WIR 1/2020 [IT]

La rivista per i clienti del Gruppo Doppelmayr/Garaventa Edizione 1/2020 Anno 45/no. 210
Talenti multipli
in alta montagna
Con il sistema Funifor
sul Ghiacciaio Kaunertal
Sostenibilità
ed efficienza
energetica
Quanto è "verde" una funivia?
Gli esperti
del futuro
La migliore preparazione grazie
alla formazione presso il leader
mondiale di mercato
100-FUF Falginjochbahn, Feichten im Kaunertal, Tirolo (AUT)

2
Sommario
11
Stabilità al vento e assenza di barriere
La Falginjochbahn sul Ghiacciaio Kaunertal è particolarmente stabile al vento
e offre momenti spettacolari nonché un divertimento illimitato sugli sci.
16
Un'attrazione per i turisti in Finlandia
La prima D-Line in Finlandia defi nisce nuovi standard per il turismo invernale scandinavo.
20
Una nuova era sullo Schindlergrat
La nuova Schindlergratbahn di St. Anton
am Arlberg sostituisce un autentico “impianto
veterano” dell'area sciistica.

Premessa
3
12
Per un futuro sostenibile
Viviamo in un mondo in cui siamo molto consapevoli della responsabilità
che abbiamo nei confronti delle generazioni future. Le mutazioni
climatiche, la necessità di una mobilità sostenibile e l'utilizzo rispettoso
delle risorse sono sfide di grande attualità anche nel settore degli
impianti a fune.
Funifor– Sentirsi a casa tra i monti
Il sistema Funifor Doppelmayr/Garaventa rappresenta un
balzo innovativo nella tecnologia funiviaria ed è l'ideale
per condizioni estreme.
23
Ma viviamo anche in un mondo in cui disponiamo di tecnologie che possiamo
utilizzare in modo mirato e razionale per affrontare tali sfide. Ogni
progetto funiviario che realizziamo insieme ai nostri clienti è progettato
specifi camente e su misura con particolare attenzione al minimo consumo
delle risorse. La mobilità per tutti è un presupposto fondamentale che
grazie agli impianti a fune possiamo soddisfare senza compromessi, sia
nel tempo libero sia in ambiente urbano. Una tecnologia di azionamento
elettrico più moderna, accoppiata a principi energetici ingegnosi, riesce
a proteggere il clima in modo sostenibile.
Il passato fa parte del nostro futuro. Impariamo dall'esperienza e dallo
scambio con le persone: i passeggeri, i tecnici funiviari e gli investitori.
Raccogliamo volentieri le vostre idee per migliorare ulteriormente i nostri
prodotti e le capacità dei nostri impianti sotto tutti gli aspetti. Affi nché
anche in futuro possano provvedere in modo affi dabile e duraturo a un'esperienza
di mobilità straordinaria.
L'anno scorso abbiamo realizzato per i nostri clienti 100 nuovi impianti.
Stazioni dalla concezione innovativa, cabine eccezionali, funzioni di
accesso comode e ammodernamenti effi caci ci hanno favorito in questo.
Siamo orgogliosi che questi impianti ora portino gioia quotidiana ai
passeggeri. Ringraziamo di cuore per la fiducia tutti i nostri clienti per
la fiducia che ripongono in noi, e siamo lieti di poter progettare e realizzare
congiuntamente molte altre idee nel campo degli impianti a fune.
Con la D-Line sul Planai di Schladming
La nuova cabinovia a 10 posti porta il massimo comfort
e la tecnologia più avanzata nella più nota località per gli
sport invernali dell'Austria.
Thomas Pichler
István Szalai
Amministratori delegati di Doppelmayr Holding SE

4 Numeri Dati Fatti
Garaventa: Centro di competenza
per impianti speciali
All'interno del Gruppo Doppelmayr/Garaventa,
Garaventa è l'azienda specializzazta nel campo
degli impianti speciali, come le funivie o le
funicolari. Gli impianti per trasporto materiali
nonché le impegnative opere di tiro funi ompletano
il portafoglio dell'azienda svizzera.
Per i progetti in Svizzera, tutti i sistemi funiviari
vengono montati e curati direttamente da
Garaventa. La sede centrale è a Rotkreuz. La
vicinanza ai clienti è garantita dalle tre succursali
di Goldau, Uetendorf e Sion.
GARAVENTA IN NUMERI:
• Dipendenti totali: 379, di cui apprendisti: 29
• Quantità di acciaio lavorata: 1.300 tonnellate/anno
• Sede centrale a Rotkreuz, 3 Succursali
Sede centrale
a Rotkreuz
Uetendorf
11.188 m 2
Goldau
28.426 m 2
Stabilimento Garaventa a Goldau, CHE
Sion
2.703 m 2
Stabilimento Garaventa a Uetendorf, CHE
Doppelmayr/Garaventa arriva
su Facebook e LinkedIn
ASPETTIAMO I
VOSTRI LIKE E
COMMENTI!
Chi ci lascia un "Like" su Facebook e LinkedIn,
può immediatamente seguirci in modo ancor
più dettagliato “dietro le quinte”, e rimane
sempre aggiornato. Oltre alle novità correnti, i
progetti internazionali o gli sviluppi aziendali
e tecnici, vi sono anche degli entusiasmanti
retroscena. Entrate in contatto con esperti
e appassionati di impianti a fune di tutto
il mondo. Su LinkedIn, inoltre, pubblichiamo
sempre le offerte di lavoro aggiornate.
Vale quindi sempre la pena di venirci a trovare!
Doppelmayr
Garaventa
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Doppelmayr
Seilbahnen GmbH
LinkedIn
Garaventa AG
LinkedIn

Numeri Dati Fatti
5
Feeling olimpico per tutti:
WWMG Innsbruck 2020
In gennaio, a Innsbruck si è tenuto il massimo
festival di sport invernali del mondo: i Winter
World Masters Games 2020. Oltre 3000 atleti
ultratrentenni hanno gareggiato in dodici discipline
invernali a caccia di medaglie. Per
sportivi occasionali o dilettanti ambiziosi, l'unico
criterio per la partecipazione ai WWMG è
l'età minima.
Doppelmayr/Garaventa è stata partner di questo
fantastico evento. Per l'azienda, questa
manifestazione ha rappresentato un'occasione
unica per sfruttare le sinergie e venire a contatto
con un pubblico internazionale.
Info su WWMG:
Winter World Masters Games
dal 10 al 19 gennaio 2020, a Innsbruck, Tirolo (AUT)
3.030
atleti
(Giochi Olimpici Invernali di
Pyeongchang: 2.833 atleti)
56nazioni
7
Circa
impianti
sportivi
700
Più di
2.000
medaglie
assistenti
volontari
12discipline
sportive
• Sci alpino
• Salto con gli sci
• Combinata nordica
• Sci alpinismo
• Biathlon
• Sci di fondo
• Sci orientamento
• Pattinaggio di figura
• Pattinaggio di velocità
• Short track
• Hockey su ghiaccio
• Curling
100 nuovi impianti
Anche l'anno 2019 si è dimostrato molto produttivo
per Doppelmayr/Garaventa. Sono stati
realizzati 100 impianti in tutto il mondo.
Più della metà si trovano in Europa, circa il
30 percento in Nord America e circa il 15 percento
in Asia. Due in Australia. Tra i singoli
paesi, i capi classifica sono gli USA, con 22
impianti, e l'Austria, con un totale di 18.
30 %
in Nord America
15 %
in Asia
2 %
in Australia
Più della
50 %
in Europa
Distribuzione per tipo di impianto:
35
13
Cabinovie ad ammorsamento
automatico (MGD)
26
17
Seggiovie ad ammorsamento
automatico (CLD)
Sciovie (SL)
Seggiovie ad ammorsmento
fisso (CLF)
Mappa mondiale
interattiva:
9
Altri (impianti 3S, monorack, impianti combinati,
impianti a pulsee, funicolari, Funifor)

6
Efficienza energetica

Efficienza energetica
7
Quanto è "verde"
una funivia?
Per gli impianti a fune, l'utilizzo rispettoso delle risorse ambientali ha un grande
valore. Come azienda produttrice di impianti a fune, Doppelmayr/Garaventa
per la progettazione di nuovi prodotti e sistemi attribuisce un grande valore
all'ottimizzazione continua in termini di sostenibilità ed efficienza energetica.
Ciò comporta molti vantaggi per gli operatori sia nelle regioni sciistiche sia
nelle aree urbane.

8
Efficienza energetica
Gli impianti a fune sono mezzi di trasporto
ecologici. Grazie alle loro caratteristiche,
essi sono perfettamente
idonei non solo come impianti di risalita nelle
regioni sciistiche, ma anche come mezzo di
trasporto nelle aree urbane. Con un motore
elettrico, alloggiato nella stazione, che muove
in modo silenzioso e continuo le cabine sospese
nell'aria, l'impianto a fune presenta bassi consumi
energetici ed è potente, senza scarichi
inquinanti né polveri sottili.
Ma Doppelmayr/Garaventa va oltre, e progetta
continuamente nuovi prodotti, mirati a un funzionamento
rispettoso delle risorse ed efficiente,
da sistemi di azionamento a risparmio energetico
fino all'integrazione di elementi fotovoltaici per
l'alimentazione elettrica. Durante la costruzione
di nuove infrastrutture, anche le aree sciistiche
attribuiscono un valore sempre maggiore a misure
mirate alla tutela dell'ambiente. È un fatto
inoltre strettamente correlato ai requisiti ufficiali
sempre più rigorosi.
L'energia fotovoltaica negli impianti a fune
Già da diversi anni, negli impianti a fune vengono
impiegati gli impianti fotovoltaici. Un esempio
a riguardo è la nuova "Stuanmandlbahn" di
Gerlos, in Tirolo, che presenta una facciata
della stazione a monte ampiamente dotata di
pannelli fotovoltaici. La corrente così ricavata
scorre direttamente nella rete (rapporto sul
progetto a pag.14). Anche nella "Saanerslochbahn"
di Gstaad un impianto fotovoltaico
sul tetto della stazione a valle riduce le spese
per l'energia elettrica. L'area sciistica svizzera
ha integrato il tema dell'economia sostenibile
nella propria strategia aziendale. Altri impianti a
fune Doppelmayr/Garaventa con impianti fotovoltaici
si trovano, ad esempio, a Hochfügen in
Tirolo (seggiovia da 6 posti "Waidoffen") oppure
a Zell am See (cabinovia da 10 posti "zellamseeXpress),
nella regione di Salisburgo.
Gli elementi fotovoltaici possono essere applicati
anche ai veicoli. Ad esempio, nella rete funiviaria
urbana più grande del modo a La Paz,
Bolivia, oppure nella cabinovia da 10 posti di
Bogotà, Colombia. In entrambi i casi, l'alimentazione
elettrica delle cabine viene supportata
dall'energia solare. Poiché anche gli elementi
fotovoltaici diventano sempre più efficienti e i
rendimenti migliorano costantemente, le quantità
di energia ricavate sono ormai notevoli.
Utilizzo a risparmio energetico
Attraverso approcci innovativi, l'efficienza energetica
degli impianti a fune viene costantemente
ottimizzata. Nella nuova "Falginjochbahn
3.113 m", situata nel ghiacciaio Kaunertal, l'energia
di frenatura, generata con il carico in
discesa, viene convertita in corrente elettrica e
reimmessa nella rete (rapporto sul progetto a
pag.11). La funicolare completamente rinnovata
di Biel-Magglingen, in Svizzera, dispone di un
sistema di accumulo energetico integrato, che
aumenta la disponibilità e riduce i costi di esercizio.
Questa innovazione utilizzata per la prima
volta è un progetto pilota di Frey AG Stans, creata
dalla collaborazione con l'istituto tecnico di
Lucerna. L'energia generata può essere accumulata
e messa quindi a disposizione secondo
necessità. In tal modo, unitamente ai costi di
esercizio, si riducono notevolmente le spese
per l'energia, perchè durante il normale servizio
l'impianto richiede meno corrente dalla rete.
In generale, il tipo di azionamento di un impianto
a fune, basato su un motore elettrico, presenta
un rendimento molto elevato rispetto ad altri
sistemi propulsivi. Si tratta di un indice quantitativo
dell'efficienza energetica di una macchina, e

Efficienza energetica
9
indica il rapporto tra l'energia consumata e l'energia
trasformata in lavoro. Ad esempio, un
moderno motore elettrico della massima categoria
di potenza, come quello impiegato negli
impianti a fune Doppelmayr/Garaventa, presenta
un rendimento superiore al 95 percento 1 . Per
contro, i moderni motori a combustione (benzina
e diesel) raggiungono un rendimento effettivo
pari a circa il 40 percento 2 .
Doppelmayr Direct Drive
Negli azionamenti funiviari di Doppelmayr/
Garaventa, l'attenzione si concentra su prestazioni
e convenienza economica. L'azionamento
privo di riduttore Doppelmayr Direct Drive
si caratterizza per consumi energetici ridotti,
richiede una manutenzione particolarmente
bassa ed è molto silenzioso. In questo azionamento
viene utilizzato un motore sincrono
a eccitazione permanente, sigillato ermeticamente
e raffreddato ad acqua. Questo tipo di
azionamento non richiede un riduttore, vengono
meno l'olio e le spese di manutenzione a esso
collegate.
Ma l'efficienza energetica non riguarda solamente
gli impianti a fune per trasporto persone.
Anche nel settore del trasporto materiali vi
sono ottimi esempi: Il RopeCon ® di Doppelmayr
Transport Technology si può considerare una
vera e propria centrale elettrica. Esso trasporta
soprattutto minerale di ferro o materiale platinifero
dalle miniere per diversi chilometri fino a
valle, dove viene trasbordato e ulteriormente
trasportato. Attraverso il trasporto del materiale
pesante in discesa, un RopeCon ® genera continuamente
energia.
Accanto alla tecnologia, rispetto ad altri mezzi di
trasporto pubblico presenta un'ulteriore vantaggio
in termini di efficienza energetica: poiché un
impianto a fune è in servizio continuo, ad esempio,
a La Paz le ore di funzionamento possono
arrivare a 17, e non devono attenersi a orari fissi,
velocità e capacità di trasporto possono essere
adattati a seconda della richiesta.
Doppelmayr/Garaventa ha commissionato
uno studio scientifico sul Life Cycle
Assessment che mette a confronto l'impronta
di carbonio di un'unità di mobilità
di diversi sistemi di trasporto pubblico -
tram, autobus e funivie - per l'intero ciclo
di vita. I risultati di questo studio saranno
presentati nel prossimo WIR.
1
Cfr. www.energie-lexikon.info/wirkungsgrad.html
2
Ibid.

10 Intervista
Massimo comfort sul ghiacciaio
WIR ha parlato con la dott.ssa Beate Rubatscher-Larcher, Amministratrice Delegata
della Gletscherbahnen GmbH e con l'ing. Franz Wackernell, procuratore della Kaunertaler
Gletscherbahnen GmbH.
WIR. La nuova Falginjochbahn sostituisce
le due sciovie Weißseeferner I + II. Quali vantaggi
comporta il nuovo impianto per l'area
sciistica di Kaunertal e per i suoi visitatori?
WIR. Kaunertal si definisce come regione
turistica priva di barriere architettoniche. In
quale misura la Falginjochbahn è in linea con
tale affermazione?
WIR. La Falginjochbahn è stata inaugurata
ufficialmente il 7 dicembre 2019. Come avete
vissuto la fase di realizzazione? Vi sono state
delle sfide particolari?
Dott.ssa Beate Rubatscher-Larcher: Grazie
al nuovo impianto, i nostri visitatori vengono
portati in modo comodo e veloce tramite un
mezzo di trasporto chiuso fino a 3.113 m di altezza
sul livello del mare. Il passeggero arriva
comodamente e al caldo fino al passo. Grazie
alla rimozione dei piloni della sciovia, l'intero
ghiacciaio è stato sgombrato, con un effetto
positivo sull'estetica e sulle tracce delle piste.
WIR. La Falginjochbahn è una Funifor con
stazioni molto compatte ed eleganti. Quali
considerazioni sono state fatte in fase di progettazione
dell'impianto a fune?
Ing. Franz Wackernell: In fase di progettazione,
abbiamo considerato anche le modifiche
del terreno già avvenute e prevedibili nel
ghiacciaio. Anche l'utilizzo precedente e futuro
dell'area e i costi hanno rappresentato criteri
importanti.
Dott.ssa Beate Rubatscher-Larcher: Grazie
alla Monobob-Lane, per la prima volta è disponibile
un accesso senza barriere riservato,
nell’edificio della stazione. Per la realizzazione
e la concezione delle aree di accesso, salita
e discesa, abbiamo fatto ricorso alle nostre
esperienze pluriennali relative a monosciatori e
passeggeri che necessitano di un accesso
senza barriere.
WIR. L'alimentazione elettrica della stazione
a monte avviene attraverso le funi portanti
dell'impianto. Quale valore ha avuto l'argomento
efficienza energetica in fase di realizzazione
del progetto?
Ing. Franz Wackernell: Per quanto riguarda
la sostenibilità e il consumo delle risorse,
diventano sempre più importanti una gestione
prudente e un utilizzo logico, efficiente e quindi
ecocompatibile di tecnologie e sistemi.
Ing. Franz Wackernell: I preliminari della
fase di progettazione, abbreviati a causa della
situazione specifica, e la costruzione a questa
altitudine riservano sempre delle difficoltà. I trasporti,
l'urgenza e il maltempo a queste altezze
hanno spesso spinto le aziende costruttrici e il
nostro team al limite delle possibilità. Ci sono
stati momenti in cui non eravamo più sicuri di
riuscire a rispettare quelle tempistiche ristrette.
Tuttavia, il progetto è andato secondo i piani
anche grazie alla coesione e alla volontà di tutti
gli interessati.
WIR. Nei prossimi anni sono previsti altri
investimenti per l'area sciistica di Kaunertal?
Dott.ssa Beate Rubatscher-Larcher: Sì,
ma la decisione a riguardo verrà presa solo più
avanti.
WIR. Grazie mille per la chiacchierata.

Falginjochbahn 3.113 m –
spettacolare e senza barriere
100-FUF Falginjochbahn 3.113 m | Feichten im Kaunertal, Tirolo (AUT)
Kaunertaler Gletscherbahnen GmbH
1.861 m 365 m 600 p/h fino a 12,0 m/s 3,9 min 1 cabina da 100 persone 12/2019
Il nuovo impianto Funifor porta maggiore
comfort e modernità ai visitatori del ghiacciaio
Kaunertal.
La Funifor è sistema multitalento di Doppelmayr/
Garaventa, quando si tratta di affrontare condizioni
atmosferiche impegnative in alta montagna.
I vantaggi di questo sistema funiviario
risultano particolarmente evidenti nella nuova
Falginjochbahn 3.113 m sul ghiacciaio Kaunertal
in Tirolo: grazie a una combinazione tra
scartamento largo, disposizione speciale delle
funi e ampio carrello Funifor, questo spettacolare
impianto è molto stabile al vento. L'intera
tratta di quasi 2.000 metri presenta solamente
due piloni. Per le due sciovie sostituite dal
nuovo impianto, i piloni erano 32.
Esperienza funiviaria esclusiva
Una delle particolarità più impressionanti della
Falginjochbahn 3.113 m. è la vista sul paesaggio
unico del Ghiacciaio Kaunertal, che fino a
100 persone per cabina possono ammirare. A
una velocità massima di 12 m/s, i passeggeri
arrivano in meno di quattro minuti dalla stazione
a valle al Falginjoch, a una quota di 3.113 m.
Le stazioni si distinguono per l'architettura ele-
gante e pregiata, con molti elementi in vetro,
che consentono di osservare la spettacolare
tecnica funiviaria. Le stazioni si fondono armoniosamente
nell'ambiente montano circostante,
piatte e compatte, come di consueto
per una Funifor.
Assenza di barriere
La destinazione "Ghiacciaio Kaunertal" è un
modello in termini di assenza di barriere architettoniche.
Questo traguardo è stato perseguito
anche per la Falginjochbahn 3.113. I monosciatori
e le persone in sedia a rotelle possono
salire e scendere dall'impianto autonomamente
e con comodità attraverso un accesso riservato.
Accanto all'assenza di barriere, Kaunertaler
Gletscherbahnen punta sulla sostenibilità: l'alimentazione
elettrica per la stazione di monte
corre attraverso cavi inseriti nelle funi portanti
della Falginjochbahn 3.113 m, per cui non
sono stati necessari lavori di scavo lungo il
tracciato. Inoltre, l'impianto immette l'energia
recuperata con il carico in discesa direttamente
nella rete elettrica.
Date un'occhiata
alla nuova
Falginjochbahn 3.113 m:
L'arte ingegneristica dell'impianto e degli edifi ci
delle stazioni rappresenta una nuova attrazione
per i nostri ospiti, d'inverno come d'estate, sul
ghiacciaio di Kaunertal. Beate Rubatscher-
Larcher, Amministratrice Delegata di Kaunertaler
Gletscherbahnen GmbH

Funifor: tecnologia
funiviaria innovativa per
condizioni estreme
Il sistema funiviario Funifor di Doppelmayr/Garaventa offre possibilità che prima
della sua invenzione non erano immaginabili nel settore dell'ingegneria funiviaria.
Grazie a una tecnologia precisa, ad un formato compatto e ad approcci innovativi,
questo speciale tipo di funivia è molto stabile al vento ed è particolarmente indicato
per le condizioni impegnative dell'alta montagna.
La Funifor è una variante particolare di
funivia. La particolare stabilità al vento e
alle intemperie si ottiene grazie al modello
particolare, con due funi portanti parallele.
La grande distanza tra le funi portanti produce
uno scartamento ampio, che consente di
ridurre al minimo le oscillazioni trasversali.
Ciò garantisce una stabilità al vento particolarmente
elevata. Grazie alla sospensione corta,
agli edifi ci compatti e piatti delle stazioni e quindi
all'altezza ridotta dell'impianto, la Funifor è all'altezza
delle condizioni spesso estreme dell'alta
montagna e ancora meno sensibile agli agenti
atmosferici. Un ulteriore particolarità tecnica
è il sistema a doppia fune traente ricavata da
un singolo anello impalmato. Sia nella stazione
a monte che in quella stazione a valle, la fune
viene deviata da pulegge verticali.
Sentirsi a casa tra i monti
Il sistema funiviario Funifor, brevettato da
Doppelmayr/Garaventa, è stato progettato principalmente
per l'alta montagna: gli edifi ci piccoli,
piatti e compatti delle stazioni consentono
tempi di pianifi cazione e realizzazione inferiori
e sono adattabili in funzione della tutela
ambientale. Quest’impianto è particolarmente
apprezzato e diffuso in Italia. In tale paese si

Tecnologia e innovazione
13
trovano ora otto Funifor, che si fondono perfettamente
nel panorama montano italiano. Anche
nel comune svizzero di Lauterbrunnen si punta
su questo sistema funiviario. A partire da 2021,
Doppelmayr realizzerà un totale di quattro Funifor
sul monte Schilthorn/Piz Gloria, dedicato
alle escursioni. Nel comune austriaco di Bezau,
dal 2010 un impianto Funifor conduce al Sonderdach.
Nel 2019, sul ghiacciaio Kaunertal due
sciovie sono state sostituite da un modernissimo
impianto di questo tipo (vedere pag. 11).
Capacità di trasporto regolabile
La possibilità di allestire due linee indipendenti
e realizzare le stazioni intermedie su piloni
consente combinazioni di capacità di trasporto
prima non immaginabili nel campo dell'ingegneria
funiviaria. Su richiesta è possibile raddoppiare
la capacità di trasporto solo su una
singola sezione, limitare la corsa fino alla sola
stazione intermedia o azionare solo una linea
dell'impianto. Ciò agevola, ad esempio, le
operazioni di manutenzione senza limitare la
disponibilità tecnica, poiché in caso di necessità
è possibile fermare solo una linea. Anche
la doppia fune traente con anello fune chiuso
nonché i diametri ridotti di funi e pulegge sono
elementi mirati ad alleggerire la manutenzione.
Tutto ciò sottolinea l'economia, l'ergonomia e
la durata di questo sistema funiviario.
Soluzione su misura
Insieme ai clienti, Doppelmayr/Garaventa progetta
soluzioni su misura. Sul mercato internazionale,
la Funifor rappresenta un unicum
tecnologico e primeggia in termini di sicurezza,
tecnologia ed economia.
Funifor realizzate fino al 2019
da Doppelmayr/Garaventa:
70-FUF Trincerone–Livrio, ITA, 2000
100-FUF Pianalunga–Passo Salati, Alagna, ITA, 2003
80-FUF Porta Vescovo, Arabba, ITA, 2005
100-FUF Monte Zoncolan, Ravascletto, ITA, 2007
60-FUF Passo dei Salati–Indren, Gressoney, ITA, 2009
100-FUF Prevala, Sella Nevea, ITA, 2009
60-FUF Seilbahn Bezau, AUT, 2010
100-FUF Tarlenta–Rifugio Mantova, Pejo, ITA, 2010
60-FUF CabriO Stanserhorn, Stans, CHE, 2012
100-FUF Alba–Col dei Rossi, Canazei, ITA, 2015
100-FUF Falginjochbahn, Kaunertal, AUT, 2019

14 Progetti internazionali
Una comoda risalita per la Zillertal Arena
10-MGD Stuanmandlbahn | Gerlos, Tirolo (AUT)
Schilift-Zentrum-Gerlos GmbH
1.528 m 204 m 2.800 p/h 6,0 m/s 5,5 min 51 cabine da 10 persone cad. 11/2019 D-Line
La nuova cabinovia da 10 posti D-Line aumenta
la portata oraria e la disponibilità
La piattaforma panoramica nella stazione a
monte della nuova Stuanmandlbahn di Gerlos
invita di sportivi invernali a soffermarsi. Infatti,
la posizione esposta sovrastante lo Speichersee
offre una vista spettacolare sul paesaggio
montano della Zillertal. Rispetto alla precedente
seggiovia quadriposto, la cabinovia da 10 posti
può trasportare a monte 2.800 persone l'ora
invece che 1.800. Per l'importante collegamento
tra Zell am Ziller e Gerlos, ciò comporta una
sensibile riduzione dei tempi di attesa e rappresenta
un notevole valore aggiunto. I comodi
sedili singoli con riscaldamento nelle cabine
OMEGA V rendono la corsa molto confortevole
anche nei giorni freddi, cosa non sempre possibile
in passato a causa della lunga durata
del viaggio.
Sostenibilità e stabilità al vento
In questa zona dell'area sciistica non è raro
incontrare venti forti. Grazie a una serie di misure
strutturali aggiuntive, la cabinovia D-Line
è molto stabile al vento, con effetti positivi sulla
disponibilità tecnica. A tale riguardo, anche il
design ergonomico dell'OMEGA V con sospensione
integrata nell’imperiale della cabina presta
il suo contributo. Un'ulteriore particolarità
dell'impianto: la stazione a monte dispone di
portoni di ingresso e uscita di grandi dimensioni,
che al termine del servizio possono essere
chiusi a tenuta stagna.
La nuova cabinovia eccelle anche in termini di
sostenibilità ed effi cienza energetica: i pannelli
fotovoltaici integrati nella stazione a monte
producono corrente che viene immessa nella
rete. Il Doppelmayr Direct Drive, utilizzato per
l'impianto, è un azionamento a forte risparmio
energetico. È inoltre particolarmente povero
di vibrazioni e rumore nonché di facile manutenzione;
poiché tale tipo di azionamento non
necessita di riduttore, vengono meno l'olio e le
spese di manutenzione a esso associate.
Massima innovazione tecnologica
Il nuovo sistema RPD Nexo per il monitoraggio
della posizione fune offre la massima sicurezza
e funziona con assoluta affi dabilità anche nelle
condizioni atmosferiche più avverse. Grazie
all'unità di azionamento funiviario Doppelmayr
Connect, gli addetti all'impianto hanno una
visione d'insieme completa della funivia. Ad
esempio, è possibile visualizzare in ogni momento
le velocità del vento attuali. Dalla sala
comandi oppure tramite tablet è possibile regolare
tutte le funzioni: un grande supporto per
il personale funiviario durante il servizio giornaliero.
Inoltre, tramite il Ropeway Assistant di
Doppelmayr/Garaventa è possibile ordinare
ricambi e attrezzi per l'impianto con pochi click.

Sullo Jochpass con la nuova
seggiovia a 6 posti
6-CLD-B Engstlenalp-Jochpass | Engelberg, Obwalden (CHE)
Bergbahnen Engelberg-Trübsee-Titlis AG
1.244 m 260 m 2.000 p/h 5,0 m/s 4,4 min 51 seggiole da 6 persone cad. 12/2019 D-Line
Dalla stagione invernale 2019/2020, nella
regione sciistica Engelberg-Titlis una modernissima
seggiovia D-Line con riscaldamento
sedili e cupole protettive attende i visitatori.
In tal modo è garantita una risalita comoda
e veloce.
In dicembre 2019 per la regione sciistica
Engelberg-Titlis è iniziata una nuova era. Dopo
44 anni, la seggiovia biposto dall'Engstlenalp
allo Jochpass è stata sostituita da una modernissima
seggiovia da 6 posti di Doppelmayr/
Garaventa.
Grazie alla nuova generazione funiviaria D-Line i
tempi di attesa sono stati eliminati: ora è possibile
trasportare fi no a 2000 passeggeri in un'ora.
Ben protetta, piacevole e silenziosa
Per il nuovo impianto "Engstlenalp-Jochpass",
nell'ambito dell'ottimizzazione dei flussi di
sciatori nello Jochpass il tracciato esistente
dell'impianto precedente è stato leggermente
spostato. Grazie alla nuova posizione scelta
per la stazione a valle, la seggiovia esaposto
si integra inoltre in modo esteticamente piacevole
nel paesaggio. Essa conserva il design
classico della D-Line. Il complesso di edifici
della stazione a monte è stato progettato da
un architetto locale. Per l'azionamento, l'operatore
ha puntato sul Doppelmayr Sector Drive:
senza riduttore, le emissioni acustiche dell'impianto
sono ridotte al minimo.
Comodo d'estate come d'inverno
In termini di allestimento e design, la nuova
seggiovia non lascia nulla a desiderare: è
dotata di cupole protettive e riscaldamento
sedili e nei mesi freddi riporta i passeggeri in
pista comodamente e in un tempo notevolmente
minore, soli 4 minuti. Gli eleganti sedili
sono decorati con il logo dorato della TITLIS
Bergbahnen. La prima D-Line della regione di
Engelberg-Titlis è attrezzata al meglio anche
per il servizio estivo: grazie alle bike clip progettate
da Doppelmayr/Garaventa è decisamente
semplice.
Come primo impianto D-Line nella regione
di Engelberg-Titlis, la nuova
seggiovia rappresenta
per i nostri visitatori e per
noi stessi un elemento di
spicco. Norbert Patt, CEO
di TITLIS Bergbahnen

16 Progetti internazionali
La prima D-Line in Finlandia
6-CLD-B Levi West | Levitunturi, Kittilä (FIN)
Oy Levi Ski Resort Ltd.
1.101 m 272 m 3.000 p/h 5,0 m/s 4,1 min 68 seggiole da 6 persone cad. 11/2019 D-Line
L'Oy Levi Ski Resort, partner pluriennale di
Doppelmayr, con l'inaugurazione della "Levi
West" definisce nuovi standard per il turismo
invernale finlandese.
Nella località di Levi, per la stagione sciistica
2019/2020 è stata inaugurata la prima D-Line in
Finlandia. La seggiovia a 6 posti porta il
comfort e la tecnologia per i passeggeri su un
nuovo livello. La "Levi West" sostituisce due
sciovie e trasporta i passeggeri non solo con
una velocità notevolmente maggiore, ma anche
con molto più comodamente, grazie alle moderne
seggiole, sulla cima del Levinturi. I sedili
sono extra-larghi e di forma ergonomica. Le
cupole proteggono i passeggeri da vento e
intemperie.
Con la nuova seggiovia, l'Oy Levi Ski Resort si
caratterizza chiaramente come pioniere dello sci
in Finlandia. Il modernissimo impianto vivacizzerà
l'intera zona circostante la stazione a valle
attirando i turisti; è in progettazione anche un
nuovo villaggio chiamato "West Point". Infatti,
oltre all'impianto a fune, vengono creati nuovi
alberghi direttamente sulle piste, ristoranti, negozi
e un noleggio sci.
Partnership pluriennale
Doppelmayr/Garaventa e l'area sciistica di Levi
intrattengono da oltre 50 anni un rapporto di
fiducia. Infatti, dal 1967 hanno realizzato già
numerose cabinovie, una seggiovia e circa 20
sciovie. La buona partnership e la perfetta collaborazione
nella progettazione e nelle operazioni
preliminari sono stati tra i motivi che hanno contribuito
a far sì che il nuovo impianto "Levi West"
sia stato completato diverse settimane prima
del previsto.
La D-Line è un prodotto di picco della
massima qualità e porta un
livello superiore di comfort
ai nostri passeggeri e alla
regione intera.
Jouni Palosaari, CEO,
Oy Levi Ski Resort Ltd.

Progetti internazionali
17
Prima Classe a Chamonix
10-MGD Flégère | Chamonix Mont-Blanc, Auvergne-Rhône-Alpes (FRA)
Compagnie du Mont-Blanc
2.237 m 831 m 2.000 p/h 6,0 m/s 7,6 min 50 cabine da 10 persone cad. 12/2019 D-Line
Flégère è la prima cabinovia D-Line in
Francia e attende i passeggeri con numerosi
elementi di spicco, sia d'inverno che d'estate.
Alla fi ne del 2019, dopo un tempo di costruzione
di un anno, nella località per sport invernali di
Chamonix è entrata in servizio la prima cabinovia
D-Line della Francia. Sostituisce una funivia
di 60 anni rappresenta un passo in avanti tecnologico
decisivo per la regione. Come unico
accesso all'omonima pista da sci Flégère, la
cabinovia da 10 posti di Doppelmayr/Garaventa
è un impianto importante per l'area sciistica,
per cui anche la conclusione puntuale dei lavori
di costruzione è stata fondamentale per la
Compagnie du Mont-Blanc. Il nuovo impianto è
apprezzato ugualmente dai turisti invernali e da
quelli estivi, non da ultimo grazie alla vista
mozzafi ato sul Monte Bianco.
Pace per gli ospiti dello chalet
La D-Line risponde sia al desiderio di innovazione
sia all'esigenza di una rumorosità ridotta.
La stazione a valle della Flégère si trova direttamente
in centro, a pochi metri da alcuni chalet.
Il nuovo impianto doveva quindi essere il più
silenzioso possibile, per non disturbare gli
ospiti. Grazie al sistema di azionamento utilizzato,
il Doppelmayr Direct Drive a vibrazioni e
rumorosità ridotte, questa sfi da è stata superata
brillantemente. Anche l'estetica del design
dell'impianto e degli edifi ci delle stazioni hanno
colto nel segno.
Territorio particolare
Durante la progettazione del percorso,
Doppelmayr/Garaventa ha considerato anche
le particolari condizioni del territorio. Poiché
nella parte inferiore del percorso si trova il
campo da golf di Chamonix, in tale zona non
è stato eretto alcun pilone. Anche le nuove e
modernissime cabine OMEGA V, impiegate
per la prima volta in Francia, sono state attrezzate
per la vicinanza al campo da golf.
Infatti, le vetrature sono realizzate in uno speciale
materiale che resiste a eventuali colpi
delle palline.
Grazie all'esperienza alpina pluriennale,
Doppelmayr/Garaventa aveva la soluzione
gusta per le svariate sfi de di questa zona. Per
la realizzazione della nuova cabinovia sono
state adottate misure particolari appropriate
per possibili pericoli naturali quali acqua (nelle
immediate vicinanze della stazione a valle si
trova un fi ume) nonché slavine e caduta massi
nella parte superiore del tracciato.
Ci ha convinto soprattutto la possibilità di
personalizzare l'impianto e
adattarlo ai nostri desideri
specifici.
Jean-Pierre Veillard,
Direttore dell'area sciistica
di Chamonix, Compagnie
du Mont-Blanc

Un nuovo cuore con molto potenziale
nella Lechtal tirolese
8-MGD Jöchelspitzbahn | Bach im Lechtal, Tirolo (AUT)
Lechtaler Bergbahnen GmbH & Co KG
1.651 m 550 m 1.150 p/h 6,0 m/s 6,0 min 28 cabine da 8 persone cad. 12/2019 D-Line
La nuova Jöchelspitzbahn porta un comfort
superiore, assicura la stabilità della regione turistica
ed è un esempio di buona collaborazione.
La modernissima cabinovia da 8 posti D-Line
Doppelmayr/Garaventa è entrata in servizio
nel dicembre 2019 nel Parco Naturale della
Lechtal, in Tirolo. Sostituisce una seggiovia
biposto ad ammorsamento fisso, che ha prestato
un servizio affidabile per oltre 40 anni in
quest'area sciistica apprezzata dalle famiglie,
poiché è meta degli escursionisti anche in
estate. Un totale di 28 cabine porta i passeggeri
in modo comodo e senza barriere in appena
6 minuti sullo Jöchelspitze. Per lo stesso percorso,
la precedente seggiovia impiegava circa
15 minuti. L'impianto supera 550 metri di dislivello
e trasporta fi no a 1.150 persone l'ora. Si
tratta di una delle prime cabinovie a 8 posti
realizzata in versione D-Line. L'azionamento è
affidato al Doppelmayr Direct Drive, che garantisce
un buon risparmio energetico. Una
volta giunti sullo Jöchelspitze, piste di diversi
gradi di difficoltà provvedono al divertimento
su sci e snowboard per l'intera famiglia. Per la
stagione calda è in fase di progettazione una
pista per mountainbike, la cui inaugurazione è
prevista per l'estate 2021. Verrà realizzata in
modo tale da consentirne l'utilizzo anche inverno
come pista da slittino.
Un impianto nato dall'aiuto reciproco
Oltre al nuovo comfort portato dalla D-Line, il
progetto è un modello di buona collaborazione.
Lechtaler Bergbahnen, il Land Tirolo e i comuni
hanno reso possibile la realizzazione del nuovo
impianto grazie a un impegno congiunto. La
nuova Jöchelspitzbahn è il motore turistico
della regione e rappresenta un investimento
nella nuova generazione sciistica della valle
tirolese Lechtal.
La nuova Jöchelspitzbahn rende l'intera
regione ancora più attraente e rappresenta
un'offerta aggiuntiva per residenti e visitatori.
L'impianto è modernissimo
e offre il massimo comfort
nella valle tirolese Lechtal.
Günter Oberhauser,
Amministratore Delegato
di Lechtaler Bergbahnen
GmbH & Co KG

Progetti internazionali
19
Divertimento sugli sci per i piccoli sull'Alpe di Siusi
6-CLD-B Bamby | Alpe di Siusi, Alto Adige (ITA)
Funivie Rabanser Srl
359 m 68 m 2.800 p/h 4,5 m/s 1,8 min 27 seggiole da 6 persone cad. 12/2019 D-Line
Comoda e sicura per i bambini, così si
presenta la nuova seggiovia "Bamby" nelle
Dolomiti altoatesine.
Da pochi mesi l'Alpe di Siusi in Alto Adige dispone
di una D-Line nuova di zecca fi rmata
Doppelmayr/Garaventa. La seggiovia a 6 posti
"Bamby" sostituisce l'obsoleta seggiovia omonima.
Grazie al nuovo impianto, anche da questo
versante l'area sciistica è all'avanguardia. Si
tratta di un importante impianto di collegamento
al centro dell'area, infatti nelle ore serali viene
utilizzato per il ritorno degli sciatori da Saltria
verso Siusi/Castelrotto e Ortisei. La nuova Bamby
è una seggiovia ad ammorsamento automatico
che, grazie alla velocità ridotta in stazione,
rende molto pratichi imbarco e sbarco per i
passeggeri. Il riscaldamento sedili e le spaziose
cupole offrono ai passeggeri un piacevole
comfort di corsa, mentre il silenzioso e potente
Doppelmayr Direct Drive provvede a un funzionamento
affi dabile.
Sicurezza dei bambini al primo posto
L'argomento della sicurezza dei bambini è
stato sempre particolarmente a cuore per la
Funivie Rabanser. Già nel 1998, in stretta collaborazione
con il cliente, Doppelmayr aveva
realizzato nell'Alpe di Siusi una seggiovia con
barre di chiusura bloccabili, che tenevano in
considerazione il concetto di trasporto sicuro
per i bambini. Nell'impianto "Paradiso", realizzato
otto anni dopo, si è nuovamente investito
nei progressi più recenti nel campo delle seggiovie.
Grazie al sistema Auto-Lock, utilizzato
nella seggiovia Bamby, è possibile trasportare
fi no a cinque bambini con un solo adulto. La
barra di sicurezza della seggiola D-Line viene
chiusa e bloccata automaticamente nella stazione
a valle, all'uscita dalla stazione viene
nuovamente controllata mediante sensori e rimane
chiusa fi no all'arrivo alla stazione a monte.
La tecnologia evoluta è convincente
Grazie alle innovazioni offerte dalla D-Line,
Doppelmayr/Garaventa ha fatto centro. La
silenziosità dell'impianto, ottenuta mediante
molti componenti di nuova concezione, la
morsa a punto morto nonché la conformazione
del sistema di convogliatori a pneumatici
hanno convinto Rabanser Seilbahnen. Anche
i passeggeri apprezzano la qualità da Prima
Classe offerta sull'Alpe di Siusi.
Per noi è importante che i nostri nuovi impianti
siano sempre all'avanguardia e rispondano
ai nostri requisiti in termini di trasporto sicuro
dei passeggeri, in particolare
i bambini. Quindi, con la seggiovia
D-Line abbiamo optato
per il sistema Auto-Lock.
Matthias Rabanser,
Funivie Rabanser Srl

Cambio della guardia nel Schindlergrat
10-MGD Schindlergratbahn | St. Anton am Arlberg, Tirolo (AUT)
Arlberger Bergbahnen AG
1.945 m 544 m 2.800 p/h 6,0 m/s 7,7 min 68 cabine da 10 persone cad. 11/2019 D-Line
Una nuova cabinovia a 10 posti sostituisce
una "seggiovia storica" dell'Arlberg.
Con la stagione invernale 2019/20, dopo 40
anni di servizio un veterano tra gli impianti
a fune prende congedo dall'area sciistica di
St. Anton am Arlberg: la seggiovia triposto
"Schindlergrat", nota per le proprie viste spettacolari.
La nuova Schindlergratbahn non è
meno esaltante: la cabinovia da 10 posti della
generazione funiviaria D-Line di Doppelmayr/
Garaventa porta un notevole incremento del
comfort. Le cabine sono dotate di riscaldamento
sedili e, grazie alle ampie finestre panoramiche,
offrono agli sportivi invernali una
perfetta vista a tutto tondo sul panorama montano
mozzafiato del Tirolo e del Vorarlberg. Le
porte su entrambi i lati delle cabine rendono la
Schindlergratbahn un esemplare unico. Infatti,
a causa delle condizioni del territorio, nella
stazione intermedia l'uscita è stata spostata
sul lato interno dell'impianto.
Nuova posizione delle stazioni
All'altezza della precedente stazione a monte
si trova ora una stazione intermedia, che grazie
allo snello profilo si fonde in modo discreto
con la montagna. Chi preferisce rimanere
a bordo, procede "in discesa" per altri 420
metri a nord-ovest fino alla nuova stazione
a monte. Essa si trova 64 metri più in basso
della stazione intermedia e chiude il gap con la
sciovia Valluga.
La nuova stazione a valle si trova 30 metri a
sud del precedente punto di partenza, rendendo
ancora più pratico il collegamento alle piste
da sci esistenti. La stazione dispone di due ingressi
separati, per ottimizzare la distribuzione.
Qui si trova anche il magazzino sotterraneo,
che offre posto alle 68 cabine.
SMART Ropeway sullo Schindlergrat
L'impianto è dotato dell'unità di azionamento
funiviario Doppelmayr Connect, che consente sia
un utilizzo chiaro e intuitivo sia la connessione
in rete con le cabine. Ad esempio, il riscaldamento
dei sedili è comodamente regolabile
dalla sala comandi, per ogni singola cabina.
Il nuovo sistema RPD Nexo per il monitoraggio
della posizione fune provvede alla massima
sicurezza e funziona anche nelle condizioni
atmosferiche più avverse, decisamente possibili
sullo Schindlergrat, in modo assolutamente
affidabile.
A causa del lungo inverno 2018/2019 e delle
grandi nevicate in primavera, la costruzione
della cabinovia è dovuta iniziare tardi. La tempistica
conseguentemente ristretta e il terreno
impegnativo hanno rappresentato una grande
sfi da per la costruzione della nuova Schindlergratbahn.
Di conseguenza, tutti gli interessati
sono orgogliosi della riuscita della realizzazione.
Questo investimento migliora l'esperienza in
montagna. Ciò è evidente già dal percorso
e dalla vista panoramica. Ringraziamo per
l'ottima collaborazione
l'azienda Doppelmayr,
le aziende coinvolte e il
personale di Arlberger
Bergbahnen AG.
Manfred Merten,
Direttore tecnico di Arlberger
Bergbahnen AG

Progetti internazionali
21
Tre superlative attrazioni funiviarie agli antipodi
85-ATW Scenic Cableway | Katoomba, Nuovo Galles del Sud (AUS)
Scenic World
545 m 215 m 5,0 m/s 2,8 min 1 cabina da 85 persone 2000 / 2018 (nuova cabina)
84-FUL Scenic Railway | Katoomba, Nuovo Galles del Sud (AUS)
Scenic World
325 m 210 m 4,0 m/s 2,6 min 1 carrozza per 84 persone 2013
85-ATW Scenic Skyway | Katoomba, Nuovo Galles del Sud (AUS)
Scenic World
390 m 14 m 4,0 m/s 2,7 min 1 cabina da 85 persone 2005 / 2017 (nuova cabina)
Con la "Scenic Cableway", la "Scenic
Skyway" e la "Scenic Railway", lo Scenic
World nelle Blue Mountains accoglie i visitatori
con tre impianti a fune straordinari.
A Katoomba, 110 chilometri a ovest di Sydney,
si trovano tre spettacolari impianti a fune
Doppelmayr/Garaventa. La località, che si trova
a 1.017 metri di altitudine, viene considerata
il centro turistico e culturale della Blue
Mountains. La "Scenic Cableway", la "Scenic
Skyway" e la "Scenic Railway" offrono esperienze
di viaggio straordinarie con prestazioni
superlative.
La funivia più ripida dell'emisfero sud
Nel 2018, la "Scenic Cableway" è stata dotata
di una nuova cabina. Offre posto per 85 passeggeri.
All'inizio, la corsa inizia procedendo
in discesa nella Jamison Valley, prima che
l'impianto risalga la pendenza, lungo il percorso
funiviario più ripido dell'emisfero australe.
La vista sulle scogliere calcaree tipiche di
questa regione è particolarmente emozionante,
Anche il panorama unico delle Three Sisters,
dell'Orphan Rock e di Mt. Solitary vale sempre
una corsa.
La più ripida funicolare del mondo
a binario unico
La "Scenic Railway" è altrettanto spettacolare.
Alla fine del XIX secolo, la funicolare venne
costruita come mezzo di trasporto per le
miniere di carbone e oggi funge da attrazione
per i turisti. Conduce in un'ampia vallata
dalla folta vegetazione. Nel 2013, Doppelmayr/
Garaventa ha completamente rinnovato questo
impianto da record. Con una pendenza
massima di 52° (128%) in area aperta, si tratta
della funicolare a binario unico più ripida del
mondo: su un percorso lungo 325 metri, la
linea copre un dislivello di 210 metri.
Il primo impianto a fune in Australia
Una cosa che non molti sanno: anche il
primo impianto a fune d'Australia si trovava
nello Scenic World. La funivia inaugurata nel
1958 "Scenic Skyway" è stata completamente
ammodernata nel 2005, inoltre, nel 2017 la
cabina è stata sostituita da una cabina nuova
e più spaziosa. A 270 m di altezza, i passeggeri
fl uttuano sulla foresta pluviale e si godono
la vista sulle cascate di Katoomba e sul circo-
stante paesaggio montato. Le caratteristiche
della cabina procurano un'esperienza particolare:
una parte del pavimento è realizzata
in uno speciale vetro elettrocromatico, che
durante la corsa può essere trasformato da
opaco a trasparente.
Tutti i tre impianti a fune, Scenic Railway,
Skyway e Cableway offrono ai visitatori
dello Scenic World una corsa esaltante con
una vista mozzafiato sul paesaggio delle
Three Sisters, di Mount Solitary e della
Jamison Valley. Ogni anno accogliamo
turisti da tutto il mondo,
che desiderano conoscere
l'esclusivo patrimonio mondiale
delle Blue Mountains.
Anthea Hammon, Amministratrice
Delegata di
Scenic World

Una cabinovia collegata con treno e bus
10-MGD Fiesch–Fiescheralp | Fiesch, Wallis (CHE)
Aletsch Bahnen AG
2.698 m 1.144 m 1.880 p/h 7,0 m/s 7,9 min 48 cabine da 10 persone cad.– 2 veicoli per merci
12/2019 D-Line
Nell'ambito dell'"ÖV-Hub" Fiesch, la più
veloce cabinovia della Svizzera è completamente
integrata nel trasporto pubblico.
"ÖV-Hub" Fiesch nell'Aletsch Arena rappresenta
il nuovo punto nodale per i trasporti senza
barriere del comune svizzero di Fiesch. Comprende
un terminal autoferroviario con accesso
diretto alla cabinovia Fiesch-Fiescheralp: una
combinazione che consente tempi di trasbordo
minimi. In tal modo, la cabinovia da
10 posti Garaventa inaugurata nel dicembre
2019 è integrata direttamente nella rete di
trasporti pubblici. Turisti e residenti possono
così raggiungere la cima in modo notevolmente
più veloce.
La nuova linea dell'impianto di sviluppa in
modo ottimale sul terreno. La stazione a
monte, con il magazzino cabine a due piani, è
integrata in gran parte nella struttura esistente
della stazione. Negli edifi ci a valle si trovano
un negozio di articoli sportivi e un gradevole
bar. La stazione comune per bus, treno e
cabinovia offre un particolare comfort per il
trasbordo di sportivi invernali, escursionisti e
gitanti nell'Aletsch Arena, un'area sciistica al
centro del Ghiacciaio dell'Aletsch, patrimonio
mondiale UNESCO.
Veloce e modernissimo
Il nuovo impianto a fune eccelle anche in termini
di tecnologia: con una velocità di 7 m/s,
è attualmente la cabinovia più veloce della
Svizzera. È realizzato secondo la più recente
generazione funiviaria D-Line. Inoltre, dispone
delle modernissime cabine OMEGA V. Esse
provvedono a una piacevole sensazione di
viaggio a tutto tondo, dall'ampia vista grazie
all'elegante design, all'accesso agevole, fino
ai sedili singoli ergonomici e al sofisticato sistema
di ventilazione. La sospensione quale
elemento di collegamento visibile all'impianto
a fune si integra nell'aspetto nel design dell’imperiale
della cabina, producendo un'immagine
complessiva esteticamente piacevole.
Assenza di barriere e trasporto merci
L'imbarco al livello del suolo consente un accesso
comodo, privo di stress e di barriere, a tutti
i passeggeri. Grazie all'impianto a fune è possi-
bile trasportare comodamente sportivi invernali,
camminatori, persone con disabilità fi siche, ma
anche merci, destinate all'hotel, al fabbisogno
quotidiano oppure attrezzature sportive.
Video
dell'inaugurazione:
Siamo enormemente lieti dell'inaugurazione
dell'ÖV-Hub e, naturalmente,
della modernissima cabinovia.
La collaborazione con gli
specialisti di Garaventa è stata
piacevole. Valentin König,
CEO di Aletsch Bahnen AG

Progetti internazionali
23
Sul Planai più velocemente e comodamente
10-MGD Planai-Hauptseilbahn (Planai I e Planai II) | Schladming, Steiermark (AUT)
Planai-Hochwurzen-Bahnen GmbH
1.665 m (Planai I), 1.643 m (Planai II) 605 m (Planai I), 471 m (Planai II) 3.800 p/h 6,0 m/s 12 min
152 cabine da 10 persone cad. 12/2019 D-Line
Schladming ha iniziato la stagione invernale
2019/20 con una nuova cabinovia a 10 posti.
Con grande puntualità per la tradizionalmente
fulminea apertura della stagione sciistica a
Schladming, una delle località sciistiche più
famose d'Austria, nel dicembre 2019 è stata
completata la ricostruzione della cabinovia Planai
fi rmata Doppelmayr-Garaventa. Lo smantellamento
dell'impianto precedente era iniziato
solo ad aprile 2019, quindi sono stati perfettamente
rispettati dei tempi assai ristretti.
Capacità di trasporto incrementata
La modernissima cabinovia D-Line a 10 posti
porta sulla cima principale di Schladming. Sostituisce
due cabinovie da 6 posti vecchie più
di 30 anni e rappresenta un grande balzo qualitativo
per la regione. L'aumento annuale dei
turisti, soprattutto dopo la coppa del mondo
di sci alpino del 2013, ha reso urgente un aumento
della portata. Grazie al nuovo impianto,
i lunghi tempi di attesa per i passeggeri appartengono
al passato. Quindi, la capacità di
trasporto è stata aumentata del 70 percento,
da 2.200 persone l'ora a 3.800. Grazie al magazzino
sotterraneo per le 152 cabine nella
stazione intermedia, con due rampe meccanizzate
una verso monte ed una verso valle, si
dimezzano inoltre i tempi di caricamento della
linea e di rimessaggio.
Spazi meravigliosi
L'impianto D-Line si posiziona al più recente
stato della tecnica. Le nuovissime cabine
OMEGA V colpiscono immediatamente per la
vetratura panoramica che offre una vista estesa
sui Tauri di Schladming e il massiccio del Dachstein.
Grazie alle videocamere per il monitoraggio
di percorso e stazioni, anche il personale
funiviario dispone di una panoramica completa
e ha sempre sott'occhio le zone dell’impianto.
Anche in termini di comfort la Planai-Hauptseilbahn
è molto avanzata, in particolare grazie ai
sedili singoli, pregiati ed ergonomici. All'interno
della cabina lo spazio è generoso: passeggini,
sedie a rotelle e mountain bike possono essere
trasportati e senza problemi. Per le biciclette,
in estate vengono montate delle apposite rastrelliere
sul pavimento della cabina. L'assenza
di barriere garantisce a tutti una salita e una
discesa senza stress.
Piste da coppa del mondo e bike trail
Il nuovo impianto intende incrementare ulteriormente
l'attrattiva turistica della regione, sia
in inverno sia in estate. I turisti invernali possono
percorrere il tratto da valle fino alla pista
di coppa del mondo senza trasbordo oppure
scendere alla stazione intermedia e godersi
una delle molte altre discese. Se arriva il
caldo, a partire dall'estate 2020 il Bikepark di
Schladming attira i turisti con i bike trail di
nuova realizzazione.
Il tempo di costruzione è stato impegnativo,
quindi costruire un impianto
tanto enorme in pochi mesi
è stato davvero un capolavoro.
Georg Bliem,
Amministratore Delegato
di Planai-Hochwurzen-
Bahnen GmbH

24
Gruppo Doppelmayr/Garaventa
I nostri apprendisti:
il futuro delle soluzioni
di mobilità sostenibile
Gli impianti a fune vengono utilizzati in
tutto il mondo. Il Gruppo Doppelmayr/
Garaventa ne ha già costruiti oltre
15.000. Ciò richiede una tecnologia funiviaria
all'avanguardia, cabine dal design moderno,
unità di comando intelligenti e sedili comodi.
Le svariate aziende del Gruppo sono responsabili
per tali componenti e provvedono, con
una formazione di alto livello qualitativo dei
tirocinanti, affi nché anche in futuro gli impianti
a fune portino gioia ed entusiasmo a molte
persone. I dipendenti del Gruppo Doppelmayr/
Garaventa, formati al meglio, fanno parte della
mobilità sostenibile di domani. L'apprendistato
rappresenta un punto di partenza ideale.
Doppelmayr Seilbahnen
GmbH, Wolfurt (AUT)
Doppelmayr Italia Srl
Lana (ITA)
Garaventa AG
Goldau, Uetendorf (CHE)
Tirocini presso Doppelmayr Wolfurt
• Tecnico per le costruzioni in acciaio
• Tecnico per l'ingegneria meccanica
• Tecnico di fresatura
• Meccatronico
• Elettrotecnico
• Tecnico IT
Attualmente in formazione
• 7 ragazze
• 82 ragazzi
Apprendistato presso Doppelmayr Wolfurt
• Officine didattiche dall'allestimento moderno
• Esercitazioni pratiche
• Principio della rotazione: impiego in diversi
reparti e settori
• Istruttori di altissimo livello
Tirocini presso Doppelmayr Italia
• Tecnico per le costruzioni in acciaio
• Tecnico per la lavorazione del metallo
• Tecnico di fresatura
• Elettrotecnico
Attualmente in formazione/stage:
• 1 tecnico per la lavorazione del metallo
• 8 stagisti
Apprendistato presso Doppelmayr Italia
• Formazione mirata e concentrata sullo
sviluppo a lungo termine del tirocinante
• Persona e qualità della formazione in
primo piano
• Attività interessanti in un ambiente
orientato ai valori
Tirocini presso Garaventa
• Commerciale
• Polimeccanico
• Costruttore di impianti e apparecchiature
• Costruttore
• Esperto di strutture metalliche
• Meccatronico di impianti a fune
Attualmente in formazione
• 29 apprendisti, dal 2019:
• 1 commerciale, 3 polimeccanici
• 2 costruttori di impianti e apparecchiature
• 2 costruttori
Apprendistato presso Garaventa
• Eccellente lavoro di squadra di
carattere pratico
• La collaborazione produttiva fi n dal primo
giorno rendono entusiasmante la formazione

Frey AG Stans
Oberdorf (CHE)
Gassner Stahlbau GmbH
Bürs (AUT)
CWA Constructions SA/Corp.
Olten (CHE)
Tirocini presso Frey
• Tecnico di automazione
• Montatore di sistemi automatici
• Tecnico elettronico
Attualmente in formazione
• 8 apprendisti
• In agosto 2020 la prima ragazza inizierà un
apprendistato come tecnico elettronico
Apprendistato presso Frey
• Carattere pratico
• Collaborazione ai progetti fi n dall'inizio
• Osservazione dei diversi reparti
• Interventi sull'impianto
• Impiego fi sso al termine del corso
Tirocini presso Gassner
• Tecnico della lavorazione dei metalli –
tecnico di ingegneria meccanica
• Tecnico della lavorazione dei metalli –
tecnologia di saldatura
• Tecnico di processo
Attualmente in formazione
• 14 apprendisti
• 2 femmine
Apprendistato presso Gassner
• Formazione versatile attraverso una vasta
gamma di settori di produzione come la
costruzione in acciaio, la costruzione di
utensili e stampi e la lavorazione delle
materie plastiche
• Formazione orientata alla pratica con le più
moderne attrezzature meccaniche
• Lavoro di squadra - insieme per un
apprendimento di successo
Tirocini presso CWA
• Costruttore
• Costruttore di impianti e apparecchiature
• Operatore logistico (dal 2020)
• Commerciale (dal 2020)
• Meccanico esperto (dal 2020)
Attualmente in formazione
• 3 costruttori
• 1 costruttore di impianti e apparecchiature
Apprendistato presso CWA
• Formazione entusiasmante e variegata
• Lavoro in diversi team di progetto e a
progetti variegati
• Incoraggiamento all'applicazione delle
capacità in ambiente pratico

26
Brevi
Di chi è Bödele?
Nel museo municipale di Dornbirn e nel museo
Angelika Kauffmann di Schwarzenberg è attualmente
in corso "Wem gehört das Bödele? Eine
Kulturlandschaft verstehen" (Di chi è Bödele?
Comprensione di un panorama culturale).
Si tratta della storia della destinazione turistica
di Bödele, iniziata nel 1901/02. Bödele
è un apprezzata località ricreativa, situata tra
Dornbirn e Schwarzenberg. Le discipline sciistiche
a Bödele hanno da sempre una grande
importanza. Doppelmayr ha partecipato
alla mostra esponendo alcuni oggetti. Infatti,
Bödele non si trova solamente nelle immediate
vicinanze della sede aziendale di austriaca di
Wolfurt, ma l'azienda fa da lungo tempo parte
del "Mondo Bödele": la Lanklift, entrata in servizio
nel 1951, è stata la prima sciovia costruita
da Doppelmayr nell'area sciistica a gestione
familiare. La mostra rimarrà aperta fino al 31
gennaio 2021.
Maggiori informazioni:
Feel Austria nella shopping mall
di Milano
Il nuovo quartiere nonché cuore dello sviluppo
urbano milanese nell'ex quartiere fieristico
si chiama CityLife Milano. Il CityLife Shopping
District è diventata una promenade apprezzata
dalla popolazione.
In dicembre 2019, Österreich Werbung Italien
ha ricevuto un invito da CityLife per l'allestimento
di un'installazione natalizia all'interno
del centro commerciale. Auguri di Buon Natale
dall'Austria: una sfera di neve a grandezza
naturale, una cabina Doppelmayr/Garaventa,
con possibilità di farsi una foto, e un punto
di assistenza hanno sostenuto l'Austria come
destinazione turistica ideale dal 9 al 27 dicembre,
sotto gli occhi di oltre 560.000 visitatori.

Brevi
27
Premio internazionale
di architettura per la funicolare
di Edmonton
Il mondo degli impianti
a fune per i ragazzi
La funicolare di Edmonton, inaugurata
nel 2017, è stata premiata con l'"International
Architecture Award 2019" del Chicago
Athenaeum e del Centro Europeo per l'Architettura,
l'Arte, il Design e gli Studi Urbani.
Edmonton, capoluogo della provincia Canadese
di Alberta, cercava un modo per
collegare il centro città con la North Saskatchewan
River Valley. Doppelmayr/Garaventa
ha progettato quindi la funicolare in stretta
collaborazione con il team di architetti di
DIALOG. A integrazione dell'impianto, il progetto
comprende anche un ponte pedonale,
una piattaforma panoramica, una scalinata
urbana e una promenade. L'"International
Architecture Award" è l'unico premio per l'architettura
non commerciale, globale e pubblico
assegnato da due musei di interesse
collettivo, uno americano e uno europeo.
In dicembre 2019, Folio Editore ha pubblicato
il libro per ragazzi "Die Welt der Seilbahnen"
di Elmar Dorigatti. In questo saggio illustrato
l'autore, di origine altoatesina e redattore tecnico
di Doppelmayr Italia, offre uno sguardo
sull'esaltante modo di questo innovativo mezzo
di trasporto.
In 128 pagine, i lettori possono imparare tutto
ciò che c'è da sapere sulla storia degli impianti
a fune, i diversi tipi di impianto e come funzionano
effettivamente tali impianti. Progetti spettacolari,
record mondiali e innovazioni non possono
certamente mancare. Il libro è disponibile
in commercio in lingua tedesca e inglese.
Ulteriori informazioni
e anteprime si trovano qui:
Legenda
Lunghezza inclinata
Dislivello
Numero di sostegni
Capacità di trasporto
Velocità
Durata viaggio
Veicoli
Inaugurazione
D-Line
Pendenza massima.
della linea
Servizio estivo
Servizio invernale
Impressum
Titolare dei diritti ed editore: Doppelmayr Seilbahnen GmbH,
Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Austria,
dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com; Testo e redazione:
ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at; Grafi ca e impaginazione:
KONZETT BRENNDÖRFER, agenturkb.com; Foto: Doppelmayr;
Stampa: Thurnher, Rankweil; Linea editoriale come da § 25 della
Legge sui media: informazioni aggiornate per clienti, partner e
dipendenti del Gruppo Doppelmayr/Garaventa; Modalità di
pubblicazione: 3 volte l'anno. La riproduzione è consentita
unicamente con indicazione della fonte e autorizzazione
esplicita per iscritto; Edizione: aprile 2020; Ai fi ni di una migliore
leggibilità, nella rivista si rinuncia all'uso di formule specifi che per
il genere; fatti salvi eventuali errori di composizione e stampa, si
applicano le condizioni commerciali generali (AGB).
doppelmayr.com

GUAN ZHAI
MOUNTAIN
Grazie!
Visioni, che ci spingono a salire verso nuove cime. Idee, che ci fanno lottare per l‘eccellenza. Sono le vostre visioni
ed idee che abbiamo realizzato nel 2019. In tutto il mondo. La vostra fiducia è la nostra forza per il futuro.
Ed è per questo che vi ringraziamo.
doppelmayr.com
Tiefbauamt Graubünden
Uffizi da construcziun bassa dal Grischun
Ufficio tecnico dei Grigioni
FUNIVIE
SAN VIGILIO DI MAREBBE SPA
SEILBAHNEN ST. VIGIL IN ENNEBERG AG
莽 山 索 道
ITA

Colors of
La Paz

La realizzazione della rete funiviaria urbana più grande del mondo a La Paz è stata un'esperienza
particolare per Doppelmayr/Garaventa. La realizzazione di 10 linee funiviarie in
sei anni ha rappresentato un'impresa enorme per l'intero team. Il premio: cittadini felici,
le cui vite sono cambiate per sempre grazie a "Mi Teleférico".
M
aria Salazar prende ogni mattina la
funivia da El Alto a La Paz per recarsi al
lavoro. Di mattina lavora in un piccolo
negozio, mentre preferisce passare il pomeriggio
con la famiglia. Da quando in quella metropoli
con milioni di abitanti esiste Mi Teleférico, la
sua vita è diventata estremamente più semplice,
poiché il nuovo mezzo di trasporto le consente
di risparmiare un'enormità di tempo: prima,
in bus, per arrivare al lavoro le servivano circa
due ore. Oggi, con la funivia, impiega solo 20
minuti. Quindi, Maria può aprire puntualmente il
suo negozio ogni giorno e ha anche più tempo
da trascorrere con la famiglia.
Incremento della qualità della vita
Come a Maria, le cose vanno molto meglio
anche a molti abitanti di La Paz ed El Alto. Gli
impianti a fune Doppelmayr/Garaventa semplificano
la mobilità delle persone, abbreviano
i tempi di percorrenza e garantiscono un arrivo
affidabile, completamente privo di stress
e comprendente una vista mozzafiato. Mi Teleférico
ha modificato positivamente e permanentemente
la vita dei residenti.
La rete funiviaria urbana più grande del mondo
comprende dieci linee, con una lunghezza
totale di oltre 30 chilometri. Fino a oggi sono
stati trasportati oltre 200 milioni di passeggeri.
Ogni giorno, circa 300.000 persone utilizzano
Mi Teleférico, per andare al lavoro, per fare
shopping, per andare a scuola o per il tempo
libero. Nei giorni record si arriva addirittura a
600.000 passeggeri. Ogni ora possono essere
trasportate fino a 68.000 persone. L'impianto
a fune è molto apprezzato anche dai turisti:
dall'apertura della prima linea nel 2014, la rete
funiviaria si è trovata costantemente al numero
uno tra i luoghi da visitare di Tripadvisor. Il
98% dei turisti valuta Mi Teleférico tra "ottimo"
ed "eccellente".
Il gioco di squadra è stato la chiave
per il successo
Doppelmayr/Garaventa ha realizzato questo
progetto unico in ben sei anni. Nei periodi di
picco erano coinvolti fino a 1000 dipendenti
dell'azienda funiviaria e di subappaltatori. In totale
sono stati consegnati a La Paz 1809 container
da 40 piedi di equipaggiamento funiviario,
successivamente montato. "A ciò si aggiunge
che eravamo appaltatore generale del progetto.
Oltre alla tecnologia funiviaria, eravamo responsabili
e coordinatori, ad esempio di studi, geologia,
architettura e costruzione di oltre 90.000 m²
di edifici per stazioni e ausiliari, della configurazione
di ben oltre 100.000 m² di aree integrative
esterne nonché della bigliettazione", afferma
Ignasi Gibert, Direttore Generale di progetto
per Doppelmayr/Garaventa. Il successo dell'impresa
si basa su una prestazione di squadra
straordinaria. "La complessità di questo megaprogetto
ha rappresentato sicuramente una

El Alto
La Paz
Línea Roja (2014)
Línea Amarilla (2014)
Línea Verde (2014)
Línea Azul (2017)
Línea Naranja (2017)
Línea Blanca (2018)
Línea Celeste (2018)
Línea Morada (2018)
Línea Café (2018)
Línea Plateada (2019)
La rete di linee Mi Teleférico
sfida. Abbiamo dimostrato di essere in grado
di portare a termine completamente e puntualmente
un progetto di quest'ordine di grandezza.
Il nostro team composto da persone di sette
nazionalità e dalle più svariate competenze tecniche,
con un impegno e una passione incredibili
per tutti quegli anni ha lavorato in modo
grandioso", dichiara Torsten Bäuerlen, Coordinatore
di progetto di Doppelmayr/Garaventa.
Numeri e fatti impressionanti chiariscono le dimensioni
di questo progetto unico: mettendo
uno sopra l'altro tutti i 254 piloni delle dieci linee,
si arriverebbe a un'altezza di 5,7 km, vicina
a quella dello Huayana Potosi, un'apprezzata
cima per escursioni nella periferia di La Paz.
Con un totale di 62,7 km di funi, le 1.396 cabine
da 10 posti viaggiano su case e strade, per 17
ore al giorno.
La mobilità come fattore essenziale per la crescita
economica e la qualità della vita richiede
concetti nuovi, in particolare per la gestione dei
trasporti. Come componente fondamentale di
un'offerta di trasporto multimodale, l'impianto a
fune appartiene a una dimensione indipendente
per la mobilità: The Next Level of Mobility.
La Paz come progetto modello per gli
impianti a fune urbani
Mi Teleférico illustra la molteplicità, la versatilità
e le possibilità offerte dagli impianti a
fune. Infatti, gli impianti a fune presentano le
funzionalità essenziali per sistemi di mobilità
innovativi: notevole risparmio di tempo nei trasporti
quotidiani, consumo minimo di risorse e
superfici nonché possibilità di integrare offerte
aggiuntive accattivanti per le persone, solo per
citarne alcune.
L'urbanizzazione in rapida crescita pone grandi
sfide alle città. Argomenti quali tutela dell'ambiente,
inclusione o infrastrutture ricevono un'attenzione
sempre maggiore, poiché riguardano
residenti, pendolari e visitatori in misura uguale
a quella di chi deve prendere le decisioni.
All'indirizzo lapaz.doppelmayr.com si trovano
informazioni e video entusiasmanti sui vantaggi
degli impianti a fune urbani sull'esempio di La Paz.

1.000
dipendenti di Doppelmayr/Garaventa e di
imprese subappaltatrici da sette nazioni
hanno partecipato alla costruzione
10 linee
Lunghezza totale oltre
30 km
La rete funiviaria dei record
254
Piloni, alcuni dei quali
in terreni molto esposti;
pilone più alto: 59,2 m
Lunghezza funi totale
62,7 km
26
Stazioni
Sistema funiviario: cabinovia
a 10 posti ad ammorsamento
automatico
1.396Cabine
4.105 m
sul livello del mare
La stazione più alta si trova a