Motociclissimo Fuori

produzione; secondo una differenza che prima
era di poco conto ora diventa sensibile: l'air box
(e il condotto di aspirazione). Fino a quando
ci si muoveva nel campo dell'approssimativo,
col carburatore, questa differenza era più o
meno sensibile. Le Husky sono sempre state
più morbide, ma era questione di dettagli.
Ora che ci si avvicina alla perfezione da parte
della gestione dei flussi, questo particolare
rende le Husky estremamente dolci e lineari di
erogazione ad ogni regime. Per contro, chi cerca
la botta, la spinta del 2T di grossa cilindrata,
potrebbe rimanere deluso: la sensazione è la
stessa dei primi 4T ad iniezione. Meno spinta ai
bassi regimi, molta linearità ovunque.
Neppure il cambio di altitudine
le ha messe in difficoltà.
Queste 2T sono un nuovo
riferimento per fare enduro
solo difetto. Nel veloce stessa sensazione di precisione, tanto
che anche le pietre smosse non facevano paura, anzi, proprio
non si sentivano. Dove il terreno legava, qualche cavallo in più
faceva piacere. I contro della 300 si sentivano in discesa: un
percorso single track molto ripido e scavato, dove si sente
subito la maggior inerzia della cilindrata e anche qualche colpo
di pistone qui e là. In questa condizione la 250 è fantastica:
chiudi il gas, scivoli per 50 metri al minimo, senza toccare
l'acceleratore, senza una pistonata e quando atterri, apri e vai
via come se la moto fosse elettrica. Ecco la 250 sembra una
moto elettrica, ma che va bene, non una elettrica normale, tutta
coppia e niente schiena.
In quota abbiamo alternato passaggi tecnici a linee più veloci
e, in tutti i casi, la moto si è sempre dimostrata precisa e
trattabile. All'ultima ascesa abbiamo fatto qualche variazione
di percorso e una di queste era buttarsi in un catino di ghiaia
e roccia sbriciolata, dal quale c'era una sola via d'uscita, molto
ripida, tipo Erzberg. Impressionante a vedersi, emozionante
da fare: siamo usciti con la moto a cannone arrivando in cima
al pelo. Ogni tanto mi chiedevo se la moto potesse patire
queste smanettate senza pietà, ma non ha mai dato l'idea di
grippare o fare qualsiasi altro strano gesto. Sempre perfetta,
magari con meno potenza, meno cattiveria, ma sempre
precisa.
In generale preferivo salire piuttosto che scendere, perché
mi bruciavano le gambe nelle discese più lunghe e nel
single track. Ma queste moto mi hanno stupito forse di più in
discesa che in salita. Non si sono mai "riempite", non ho mai
dovuto dare un colpo di gas per pulire il motore, incredibile.
Sospensioni: a toccarle si fa peggio
Prima di partire pensavo che in discesa avrei dovuto dare
qualche scatto di precarico alla forcella, convinto che, come
sempre negli ultimi anni, fosse necessario. E così ho fatto,
grazie ai registri manuali esterni. Ma a quel punto "picchiava",
non assorbiva più come si deve le minime, cioè le migliaia
di buchette che c'erano sul sentiero: la sentivo sui polsi, non
mi piaceva più. Dal secondo giro non ho più precaricato nulla
e mi sono trovato molto meglio. Accidenti, non riesco più
neanche a fare una piccola modifica per cucirmela addosso e
quindi migliorarla.
Queste moto montano per la prima volta i freni con pinze e
pompe Magura. La sensazione al tatto è molto simile a quella
trasmessa dai precedenti Brembo, ma le differenze sono
nel funzionamento. I Magura mi sono sembrati più morbidi,
mentre i Brembo li ricordo più potenti e più precisi nei limiti
di attacco e azione. La distanza sella-pedane-manubrio
rimane eccezionale. La sella è molto larga e piatta, ma ha
un buon grip. Solo dopo un lungo utilizzo ho sentito il fondo
in alcune situazioni, quando schiacciavo la moto da seduto
per prendere lo slancio e superare determinati ostacoli. Al
ritorno parlo con il marketing manager Paolo Carrubba, che
mi confida: “Ho quasi timore a dirlo, tanto sono coinvolto, ma
quest'anno siamo troppo a posto: ho provato personalmente
le moto, sono incredibili”. Vero, incredibile il passo fatto dalla
Casa austriaca quest'anno con le 2T ad iniezione. Bianche o
arancio che siano, la concorrenza ha un nuovo riferimento.
Angelo Barbiero
MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017
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