Autunno ricco di news nel mondo del rimorchio ... - Porto & diporto

Nuove unità e nuove frontiere
per i rimorchiatori italiani
Autunno ricco di news nel mondo del rimorchio
portuale italiano
A
Genova sono state battezzate
ben tre nuove unità nel
giro di poche settimane. Due
di esse, Norvegia e Spagna, nel rispetto
della tradizione che vuole toponimi
di paesi per le navi della flotta, sono i
nuovi rimorchiatori gemelli della compagnia
genovese Rimorchiatori Riuniti,
facente capo alle famiglie Delle Piane
e Gavarone e titolare del servizio di rimorchio
portuale nei porti di Genova e
Salerno e a Malta.
“Ci sono stati consegnati - ha spiegato
Alberto Delle Piane (figlio del presi-
dente Giovanni) - dal cantiere spagnolo
Astilleros Armon di Burela, in Galizia,
ad agosto e a settembre. Si tratta di
unità realizzate su design di Robert Allan
da 275 tonnellate di stazza, lunghe
24,40 metri e concepite specificamente
per il rimorchio portuale, con un focus
sulla potenza – due motori Caterpillar
da 5.200 BHP e bollard pull da 70 tonnellate
– e sulla manovrabilità, essendo
dotate di sistema propulsivo di poppa
(Azimuthal Stern Drive) per il quale
stiamo sottoponendo a un training specifico
il nostro personale”.
NEW VESSELS AND FRONTIERS FOR
ITALIAN TUG OPERATORS
Autumn is full of news from the Italian port tug world. Three
new tugs were baptised in Genoa. Two named Norway and
Sweden are sister vessels for Rimorchiatori Riuniti the Genoa
port tug operator owned by the Delle Piane and Gavarone
families. Rimorchiatori Riuniti traditionaly names its vessels
after countries and also operates tug services in the ports of
Salerno and Malta.
Son of company president Giovanni, Alberto Delle Piane stated
“The tugs were delivered by Astilleros Armon di Burela a
Spanish yard in August and September. The 275 ton vessels
were built to a Robert Allen design and are 24.40 long and
designed specifically for port work focusing on power which is
delivered by two 5,200 HP Caterpillar engines giving a bollard
pull of 70 tons and manoverability using Azimuth Stern Drive
which requires special training for our personel”.
logitrans / porto&diporto
Norvegia e Spagna entreranno in servizio
a Genova, nell’ambito del normale
rinnovo delle 13 unità che la concessione
a Rimorchiatori Riuniti prevede siano
operate nel porto ligure: “Usciranno
dalla flotta due unità del 1991, il Perù,
che, dopo un incidente occorsogli a
inizio anno con conseguente total loss
del mezzo, è stato rilevato da un assicuratore
che lo destinerà probabilmente
a scrapping, e l’Irlanda, che è invece
ancora un mezzo validissimo e che potrebbe
essere destinato a Salerno” ha
proseguito Delle Piane.
Norway and Sweden will enter service in Genoa as part of the
company’s normal 13 vessel fleet renewal which Rimorchiatori
Riuniti’s concession requires. Mr Delle Piane continued
“the 1991 built vessels Peru and Ireland will be taken out of
the fleet. Peru has been taken over by an insurer after being
declared a total loss due an accident and will probably be
scrapped. Ireland is still a valid tug and will probably go to
Salerno”.
The company considers the cost of 13 million euro for the two
vessels to be an excellent price considering the high quality
standard maintained by the Spanish yard. These yards may
loose their attraction because of an EU enquiry into the Spanish
tax lease scheme which has taken Spanish yards and especially
port tug boat building to the top. Mr. Delle Piane concluded
“What we need to understand is if Spanish shipyards
which produce a quality second only to Italian yards will continue
to offer competitive prices. At the moment Rimorchiatori
dicembre 2011 - 23

Le due unità sono costate circa 13 milioni
di euro, un prezzo ritenuto ottimo
dalla compagnia, anche in relazione
alla qualità elevata garantita dalla cantieristica
spagnola, la cui appetibilità
potrebbe però deteriorarsi a seguito
dell’indagine della Commissione Europea
recentemente aperta sul tax lease,
lo schema finanziario tipicamente spagnolo
che negli ultimi anni ha portato al
top la cantieristica di questo paese, soprattutto
nel settore del rimorchio portuale.
“Quel che rileva dal nostro punto
di vista è capire se la cantieristica spagnola,
che qualitativamente è ottima
e pari in Europa solo a quella italiana,
continuerà ad offrire prezzi competitivi.
Per il momento Rimorchiatori Riuniti
– che ha in costruzione ancora un rimorchiatore
portuale in Spagna – non
ha ordini in vista, per cui ci riserviamo
di valutare un ampio raggio di cantieri,
che comprende Spagna e Italia, ma
anche Turchia, senza escludere il Far
East, la cui problematicità maggiore
rimane il trasferimento in Mediterraneo
delle newbuildings” ha concluso Delle
Piane.
Pochi giorni dopo è stata la volta del
battesimo di Sea Dream nuovo Anchor
Handling Tug con cui la società geno-
Riuniti has an additional tug under construction in Spain but
is not planning further orders and is evaluating a wide range
of yards including in Spain, Italy and Turkey as well as in the
Far East that however has the problem of transferring a new
build into the Mediterranean”.
A few days later it was the turn of Sea Dream to be baptised.
An anchor handling tug Sea Dream joins Oromare a Genoa
company which is carrying out a programme of fleet renewal
started last year with the purchase of Koral from Big Shipping.
Oromare’s CEO Michele Oronti explained “This new
vessel with a value of 7 million euro was commissioned at
Damen more or less one year ago to replace a number of our
older vessels in the hope that the market will pick up although
daily rates are not exactly exiting”.
Finance for the purchase was provided by Banca Carige and
assistance in negotiations with the yard by Banchero Costa.
Mr. Oronti continued “I wish to thank and express my complete
satisfaction with the Galati yard in Romania and to the
Damen group for their excellent work and technical support.
The tug will start operating in the Mediterranean mainly servicing
off shore for which we are receiving many enquiries. Operation
outside the Mediterranean is not excluded because of
the vessels technical characteristics such as a range of 6,000
nautical miles”. Sea Dream is 35 metres long with a 10 meter
beam and is powered by two 4,640 HP Caterpillar engines
giving a bollard pull of 63,5 tons and a speed of 12 knots. Sea
Dream is Italian flagged and RINA classified and has a 107 sq
mt deck which can carry 85 tons.
Another Liguria group disclosed important news. Scafi shipping
company operating port tugs headed by Franco Visco
controls Rimorchiatori Riuniti Spezzini at La Spezia, Carmelo
Noli at Savona and Con.Tug at Gioia Tauro and has recently
won the contract for tug services in Panama. Mr. Visco explained
“This is a five year concession for the port of Cristòbal
24 - dicembre 2011
vese Oromare ha portato a termine il
programma di rinnovamento della flotta
avviato l’anno scorso con l’acquisto del
rimorchiatore Koral dalla Big Shipping.
“Questo nuovo mezzo del valore di
circa 7 milioni di euro era stato commissionato
a Damen grossomodo un anno
fa, per sostituire alcune nostre barche
un po’ più datate e nella speranza che
nel frattempo il mercato migliorasse,
anche se per il momento i noli giornalieri
rimangono su livelli non certo esaltanti”
ha spiegato il numero uno della
compagnia, Michele Oronti.
Per l’acquisto della nuova imbarcazione
l’azienda genovese ha ottenuto
il supporto finanziario di Banca Carige
ed è stata assistita per la mediazione
della trattativa con il cantiere da banchero
costa. “Tengo a ringraziare e a
esprimere tutta la mia soddisfazione
al cantiere di Galati, in Romania, e al
gruppo Damen per l’ottimo lavoro svolto
e per il supporto tecnico offertosi”
ha proseguito Oronti, prima di parlare
dell’impiego operativo di Sea Dream:
“Il mezzo inizierà a operare nel Mediterraneo
prevalentemente per servizi
di rimorchio off-shore, per i quali stiamo
ricevendo parecchie richieste. Non
escludiamo, viste le caratteristiche
tecniche, tra cui spicca l’autonomia di
6.000 miglia nautiche, impieghi anche
fuori dal Mediterraneo”. Sea Dream è
lungo 35 metri, largo 10, ha due motori
Caterpillar da 4.640 hp, bollard pull di
63,5 tonnellate, superficie di carico sul
ponte di 107 mq e capacità di 85 tonnellate,
può raggiungere i 12 nodi, batte
bandiera italiana, è iscritto nel registro
internazionale e classificato RINA.
Anche un altro gruppo molto attivo in
Liguria è stato protagonista nelle ultime
settimane di importanti news. Scafi,
società di navigazione presieduta da
Franco Visco e operante il rimorchio
portuale, attraverso tre controllate a La
Spezia (Rimorchiatori Riuniti Spezzini),
Savona (Carmelo Noli) e Gioia Tauro
(Con.Tug), si è da poco aggiudicata
una gara per gestire questo servizio
anche a Panama: “Si tratta di una
concessione della durata di 5 anni nel
porto di Cristóbal, adiacente al Canale
e parte della più vasta area della città
di Colón” ha spiegato Visco, illustrando
il primo business avviato da Scafi fuori
Italia. “Ci siamo aggiudicati il bando
di gara indetto dall’Autorità Portuale di
Panama costituendo con partner locali
la società Panama Tug Inc. Group, nella
quale deteniamo una partecipazione
next to the canal and the largest part of Colòn city. The contract
was won from the Panama Port authority using a local
company Panama Tug Inc in which we have a significant
stake”.
The fleet will be composed of four tugs, two of 4,000 HP and
two with 5,000 HP. Mr. Visco explained “ Two tugs which were
in service in Savona and Gioia Tauro until a few weeks ago
have already arrived from Italy. In Italy container ship work
has fallen significantly and accordingly also the need for tugs.
The other two tugs are new builds from Damen Shipyards
Changde. The first tug Capo Noli has just been delivered
and the second Palmaria will join the fleet at the end of the
year with the name of Rio Gatun. These vessels which cost
7 million euro each resulted from the experiment of putting
together Chinese shipbuilding and European know-how and
has completely satisfied the Italian company. I am happy with
the technical aspects of the work. It is an example of how
European brands and capability can be exported to the Far
East where labour costs are much less”.
SERS, Società Esercizio Rimorchi e Salvataggi, from Ravenna
and part of the Gesmar group has taken delivery of the tug
Davide Primo. It is almost a new build having been delivered
in 2008 from the Rosetti Marino yard in Ravenna and then
put to bare boat charter to Svitzer a Danish company part of
A.P.Moller-Maersk.
Ship owner Luca Vitiello explained “The tug, Svitzer Run was
handed back to Svitzer at the conclusion of a three year contract
and will now revert to its original name of Davide Primo
and will be put on an EU register probably Malta or Italy”. The
choice will depend on the tug’s commercial future. Mr. Vitiello
continued “At the moment we have nothing undertaken for
the vessel although there are a number of interested operators
because the tug with its 82 ton bollard pull and low fuel
consumption is commercially very interesting”.

significativa”.
La flotta sarà formata da quattro rimorchiatori,
due da 5.000 cavalli e due
da 4.000 cavalli: “Sono già arrivate
dall’Italia due barche che fino a poche
settimane fa erano impiegate nei porti
di Savona e Gioia Tauro; qui in particolare
i movimenti di navi portacontainer
sono notevolmente diminuiti e di riflesso
le attività di rimorchio hanno subito
una flessione importante. Gli altri due
mezzi sono nuove unità appena costruite
dal cantiere Damen Shipyards
Changde: la prima, Capo Noli, è stata
da poco consegnata mentre la seconda,
Palmaria, entrerà in flotta entro la
fine dell’anno (col nome di Rio Gatun,
ndr)”. Queste barche del valore unitario
di circa 7 milioni di euro, con le quali è
stato sperimentato il connubio tra cantieristica
cinese e know-how europeo,
hanno soddisfatto appieno la compagnia
di navigazione italiana. “Da un
punto di vista tecnico siamo contenti
del lavoro svolto - ha concluso Visco
- è un esempio virtuoso di come si possono
esportare marchio e competenze
europee in un cantiere del Far East in
cui il costo della manodopera è nettamente
inferiore”.
Non è infine una newbuilding quella
appena presa in consegna dalla ravennate
SERS (Società Esercizio Rimorchi
e Salvataggi) del Gruppo Gesmar, ma
è quasi come se lo fosse. È appena
rientrato nel porto romagnolo, infatti, il
rimorchiatore Davide Primo, costruito
nel 2008 dal cantiere ravennate Rosetti
Marino e preso a noleggio in bareboat
charter, subito dopo la consegna, da
Svitzer, compagnia danese parte del
gruppo A.P. Moller – Maersk.
“Lo Svitzer Run (il nome dato al rimorchiatore
dal noleggiatore, ndr) è stato
riconsegnato da Svitzer al termine di
un contratto di tre anni - ha spiegato
l’armatore Luca Vitiello - Il rimorchiatore
riprenderà il suo originario nome,
Davide Primo, e verrà iscritto in altro registro
comunitario, probabilmente Malta
o Italia”. Una scelta che dipenderà dal
suo futuro commerciale: “Al momento
non abbiamo ancora un impiego per
il rimorchiatore, anche se ci sono vari
operatori interessati, perché il mezzo
con le sue 82 tonnellate di tiro a punto
fisso e i consumi bassi è molto appetibile
commercialmente” ha concluso il
presidente del Gruppo Gesmar.
Andrea Moizo
dicembre 2011 - 25