Motociclissimo Fuori

Test
SHERCO HDHDHDHD ENDURO 2018 DDKFDF DSHDHSU
Come vanno
Si confermano moto facili
La gamma 2018 della casa di Nimes,
arricchita quest’anno dalla 125, è molto
ampia, permettendo di raggiungere le attuali
richieste di mercato. Per questo motivo
partiamo da una panoramica generale
sulle caratteristiche che accomunano tutti i
modelli. La prima cosa che ho percepito sin
dall'inizio è una buona maneggevolezza sia
nei tratti lenti sia nei punti dove si guida con
un po’ più di velocità. La tipologia di linea
sviluppata dai ragazzi di Sherco era molto
lenta e quindi poco adatta per valutarne
la stabilità nel veloce ma, al contrario, le
caratteristiche di guida, comuni a tutte le
moto, sono state molto apprezzate. L’altezza
tra le pedane e la sella è incrementata,
accomunandola a quelle che sono le medie
dei concorrenti. Anche l’altezza sellamanubrio
è leggermente cresciuta, una
minima differenza che può essere ovviata
già spostando l’inclinazione del manubrio
stesso più indietro. La piega proposta mi è
piaciuta subito, in linea con il trend recente
di utilizzarle più dritte. L’impianto frenante
Brembo è come al solito performanti, anche
se ho trovato il freno anteriore un po’ troppo
spugnoso. Al contrario il freno posteriore è
ben reattivo e non ha calato di prestazioni
nonostante le continue sollecitazioni di
questo tipo di percorso. Si apprezza anche
il setting delle sospensioni, che strizza
l'occhio all'utenza amatoriale. La taratura
(soprattutto della forcella) decisamente
morbida permette di affrontare i piccoli
ostacoli come radici o sassi con un
relativo comfort e controllo. Certo che,
nel caso in cui la moto finisca tra le mani
di un agonista, la necessità di indurire
maggiormente è una priorità. Per quanto
riguarda l’avviamento elettrico (quello
a pedale è stato eliminato da tempo) è
buono con tutte le moto, anche nel caso in
cui, in una situazione difficile, si voglia far
ripartire la moto con la marcia inserita. Un
filo difficoltosa l’intuizione sulla scelta delle
due mappature: il selettore, non avendo
nessuna indicazione, non aiuta nel capire
quale sia la mappatura inserita.
Una 125 per tutti
Le caratteristiche di buona guidabilità, proprie
di tutti i modelli Sherco, vengono esaltate su
questa moto che, facendo della leggerezza
il suo punto forte, rende divertente e agile
la guida. Il setting mordibo della forcella
contamina un po' la guida in piedi, perché
la moto si abbassa molto davanti. Questo
abbinato alla taglia abbastanza "small"
che caratterizza le moto franco spagnole.
L’ingresso curva è molto buono e l'avantreno
non dà mai la sensazione di dover essere
“buttato dentro” eccetto nelle situazioni in cui
si arriva un po’ lunghi (ma una volta indurita
la forcella era migliorata anche in queste
situazioni). Il motore ha una buona risposta
ai bassi e anche come erogazione cresce di
giri in modo omogeneo. Manca solo un po’
di cavalleria pura.
250/300 2T: fuori dal coro
Le caratteristiche che le accomunano
sono in primis una ridotta sensazione di
controllo nel veloce e, rispetto ai livelli
raggiunti dalla concorrenza, un po’ troppe
vibrazioni. I due motori presentano
caratteristiche abbastanza differenti.
Ho preferito la 250 perché più gestibile,
al contrario della 300 che è molto
aggressiva. Quest’ultima, per uso
amatoriale è perfetta in mappatura soft:
molto morbida come erogazione e senza
eccedere di potenza nel momento in cui la
manopola del gas ruota un po’ di più.
Il motore del 250 (in mappatura standard)
sta nel mezzo tra le due mappature del
300; buona la risposta al gas, ma anche
l’erogazione nel veloce, soprattutto per chi
ha la tecnica e l’allenamento per gestirlo
anche quando le velocità aumentano.
4T: sensazioni diverse
La SEF-R 300 è la migliore creazione di
Sherco (non a caso ha conquistato il titolo
iridato l’anno scorso). Un compromesso
molto gradevole, dove si apprezza da
subito la risposta del gas ai bassi regimi
che ti permette una guida più morbida
e senza la necessità di stare sempre
attaccato alla frizione. Il motore del 300 4T
è fantastico per la sua spiccata gestibilità,
senza avere l’eccessiva potenza di un 450.
Inoltre, la differenza di cilindrata rispetto
al 250 non si ripercuote nell'utilizzo;
entrambi i modelli presentano un’ottima
guidabilità sia in piedi sia nelle curve
strette affrontate seduto.
Il motore del 250 è un po’ più “scarico” di
CV, lo si nota nel lento dove, nonostante la
seconda marcia, si ha spesso la necessità
di stare con la frizione in mano. Questo
250 appare ideale per uso amatoriale
per via della sua ridotta potenza, ma
sconsigliato per questa categoria di piloti
se privilegiano tratti lenti e molto guidati.
Tutto l'opposto la 450, una moto molto
“muscolosa”, con tanta cavalleria e
un'erogazione molto aggressiva.
Ha bisogno di piloti forti, che sanno
domare l’esuberanza di un motore adatto
agli spazi aperti dove la velocità (e non la
guidabilità) la fanno da padrone.
Il setting del 450 mi è sembrato un po’
troppo morbido per il tipo di moto e per
le masse che si deve portare appresso;
qualche click in più in compressione
fa sicuramente comodo per garantire
più stabilità e meno beccheggio tra
accelerazione e frenata.
Jordy Manzoni
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MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017