Motociclissimo Fuori

SEF-R 300 SEF-R 450
SEF-R 250
TUTTE LE ALTRE
Nelle foto le 5 moto che
completano la gamma
enduro, due 2T (250 e 300)
e tre 4T (250-300-450).
Su tutte, oltre alla nuova
forcella, arrivano modifiche
di dettaglio, alcune
comuni, altre mirate.
In generale, dall'esterno
si apprezzano
plastiche più leggere,
una nuova sella, un
monoammortizzatore con
serbatoio esterno rivisto
e il diverso design delle
grafiche.
frizione, modifiche alla trasmissione primaria
nell'ottica di limitare l'attrito tra gli ingranaggi,
riducendo di conseguenza il rumore meccanico
del motore (elemento indispensabile per
l’omologazione Euro 4).
I modelli 250 e 300 4T vantano un nuovo
collettore di scarico studiato per migliorare la
risposta ai bassi regimi, un diverso silenziatore
per aumentare la potenza e una riduzione di
peso nell’ordine di 300 grammi, oltre a una
nuova calibrazione dell’iniezione che aumenta
la potenza e migliora la risposta all’acceleratore.
Inoltre, arriva una grossa evoluzione sulla pompa
della benzina che permette una maggiore
efficienza della stessa, mentre il raccordo a T
nelle tubazioni del liquido di raffreddamento
è ora in alluminio migliorando l’efficacia del
liquido che scorre all'interno. Sulla 300F è
stato cambiato anche il pistone con uno dalla
maggiore compressione, durata e prestazioni.
CAMBIAMENTI DAKARIANI
La 450 presenta diverse modifiche.
Il silenziatore è più leggero di 500 grammi,
il sistema di circolazione dell’olio all’interno
del blocco motore è stato ottimizzato grazie ai
test sulle moto da rally così come la frizione è
stata irrobustita. Sul comparto testa e cilindro
sono presenti altri accorgimenti che riguardano
soprattutto la catena di distribuzione e le
valvole, il tutto per incrementare la longevità
del motore soprattutto per le competizioni di
lunga durata come la Dakar, che sfruttano lo
stesso motore.
LE VERSIONI CROSS COUNTRY
Da quest’anno arrivano anche le proposte da
cross country, complementari a tutta la gamma,
per cercare di inserirsi all’interno di nuovi
mercati come quello statunitense, australiano e
sudafricano. Rispetto alle versioni da enduro si
differenziano per il cerchio posteriore sempre
da 18'', ma con copertura da cross e per una
tabella portanumero anteriore che sostituisce il
faro. Sul 125 viene mantenuta la forcella WP
Xplor come nella versione enduro, mentre il
silenziatore è in alluminio con il fondello in
carbonio. Le altre due versioni a 2T hanno
la forcella a cartuccia chiusa e il silenziatore
marchiato FMF. Stessa sospensione anteriore
anche per la 250F e la 300F, ma con scarico
completo Akrapovic.
MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017 71