Motociclissimo Fuori

Gara
MONDIALE MXGP
EUROPEO MX2: BRAVI RAGAZZI!
L'Europeo EMX2 ormai è il trampolino di lancio per il Mondiale.
Da lì sono passati i recenti fenomeni, praticamente tutti i
giovani della MXGP e tutti i piloti della MX2. Ma non solo. Chi
vince all'Europeo poi nel Mondiale non fa troppa fatica. L'ultima
dimostrazione arriva da Thomas Olsen, campione 2016 e oggi
al terzo posto della MX2 con in mano una Husqvarna ufficiale.
MORGAN LESIARDO: L'UFFICIALE
"Un sogno che si avvera"
Tabella rossa per molte gare e contratto da ufficiale in
Kawasaki. Quale delle due cose non ti saresti aspettato
a inizio anno e in quale, invece, speravi?
“Non mi aspettavo nessuna delle due, ma speravo in tutte e
due. Dico così perché è una storia lunga. Durante l’inverno
mi sono allenato bene e alla prima gara degli Internazionali
a Riola ho visto che la velocità c’era. Ho sempre avuto il
problema che in gara e soprattutto nell’Europeo non riuscivo
a guidare come in allenamento, mentre quest’anno ho iniziato
col piede giusto. Non soffrivo quel problema ed ero molto
fiducioso. Poi, alla seconda gara a Malagrotta, mi sono rotto
la clavicola. Lì ho pensato di aver buttato tutto; mancava un
mese e mezzo alla prima dell’Europeo ed ero sicuro di saltarla.
Per fortuna ho trovato un bravo dottore che mi ha operato in
fretta e un mese dopo ero in pista alla prima dell'Italiano. Sono
partito per l’Europeo ad Arco pensando di fare punti e invece
ho vinto la seconda manche. È stato un weekend stranissimo.
In gara 1 sono partito bene e ho finito quinto. In gara due ho
fatto l'holeshot, mi sono gasato, ho guidato bene e ho vinto. Lì
ho capito che non era solo un sogno, ma era la realtà”.
Quando ti sei trovato con la tabella rossa sulla moto ti
sono tremate le ginocchia?
“Sono passato in testa al Campionato dopo la prima manche
della gara della Lettonia, chiusa al secondo posto. Mentre
giravo non me ne sono reso conto, ma quando me l’hanno
detto facevo fatica a crederci. E sul momento le ginocchia
tremavano. Poi ho razionalizzato la cosa; nelle prime gare
c’erano stati parecchi vincitori diversi e io ero stato il più
costante, così me la meritavo”.
In Portogallo cos'è successo?
"Ho avuto un weekend storto. Un sasso mi ha colpito l'occhio
durante la gara del sabato e ho perso parecchi punti, oltre alla
testa del Campionato. Ora devo recuperare in fretta".
Come ti trovi in Kawasaki?
“Un po’ di pressione in più ce l’ho; me la metto anche da solo.
Ma è un bene, perché con questo stimolo riesco a caricarmi di
più e questo vedo che mi aiuta molto”.
Hai dimostrato che con un team familiare (quello di
Maggiora con cui ha iniziato la stagione), un furgone e
una moto eri in testa all’Europeo. Già quello vale doppio.
“A me non interessa essere sotto un tendone, preferisco avere
accanto persone amiche e una buona moto. Niente di più.
Quello di Maggiora è stato un team professionalissimo, avevo
un meccanico, un preparatore e tutto quello che ho chiesto c’è
stato e a volte anche di più. In Lettonia non avevamo neppure il
nostro furgone, ne abbiamo noleggiato uno lì e avevamo solo
un gazebo; eppure siamo tornati a casa con la tabella rossa”.
Una situazione molto diversa da quella attuale, da
ufficiale Kawasaki. Il cambiamento è stato difficile?
“Il primo contatto c’è stato in Lettonia. Io mi stavo ancora
Quest'anno all'Europeo la stanno facendo da padrone i nostri!
Al comando c'è Simone Furlotti che ha rilevato la leadership
da Morgan Lesiardo in Portogallo. Terzo è Alberto Forato. Tre
italiani davanti, in un periodo in cui si piange per il ricambio
generazionale. Li abbiamo intervistati tutti e tre, per capire
meglio le loro speranze.
cambiando ed è arrivato un responsabile del team che si
è messo a parlare in inglese. Io un po’ lo capisco, mentre
mio padre e il meccanico Diego non tanto… Però abbiamo
subito capito; ha iniziato a parlare dell’infortunio di Adam
Sterry che doveva essere sostituito con un altro pilota. Io ero
emozionatissimo e in un primo momento vedevo solo le cose
belle. Poi, nel viaggio di ritorno con mio padre abbiamo fatto
anche altre valutazioni. Ero in una situazione ideale per me, la
moto la conoscevo bene e cambiare a metà stagione è difficile,
non sapevo quanto sarebbe durata la loro proposta e se mi
sarei dovuto trovare un'altra sistemazione per l’anno prossimo.
Ero in testa al Campionato, con il team mi trovavo benissimo,
le moto erano buone, avevo tutto per vincere; perché avrei
dovuto cambiare per fare qualche gara con una Kawasaki
ufficiale? Poi è passato qualche giorno, sono andato a provare
le loro moto in Francia, abbiamo parlato un po’ e mi è stato
sottoposto un contratto fino al 2020. Le condizioni favorevoli
erano molte di più di quelle che pensavo all’inizio e così ho
accettato. Per esempio stavano cercando un pilota da portare
avanti col tempo e io ho da poco compiuto 18 anni. Credo di
essere tra i più giovani anche tra quelli dell’Europeo”.
KTM e Kawasaki sono due moto completamente
diverse. Com’è stato il cambiamento?
“Sono moto diverse in configurazione standard. E sono
ancora più diverse in versione factory! Non hanno niente
in comune, pensa che il motore della Kawasaki ha solo 3
marce... Piano piano va meglio, stiamo facendo parecchi
test, ho acquistato molto più feeling, giro sulla sabbia
e sul duro e credo di essere arrivato quasi al ritmo che
avevo con KTM. Essendo una moto ufficiale ha un livello
prestazionale molto più alto, ogni componente è fatta per
lavorare a velocità e sollecitazioni molto superiori. Solo
che io adesso non sono ancora abituato a guidare a quelle
velocità e così capita che ci provo, ma faccio errori e mi
dà l’impressione di andare anche più piano. Ma devo solo
capire come usarla”.
88
MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017