Motociclissimo Fuori

Test
DISCO FRENO BRAKING BATFLY
Come va
Ti senti più sicuro
Il test è stato effettuato sulla pista di Malpensa, ideale per
questo tipo di prove, grazie al suo layout fatto di saliscendi
veloci nella prima parte e un tratto più guidato e tecnico nella
seconda. Il fondo, poi, è di quelli che mettono a dura prova
l’aderenza, con terreno secco e polveroso, dove è consigliabile
guidare con grande attenzione. E dove un freno che funziona
bene si apprezza maggiormente.
Siamo partiti dal disco standard, che conosco bene avendo
corso con Yamaha l’anno scorso, senza mai averlo sostituito.
L’inizio della frenata è poco potente e se insisti a tirare la leva
è facile arrivare al bloccaggio della ruota, soprattutto nelle
condizioni di oggi. Questa caratteristica ti limita nella fiducia
in frenata, nella sicurezza e soprattutto ti porta ad aumentare
gli spazi di frenata, non potendo forzare troppo. La cosa
positiva, e parlo per esperienza, è che questo freno mantiene
un comportamento costante per tutta la durata della manche.
Quindi una volta trovata la misura e capito il funzionamento non
cambia più niente.
Terminata la prova del disco originale lo abbiamo rapidamente
sostituito con quello Batfly da 280 mm, cambiando anche le
pastiglie. Sin dalla prima staccata si avvertono le differenze. La
frenata è molto più potente nella prima parte, cosa che ti dà la
possibilità di modulare la pressione della leva senza rischiare
di arrivare al bloccaggio. Anche provando a tirare la staccata
fino all’inserimento in curva la potenza è talmente tanta che
riesci a gestirla senza far andare in crisi l’impianto. Questo
ti trasmette una grande sicurezza di guida, ti dà tranquillità.
Anche la leva stessa lavora meglio, è più morbida, soffre
meno l’effetto “pompaggio” e questo nell’arco di una manche
può darti dei vantaggi a livello fisico, dato che l’avambraccio
è meno stressato. Dopo qualche giro, però, si avverte un
leggero allungamento della frenata rispetto al comportamento
dimostrato nei primi giri, quasi che non mantenesse la stessa
costanza dimostrata dal prodotto di serie. Nel complesso è un
prodotto che migliora molto le qualità della moto e lo fa in una
fase delicata, una di quelle in cui si rischia più facilmente di
finire a terra. E il prezzo di acquisto non è neppure così elevato
se paragonato ad altre modifiche forse anche meno importanti.
Alessandro D'Angelo
e il materiale di attrito. La seconda caratteristica
è la forma che hanno le scanalature. Anziché
essere dritte, hanno una curvatura studiata
appositamente per avere diversi benefici. Prima
elimina più facilmente la formazione dello sporco
verso l’esterno e poi crea un passaggio di aria
che migliora il raffreddamento del disco stesso,
aiutando a mantenere le temperature più basse".
In abbinamento ci sono le pastiglie.
"Abbiamo due mescole dedicate all’offroad,
una più dura (quella del test) e una più morbida
da usare quando c’è fango o bagnato. Mescole
studiate e ottimizzate per lavorare la meglio con
questi prodotti. Si consiglia di cambiare sempre la
pastiglia quando si sostituisce un disco, perché si
mettono a contatto due superfici nuove che devono
trovare il loro assestamento insieme. Come
cambiare catena, corona e pignone".
Qual è il disco perfetto per il fuoristrada?
“Le caratteristiche che deve avere un disco
offroad sono quelle di rispettare le necessità di
interagire con lo sporco. Il disco ideale è quello
che gestisce bene l’interazione con gli agenti
esterni garantendo una superficie di contatto
tra la pastiglia e il disco il più pulita possibile.
Le temperature in certi casi sono fondamentali e
quindi il rapporto tra temperature e massa sono
strettamente legati. Più massa hai, maggiore è
la superficie del disco e quindi minori sono le
temperature. Ma, allo stesso tempo, più massa
vuol dire maggior peso su un componente
dinamico e inerziale. L’innovazione del Batfly
è stata quella di mediare in modo efficace,
sfruttando uno spessore ridotto con pesi contenuti
grazie alla forma della pista e del disegno Wave,
mantenendo un livello di prestazioni altissime”.
Quali sono le differenze dinamiche tra il
disco da 270 mm e quello da 280 mm?
“La differenza è sul feeling. Avendo due
possibilità possiamo dare al nostro pilota una
scelta, in base alla sua tipologia di guida e di
frenata. Il 280 si configura come un freno con una
potenza maggiore, mantenendo una modulabilità
caratteristica del Batfly”.
IL TECNICO &
IL TESTER
Nella foto sopra,
Paolo Gottardis
(Technical
Manager e
R&D di Sunstar
Engineering Italy)
estrae il Batfly
dalla confezione.
Sunstar è
l'azienda
giapponese
proprietaria di
Braking.
Il tester di
questa prova è il
giovane varesino
Alessandro
D'Angelo, ex pilota
dell'Italiano MX2.
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MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017