Relazione del delegato Csai Oronzo Pezzolla su tracciato Trieste Opicina

C.S.A.I.
Commissione Sportiva Automobilistica Italiana.
Rapporto Ispezione di controllo percorso gara in salita (anche per auto storiche):
Località
Nome della gara
: TRIESTE
: TRIESTE OPICINA
Data dell’ispezione : 15/02/2011
Ispettore/i
: ORONZO PEZZOLLA
Data del rapporto : 29/03/2011
Presenti : - titolo.
: - titolo.
Lunghezza percorso di gara: km 6,700
Larghezza del percorso di gara (in metri): min.:10 m max :12 m
Partenza: Trieste - Strada comunale Via Fabio Severo fino al civico n°147, continua dopo il Piazzale
Europa (curva dell’università) in Via Alfonso Valerio fino al km. 2500 (cava Faccannoni) per poi
proseguire fino all’arrivo sulla strada regionale 58 (nei pressi dell’Obelisco di Opicina). nome località:
Trieste
Arrivo: Obelisco Opicina
nome località:Opicina
Parco Partenze: Sulle rive di Trieste staz. Marittima.
Parco Chiuso: Vecchia strada 202 (che collega la partenza).
Luogo delle verifiche sportive ante gara: Sulle rive di Trieste staz. Marittima.
Luogo delle verifiche tecniche ante gara: Sulle rive di Trieste staz. Marittima.
Luogo delle verifiche tecniche post gara: Opicina.
Alberghi: numerosi e facilmente raggiungibili .
Ristoranti: numerosi e facilmente raggiungibili .
Ospedali vicini: Ospedale Maggiore (3 km. dalla partenza), Ospedale Cattinara (7 km. dall’arrivo e 7 km.
dalla partenza) .
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1) Percorso di gara (prescrizioni ):
Il tracciato velocissimo, di grande contenuto tecnico, ma in attuale condizioni di sicurezza fatiscenti,
in passato teatro di numerose edizioni di gara velocità in salita (ultima edizione 1971), nel quale si
sono cimentati importanti nomi dello sport automobilistico mondiale dell’epoca, necessita per il
riutilizzo di manifestazioni agonistiche di velocità in salita di numerosissimi interventi di
installazione di guardrail tripla onda con barra antintrusione per la quasi totalità del tracciato, tanto
da vanificare il tentativo di puntualizzare gli apprestamenti.
Interventi che peraltro risolverebbero, prima ancora delle esigenze sportive, quelle legate alla
sicurezza della normale viabilità ordinaria, destinati sia all’utenza automobilistica che a quella
motociclistica, assolutamente disattese allo stato dell’arte.
Inoltre è necessario utilizzare 4 chicane di rallentamento, di cui 2 naturali, e cioè:
al km. 0,800 esiste uno slargo naturale a destra della sede stradale, con bivio annesso (via dello
scoglio) utilizzabile per una naturale variante.
al km. 2,000 esiste un parcheggio a sinistra della sede stradale utilizzabile come variante naturale
rimettendo in quota la strada, rappresenterebbe un ottimo rallentatore ed un ulteriore elemento di
selezione.
al km. 3,400 (cartello km. 0 mt. 800) chicane con ingresso a sinistra.
al km. 4,300 (cartello km. 1 mt. 800) chicane con ingresso a sinistra.
Arrivo (al cartello km. 4 mt. 100)
2) Asfalto
Necessita il rifacimento del primo tratto.
3) Direzione di gara
Sulle rive di Trieste (Stazione Marittima)
4) Strade di servizio e varchi di accesso al percorso di gara
Diverse strade alternative collegate con Trieste.
5) Postazioni Commissari Percorso e Segnalazioni (cartelli, semaforo, linee di partenza ed arrivo ecc.)
Da definire.
6) Servizi di soccorso e di emergenza (dislocazione, ecc.)
Da definire.
7) Muretti
Alcuni da ripristinare.
8) Guardrail esistenti
Fatiscenti, solo alcuni tratti utilizzabili.
9) Attraversamento di abitati
Si
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10) Indicare se è stata presentata alla CSAI la documentazione prescritta (solo per gara alla prima
edizione):
si no
11) Vengono dichiarati dall’Organizzatore i seguenti dati:
Lunghezza esatta del percorso di gara = 6,700 km
Pendenza media totale = 3,7 %
Pendenza media parziale (somma dei tratti con pendenza inferiore a 2,5 % o negativa in rapporto
alla lunghezza del percorso) = 4,48 %
12) Varie
Naturalmente, oltre all’indispensabile taglio dell’erba e pulizia della sede stradale, vanno protetti gli accessi di
strade, i varchi nelle protezioni, gli altri accessi pubblici e privati, gli slarghi, i pali della luce, gli alberi, i
cartelli segnaletici, gli inizi di guardrail e i muretti e quant’altro possa rappresentare un pericolo alle eventuali
uscite di strada di un mezzo, ripristinati muretti ed eventuali guardrail abbattuti.
Le prescrizioni sopra indicate vanno riferite alla traiettoria di percorrenza della curva avendo come riferimento
la tangente alla traiettoria stessa, devono essere estese a coprire dall'entrata sino all'uscita della curva.
Le protezioni aggiuntive di chiusura al di sotto del guardrail esistente possono essere realizzate con il
montaggio di una seconda lama di guardrail, di barra anti intrusione, gomme o altro sistema equivalente di tipo
omologato dalla CSAI.
Le distanze sono state rilevate con un contachilometri parziale di un’autovettura per cui suscettibili di un
piccolo margine di errore.
L’organizzatore è d’accordo su tutto quanto sopra e si impegna a realizzare i lavori e le opere prescritti in
tempo per la gara.
SI RICHIAMANO I COMPITI DI CONTROLLO DELL’ISPETTORE PER LA SICUREZZA COME DA
N.S.8 ART. 3.6 ANNUARIO CSAI 2008.
Allegati (eventuali): ……………………………………………….
Gli Ispettori:
nome/cognome ORONZO PEZZOLLA
nome/cognome
Firma Firma ………………………
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