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Test DISCO FRENO BRAKING BATFLY Come va Ti senti più sicuro Il test è stato effettuato sulla pista di Malpensa, ideale per questo tipo di prove, grazie al suo layout fatto di saliscendi veloci nella prima parte e un tratto più guidato e tecnico nella seconda. Il fondo, poi, è di quelli che mettono a dura prova l’aderenza, con terreno secco e polveroso, dove è consigliabile guidare con grande attenzione. E dove un freno che funziona bene si apprezza maggiormente. Siamo partiti dal disco standard, che conosco bene avendo corso con Yamaha l’anno scorso, senza mai averlo sostituito. L’inizio della frenata è poco potente e se insisti a tirare la leva è facile arrivare al bloccaggio della ruota, soprattutto nelle condizioni di oggi. Questa caratteristica ti limita nella fiducia in frenata, nella sicurezza e soprattutto ti porta ad aumentare gli spazi di frenata, non potendo forzare troppo. La cosa positiva, e parlo per esperienza, è che questo freno mantiene un comportamento costante per tutta la durata della manche. Quindi una volta trovata la misura e capito il funzionamento non cambia più niente. Terminata la prova del disco originale lo abbiamo rapidamente sostituito con quello Batfly da 280 mm, cambiando anche le pastiglie. Sin dalla prima staccata si avvertono le differenze. La frenata è molto più potente nella prima parte, cosa che ti dà la possibilità di modulare la pressione della leva senza rischiare di arrivare al bloccaggio. Anche provando a tirare la staccata fino all’inserimento in curva la potenza è talmente tanta che riesci a gestirla senza far andare in crisi l’impianto. Questo ti trasmette una grande sicurezza di guida, ti dà tranquillità. Anche la leva stessa lavora meglio, è più morbida, soffre meno l’effetto “pompaggio” e questo nell’arco di una manche può darti dei vantaggi a livello fisico, dato che l’avambraccio è meno stressato. Dopo qualche giro, però, si avverte un leggero allungamento della frenata rispetto al comportamento dimostrato nei primi giri, quasi che non mantenesse la stessa costanza dimostrata dal prodotto di serie. Nel complesso è un prodotto che migliora molto le qualità della moto e lo fa in una fase delicata, una di quelle in cui si rischia più facilmente di finire a terra. E il prezzo di acquisto non è neppure così elevato se paragonato ad altre modifiche forse anche meno importanti. Alessandro D'Angelo e il materiale di attrito. La seconda caratteristica è la forma che hanno le scanalature. Anziché essere dritte, hanno una curvatura studiata appositamente per avere diversi benefici. Prima elimina più facilmente la formazione dello sporco verso l’esterno e poi crea un passaggio di aria che migliora il raffreddamento del disco stesso, aiutando a mantenere le temperature più basse". In abbinamento ci sono le pastiglie. "Abbiamo due mescole dedicate all’offroad, una più dura (quella del test) e una più morbida da usare quando c’è fango o bagnato. Mescole studiate e ottimizzate per lavorare la meglio con questi prodotti. Si consiglia di cambiare sempre la pastiglia quando si sostituisce un disco, perché si mettono a contatto due superfici nuove che devono trovare il loro assestamento insieme. Come cambiare catena, corona e pignone". Qual è il disco perfetto per il fuoristrada? “Le caratteristiche che deve avere un disco offroad sono quelle di rispettare le necessità di interagire con lo sporco. Il disco ideale è quello che gestisce bene l’interazione con gli agenti esterni garantendo una superficie di contatto tra la pastiglia e il disco il più pulita possibile. Le temperature in certi casi sono fondamentali e quindi il rapporto tra temperature e massa sono strettamente legati. Più massa hai, maggiore è la superficie del disco e quindi minori sono le temperature. Ma, allo stesso tempo, più massa vuol dire maggior peso su un componente dinamico e inerziale. L’innovazione del Batfly è stata quella di mediare in modo efficace, sfruttando uno spessore ridotto con pesi contenuti grazie alla forma della pista e del disegno Wave, mantenendo un livello di prestazioni altissime”. Quali sono le differenze dinamiche tra il disco da 270 mm e quello da 280 mm? “La differenza è sul feeling. Avendo due possibilità possiamo dare al nostro pilota una scelta, in base alla sua tipologia di guida e di frenata. Il 280 si configura come un freno con una potenza maggiore, mantenendo una modulabilità caratteristica del Batfly”. IL TECNICO & IL TESTER Nella foto sopra, Paolo Gottardis (Technical Manager e R&D di Sunstar Engineering Italy) estrae il Batfly dalla confezione. Sunstar è l'azienda giapponese proprietaria di Braking. Il tester di questa prova è il giovane varesino Alessandro D'Angelo, ex pilota dell'Italiano MX2. 78 MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017
Il Batfly regala maggiore tranquillità di guida. La potenza è maggiore, ma gestibile: ne hai quanta te ne serve IL LATO B A sinistra, un confronto tra i due dischi dalla parte posteriore, con un focus sui rivetti che uniscono il mozzo alla pista. In questo caso il prodotto di serie (sulla destra) ha un sistema più convincente con una rondella piegata che ha funzione di assorbimento. Più spartana la scelta usata sul Batfly con rondella fissa. MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017 79
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