Motociclissimo Fuori

Sherco è una realtà in
continua crescita dal
2010 a questa parte,
stimata nell’ultimo anno
nell’ordine del 15-20%
d'incremento delle vendite,
frutto di grossi investimenti
che si registrano non
solo nell’introduzione della 125 2T (elemento
che mancava alla gamma delle Sherco e da
noi provata in versione preserie sul numero di
giugno), ma anche in una nuova sede aziendale
(per quanto riguarda la location francese a
Nimes) che vanta un'area di 13.000 mq con
una capacità di produzione da 25 a 100 moto
al giorno. Indubbiamente una grande ventata
di ottimismo e voglia di credere nel mondo del
fuoristrada che ci piace molto!
Abbiamo parlato della “location francese”
in quanto la stessa Sherco si definisce “franco
spagnola” per via di una sua parte importante
di produzione sita in territorio iberico.
Questa molteplicità di location si ripercuote
anche su una varietà di modelli e indirizzi:
dalle classiche trial fino all’enduro, passando
dai grossi investimenti che hanno visto la
squadra ufficiale al via delle più importanti
competizioni di rally, conquistando per altro
ottimi risultati anche in queste competizioni.
A questo si aggiunge la parte dei prodotti
stradali della gamma da 50 cc e ovviamente
l'impegno nel Mondiale EnduroGP in cui
Sherco ha fatto suo il titolo assoluto nel 2016
con l'accoppiata Azzalin/Phillips.
IN VERSIONE DEFINITIVA
Dicevamo di investimenti e infatti ecco
presentata la tanto attesa SE-R 125 che va a
completare la gamma delle enduro marchiate
Sherco. Una moto nata soprattutto dalla
necessità di completare la gamma (con grande
soddisfazione dei concessionari) che si rivolge
soprattutto ai mercati spagnoli, francesi e
anche italiani, ormai da tempo siti che fanno
della crescita giovanile i loro punti di forza
per il raggiungimento di futuri risultati nelle
competizioni internazionali. Una moto
omologata Euro 4, sviluppata su tutte le
condizioni (dalla sabbia alla pista da cross) per
garantire un prodotto specifico per l’enduro.
Una moto che, ad eccezione del telaio che deriva
da quello delle 250 e 300 2T, è tutta nuova.
Un blocco motore compatto, sviluppato sin da
subito con l’avviamento elettrico (il motorino
è posto sotto al motore) e con un grande
lavoro nella ricerca della massima efficacia nel
raffreddamento che, a detta dei tecnici francesi,
rappresenta il punto di maggior intervento sul
125 per la ricerca delle prestazioni.
MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017 67