Motociclissimo Fuori

Test
DISCO FRENO BRAKING BATFLY
legato alla costanza di rendimento tra l’impianto
a freddo e a caldo, dal momento che si lavora per
sfregamento e le alte temperature di esercizio
possono portare a differenze di comportamento.
Il tutto limitando sempre di più il peso.
COS'È E COME LAVORA
Il prodotto più sviluppato di Braking si chiama
Batfly e la sua ultima evoluzione è la versione con
diametro da 280 mm, che affianca il precedente
(e ancora stabilmente in commercio) disco da
270 mm. Per capirne meglio la filosofia e il
funzionamento parliamo direttamente con Paolo
Gottardis, Technical Manager e R&D di Sunstar
Engineering Italy S.r.l.
Partiamo dall’inizio, da come e perché avete
realizzato questo prodotto.
“Negli ultimi anni la tendenza del settore
offroad è stata quella di sfruttare diametri sempre
maggiori; siamo partiti da un disco da 250 mm,
poi 260 mm, quindi 270 mm, fino a carpire
l’esigenza di avere ancora qualcosa in più, un
diametro più grande e una potenza maggiore.
La richiesta è partita da alcuni Team con i
quali lavoriamo a stretto contatto come quello
di Rinaldi (con i piloti Febvre e Van Horebeek)
o anche il Team Yamaha Factory in USA,
soprattutto da Cooper Webb; l’idea iniziale era
quella di accontentare i piloti che volevano ancora
più prestazioni. Una volta testato il prodotto in
gara abbiamo notato che anche il mercato voleva
un’alternativa al 270 mm, così abbiamo deciso
di fare la gamma 280 mm per tutte le principali
applicazioni offroad. Dovendo realizzare un disco
maggiorato non abbiamo avuto dubbi di sfruttare
la nostra tecnologia migliore, cioè la versione
Batfly, ormai un must per la nostra azienda”.
Come è fatto e come lavora?
“È un disco flottante, cioè con mozzo separato
dalla pista. Il mozzo è alleggerito il più possibile e
quindi è realizzato in alluminio, mentre la pista
è in acciaio. La caratteristica principale, oltre ad
avere un profilo Wave (da noi brevettato e poi
ripreso da molti altri concorrenti nel tempo), sono
le “groove” (che possiamo tradurre come canale o
solco) che troviamo sulla pista, cioè scavi di colore
nero che hanno due caratteristiche principali: la
prima è quella di pulire la pastiglia favorendo la
rimozione di sporco, fango o sabbia e, allo stesso
tempo, ravviva la superficie di contatto tra il disco
LA PROVA
Per capire il
funzionamento del
Batfly avevamo
bisogno di un
riferimento. Per
questo la prova si
è svolta in due fasi:
la prima ha visto
varie entrate in
pista con l'impianto
frenante originale
(disco da 270 mm),
successivamente
sostituito con il kit
Braking da 280 mm.
La pista scelta
per il test è
stata quella di
Malpensa. È ideale
per questo tipo di
prova, grazie alle
lunghe discese e
relative staccate,
con fondo duro e
scivoloso.
Il disco di serie (da 270 mm)
non brilla per modulabilità.
Se si insiste sulla leva si arriva
facilmente al bloccaggio
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MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017