal accidents. 

You are particularly urged to follow these instructions: 

• avoid all contact with voltage-supplied or revolving 

parts; 

• take care not to disconnect safety and/or protection 

devices; 

• check that no device connected to the shaft could 

cause the rotor to start revolving before carrying out 

maintenance work; 

• check that all the machine windings have been 

disconnected and insulated from all sources of 

electrical energy; 

• before connection to current make certain that 

grounding has been carried out correctly. 

Lack of adequate grounding can provoke serious human 

injury. 

The grounding of the machine and all associated 

structures must be carried out according to current 

regulations.

Pag. 2 DRIVE-AX


INDICE 

1. GENERALITA’ 

1.1. Introduzione 

1.2. Identificazione del motore 

1.3. Norme di riferimento 

2. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE 

2.1. Rotore 

2.2. Statore 

2.3. Avvolgimento statorico 

2.4. Sezione motore 

2.5. Cuscinetti 

2.5.1. Introduzione 

2.5.2. Scelta dei cuscinetti: carichi 

massimi accettabili 

2.6. Forme costruttive 

2.7. Ventilazione 

2.8. Grado di protezione 

2.9. Bilanciatura 

2.10. Scatola morsettiera 

2.10.1. Generalit 

2.10.2. Morsetto di terra 

2.10.3. Collegamenti 

2.11. Accessori 


2.11.2. Trasduttore 

2.11.3. Freno 

3. PRESTAZIONI E MODALITA DI 

FUNZIONAMENTO 

3.1. Generalit 

3.2. Declassamento per temperatura 

ambiente e altitudine 

3.3. Equivalente termico 

3.4. Scelta del motore in funzione 

delle caratteristiche di lavoro 


3.4.2. Funzionamento a coppia 

costante 

3.4.3. Funzionamento a potenza 

costante 

4. DATI TECNICI 

Pag. 

5 

5 

5 

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6 

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8 

11 

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13 

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17 

19 

20 

CONTENTS 

1. GENERAL 

1.1. Introduction 

1.2. Motor identification code 

1.3. Reference standards 

2. CONSTRUCTION 

2.1. Rotor 

2.2. Stator 

2.3. Stator windig 

2.4. Motor cross-section 

2.5. Bearings 

2.5.1. Introduction 

2.5.2. Bearings selection: 

recommended radial loads 

2.6. Mounting form 

2.7. Ventilation 

2.8. Protection degree 

2.9. Balancing 

2.10. Terminal box 

2.10.1. General 

2.10.2. Ground terminal 

2.10.3. Connection 

2.11. Accessories 


2.11.2. Transducer 

2.11.3. Brake 

3. PERFORMANCES AND OPERATING 

CHARACTERISTICS 

3.1. General 

3.2. Power derating for ambient 

temperature and altitude 

3.3. RMS output power 

3.4. Motor selection in function of 

application characteristics 


3.4.2. Operative range at constant 

torque 

3.4.3. Operative range at constant 

power 

4. TECHNICAL DATA 

Pag. 

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1. GENERALITA 

1.1. Introduzione 

I motori asincroni trifase della serie DRIVE-AX sono 

stati progettati per soddisfare i particolari tipi di servizio 

richiesti nelle applicazioni industriali dove sono 

necessarie alte velocit ed alte prestazioni. 

I motori della serie DRIVE-AX sono costruiti, nelle 6 

taglie 63, 80, 100, 132, 160 e 200: le prime due taglie 

sono caratterizzate da carcassa in alluminio estruso, 

mentre a partire dal 100 lo statore lamellato con pacco 

magnetico autoportante. 

Le caratteristiche peculiari di questa serie sono: 

• elevato rapporto potenza-ingombro 

• ottima risposta dinamica alle variazioni di velocit . 

• avvolgimenti isolati ed impregnati con 

materiali in classe H; classe di sovratemperatura 

del motore F. 

1.2. Identificazione del motore 

La sigla raggruppa le caratteristiche specifiche che 

contraddistingue ogni singolo motore riportata in 

fig.(1.1). 

1.3. Norme di riferimento 

I motori della serie DRIVE-AX sono progettati e costruiti 

conformemente alle prescrizioni delle Norme IEC ed 

alle Norme armonizzate vigenti nei paesi europei. 

CEI 2-3 Italia 

VDE 0530 Germania 

BS 4999-5000 Regno Unito 

NFC 51-111 Francia 

Serie del motore 

Motor series 

Tipo di motore e lunghezza pacco 

type of motor and stator lenght 

Codice tensione 

Voltage code 

Codice velocit 

Speed code 

1. GENERAL 

1.1. Introduction 

The DRIVE-AX series three phase induction motors are 

designed to satisfy the particular types of industrial 

applications where high speed performances are 

necessary, 

The DRIVE-AX series includes 6 sizes 63, 80, 100, 132, 

160, 200: sizes 63 and 80 size, motors have been 

manufactured with extruded aluminium stators, while 

from size 100 to 200 have a lamination magnetic body 

frame. Especially important on these series are the 

following features: 

• a very high power/size ratio. 

• excellent dynamic response to speed variation. 

• windings insulated and potted with class H 

materials. Motor temperature rise class F. 

1.2. Motor identification 

The identification code for each motor includes reference 

to the specific characteristics described in fig.(1.1). 

1.2. Reference standards 

The DRIVE-AX series motors are designed and 

manufactured according to IEC Standards and to 

harmonized Standards of the European countries. 

CEI 2-3 Italy 

VDE 0530 Germany 

BS 4999-5000 U. K. 

NFC 51-111 France 

DRIVE-AX 100K.3 380 1500 

fig.(1.1)

Pag. 6 DRIVE-AX 

2. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE 

2.1. Rotore 

Il rotore del tipo a gabbia di scoiattolo e, normalmente, 

realizzato in pressofusione di alluminio: per specifiche 

applicazioni, previsto l’utilizzo di barre di rame in luogo 

dell’alluminio. Le cave sono inclinate e di forma 

appropriata in modo da garantire linearit di 

funzionamento anche a bassissima velocit di rotazione. 

2.2. Statore 

I circuiti magnetici di statore sono ottenuti mediante 

impaccaggio, ad elevata pressione, di lamierini magnetici 

a bassa perdita e di piccolo spessore isolati su entrambe 

le facce: questa scelta permette la progettazione di 

motori con un ampio campo di velocit di funzionamento 

a coppia costante. 

2.3. Avvolgimenti 

Le bobine di avvolgimento sono eseguite con filo isolato 

in classe H ed impregnate con resine ecologiche speciali 

che garantiscono l’adeguata tenuta dielettrica ai picchi 

di tensione tipici degli inverter; quando sia previsto un 

uso prolungato in ambienti umidi e/o polverosi, questo 

isolamento costituisce un ulteriore grado di sicurezza 

che si aggiunge al livello di protezione standard (IP54) 

del motore. 

I collegamenti sono eseguiti con cavi flessibili legati fra 

loro da speciali nastri in grado di sopportare elevate 

temperature. 

2.4. Sezione motore 

La figura (2.1) presenta un motore della serie DRIVE-AX. 

2.5. Cuscinetti 

2.5.1. Introduzione 

I motori della serie DRIVE-AX montano, normalmente, 

cuscinetti a sfere a doppio schermo autolubrificati: motori 

della stessa altezza d’asse e di diversa lunghezza 

statorica, adottano gli stessi cuscinetti che sono 

dimensionati per il motore con la coppia maggiore. 

La vita media dei cuscinetti per motori in forma costruttiva 

orizzontale, accoppiati mediante giunto, senza carichi 

assiali aggiuntivi di almeno 20,000 ore. 

Dall altezza d asse 132, in presenza di tiro cinghia 

particolarmente gravoso, previsto, a richiesta, 

l adozione di cuscinetto a rulli lato comando. 

2. CONSTRUCTION 

2.1. Rotor 

The rotor is a squirrel cage, usually produced in die cast 

aluminium: for specific applications, copper bars are 

used instead of aluminium. Slanted slots appropriately 

shaped ensure regular running performance even at 

extremely low rotation speeds. 

2.2. Stator 

The stator magnetic circuits are obtained through high 

pressure packing of low loss, low thickness magnetic 

sheets, insulated on both sides: this solution makes 

possible designs of motors with a wide speed range at 

constant torque. 

2.3. Stator Windings 

The winding coils are of class H insulation wiring coated 

with ecologic special resins which ensure the adequate 

dielectric strength to typical voltage peaks of inverters; 

when long working use in damp or dusty environments 

is requested, this insulation is a further safety level in 

addition to the standard motor protection (IP54) 

Connections are made using flexible cables bound 

together with special high temperature proof tape. 

2.4. Motor cross section 

Figure (2.1) shows the cross section drawing of a 

DRIVE-AX series motor. 

2.5. Bearings 


In the DRIVE-AX series motors double shielded oilless 

ball bearings are usually used: motors with the same 

shaft heighs but different stator lenghts use the same 

bearings dimensioned for the motor with the highest 

torque. 

For horizontal motors, operating through coupling and 

without axial loads, typical bearing life is 20,000 hours 

at least. 

From the frame size 132 onwards, where belt traction is 

particularly hard, roller bearings can be used on request.


1 

2 

3 

1 Albero 

2 Cuscinetto anteriore 

3 Scudo anteriore 

4 Rotore 

5 Statore avvolto 

6 Carcassa 

7 Scatola morsettiera 

8 Cuscinetto posteriore 

9 Scudo posteriore 

10 Supporto accessori 

11 Elettroventilatore 

(solo per altezza d'asse 100 - 132 - 160 - 200) 

4 

Sezione motore DRIVE-AX 

DRIVE-AX motor section 

fig.(2.1) 

5/6 

7 

1 Shaft 

2 Drive-end bearing 

3 Drive-end shield 

4 Rotor 

5 Wound stator 

6 Frame 

7 Terminal box 

8 Opposite drive-end bearing 

9 Opposite drive-end shield 

10 Accessories support 

11 Electric fan 

(only for frame size 100 - 132 - 160 - 200) 

8 

9 

10 

11

dove: 


2.5.2. Scelta dei cuscinetti: carichi massimi accettabili 

Dopo aver calcolato, in relazione alla potenza ed al 

rapporto di trasmissione, la misura della puleggia, si 

deve sempre verificare il valore del carico radiale 

sull albero, il quale permette di determinare la durata 

del cuscinetto anteriore. 

Con riferimento alla fig.(2.2), il valore del carico radiale 

F r pu essere calcolato con la relazione [2.1], mentre la 

durata del cuscinetto anteriore con la relazione [2.2]. 

L 

h 

6 ⎛ P ⎞ 

Fr = 19.5× 10 × ⎜ ⎟ K 

⎝ n× D⎠ 

× 

C 

n 

F Y E 

γ 

⎡ 

⎤ 

⎢ 

⎥ 

16. 666 

= × ⎢ 

⎥ 

⎢ ⎛ ⎞ ⎥ 

⎢ r × ⎜ + ⎟ + p+ p'⎥ 

⎣⎢ 

⎝ B⎠ 

⎦⎥ 

[2.1] 

[2.2] 

F r [N] = carico radiale. 

P [KW] = potenza nominale del motore. 

n [rpm] = velocit del motore. 

D [mm] = diametro primitivo della puleggia. 

L h [h] = durata teorica del cuscinetto. 

C [N] = carico dinamico del tipo di cuscinetto. 

K [-] = coefficiente dipendente dal tipo di cinghia 

usata, approssimativamente: K≈1.2 per 

cinghia dentata, K≈2.3 per cinghia 

trapezoidale, K≈3.8 per cinghia piana. 

2.5.2. Bearings selection: recommended radial loads 

After the pulley diameter has been calculated according 

to the power and transmission ratio, the shaft radial load 

must always be checked carefully which allows to 

detrmine front bearing life. 

Referring to fig.(2.2), the value of the shaft radial load F r 

is calculated using the relation [2.1], while bearing life 

using the relation [2.2]. 

L 

h 

C 

n 

F Y E 

γ 

⎡ 

⎤ 

⎢ 

⎥ 

16. 666 

= × ⎢ 

⎥ 

⎢ ⎛ ⎞ ⎥ 

⎢ r × ⎜ + ⎟ + p+ p'⎥ 

⎣⎢ 

⎝ B⎠ 

⎦⎥ 

B A E 

fig.(2.2) 

where: 

6 ⎛ P ⎞ 

Fr = 19.5× 10 × ⎜ ⎟ K 

⎝ n× D⎠ 

× 

= = 

Fr 

[2.1] 

[2.2] 

F r [N] = radial load. 

P [KW] = nominal power. 

n [rpm] = motor speed. 

D [mm] = initial pulley diameter. 

L h [h] = theoretical bearing life. 

C [N] = bearing dynamic load. 

K [-] = coefficient dipending on the type of bekt 

used, approximatively: K≈1.2 for cogged 

bealt, K≈2.3 for V-belt, K≈3.8 for flat belt.


Y = rapporto tra i valori (A+B) e B di fig.(2.2) 

E [mm] = distanza tra l inizio della sporgenza 

d albero del motore ed il punto medio di 

applicazione del tiro cinghia fig.(2.2) 

p [N] = carico dovuto al rotore. 

p [N] = peso del particolare calettato sull albero 

(puleggia, volano, ecc.) 

γ = costante; γ=3 per cuscinetti standard, 

γ=3.33 per cuscinetti a rulli. 

Nella tabella di fig.(2.3) sono riportati i parametri per il 

calcolo della durata dei cuscinetti; qualora risultassero 

valori insufficienti, si consiglia di aumentarli agendo sui 

seguenti parametri: 

• aumentare il diametro della puleggia. 

• adottare cuscinetti a rulli o doppi cuscinetti speciali 

• diminuire, ove possibile, il valore di E della formula 

[2.2]. 

MOTORE 

C C 

CUSCINETTO A 

SFERE 

BALL BEARING 

CUSCINETTO A 

RULLI 

ROLLER BEARING 

Y = ratio between (A+B) and B of fig.(2.2) 

E [mm] = distance between the beginning of the 

motor shaft and the beltpull application 

middle point, see fig.(2.2). 

p [N] = rotor load. 

p [N] = weight of the component fitted on the 

shaft (pulley, handwheel, etc.) 

γ = costant; γ=3 for standard bearings, 

γ=3.33 for roller bearing. 

Data for bearing life calculation are reported in table of 

fig.(2.3); should the bearing life result as insufficient, it 

is advisable to increase the life period by modifying the 

following parameters: 

• increasing pulley diameter. 

• using roller bearings o special double bearings. 

• reducing the value of E, wherever possible, in 

formula [2.2]. 

MOTOR Y B p 

63.1C 12,700 - 1.121 165 21 

63.2C 12,700 - 1.083 240 35 

80.1C 14,000 - 1.121 199 44 

80.2C 14,000 - 1.098 244 57 

80.3C 14,000 - 1.076 314 78 

100K.1 30,700 - 1.212 155 75 

100K.2 30,700 - 1.183 180 90 

100K.3 30,700 - 1.153 215 115 

100K.4 30,700 - 1.124 265 150 

100K.5 30,700 - 1.108 305 175 

100K.6 30,700 - 1.094 350 210 

132K.1 61,800 - 1.162 240 210 

132K.2 61,800 - 1.137 285 265 

132K.3 61,800 - 1.122 320 315 

132K.4 61,800 - 1.1 390 420 

132K.5 61,800 - 1.084 460 520 

160L.1 81,900 151,000 1.097 427 

160L.2 81,900 151,000 1.087 477 

160L.3 81,900 151,000 1.077 537 

160L.4 81,900 151,000 1.069 597 

200L.1 104,000 205,000 1.15 474 

200L.2 104,000 205,000 1.138 514 

200L.3 104,000 205,000 1.126 564 

200L.4 104,000 205,000 1.112 634 

fig.(2.3)


Le tabelle riportate in fig.(2.4) e fig.(2.5) riportano i carichi 

massimi sopportabili dai motori, calcolati nell’ipotesi pi 

penalizzante di carico sull’estremit del tronco albero. 

Tables of fig.(2.4) and fig.(2.5) report the allowable radial 

loads the motors can withstand, calculated in the worst 

condition of load on the very end of the shaft. 

CARICO RADIALE MASSIMO IN [N] CON CUSCINETTO A SFERE LATO ACCOPPIAMENTO 

SUGGESTED MAXIMUM RADIAL LOAD [N] IN STANDARD DRIVE END BALL BEARING VERSION 

TAGLIA 

SIZE 

TIPO 

CUSCINETTO 

BEARIG 

TYPE 

VELOCITA’ (giri/min.) 

SPEED (rpm) 

500 1000 1500 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 

63 6204 2Z C3 1100 850 750 670 600 550 500 480 450 435 415 

80 6205 2Z C3 1250 950 850 800 680 620 580 540 500 490 470 

100 6208 2Z C3 2200 1700 1500 1350 1150 1050 1000 930 890 850 815 

132 6310 2Z C3 3400 2600 2300 2050 1800 1650 1550 1400 1350 - - 

160 6312 2Z C3 7000 5450 4750 4250 3700 3350 3100 2900 - - - 

200 6314 2Z C3 8700 6750 5900 5250 4600 4150 3850 - - - - 

CARICO RADIALE MASSIMO IN [N] CON CUSCINETTO A RULLI LATO ACCOPPIAMENTO 

SUGGESTED MAXIMUM RADIAL LOAD [N] IN SPECIAL DRIVE END BALL BEARING VERSION 

TAGLIA 

SIZE 

TIPO 

CUSCINETTO 

BEARIG 

TYPE 

fig.(2.4) 

VELOCITA’ (giri/min.) 

SPEED (rpm) 

500 1000 1500 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 

160 6312 2Z C3 12500 10000 8700 7800 6800 6150 - - - - 

200 6314 2Z C3 17000 13200 11500 10300 9000 8000 - - - - 

fig.(2.5)


2.6. Forme costruttive 

I motori possono essere forniti solo con una sporgenza 

d albero, salvo la sporgenza per l applicazione di 

eventuali accessori. 

I motori della serie DRIVE-AX sono normalmente 

costruiti in forma IM B3 o in forma IM B5, secondo le 

prescrizioni della tabella UNEL 05513 - DIN 42950 - 

IEC 34-7 (code I - II) riportate in fig.(2.6). 

fig.(2.6) 

2.6. Mounting form 

Standard motors are provided with one shaft extension, 

except where it is necessary to mount eventual 

accessories. 

DRIVE-AX series motors are normally manufactured to 

IM B3 or IM B5 standards, according to prescription of 

UNEL 05513 - DIN 42950 - IEC 34-7 (code I - II), see 

fig.(2.6).


2.7. Ventilazione 

I motori della serie DRIVE-AX sono chiusi senza 

ventilazione nelle grandezze 63 e 80; a partire dalla 

grandezza 100 previsto un elettroventilatore assiale 

posizionato assialmente sul lato opposto accoppiamento. 

2.8. Grado di protezione 

Tutti i motori sono costruiti con grado di protezione IP54 

secondo le IEC 34-5. 

La prima cifra caratteristica indica il grado di protezione 

contro il contatto con le parti in tensione durante il 

funzionamento del motore o le parti in movimento 

interne allo stesso e protezione del motore contro la 

penetrazione di corpi solidi esterni. La seconda cifra 

caratteristica indica il grado di protezione contro la 

penetrazione dannosa dell acqua. 

In particolare, la prima cifra caratteristica 5 indica 

protezione totale contro i contatti con le parti in tensione 

o le parti in movimento all interno del motore e la 

protezione del motore contro la polvere; la seconda cifra 

caratteristica 4 indica la protezione contro gli spruzzi di 

acqua. 

2.9. Bilanciatura 

La bilanciatura del motore effettuata con chiavetta 

intera inserita nell’apposita sede; quindi necessario 

che gli altri organi calettati sull’albero motore siano al 

loro volta bilanciati nel giusto modo. 

L’equilibratura normale quella corrispondente al grado 

R (ridotta); a richiesta possibile eseguire la bilanciatura 

del rotore in grado S (speciale). 

2.10. Scatola morsettiera 


La scatola morsettiera normalmente prevista su tutte 

le grandezze in alto. L’uscita cavi in morsettiera. 

Per i motori nelle grandezze 63, 80, 100 e 132, 

quest’ultimo solo in alcuni casi, prevista la possibilit 

di avere la versione con connettore di potenza in 

alternativa alla morsettiera, in questo caso il connettore 

include anche i contatti dei servizi. 

2.10.2. Morsetto di terra 

Per tutti i motori previsto, all’interno della scatola 

morsettiera, il morsetto di terra completo della targhetta 

di identificazione. 

2.7. Ventilation 

The DRIVE-AX series motors are totally closed without 

ventilation in frame sizes 63 and 80; from frame size 

100 are equipped with axial electric fans on the opposite 

side to the drive end. 

2.8. Protection degree 

All motors are manufactured with IP54 protection degree 

according to IEC 34-5. 

The initial figure indicates protection degree against 

contact with all parts connected to main voltage while the 

motor is running or with moving parts inside the motor. 

and protection of the motor against solid bodies. 

The second figure refers to the protection against 

damage from water penetration. 

In particular, the initial figure 5 refers protection against 

contact with parts connected to main voltage while the 

motor is running or with moving parts inside the motor 

and protection of the motor against dust penetration; 

the second figure 4 refers to protection from water spray. 

2.9. Balancing 

Rotor balancing is carried out with the shaft key inserted 

in its keyway; it is essential that the other components 

fitted on the motor shaft be correctly balanced as well. 

Standard balancing is set according to grade R 

(reduced); on request rotor can also be balanced 

according to grade S (special). 

2.10. Terminal box 


The terminal box is normally set in the upper position on 

all frame sizes. The cable exit is inside the terminal box. 

For frame sizes 63, 80, 100 and in special cases also for 

132, it is possible to have the power connector version 

in which a connector also including all service contacts 

is used instead of standard terminal box. 

2.10.2. Ground terminal 

All motors are provided with one earth terminal: the 

ground connection clamp complete with identification 

plate is located inside the terminal box.


2.10.3. Collegamenti 

I motori sono normalmente costruiti con tre cavi di 

potenza sia in morsettiera che al connettore, come 

riportato in fig.(2.7); non , quindi, possibile effettuare 

collegamenti per tensioni differenti dalla nominale. 

Su richiesta, possibile, solo dopo verifica da parte di 

FIMET, la speciale fornitura di motori con collegamenti 

a sei o dodici morsetti (solo con morsettiera). 

Tutti i motori completi di encoder o resolver sono forniti 

con il connettore applicato esternamente alla carcassa 

del motore:per i collegamenti al trasduttore consultare 

sempre lo schema allegato al motore. 

La morsettiera per l’alimentazione del ventilatore assiale, 

all’interno della scatola morsettiera oppure i contatti 

sono inclusi nel connettore di potenza. 

Motore 

Motor 

M 

3 ~ 

U V W 

Freno 

Brake 

(Optional) 

Termoprotettore 

Thermal protection 

2.10.3. Connections 

All motors are normally provided with 3 power cables 

connected to the terminal box as well as the connector, 

see fig.(2.7), therefore it is not possible to carry out 

connections with voltages other than nominal voltage. 

On request special motors with 6 or 12 connection 

clamps can be custom, but only on FIMET s approval, 

and only for terminal box version. 

All motors equipped with encoder or resolver are 

supplied with connector applied to the exterior of the 

motor frame: for transducer connections always see the 

connection sheet enclosed with motor. 

The terminal board for the axial fan supply is located 

inside the terminal box, otherwise, in the power 

connector version, are included in the connector 

contacts. 

CONTRASSEGNI DI COLLEGAMENTO ALLA MORSETTIERA 

TERMINAL BOARD CONNECTION MARKS 

Rotazione oraria vista lato accoppiamento 

Clockwise rotation seen from drive end 

FR 

PT 

Elettroventilatore 

Electric fan 

F 

v


2.11. Accessori 


In tutti i motori della serie DRIVE-AX prevista, di serie, 

l applicazione di termoprotettori con temperatura di 

intervento a 140¡C –3%, inseriti nell avvolgimento, con 

contatti normalmente chiusi. Solo su richiesta, ed 

accettazione da parte di FIMET, possibile applicare 

altri tipi di rilevatori di temperatura; vedere fig.(2.7). 

2.11.2. Trasduttori 

E normalmente possibile l applicazione solo di trasduttori 

con fissaggio ad albero cavo. 

Il rotore del trasduttore direttamente calettato sull albero 

motore mentre lo statore fissato direttamente al 

coperchio posteriore del motore stesso. Questa tipo di 

fissaggio presenta alcuni vantaggi: 

• assenza di vibrazioni torsionali tra motore e 

trasduttore 

• ingombro assiale del motore particolarmente ridotto. 

Direttamente calettato al coperchio posteriore del motore 

possibile l applicazione di resolver del tipo sempre ad 

albero cavo. 

2.11.3. Freno 

I motori della serie DRIVE-AX grandezza 63, 80, 100 

e 132 possono essere corredati di freno con tensione 

normale di alimentazione di 24V. 

Nella grandezza 63 e 80, il freno posizionato 

posteriormente in posizione protetta, mentre nella 

grandezza 100 e 132 posizionato direttamente 

all’interno dello statore. 

Per eventuale installazioni di freni con caratteristiche 

diverse da quelle menzionate nelle schede tecniche. 

consultare direttamente FIMET. 

3. PRESTAZIONI E MODALITA 

DI FUNZIONAMENTO 

3.1. Generalit 

I motori Serie DRIVE-AX sono stati progettati per dare 

le migliori prestazioni in abbinamento con inverter. 

Le prestazioni nominali dei motori indicate nelle schede 

tecniche, sono riferite a tensioni di alimentazione di 

nominali riportate, le velocit massime a potenza 

costante riferite ad alimentazione a tensione costante: 

avvolgimenti per tensioni speciali sono disponibili su 

richiesta. 

2.11. Accessories 


All DRIVE-AX series motors are equipped with a 

standard heat protection system with intervention at 

140¡C –3%, inserted in the winding coil, with contacts 

normally set in closed position. Other types of heat 

detectors can be installed on request, but only after 

FIMET s approval; see fig.(2.7). 

2.11.2. Transducers 

Normally, only hollow shaft mounted transducers can 

be fitted on DRIVE-AX series motors. 

The transducer rotor is fitted directly onto the motor 

shaft is fixed directly to the rear motor cover. This type 

of attachement provides the following advantages: 

• absence of torsional vibration between motor and 

transducer 

• motor axial dimension really small. 

An hollow shaft resolver can be fitted directly on the 

rear motor cover. 

2.11.3. Brake 

The DRIVE-AX series motor frame sizes 63, 80, 100, 

132 can be equipped with brake with standard supply 

24V . 

On frame sizes 63 and 80, brake is placed at the rear in 

a protected position, while on frame sizes 100 and 132 

it is placed directly inside the stator. 

For the istallation of any brake types not included in the 

specifications in this manual, please contact FIMET for 

advice. 

3. PERFORMANCES AND OPERATING 

CHARACTERISTICS 

3.1. General 

The DRIVE-AX series motors are designed to do best 

performances supplied by inverter. 

Nominal performances of motors reported in data sheets 

are referred to reported nominal supply, maximum speed 

at costant power are referred to costant supply voltage: 

special winding for not standard supply voltage are 

available on request.


In ogni applicazione specifica molto importante la 

scelta del tipo di motore e del tipo di avvolgimento al 

fine di ottimizzare il rapporto costo/prestazioni del 

motore. 

Nella scelta necessario tenere presente: 

• l’ambiente in cui si trover il motore e considerare 

eventuali declassamenti dovuti alla temperatura ed 

all’altitudine; 

• il ciclo di lavoro richiesto per assicurare che la 

sovratemperatura si mantenga entro i limiti della 

classe termica di appartenenza; 

• le prestazioni massime richieste, anche se per brevi 

periodi, e cio , tipicamente, sovraccarico massimo, 

deflussamento a potenza costante, velocit massima 

assoluta. 

La metodologia sopra presentata permette di fare una 

scelta ottimale del motore; nei prossimi paragrafi verr 

fatta una trattazione teorica semplificata, nella quale 

non si terr sempre conto di tutti gli aspetti -reattanze di 

dispersione, perdite, ecc.ecc.- atta a consentire una 

prima scelta del motore: per applicazioni complesse si 

suggerisce di contattare FIMET per un preventivo. 

3.2. Declassamento per temperatura ambiente ed 

altitudine 

I declassamenti di potenza da effettuare al variare della 

temperatura dell’aria e dell’altitudine si ricavano dal 

grafico di fig.(3.1) 

Potenza % 

Power % 

110 

100 

90 

80 

70 

60 

50 

40°C 

50°C 

60°C 

1000 

2000 

fig.(3.1) 

In every application it is very important the selection of 

the motor and of the right winding code in order to obtain 

the best ratio cost/performances. 

To select the motor it must be considered: 

• the enviroment in which the motor works and 

consequent power derating owing to temperature 

and altitude ; 

• the duty cycle requested to ensure that 

overtemperature of the motoer keeps within its 

thermal class limits; 

• maximum performances requested, even though 

for short periods,that is, maximum overload, flux 

weakening speed range at constant power, absolute 

maximum speed. 

This general methodology allows a good selection of 

the motor; next paragraphs will show a simplified 

theoretical treatment, in which not all physical aspects 

will consider -winding leakage reactance, losses, etc.and 

that allows the first motor selection : when complex 

application are required, it is recommended to contact 

FIMET for a quotation. 

3.2. Power derating for ambient temperature and 

altidude 

Power deratings for temperature or altitude variation, 

are reported in the diagram of fig.(3.1) 

30°C 

3000 

4000 

m


3.3. Equivalente termico 

L’equivalente termico viene calcolato, come sui motori 

in corrente continua, a partire dal ciclo di lavoro, 

mediante la seguente formula, e serve a determinare 

la potenza in servizio S1 che deve erogare il motore 

per poter eseguire il ciclo di lavoro richiesto senza 

superare la sovratemperatura relativa alla propria classe 

di isolamento: 

dove 

P 

eq 

= 

K 

∑ 

i= 1 

(P) i t 

2 i 

[3.1] 

P eq [W] = potenza equivalente 

P i [W] = potenza nei vari intervalli del ciclo di 

lavoro 

t i [sec] = intervalli di tempo 

T [sec] = tempo totale 

3.4. Scelta del motore in funzione delle 

caratteristiche di lavoro 


Normalmente il funzionamento di un motore asincrono 

alimentato da inverter schematizzato dal diagramma 

di fig.(3.2), nel quale sono presenti due zone ben distinte: 

• la zona A di funzionamento a coppia costante 

• la zona B di funzionamento a potenza costante 

Nella zona A, che va da 0 fino alla velocit nominale, il 

motore viene alimentato con una tensione proporzionale 

alla frequenza: i motori della serie DRIVE-AX sono 

servoventilati e quindi sono in grado di fornire la coppia 

nominale costantemente fino a velocit bassissime. 

Nella zona B, oltre la velocit nominale, il motore lavora 

in deflussamento con coppia decrescente con 

l aumentare della velocit . 

T 

Potenza 

Power 

A 

Velocità nominale 

Nominal speed 

B 

fig.(3.2) 

3.3. RMS output power 

The RMS output power is determined, as for DC motors, 

considering the duty cycle, with the following formula, 

and determines the power in duty S1 of the motor 

necessary to perform the requested duty cycle without 

overising temperature of the motor insulation class: 

where 

P 

eq 

= 

i= 1 

(P) i t 

2 i 

P eq [W] = RMS output power 

P i [W] = power in different intervals 

t i [sec] = time interval 

T [sec] = total time 

K 

∑ 

T 

[3.1] 

3.4. Motor selection in function of application 

characteristics 


Normally, operating mode of an asyncronous induction 

motor supplied by inverter can be shown in the diagram 

of fig.(3.2), in which two different zones: 

• an operating constant torque zone: A 

• an operating constant power zone: B 

In the A zone, speed range from 0 to nominal speed, 

the motor is supplied with voltage proportional to 

frequency: DRIVE-AX series motors are servo assisted 

ventilated, then are be able to operate with nominal 

constant torque also at very low speed. 

In the B zone, over nominal speed range, motor flux is 

reduced and the motor operates with torque decreasing 

with speed. 

Velocità 

Speed


3.4.2. Funzionamento a coppia costante 

Nell’intervallo da 0 alla velocit nominale, il motore 

generalmente alimentato con un tensione ai morsetti 

che proporzionale alla frequenza di alimentazione e, 

quindi, alla velocit di sincronismo. In questo intervallo 

il flusso al traferro del motore, in prima approssimazione, 

trascurando le cadute di tensione statoriche e le 

induttanze di dispersione, praticamente costante: 

dove: 

Φ [Wb] = flusso al traferro del motore 

V [V] = tensione di alimentazione motore 

f [Hz] = frequenza di alimentazione 

K [-] = costante dipendente dal motore 

Ora, si ha che: 

dove: 

C [Nm] = coppia fornita 

i r [A] = corrente rotorica 

e 

dove: 

i 

V 

C i C 

f i 

≈ ⇒ ≈ Φ 

r 

= 

r r 

Er [V] = forza elettromotrice indotta nel rotore 

Rr [W]= resistenza rotorica 

Lr [H] = induttanza di dispersione rotorica 

s = scorrimento percentuale 

[3.2] 

[3.3] 

[3.4] 

per valori di s piccoli -come quelli che si hanno in 

presenza di carichi nominali - si pu dire che: 

per cui 

Φ= ⎛ ⎞ 

K⎜ ⎟ 

⎝ ⎠ 

V 

f 

E 

2 

R r + (2π fsL r) 

r 

2 

2 2 

r r 

r 

2 

R + (2π fsL ) ≅R 

i 

r 

Er 

= 

Rr 

V 

a sua volta Er≈ W( ∆s) Φ ≈ W( ∆s) 

f 

[3.5] 

[3.6] 

[3.7] 

3.4.2. Operative range at constant torque 

In the range from 0 to nominal speed, the motor is 

generally supplied by a voltage proportional to frequency, 

that is proportional to syncronous speed. 

In this speed range, the motor flux, overlooking stator 

voltage drops and stator winding leakage inductance, is 

nearly constant: 

where: 

Φ [Wb] = motor flux 

V [V] = motor supply voltage 

f [Hz] = supply frequency 

K [-] = constant depending on motor 

Now we have: 

where: 

C [Nm] = motor torque 

i r [A] = rotor current 

and 

where: 

i 

r 

V 

C i C 

f i 

≈ ⇒ ≈ Φ 

= 

r r 

Er [V] = rotor induced voltage 

Rr [W]= rotor resistance 

Lr [H] = rotor leakage inductance 

s = percentage slip 

[3.2] 

[3.3] 

[3.4] 

for low s -as operating mode with nominal load - we 

have: 

and then 

with 

Φ= ⎛ ⎞ 

K⎜ ⎟ 

⎝ ⎠ 

V 

f 

E 

2 

R r + (2π fsL r) 

r 

2 

2 2 

r r 

r 

2 

R + (2π fsL ) ≅R 

i 

r 

Er 

= 

Rr 

V 

Er≈ W( ∆s) Φ ≈ W( ∆s) 

f 

[3.5] 

[3.6] 

[3.7]


dove: 

W [-] = costante 

∆ s [rpm] = scorrimento assoluto 

quindi: 

per cui 

V 

ir≈W(∆s) Rf r 

( ∆s) 

( V) 

C = 

Rr 

f 

[3.8] 

[3.9] 

supponendo la resistenza di rotore costante, e poich 

il motore non deve superare il regime termico, 

necessario tenere lo scorrimento assoluto costante, 

quindi: 

( ) 

2 

( ∆s) 

V 

C = = COST. 

Rr 

f 

[3.10] 

In realt , lo scorrimento assoluto non rimane costante 

a mano a mano che il motore si riscalda, per almeno 

due ragioni: 

• poich aumenta la resistenza di statore, c’ una 

maggior caduta di tensione e, quindi, la V utile a 

determinare il flusso diminuisce e quindi diminuisce 

il flusso che nella [3.2] proporzionale a (V/f). 

• poich la resistenza di rotore aumenta con il 

riscaldarsi del motore il denominatore R r aumenta. 

Perci , a coppia nominale, il motore, passando da freddo 

a caldo, avr uno scorrimento assoluto maggiore. 

Da ultimo, per quanto riguarda la zona A di 

funzionamento a coppia costante, ricordiamo che, 

diminuendo la velocit , si diminuiscono tensione e 

frequenza di alimentazione: a parit di corrente assorbita 

dal motore, si ha una caduta di tensione statorica R si s 

costante che, proporzionalmente, "pesa" di pi a bassa 

velocit , cio con tensioni basse. 

Per questa ragione, utilizzando, per esempio, un motore 

avvolto per una velocit nominale di 2000rpm, pu 

essere utile, se lo si fa lavorare a 500rpm, impostare 

sull’inverter un leggero "boost", a bassa velocit , sulla 

tensione di alimentazione del motore. 

2 

where: 

W [-] = constant 

∆ s [rpm] = absolute slip 

then: 

therefore 

V 

ir≈W(∆s) Rf r 

( ∆s) 

( V) 

C = 

Rr 

f 

[3.8] 

[3.9] 

if we suppose constant the rotor resistance, and because 

the motor must not exceed nominal thermal rate, 

absolute slip must be mantained constant, and then: 

( ) 

2 

( ∆s) 

V 

C = = COST. 

Rr 

f 

[3.10] 

Actually, while the motor increases its temperature, 

absolute slip do not remain constant for two reasons: 

• since the stator resistance increases, there is more 

voltage drop and, so, the voltage V, which 

determines flux, decreases and consequently, the 

flux in [3.2], which is proportional to (V/f), decreases. 

• since the rotor resistance increases with 

temperature, the denominator R r increases. 

So, at nominal torque, increasing its temperature, the 

motor will have an higher absolute slip. 

In the A zone at constant torque, decreasing the speed, 

supply voltage and frequency decrease: at a parity of 

motor current, being the stator drop voltage R si s constant, 

this has a more relevant effect at low speed, that is at 

low voltage. 

For this reason, for a motor with nominal speed of 2000 

rpm, which operates at 500 rpm for a long time, it could 

be useful to set a voltage "boost" at low speed. 

2


3.4.3. Funzionamento a potenza costante 

Nella zona B il motore lavora con una coppia che varia 

in modo inversamente proporzionale alla velocit , cio : 

C C f ⎛ n⎞ 

= n⎜ 

⎟ 

⎝ f ⎠ 

[3.11] 

3.4.3. Operative range at constant power 

In the B zone the motor operates with a torque which , 

varies as 1/f, that is: 

C C f ⎛ n⎞ 

= n⎜ 

⎟ 

⎝ f ⎠ 

se riconsideriamo la [3.2] Φ= 

mantenendo la tensione costante, il flusso avrebbe un 

andamento inversamente proporzionale alla frequenza; 

in realt , nella zona B, la caduta di tensione statorica 

dovuta alla reattanza di dispersione (ωLi), non pi 

trascurabile e l’effetto di smagnetizzazione dovuto alle 

correnti di rotore rendono la [3.2] non pi utilizzabile: di 

fatto, con l’aumentare della frequenza di alimentazione, 

a tensione costante, si ha una riduzione del flusso al 

traferro molto pi grande della legge di proporzionalit 

inversa. 

Questa condizione quella che si presenta, 

normalmente, con l’utilizzo di inverter tradizionali (non 

vettoriali). 

Se, invece, si sceglie un motore avvolto per un tensione 

nominale inferiore a quella massima dell’inverter, nella 

zona di deflussamento la tensione sul motore potr 

essere aumentata, a mano a mano che il motore supera 

la velocit nominale, e quindi, potranno essere 

compensati in parte gli effetti dovuti all’induttanza di 

dispersione e di smagnetizzazione dovuto alle correnti 

rotoriche, migliorando cos le prestazioni del motore in 

deflussamento. 

Di contro, dovr essere scelto un inverter con corrente 

nominale maggiore. Infatti, si supponga di avere scelto 

un motore che a 380V/50Hz assorbe 100A nominali, e 

quindi necessita di un inverter da 380V in uscita e circa 

100A 

Ora, per migliorare le prestazioni in deflussamento si 

cambi tipo di avvolgimento e si scelga lo stesso motore 

ma a 290V/50Hz: ovviamente la corrente nominale sar 

maggiore, diciamo circa 130A: perci si dovr utilizzare 

un inverter da 380V in uscita e 130A nominali, quindi 

di taglia maggiore del precedente. 

I dati di deflussamento dei motori DRIVE-AX riportati 

nel presente catalogo sono comunque riferiti ad 

alimentazione a tensione costante pari a quella 

nominale. 

⎛ ⎞ 

K⎜ ⎟ 

⎝ ⎠ 

V 

f 

if we consider the [3.2] Φ= 

voltage, flux would varies as 1/f; actually, in the B zone, 

the stator voltage drop voltage owing to leakage 

reactance (ωLi) no more negligible and the field weaking 

caused by the rotor current make the [3.2] not ever 

usable: at constant voltage, the flux is actually reduced 

much more than 1/f. 

This situation normally happens with standard inverters, 

(not vectrol controlled). 

On the contrary, if a motor with a winding for a voltage 

lower than the maximum inverter voltage output is 

selected, since the motor exceeds the nominal speed in 

the weaking flux zone, the motor voltage will be able to 

be increased, so that the effects of leakage stator 

reactance and of rotor current will be reduced and the 

performances of the motor will get better. 

In this case an inverter with an higher nominal current 

must be selected. For example, suppose to select a 

380/50Hz motor 100A nominal current; this motor needs 

a 380V inverter with a nominal current of minimum 100A. 

Now, to increase performances in weaking flux zone 

select the same type of motor but 290V/50Hz: naturally 

nominal current will be higher, near 130A: so it will be 

necessary to use an inverter 380V output and with 

nominal current of 130A, bigger than the first one. 

With reference to the weaking flux zone, all DRIVE-AX 

series motor data reported in the technical scheets of 

next pages are referred to constant voltage equal to 

nominal voltage. 

⎛ ⎞ 

K⎜ ⎟ 

⎝ ⎠ 

V 

risulta che, 

f 

with constant 

[3.11]


4. DATI TECNICI 

Le successive schede tecniche contengono le 

caratteristiche elettriche fondamentali dei motori serie 

DRIVE-AX con le seguenti precisazioni: 

• alimentazione da inverter standard PWM. 

• ventilazione mediante elettroventilatore separato. 

• temperatura dell’aria di raffreddamento non superiore 

ai 40¡C. 

• Potenza nominale in S1; sovraccarico in servizio 

S6/40% con ciclo di lavoro tale da conservare 

l’equivalente termico. 

• Corrente nominale assorbita dal motore con una 

tensione di alimentazione ai morsetti come indicato 

nelle rispettive colonne. 

• Velocit massima a potenza costante riferita a 

deflussamento con tensione di alimentazione pari 

a quella nominale del motore, non incrementata 

durante il deflussamento stesso. 

4. TECHNICAL DATA 

Next technical data scheets show main electrical 

parameters of DRIVE-AX series motors with this 

statement: 

• Supply by PWM standard inverter. 

• Ventilation by separated electric fan. 

• Cooling air temperature not exceeding 40¡C. 

• Nominal power in S1; overload in duty S6/40% with 

duty cycle RMS current not exceeding the nominal 

temperature. 

• Motor nominal current referred to voltage supply as 

reported in respective columns. 

• Maximum speed at constant power in weaking flux 

zone referred to constant voltage supply equal to 

nominal voltage, not increased while weaking flux.


SCHEDE TECNICHE MOTORI 

MOTOR DATA SHEETS

63.1C 

63.2C 

VELOCITA NOMINALE 

Pag. 22 DRIVE-AX SERIES MOTOR CATALOGUE 

DRIVE-AX 63 4poli 

NOMINAL SPEED 

COPPIA NOMINALE 

NOMINAL TORQUE 

POTENZA NOMINALE 

DATI GENERALI - GENERAL DATA 

Forma costruttiva - Mounting B5 - B3/B5 su richiesta B3/B5 on request Isolamento - Insulation 

Classe F - Class F 

Equilibratura - Balancing 

grado R - R degree (ISO 2373) 

Raffreddamento - Cooling system Non ventilato 

Protezione - Protection 

IP54 

T. amb./Altitud.- Amb. temp./Altitud. 0 - 40¡C/1000m SLM - 1000m AS 

Protezione termica - Thermal prot. Klixon NC (250V - 2.5A) 

Trasduttore - Transducer 

Encoder o Resolver - Encoder or Resolver 

DATI TECNICI - TECHNICAL DATA 

SERVIZIO S1 - DUTY S1 

NOMINAL POWER 

TENSIONE NOMINALE COD.38 

NOMINAL VOLTAGE COD.38 

CORRENTE NOMINALE COD.38 

NOMINAL CURRENT COD.38 





VELOCITA MASSIMA A POTENZA 

COSTANTE 

MAXIMUM SPEED AT CONSTANT 

POWER 

SERV. S6/40% - DUTY S6/40% 

FIMET ITALIA ¥ Viale Rimembranze,37 - 12042 BRA (CN) ¥Tel. +39 (0) 172 438411 ¥Fax +39 (0) 172 421367 ¥Http:www.fimet.com ¥E - mail:fimet@fimet.com 


NOMINAL POWER 






COSTANTE 


POWER 

RPM Nm KW V A V A RPM Nm KW A A RPM Kgm 2 RPM 

1000 2.60 0.27 380 0.9 330 1.0 2500 3.66 0.38 1.3 1.5 2000 0.0017 9500 

1500 2.55 0.40 380 1.3 330 1.5 3000 3.57 0.55 1.8 2.1 2500 0.0017 9500 

2000 2.50 0.50 380 1.8 330 2.1 4000 3.50 0.73 2.6 3.0 3500 0.0017 9500 

3000 2.40 0.75 380 2.6 330 3.0 5500 3.20 1.00 3.5 3.8 4500 0.0017 9500 

4000 2.10 0.90 380 3.3 330 3.8 7500 2.95 1.25 4.6 5.3 6000 0.0017 9500 

1000 4.80 0.50 380 1.7 330 1.9 2500 6.70 0.70 2.3 2.7 2000 0.0020 9500 

1500 4.80 0.75 380 2.5 325 2.9 3000 6.70 1.05 3.5 4.1 2500 0.0020 9500 

2000 4.80 1.00 380 3.3 330 3.8 4000 6.70 1.40 4.6 5.3 3500 0.0020 9500 

3020 4.50 1.41 380 4.9 325 5.7 5500 6.30 2.00 6.9 8.1 4500 0.0020 9500 

4000 3.90 1.63 380 6.4 320 7.6 7500 5.44 2.25 8.8 10.5 6000 0.0020 9500 



INERZIA ROTORE 

ROTOR INERTIA 

VELOCITA MASSIMA ASSOLUTA 

ABSOLUTE MAXIMUM SPEED

ø 110 j6 

M 5 

CATALOGO MOTORI SERIE DRIVE-AX Pag. 23 

3.5 

DRIVE-AX 63 4poles 

40 40 

13 

B 

O 

Superficie Montaggio Accessori 

Accessories Mounting Surface 

q 

O 

Freno 

Brake 

110 

∼20 

Trasduttore* 

Transducer * 


∼70 

∼50 

-0,5 

63 120 

Trasduttore* 

Transducer * 

PG 16 

(*): il disegno rappresenta il trasduttore tipo ELCIS 7210; per gli altri tipi di trasduttori prevista una 

apposita copertura di protezione. 

(*): the draw shows ELCIS 7210 transducer; for other types of transducers a special protection cover is foreseen. 

FRENO - BRAKE 

Tipo 06 Tipo 08 

Coppia statica Static torque [Nm] 4 8 

Momento d’inerzia Moment of inertia [Kgcm 2 ] 0.13 0.45 

Massima velocit di frenatura Maximum braking speed rpm 3,000 3,000 

Massima velocit assoluta Absolute maximum speed rpm 12,400 12,400 

Potenza assorbita Input power [W] 20 25 

Alimentazione Power supply [VDC] 24 24 

VERSIONE NORMALE VERSIONE CON FRENO 

STANDARD VERSION VERSION WITH BRAKE 

Motore - Motor q B O Peso Kg O Peso Kg 

63.1C 133 100 220 11 267 13 

63.2C 208 175 295 15 342 17 

ø 7 

21,5 

CUSCINETTI - BEARINGS 

Cuscinetto a sfere 

Ball bearing 

110 

100 

125 

6 

19 j6 

6 

ø 8,5 

Cuscinetto a rulli 

Roller bearing 

Lato comando Drive end 6204 2Z C3 - 

Lato opposto comando Opposite drive end 6203 2Z C3 - 

ø 160 

ø 130

80.1C 

80.2C 

80.3C 



DRIVE-AX 80 4poli 

NOMINAL SPEED 









Raffreddamento - Cooling system Non ventilato 


IP54 







NOMINAL POWER 










COSTANTE 


POWER 

SERV. S6/40% - DUTY S6/40% 





NOMINAL POWER 






COSTANTE 


POWER 


1000 7.0 0.73 380 1.8 330 2.1 2500 9.5 1.00 2.5 2.9 1200 0.0029 9000 

1500 7.0 1.10 380 2.7 330 3.1 3000 9.5 1.50 3.7 4.2 1800 0.0029 9000 

2000 7.0 1.40 380 3.7 325 4.3 3800 9.5 2.00 5.3 6.3 2500 0.0029 9000 

3000 6.4 2.00 380 5.1 325 6.0 4800 8.9 2.80 7.1 8.3 3500 0.0029 9000 

4000 5.9 2.45 380 6.8 325 8.0 5000 8.2 3.40 9.4 11.0 4500 0.0029 9000 

1000 9.6 1.00 380 2.5 330 2.9 2700 13.4 1.40 3.4 3.9 1400 0.004 9000 

1500 9.6 1.50 380 3.7 330 4.2 3200 13.4 2.00 4.8 5.5 2000 0.004 9000 

2000 9.6 2.00 380 5.0 325 5.8 4000 13.0 2.70 6.6 7.7 2700 0.004 9000 

3000 8.7 2.70 380 7.2 325 8.4 5000 11.8 3.70 9.8 11.5 3700 0.004 9000 

4000 8.1 3.40 380 9.2 330 10.6 5500 11.0 4.60 12.4 14.3 4600 0.004 9000 

1000 13.4 1.40 380 3.2 330 3.7 2800 18.0 1.9 4.4 4.4 1500 0.0058 9000 

1500 13.4 2.10 380 4.9 325 5.6 3300 18.0 2.8 6.5 6.5 2200 0.0058 9000 

2000 13.4 2.80 380 6.6 340 7.6 4200 18.0 3.8 8.8 8.8 2800 0.0058 9000 

2950 12.1 3.80 380 9.3 325 10.7 5000 17.0 5.3 12.8 12.8 3800 0.0058 9000 

4140 11.6 5.00 380 12.8 340 13.9 6000 15.8 6.8 16.5 16.5 4800 0.0058 9000 


ROTOR INERTIA 



ø 130 j6 

M 8 

CATALOGO MOTORI SERIE DRIVE AX Pag. 25 

3.5 

DRIVE-AX 80 4poles 

14 

50 

50 

Superficie Montaggio Accessori 

Accessories Mounting Surface 

B 

q 

O 

O 

Freno 

Brake 

124 

∼ 20 

Trasduttore 

Transducer 


∼ 70 

∼ 50 

PG 21 

Trasduttore* 

Transducer * 

FRENO - BRAKE 

Tipo 08 Tipo 10 

Coppia statica Static torque [Nm] 8 16 

Momento d’inerzia Moment of inertia [Kgcm 2 ] 0.45 1.6 

Massima velocit di frenatura Maximum braking speed rpm 3,000 3,000 

Massima velocit assoluta Absolute maximum speed rpm 12,400 8,300 

Potenza assorbita Input power [W] 25 30 

Alimentazione Power supply [VDC] 24 24 

-0,5 

80 145 

ø 10 

27 

124 

125 

155 

8 

24 j6 

7 

ø 11,5 

VERSIONE NORMALE VERSIONE CON FRENO 

STANDARD VERSION VERSION WITH BRAKE 

Motore - Motor q B O Peso Kg O Peso Kg 

80.1C 145 100 255 14 302 17 

80.2C 190 145 300 16 367 19 

80.3C 270 215 370 22 437 24 



Ball bearing 

ø 200 

ø 165 

(*): il disegno rappresenta il trasduttore tipo ELCIS 7210; per gli altri tipi di trasduttori prevista una 

apposita copertura di protezione. 

(*): the draw shows ELCIS 7210 transducer; for other types of transducers a special protection cover is foreseen. 





* 

*

100K.1 

100K.2 

100K.3 

100K.4 

100K.5 

100K.6 



DRIVE-AX 100K 4poli 

NOMINAL SPEED 








Protezione termica - Thermal prot. 



NOMINAL POWER 


IP54 

Klixon NC (250V - 2.5A) 










COSTANTE 


POWER 

Raffreddamento - Cooling system 

T. amb./Altitud.- Amb. temp./Altitud. 


SERV. S6/40% - DUTY S6/40% 




NOMINAL POWER 




Vent. assiale forz. - Forced air cooled 

0 - 40¡C/1000m SLM - 1000m AS 





COSTANTE 


POWER 


1010 19.0 2.0 380 5.0 330 5.7 1700 26.5 2.8 7.0 8.0 1200 0.0062 9000 

1520 19.0 3.0 380 7.0 335 8.1 2700 26.5 4.2 9.8 11.3 1600 0.0062 9000 

2070 19.0 4.1 380 9.5 330 10.8 3500 26.5 5.7 13.3 15.1 2400 0.0062 9000 

3040 15.7 5.0 380 11.7 330 13.4 4300 25.0 7.0 16.4 18.8 3300 0.0062 9000 

4000 14.3 6.0 380 14.2 340 16.0 5300 20.1 8.4 19.9 22.4 4300 0.0062 9000 

1020 26.2 2.8 380 6.5 330 7.5 2000 36.7 3.9 9.1 10.5 1250 0.0075 9000 

1510 25.3 4.0 380 9.3 320 11.0 3200 35.4 5.6 13.0 15.4 1900 0.0075 9000 

2130 25.1 5.6 380 12.8 330 14.8 4100 35.2 7.8 17.9 20.7 2600 0.0075 9000 

3080 21.1 6.8 380 15.4 335 17.4 4600 29.5 9.5 21.6 24.4 3200 0.0075 9000 

4140 19.4 8.4 380 19.5 320 23.0 5600 27.1 11.8 27.3 32.2 4200 0.0075 9000 

1020 35.6 3.8 380 8.8 335 9.8 2300 49.8 5.3 12.3 13.7 1300 0.0102 9000 

1550 34.5 5.6 380 12.6 330 14.7 3500 48.3 7.8 17.6 20.6 2300 0.0102 9000 

2120 34.2 7.6 380 17.0 335 19.4 4000 48.0 10.6 23.8 27.2 2800 0.0102 9000 

3170 28.9 9.6 380 21.5 350 23.5 5000 40.5 13.4 30.1 32.9 3800 0.0102 9000 

4390 26.1 12.0 380 26.6 340 30.1 6000 36.6 16.8 37.2 42.1 4500 0.0102 9000 

1110 47.4 5.5 380 12.5 330 14.7 2300 66.4 7.7 17.5 20.6 1700 0.0142 9000 

1510 47.4 7.5 380 17.0 335 19.2 3400 66.4 10.5 23.8 26.9 2700 0.0142 9000 

2180 46.0 10.5 380 23.0 350 25.3 4600 64.4 14.7 32.2 35.4 3200 0.0142 9000 

3090 39.6 12.8 380 28.4 340 32.0 5600 55.4 17.9 39.8 44.8 4200 0.0142 9000 

4100 36.1 15.5 380 36.5 350 39.6 6000 50.6 21.7 51.1 55.4 5000 0.0142 9000 

1110 57.7 6.7 380 15.0 340 17.0 2500 80.7 9.4 21.0 23.8 1700 0.0168 9000 

1510 57.0 9.0 380 20.2 325 23.5 4000 80.0 12.6 28.3 32.9 2800 0.0168 9000 

2140 57.0 12.8 380 27.9 340 31.2 5000 80.0 17.9 39.1 43.7 3400 0.0168 9000 

3030 47.3 15.0 380 32.5 320 38.0 5800 66.2 21.0 45.5 53.2 4400 0.0168 9000 

4020 42.8 18.0 380 39.5 340 44.0 6200 60.0 25.2 55.3 61.6 5000 0.0168 9000 

1110 71.4 8.3 380 18.5 305 23.2 2500 100.0 11.6 25.9 32.9 1700 0.0198 9000 

1590 69.1 11.5 380 25.0 345 27.6 4100 96.7 16.1 35.0 38.6 2800 0.0198 9000 

1975 67.7 14.0 380 30.5 340 34.3 4900 94.8 19.6 42.7 48.0 3400 0.0198 9000 

2985 57.6 18.0 380 39.0 345 43.0 5800 80.6 25.2 54.6 60.2 4400 0.0198 9000 

3720 51.3 20.0 380 44.0 340 49.5 6000 71.9 28.0 62.0 69.3 5000 0.0198 9000 



ROTOR INERTIA 



Ø 180 J6 

M12 


DRIVE-AX 100K 4poles 

4 

14 

141 

80 40 B 14 

O 

Entrata aria 

air in 


100 0 

-0,5 142 

41 

Ø 12 

170 

160 

197 

10 

Ø 38k6 

Motore - Motor B O Peso Kg 

100K.1 154 370 30 

100K.2 179 395 36 

100K.3 214 430 44 

100K.4 264 480 56 

100K.5 304 520 65 

100K.6 349 565 76 



Ball bearing 

8 

Ø 14 





VENTILATORE TRIFAFASE - THREE PHASE FAN 

Alimentazione Supply [V] 

3X 230∆/400Y 

Frequenza Frequency [HZ] 50 60 

Corrente Current [A] 0.19/0.11 0.19/0.11 

Potenza assorbita Power [W] 40 40 

Ø 215

132K.1 

132K.2 

132K.3 

132K.4 

132K.5 



DRIVE-AX 132K 4poli 

NOMINAL SPEED 









Raffreddamento - Cooling system Vent. assiale forz. - Forced air cooled 


IP54 







NOMINAL POWER 










COSTANTE 


POWER 

SERV. S6/40% - DUTY S6/40% 





NOMINAL POWER 






COSTANTE 


POWER 

RPM Nm KW V A V A RPM Nm KW A A RPM Kgm 

1030 74 8.0 380 17.0 320 20.1 1900 104 11.2 23.8 28.1 1500 0.042 7500 

1570 70 11.5 380 23.7 320 27.8 2700 98 16.1 33.2 38.9 2000 0.042 7500 

2100 68 15.0 380 30.5 340 34.0 3400 95 21.0 42.7 47.6 2600 0.042 7500 

3110 57 18.5 380 39.0 315 47.0 4400 80 25.9 54.6 65.8 3600 0.042 7500 

4110 51 22.0 380 45.0 340 50.0 5700 72 30.8 63.0 70.0 4700 0.042 7500 

1030 102 11.0 380 22.0 325 26.0 2100 143 15.4 30.8 36.4 1500 0.056 7500 

1500 96 15.0 380 31.0 340 34.5 3000 134 21.0 43.4 48.3 2000 0.056 7500 

2040 94 20.0 380 41.0 320 48.0 3800 131 28.0 57.4 67.2 2500 0.056 7500 

3000 80 25.0 380 51.0 345 56.0 4700 111 35.0 71.4 78.4 3500 0.056 7500 

4030 71 30.0 380 61.0 330 70.0 5700 100 42.0 85.4 98.0 4500 0.056 7500 

990 120 12.5 380 25.2 350 27.5 2500 169 17.5 35.3 38.5 1700 0.067 7500 

1560 114 18.5 380 37.5 335 42.6 3600 158 25.9 52.5 59.6 2500 0.067 7500 

2130 112 25.0 380 50.0 350 54.0 3900 157 35.0 70.0 75.6 3100 0.067 7500 

3060 94 30.0 380 60.5 340 68.0 5000 131 42.0 84.7 95.6 3500 0.067 7500 

3830 85 34.0 380 69.0 320 82.0 6200 119 47.6 96.6 115 4500 0.067 7500 

990 154 16.0 380 32.0 340 36.0 2600 216 22.4 45.1 50.8 1800 0.104 7500 

1600 150 25.0 380 50.0 340 56.0 3900 209 35.0 70.2 78.7 2700 0.104 7500 

2100 150 33.0 380 66.0 340 74.0 4500 209 46.0 92.5 104 3200 0.104 7500 

2960 122 38.0 380 76.0 345 83.0 5200 172 53.2 106 116 4200 0.104 7500 

3670 117 45.0 380 90.0 340 100.0 6200 164 63.0 126 140 5000 0.104 7500 

1010 200 21.0 380 42.0 325 49.0 2700 278 29.4 58.8 68.8 1800 0.130 7500 

1640 190 32.5 380 65.0 340 73.0 4000 266 45.5 91.0 103 3000 0.130 7500 

2000 190 40.0 380 80.0 320 95.0 4400 265 56.0 112 133 3300 0.130 7500 

2660 170 47.0 380 96.0 340 106.0 4800 236 66.0 135 149 4100 0.130 7500 

3150 152 50.0 380 100.0 340 112.0 5200 212 70.0 140 157 4500 0.130 7500 

2 RPM 


ROTOR INERTIA 



Ø 230 J6 - 250 h6 

M16 


DRIVE-AX 132K 4poles 

4 

16 

160 

110 50 B 15 

O 

Entrata aria 

air in 

Ø 14/18 

Ø 265/300 


185 

132 0 

-0,5 

Ø 16 

51,5 

231 

216 

265 

14 

Ø 48 k6 


132K.1 227 480 85 

132K.2 272 525 102 

132K.3 307 560 116 

132K.4 377 630 143 

132K.5 447 700 170 



Ball bearing 

9 



Lato comando Drive end 6310 2Z C3 NU310 


VENTILATORE TRIFAFASE - THREE PHASE FAN 


3X 230∆/400Y 



Potenza Power [W] 90 110

160L.1 

160L.2 

160L.3 

160L.4 



DRIVE-AX 160L 4poli 

NOMINAL SPEED 











IP54 







NOMINAL POWER 










COSTANTE 


POWER 

SERV. S6/40% - DUTY S6/40% 





NOMINAL POWER 






COSTANTE 


POWER 


850 210 18.5 380 39 345 42 1800 280 25 53 57 1400 0.21 6000 

1200 200 25 380 51 330 58 2600 270 34 70 79 1900 0.21 6000 

1500 195 30 380 61 320 72 3300 255 40 81 96 2400 0.21 6000 

2500 155 40 380 86 330 98 5000 205 54 116 133 3500 0.21 6000 

3000 145 46 380 97 345 107 6000 200 62 131 144 4000 0.21 6000 

780 260 21 380 43 340 48 1800 345 28 57 64 1300 0.25 6000 

1150 250 30 380 60 325 70 2400 335 40 82 96 1900 0.25 6000 

1500 240 37 380 73 345 81 3600 315 50 99 110 2500 0.25 6000 

2400 200 50 380 103 315 124 5000 270 68 140 169 3500 0.25 6000 

3000 180 56 380 117 345 128 6200 245 76 159 175 4100 0.25 6000 

800 310 26 380 53 330 61 2000 420 35 71 82 1500 0.31 6000 

1200 295 37 380 74 345 81 2600 400 50 100 110 2000 0.31 6000 

1500 290 45 380 89 340 100 3800 390 61 121 136 2700 0.31 6000 

2400 240 60 380 125 340 139 5000 325 81 169 188 3700 0.31 6000 

3100 215 70 380 147 330 168 6300 295 95 200 228 4300 0.31 6000 

780 370 30 380 61 325 72 2100 490 40 81 96 1500 0.36 6000 

1150 350 42 380 84 340 94 2700 475 57 114 128 2000 0.36 6000 

1650 330 57 380 115 345 126 4000 450 77 155 170 3000 0.36 6000 

2500 280 73 380 152 330 175 5300 380 99 206 237 2800 0.36 6000 

3000 255 80 380 168 325 197 6400 345 108 227 266 4300 0.36 6000 

2 RPM 


ROTOR INERTIA 



M16 

ø 300 h6 


DRIVE-AX 160L 4poles 

110 64 

5 

18 

B 

O 

ø 18 

ø 350 

Entrata aria 

Air in 


160L.1 400 690 215 

160L.2 450 740 240 

160L.3 510 800 275 

160L.4 570 860 310 



Ball bearing 



Lato comando Drive end 6312 2Z C3 NU 312 


VENTILATORE TRIFASE - THREE PHASE FAN 


3X 220∆/380Y 



Potenza Power [W] 110 150 


205 

315 

ø 400 

263 

160 0 

-0.5 

16 

55 m6 

18 

254 

330 

10 

205 

59

200L.1 

200L.2 

200L.3 

200L.4 



DRIVE-AX 200L 6poli 

NOMINAL SPEED 











IP54 







NOMINAL POWER 


NOMINAL VOLTAGE COD 38 








COSTANTE 


POWER 

SERV. S6/40% - DUTY S6/40% 





NOMINAL POWER 






COSTANTE 


POWER 


770 375 30 380 63 330 73 1700 495 40 84 97 1200 0.55 5000 

1290 350 47 380 96 335 110 3000 465 63 129 148 1900 0.55 5000 

1620 340 57 380 116 320 137 3800 455 77 157 185 2300 0.55 5000 

2480 290 75 380 154 340 172 5000 385 100 205 230 3200 0.55 5000 

3270 250 85 380 174 345 192 5000 335 114 234 258 4000 0.55 5000 

770 435 35 380 69 325 82 2000 595 48 95 112 1300 0.63 5000 

1280 395 53 380 106 320 127 3200 540 72 144 173 2000 0.63 5000 

1560 385 63 380 124 340 137 3800 520 85 167 185 2300 0.63 5000 

2110 340 75 380 152 335 172 5000 455 100 203 230 2800 0.63 5000 

2930 295 90 380 185 340 205 5000 390 120 247 274 3700 0.63 5000 

770 510 41 380 84 330 96 2100 685 55 112 129 1400 0.75 5000 

940 510 50 380 102 345 112 2500 685 67 137 150 1700 0.75 5000 

1530 465 74 380 151 340 170 4100 625 100 204 230 2400 0.75 5000 

2030 425 90 380 183 330 210 4700 565 120 244 280 3000 0.75 5000 

2740 385 110 380 223 330 258 5000 510 146 300 342 3700 0.75 5000 

770 620 50 380 66 340 114 2250 840 67 135 153 1400 0.90 5000 

1050 575 63 380 99 340 143 2700 775 85 174 193 1800 0.90 5000 

1600 540 90 380 131 320 220 4300 720 120 244 293 2500 0.90 5000 

2050 490 105 380 170 345 230 5000 655 140 278 307 3000 0.90 5000 

2650 440 122 380 235 335 278 5000 595 165 331 376 3700 0.90 5000 

2 RPM 


ROTOR INERTIA 



M20 

ø 350 h6 


DRIVE-AX 200L 6poles 

144 133 B 

5 

18 

O 

ø 18 

ø 400 

240 

Entrata aria 

Air in 


393 

ø 450 

315 

200 0 

-0.5 

18 

65 m6 

22 

318 

410 ~ 


200L.1 400 840 360 

200L.2 440 880 400 

200L.3 490 930 450 

200L.4 560 1000 520 



Ball bearing 

11 

240 

69 



Lato comando Drive end 6314 2Z C3 NU 314 


VENTILATORE TRIFASE - THREE PHASE FAN 


3X 220∆/380Y 



Potenza Power [W] 310 355

COMMERCIAL NETWORK 

ITALY 

AGENTS 

PIEMONTE 

LOMBARDIA 

VENETO 

TRENTINO ALTO ADIGE 

FRIULI VENEZIA GIULIA 

LIGURIA 

EMILIA ROMAGNA 

TOSCANA 

MARCHE 

UMBRIA 

LAZIO 

CAMPANIA 

PUGLIA 

SICILIA 

SARDEGNA 

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FIMET MOTORI E RIDUTTORI S.p.A. - Noviembre de 2005. 


LIST. N. 1105 I-E-F-D-S 

EDIT 03/08 

REV. 4 

ZOREC Comunicazione d’impresa ● Torino

MOTORI DRIVE-AX DRIVE-AX MOTORS

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